下面是范文網(wǎng)小編整理的交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告共3篇(交通運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)分析與體會(huì))，供大家參考。

交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告共1

　　交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

　　——個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、城市軌道交通——地鐵10號(hào)線二期 1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

　　第一次實(shí)習(xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修建的過(guò)程，重點(diǎn)參觀了地下工程——盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對(duì)課上老師所講的城市軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)課內(nèi)知識(shí)的理解與掌握，以及鍛煉我們自身的實(shí)踐能力是這次實(shí)習(xí)的主要目的。 2、實(shí)驗(yàn)要求：

　　了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡(jiǎn)單了解工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。 3、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　2011年12月4日 4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　地鐵十號(hào)線二期工程 5、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 理論知識(shí)基礎(chǔ)：

　?。?）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。

　　（2）地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬(wàn)人次∕小時(shí)以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長(zhǎng)。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號(hào)線就是高架形式的地下鐵路?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750V接觸軌供電方式。而世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。

　　（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、優(yōu)點(diǎn)。 具體實(shí)習(xí)歷程：

　　上午10點(diǎn)我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此行的目的地——地鐵十號(hào)線二期工程。

　　一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過(guò)這類門式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個(gè)疑問(wèn)，就是像龍門吊這樣大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣可以用自身的車輪進(jìn)行移動(dòng)，那它又是以怎樣的方式移動(dòng)的呢？今天在工地上，我終于發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題的答案。龍門吊有自己的軌道，它像火車一樣在軌道上運(yùn)行。接著我們一行人來(lái)到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專門供建筑工人開會(huì)、學(xué)習(xí)、休息和娛樂(lè)的場(chǎng)所。在地鐵十號(hào)線二期工程的工作人員在會(huì)議室里用幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成和工作原理。重點(diǎn)講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號(hào)線二期工程的最主要的勞動(dòng)力。 土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來(lái)的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^(guò)隔板給土倉(cāng)內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開挖面以平衡開挖面的水土壓力。通過(guò)調(diào)整排土量或開挖量來(lái)直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與開挖面地層水、土壓力相平衡，同時(shí)直接地利用泥土倉(cāng)的泥土對(duì)開挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而使開挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來(lái)參觀這個(gè)龐大的地下工程。在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問(wèn)，這是盾構(gòu)機(jī)挖開隧道后用來(lái)加固的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是米。每一環(huán)是6塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后，用管片螺栓連接。對(duì)于整個(gè)地下隧道工程來(lái)講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)。

　　看過(guò)這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個(gè)神奇地下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說(shuō)中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來(lái)地鐵運(yùn)行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來(lái)不能承重很多，我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒(méi)有見到什么人，只是偶爾見到一兩個(gè)工人在下面施工，四周正是我們?cè)诼访嫔峡匆姷墓芷?，不同的是現(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完畢。這是一段很長(zhǎng)的路，我們走了很久，感覺(jué)上大概有八九百米，后來(lái)越往前走噪音越大，我感覺(jué)到，我們快要到達(dá)這個(gè)價(jià)值幾千萬(wàn)的龐然大物的內(nèi)部了。果然，我們很快走到了終點(diǎn)，那里噪音已經(jīng)非常大了，不大聲喊是幾乎聽不到對(duì)方聲音的。在來(lái)地鐵十號(hào)線二期工程之前，我對(duì)于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒(méi)有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而盾構(gòu)機(jī)也有一個(gè)專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒(méi)見到什么人，而在這盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見到我們也多少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過(guò)前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開口進(jìn)入土倉(cāng)，泥土落到屠場(chǎng)底部后，通過(guò)螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。

　　參觀過(guò)盾構(gòu)機(jī)之后，我們?cè)贩祷兀搅说孛嫔?。工作人員介地面上那兩個(gè)高10多米的圓筒形建筑物是攪拌站，用來(lái)制備漿液，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。

　　最后我們的第一次實(shí)習(xí)也告一段落了。 6、收獲與建議：

　　這一次的地鐵十號(hào)線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實(shí)習(xí)之前，我們只見過(guò)正在運(yùn)營(yíng)的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時(shí)，周圍環(huán)境是可知的，對(duì)施工要求較低。而在地下施工時(shí)，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)施工要求極高。但是相比于地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榈罔F不占用城市寶貴的土地資源。既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。

　　地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣來(lái)控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個(gè)問(wèn)題一直困擾著我。后來(lái)經(jīng)過(guò)詢問(wèn)請(qǐng)教及查找相關(guān)資料，我終于知道這個(gè)問(wèn)題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測(cè)量周圍溫度壓力等數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時(shí)調(diào)整方向選擇合適的線路。在參觀過(guò)程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡(jiǎn)陋，不是地鐵線路常使用軌道。那么這個(gè)簡(jiǎn)陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運(yùn)行這一輛小平板車，上面拉的正是給隧道加固用的管片。

　　通過(guò)今天這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到理論付諸實(shí)踐的感受，對(duì)于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開挖隧道有了深刻認(rèn)識(shí)，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，而且開闊了眼界，實(shí)習(xí)遇到的問(wèn)題產(chǎn)生深入的思考，提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺(jué)得在斷面過(guò)大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎井明挖法，以避免施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道內(nèi)防降水的問(wèn)題，可以適當(dāng)加密觀測(cè)孔，加強(qiáng)對(duì)降水效果的觀測(cè)，排定降水工程的施工次序，減少無(wú)效的 降水時(shí)間，最大限度的節(jié)約水資源，降低工程造價(jià)。再一點(diǎn)就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。

　　二、城市公共交通——?jiǎng)游飯@交通樞紐 1、實(shí)習(xí)目的：

　　這一次實(shí)習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識(shí)，對(duì)比鐵路調(diào)度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力。了解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。 2、實(shí)習(xí)要求：

　　參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過(guò)程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。 3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　動(dòng)物園公共交通樞紐 4、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　2011年12月8日 5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　在下午1:20我們小組成員在校門口集合，步行前往動(dòng)物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電子屏幕，視頻采集區(qū)包括動(dòng)物園附近的大部分地點(diǎn)以及與地鐵換乘銜接點(diǎn)。屏幕正對(duì)的一個(gè)大操作臺(tái)上就有操控這些攝像頭的按鈕，在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過(guò)這些鏡頭，我們對(duì)動(dòng)物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識(shí)。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我們簡(jiǎn)單的介紹了動(dòng)物園交通樞紐的具體情況。

　　首先，北京動(dòng)物園交通樞紐是一座集地鐵、公交和社會(huì)車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的現(xiàn)代化交通樞紐，恰位于動(dòng)物園南廣場(chǎng)并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。它采用立體布局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺(tái)。乘客由二層平臺(tái)及地下一層換乘通道進(jìn)入候車?yán)龋苊饬斯粓?chǎng)人車混行。在公交線路上采用東行線東進(jìn)東出，西行線西進(jìn)西出方式，地下一層設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)，出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫(kù)利用夾層設(shè)計(jì)為二層，與地下一層換乘平臺(tái)較好聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷換乘。

　　在我們參觀的時(shí)候，調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著，他們幾乎一直通過(guò)電話指揮調(diào)度所轄列車，沒(méi)有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后傳送到后臺(tái)的信息處理中心計(jì)算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過(guò)運(yùn)用電子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運(yùn)行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率。?調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時(shí)間和發(fā)車方案，實(shí)際上這些工作調(diào)度員只需按照計(jì)劃安排的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號(hào)、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā)車方案。調(diào)度員按照計(jì)劃指示車輛發(fā)車，并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中儲(chǔ)存起來(lái)。實(shí)際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件，以保證城市交通的暢通無(wú)阻。在每個(gè)調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路，這里實(shí)行的是基本都是一調(diào)多線，也就是一個(gè)調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。 6、收獲與感悟：

　　今天參觀了動(dòng)物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個(gè)時(shí)代已深入到社會(huì)各個(gè)方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無(wú)線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機(jī)面對(duì)面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時(shí)間，也提高了效率。

　　現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說(shuō)該系統(tǒng)可以直接計(jì)算車輛抵達(dá)時(shí)間并發(fā)布信息，提供公交到站時(shí)間預(yù)報(bào)，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為公交和政府相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。

　　與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時(shí)間，而由于公路交通流本身的不穩(wěn)定性，對(duì)于公交車在線路中所用的時(shí)間、車與車的間隔時(shí)間并不嚴(yán)格控制。也就是說(shuō)，公交車只要發(fā)出去，它的速度與時(shí)間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷，有時(shí)等了很久也不來(lái)一輛車，有時(shí)候卻兩輛車一起來(lái)。我覺(jué)得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該做的更完善一些，可以實(shí)行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等等。

　　三、鐵路運(yùn)輸——豐臺(tái)西編組站 1、實(shí)習(xí)目的：

　　到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，可以使我們對(duì)鐵路編組站有一個(gè)概括性的了解，加深對(duì)鐵路設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)鐵路運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。同時(shí)，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會(huì)，增強(qiáng)團(tuán)體意識(shí)，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。 2、實(shí)習(xí)要求：

　　了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號(hào)等。 3、實(shí)習(xí)時(shí)間：、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　豐臺(tái)西站 5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺(tái)參觀，于是今天我和其他組的同學(xué)一起參觀豐臺(tái)西站。因?yàn)檫@是鐵路上編組站，真正的交通貨運(yùn)集散地，我一直很期待來(lái)這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運(yùn)輸，來(lái)這里一定會(huì)對(duì)我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。

　　豐臺(tái)西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個(gè)小時(shí)的公交車，歷盡艱辛終于來(lái)到了豐臺(tái)西編組站。由我們的師兄師姐帶我們參觀編組站，進(jìn)去之后我們就看了一個(gè)短片，是專門介紹豐西編組站的，雖然這個(gè)紀(jì)錄片錄制時(shí)間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺(tái)西一些具體情況，給我們的腦海里留下一個(gè)初步的輪廓。 看過(guò)短片，我們的一個(gè)師兄現(xiàn)在豐臺(tái)西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺(tái)西的總體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺(tái)西站是北京鐵路樞紐的主要編組站，位于中國(guó)北京市豐臺(tái)區(qū)盧溝橋畔，緊貼西五環(huán)路，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。豐臺(tái)西站也是中國(guó)鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺(tái)西站24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天有余輛、高峰日可達(dá)余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發(fā)往全國(guó)各地，年發(fā)送貨物占全國(guó)鐵路運(yùn)量的10%左右。豐臺(tái)西可以用一句話概括就是雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特級(jí)編組站。雙向是指來(lái)往貨車有上下行兩個(gè)方向；縱列式指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱列布置；三級(jí)包括上下行的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)；八場(chǎng)除了以上六場(chǎng)之外，還有七場(chǎng)交換場(chǎng)和八場(chǎng)直通場(chǎng)。路網(wǎng)性編組站指位于主要干線的匯合點(diǎn),擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達(dá)車流改編作業(yè)的編組站。現(xiàn)在全國(guó)總共有十八個(gè)路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺(tái)西、鄭州北。

　　出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺(tái)上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機(jī)車將要解體的車列推送到峰頂平臺(tái)，然后利用駝峰本身高位差，溜放列車至調(diào)車場(chǎng)。但是在天臺(tái)上看去，駝峰其實(shí)并不明顯。

　　最后我們終于到豐臺(tái)西站的總調(diào)度室參觀了。一進(jìn)調(diào)度大廳，首先看見就是一面LED電子屏，它顯示的是豐臺(tái)西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個(gè)工作人員，分別是上行調(diào)度員，下行調(diào)度員，機(jī)車調(diào)度員和值班站長(zhǎng)。調(diào)度員按計(jì)劃指揮貨車的解掛和編組，并記錄詳細(xì)記錄編組信息，這些信息都體現(xiàn)在一張紙質(zhì)的圖紙上。調(diào)度大廳里的LED顯示屏，通過(guò)軌道電路等其他先進(jìn)設(shè)備與調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)相連，實(shí)時(shí)反映每條股道、每個(gè)道岔和每個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)，便于監(jiān)督和管理。調(diào)度室里的每個(gè)調(diào)度員都配有相應(yīng)的調(diào)度電話，可以呼叫任一車站的值班站站長(zhǎng)。 6、收獲與感悟：

　　從前，我接觸最多的都是客運(yùn)站，看到的都是有關(guān)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)。而來(lái)到豐臺(tái)西是第一次接觸專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的編組站。它的構(gòu)成與客運(yùn)站有著很多不同。結(jié)合課上老師講過(guò)的理論知識(shí)和今天的實(shí)際體驗(yàn)，更加深了我對(duì)編組站的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)技術(shù)站各自辦理的作業(yè)和設(shè)備的了解。作為一個(gè)調(diào)度員，一定需要對(duì)他所管轄的線路足夠熟悉，才能熟練辦理各項(xiàng)事務(wù)，遇到突發(fā)狀況也能及時(shí)解決?；叵虢衲甑?23事故與上海地鐵10線列車追尾事件，足見調(diào)度員工作的重要性。但是，經(jīng)觀察我們發(fā)現(xiàn)，雖然調(diào)度員是配有一臺(tái)計(jì)算機(jī)的，但是在實(shí)際應(yīng)用上，調(diào)度員一般只將解編列車的信息用手寫的方式記在圖紙上。也就是說(shuō)，豐臺(tái)西站現(xiàn)在還沒(méi)有采用完全由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，豐臺(tái)西在不久的將來(lái)應(yīng)該能開發(fā)出適合自身情況的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)行完全計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化的而管理模式。我們?cè)谔炫_(tái)上參觀車輛解編情況時(shí)，看到現(xiàn)在車輛之間的解掛仍是人工的。現(xiàn)在鐵路上各種設(shè)備，如信號(hào)燈、道岔等，都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制。而唯獨(dú)車鉤解掛，仍需要人工實(shí)行。如果將來(lái)，我們能把這一問(wèn)題解決了，那么鐵路上就會(huì)真正的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，信息化了；也會(huì)節(jié)省人力物力。

交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告共2

　　實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)為了拓展我們的知識(shí)面,擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面,增加我們?cè)谏鐣?huì)競(jìng)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn),鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真真正正走入社會(huì),能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問(wèn)題,學(xué)校允許我們根據(jù)自己所學(xué)的知識(shí)及興趣愛好尋找單位實(shí)習(xí),進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際專業(yè)問(wèn)題,提高我們的實(shí)際工作能力。

　　1、了解當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)與環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)狀

　　2、通過(guò)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)親身體會(huì)城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾砸约霸谶@個(gè)過(guò)程中所衍生出來(lái)的各種各樣的問(wèn)題與我們最為息息相關(guān)的便是環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。通過(guò)實(shí)踐窺探出問(wèn)題的癥結(jié)所在提出自己的見解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

　　3、通過(guò)實(shí)踐增強(qiáng)自己的觀察、分析、動(dòng)手以及協(xié)調(diào)能力提高自己各方面的素質(zhì)。

　　二、實(shí)習(xí)單位

　　鄭州宇通客車有限公司

　　焦作市宏達(dá)運(yùn)輸有限公司

　　焦作市夏工機(jī)械有限公司

　　焦作市客運(yùn)總站

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎(chǔ)上成立的一家股份制公司，1997年在上海證券交易所上市，是國(guó)內(nèi)客車行業(yè)第一家上市公司。參觀國(guó)內(nèi)客車的龍頭企業(yè)，心情頗有些激動(dòng)。

　　宇通客車的接待人員通過(guò)企業(yè)的宣傳視頻給我們介紹了宇通客車的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展前景。然后在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下乘坐宇通客車依次參觀了模具車間、塑料件廠、車橋廠及承裝車間。指導(dǎo)老師帶領(lǐng)我們重點(diǎn)參觀了承裝車間，他為我們?cè)敿?xì)介紹了該車間的各個(gè)工位。整個(gè)車間采用先進(jìn)的流水線工藝進(jìn)行生產(chǎn)，整潔的車間，高效的效率讓我們體會(huì)到了宇通的企業(yè)文化。最后，我們又來(lái)到車輛展區(qū)，看到了宇通公司生產(chǎn)的各式各樣的客車，包括公交、豪華大巴、校車等產(chǎn)品。

　　第二站我們參觀的是焦作市八運(yùn)集團(tuán)。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們重點(diǎn)參觀了該公司東風(fēng)重型汽車的中途檢測(cè)及維修過(guò)程。了解了不同種類的重型汽車，包括裝載車、拖車、罐車。對(duì)重型汽車的汽車構(gòu)造有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。對(duì)運(yùn)輸車輛的檢修保養(yǎng)維護(hù)的重要性有了更深的認(rèn)識(shí)。有了實(shí)踐作為指導(dǎo)，使我們對(duì)課本上的知識(shí)有了更為深刻的理解。

　　下一站我們來(lái)到了位于市郊的夏工機(jī)械重工。該公司主營(yíng)重型機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等產(chǎn)品。我們?cè)诮哟龁T的帶領(lǐng)下參觀了該公司的生產(chǎn)線。該公司的自動(dòng)焊接機(jī)器人等給我們留下深刻意向，使我們對(duì)現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)有了更深層次的了解，對(duì)現(xiàn)代化的重

　　工企業(yè)有了更深層面的認(rèn)識(shí)。在越來(lái)越智能化的社會(huì)中，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與管理理念才是一個(gè)企業(yè)高速發(fā)展的保障。

　　最后一站：焦作市客運(yùn)總站。接待人員帶領(lǐng)我們先后參觀了客運(yùn)站的各個(gè)機(jī)構(gòu)，依次為進(jìn)站口、售票大廳、三品檢查、候車廳到檢票口，以及客車的進(jìn)站、檢測(cè)維修到出站等。最后我們重點(diǎn)參觀了客運(yùn)站運(yùn)用于客車上的先進(jìn)的3G監(jiān)控系統(tǒng)。它能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)控每一輛客車在任意時(shí)刻的情況，以保障對(duì)旅客負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。如果發(fā)生意外情況，這里就能夠收到報(bào)告，以制定緊急應(yīng)急方案，將損失降到最低。

　　四、心得體會(huì)

　　“千里之行,始于足下”,這一個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,過(guò)渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自老板和同事們的教導(dǎo),這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將走向社會(huì)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),需要學(xué)習(xí)的東西很多、很多?

　　對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)使我開闊了眼界，對(duì)于即將參加工作崗

　　位的我們來(lái)說(shuō)，是一次歷練的機(jī)會(huì)，也是我們即將步入社會(huì)的開端。通過(guò)了解這些工作，讓我們學(xué)有所用，把以前課本上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)，使我們對(duì)所學(xué)的專業(yè)技術(shù)有了更大的興趣，也學(xué)到了一個(gè)工作人員應(yīng)該有的態(tài)度：嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍，腳踏實(shí)地，吃苦耐勞。在以后的學(xué)習(xí)生活中我們要主動(dòng)學(xué)習(xí)他人的優(yōu)點(diǎn)、長(zhǎng)處來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。它使我受益匪淺，這是我走上社會(huì)的最后一堂很有意義的實(shí)踐課。

　　對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我學(xué)到了企業(yè)管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)工作還是車間管理工作，都要注重企業(yè)管理效率。他們先進(jìn)的管理理念和高效的工作效率都值得我們學(xué)習(xí)。

　　通過(guò)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物，以及城市交通、運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

　　總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助，

　　讓我的課本知識(shí)再度升華，從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)我們這些未來(lái)的交通從業(yè)人員要面對(duì)的問(wèn)題有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國(guó)交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會(huì)參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告共3

　　交通運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研報(bào)告

　　一、交通運(yùn)輸發(fā)展背景

　　近年來(lái)，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，交通運(yùn)輸業(yè)在努力推進(jìn)中發(fā)展迅速，長(zhǎng)期以來(lái)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級(jí)公路、港口、民航得到快速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也在穩(wěn)步提高，有力地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮。主要反映在以下三個(gè)方面：

　　1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強(qiáng)

　　“十一五”至今，寧波已累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資億元，接近“十五”總投資（億元）。其中，2008年計(jì)劃投資億元，連續(xù)三年超過(guò)百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強(qiáng)勁勢(shì)頭。①公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善。至2007年底，全市公路總里程達(dá)到9320公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設(shè)，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程，實(shí)現(xiàn)行政村等級(jí)公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標(biāo)。②寧波-舟山港一體化深入推進(jìn)。2007年全市萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)到65個(gè)，新增貨物吞吐能力728萬(wàn)噸;集裝箱泊位達(dá)到15個(gè)，新增集裝箱吞吐能力60萬(wàn)TEU。③鐵路進(jìn)入成網(wǎng)起步階段，蕭甬鐵路復(fù)線、甬臺(tái)溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實(shí)現(xiàn)對(duì)外籍飛機(jī)開放，成為長(zhǎng)三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　2、綜合運(yùn)輸能力取得迅速提高

　　各種運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸量均保持全面增長(zhǎng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向均衡、合理。2007年全社會(huì)完成客運(yùn)量?jī)|人次，旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里，同比分別增長(zhǎng)

　　%、%;完成貨運(yùn)量?jī)|噸，貨物周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里，同比分別增長(zhǎng)%、%。在全社會(huì)客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，公路分別達(dá)到億人次、億噸，同比增長(zhǎng)分別為5%、%;水路分別達(dá)到130萬(wàn)人次、8700萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為%、%;鐵路分別達(dá)到萬(wàn)人次、萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為%、%;民航分別達(dá)到萬(wàn)人次、萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為

　　%、%。

　　3、交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)

　　在全省率先成立“寧波快運(yùn)聯(lián)盟”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)28個(gè)省（市）、自治區(qū)。有1141條客運(yùn)班線通往市內(nèi)、省內(nèi)各地和全國(guó)300多個(gè)城市，其中寧波公運(yùn)集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)、汽運(yùn)公司等分別入選中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)百?gòu)?qiáng)。

　　二、交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

　　1、交通管理體制不順，各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展失衡

　　分散式管理體制是造成各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對(duì)外交通上，寧波雖已實(shí)行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構(gòu)，但受國(guó)家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對(duì)內(nèi)交通上，由于寧波內(nèi)外交通實(shí)行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接，各類場(chǎng)站樞紐換乘不夠便捷，與現(xiàn)代交通運(yùn)輸“零距離換乘、無(wú)縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨(dú)秀，而運(yùn)能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后，未形成長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運(yùn)以公路為主的布局。二是在客運(yùn)上，難以構(gòu)筑零距離換乘的樞紐場(chǎng)站。乘客換乘距離過(guò)長(zhǎng)、換乘體力成本過(guò)大，因換乘帶來(lái)的城區(qū)交通銜接壓力增多，難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運(yùn)上，難以培育、做大做強(qiáng)集五大運(yùn)輸方式于一體的綜合物流體，帶來(lái)物流成本居高不下，換裝環(huán)節(jié)增多，難以實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫化銜接”。

　　2、規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮

　　寧波目前對(duì)綜合運(yùn)輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個(gè)交通運(yùn)輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時(shí)，由于缺少綜合運(yùn)輸規(guī)劃的指導(dǎo)，各種交通運(yùn)輸方式在規(guī)劃時(shí)就很難從綜合運(yùn)輸?shù)娜殖霭l(fā)，而往往是從著力發(fā)展本部門主管的運(yùn)輸方式來(lái)規(guī)劃建設(shè)，較少考慮與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合，導(dǎo)致公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)各成一體，在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運(yùn)輸效率，綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不能得到充分發(fā)揮。

　　3、總體供給能力不夠，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面

　　緩解

　　鐵路、高速公路、內(nèi)河航運(yùn)和民航是承擔(dān)區(qū)域城際運(yùn)輸任務(wù)的主力軍。目前，鐵路和內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)相對(duì)滯后于運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)潛力和優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運(yùn)輸處于相對(duì)落后的狀態(tài)，運(yùn)力總量偏少;內(nèi)河航運(yùn)重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運(yùn)河500噸級(jí)全線貫通目標(biāo)尚未完成，江海聯(lián)運(yùn)功能難以實(shí)現(xiàn)；運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站建設(shè)滯后于通道發(fā)展，配套服務(wù)能力薄弱，使綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。

　　4、在信息化建設(shè)等“軟件”方面有待于進(jìn)一步提高和加強(qiáng)

　　寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設(shè)雖已取得了較大成績(jī)，但是管理信息資源相對(duì)分散，尚未形成互通共享、聯(lián)動(dòng)協(xié)作的管理信息平臺(tái)。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設(shè)大多由不同運(yùn)輸部門單獨(dú)實(shí)施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的，信息無(wú)法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，不同運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)信息的定義與采集方式不同，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難，信息的聯(lián)動(dòng)協(xié)作性較差。

　　三、交通運(yùn)輸發(fā)展的建議

　　1.協(xié)調(diào)交通與其他部門的關(guān)系，減輕交通剛性需求

　　交通運(yùn)輸問(wèn)題的解決，除了交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)外部、交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來(lái)協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時(shí)點(diǎn)、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達(dá)到減輕交通負(fù)荷的效果。具體來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開發(fā)模式；城市土地開發(fā)要與交通可支撐能力進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。

　　2.從需求和供給兩方面進(jìn)行研究和解決問(wèn)題

　　在道路網(wǎng)能夠擴(kuò)大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過(guò)供給的無(wú)限增加來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的私人機(jī)動(dòng)化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)的交通問(wèn)題，必須從上一個(gè)環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭，從城市空間布局、土地開

　　發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來(lái)共同解決問(wèn)題。

　　3.進(jìn)一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度，加強(qiáng)外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。

　　寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進(jìn)行整體性規(guī)劃，進(jìn)一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對(duì)于城市中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對(duì)土地開發(fā)利用進(jìn)行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對(duì)低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實(shí)施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實(shí)行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度；對(duì)于中心區(qū)外圍地區(qū)，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和自身以往發(fā)展的教訓(xùn)，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預(yù)留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。

　　4.加快城市快速路網(wǎng)的建設(shè)

　　快速路是城市道路網(wǎng)中等級(jí)最高的道路，為城市中、長(zhǎng)距離的快速交通提供服務(wù)，是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈?？焖俾?、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實(shí)現(xiàn)寧波交通“內(nèi)通外聯(lián)”的主要保障和支撐.四、交通運(yùn)輸對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的啟示

　　通過(guò)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了為期2周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助，讓我的課本知識(shí)再度升華，從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)我們這些未來(lái)的交通從業(yè)人員要面對(duì)的問(wèn)題有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國(guó)交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會(huì)參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告共3篇(交通運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)分析與體會(huì))相關(guān)文章：