下面是范文網(wǎng)小編收集的車站實(shí)習(xí)報(bào)告3篇(車站實(shí)踐報(bào)告)，以供借鑒。
車站實(shí)習(xí)報(bào)告1
車站調(diào)研報(bào)告
一、調(diào)研項(xiàng)目
(一)車站客運(yùn)工作
(二)車站行車工作
二、調(diào)研目的(一)車站行車工作方面
1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;
2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;
3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;
4.會(huì)編制列車編組順序表
5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ);
6.具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員(長(zhǎng))等工作的較為熟練的技能;
7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能;
(二)車站客運(yùn)工作方面
1.熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備;
2.了解客運(yùn)站各種流程及組織方式;
3.掌握車站行李、包裹運(yùn)送工作流程;
4.具備車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能;
(三)調(diào)研方法
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我在xx火車站工作了將近兩個(gè)多月，在這兩個(gè)多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務(wù)于神池南火車站的工作人員。在此期間，可以看到中國(guó)人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了工作中學(xué)習(xí)到的知識(shí)也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
(四)調(diào)研內(nèi)容及過程
(一)調(diào)研內(nèi)容
1.車站行車工作
(1)車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)車的分工
(2)調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握
(3)調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場(chǎng)線路和固定用途，股道有效長(zhǎng)和容車數(shù)。
(4)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法
(5)貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法
(6)列車編組順序表的編制
(7)車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ)
(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法
(9)本站各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)和開放進(jìn)站信號(hào)的時(shí)機(jī)
2.車站客運(yùn)工作
(1)客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備
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(2)客運(yùn)站各種流程及組織方式
(3)問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題
(4)候車室服務(wù)
(5)旅客乘降服務(wù)，包括進(jìn)站檢票、站臺(tái)組織上下車和出站收票等
(6)行李包裹運(yùn)送工作
(7)售票工作
(8)安全檢查
(二)調(diào)研過程
現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。根據(jù)xxxx年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的xx%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的xx%。鐵道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。xx期間我國(guó)鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。
1.車站行車工作
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯(lián)控值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號(hào)員、外勤助理值班員、列尾員、車號(hào)員和調(diào)車人員負(fù)責(zé)。車站采用集中聯(lián)鎖控制
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 臺(tái)，64d單線半自動(dòng)閉塞。車站各崗位工作人員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由內(nèi)勤助理值班員。由內(nèi)勤助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對(duì)無誤。外勤助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。信號(hào)員熟悉集中聯(lián)鎖控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時(shí)填記占線板，聯(lián)控值班員與司機(jī)做好互控，確保行車安全。內(nèi)勤助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫和上傳。信號(hào)員員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡(jiǎn)化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù) 和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)。空線給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫(kù)存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→整理簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)楦鶕?jù)作業(yè)量問題有時(shí)候要開3、4趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽(yáng)泉場(chǎng)車號(hào)長(zhǎng)處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。凡簡(jiǎn)子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。(四)、到達(dá)卸車貨票 車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法，1.商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“xxxx”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“xxxx”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。3.凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場(chǎng)的車號(hào)長(zhǎng)簽收。車號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長(zhǎng)簽收。5.站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。6.倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。7.車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號(hào)員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車過一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)生成電腦自動(dòng)化!
2.車站客運(yùn)工作
為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，編組站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;
(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;
(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
編組站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在神池南車站見習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。編組站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長(zhǎng)短途旅客的需要。
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。編組站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時(shí)向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯(cuò)車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長(zhǎng)，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對(duì)于檢查出來的危險(xiǎn)品應(yīng)
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 及時(shí)登記，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，做到件件過機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全。
五、調(diào)研結(jié)論和建議
(一)結(jié)論
作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。
1、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭 我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
2、要有緊迫感和大局意識(shí) 主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
3、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀 馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器。科學(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭(zhēng)取早日加入中國(guó)共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。
4、今后努力的方向 在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。
(二)建議
應(yīng)擴(kuò)大警察查證權(quán)。在去年3月份的全國(guó)“兩會(huì)”上，曾有人大代表對(duì)居民身份證法第十五條提出質(zhì)疑，并提出議案要求修改這一規(guī)定。據(jù)提出這一議案的來自上海市的全國(guó)人大代表陳旭講，他的議案的核心觀點(diǎn)是：身份證不是公民的基本權(quán)利，所以不會(huì)侵權(quán)。陳旭認(rèn)
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 為，居民身份證法第十五條規(guī)定，警察查驗(yàn)身份證必須符合4條規(guī)定，其中最寬泛的一條是要有違法犯罪嫌疑。這條法律在立法指導(dǎo)思想上存在問題?！吧矸葑C不是公民的基本權(quán)利，它是實(shí)現(xiàn)社會(huì)管理的一種工具，也是老百姓辦事的一種身份證明。法律要保護(hù)公民的基本權(quán)利，但也不能隨便擴(kuò)大公民的基本權(quán)利。他建議，立法不能忽視國(guó)情，中國(guó)正處于城市化的進(jìn)程中，人口流動(dòng)大，犯罪率持續(xù)高升。警察承擔(dān)著維護(hù)社會(huì)秩序的重要職責(zé)，限制過多會(huì)束縛他們的手腳，使其比較消極地對(duì)待社會(huì)管理。“只要警察在執(zhí)法公務(wù)中，亮明自己的身份，就可以查，不應(yīng)該有限制?！?立法目的是保護(hù)公民權(quán)利。和陳旭的觀點(diǎn)相反，一些法律專家認(rèn)為，之所以不賦予警察隨意查驗(yàn)居民身份證的權(quán)力，是為了預(yù)防警察濫用職權(quán)。中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生認(rèn)為，隨意的查驗(yàn)權(quán)干擾了公民的正常生活?！拔覀兛吹骄觳轵?yàn)權(quán)力的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)計(jì)到權(quán)力可能會(huì)被濫用?！?喬新生認(rèn)為，立法的目的應(yīng)該是保護(hù)公民權(quán)利，而不是增加警察權(quán)力。雖然現(xiàn)在有了各種各樣保護(hù)公民人權(quán)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)的實(shí)施還有賴于一支尊重人權(quán)的執(zhí)法隊(duì)伍，否則人權(quán)的規(guī)定無法落到實(shí)處。就拿查驗(yàn)身份證來說，如果不嚴(yán)格依法辦事，每一個(gè)男子都會(huì)成為“形跡可疑或被指控有違法犯罪行為的人”，都可能成為“有違反治安管理行為的人”。即使查驗(yàn)身份證有必要，也要考慮到公民的感受。北京大學(xué)行政法學(xué)教授湛中樂認(rèn)為，如果擴(kuò)張警察權(quán)力將是立法理念的倒退。經(jīng)過多年的探索，我國(guó)行政立法已經(jīng)有了進(jìn)步，改進(jìn)了過去以管制為主的立法理念，轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>
——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 限制無限擴(kuò)張的行政權(quán)力，從而保護(hù)公民權(quán)利。最后是有我們學(xué)生組成的最后一道防線，人身檢查。人身檢查概念: 為確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況、生理狀態(tài)及病理狀態(tài)，偵查機(jī)關(guān)可以對(duì)其人身進(jìn)行檢查。除緊急情況外，人身檢查必須經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人比準(zhǔn)。具體規(guī)定:根據(jù)《刑事訴訟法》的規(guī)定，如果犯罪嫌疑人拒絕檢查，而偵查人員又認(rèn)為有必要檢查時(shí)，可以強(qiáng)制檢查。強(qiáng)制檢查只適用于犯罪嫌疑人，不使用被害人進(jìn)行人身檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)由偵查人員進(jìn)行。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女偵查人員或醫(yī)師進(jìn)行。相關(guān)法條:《刑事訴訟法》第一百零三條規(guī)定：“偵查人員執(zhí)行勘驗(yàn)、檢查，必須持有人民檢察院或者公安機(jī)關(guān)的證明文件。”《刑事訴訟法》第一百零五條規(guī)定：“為了確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況或者生理狀態(tài)，可以對(duì)人身進(jìn)行檢查。犯罪嫌疑人如果拒絕檢查，偵查人員認(rèn)為必要的時(shí)候，可以強(qiáng)制檢查。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女工作人員或者醫(yī)師進(jìn)行?！薄缎淌略V訟法》第一百零六條規(guī)定：“勘驗(yàn)、檢查的情況應(yīng)當(dāng)寫成筆錄，由參加勘驗(yàn)、檢查的人和見證人簽名或者蓋章。”《刑事訴訟法》第一百零七條規(guī)定：“人民檢察院審查案件的時(shí)候，對(duì)公安機(jī)關(guān)的勘驗(yàn)、檢查，認(rèn)為需要復(fù)驗(yàn)、復(fù)查時(shí)，可以要求公安機(jī)關(guān)復(fù)驗(yàn)、復(fù)查，并且可以派檢察人員參加?！?/p>
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車站實(shí)習(xí)報(bào)告2
目錄
項(xiàng)目一、衡陽(yáng)火車站
項(xiàng)目二、衡陽(yáng)東高鐵站
項(xiàng)目三、解放路與蒸陽(yáng)路地下通道
項(xiàng)目四、人工挖孔樁
項(xiàng)目五、混凝土灌注樁
項(xiàng)目一、衡陽(yáng)火車站
1、火車站的概況
衡陽(yáng)火車站位于衡陽(yáng)市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡陽(yáng)大學(xué)城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省衡陽(yáng)市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽(yáng)站、武廣客運(yùn)專線衡陽(yáng)站，為武廣客運(yùn)專線四大樞紐站之一、最大的非省會(huì)城市客運(yùn)站。
鑒于衡陽(yáng)位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大，1950年衡陽(yáng)站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全國(guó)第一個(gè)電氣集中站。1964年修建武衡雙線時(shí)，對(duì)衡陽(yáng)站進(jìn)行一次大的擴(kuò)建。1989年新建衡陽(yáng)北站編組站。2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽(yáng)北站、衡陽(yáng)西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽(yáng)站管理。其中衡陽(yáng)站是集客貨運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運(yùn)中間站。合并后的衡陽(yáng)站現(xiàn)有到發(fā)線49股道，編組線22股道。主要行車設(shè)備衡陽(yáng)站、耒河站、衡西站區(qū)采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖，衡北站區(qū)采用微機(jī)聯(lián)鎖和TW—2自動(dòng)化駝峰設(shè)備。
2、車站結(jié)構(gòu)形式
初建時(shí)的衡陽(yáng)站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方米。有南北兩場(chǎng)：南場(chǎng)鋪14股道，有旅客站臺(tái)；北場(chǎng)有6股短線，供修車、存車用，并有機(jī)務(wù)段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當(dāng)時(shí)是粵漢線上的區(qū)段兼編組站，湘桂鐵路建成后，成為通往兩廣、云貴和海外必經(jīng)之站。
1990—1995年，按鐵道部批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，對(duì)衡陽(yáng)站全面進(jìn)行技術(shù)改造，南場(chǎng)專辦客運(yùn)，主要有客車到發(fā)線5股，貨車通過線(正線)4條，客車整備、存車線10股，辦理客運(yùn)房屋總面積平方米，新建候車大樓。站坪向南擴(kuò)寬，面積7800平方米。候車廳入口處，設(shè)“三品”檢測(cè)儀，樓上裝電視監(jiān)視系統(tǒng)1套，設(shè)16個(gè)探頭，隨時(shí)在螢屏上，可觀察旅客候車動(dòng)態(tài)，服務(wù)設(shè)施更為現(xiàn)代化。1995年5月30日，衡陽(yáng)火車站由一等站升為特等站。
3、車站功能
客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)
貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運(yùn)前保管；不辦理整車爆炸品及整車一級(jí)氧化劑發(fā)到
項(xiàng)目二、衡陽(yáng)東高鐵站
1、車站概況
2009年10月6日，武廣客運(yùn)專線新衡陽(yáng)站被鐵道部正式命名為衡陽(yáng)東站。衡陽(yáng)東站于2009年12月26日起正式運(yùn)營(yíng)。衡陽(yáng)東站的設(shè)計(jì)理念取義大雁雄勁有力的翅膀舞動(dòng)，寓意大雁南飛。衡陽(yáng)又名雁城，自古有云，北雁南飛，至此歇翅。2、車站結(jié)構(gòu)形式
衡陽(yáng)東站采用了中國(guó)大屋頂式造型，從遠(yuǎn)處望去，三組飛檐猶如群雁正在舞動(dòng)著雄勁有力的翅膀，十分大氣。與衡陽(yáng)的“雁城”美稱交相呼應(yīng)，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍曾評(píng)價(jià)衡陽(yáng)東站（新衡陽(yáng)站）設(shè)計(jì)最大氣、最漂亮、最現(xiàn)代化、最人性化，是武廣客運(yùn)專線地市級(jí)站中設(shè)計(jì)最好的。
衡陽(yáng)東站站房的建筑立面造型突出衡陽(yáng)地方特色，從遠(yuǎn)處看，衡陽(yáng)東站恰似一只展翅南飛的大雁。設(shè)計(jì)師將大雁雄勁有力的翅膀舞動(dòng)起伏提煉為站房造型，同時(shí)將平靜的藍(lán)天作為站臺(tái)雨篷的平板結(jié)構(gòu)形式，形成交相輝映、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與美麗的“雁城”衡陽(yáng)美稱交相呼應(yīng)。衡陽(yáng)東站主站房分為三層，分別為出站層、站臺(tái)層和高架層，站臺(tái)雨篷和進(jìn)站天橋設(shè)計(jì)為5站臺(tái)，到發(fā)線9條，其中1座基本站臺(tái)和4座島式中間站臺(tái)；主站房首層為出站層，層高米；二層為站臺(tái)前，層高8米；三層為高架層，層高至尾面局部為米；尾面為波浪形，最低點(diǎn)為米。
3、運(yùn)輸旅客
衡陽(yáng)東站設(shè)12個(gè)售票窗口、16個(gè)出站閘機(jī)，站場(chǎng)目前已建到發(fā)線11條，其中武廣客運(yùn)專線9條、預(yù)留湘桂復(fù)線、衡茶吉鐵路2條。湘桂鐵路復(fù)線是一條東起衡陽(yáng)，西至南寧的高速鐵路，為泛亞鐵路（北京、上?！怅?yáng)—南寧—河內(nèi)—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要組成部分，是溝通我國(guó)與東南亞的重要國(guó)際紐帶；衡茶吉鐵路西起京廣鐵路衡陽(yáng)站，東至接江西省吉安站，為連接京九與京廣兩大干線的重要通道。
項(xiàng)目三、解放路與蒸陽(yáng)路地下通道
1、地下通道的概況
蒸湘路與解放路交叉口的地下通道建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)為U字型，上下梯道口部有所拓寬。8處通道口部與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一采取無遮蓋敞口式設(shè)計(jì)，通道口部寬度由先前的米拓增至米，仍將保留無障礙坡道，厚度達(dá)600毫米的通道頂板，足以承載60噸重型卡車安然通過。8處通道口分別為：解放路東、北、西，蒸陽(yáng)路北、南。2、地下連續(xù)墻的施工工藝 ①施工流程圖
②導(dǎo)墻施工方法
（1）導(dǎo)墻是保證連續(xù)墻精度的首要條件，因此，在施工放線前做好技術(shù)交底，嚴(yán)格復(fù)合，保證定位放線準(zhǔn)確。
（2）導(dǎo)墻施作時(shí)放寬40～60mm（沿中軸線向兩側(cè)，每邊放寬20～30mm），是為了保證抓斗鉆頭及鋼筋網(wǎng)片、鎖扣管進(jìn)出較為順利。（3）為保證連續(xù)墻既滿足設(shè)計(jì)精度又不侵入車站建筑界限，同時(shí)保證內(nèi)襯墻結(jié)構(gòu)厚度，在放線時(shí)將連續(xù)墻中軸線向外多放120～130mm（一般連續(xù)墻內(nèi)側(cè)輪廓放寬100mm）。
（4）導(dǎo)墻垂直度控制在±內(nèi)，導(dǎo)墻內(nèi)墻垂直度控制在±3mm內(nèi)，導(dǎo)墻頂面平行，全長(zhǎng)范圍內(nèi)高差控制在±5mm內(nèi)，導(dǎo)墻軸向誤差控制在±10mm之內(nèi)。（5）導(dǎo)墻上口高出地面100mm，以防垃圾和雨水沖入導(dǎo)槽內(nèi)污染或者稀釋泥漿。
（6）導(dǎo)墻開挖土方時(shí)，如果外側(cè)土體能保持垂直自立時(shí)，則以土壁代替外膜板，避免回填土，否則外側(cè)設(shè)模板。混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，墻背用粘土分層夯填密實(shí)，防止地表水滲入槽內(nèi)，引起槽段塌方。
（7）導(dǎo)墻施工完成后，在槽底鋪上40mm厚M5號(hào)水泥砂漿，在槽段末開挖前可做臨時(shí)儲(chǔ)漿或換漿溝用。
（8）拆模后每隔2m設(shè)上下兩道木支撐，支撐采用80mm直徑的圓木。抓槽之前不拆內(nèi)撐，并及時(shí)回填土方，同時(shí)嚴(yán)禁重型機(jī)械在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前靠近導(dǎo)墻行走，以防止導(dǎo)墻變形。③泥漿處理及外運(yùn)
在施工點(diǎn)設(shè)置一套由制漿機(jī)、旋流器、振動(dòng)篩和泥漿罐組成的泥漿處理系統(tǒng)，泥漿的制備、儲(chǔ)存、輸送、循環(huán)、分離等均由泥漿處理系統(tǒng)完成。此外，在現(xiàn)場(chǎng)修建存土坑和泥漿沉淀池及污水池等，保證泥漿不落地，以減少對(duì)環(huán)境的污染。經(jīng)檢查不能再生的泥漿和混凝土澆筑置換出的劣質(zhì)泥漿經(jīng)沉淀池、旋流器、振動(dòng)篩分離處理后，用罐車將、固化物運(yùn)至指定地點(diǎn)廢棄，施工污水經(jīng)沉淀并達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，排入城市下水道管道。④成槽施工
一般情況下，地下連續(xù)墻都不是一次就能做成的，而是把它分隔成很多不同長(zhǎng)度的施工段，用1臺(tái)或是多臺(tái)挖槽機(jī)，按不同的施工順序，分段建成。而且一個(gè)槽段，也是用1臺(tái)挖槽機(jī)分幾次開挖出來的，每次完成的工作量叫做一個(gè)單元，它的長(zhǎng)度就叫單元長(zhǎng)度。通常，使用抓斗時(shí)，它的單元長(zhǎng)度就是抓斗斗齒開度（2～3m）,習(xí)慣上把這種抓斗單元叫做“一抓”，通常一個(gè)槽段由2～3抓組成。一般來說，加大槽孔長(zhǎng)度，可以減少結(jié)構(gòu)數(shù)量，提高墻體的整體防滲性和連續(xù)性，還可以提高工作效率，但是泥漿和混凝土用量及鋼筋籠重量也隨著增加，給泥漿和混凝土的生產(chǎn)和供應(yīng)、鋼筋籠的吊裝帶來困難，所以必須根據(jù)設(shè)計(jì)、施工和地質(zhì)條件等，綜合考慮后確定槽孔長(zhǎng)度。⑤鋼筋籠加工（1）鋼筋加工
1）主鋼筋盡量不要采用搭接接頭，以增加有效空間，有利于混凝土的流動(dòng)； 2）有斜拉鋼筋時(shí)，應(yīng)注意留出足夠的保護(hù)層； 3）主筋采用閃光接觸對(duì)焊或錐形螺紋連接；
4）鋼筋應(yīng)在加工平臺(tái)上放樣成型，以保證鋼筋籠的幾何尺寸和形狀正確無誤；
5）拉（鉤）筋兩端做成直角彎鉤，點(diǎn)焊于鋼筋籠兩側(cè)的主筋上。（2）鋼筋籠的制作
1）按圖紙要求制作鋼筋籠，確保鋼筋的正確位置、根數(shù)及間距，焊接牢固。
2）為保證混凝土灌注導(dǎo)管順利插入，縱向主筋放在內(nèi)側(cè)，橫向鋼筋放在外側(cè)。
3）縱向鋼筋搭接應(yīng)采用對(duì)焊連接，鋼筋軸線要保證在一條直線上；同一截面的焊接接頭面積不能超過50%，且間隔布置。
4）鋼筋籠除結(jié)構(gòu)焊縫需滿焊及周圍鋼筋交點(diǎn)需全部電焊外，中間的交叉點(diǎn)可采用50%交錯(cuò)電焊。
5）鋼筋籠成型后，臨時(shí)綁扎鐵絲全部拆除，以免下槽時(shí)掛傷槽壁。6）制作鋼筋籠時(shí)，在制作平臺(tái)上預(yù)安定位鋼筋柱，以提高工效和保證制作質(zhì)量；制作出的鋼筋籠須滿足設(shè)計(jì)和現(xiàn)規(guī)范要求。7）施工前準(zhǔn)備好對(duì)焊機(jī)、弧焊機(jī)、電焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)等，且鋼筋進(jìn)過復(fù)核合格。
8）主筋間距誤差±10mm，箍筋間距誤差±20mm，鋼筋籠厚度0～-10mm，寬度±20mm，長(zhǎng)度±50mm，預(yù)埋件中心位置±10mm。9）鋼筋籠制作完成后，按照使用順尋加以堆放，并應(yīng)在鋼筋籠上標(biāo)明其上下頭和里外面及使用槽段編號(hào)等。當(dāng)存放場(chǎng)地狹小需要鋼筋籠重疊堆放時(shí)，為避免鋼筋籠變形，應(yīng)在鋼筋籠之間加墊方木，堆放時(shí)注意施工順序。⑥鋼筋籠吊放
當(dāng)鋼筋籠加工場(chǎng)距槽孔較遠(yuǎn)時(shí)，可用特制平臺(tái)車將其運(yùn)到槽孔附近。水平吊運(yùn)鋼筋籠時(shí)，必須吊住4點(diǎn)，吊裝時(shí)首先把鋼筋籠立直，為防止鋼筋籠起吊時(shí)彎曲變形，常用兩臺(tái)吊車同時(shí)操作。為了不使鋼筋籠在空中晃動(dòng)，可在其下端系上繩索用人力控制，也有使用1臺(tái)吊車的兩個(gè)吊鉤進(jìn)行吊裝作業(yè)的。為了保證吊裝的穩(wěn)定，可采用滑輪組自動(dòng)平衡中心裝置，以保證垂直度。
大型鋼筋籠可采用附加裝置---橫梁、鐵扁擔(dān)和起吊支架等。鋼筋籠進(jìn)入槽孔時(shí)，吊點(diǎn)中心必須和槽段中心對(duì)準(zhǔn)，然后緩慢下放。此時(shí)應(yīng)注意起重臂不要擺動(dòng)。
如果鋼筋籠不能順利入槽時(shí)，應(yīng)馬上將其提出孔外，查明原因并采用相應(yīng)措施后再吊放入槽。切忌強(qiáng)行插入或用重錘往下壓砸，那會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠變形，造成槽孔坍塌，更難處理。
在吊放入槽內(nèi)過程中，應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)和控制鋼筋籠的位置和偏斜情況，并及時(shí)糾正。⑦混凝土灌注
（1）清槽完畢，泥漿經(jīng)檢查合格后（相對(duì)密度≤，含砂率≤4%，pH值7～9，黏度＜25s），4h內(nèi)開始灌注混凝土。（2）為保證水下混凝土的灌注能順利進(jìn)行，灌注前應(yīng)擬定灌注方案，主要機(jī)具應(yīng)留有備用，灌注前應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。
（3）灌注前應(yīng)復(fù)測(cè)沉渣厚度，辦理隱蔽工程檢查，合格后及時(shí)灌注，其間歇時(shí)間不得超過30min，灌注宜連續(xù)灌注，不得中斷。（4）開始灌注時(shí)，隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近水面，導(dǎo)管底端到槽底的距離～。
（5）開灌前儲(chǔ)料斗內(nèi)必須有足以將導(dǎo)管的底端一次性埋入水下混凝土中以上深度的混凝土儲(chǔ)存量，即V≥（6）混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，每個(gè)單元槽段的每個(gè)導(dǎo)管灌注間歇時(shí)間不得超過30min，灌注宜連續(xù)灌注，不得中斷。（7）隨著混凝土的上升，要適時(shí)提升和拆卸導(dǎo)管，導(dǎo)管底端埋入混凝土面以下一般保持～，嚴(yán)禁將導(dǎo)管底端提出混凝土面。提升導(dǎo)管時(shí)應(yīng)避免碰撞掛鋼筋籠。
（8）設(shè)專人每30min測(cè)量一次導(dǎo)管埋深及管外混凝土面高度，以此判斷兩根導(dǎo)管周圍混凝土面得高差（要小于），并確定導(dǎo)管埋入混凝土中得深度和拆管數(shù)量。
（9）在一個(gè)槽段內(nèi)同時(shí)使用兩根導(dǎo)管灌注時(shí)，其間距應(yīng)不大于3m，導(dǎo)管距槽段端頭不宜大于，槽內(nèi)混凝土面應(yīng)均衡上升，各導(dǎo)管處的混凝土表面的高差不宜大于，終澆混凝土面高程應(yīng)高于設(shè)計(jì)要求，鑿去浮漿及墻頂高混凝土后使符合設(shè)計(jì)標(biāo)高內(nèi)的混凝土質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。混凝土灌注示意圖（10）在灌注作業(yè)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管漏水、堵塞或?qū)Ч軆?nèi)混入泥漿，應(yīng)立即停灌并進(jìn)行處理，作好記錄。
（11）灌注混凝土?xí)r，每個(gè)單元槽段應(yīng)留置一組混凝土抗壓試塊、一組混凝土抗?jié)B試塊。
（12）灌注混凝土?xí)r，槽段內(nèi)的回收泥漿全部抽回泥漿池，經(jīng)沉淀和處理后，符合要求的繼續(xù)使用，不符合要求的按規(guī)定棄掉。
項(xiàng)目四、人工挖孔樁
1、作業(yè)條件
（1）施工場(chǎng)地，必須做好“三通一平”，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，有條件的先做好地面砼墊層，以利施工?，F(xiàn)場(chǎng)四周應(yīng)設(shè)置排水溝、集水井，樁孔中抽出積水，經(jīng)沉淀后排入下水道。施工現(xiàn)場(chǎng)的出土路線應(yīng)暢通。（2）按施工圖紙準(zhǔn)確放線，放出樁位中心線和樁徑，并認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)復(fù)核，經(jīng)有關(guān)部門辦理簽證手續(xù)，才能開挖樁身土方。（3）挖樁前，要把樁中心位置向樁的四周引出四個(gè)樁心控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)定。
（4）施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工員應(yīng)逐孔全面檢查施工準(zhǔn)備，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)安全交底和安全教育，要使安全、技術(shù)管理在思想、組織、措施都得到落實(shí)。
（5）專人負(fù)責(zé)按樁位編號(hào)，做好樁孔的垂直中心線、軸線、樁徑、樁長(zhǎng)和基巖土質(zhì)的記錄；鋼筋籠和樁身砼等隱蔽驗(yàn)收記錄；收集好樁體砼強(qiáng)度等級(jí)等有關(guān)技術(shù)資料，并在完工后整理編冊(cè)分送有關(guān)單位并送技術(shù)部門存檔。
（6）護(hù)壁模板分節(jié)的高度視土質(zhì)情況而定，一般可用50-100cm，每節(jié)模板安裝，應(yīng)設(shè)專人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度，可用十字架對(duì)準(zhǔn)軸線標(biāo)記，在十字交叉中心懸吊垂球，復(fù)核模板位置，保證垂直度。符合要求后，可用木楔打入土中支撐模板，穩(wěn)定位置，防止搗砼時(shí)模板發(fā)生位移。
（7）現(xiàn)場(chǎng)制作的鋼筋籠，應(yīng)執(zhí)行有關(guān)規(guī)范要求。2、操作工藝 ①挖孔
（1）第一節(jié)孔圈護(hù)壁應(yīng)比下面的護(hù)壁厚100-150mm，并應(yīng)高出現(xiàn)場(chǎng)地面200-250mm，上下護(hù)壁間的搭接長(zhǎng)度不得少于50mm。（2）為保證護(hù)壁砼的整體性，視護(hù)壁土質(zhì)情況，須用φ8鋼筋均勻布置作拉結(jié)筋，以免脫節(jié)下沉，如設(shè)計(jì)有護(hù)壁大樣圖，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。
（3）澆灌護(hù)壁砼時(shí)，用敲擊模板及用竹和木棒插實(shí)方法，不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注砼。根據(jù)土質(zhì)情況，盡量使用速凝劑，盡快達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象，及時(shí)加以堵塞和導(dǎo)流，防止孔外水通過護(hù)壁流入孔內(nèi)，保證護(hù)壁砼強(qiáng)度及安全。（4）護(hù)壁砼的內(nèi)模拆除，根據(jù)氣溫等情況而定，一般可在24小時(shí)以后進(jìn)行，使砼有一定強(qiáng)度，以能擋土。
（5）當(dāng)?shù)谝还?jié)護(hù)壁砼拆模后，即把軸線位置標(biāo)定在護(hù)壁上，并用水準(zhǔn)儀把相對(duì)水平標(biāo)高畫記在第一圈護(hù)壁內(nèi)，作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標(biāo)高的依據(jù)。
（6）施工人員必須熟悉所挖孔的地質(zhì)情況，并要勤檢查，注意土層的變化，當(dāng)遇到流沙、大量地下水等影響挖土安全時(shí)，要立即采取有效防護(hù)措施后，才能繼續(xù)施工。
（7）如遇流動(dòng)性淤泥或流沙時(shí)，孔壁應(yīng)采用鋼護(hù)筒施工。對(duì)較易塌方施工段要即挖，即校對(duì)，即驗(yàn)收，即灌注護(hù)壁砼，要保證砼密實(shí)度，避免滲漏。（8）對(duì)少量流沙的樁位，先將附近無流沙的樁孔先挖深，使其起集水井作用，集水井應(yīng)選在地下水流的上方，用水泵抽水時(shí)，將樁孔和附近的地下水位降至井底下，使井底部免除水淹狀態(tài)下施工。（9）由于大量抽出地下水而影響場(chǎng)地臨近原有建（構(gòu)）筑物，造成基礎(chǔ)、地臺(tái)下沉?xí)r，要立即在抽水井孔附近設(shè)立灌水點(diǎn)或利用已開挖但未完成的樁位灌水，以保持水壓平衡，土的穩(wěn)定。
（10）發(fā)現(xiàn)流沙層，應(yīng)減少每節(jié)護(hù)壁高度，可用30-50CM，砼應(yīng)加速凝劑，加快凝固速度。
（11）處理流沙的樁基，力爭(zhēng)在枯水期將流沙樁位處理完畢，以免在雨季期地下水位上升，動(dòng)水壓力大而增加施工困難。
（12）樁端入巖，手風(fēng)鉆難于作業(yè)時(shí)，可采用無聲破碎方法進(jìn)行。若用炸藥小爆破形式，要訂出爆破方案，經(jīng)有關(guān)部門（公安局）批準(zhǔn)?？變?nèi)爆破時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)其它孔內(nèi)作業(yè)人員必須全部撤離，嚴(yán)格按爆破規(guī)定進(jìn)行操作。
（13）做樁端放大腳（擴(kuò)腳）時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知建設(shè)、設(shè)計(jì)單位和質(zhì)監(jiān)部門對(duì)孔底巖樣進(jìn)行鑒定，經(jīng)鑒定符合要求后，才進(jìn)行擴(kuò)底工作。終孔時(shí)，必須清理好護(hù)壁污泥和樁底的殘?jiān)s物浮土，清除積水，經(jīng)監(jiān)檢同意驗(yàn)收，并辦理好簽認(rèn)手續(xù)。應(yīng)迅速組織澆灌樁心砼，以免浸泡使土層軟化。②鋼筋籠的制作與安放
（1）人工挖孔樁的籠筋制作、運(yùn)輸和安裝過程中，應(yīng)采取措施防止變形。（2）鋼筋籠主筋砼保護(hù)層厚度不宜小于70MM。保護(hù)層厚度可采用預(yù)制砼墊塊或鐵墊件，綁扎或焊接在鋼筋籠外側(cè)的設(shè)計(jì)位置上。（3）吊放鋼筋籠入孔時(shí)，不得碰撞孔壁，灌注砼時(shí)，應(yīng)采取措施，校正設(shè)計(jì)標(biāo)高固定鋼筋籠位置。
（4）鋼筋籠過長(zhǎng)需分段接駁者，其接駁焊縫及接頭數(shù)量應(yīng)符合國(guó)標(biāo)GB-92的要求。
（5）鋼筋籠制作的允許偏差，參照挖孔樁施工允許偏差表。③澆灌砼
（1）樁體砼要從樁底到樁頂標(biāo)高一次完成。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時(shí)，可在砼面周圍加插適量的短鋼筋。在灌注新的砼前，縫面必須清理干凈，不得有積水和隔離物質(zhì)。
（2）灌注樁身砼，必須用溜槽及串筒離砼面2M以內(nèi)，不準(zhǔn)在井口拋鏟或倒車斜料，以免砼離析，影響砼整體強(qiáng)度。
（3）在灌注砼過程中，注意防止地下水進(jìn)入，不得有超過50MM厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把砼表面積水層用導(dǎo)管吸干，才能灌注砼。如滲水量過大（>1M3/H）時(shí)，應(yīng)按水下砼規(guī)程施工。
（4）砼邊澆邊插實(shí)，采用插入式振動(dòng)器和人工插實(shí)相結(jié)合的方法，以保證砼的密實(shí)度。
（5）在灌注樁身砼時(shí)，相鄰10M范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，并不得在孔底留人。
（6）灌注樁身砼時(shí)，應(yīng)留置試塊，每根樁不得少于1組（3件），及時(shí)提出試驗(yàn)報(bào)告。項(xiàng)目五、混凝土灌注樁
一、施工工藝
根據(jù)本區(qū)域土層狀況結(jié)合設(shè)計(jì)要求和以往的施工經(jīng)驗(yàn)，本工程的基礎(chǔ)灌注樁應(yīng)采用沖錘鉆孔、泥漿護(hù)壁進(jìn)行濕法成孔；使用密封導(dǎo)管水下澆注混凝土。二、工序
樁孔定位→人工成孔3～4m→復(fù)核軸線定位驗(yàn)收→鉆機(jī)就位→制備泥漿→開鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高→清孔→下鋼筋籠→下導(dǎo)管→澆混凝土→破樁
三、施工技術(shù)要點(diǎn)（定位檢查保證不偏不歪、泥漿稠度、粘度、清孔沉渣厚度、鋼筋籠保護(hù)層、導(dǎo)管密封、離孔底高度、埋深、混凝土質(zhì)量）主要內(nèi)容
1、護(hù)壁，并在護(hù)壁上已標(biāo)十字線。鉆機(jī)就為時(shí)，應(yīng)仔細(xì)調(diào)平機(jī)臺(tái)及穩(wěn)固，確保在施工中不發(fā)生傾斜、移動(dòng)，確保鉆機(jī)“平、正、直”使鉆頭中心與護(hù)壁十字線重合。鉆孔質(zhì)量要求：樁徑偏差控制在+50-20mm、樁位偏差控制在1cm以內(nèi)、垂直度控制在3%、本工程根據(jù)地堪資料得知土層為雜填土、淤泥，靠G軸線樁位下有砂卵層，因此在施工中要控制泥漿密度在～/cm3之間 3、清渣：采用泥漿導(dǎo)管循環(huán)清渣，在清渣時(shí)必須備足泥漿及時(shí)補(bǔ)充，確保樁孔中漿面穩(wěn)定。必要時(shí)要進(jìn)行二次清孔，孔底沉渣厚度≤10cm,清孔完畢后，應(yīng)立即灌注砼。4、放置鋼筋籠：鋼筋籠制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，保護(hù)層厚度為5cm在鋼筋籠外周同一平面每隔3m對(duì)稱設(shè)置3根定位鋼筋“耳朵”來確保鋼筋籠劇中。吊放鋼筋籠要多點(diǎn)起吊，使鋼筋籠垂直對(duì)準(zhǔn)樁孔中心，緩慢準(zhǔn)確吊放到設(shè)計(jì)深度。應(yīng)檢查鋼筋籠是否垂直居中，符合要求立即灌注砼，以防塌孔。
5、砼灌注：水下澆注混凝土施工是灌注樁質(zhì)量控制中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此保證要做到以下幾點(diǎn)：(1)：采用直徑300mm的剛性導(dǎo)管進(jìn)行水下砼灌注，導(dǎo)管要求連接密封良好，導(dǎo)管底部下至距孔底～ .(2)、砼拌制必須嚴(yán)格按試驗(yàn)配合比進(jìn)行配料攪拌，攪拌時(shí)間不少于3分鐘，塌落度控制在18～20cm。首次封管必須備夠充足的料，導(dǎo)管埋入砼深度一般2～6m為宜，否則不能提拔導(dǎo)管。砼澆注應(yīng)連續(xù)澆注中間不得停歇。
四、質(zhì)量保證措施（管理方、施工方人的力度，管理制度)主要內(nèi)容 1、加強(qiáng)技術(shù)管理，認(rèn)真熟悉圖紙、按照規(guī)范施工，做好樁位測(cè)量、放線和引測(cè)定位工作，保證不因技術(shù)性差錯(cuò)造成返工或質(zhì)量事故。2、落實(shí)各級(jí)、各崗位責(zé)任，技術(shù)員做好技術(shù)交底和指導(dǎo)工作，施工員、班組長(zhǎng)應(yīng)以服從技術(shù)管理為理念組織施工，質(zhì)量員及時(shí)做好三檢和隱蔽驗(yàn)收工作，嚴(yán)禁不合格工序移交、埋下質(zhì)量禍患。3、把好原材料、半成品的質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，進(jìn)場(chǎng)材料必須按要求進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)禁使用不合格材料。
4、做好樁基礎(chǔ)的施工管理：在機(jī)械成孔作業(yè)中，技術(shù)員務(wù)必跟班監(jiān)督檢查，每進(jìn)2m及時(shí)進(jìn)行一次垂直度和孔徑測(cè)量，成孔終了時(shí)用重錘或沉渣儀檢測(cè)沉渣厚度不大于3cm、入巖深度大于后再下鋼筋籠、澆注混凝土，因現(xiàn)場(chǎng)條件限制，基礎(chǔ)施工時(shí)就近設(shè)置攪拌站安排好運(yùn)輸機(jī)械，除了保證混凝土質(zhì)量外還要做到不因機(jī)械或人力而引起中途停工，樁孔驗(yàn)收合格后立即進(jìn)行速度連續(xù)的澆注，技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量混凝土灌入量和導(dǎo)管提升速度，并要求達(dá)到協(xié)調(diào)一致，保證樁體不縮徑、不斷裂。
五、安全施工方案（成孔期間如何保證安全，防墜落、觸電、機(jī)械事故等現(xiàn)象的防治辦法）提到不漏項(xiàng)即可
1、加大安全管理，落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)安全教育和技能培訓(xùn)，定期不定期的開展安全檢查，安全檢查是發(fā)現(xiàn)人的不安全因素和物的不安全狀態(tài)的重要途徑，排除安全隱患，杜絕不安全事故的發(fā)生。 2、做好鉆井施工期間的安全防護(hù)，井口做出60cm高的砼井筒、在施工中及時(shí)做好井口周圍的圍擋，防止施工人員意外落入井內(nèi)。成孔機(jī)械一級(jí)一閘專人操作、人走斷電上鎖，卷?yè)P(yáng)機(jī)要坐上封閉的防護(hù)罩。施工中派專人監(jiān)視安全狀態(tài)，禁止隨便行事，野蠻施工。
3、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電采用TN-S供電系統(tǒng)，做到一機(jī)一閘，三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)，配電設(shè)施由專人管理，禁止非本崗位人員操作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，保證臨時(shí)用電常處安全狀態(tài)。
4、機(jī)械操作人員必須持證上崗，按規(guī)程操作，定期對(duì)機(jī)械進(jìn)保養(yǎng)、維修，保證不因施工機(jī)械而發(fā)生人為或非人為的不安全事故。
實(shí)習(xí)心得
一星期的車站實(shí)習(xí)結(jié)束了，感謝實(shí)習(xí)老師給我們這次機(jī)會(huì)，讓我們?cè)趯W(xué)習(xí)之外，積累了更多的經(jīng)驗(yàn)，給我的校園生活增添了更多的色彩。當(dāng)今社會(huì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和新技術(shù)飛速發(fā)展的條件下，技術(shù)類人才只掌握一門特定的技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。
通過車站實(shí)習(xí)我明白到：工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過程中，如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。一位資深人力資源專家曾對(duì)團(tuán)隊(duì)精神的能力要求有這樣的觀點(diǎn)：要有與別人溝通、交流以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(zhǎng)，團(tuán)隊(duì)合作，配合默契，共赴成功。個(gè)人要想成功及獲得好的業(yè)績(jī)，我牢記一個(gè)規(guī)則：我永遠(yuǎn)不能將個(gè)人利益凌駕與團(tuán)隊(duì)利益之上，在團(tuán)隊(duì)工作中，會(huì)出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時(shí)也從中受益的情況，反過來看，自己本身就收益其中，這是保證自己成功的最重要的元素之一。我相信通過自身的綜合素質(zhì)，在與社會(huì)的接觸過程中，減少磨合期的碰撞，加快融入社會(huì)的步伐，才能在人才高地上站穩(wěn)腳跟，才能揚(yáng)起理想的風(fēng)帆，駛向成功的彼岸。我堅(jiān)信這一周的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷得到印證，我會(huì)持續(xù)地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，期望在未來的工作中把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來，充分展示我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。
本次實(shí)訓(xùn)是在老師的辛苦帶領(lǐng)下完成的，老師的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，為人誠(chéng)懇，學(xué)識(shí)淵博，為我們提供了一種良好的精神氣氛。從老師身上我們學(xué)到了很多自己平時(shí)都沒接觸過的知識(shí)和學(xué)習(xí)方法，在學(xué)習(xí)上給予我許多的幫助，在此，我表示崇高的敬意和誠(chéng)摯的謝意。
車站實(shí)習(xí)報(bào)告3
工作總結(jié)
(xx地鐵三號(hào)線xx路站： xxx)時(shí)間過得很快，來到項(xiàng)目部工作已有半年。在這段時(shí)間里收獲了許多，慢慢的在成長(zhǎng)，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點(diǎn)。具體總結(jié)如下：
一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：
1、對(duì)有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練。例如：（1）在澆筑立柱樁時(shí)對(duì)空樁的控制，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測(cè)量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測(cè)泥漿的性能，以便及時(shí)調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時(shí)候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū)，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡(jiǎn)單，但要對(duì)地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標(biāo)高的控制，每開挖出一段就要及時(shí)跟進(jìn)測(cè)量，以便及時(shí)處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問題都要及時(shí)總結(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯(cuò)誤。
2、有時(shí)候報(bào)檢不及時(shí)，在程序方面有些小錯(cuò)誤，不過在后期都有及時(shí)改正。這樣的小錯(cuò)誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時(shí)施工中沒有嚴(yán)格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守。
3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)工員、部長(zhǎng)學(xué)習(xí)，對(duì)于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。
4、現(xiàn)場(chǎng)工作交接班不清楚，有時(shí)候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時(shí)交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個(gè)問題上我們?cè)谄綍r(shí)的工作中一定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對(duì)于施工作業(yè)、施工臺(tái)帳及資
料有涉及到多個(gè)部門要及時(shí)溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。
5、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì)，對(duì)于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度，有便于我們以后對(duì)下道工序的安排，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提前計(jì)劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。
6、有些現(xiàn)場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對(duì)于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。
二、交際協(xié)調(diào)方面：和施工對(duì)交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗(yàn)。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問題還是可以及時(shí)配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強(qiáng)，做事要更加主動(dòng)。
三、學(xué)習(xí)方面：
1、學(xué)習(xí)不夠主動(dòng)，遇到問題沒及時(shí)請(qǐng)教。
2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細(xì)。
3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定計(jì)劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場(chǎng)中，要善于發(fā)現(xiàn)問題。
通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識(shí)，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作?？傊?，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長(zhǎng)。篇2：汽車站實(shí)習(xí)報(bào)告
汽車站實(shí)習(xí)報(bào)告
安全技術(shù)管理（1）班 黃文輝 轉(zhuǎn)眼間，我在福建閩通長(zhǎng)運(yùn)清流分公司，清流汽車站實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了。在這個(gè)少得的歷練舞臺(tái)中，我從最初的毫無頭緒，磨練到現(xiàn)在的稍加穩(wěn)重?？墒俏疫€是有很多很多的不足、缺點(diǎn)。雖然說沒有最好，我們卻應(yīng)該努力做到更好。由于我學(xué)習(xí)的是安全技術(shù)管理專業(yè)，此次實(shí)習(xí)，分管安全的副經(jīng)理把我安排在了安保科，我主要的崗位是安全員。
說實(shí)在的，這是一個(gè)看起來又枯燥又辛苦的工作，經(jīng)常是得頂著火熱的太陽(yáng)上班。實(shí)習(xí)期間每到人多的時(shí)候，我覺得累的快要散架了，我甚至都有點(diǎn)不耐煩了！可是看到那些有經(jīng)驗(yàn)的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎，可他們一點(diǎn)都沒有不耐煩的情緒，而是臉上總是帶著微笑，耐心地對(duì)待每一個(gè)旅客，這一點(diǎn)讓我相當(dāng)佩服，也讓我感到自愧不如。在實(shí)習(xí)期間我還在車站門檢、gps監(jiān)控系統(tǒng)、檢票、調(diào)度室、出進(jìn)站口檢查等崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)。在科長(zhǎng)的講解下我知道了，現(xiàn)在國(guó)家制定了“三不進(jìn)站、六不出站”的制度，三不進(jìn)站：易燃易爆和易腐蝕等危險(xiǎn)品不進(jìn)站；無關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))；無關(guān)車輛不進(jìn)站。六不出站：超員客車不出站；安全例行檢查不合格客車不出站；駕駛員資質(zhì)不符合要求不出站；客車證件不齊不出站；出站登記表未簽字不出站；乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。在出進(jìn)站門檢崗位上我理解到，“安全”一直以來都是車站的重 中之重，而作為避免車輛出現(xiàn)機(jī)械事故隱患等不安全因素，從源頭上制止超載，保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設(shè)座位、車輛安全門（天窗）是否靈活和安全通道是否被堵等情況，對(duì)不合格車輛，一律不許出站。安全責(zé)任重于泰山。我深刻地意識(shí)到，門檢工作責(zé)任重大。在接受車站門檢工作后，為盡快摸清這項(xiàng)工作的各個(gè)組成環(huán)節(jié)，虛心地向在崗門檢員學(xué)習(xí)，溝通交流，勤做筆記，在短期內(nèi)對(duì)門檢工作有了相當(dāng)?shù)牧私?。近年來，全?guó)各地發(fā)生的重特大道路交通事故，涉及到客車、校車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等重點(diǎn)車輛占絕大部分，如何預(yù)防減少客車等重點(diǎn)車輛發(fā)生的交通事故尤顯重要，隨著科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中越來越廣泛的運(yùn)用，科技已成為推動(dòng)各行業(yè)發(fā)展的直接和重要?jiǎng)恿?；在重點(diǎn)車輛管理工作中，gps實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)已得到廣泛運(yùn)用，并取得良好的管理效果。gps實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控終端平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)和車載平臺(tái)三級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)成，具有全天候、實(shí)時(shí)、全程監(jiān)控的功能。在重點(diǎn)車輛的交通管理中，通過gps車輛管理系統(tǒng)對(duì)重點(diǎn)車輛運(yùn)行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進(jìn)行時(shí)實(shí)監(jiān)管，有效解決管理手段單
一、被動(dòng)管理效果差、警力資源不足、社會(huì)化管理合力不夠等問題，增強(qiáng)駕駛員遵章守法的自覺性和企業(yè)的主體責(zé)任意識(shí)；通過電話、短信預(yù)警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預(yù)防和查處能力，促進(jìn)管理部門和運(yùn)營(yíng)主體之間信息互通，發(fā)揮管理合力。在簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)了gps實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)之后，我?guī)椭拜呉黄?/p>
做好臺(tái)帳登記，做到“底數(shù)清、情況明”。在實(shí)習(xí)期間我還了解了車輛保險(xiǎn)理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的處理及索賠程序、停放被撞事故的處理及索賠程序。
實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了從課本中無法學(xué)到的知識(shí)，打開了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)習(xí)是理論結(jié)合實(shí)踐的最好嘗試。很多看似簡(jiǎn)單的東西在親自去實(shí)踐時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)是很復(fù)雜的，需要你一步一個(gè)腳印認(rèn)真的去做，而當(dāng)你克服種種困難取得成功時(shí)，那種心情是非常愉悅的。同時(shí)在此次實(shí)習(xí)中我也看到了自己的不足，比如在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上的缺乏，在為人處事上的幼稚，在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經(jīng)過這次實(shí)習(xí)后，我在這些方面都會(huì)有一定地提高，同時(shí)也為我今后踏入社會(huì)工作儲(chǔ)備了很多良好的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。工作后不再象在學(xué)校里學(xué)習(xí)那樣，有老師，有作業(yè)，有考試，而是一切要自己主動(dòng)去學(xué)去做。只要你想學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)你工作，讓你少走彎路，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的！在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時(shí)也提高了自己，需要通過多做事情來積累經(jīng)驗(yàn)，如果工作態(tài)度不夠積極，就可能沒有事情做，所以平時(shí)就更需要主動(dòng)爭(zhēng)取多做事，這樣才能多積累多提高。最后感謝學(xué)校老師和企業(yè)給了我這次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。篇3：火車站實(shí)習(xí)報(bào)告
目錄
一、實(shí)習(xí)說明 ................................................................................................................1
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ................................................................................................................1
三、實(shí)習(xí)大環(huán)境 ............................................................................................................1
1、中國(guó)鐵路運(yùn)輸量 ...............................................................................................1
2、中國(guó)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)情況 ...................................................................................2
3、中國(guó)鐵路路網(wǎng)分布 ...........................................................................................5
四、實(shí)習(xí)小環(huán)境 ..........................................................................................................7
1、南京火車站實(shí)習(xí)工作環(huán)境 ...............................................................................7
2、南京站概況 .....................................................................................................8
五、鐵路安檢工作必要性 ..........................................................................................10
六、鐵路發(fā)展之―十二五‖ .......................................................................................11
七、實(shí)習(xí)過程 ..............................................................................................................14
1、了解過程 .........................................................................................................14
2、適應(yīng)過程 .........................................................................................................15
3、整風(fēng)過程 .........................................................................................................15
4、負(fù)責(zé)過程 .........................................................................................................16
5、火車站公民角色 .............................................................................................16
6、實(shí)習(xí)結(jié)束 .........................................................................................................17
八、實(shí)習(xí)過程存在的問題 ..........................................................................................17
九、實(shí)習(xí)工作總結(jié)和收獲 ..........................................................................................17
十、致謝 ......................................................................................................................19 十
一、消火栓給誰系統(tǒng)概述 ......................................................................................19 十
二、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向 ..................................................20
1、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的現(xiàn)狀 .............................................................................20
2、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)在現(xiàn)代建筑中的應(yīng)用 .....................................................20
3、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) .............................................................................21
4、濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) .....................................................................21
5、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)將來的發(fā)展方向 .............................................................22 參考文獻(xiàn).....................................................................................................................25 南京火車站安檢實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)說明
(1)實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年2月25日至2011年3月31日(2)實(shí)習(xí)崗位：南京火車站派出所安檢支隊(duì)安檢員(4)實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實(shí)習(xí)
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
南京站鐵路運(yùn)輸安全：為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，推進(jìn)安全“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”工作，完善和落實(shí)安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制，突出客車和提速區(qū)段安全重點(diǎn)，開展安全大檢查和專項(xiàng)整治，消除一批安全隱患，促進(jìn)了安全措施的落實(shí)。加大鐵路安全設(shè)施資金投入，增強(qiáng)運(yùn)輸主要設(shè)備質(zhì)量和安全監(jiān)控能力。推進(jìn)滬寧達(dá)標(biāo)線建設(shè)，率先成為全國(guó)鐵路提速達(dá)標(biāo)示范線，實(shí)現(xiàn)行車百分百安全。鐵路運(yùn)輸安全第一道關(guān)卡自然是火車站入口的安全檢查，也是保證鐵路運(yùn)輸安全。
三、實(shí)習(xí)大環(huán)境
1、中國(guó)鐵路運(yùn)輸量
全國(guó)鐵路貨運(yùn)量（含行包）億噸，比2007年的億噸增長(zhǎng)%；占全國(guó)貨運(yùn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）億噸的％，比2007年的％下降個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（含行包）億噸公里，比2007年的億噸公里增長(zhǎng)％；占全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）億噸公里的%，比2007年的％下降個(gè)百分點(diǎn)。
全國(guó)鐵路客運(yùn)量?jī)|人，比2007年的億人增長(zhǎng)％；占全國(guó)客運(yùn)量?jī)|人的％，比2007年的％下降個(gè)百分點(diǎn)。
全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量7779億人公里，比2007年的7217億人公里增長(zhǎng) ％；占全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里的％，比2007年的%上升個(gè)百分點(diǎn)。
煤炭運(yùn)量萬噸，比2007年的萬噸增長(zhǎng)％；占全國(guó)原煤產(chǎn)量萬噸的％，比2007年的％下降個(gè)百分點(diǎn)。
石油運(yùn)量萬噸，比2007年的萬噸增長(zhǎng)％；占全國(guó)原油產(chǎn)量萬噸的％，比2007年的％上升個(gè)百分點(diǎn)。
鋼鐵運(yùn)量萬噸，比2007年的萬噸下降％；占全國(guó)鋼鐵產(chǎn)量萬噸的％，比2007年的％下降個(gè)百分點(diǎn)。
糧食運(yùn)量萬噸，比2007年的萬噸增長(zhǎng)％；占全國(guó)糧食產(chǎn)量萬噸的％，比2007年的％上升個(gè)百分點(diǎn)。
棉花運(yùn)量388萬噸，比2007年的391萬噸下降%；占全國(guó)棉花產(chǎn)量萬噸的％，比2007年的％上升個(gè)百分點(diǎn)。
2、中國(guó)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)情況 2008年，全國(guó)鐵路干部職工貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把國(guó)家和人民利益放在首位，開拓創(chuàng)新，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，戰(zhàn)勝一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)，鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，各項(xiàng)工作取得顯著成績(jī)。1）旅客運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)。繼續(xù)發(fā)揮第六次大面積提速效應(yīng)，充分利用新增能力，合理調(diào)配客車資源，優(yōu)化客車開行方案，鞏固中長(zhǎng)途客流，擴(kuò)大短途客流，加大票額共用和席位復(fù)用力度，客運(yùn)量及增幅均創(chuàng)歷史新高。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量萬人，比2007年增加萬人、增長(zhǎng)％；旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里，比2007年增加億人公里、增長(zhǎng)％。春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周和小長(zhǎng)假旅客發(fā)送量大幅增長(zhǎng)，特別是新增的小長(zhǎng)假客流增勢(shì)迅猛，春運(yùn)、暑運(yùn)同比分別增長(zhǎng)％、％，―五一‖、―十一‖分別增長(zhǎng)％、％，清明、端午、中秋節(jié)分別增長(zhǎng)％、％、％。其中，10月5日發(fā)送旅客648萬人次，創(chuàng)單日旅客發(fā)送量歷史最高紀(jì)錄。2）貨物運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。深入實(shí)施―一主兩翼兩線三區(qū)域‖戰(zhàn)略，大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸，構(gòu)建區(qū)域集疏運(yùn)系統(tǒng)，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸組織方案，盡管受到國(guó)際金融危機(jī)嚴(yán)重影響，全年貨運(yùn)量仍然在2007年高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）萬噸，比2007年增加萬噸、增長(zhǎng)％；貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）.29億噸公里，比2007年增加億噸公里、增長(zhǎng)％。全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量萬噸，比2007年增加萬噸、增長(zhǎng)％；貨物周轉(zhuǎn)量.46億噸公里，比2007年增加億噸公里、增長(zhǎng)％。全國(guó)鐵路行包發(fā)送量1319萬噸，比2007年增加100萬噸、增長(zhǎng)％；行包周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里，比2007年增加億噸公里、增長(zhǎng)％。3）應(yīng)急和重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫奖ＷC。堅(jiān)持國(guó)家利益至上、社會(huì)效益第一，圓滿完成應(yīng)對(duì)年初南方部分地區(qū)低溫雨雪冰凍災(zāi)害，―5·12‖汶川特大地震災(zāi)害人員、物資運(yùn)輸任務(wù)，以及涉及北京奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)輸任務(wù)。完善重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障機(jī)制，加大區(qū)域間運(yùn)力傾斜力度。建立煤炭供應(yīng)重點(diǎn)合同兌現(xiàn)率考核機(jī)制，加大電煤貨源組織力度，強(qiáng)化產(chǎn)運(yùn)需協(xié)調(diào)合作，確保迎峰度夏等各階段煤炭運(yùn)輸；舉全路之力決戰(zhàn)
五、六兩月，搶運(yùn)東北糧食1000萬噸，及時(shí)完成糧食移庫(kù)任務(wù)，為維護(hù)國(guó)家糧食市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)揮重要作用；加大支農(nóng)惠農(nóng)物資運(yùn)輸支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋蔥等農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)任務(wù)；加強(qiáng)成品油運(yùn)輸銜接，保證云南、四川等重點(diǎn)地區(qū)成品油運(yùn)輸，及時(shí)緩解成品油供應(yīng)緊張狀況。受國(guó)際金融危機(jī)影響，集裝箱運(yùn)量6863萬噸，比2007年減少488萬噸、下降％。高質(zhì)量完成國(guó)家重點(diǎn)工程中亞天然氣及西氣東輸二線建設(shè)相關(guān)物資出口運(yùn)輸任務(wù)。圓滿完成特運(yùn)、軍運(yùn)任務(wù)。4）換算周轉(zhuǎn)量創(chuàng)歷史新高。全國(guó)鐵路總換算周轉(zhuǎn)量.89億噸公里，比2007年增加億噸公里、增長(zhǎng)％。5）運(yùn)輸效率繼續(xù)提高。深入實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力資源配置，深化強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用新線能力，創(chuàng)新集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織，實(shí)行機(jī)車集中配屬，延長(zhǎng)機(jī)車交路，推行機(jī)車區(qū)域循環(huán)使用和單司機(jī)值乘，延長(zhǎng)貨車列檢安全保證距離，發(fā)展重載運(yùn)輸，推廣設(shè)備―集中修‖，加強(qiáng)挖潛提效考核，運(yùn)輸效率不斷提高，運(yùn)輸生產(chǎn)力得到進(jìn)一步釋放。國(guó)家鐵路（不含控股合資鐵路）日均運(yùn)用機(jī)車.4臺(tái)，比2007年增加365臺(tái)、增長(zhǎng)％；機(jī)車總走行公里億公里，增加億公里、增長(zhǎng)％；貨運(yùn)機(jī)車日車公里483公里，延長(zhǎng)3公里、增長(zhǎng)％；貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量萬噸公里，提高萬噸公里、增長(zhǎng)％；貨運(yùn)列車平均總重3289噸，提高96噸、增長(zhǎng)％。增加 萬輛提速貨車，完成3萬輛既有國(guó)鐵貨車改造，新增c 70 型輛、c 80 型貨車輛。全國(guó)鐵路日均裝車車，比2007年增加4318車、增長(zhǎng) ％。國(guó)家鐵路貨車平均靜載重噸，提高噸；貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間完成天，縮短天。全國(guó)鐵路平均運(yùn)輸密度4127萬噸公里/公里，比2007年
增加149萬噸公里/公里、增長(zhǎng)％。其中，客運(yùn)密度976萬人公里/公里，增加50萬人公里/公里、增長(zhǎng)％；貨運(yùn)密度3151萬噸公里/公里，增加99萬噸公里/公里、增長(zhǎng)％。6）技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新突破。通過京津城際鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在高速鐵路線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)行控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面，取得一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，初步形成中國(guó)時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并成功運(yùn)用到其他客運(yùn)專線建設(shè)中。成功搭建世界鐵路最先進(jìn)的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)并投入京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)，自主研發(fā)的長(zhǎng)編組臥鋪動(dòng)車組到2008年底有6組投入京滬線運(yùn)營(yíng)。自主制造的6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機(jī)車?yán)塾?jì)下線760臺(tái)，投入大秦、京廣、京滬等線使用。自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機(jī)車成功下線。在大秦鐵路成功開展和諧型大功率電力機(jī)車牽引2萬噸重載組合列車驗(yàn)證和提速綜合試驗(yàn)研究。鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（gsm—r）、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc）在新建客運(yùn)專線和部分重要干線廣泛采用，客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)。―青藏鐵路工程‖、―大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)應(yīng)用‖分別獲2008年度國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)和一等獎(jiǎng)。7）經(jīng)營(yíng)管理工作力度進(jìn)一步加大。年內(nèi)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化較大，給鐵路經(jīng)營(yíng)工作帶來很大壓力。在困難面前，全路積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)集約經(jīng)營(yíng)，以落實(shí)全面預(yù)算管理為重點(diǎn)，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，強(qiáng)化審計(jì)工作，把不利影響降到最低程度。2008年，國(guó)家鐵路及其控股企業(yè)運(yùn)輸總收入3588億元，比2007年增長(zhǎng)%。節(jié)能減排取得顯著成效，單位運(yùn)輸工作量綜合能耗、化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量比2007年分別下降%、%和%。8）多元經(jīng)營(yíng)平穩(wěn)較快發(fā)展。鐵路多元經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)以鞏固規(guī)范管理成果為基礎(chǔ)，以擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量為重點(diǎn)，大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)開發(fā)，努力拓展市場(chǎng)，深化資產(chǎn)重組，保持平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)。新建投產(chǎn)126個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，多經(jīng)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)總數(shù)253個(gè)。全年?duì)I業(yè)收入億元，比2007年增加億元、增長(zhǎng)％。年末鐵路多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)職工萬人，比2007年末增加萬人、增長(zhǎng)％。從業(yè)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率萬元/人，比2007年增長(zhǎng)％。篇4：火車站實(shí)習(xí)報(bào)告
南京工業(yè)大學(xué)
畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
學(xué)生姓名：
班級(jí)學(xué)號(hào)：
專 業(yè)：
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)成績(jī)：
指導(dǎo)教師：
安全0 安全工程 ～ 城市建設(shè)與安全工程學(xué)院
二〇一一年四月
前言
北京時(shí)間2月12日下午，鐵道部召開干部大會(huì)，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江出席會(huì)議并作重要講話。關(guān)于鐵道部當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的工作，他從四個(gè)方面提出希望和要求。強(qiáng)調(diào)了全力確保鐵路運(yùn)輸和建設(shè)安全。鐵路運(yùn)輸和建設(shè)安全是事關(guān)人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定的大事。從部黨組成員到各級(jí)干部，都要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、各負(fù)其責(zé)。要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，繼續(xù)加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，加大責(zé)任考核和問責(zé)力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產(chǎn)大檢查，大力解決安全生產(chǎn)突出問題，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全暢通。
盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現(xiàn)了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路工作的高度重視和親切關(guān)懷，體現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)鐵路職工隊(duì)伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央的決策部署，團(tuán)結(jié)一致，共同把中國(guó)鐵路的改革和發(fā)展在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)推向前進(jìn)，把國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)于鐵路要求落到實(shí)處，把鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)好，讓黨中央、國(guó)務(wù)院放心，讓廣大人民群眾放心。
盛光祖強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前鐵路建設(shè)、改革、安全和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)等各方面的任務(wù)十分艱巨，節(jié)后春運(yùn)正在緊張進(jìn)行，工作繁忙、責(zé)任重大。他提出三點(diǎn)要求：一要把全路干部職工的思想認(rèn)識(shí)切實(shí)統(tǒng)一到中央決定上來，統(tǒng)一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導(dǎo)運(yùn)輸和安全工作，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和改革工作，統(tǒng)一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項(xiàng)工作。二要確保運(yùn)輸和建設(shè)安全，確保隊(duì)伍穩(wěn)定。各級(jí)組織一定要把運(yùn)輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實(shí)抓好落實(shí)，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，協(xié)調(diào)安排好今年開年的各項(xiàng)工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強(qiáng)工作推進(jìn)情況的分析和考核，落實(shí)責(zé)任追究制度，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。各級(jí)黨組織要切實(shí)發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，全體共產(chǎn)黨員、共青團(tuán)員要努力發(fā)揮先鋒模范作用和青年突擊隊(duì)作用，用我們各項(xiàng)工作的新進(jìn)展體現(xiàn)我國(guó)鐵路創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)的新成效。2月28日，鐵道部召開全路電視電話會(huì)議，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)盛光祖出席會(huì)議并講話。
盛光祖強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前鐵路正處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。春運(yùn)剛剛結(jié)束，全國(guó)兩會(huì)即將召開，工作任務(wù)非常繁重。如何調(diào)整好干部職工的精神狀態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，全力確保兩會(huì)期間鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定、運(yùn)輸秩序良好、職工隊(duì)伍穩(wěn)定，是對(duì)各級(jí)班子、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和廣大職工的一個(gè)重大考驗(yàn)。全路各級(jí)組織、各級(jí)班子、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要進(jìn)一步認(rèn)清形勢(shì)，統(tǒng)一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅(jiān)定信心，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會(huì)期間的各項(xiàng)工作。各單位要統(tǒng)籌安排好工作節(jié)奏和設(shè)備檢修，保證正常的運(yùn)輸秩序，大力開展貨運(yùn)補(bǔ)欠工作；切實(shí)發(fā)揮各級(jí)組織的作用，做到管理上強(qiáng)化、基礎(chǔ)工作加強(qiáng)和崗位作用充分發(fā)揮；各級(jí)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部要圍繞安全穩(wěn)定這個(gè)主題，深入開展安全生產(chǎn)大檢查，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長(zhǎng)期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。第一章 南京火車站簡(jiǎn)介 南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長(zhǎng)江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優(yōu)越，景觀環(huán)境優(yōu)美。1999年發(fā)生火災(zāi)，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資億元，歷時(shí)三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場(chǎng)、南廣場(chǎng)作為十運(yùn)會(huì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目投入試運(yùn)行。擴(kuò)建后，南京火車站將擁有14個(gè)站臺(tái)、14條站臺(tái)到發(fā)線、2條正線、2條機(jī)車走行線，南北主站房面積合計(jì)將達(dá)到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場(chǎng)和面向小紅山的北廣場(chǎng)。
新建成的站房外型采用法國(guó)arep公司的設(shè)計(jì)方案，內(nèi)部功能采用鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案，充分體現(xiàn)了標(biāo)志性、功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性和文化性的有機(jī)結(jié)合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu)，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風(fēng)帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現(xiàn)代化氣息。
新站房建設(shè)充分體現(xiàn)了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長(zhǎng)270米，南北進(jìn)深米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積平方米，是原站房面積的6倍?？土鞲叻迤诿啃r(shí)可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設(shè)有32個(gè)售票窗口和8個(gè)應(yīng)急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區(qū)；二層為進(jìn)站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我?guī)停┕ぷ魇业葘Ｓ煤蜍囀?；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動(dòng)扶梯18部，自動(dòng)代步電梯4部，垂直升降梯。南京站新站房建設(shè)采用了大量先進(jìn)技術(shù)，主體結(jié)構(gòu)由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構(gòu)件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現(xiàn)代化的懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù)，通透的點(diǎn)式玻璃幕墻，自動(dòng)監(jiān)控消防水炮，遠(yuǎn)距離送風(fēng)大溫差設(shè)計(jì)分層空調(diào)系統(tǒng)，處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結(jié)合。此外，車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導(dǎo)、列車到發(fā)預(yù)告、多媒體查詢等客站自動(dòng)化管理信息集成系統(tǒng)，具有國(guó)內(nèi)一流水平。
南京站新站房運(yùn)用立體化的交通組織，旅客進(jìn)出站采用“高進(jìn)低出”流線，進(jìn)站可以乘車通過高架環(huán)形車道直達(dá)二層平臺(tái)進(jìn)入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場(chǎng)相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會(huì)車及公交車換乘，在國(guó)內(nèi)鐵路站房建設(shè)中首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的 “零距離”換乘。
較新站房后開工的南京站站場(chǎng)改造工程主要包括新建無站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚，增加2線1站臺(tái)、2座進(jìn)站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設(shè)施。無站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋面積達(dá)平方米，雨棚長(zhǎng)米、寬米，由75根特種鋼柱支撐，最高點(diǎn)距站臺(tái)面米。出站地道長(zhǎng)110米、寬米、高3米，行包地道長(zhǎng)110米、寬米、高米，郵包地道長(zhǎng)110米、寬米、高米。行包和郵包采用專用地道進(jìn)出，改變了原來通過平過道跨線上站臺(tái)的方式，確保列車安全暢通?？缇€天橋設(shè)有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺(tái)相連，旅客可以便捷地到達(dá)各站臺(tái)。
新客站站前景觀廣場(chǎng)分為集散主廣場(chǎng)區(qū)、過渡性引導(dǎo)廣場(chǎng)區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)，總面積近4萬平方米，比原站前廣場(chǎng)增加1倍。集散主廣場(chǎng)區(qū)面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場(chǎng)連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側(cè)還栽植樹木花草。過渡性引導(dǎo)區(qū)的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側(cè)伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區(qū)搭建了“親水平臺(tái)”，玄武湖中心有一個(gè)138米高水柱的“超 級(jí)”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉(xiāng)的柔美。
現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施必須有人性化的服務(wù)措施與之相適應(yīng)，才能實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的兼容，構(gòu)建和諧融洽的旅客出行環(huán)境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機(jī),立足在轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提高服務(wù)技能、改善服務(wù)設(shè)施、創(chuàng)新服務(wù)品牌、完善服務(wù)機(jī)制等方面下功夫，以嶄新的姿態(tài)迎接中外旅客。篇5：杭州火車站實(shí)習(xí)報(bào)告
城站火車站實(shí)習(xí)感言 我在杭州城站火車站工作了將近半個(gè)月，在這半個(gè)月的工作經(jīng)歷中我收獲了 很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務(wù)于杭州城站火車站的工作人員。在實(shí)習(xí)期間，可以看到中國(guó)人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了旅客對(duì)我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國(guó)家鐵路客運(yùn)專線——沿海快速鐵路通道上一個(gè)重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將匯集城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個(gè)大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。杭州站將采用巨型空間木行架支撐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系?？瓦\(yùn)用房總建筑面積5萬余平方米，采取高架候車形式，旅客“上進(jìn)下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站臺(tái)層、廣場(chǎng)層三個(gè)層面。杭州站鐵路設(shè)施擬一次性建成，設(shè)到發(fā)線14條，旅客基本站臺(tái)2座、中間站臺(tái)4座，旅客地道、天橋各1座，站臺(tái)上設(shè)等長(zhǎng)無站臺(tái)柱雨棚。交通換乘設(shè)施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。規(guī)劃目標(biāo)是乘客能在最短5分鐘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)乘車換車中轉(zhuǎn)的需求。2014年1月10日，班長(zhǎng)通知，我們應(yīng)用工程系城規(guī)專業(yè)要到杭州城站火車站實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)心情有些小激動(dòng)吧，一是可以出去走走，鍛煉鍛煉；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實(shí)習(xí)分為兩個(gè)班次，一是早上班次，從早上8點(diǎn)30到下午5點(diǎn)30；二是晚上班次，從下午5點(diǎn)30到明天早上8點(diǎn)30。說實(shí)話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風(fēng)吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們?cè)缭绲木推鹆舜?，天還是黑的就在等著公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點(diǎn)興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴著小憩一會(huì)，到了城站看到涌動(dòng)的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗(yàn)票，第二組是檢票，第三組是后勤。我則是進(jìn)入了最辛苦的驗(yàn)票組。
開始第一天的驗(yàn)票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗(yàn)票口，師傅告訴我們驗(yàn)票看的是時(shí)間是不是符合是不是在發(fā)車前兩個(gè)小時(shí)，票是不是杭州站的，（后來才知道有的乘客會(huì)誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實(shí)并不是這樣）。盡量不要與乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，實(shí)在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個(gè)實(shí)習(xí)下來，我記得最熟的一句話就是：“請(qǐng)各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發(fā)車前兩個(gè)小時(shí)可以進(jìn)入”。
總體下來這工作即簡(jiǎn)單又不簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單呢，是這活只要檢查下車票然后放行。而且我們跟另外兩個(gè)搭檔每半小時(shí)換一班，所以不知不覺一天的班就會(huì)很快結(jié)束了，感覺干起來 很快。不簡(jiǎn)單則是工作中難免碰到不受規(guī)矩的客人，明明時(shí)間還沒有到就一定要進(jìn)來，一開始我都管的很嚴(yán)，不讓他們進(jìn)去。畢竟春運(yùn)期間人員本來就多，再不按時(shí)放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點(diǎn)都不會(huì)體諒，對(duì)我們?nèi)枇R，一開始我真的難以忍受，說了是時(shí)間沒到又不是故意不給你進(jìn)去，后來我了解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點(diǎn)回家怕火車誤了點(diǎn)也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風(fēng)順的，何況我們這工作性質(zhì)，面對(duì)的那都是各色各樣的人，就當(dāng)鍛煉自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人群中就擠了進(jìn)來，我立刻跑過去對(duì)他說請(qǐng)出示下車票，他看都沒看我，就說網(wǎng)上訂票的，我說出示下短信和身份證，他居然說我憑什么給你看身份證，你一個(gè)志愿者有什么資格看我身份證，我當(dāng)時(shí)那個(gè)火大，拿出臨時(shí)工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動(dòng)扶梯，我哪能容忍這么囂張的人，上去攔住他說出示下短信和身份證，這里是驗(yàn)票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內(nèi)。他很囂張的說把手拿開。當(dāng)時(shí)我真的有沖動(dòng)上去揍他，還好師傅及時(shí)趕到，才避免了爭(zhēng)執(zhí)的惡化。那時(shí)候心里真不是滋味，怎么會(huì)有素質(zhì)這么低下的人。搭檔說沒事不要理他就當(dāng)被瘋狗吼了幾聲。事后我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個(gè)，你吵的過來嗎?眾目睽睽之下，你跟他在別人眼里都是一樣的人，何必為了一時(shí)之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態(tài)。古話也說過：退一步海闊天空。哎，當(dāng)時(shí)真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點(diǎn)回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規(guī)定一個(gè)個(gè)準(zhǔn)時(shí)的進(jìn)去，候車室也不會(huì)堵的寸步難行，安檢也不會(huì)時(shí)不時(shí)的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時(shí)候一聲謝謝，辛苦了，是多么讓人開心和愉悅。夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點(diǎn)30接替上一個(gè)班，然后開始半個(gè)小時(shí)一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點(diǎn)30才開始4個(gè)人一班，一班一個(gè)小時(shí)的夜班生活。那個(gè)累啊，特別是有一次我被排到3點(diǎn)30到4點(diǎn)30的班次。無奈實(shí)在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調(diào)還是很給力的，讓我感到十分的溫暖。但是正當(dāng)我睡得舒服的時(shí)候，上班的時(shí)間到了，一個(gè)電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個(gè)同伴一起站到門口驗(yàn)票。剛走出候車室就是一陣?yán)滹L(fēng)，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什么叫真正的冷，門口就是通風(fēng)口，那個(gè)風(fēng)吹得，一下子讓我睡意全無?？粗T口等待進(jìn)入的乘客，我開始打起精神驗(yàn)票，爭(zhēng)取讓他們也可以早點(diǎn)進(jìn)候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點(diǎn)左右，在外面隨便吃點(diǎn)飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個(gè)舒服啊。談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費(fèi)的飯菜。不要說，味道還不錯(cuò)，有時(shí)候還有魚吃。吃飯的時(shí)候總是最幸福的，因?yàn)檫€可以休息會(huì)。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆?jié){，一個(gè)粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到后面吃飯的問題顯得越來越嚴(yán)重了，因?yàn)閷W(xué)校旁邊的飯店都要關(guān)門回家了，畢竟我們工作到1月28號(hào)，過年前2天啊。到最后吃飯都成了問題，都要跑到遠(yuǎn)的地方吃飯，想起來真是有點(diǎn)心酸啊。在我志愿服務(wù)的最后一天，也是我們實(shí)習(xí)活動(dòng)結(jié)束的最后一天，那天是個(gè)晚班，就要結(jié)束實(shí)習(xí)的生活了，大家?guī)еd奮站在各自的崗位上工作著，不敢有絲毫的懈怠。時(shí)間一點(diǎn)一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看著接替我們的同學(xué)的到來，我們知道寒假的實(shí)習(xí)結(jié)束了。我?guī)еv和興奮坐上了回家的車，想想這半個(gè)月的實(shí)習(xí)。我?guī)椭嗽S多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收獲了很多，我學(xué)會(huì)去無視那些令人厭惡的聲音，我學(xué)會(huì)了耐心的去對(duì)待每件小事情。杭州火車站的實(shí)習(xí)教會(huì)了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運(yùn)就會(huì)越來越美好。
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