下面是范文網(wǎng)小編收集的安全事故個(gè)人檢討書6篇 個(gè)人安全問題的檢討書，供大家閱讀。
安全事故個(gè)人檢討書1
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 我懷著十二萬分的愧疚以及十二萬分的懊悔向你們寫下這份檢討書，我為自己誤操作行
為感到了深深地愧疚和不安，在此，我向各位領(lǐng)導(dǎo)做出深刻檢討： 通過這起事故，我感到自己責(zé)任心不強(qiáng)，但同時(shí)也是長(zhǎng)期以來對(duì)自己放松要求，工作作風(fēng)渙散的必然結(jié)果。自己身為代崗位人員，應(yīng)該嚴(yán)以律已，對(duì)自己嚴(yán)格要求!然而自己卻不能好好的約束自己，由于自己的失職，給公司帶來了嚴(yán)重的安全隱患，如果發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想~~~這也說明，我對(duì)自己的工作沒有足夠的責(zé)任心，也沒有把自己的工作更加做好，更加走上新臺(tái)階的思想動(dòng)力。在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應(yīng)付思想?，F(xiàn)在，我深深感到，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的傾向，也是一個(gè)極其重要的苗頭。 因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對(duì)不起領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，愧對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。 同時(shí)，要誠(chéng)心的謝謝領(lǐng)導(dǎo)，如果不是領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并要求自己深刻反省，而放任自己繼續(xù)放縱和發(fā)展，那么，后果是極其嚴(yán)重的，甚至都無法想象會(huì)發(fā)生怎樣的工作失誤。因此，通過這件事，在深感痛心的同時(shí)，我也感到了幸運(yùn)，感到了自己覺醒的及時(shí)，這在我今后的人生成長(zhǎng)道路上，無疑是一次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。所以，在此，我在向領(lǐng)導(dǎo)做出檢討的同時(shí)，也向你們表示發(fā)自內(nèi)心的感謝。
簽名：
時(shí)間：20xx年**月**日
安全事故個(gè)人檢討書2
尊敬的交警同志：
因?yàn)槲以谥饔^意識(shí)上的錯(cuò)誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴(yán)重地違反了交通安全法規(guī)，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴(yán)重的安全隱患。如果萬一發(fā)生交通意外，后果將是災(zāi)難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴(yán)重地人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。如今被交警同志及時(shí)抓到，及時(shí)制止，及時(shí)教育，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯(cuò)看，我愧對(duì)黨和國(guó)家的培養(yǎng)，有負(fù)于家人朋友的期望。
我承認(rèn)我是一個(gè)四肢健全嗎，頭腦簡(jiǎn)單的老實(shí)人，我做人做事都實(shí)實(shí)在在。這次違規(guī)，我捫心自問是我犯了嚴(yán)重的錯(cuò)誤。我也是有幾年駕齡的老司機(jī)了，各種交通安全法律法規(guī)我可以說都諳熟于胸。
但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態(tài)度，我要為自己的行為負(fù)責(zé)。除交納罰款之外，我還應(yīng)該好好地讓身邊家人和朋友監(jiān)督我，以后決不再犯下這樣的錯(cuò)誤。
這件事之后，我要立誓做一個(gè)遵守交通規(guī)則的正義青年，要去參與交通安全知識(shí)教育，更加深刻的認(rèn)識(shí)交通安全重要性。嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，增強(qiáng)交通安全意識(shí)，在此非常感受交警同志此次對(duì)我的教誨。
簽名：
時(shí)間：20xx年**月**日
安全事故個(gè)人檢討書3
尊敬的劉局長(zhǎng)并局黨委各位領(lǐng)導(dǎo)：
在新學(xué)期開學(xué)第一天，我校發(fā)生安全事故，給我市教育事業(yè)抹了黑，也給教育帶來巨大損失，造成惡劣的社會(huì)影響。同時(shí)，給各位領(lǐng)導(dǎo)帶來巨大的麻煩，給死者家庭帶來巨大痛苦，對(duì)學(xué)校發(fā)展帶來巨大影響。作為學(xué)校校長(zhǎng)，我深感愧疚與自責(zé)，愧對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的信任，愧對(duì)組織的培養(yǎng)，是嚴(yán)重的失職行為。在此，我向各位領(lǐng)導(dǎo)表示深刻的檢討與懺悔，并對(duì)自己所犯的錯(cuò)誤承擔(dān)全部責(zé)任，請(qǐng)求組織給予最嚴(yán)厲的處罰。事故的發(fā)生看似偶然卻是必然，是我對(duì)教職工安全教育的忽視，對(duì)不安全行為視而不見，對(duì)違規(guī)行為心慈手軟所造成的。
二、對(duì)不安全行為視而不見。學(xué)校由于經(jīng)費(fèi)困難，許多小修小補(bǔ)總是要求教職工特別是總務(wù)部門工作人員自己完成，特別是在高空安裝標(biāo)語的工作中，總是采取不搭腳手架、不系掛安全繩、探頭伏在護(hù)欄上釘掛的辦法，而這個(gè)辦法潛藏著巨大的安全隱患，作為校長(zhǎng)不僅沒有意識(shí)到而且視而不見，長(zhǎng)期默許這種做法，有時(shí)甚至自己親自上陣去釘掛，客觀上助長(zhǎng)了這一做法的長(zhǎng)期存在。
三、對(duì)違規(guī)行為心慈手軟。當(dāng)天下午，全校師生集中召開開學(xué)典禮大會(huì)，上午已經(jīng)書面通知全體師生必須參會(huì)，下午會(huì)議開始前又安排專人敦促所有教師參會(huì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)該同志在釘掛標(biāo)語未能參會(huì)時(shí)，不是強(qiáng)令停下參加會(huì)議，而是認(rèn)可這種行為，同意他們繼續(xù)釘掛標(biāo)語，終致災(zāi)難發(fā)生。
四、事件的發(fā)生也暴露出學(xué)校安全制度不健全，監(jiān)管不到位等問題。自己始終認(rèn)為安全生產(chǎn)只是生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)部門的事，學(xué)校不存在安全生產(chǎn)的問題，因而沒有建立教職工工作安全制度要求，對(duì)教職工的工作行為放任自流。
事件發(fā)生后，我深感自責(zé)與不安。作為一個(gè)有20xx年黨齡，在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)崗位工作近20xx年的學(xué)校負(fù)責(zé)人，辜負(fù)了組織的信任與期待，沒有盡到保一方平安的重任，我深知，只有承擔(dān)全部責(zé)任，接受組織最嚴(yán)厲的處罰，才能以儆效尤，最大程度挽回社會(huì)影響。對(duì)組織給予的任何處罰我不會(huì)申辯。如果組織給我繼續(xù)從事教育教學(xué)工作的機(jī)會(huì)，我會(huì)倍加努力、殫精竭慮，把全部身心獻(xiàn)給教育事業(yè)，來彌補(bǔ)這一事件帶來的損失。
安全事故個(gè)人檢討書檢討書最后，為我的失職造成的惡劣影響再次向各位領(lǐng)導(dǎo)表示深深的歉意。
簽名：
時(shí)間：20xx年**月**日
安全事故個(gè)人檢討書4
大家好：
本人在10月16日下午1：45，在房交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，局機(jī)關(guān)同事叫車外出去辦事，在路上與電動(dòng)車發(fā)生碰撞，造成交通事故。由于在這時(shí)候車輛屬于單位測(cè)量專用車，此行為違反了公司的有關(guān)規(guī)定，在此特做個(gè)人反省和檢討。
首先，我要向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲：“對(duì)不起!”是我辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對(duì)我的信任，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個(gè)人都造成了損失和傷害，在此，我必須向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次教訓(xùn)。我誠(chéng)懇接受領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的處罰。
對(duì)這次事故，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事故主要有以下幾個(gè)方面的原因：
一是公車亂用，擅自行動(dòng)。我沒有時(shí)刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，擅自動(dòng)車，做出了違規(guī)舉動(dòng)。
二是思想麻痹，安全意識(shí)差。這種認(rèn)識(shí)使自己產(chǎn)生了麻痹思想，安全制度規(guī)定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根。
三是思想懈怠。這次事故事，對(duì)前方電動(dòng)車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象，沒有及時(shí)、準(zhǔn)確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時(shí)疏忽大意終于釀成了大禍。
今后，我將認(rèn)真吸取這次深刻教訓(xùn)，務(wù)必做到以下：
1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。
2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，努力提高自身業(yè)務(wù)水平，踏踏實(shí)實(shí)工作，努力做好本職工作，盡可能彌補(bǔ)自己給單位帶來的不良影響和損失。
3、嚴(yán)格要求自己，改掉對(duì)自己要求不嚴(yán)格的壞習(xí)慣，不在犯類似的錯(cuò)誤。
短短的1篇檢查，雖然不能表述我對(duì)自己的譴責(zé)。但是，我希望領(lǐng)導(dǎo)能給我重新改過的機(jī)會(huì)。
安全事故個(gè)人檢討書5
本周五我們?cè)跁?huì)議室學(xué)習(xí)了兩大地鐵事故，分別是韓國(guó)釜山地鐵3號(hào)線相撞事故和廣州地鐵8號(hào)線車廂冒煙起火事件。從兩件事故的起因來看，我想歸根結(jié)底大部分是因?yàn)閱T工工作態(tài)度問題造成的。值得我們好好反省，好好學(xué)習(xí)。下面我分析一下兩起事故，牢記在心，避免今后的工作出現(xiàn)類似的情況。
韓國(guó)東南部港口城市釜山發(fā)生地鐵追尾事故，造成100余名乘客受傷。事故發(fā)生在釜山地鐵3號(hào)線杯山站至水滿谷站區(qū)間，突發(fā)的供電觸網(wǎng)跳閘故障導(dǎo)致一輛列車停在隧道中。隨后，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客，并將車體轉(zhuǎn)軌，但由于在彎道轉(zhuǎn)彎速度過快，撞上了故障地鐵列車。事故發(fā)生30分鐘后，地鐵上的所有乘客被緊急疏散，事故地鐵線路區(qū)間停運(yùn)。
此次事故造成的原因是前行列車在運(yùn)行過程中發(fā)生弓網(wǎng)故障造成接觸網(wǎng)跳閘停電，列車不能繼續(xù)運(yùn)行而請(qǐng)求救援，在救援列車進(jìn)入?yún)^(qū)間救援時(shí)，司機(jī)對(duì)故障列車停留位置不清，救援列車接近故障列車時(shí)速度過快，且因故障列車停留在彎道上，影響司機(jī)視野，造成制動(dòng)距離不夠，救援列車與故障列車發(fā)生相撞。
此次事故給我們一次非常大的警示作用，當(dāng)發(fā)生行車事故需要救援時(shí)，司機(jī)必須與行調(diào)、車站確認(rèn)被救援列車所在的位置，做到心中有數(shù)，車務(wù)登乘機(jī)車的監(jiān)控員必須認(rèn)真與司機(jī)核對(duì)故障停留車位置，隨時(shí)提醒司機(jī)與被救援列車的距離，與被救援連掛時(shí)提醒司機(jī)控制好速度，防止速度過高導(dǎo)致安全事件發(fā)生。針對(duì)這次事故長(zhǎng)沙地鐵也做好了相應(yīng)的措施和準(zhǔn)備，一是對(duì)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線全線區(qū)間曲線半徑小于400米彎道進(jìn)行梳理，從2號(hào)線施工圖中統(tǒng)計(jì)有3個(gè)區(qū)段半徑小于400米，對(duì)彎道處進(jìn)行增加限速牌，提醒司機(jī)進(jìn)入彎道進(jìn)行限速行車。
二是各次列車司機(jī)務(wù)必加強(qiáng)對(duì)線路、車輛設(shè)備的監(jiān)控。司機(jī)在動(dòng)車前、運(yùn)行中認(rèn)真確認(rèn)行車憑證、進(jìn)路、信號(hào)、道岔、制動(dòng)狀態(tài)等，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施。三是遇信號(hào)設(shè)備故障需要人工駕駛時(shí)，尤其是切除車載ATP在大坡度及小曲線半徑區(qū)段運(yùn)行時(shí)人工駕駛時(shí)，必須嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。
廣州地鐵8號(hào)線一列車運(yùn)行到鷺江至客村區(qū)間時(shí)出現(xiàn)接觸網(wǎng)打火花現(xiàn)象，列車最終在該區(qū)間停下，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離，因撤離時(shí)發(fā)生互相推撞現(xiàn)象，部分乘客因此受傷，最終全部乘客徒步通過隧道后走到車站。至少4名受傷乘客被送往廣州市內(nèi)兩家醫(yī)院治療。
此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地后造成列車在區(qū)間隧道內(nèi)暫停。事件發(fā)生后，司機(jī)未及時(shí)通過廣播向乘客講清事件原因，安撫好乘客，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進(jìn)入隧道疏散，是事件發(fā)生的重要原因。事件造成區(qū)間行車中斷并有乘客身體不適而住院，社會(huì)影響惡劣。
廣州地鐵在全國(guó)地鐵排名是前列，一直是各城市地鐵學(xué)習(xí)的榜樣，其文化之悠久，技術(shù)之精湛，很少發(fā)生重大安全事故。但是這次事故社會(huì)影響惡劣。我們要牢記安全第一，如果經(jīng)常發(fā)生這類事故，試想一下會(huì)有多少乘客愿意乘坐地鐵呢?所以在長(zhǎng)沙地鐵未開通之際，防范是必然，采取一些必要措施。比如：
(1)列車受電裝置是車體中的重要部件，極易發(fā)生短路接地等故障，一旦發(fā)生故障，直接導(dǎo)致列車無法運(yùn)行，影響行車安全并易造成人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。車輛部門要對(duì)受電弓等重要設(shè)備著重檢修，杜絕帶隱患上線。
(2)在出現(xiàn)緊急事件時(shí)，司機(jī)要迅速判明情況，對(duì)不危及乘客人身安全的事件，要及時(shí)通過廣播說明情況，做好安撫工作，防止乘客自行啟用各種安全設(shè)施，造成混亂，引發(fā)人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。
(3)組織員工進(jìn)一步學(xué)習(xí)各類應(yīng)急預(yù)案，切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)應(yīng)急能力。要高度重視列車運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況，及時(shí)、準(zhǔn)確地處理臨時(shí)發(fā)生的各種問題。要加強(qiáng)通訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強(qiáng)化通訊技術(shù)措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通。完善并嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程;要堅(jiān)持經(jīng)常組織各類有針對(duì)性的單項(xiàng)、多項(xiàng)和綜合性應(yīng)急演練，真正起到教育職工、告知公眾、鍛煉隊(duì)伍、整合機(jī)制、完善預(yù)案、提高能力的作用。
這次兩起地鐵事故案例學(xué)習(xí)，讓我們明白了安全的重要性。對(duì)待工作要一絲不茍，絕對(duì)不能敷衍了事。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”，定期對(duì)員工進(jìn)行考核、考評(píng)。細(xì)節(jié)決定成敗，態(tài)度決定一切!為了長(zhǎng)沙地鐵的順利開通，我們一定會(huì)做出百分百的努力!
安全事故個(gè)人檢討書6
7月23日20時(shí)30分，北京南開往福州的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知，中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家，但中國(guó)卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(最高時(shí)速497KM/H)。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量)，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時(shí)期，中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后，到目前一直都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速。一直說中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張，中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(zhǎng)度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國(guó)人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對(duì)壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn)、暑運(yùn)以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對(duì)鐵路指手畫腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對(duì)鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(zhǎng)的排票隊(duì)伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長(zhǎng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
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