下面是范文網(wǎng)小編收集的地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告共6篇(工程地質(zhì)室外實(shí)訓(xùn)報(bào)告)，以供參考。

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告共1

一、實(shí)習(xí)目的：

1、初步了解隧道及地下工程專業(yè)背景方向的知識(shí)構(gòu)成。 2、了解隧道及地下工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。 3、初步認(rèn)識(shí)隧道相關(guān)知識(shí)體系。

4、鍛煉學(xué)生分析問(wèn)題和解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　2011年10月23日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

1、地鐵六號(hào)線呼家樓站施工現(xiàn)場(chǎng) 四、實(shí)習(xí)過(guò)程：

　　乘車至地鐵六號(hào)線呼家樓站施工現(xiàn)場(chǎng)，參觀地鐵站外部結(jié)構(gòu)，后進(jìn)入呼家樓站地下隧道施工現(xiàn)場(chǎng)參觀講解。了解地鐵施工知識(shí)。

五、隧道與地下工程相關(guān)專業(yè)知識(shí)：

　　隧道與地下工程由支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）以外的圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）和襯砌圍成的內(nèi)部空間組成。 1、隧道

　　隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。

　　隧道的種類繁多，按照存在的環(huán)境（所處的地質(zhì)條件），埋置的深度、修建的場(chǎng)所、長(zhǎng)度和用途

　　1 / 8 將隧道劃分為多種類型。

　　1．按存在的環(huán)境（所處的地質(zhì)條件）分類 土質(zhì)隧道：在土層中修建的隧道； 石質(zhì)隧道：在巖體中修建的隧道。 2．按埋置的深度分類

　　淺埋隧道：埋置深度淺的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂?shù)木嚯x）小于2倍坍落拱高度的隧道；

　　深埋隧道：埋置深度大的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂?shù)木嚯x）大于2倍坍落拱高度的隧道。

　　3．按修建的場(chǎng)所分類

　　山嶺隧道：在山體中修建的隧道；

　　城市隧道：在城市地面以下土層或巖體中修建的隧道； 水底隧道：為了跨越江河湖泊和海峽等修建的隧道。 4．按長(zhǎng)度分類

　　特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)在10，000m以上的隧道；

　　長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng) 3000m以上至 10，000m的隧道；

　　中長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)500m以上至3000m的隧道； 短隧道：全長(zhǎng) 500m及以下的隧道。 5．按用途分類

　　鐵路隧道：在鐵路線上修建的隧道； 公路隧道：在公路線上修建的隧道；

　　地下鐵道：為解決大城市交通擁擠問(wèn)題，在城市地下修建的快速、大運(yùn)量用電力牽引的軌道交通。

　　航運(yùn)隧道：當(dāng)運(yùn)河需要跨越分水嶺時(shí)，為克服高程障礙、縮短航運(yùn)距離和改善航運(yùn)條件而修建的隧道；

　　人行地道：在城市鬧市區(qū)供行人從地下穿越地面道路而修建的隧道； 水工隧道：它是水利樞紐的一個(gè)重要組成部分，包括：

（l）引水隧道：水電站為將水引入發(fā)電機(jī)組而修建的隧道； （2）尾水隧道：為把發(fā)電機(jī)排出的廢水送出去而修建的隧道；

　　2 / 8 （3）導(dǎo)流隧道或泄洪隧道：水利工程中，為疏導(dǎo)水流或補(bǔ)充溢洪道流量超限后的泄洪作用而修建的隧道；

（4）排沙隧道：為沖刷水庫(kù)中淤積的泥沙，把泥沙級(jí)帶送出水庫(kù)而修建的隧道；

　　市政隧道：城市中為安置各種不同市政設(shè)施而修建的地下孔道。包括：

（1）給水隧道：為容納城市自來(lái)水管道而修建的地下孔道；

（2）污水隧道：為排除城市生產(chǎn)、生活污水而修建的地下孔道。

（3）管路隧道：城市中為容納煤氣、暖氣、熱水等管道而修建的地下孔道；

（4）線路隧道：城市中為容納輸送電力的電線以及通訊的電線而修建的地下孔道，也有將以上四種隧道合建成一個(gè)大隧道，稱之為“共同溝”。

2、地下工程

　　地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。

　　地下工程是以地下洞室圍巖作為建筑物的結(jié)構(gòu)工程。地下洞室圍巖是一種受過(guò)工程開(kāi)挖擾動(dòng)的巖體，它又處于工程地質(zhì)環(huán)境中，所以地下工程有其自身的特點(diǎn)。與地面工程相比，地下工程有以下幾個(gè)不同點(diǎn)：

（1）地面工程是以大地為基礎(chǔ)，依靠地基承載；而地下工程是以巖體作為基礎(chǔ)，依靠圍巖承載。

　　地面工程的重點(diǎn)，主要是對(duì)受力比較明了的基礎(chǔ)進(jìn)行加固，設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單。而地下工程面對(duì)的是十分復(fù)雜的巖體結(jié)構(gòu)，有許多不確定的因素。

（2）地面工程以建筑材料為主體，材料強(qiáng)度是關(guān)鍵；地下工程以支護(hù)為主體，圍巖穩(wěn)定是關(guān)鍵。

　　地面工程材料多以鋼材、混凝土為主，其材料特性容易把握，而地下工程需要圍巖穩(wěn)定來(lái)保證工程的安全。圍巖受巖體的力學(xué)特性、工程地質(zhì)環(huán)境（斷層、裂隙、層間錯(cuò)動(dòng)、軟弱夾層、地下水、地應(yīng)力等）和工程因素（洞室體型、尺寸、布局、施工開(kāi)挖等）的影響，在很多情況下不能保證自身的穩(wěn)定，往往需采用錨固支護(hù)措施來(lái)加強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定。圍巖所處的地質(zhì)環(huán)境不同，其破壞的機(jī)理也不同，所采用的錨固支護(hù)方式也就不同。由于地下工程錨固支護(hù)機(jī)理的研究，目前還處在探索之中，所以錨固支護(hù)的設(shè)計(jì)基本還是采用經(jīng)驗(yàn)和工程類比。因此地下工程的設(shè)計(jì)難度較大，要使地下工程的設(shè)計(jì)象地面工程一樣做到安全經(jīng)濟(jì)、合理量化，還需進(jìn)行大量的研究和艱苦的努力。

　　3 / 8 （3）地面工程是澆筑漿砌而成，施工方便；而地下工程是開(kāi)挖鉆爆而成，施工復(fù)雜。 澆筑漿砌是一種成熟較為完善的施工工藝。地下工程開(kāi)挖鉆爆施工是近幾十年來(lái)隨著地下工程的興起而發(fā)展起來(lái)的一種施工工藝。巖體是一種非線性介質(zhì)，具有不可逆性。巖體的開(kāi)挖過(guò)程，就是巖體應(yīng)力的釋放過(guò)程。不同的開(kāi)挖方式，導(dǎo)致圍巖的應(yīng)力重分布規(guī)律不同，圍巖的穩(wěn)定特性也就不同。由于巖體本身的復(fù)雜性，對(duì)于不同巖體結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用不同的開(kāi)挖方式，以盡可能減少圍巖的應(yīng)力擾動(dòng)，用最小的支護(hù)代價(jià)保證圍巖穩(wěn)定，是地下工程施工開(kāi)挖的復(fù)雜性所在。

　　地下工程的分類

　　按照功能、存在的環(huán)境、建造方式、施工方法和修建的場(chǎng)所可將地下工程劃分為多種類型。 l．按功能分類

　　工業(yè)地下工程：建造于地下的各種工業(yè)工程，包括各類地下工廠、車間、電站等； 交通地下工程：建造于地下的各類交通工程，包括各種鐵路和公路隧道、水底交通隧道、城市地下鐵道、人行通道等；

　　民用地下工程：建造于地下的各種民用工程，包括地下商業(yè)街、地下商場(chǎng)、地下車庫(kù)、影劇院、展覽館、餐廳、體育館，以及一些其它公共建筑、人民防空工程等。

　　倉(cāng)儲(chǔ)地下工程：建造于地下的各種倉(cāng)儲(chǔ)工程，包括各種地下儲(chǔ)藏庫(kù)如油庫(kù)、液化氣庫(kù)、熱庫(kù)、冷庫(kù)、檔案庫(kù)、物質(zhì)庫(kù)、放射性廢物庫(kù)等；

　　公用和服務(wù)性地下工程：建造于地下的公用和服務(wù)性地下工程，包括地下自來(lái)水廠、污水處理站、給排水管道、熱力和電力管線、煤氣管道、通訊電纜管道等；

　　軍用地下工程：建造于地下的各種軍用工程，包括各種野戰(zhàn)工事、指揮所、人員和武器掩蔽所、軍火和物質(zhì)庫(kù)等。 2．按存在的環(huán)境分類

　　巖石中的地下工程：建造于巖體中的地下工程； 土體中的地下工程：建造于土體中的地下工程。 3．按建造方式分類

　　單建式地下工程：獨(dú)立建造在地下巖體或土體中，在地面以上沒(méi)有其它建筑物；

　　附建式地下工程：與地面建筑場(chǎng)一起修建的地下工程，主要指各種地面建筑的地下室部分。 4．按施工方法分類

　　明挖地下工程：明挖法施工的地下工程； 蓋挖地下工程：蓋挖法施工的地下工程；

　　4 / 8 暗挖地下工程：暗挖法施工的地下工程。 5．按修建的場(chǎng)所分類

　　城市地下工程：在城市地面以下土層或巖體中修建的地下工程； 山區(qū)地下工程：在山區(qū)地面下修建的地下工程。 隧道與地下工程的施工方法 明挖法

　　明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。 其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。

　　適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。

(2)型鋼支護(hù)技術(shù)

　　一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。

　　一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。

　　一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。

　　在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。

(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。

　　在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。

　　依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。

　　5 / 8 適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

　　暗挖法

　　隧道及地下建筑工程施工時(shí)，須先開(kāi)挖出相應(yīng)的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對(duì)施工方法有決定性影響的是埋置深度。當(dāng)埋深超過(guò)一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。

　　隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：

①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對(duì)地面影響較小,但埋置較淺時(shí)可能導(dǎo)致地面沉陷；④有大量廢土、碎石須妥善處理。

　　隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開(kāi)拓巷道的方法，故稱為礦山法，此法應(yīng)用范圍很廣。

　　19世紀(jì)，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改進(jìn)，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。

　　為避免在水下施工，19世紀(jì)末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)顯著，應(yīng)用日益廣泛。

　　在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時(shí)，為了不影響地面房屋和其他工程設(shè)施，用千斤頂將預(yù)制的管段或箱涵配合挖土向前頂進(jìn)，這就是頂管法。用這種方法穿過(guò)街道、路堤等障礙物是很有效的。

　　用沉井法（見(jiàn)地下工程沉井法施工）修筑地下建筑，具有占地面積小、挖土量少、施工方便、對(duì)周圍設(shè)施影響較小等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，已發(fā)展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法。

　　城市中用明挖法施工，打設(shè)板樁時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪聲和振動(dòng)，因此發(fā)明了減輕公害的地下連續(xù)墻法。它用專門(mén)機(jī)械開(kāi)挖深槽，應(yīng)用觸變泥漿護(hù)壁，然后在槽中灌筑水下混凝土，以形成地下連續(xù)墻來(lái)?yè)跬?，或作為地下結(jié)構(gòu)的一部分。此法的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)都很小。

　　地下工程的開(kāi)挖工作很繁重，施工機(jī)械化要求特別迫切。隨著機(jī)械制造及冶煉技術(shù)的進(jìn)步，20世紀(jì)50年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進(jìn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)挖工作的綜合機(jī)械化，因此獲得一定程度的推廣。

　　6 / 8 隨著巖體力學(xué)的發(fā)展,在結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,20世紀(jì)中葉創(chuàng)造了新奧法。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護(hù)控制圍巖的變形及應(yīng)力重分布,使達(dá)到新的平衡。這樣就把支護(hù)和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu)，而其中的主要承載部分是圍巖。此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法。

　　蓋挖法

　　當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。

　　蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。根據(jù)工程實(shí)際情況具體又可分為以下幾種方法：

1、蓋挖順作法

　　蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。

　　在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。

　　工程實(shí)例：深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長(zhǎng) m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬 m，基坑深約 m，西端盾構(gòu)并處寬 m，基坑深約 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。

2、蓋挖逆作法

　　蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為盡量防

　　7 / 8 止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

3、蓋挖半逆作法

　　蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

　　施工方法的發(fā)展，除了科技人員對(duì)于地下工程受周圍介質(zhì)的復(fù)雜影響逐漸加深認(rèn)識(shí)以外，還有賴于系列化、自動(dòng)化施工機(jī)械的研制和新材料的創(chuàng)造，使在開(kāi)挖、運(yùn)輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運(yùn)用,并形成新的施工方法,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量。

六、實(shí)習(xí)感悟：

　　通過(guò)參觀地鐵六號(hào)線呼家樓站，學(xué)習(xí)隧道與地下工程相關(guān)知識(shí)，使我對(duì)鐵路的發(fā)展與建設(shè)有了更深入的認(rèn)識(shí)，在我國(guó)隧道，地下工程高速發(fā)展急需人才的今天，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)無(wú)疑十分重要，對(duì)我國(guó)的建設(shè)，發(fā)展都有極為重要的意義。

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地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告共2

　　城市地下工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　姓名：成浩班級(jí)：08級(jí)交建1班學(xué)號(hào)：0

一、實(shí)習(xí)目的

1、通過(guò)對(duì)一些典型工地的參觀與了解，增強(qiáng)我們對(duì)本專業(yè)——土木工程的好奇心與興趣。在感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上逐漸升華為理性認(rèn)識(shí)。

2、通過(guò)參觀，培養(yǎng)我們提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。以便我們?cè)谝院蟮膶I(yè)課的學(xué)習(xí)中更能夠理論聯(lián)系實(shí)際。

3、通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，大概了解本專業(yè)——巖土大概研究的方向，在現(xiàn)實(shí)中所解決的問(wèn)題有哪些。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)我們的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。

5、當(dāng)然，還有一個(gè)目的就是讓我們走出湘潭，到湖南的省會(huì)去看看“花花世界”，促進(jìn)大家?jiàn)^發(fā)！

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　長(zhǎng)沙某建筑工地，火車南站，營(yíng)盆嶺，湖南科技大學(xué)，亞華花園。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　2010年6月26日至2010年6月30日

四、實(shí)習(xí)計(jì)劃及進(jìn)度

1、6月26日：從學(xué)校統(tǒng)一乘車出發(fā)，上午參觀基坑。

2、6月27日：長(zhǎng)沙火車南站，參觀其中的一個(gè)地鐵項(xiàng)目。

3、6月28日：參觀營(yíng)盆嶺湘江過(guò)江隧道。

4、6月29日：參觀湖南科技大學(xué)校園周邊一些典型的邊坡。

5、6月30日：參觀學(xué)校在建新公寓及亞華花園旁邊在建房屋基礎(chǔ)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）巖土工程相關(guān)知識(shí)了解

　　通過(guò)老師的講解，大概了解到了我們巖土工程是在工程建設(shè)中有關(guān)巖石或土的利用、整治或改造的科學(xué)技術(shù)，在以后的工作中主要從事的方向有：地基處理、邊坡、地鐵、地下商場(chǎng)、隧道等方面。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。其中重要的一門(mén)學(xué)科就是土力學(xué)。

　　巖土工程研究方向主要有：

1、城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中的各種環(huán)境巖土工程問(wèn)題。

2、邊坡與基坑工程：重點(diǎn)研究基坑開(kāi)挖（包括基坑降水）對(duì)鄰近既有建筑和環(huán)境的影響。

3、地基與基礎(chǔ)工程：重點(diǎn)開(kāi)展地基模型及其計(jì)算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術(shù)、新方法和檢測(cè)技術(shù)的研究。

（二）巖土工程發(fā)展前景

　　雖然還沒(méi)有學(xué)習(xí)專業(yè)課，但是通過(guò)近兩年與老師和學(xué)長(zhǎng)的交流，了解到巖土工程現(xiàn)在是一門(mén)很具有發(fā)展前景的學(xué)科。很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，由于地球平面資源有限，各國(guó)在不斷的向地下空間發(fā)展，瘋狂的利用地下資源和空間，尤其以日本最為典型。在我們國(guó)家，地上的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)工程在改革開(kāi)放30多年的建設(shè)中已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展，橋梁房屋等都像雨后春筍一樣浮現(xiàn)在人們的眼前，不過(guò)我們的地下空間的利用率還很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上其他國(guó)家。隨著城市化的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越對(duì)交通提出了更高的要求，地上交通已經(jīng)不能滿足人們的需求，出現(xiàn)上下班高峰期擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的情況，地鐵輕軌等就成為很多專家學(xué)者考慮的范疇，恰好這些都是我們巖土專業(yè)所研究的方向。從社會(huì)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，人們對(duì)某種事物的需求必然導(dǎo)致此事物不斷向前發(fā)展。顯然，巖土工程在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都具有很強(qiáng)大的生命力。這只是筆者從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，就事論事得出的結(jié)論。

（三）實(shí)習(xí)內(nèi)容記錄

　　2010年6月26日：長(zhǎng)沙某工地正在開(kāi)挖的基坑

　　從湘潭搭車到長(zhǎng)沙某工地參觀基坑，為期五天的實(shí)習(xí)從今天正式拉開(kāi)序幕。通過(guò)老師的講解，了解到以前很想知道而又不清楚的東西。

　　首先就是關(guān)于基坑方面的認(rèn)識(shí)：

　　建筑基坑是指為進(jìn)行建筑物（包括構(gòu)筑物）基礎(chǔ)與地下室的施工所開(kāi)挖的地面以下空間?；娱_(kāi)挖工程量按基坑容積計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，深基坑是指開(kāi)挖深度大于等于5M的基坑。我們參觀的那個(gè)基坑屬于深基坑，其深度大概在10米左右。在參觀的過(guò)程中大家問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題就是為什么要挖這么一個(gè)基坑？我總結(jié)整理了一下，大概有以下幾點(diǎn)原因：

1、出于對(duì)空間的利用考慮，在大城市里面人們寸土必爭(zhēng)，所以就盡量的利用地下空間資源，以更大限度的為開(kāi)發(fā)商帶來(lái)利益。可以利用這個(gè)地下空間來(lái)存

　　放供電等設(shè)備。從現(xiàn)在的城市生活來(lái)看，人們的生活水平不斷提高，買(mǎi)車的人也越來(lái)越多，房屋建成以后，就需要這么一個(gè)地下停車場(chǎng)。

2、從專業(yè)技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)地基的開(kāi)挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能夠抵消上部建筑物的重量或者較少一部分重量對(duì)地基的施壓，自然會(huì)減少地基承受的荷載。地上要建設(shè)的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之間的比較，當(dāng)前者大于后者，則稱之為“欠補(bǔ)償基礎(chǔ)”，小于的話稱為“超補(bǔ)償基礎(chǔ)”，等于的話就稱為“等補(bǔ)償基礎(chǔ)”。

3、另一個(gè)重要的方面就是人防，出于對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的考慮，可以用于防空。 從學(xué)長(zhǎng)肖工的那里了解到對(duì)基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)的方法一般有3種：加固型支護(hù)、支擋型支護(hù)、兩種支護(hù)結(jié)合使用的混合型支護(hù)。因?yàn)樵陂_(kāi)挖的基坑的旁邊都有居民居住的建筑物，對(duì)基坑的開(kāi)挖勢(shì)會(huì)對(duì)旁邊有所影響，為了防止基坑旁邊的建筑物發(fā)生水平位移，就必須進(jìn)行支護(hù)。 當(dāng)一個(gè)建筑物施工時(shí)，如果需要開(kāi)挖的基礎(chǔ)很深，基坑邊的土容易倒塌。為了能正常施工，就必須對(duì)基坑進(jìn)行支護(hù)。我們參觀的這個(gè)基坑使用了樁錨支護(hù)。在開(kāi)挖前沿基坑周邊打一圈豎直的樁，用樁來(lái)阻擋土的坍塌。為防止開(kāi)挖時(shí)樁倒塌，用水平方向的錨桿來(lái)拉住樁。錨桿也可以看作是水平方向的樁。樁和錨桿共同構(gòu)成的支護(hù)體系就叫樁錨支護(hù)。這個(gè)基坑有的地方還采用了土釘墻支護(hù)，這樣的話能夠在保證安全的情況下節(jié)省了成本。土釘墻是通過(guò)鉆孔、插筋、注漿來(lái)設(shè)置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻是由天然土體通過(guò)土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結(jié)合，形成一個(gè)類似重力擋墻以此來(lái)抵抗墻后的土壓力；從而保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定。

　　其中有一些陌生的名詞（暫時(shí)不怎么清楚的）暫時(shí)記下來(lái)來(lái)了：

　　鋼板樁：是一種邊緣帶有聯(lián)動(dòng)裝置,且這種聯(lián)動(dòng)裝置可以自由組合以便形成一種連續(xù)緊密的擋土或者擋水墻的鋼結(jié)構(gòu)體。

　　錨桿：一般由單根鋼筋或高強(qiáng)度鋼管制成，用于錨固巖層的鋼構(gòu)件；錨固巖體、維護(hù)圍巖穩(wěn)定的桿狀結(jié)構(gòu)物。

　　土釘：土釘是用來(lái)加固或同時(shí)錨固現(xiàn)場(chǎng)原位土體的細(xì)長(zhǎng)桿件。通常采取土中鉆孔置入變形鋼筋，即帶肋鋼筋，并沿孔全長(zhǎng)注漿的方法做成土釘。依靠與土體之間的界面粘結(jié)力或摩擦力在土體發(fā)生變形的條件下被動(dòng)受力并主要承受拉力作用。土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中 。

　　在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，賀老師叫我們看鋼筋的型號(hào)，又復(fù)習(xí)了一遍。聽(tīng)說(shuō)肖工是2005年畢業(yè)的，經(jīng)過(guò)5年的奮斗現(xiàn)在能夠在長(zhǎng)沙買(mǎi)房了，還能自己負(fù)責(zé)這么一個(gè)工程，心想以后也要加油，趕超前輩。

　　2010年6月27日：長(zhǎng)沙火車南站在建地鐵

　　經(jīng)過(guò)昨天下午和晚上的休整，同學(xué)們的倦意已無(wú)，一大早上大家都懷著無(wú)比強(qiáng)烈高興的心情準(zhǔn)備開(kāi)往新的一站—長(zhǎng)沙市火車南站附近軌道交通二號(hào)線一期工程。據(jù)說(shuō)這個(gè)是正在修的一個(gè)地鐵項(xiàng)目，長(zhǎng)沙火車南站是武廣高鐵中一個(gè)比較重要的站，客流量很大，在此處建一個(gè)地鐵，可以極大的緩解公交的壓力，據(jù)張工介紹這是一個(gè)很大的工程，據(jù)說(shuō)總的工期是1

　　5年，建成以后能夠使用100年。剛到工地我們就受到張工等人熱情的歡迎，往工地上一看，只見(jiàn)一些長(zhǎng)方形的箱子似的東西，感覺(jué)很莫名，后來(lái)才知道在箱型中間大概2米寬的地方才是地鐵的軌道，以前從來(lái)沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)類似的施工，有很多地方感覺(jué)都看不明白。經(jīng)常會(huì)問(wèn)一些很低級(jí)的問(wèn)題，比方說(shuō)地鐵的軌道鋪在哪里，地鐵是雙向還是單向行車，建成以后有幾班列車？現(xiàn)場(chǎng)的張工都耐心的一一為我們解答，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中還遇到我們學(xué)校的一個(gè)學(xué)長(zhǎng)，是06級(jí)的，還非常熱情的給我們送水什么的。天氣也很炎熱，人也多，就把自己看到的一些“新奇的東西”整理了一下。

　　鋼支撐：包括鋼拱架和鋼格柵，環(huán)向的鋼支撐就叫鋼拱架，橫向的一般叫鋼支撐。鋼拱架就是特制環(huán)向的工字鋼或其他型鋼，在隧道開(kāi)挖后，初噴，掛網(wǎng)，立拱架。

　　盾構(gòu)機(jī)：全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能。

　　噴射混凝土：借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣或其他動(dòng)力，將按一定配比的拌和料，通過(guò)管道運(yùn)輸并以高速噴射到受噴面上，迅速凝結(jié)固化而成的混凝土。

　　在參觀這個(gè)項(xiàng)目介紹的時(shí)候我還發(fā)現(xiàn)上面列出了在施工過(guò)程中所有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源，并且把預(yù)防措施什么的都列出來(lái)了?？梢?jiàn)安全是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，老師平時(shí)也教導(dǎo)得好，我們搞土木的來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，要不然會(huì)死人的。在看完外面的工地以后，張工領(lǐng)我們進(jìn)入會(huì)議室給我們看這個(gè)工程的地圖。不看不知道，一看嚇一跳，感覺(jué)基本都看不懂，圖紙相當(dāng)?shù)亩?，不知所云。后?lái)張工笑著對(duì)我們說(shuō)：“沒(méi)事的，我剛出來(lái)的時(shí)候也是什么都看不懂，你們的學(xué)長(zhǎng)剛來(lái)工地的時(shí)候也什么都看不懂的啊，慢慢的就會(huì)好了，其實(shí)很簡(jiǎn)單，結(jié)合一下實(shí)物，多看幾次就好了，還有多向現(xiàn)場(chǎng)施工的工人請(qǐng)教，說(shuō)不定他們還比你們精通，因?yàn)樗麄円恢痹诘谝痪€，他們很熟悉實(shí)際情況?！睆膹埞さ倪@句話里可以學(xué)到一個(gè)最重要的東西—“不恥下問(wèn)”。

　　最后問(wèn)了一下張工，張工工作了五年了，是東北人，工作五年以后能夠混到這地步感覺(jué)還不錯(cuò)，超越前輩。

　　2010年6月28日：營(yíng)盤(pán)嶺湘江過(guò)江隧道

　　剛到目的地就聽(tīng)到了轟隆的機(jī)器聲，不知道是什么機(jī)器在工作，后來(lái)下井了以后才知道原來(lái)是通風(fēng)的設(shè)備。在旁邊的宣傳欄就看見(jiàn)了“湘江第一隧”的字樣，后來(lái)才知道這是一條過(guò)江隧道，在湖南省是第一條，在全國(guó)也很少見(jiàn)的。

　　下井以后真的是大開(kāi)眼界，據(jù)陳工介紹，由于在城市里面施工，不便于開(kāi)洞挖隧道，就挖了一個(gè)30米的豎井，通過(guò)豎井運(yùn)送機(jī)械等設(shè)備。井下明顯感覺(jué)到空氣沒(méi)有戶外那么好，大家搞的一片熱火朝天的樣子，有正在挖掘的挖掘機(jī)，有正在用全站儀進(jìn)行觀測(cè)的人員（每天都要進(jìn)行變形觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有異樣就有可能出現(xiàn)事故），經(jīng)過(guò)技術(shù)員的講解，才知道這個(gè)隧道采用的是礦山法—是一種傳統(tǒng)的施工方法，是人們?cè)陂L(zhǎng)期的施工實(shí)踐

　　中發(fā)展起來(lái)的。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)文撐，待隧道開(kāi)挖成型后．逐步將臨時(shí)文撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

　　隧道的上部采用的是工字鋼進(jìn)行的支護(hù)，以前還不知道隧道是怎么建成的，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)原來(lái)隧道的平整的公路下面也是挖成像上部一樣的結(jié)構(gòu)，這樣的話就可以形成一個(gè)圓形結(jié)構(gòu)，根據(jù)受力特點(diǎn)才這樣設(shè)計(jì)的。在問(wèn)問(wèn)題的過(guò)程中才知道在工程里不使用厘米的說(shuō)法而是稱作公分。隧道施工的掘進(jìn)深度用進(jìn)尺來(lái)表示。在隧道里面可以明顯的看到隧道上部有泄水孔，防止?jié)B水壓力過(guò)大，過(guò)墻體施加過(guò)大的壓力的話隧道墻體就很危險(xiǎn)了。在隧道的掘進(jìn)過(guò)程中還必須進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，如前面遇到復(fù)雜的巖層，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

　　在回來(lái)的時(shí)候我還撿了一小塊石頭，從外形上可以看出應(yīng)該是石英，蠻高興的，也不虛此行，留了一個(gè)紀(jì)念品。

　　2010年6月29日：湖南科技大學(xué)

　　昨天我們回到了學(xué)校，剩下的兩天將在我們學(xué)校及其周邊進(jìn)行實(shí)習(xí)，今天主要看了一下我們學(xué)校里面的邊坡，從南校區(qū)大門(mén)旁邊的邊坡開(kāi)始，張老師講的比較細(xì)致，講到的專業(yè)知識(shí)也很多，雖然感覺(jué)是云里霧里，但是還是堅(jiān)持聽(tīng)了一下。

　　邊坡是我們學(xué)習(xí)巖土中必須遇到的一個(gè)問(wèn)題。邊坡是巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面。邊坡按照成因分為人工邊坡和自然邊坡。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，接觸到了幾個(gè)專業(yè)知識(shí)，現(xiàn)在有所了解了。

　　放坡：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當(dāng)挖方超過(guò)一定深度或填方超過(guò)一定高度時(shí)，其邊沿應(yīng)放出的足夠的邊坡。

　　重力式擋土墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來(lái)維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定。它是我國(guó)目前常用的一種擋土墻。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡(jiǎn)單的梯形。

　　加筋土：加筋土是由土和筋體組成的復(fù)合土體。在填土工程過(guò)程中鋪設(shè)加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強(qiáng)土體的抗拉、抗剪強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

　　土工布：土工布又稱土工織物，它是由合成纖維通過(guò)針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長(zhǎng)度為50-100米。土工布分為有紡?fù)凉げ己蜔o(wú)紡?fù)凉げ肌?/p>

　　2010年6月30日：學(xué)校正在修建的新公寓及亞華花園周邊正在修建的房

　　屋基礎(chǔ)

　　今天是實(shí)習(xí)的最后一天，天氣也比較炎熱，在兩位老師的帶領(lǐng)下我們參觀了正在修建的新公寓，張老師介紹了一下基礎(chǔ)的分類有條形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等。其中：

　　條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置，形成通長(zhǎng)

　　的條形基礎(chǔ)。

　　箱形基礎(chǔ)：當(dāng)伐形基礎(chǔ)埋深較大，并設(shè)有地下室時(shí)，為了增加基礎(chǔ)的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎(chǔ)。

　　樁基礎(chǔ)：當(dāng)建造比較大的工業(yè)與民用建筑時(shí)，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎(chǔ)不能滿足地基強(qiáng)度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過(guò)樁傳給埋藏較深的堅(jiān)硬土層，或通過(guò)樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預(yù)制樁和灌注樁。

　　擴(kuò)展基礎(chǔ)：墻下條形基礎(chǔ)和柱下獨(dú)立基礎(chǔ)（單獨(dú)基礎(chǔ)）統(tǒng)稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。擴(kuò)展基礎(chǔ)的作用是把墻或柱的荷載側(cè)向擴(kuò)展到土中，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)展基礎(chǔ)包括無(wú)筋擴(kuò)展基礎(chǔ)和鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ)。

　　在房屋的建造過(guò)程中，如果房屋連在一起的話，變形以后勢(shì)必會(huì)拉裂房屋，為此在建造過(guò)程中設(shè)置了變形縫。

　　在建筑現(xiàn)場(chǎng)我們還認(rèn)識(shí)了打樁機(jī)的工作原理還親眼看到了打樁機(jī)是怎么樣打樁和灌漿的。由于天氣很熱，大家感覺(jué)都累了，張老師和我們?cè)谝黄鹆奶?，聊到了注?cè)巖土工程師。感覺(jué)這個(gè)東西真的有點(diǎn)變態(tài)，要在這么短的時(shí)間內(nèi)考這么多的內(nèi)容，不是一般的人能夠有那個(gè)毅力去考的。據(jù)說(shuō)，一個(gè)省就那么幾個(gè)人。我的想法是現(xiàn)在還是多學(xué)點(diǎn)東西，不要“書(shū)到用時(shí)方恨少”。不要眼高手低。

（四）實(shí)習(xí)總結(jié)（收獲和心得體會(huì)）

1、這次實(shí)習(xí)前三天是在長(zhǎng)沙，最深刻的感覺(jué)就是長(zhǎng)沙確認(rèn)比湘潭好。這在很大程度上改變了我的一個(gè)觀點(diǎn)—城市大小無(wú)關(guān)緊要，只要有錢(qián)就行了。其實(shí)不然，雖然去過(guò)幾次長(zhǎng)沙，但是這次才真正的去了長(zhǎng)沙的市中心看了一下長(zhǎng)沙的生活水平，還是大城市好，人們的生活水平普遍較高，人文生活普遍較好，公共設(shè)施普遍較好，所以向往大城市是一件好事。

2、去實(shí)習(xí)的幾個(gè)地方，都得到了現(xiàn)在的技術(shù)人員的大力支持與盛情歡迎。不管我們是不是給了技術(shù)員報(bào)酬，能夠享受到這種待遇也算是一件令人很欣慰的事情。以后自己也要做一個(gè)熱情心腸好的人。不準(zhǔn)擺譜。

3、不管走在哪里，朋友一定是必須的，也一定要真誠(chéng)的對(duì)待，這次去長(zhǎng)沙得到了朋友的盛情款待，我相信這是我自己很好的一點(diǎn)，不管走在哪里，只要是我的朋友的，不會(huì)說(shuō)是不想見(jiàn)我這個(gè)人。以誠(chéng)待人，以理待事這是必須堅(jiān)守的做人風(fēng)格。朋友有事的時(shí)候，自己定當(dāng)不能袖手旁觀，當(dāng)鼎力相助。

4、學(xué)習(xí)是一輩子的事情，也許在大四畢業(yè)了以后自己的“土木技能”還不如一個(gè)在工地上打工的工人，所以就要多問(wèn)多知。大學(xué)的時(shí)間越發(fā)的顯得寶貝，容不得浪費(fèi)半點(diǎn)時(shí)間，干不好工作不只是沒(méi)薪水的問(wèn)題，更關(guān)鍵的是干砸了可是要死人的，專業(yè)的東西必須要學(xué)好了。

5、“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。搞工程的就要深入一線對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要有非常詳細(xì)的了解，不斷將自己在學(xué)校學(xué)到的東西應(yīng)用到實(shí)際中去。

6、看了這么多的工地，堅(jiān)定了一下目標(biāo)：搞土木不是我長(zhǎng)期的選擇。首先，工作本身的特點(diǎn)，工作環(huán)境有時(shí)候往往惡劣，很辛苦；其次，在外

　　東奔西跑對(duì)自己的家庭不好，人都是有感情的，誰(shuí)愿意天天在外東奔西跑，誰(shuí)不愿意給自己的孩子一個(gè)美好的生活環(huán)境。但是也不能一開(kāi)始就“不務(wù)正業(yè)”，我是學(xué)土木的就要出去在土木這一塊干一番，至少要掙點(diǎn)錢(qián)，爭(zhēng)點(diǎn)氣。

　　總的來(lái)說(shuō)，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一頓豐盛的視覺(jué)盛宴，學(xué)習(xí)到的專業(yè)知識(shí)并不是很多，其中還有很多模糊不清的東西，但是見(jiàn)識(shí)到的是最重要的，認(rèn)識(shí)到的才是最重要的。

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告共3

　　土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　報(bào)告提綱

? 地下工程的概念-第 2頁(yè)

? 地下工程的類型及用途-----------------------第 2頁(yè)

? 地下工程的主要施工方法--------------------第 7 頁(yè)

? 所實(shí)習(xí)工程的情況-----------------------------第 9 頁(yè)

? 實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)和收獲-第11頁(yè)

一、地下工程的概念

　　地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。

二、地下工程的類型及用途

（一）地下工程的分類

1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國(guó)防工程、地下貯庫(kù)工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。

2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類

（1）巖石中的地下工程

　　巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

（2）土中地下工程

　　根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。

3.按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類.

　　地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等地下工程。

（二）地下工程的主要特點(diǎn)

1.地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性

2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性

3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性

　　地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多

（三）地下交通工程

1.地下鐵路

　　凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。

（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.

　　真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：

　　1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

　　2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　　3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。

(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則

1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。

(a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修

一、二條線路。

(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

(e)棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。

2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。

(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。

(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。

(c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。

(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。

2.地下公路.

(1)地下公路的形式

1)地下越江(海)公路。

　　2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。

3)地下快速公路。

　　4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。

(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)

　　地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于%，并不大于3%。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。 3.地下停車場(chǎng)

(1)地下停車場(chǎng)按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場(chǎng)所等有各種分類

　　1)公路式地下停車場(chǎng)。設(shè)置于公路下方。

　　2)公園式地下停車場(chǎng)。

　　3)廣場(chǎng)式地下停車場(chǎng)。

　　4)建筑物地下室式停車場(chǎng)。

(2)汽車停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。

　　停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

　　1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應(yīng)不低于2．1m。

　　3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡。

(四)地下公共建筑工程

1.地下公共建筑工程的種類

(1)城市地下商業(yè)建筑工程

(2)城市地下行政辦公建筑工程

(3)城市地下文教與展覽建筑工程

(4)城市地下文娛與體育建筑

2.城市地下綜合體.

(1)城市地下綜合體的涵義

　　地下綜合體，是隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。

(2)城市地下綜合體的發(fā)展

　　地下綜合體是在近

三、四十年間發(fā)展起來(lái)的一種新的建筑類型。

(3)城市地下綜合體的類型與特點(diǎn)

　　1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。

　　2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。

(4)城市廣場(chǎng)和街道下的地下綜合體

　　在城市的廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。

(5)我國(guó)城市地下綜合體的發(fā)展在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體。

　　1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。

　　2)車站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來(lái)，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國(guó)城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。

　　3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。

　　4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。

　　5)中心廣場(chǎng)型。許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周圍的傳統(tǒng)風(fēng)貌。

(五)地下人防工程。

　　人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。

　　1．指揮工程

　　人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問(wèn)題： (1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。

(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。

(3)具備長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲(chǔ)備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時(shí)15-30d使用，低等級(jí)的也不應(yīng)少于7d。

　　2．人員掩蔽工程

　　人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險(xiǎn)、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個(gè)單項(xiàng)工程均需發(fā)揮最大的效益，盡最大努力提高掩蔽率和生存率。

　　3．醫(yī)療救護(hù)工程

　　地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。

　　人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院。

三、地下工程的主要施工方法

　　地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。

（一）明挖法有兩種形式：放坡開(kāi)挖和非放坡開(kāi)挖。

1.放坡開(kāi)挖一般用于基坑較淺、地面無(wú)房屋、場(chǎng)地開(kāi)闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時(shí)做些土釘噴層支護(hù)形成類似重力擋土墻的作用。

2.非放坡開(kāi)挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再?gòu)南旅嬉徊讲较蛏献鼋Y(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時(shí)，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時(shí)，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也很大。

　　那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？

　　鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個(gè)園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過(guò)一個(gè)月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時(shí)，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開(kāi)挖時(shí)如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會(huì)從縫隙流進(jìn)來(lái)，可怕的是水還會(huì)將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會(huì)陷

　　下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會(huì)跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會(huì)引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。

　　杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是最佳選擇。

（二）淺埋暗挖法

　　據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)城市是在北京最先用起來(lái)，地鐵復(fù)-八的**西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門(mén)以東長(zhǎng)安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對(duì)于埋在山里的鐵路隧道動(dòng)不動(dòng)幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時(shí)即使在你的腳底下無(wú)關(guān)人員根本看不見(jiàn)，甚至不知道，不動(dòng)管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩淼郎踔翆挾嗝赘呤?/p>

六、七米的地鐵車站挖起來(lái)可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開(kāi)挖，有水不行，所以必須解決水的問(wèn)題，對(duì)于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無(wú)水要求，引起地面過(guò)大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無(wú)法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險(xiǎn)極了，因?yàn)樗畷?huì)將上方的土一起帶下，土下來(lái)了也就意味著要隧道有坍塌危險(xiǎn)。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒(méi)有采用過(guò)淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對(duì)于暗挖工程甲方會(huì)請(qǐng)專家一遍一遍地論證，從設(shè)計(jì)方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時(shí)可以采用暗挖法施工。打個(gè)比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個(gè)洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！

四、所實(shí)習(xí)工程的情況

　　本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長(zhǎng)1398米，樁號(hào)為K6+062至K7+460。路線等級(jí)為二級(jí)，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計(jì)車速為60km/h，隧道凈空，隧道建筑限界凈高為，檢修道凈高。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開(kāi)工，2014年2月24日順利貫通?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差。

　　圖一，2013年7月15日洞口開(kāi)挖

　　在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車帶進(jìn)行施工作業(yè)。

　　丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點(diǎn)性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個(gè)項(xiàng)目估算總投資億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括公里的千金嶺隧道和兩側(cè)公里的引線。

　　該工程于2013年4月15日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，采用弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時(shí)三班倒的方式，破解了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項(xiàng)不良地質(zhì)難題，經(jīng)過(guò)近10個(gè)月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。

　　截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開(kāi)始實(shí)施二次襯砌，其中完成隧道洞身開(kāi)挖和初期支護(hù)1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方萬(wàn)立全部完成，填方萬(wàn)立全部完成；公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進(jìn)行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。

　　圖三，k32+000-k32+800輸排水管線 圖三，橋面鋼筋焊接

　　剛吊裝完成的橋面，正在進(jìn)行鋼筋的焊接工作

　　圖四，地下涵洞及排水 圖五，水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪設(shè)

K32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門(mén)山至湯溝公路改擴(kuò)建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點(diǎn)位于湯溝綠石谷風(fēng)景區(qū)門(mén)前，全長(zhǎng)公里，全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級(jí)。路基寬度米，路面寬度米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里/小時(shí)。

　　截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測(cè)合格后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進(jìn)展順利。累計(jì)完成土石方22萬(wàn)立方米，防護(hù)工程完成立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。

六、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與收獲

　　本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強(qiáng)調(diào)我要注重安全問(wèn)題，不時(shí)叮囑我相關(guān)安全注意事項(xiàng)?？紤]到安全問(wèn)題，我只是在隧道外圍參觀，并沒(méi)有走進(jìn)隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當(dāng)注重安全問(wèn)題，但是據(jù)說(shuō)施工過(guò)程中還是出了一些事故。對(duì)于施工安全問(wèn)題，我們要做到慎之又慎，確保無(wú)誤。

　　同時(shí)我還學(xué)習(xí)了路面道橋的有關(guān)施工過(guò)程，不過(guò)可惜的是沒(méi)有在隧道貫通之前來(lái)到這里，我想如果早點(diǎn)來(lái)到這里一定能學(xué)到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中我接觸更多的是公路，畢竟我的實(shí)習(xí)單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門(mén)并不是負(fù)責(zé)隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個(gè)大的專業(yè)方面，了解更多一些總是沒(méi)有壞處的。

　　實(shí)習(xí)中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠(yuǎn)離城市，人煙稀少，有的只是工程機(jī)械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開(kāi)始去習(xí)慣，去適應(yīng)，我僅僅是來(lái)實(shí)習(xí)的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個(gè)月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認(rèn)識(shí)了這里的每一個(gè)人，大家對(duì)我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來(lái)沒(méi)有抱怨，也許已經(jīng)習(xí)慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責(zé)任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對(duì)比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無(wú)論烈日還是暴雨，只要施工開(kāi)始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進(jìn)度。這些繁瑣而又細(xì)致的工作正是監(jiān)理所要做的。

　　通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告共4

　　前 言

　　實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。

　　土木工程專業(yè)作為一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現(xiàn)了實(shí)習(xí)的必要性。鑒于此，我們于2009年4月18日來(lái)到北京軌道交通大興線01號(hào)標(biāo)段黃村火車站義和莊站進(jìn)行第一次土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

　　作為一名接觸專業(yè)知識(shí)不久的大二學(xué)生來(lái)說(shuō)，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)我很有啟發(fā)意義。來(lái)到大學(xué)兩年了，我沒(méi)能對(duì)專業(yè)產(chǎn)生一種感性認(rèn)識(shí)，更準(zhǔn)確地說(shuō)缺乏一種專業(yè)歸屬感，只是盲目的學(xué)習(xí)，不知道我們將來(lái)會(huì)干什么，或許以前知道，但是都是道聽(tīng)途說(shuō)的，缺乏實(shí)踐性。我時(shí)常問(wèn)自己的現(xiàn)在學(xué)的東西有用嗎，如果有用，會(huì)在實(shí)際工程建設(shè)中怎么應(yīng)用，帶著一系列這樣的疑問(wèn)的我是迷茫的，雖然學(xué)習(xí)成績(jī)還好，但是總是感覺(jué)缺少些什么，沒(méi)有學(xué)習(xí)的動(dòng)力與方向。這次土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我第一次近距離感受工程建設(shè)，這次實(shí)習(xí)讓我找到了專業(yè)歸屬感，找到了努力的方向，同時(shí)我也更加了解我們應(yīng)該怎樣的進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)，去學(xué)習(xí)一門(mén)課的知識(shí)，而不是去拿一門(mén)課的分?jǐn)?shù)。

（實(shí)習(xí)工地）

　　正 文

【工程簡(jiǎn)介】

北京地鐵大興線概況

　　大興線起點(diǎn)在4號(hào)線馬家樓站南側(cè)，線路沿途經(jīng)過(guò)豐臺(tái)區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門(mén)地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點(diǎn)位于大興新城南部建設(shè)區(qū)邊緣的南兆路；線路全長(zhǎng)約，總投資80億元。 線路概況

　　地下線 ，高架線，地面線，路塹段。 經(jīng)過(guò)車站

　　沿線共設(shè)11座車站，其中高架站一座，是西紅門(mén)站(后來(lái)調(diào)整規(guī)劃，改為地下站）；地下站十座，分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。

開(kāi)工時(shí)間和通車時(shí)間

　　開(kāi)工時(shí)間：2007年12月15日 通車時(shí)間：2010年12月28日 【施工分析】

- 1

　　盤(pán)上的刀具布置為：9把單刃滾刀、8把雙刃滾刀、4把三刃中心滾刀、68把齒刀、8把周邊刮刀。盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)上還安裝了一個(gè)仿形刀，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)需要調(diào)整姿態(tài)或較大轉(zhuǎn)彎時(shí)可以進(jìn)行局部超挖。此外，盾尾和中前體的連接為鉸接方式，能夠適應(yīng)最小為400m的轉(zhuǎn)彎半徑。這樣就增加了盾構(gòu)機(jī)挖掘的靈活性。 刀盤(pán)包括焊接結(jié)構(gòu)件和刀架。刀盤(pán)表面焊接有耐磨層，圓周區(qū)域焊接有三道耐磨條。通過(guò)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)，挖出的碴土從布置在刀盤(pán)上的8個(gè)開(kāi)口導(dǎo)入土倉(cāng)。焊接的攪拌臂可以使碴土改良添加劑和挖出的碴土在刀盤(pán)后面進(jìn)行充分的攪拌。另外，所有的刀具都可以在刀盤(pán)背后進(jìn)行換裝。

　　在后來(lái)詢問(wèn)當(dāng)班工作人員時(shí)了解到本區(qū)段地層結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有出現(xiàn)大型礫石層，當(dāng)然這種擔(dān)心也是多余的，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)的刀盤(pán)的硬度完全可以破巖，這是基于前期的工程探測(cè)，根據(jù)探測(cè)結(jié)果決定刀盤(pán)的選取。后來(lái)我查了一下盾構(gòu)機(jī)刀具的破巖機(jī)理，即：盾構(gòu)機(jī)采用滾刀進(jìn)行破巖，其破巖開(kāi)工屬于滾壓破碎巖石。滾壓破碎巖石是和一種破碎量大、速度快的機(jī)械破巖方法，其特點(diǎn)是靠工具滾動(dòng)產(chǎn)生沖擊壓碎和剪切碾碎的作用達(dá)到破碎巖石的目的。

出碴系統(tǒng)

　　有了刀盤(pán)上刀具的強(qiáng)大破巖能力，所產(chǎn)出的碴土顯然是巨大的，這就需要盾構(gòu)機(jī)有強(qiáng)有力的出碴系統(tǒng)給予支持。

　　螺旋輸送機(jī)：從上斜伸到盾構(gòu)機(jī)前體底部的是螺旋輸送機(jī)，它從隔板到拖車沿中心線的上仰角約23°。在掘進(jìn)時(shí)，開(kāi)挖的碴土在底部，螺旋輸送機(jī)伸往渣

　　艙的一段為可更換的耐磨片。螺旋輸送機(jī)內(nèi)部為一個(gè)帶軸的螺桿，螺旋輸送機(jī)的螺旋片能夠在碴土中伸縮。螺旋輸送機(jī)的螺旋片分為兩段，中間部分有一段沒(méi)有螺旋片，這樣可以在軟土中形成土塞，以有效防止噴涌現(xiàn)象的發(fā)生。螺旋輸送機(jī)通過(guò)一個(gè)液壓馬達(dá)和一個(gè)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速范圍可以在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)調(diào)速，從而也可以很好的控制出土量。同時(shí)，調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的出土速度也是控制土倉(cāng)壓力的重要方法之一。

　　皮帶機(jī)：皮帶機(jī)用于將螺旋輸送機(jī)輸出的碴土傳送到盾構(gòu)后配套的碴車上，布置在后配套拖車的上面。皮帶輸送機(jī)主要由以下部件組成：皮帶、卸料部件、張緊裝置。

　　除此之外，還有保壓泵碴裝置、防噴涌裝置、碴土稱量裝置。各裝置相互協(xié)調(diào)配合共同完成碴土的順利出倉(cāng)。

鉸接系統(tǒng)

　　為了減少盾構(gòu)的長(zhǎng)徑比，使盾構(gòu)在掘進(jìn)時(shí)能夠靈活地調(diào)整姿態(tài)，尤其是為了能夠順利通過(guò)較小的線路彎道，盾尾通過(guò)鉸接系統(tǒng)和中體相連接。在直線段掘進(jìn)時(shí)鉸接油缸一般處于鎖定位置，盾尾在主機(jī)的拖動(dòng)下被動(dòng)前進(jìn)。當(dāng)盾構(gòu)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，將油缸處于浮動(dòng)位置，盾尾可以根據(jù)掘進(jìn)方向的需要自動(dòng)調(diào)整位置。 管片安裝機(jī)構(gòu)

　　安裝在盾尾，由一對(duì)舉重油缸、大回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、抓取機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)等組成。管片安裝機(jī)的控制方式有遙控和線控兩種方式，均可對(duì)每個(gè)動(dòng)作進(jìn)行單獨(dú)靈活的

　　操作控制。管片安裝機(jī)通過(guò)這些機(jī)構(gòu)的協(xié)同工作把管片安裝到準(zhǔn)確的位置。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過(guò)程“安裝管片應(yīng)該從底部開(kāi)始，定位好，裝上螺栓，對(duì)稱拼裝上面部分，最后濕封頂部分，接著就是裝上螺栓，從橫縱方向。另外每一品之間的縫是錯(cuò)開(kāi)的，也就是說(shuō)，相鄰兩品盾構(gòu)片的擺放順序是不同的，這樣保證了整體的牢固性。盾構(gòu)片裝好之后，為了防止片與外圍土體出現(xiàn)裂縫，會(huì)在之間充入混凝土，以填充空隙。

碴土改良系統(tǒng)

　　盾構(gòu)機(jī)配有兩套碴土改良系統(tǒng)：泡沫系統(tǒng)和膨潤(rùn)土系統(tǒng)。 注脂系統(tǒng)

　　注脂系統(tǒng)包括三大部分：主軸承密封系統(tǒng)，盾尾密封系統(tǒng)和主機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。三部分都以壓縮空氣為動(dòng)力源，靠油脂泵油缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)將油脂輸送到各個(gè)部位。

注漿系統(tǒng)

　　注漿系統(tǒng)分為同步注漿和二次注漿兩種：

1、同步注漿

　　盾構(gòu)機(jī)采用同步注漿系統(tǒng)，這樣可以使管片后面的間隙及時(shí)得到充填，有效的保證隧道的施工質(zhì)量及防止地面下沉。

2、二次注漿

　　當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)遇地下水較多，易造成噴涌進(jìn)，就必須采取二次注漿措施，以阻擋盾尾后方來(lái)水。（下圖為注漿孔）

液壓系統(tǒng)

　　盾構(gòu)的液壓系統(tǒng)包括主驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)系統(tǒng)（包括鉸接系統(tǒng)）、螺旋輸送機(jī)、管片安裝機(jī)及輔助液壓系統(tǒng)。 SLS-T激光導(dǎo)向系統(tǒng)

　　盾構(gòu)機(jī)安裝了一套VMT公司的SLS-T APD導(dǎo)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)Χ軜?gòu)在掘進(jìn)中的各種姿態(tài)、以及盾構(gòu)的線路和位置關(guān)系進(jìn)行精確的測(cè)量和顯示。操作人員可以及時(shí)地根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)提供的信息，快速、實(shí)時(shí)地對(duì)盾構(gòu)的掘進(jìn)方向及姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確性。

- 7

　　干態(tài)狀，所以出土效率高。適用于掘削面穩(wěn)定的性好的地層，對(duì)于自穩(wěn)定性差的沖積地層應(yīng)輔以壓氣、降水、注漿加固等措施） 手掘式盾構(gòu)機(jī)

　　手工掘削盾構(gòu)機(jī)的前面是敞開(kāi)的，所以盾構(gòu)的頂部裝有防止掘削面頂端坍塌的活動(dòng)前檐和使其伸縮的千斤頂。掘削面上每隔2-3m設(shè)有一道工作平臺(tái)，即分割間隔為2-3m。另外，在支撐環(huán)柱上安裝有正面支撐千斤頂。掘削面從上往下，掘削時(shí)按順序調(diào)換正面支撐千斤頂，掘削下來(lái)的沙土從下部通過(guò)皮帶傳輸機(jī)輸給出土臺(tái)車。掘削工具多為鶴嘴鋤、風(fēng)鎬、鐵鍬等。 半機(jī)械式盾構(gòu)機(jī)

　　半機(jī)械式盾構(gòu)機(jī)是在人工式盾構(gòu)機(jī)的基礎(chǔ)上安裝掘土機(jī)械和出土裝置，以代替人工作業(yè)。掘土裝置有鏟斗、掘削頭及兩者兼?zhèn)淙N形式。具體裝備形式為A.鏟斗、掘削頭等裝置設(shè)在掘削面的下部。B.鏟斗裝在掘削面的上半部，掘削頭在下半部。C.掘削頭裝在掘削面的中心。D.鏟斗裝在掘削面的中心。 機(jī)械式盾構(gòu)機(jī)

　　盾構(gòu)機(jī)的前部裝有旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)，故掘削能力大增。掘削下來(lái)的砂土由裝在掘削刀盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)鏟斗，經(jīng)過(guò)斜槽送到輸送機(jī)。由于掘削和排土連續(xù)進(jìn)行，故工期縮短，作業(yè)人員減少。

部分開(kāi)放式盾構(gòu)機(jī)（即擠壓式盾構(gòu)機(jī)，其構(gòu)造簡(jiǎn)單、造價(jià)低。擠壓盾構(gòu)適用于流塑性高、無(wú)自立性的軟粘土層和粉砂層） 半擠壓式盾構(gòu)機(jī)（局部擠壓式盾構(gòu)機(jī)）

　　在盾構(gòu)的前端用胸板封閉以擋住土體，使不致發(fā)生地層坍塌和水土涌入盾構(gòu)內(nèi)部的危險(xiǎn)。盾構(gòu)向前推進(jìn)時(shí)，胸板擠壓土層，土體從胸板上的局部開(kāi)口處擠入盾構(gòu)內(nèi)，因此可不必開(kāi)挖，使掘進(jìn)效率提高，勞動(dòng)條件改善。這種盾構(gòu)稱為半擠壓式盾構(gòu)，或局部擠壓式盾構(gòu)。 全擠壓式盾構(gòu)機(jī)

　　在特殊條件下,可將胸板全部封閉而不開(kāi)口放土，構(gòu)成全擠壓式盾構(gòu)。 網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)

　　在擠壓式盾構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，可形成一種胸板為網(wǎng)格的網(wǎng)格式盾構(gòu), 其構(gòu)造是在盾構(gòu)切口環(huán)的前端設(shè)置網(wǎng)格梁，與隔板組成許多小格子的

- 9

　　這樣可以保證混凝土的質(zhì)量，減少施工浪費(fèi)和降低生產(chǎn)成本。

【實(shí)習(xí)小結(jié)】

　　半天的時(shí)間轉(zhuǎn)眼即逝，在這半天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程中我的體會(huì)很多?，F(xiàn)代城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵作為其中的一種交通工具，在高速發(fā)展的現(xiàn)代化大都市中日前所具有的不可替代的積極作用，作為一名土木工程的學(xué)生去了解工程建設(shè)是十分必要的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)以及后期的查閱資料熟悉了盾構(gòu)施工方法及盾構(gòu)機(jī)的主要組成部件及其主要設(shè)備的工作原理。其實(shí)實(shí)習(xí)給我們提供了一個(gè)人開(kāi)闊視野的平臺(tái)，給我們起一定的引導(dǎo)作用，實(shí)習(xí)本身不一定有很多有價(jià)值的東西，但是可以啟發(fā)去我們思考問(wèn)題，激發(fā)我們學(xué)習(xí)熱情，對(duì)于我而言，實(shí)習(xí)給我提供一個(gè)機(jī)會(huì)去尋找專業(yè)歸屬感，在這樣的一個(gè)平臺(tái)上我去約束自己了解更多東西。本次是我們學(xué)校組織的第一次學(xué)生去外邊認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，而且還有老師有多經(jīng)驗(yàn)和非常高的專業(yè)知識(shí)講解，幫助我們現(xiàn)場(chǎng)解答疑惑，感謝老師不管困難而非常熱情地給我們講解，同時(shí)我也十分期待其他幾個(gè)方向的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告共5

　　土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)

——隧道與地下工程方向

　　學(xué) 院：土木建筑工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：土木1208 姓 名： 學(xué) 號(hào)：

　　指導(dǎo)教師：隧道與地下工程系 實(shí)習(xí)日期：2014年7月24日

　　隧 道 和 地 下 工 程 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

　　目錄

　　第一部分 前言

…………………………………………………………………2

　　第二部分 專論

………………………………………………………3

（1）隧道部分

………………………………………………………3

　　隧道簡(jiǎn)介

………………………………………………………3

　　隧道實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

………………………………………………………4 （2）地下工程部分

………………………………………………………7 地下工程簡(jiǎn)介

………………………………………………………7 地下工程實(shí)地認(rèn)識(shí)

………………………………………………………10 第三部分 結(jié)論及建議

…………………………………………………………………12

　　第四部分 結(jié)束語(yǔ)

…………………………………………………………………13

　　1

　　隧 道 和 地 下 工 程 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

　　第一部分 前言

　　實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

　　為了增加對(duì)隧道與地下工程的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也適應(yīng)建筑學(xué)科發(fā)展的新要求，拓展視野，提高工程實(shí)踐能力，學(xué)院組織了本次隧道與嗲下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。由于我們土木工程專業(yè)的大二學(xué)生還沒(méi)有學(xué)習(xí)到太多的專業(yè)課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實(shí)踐中對(duì)將來(lái)有可能從事的行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為今后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下必要的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)中我們不僅可以學(xué)習(xí)到許許多多課堂上學(xué)習(xí)不到的東西，還可以開(kāi)闊視野，增加對(duì)隧道工程以及地下工程工程常識(shí)的儲(chǔ)備，一邊在將來(lái)更好地將其應(yīng)用到實(shí)際工作中去。

　　通過(guò)對(duì)不同類型隧道于地下工程的參觀，我們加深了對(duì)隧道與地下工程技術(shù)的重要性認(rèn)識(shí)，了解其各方面結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)隧道與地下工程施工和管理過(guò)程中存在的問(wèn)題、理論與實(shí)際相符合或相沖突的一些例子，學(xué)習(xí)了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)以及提供分析和解決專業(yè)問(wèn)題的能力。

　　實(shí)習(xí)時(shí)間

　　2014年7月24日

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室 2.門(mén)頭溝區(qū)妙峰山大臺(tái)線鐵路隧道

　　2

　　隧 道 和 地 下 工 程 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

　　第二部分

　　專論

1、隧道部分

　　1）隧道工程簡(jiǎn)介

　　隧道的定義

　　隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。

　　1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”

　　組成

　　隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成，附屬設(shè)備包括避車洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門(mén)的通風(fēng)和照明設(shè)備。

　　高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專用洞室。高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于，寬度不應(yīng)小于。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于。救援通道的寬度不宜小于，高度不應(yīng)小于。

　　高速鐵路長(zhǎng)度大于50m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長(zhǎng)度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

　　高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

　　分類：

　　鐵路隧道分類：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上至m，含m； （3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至3000m，含3000m； （4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

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　　公路隧道分類：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)1000m以上至3000m，含3000m； （3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至1000m，含1000m； （4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

　　2）實(shí)地實(shí)習(xí)：觀察隧道圍巖特征

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：門(mén)頭溝妙峰山大臺(tái)線隧道

　　圍巖是洞室四周圍繞的巖石，這個(gè)洞室可以是人工開(kāi)鑿的（例如各種隧道、地下倉(cāng)庫(kù)等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

　　該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程， 該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。 因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大 巖石本身硬度

　　較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧 道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少 故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出（工程中我們把圍巖分為 工程中我們把圍巖分為Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ五個(gè)等級(jí)，從Ⅰ到Ⅴ巖石的工程性質(zhì)由好逐漸變差，此處的圍巖為Ⅱ級(jí)或Ⅲ級(jí)，巖石工程性質(zhì)較好。所以該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。

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　　北面洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程，該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大巖石本身硬度較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。而南面隧道在此處做了襯砌 隧道在此處做了襯砌，因?yàn)榇?處的圍巖穩(wěn)定性不好，雖然與大臺(tái)鐵路2號(hào)隧道北面洞口相同這里的巖石也是較為堅(jiān)硬的石灰?guī)r但是此處地下水的循環(huán)作用較強(qiáng)，此處洞頂?shù)纳戏接性S多大小不等的巖溶現(xiàn)象，包括溶孔和溶洞包括溶孔和溶洞（較小為溶孔，較大的為溶洞）巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出，北方不突出）。巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出。這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的。由于巖溶作用的影響，此處的圍巖出現(xiàn)了不均勻沉降，這也是添加襯砌的原因之一。通過(guò)觀察我們可知此處邊坡的圍巖穩(wěn)定性較好，節(jié)理不多，故沒(méi)有添加襯砌。

　　后圖所示的鐵路隧道布置在背斜的核部，而前圖所示的鐵路隧道出口布置在向斜的軸部，因?yàn)椴贾迷诒承钡暮瞬康南锏阑蚱渌叵露?/p>

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　　室能有效利用頂板巖體的自然成拱作用，增加洞室的穩(wěn)定性。而布置在向斜的核部的巷道或其它地下洞室，一旦兩幫巖石下滑，造成頂部巖石冒落事故，洞室頂部將很難進(jìn)行進(jìn)一步維護(hù)，所以前圖的洞室出口需要堆砌洞室圍巖來(lái)保護(hù)洞室，再圍巖的頂部設(shè)有排水設(shè)施，用來(lái)防止雨水的滲透破壞作用。

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二、地下工程部分

　　1）地下工程簡(jiǎn)介

　　地下工程定義：

　　地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。包括各種工業(yè)、交通、民用和軍用的地下工程。從廣義上理解，尚應(yīng)計(jì)入各種用途的地下構(gòu)筑物,如房屋和橋梁的基礎(chǔ),礦山井巷，輸水、輸油和煤氣管線，電纜線，以及其他一些公用和服務(wù)性的地下設(shè)施。

　　發(fā)展簡(jiǎn)況和特點(diǎn)

　　地下建筑工程的歷史可以追溯到遠(yuǎn)古(見(jiàn)地下空間的開(kāi)發(fā)和利用)。近代的地下建筑工程，開(kāi)始是在采礦、地下交通運(yùn)輸、市政、工業(yè)和水工地下建筑工程等方面得到廣泛的發(fā)展，如礦井和巷道、鐵路隧道和道路隧道、地下鐵道和水底隧道、地下倉(cāng)庫(kù)和油庫(kù)，以及各種用途的輸水和其他的水工隧洞等。

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，地下建筑物在戰(zhàn)爭(zhēng)防護(hù)方面的優(yōu)越性受到了重視。不少國(guó)家都將一些軍事設(shè)施和工廠、倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)等修建在深層地下，并利用原有的許多地下工程，如城市地下鐵道、大樓地下室、廢舊的礦井巷道以及天然溶洞等作為防空掩蔽所和地下兵工廠。這期間，在中國(guó)的一些后方城市也陸續(xù)修建了不少防空洞。戰(zhàn)后，地下防護(hù)工程迅速發(fā)展，修建和防護(hù)技術(shù)也更加先進(jìn)。

　　近30年來(lái)，由于一些尖端產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝對(duì)恒溫、恒濕條件的嚴(yán)格要求（如精密導(dǎo)彈儀表等），將生產(chǎn)這些產(chǎn)品的車間設(shè)在地下更顯示其優(yōu)越性。為了獲得更高的水頭,或節(jié)省高山峽谷內(nèi)大面積的地面開(kāi)挖工程量,多年來(lái)在世界范圍內(nèi)修建了大量的水電站地下廠房及其附屬洞室。在一些北歐國(guó)家(如瑞典等)，為了節(jié)約地上工程建成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用（如裝修、通風(fēng)、取暖、照明以及平日維修保養(yǎng)方面耗用的資金），并與山區(qū)地面施

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　　工經(jīng)過(guò)詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以后，也常將一些工業(yè)建筑物改設(shè)在地下，出現(xiàn)了技術(shù)先進(jìn)的地下工廠（車間）。

　　一定厚度的巖層和土層，可以承受來(lái)自地下建筑物內(nèi)部的超壓，能夠防止和限制因在地下建筑物內(nèi)部貯存高壓氣體引起的爆炸危害。此外，地下環(huán)境的密閉性也為防范火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，以及為減輕環(huán)境污染提供有利條件，將核廢料和工業(yè)垃圾封存于深層地下的巖洞內(nèi)是一種有效的措施。

　　但是，修建地下建筑物對(duì)地質(zhì)條件要求較高，施工比較困難、工期長(zhǎng)，一次性投資大，以及地下工作和生活條件較差（陰冷、潮濕、噪聲、排煙和缺少光照等問(wèn)題不易解決）。這些局限性將隨著生產(chǎn)力的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步得到改善和克服。

　　分類 地下建筑物有三種不同的分類：

　　按使用功能分類可分為：①工業(yè)建筑。包括倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)、糧庫(kù)、冷庫(kù)、各種地下工廠（車間），以及火電站、核電站的地下廠房等。②民用建筑。包括各種民防（人防）工程（人員掩蔽部、指揮所和通信樞紐、救護(hù)站和地下醫(yī)院等），一些平戰(zhàn)結(jié)合的地下公共建筑，如地下街、車庫(kù)、影劇院餐廳、招待所和物資貯存?zhèn)}庫(kù)，以及地下住宅等。中國(guó)西北黃土地區(qū)修建了為數(shù)眾多的窯洞民居。③交通運(yùn)輸建筑。包括鐵路和道路隧道、城市地下鐵道、運(yùn)河隧道和水底隧道等。④水工建筑。包括水電站地下廠房和附屬洞室，以及引水、尾水等水工隧洞、電纜洞和調(diào)壓井等。⑤礦山建筑。包括各種礦井（豎井和斜井）、水平巷道和作業(yè)坑道等。⑥軍事建筑。包括各種永備的和野戰(zhàn)工事(筑城)、屯兵和作戰(zhàn)坑道、指揮所、通信樞紐部、人員和武器掩蔽所、飛機(jī)和艦艇洞庫(kù)、軍用油庫(kù)、導(dǎo)彈發(fā)射井，以及軍火、炸藥和各種軍用物資倉(cāng)庫(kù)等。⑦公用和服務(wù)性建筑。包括給排水管道、熱力和電力管道、輸油和煤氣管道、通信電纜道，以及一些綜合性的市政隧道等。

　　按地質(zhì)條件和建造方式分類可分為：①巖石中的地下建筑。包括在山地中各種新建的人工洞室、利用石灰?guī)r地區(qū)已有的天然溶洞，以及經(jīng)過(guò)加固

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　　和改造后的廢舊礦坑等。②土層中的地下建筑。包括采用明挖法施工的淺埋通道和地下室，和在深層土體中采用暗挖法施工（見(jiàn)隧道及地下工程施工方法）的深埋通道和洞室建筑。

　　按習(xí)慣稱謂分類當(dāng)?shù)叵陆ㄖ?dú)立地修建在地層內(nèi)，在其地面直接上方不再有其他地面建筑物的，稱為單建式地下建筑；各種地面建筑物的地下室部分，稱為附建式地下建筑。在中國(guó)，還習(xí)慣于按軍事術(shù)語(yǔ)進(jìn)行地下建筑分類。

　　結(jié)構(gòu)形式

　　地下建筑物可以構(gòu)筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤(pán)式和房間式的布置,并可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。它的橫斷面可以有各種不同的形狀，最常見(jiàn)的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻（當(dāng)?shù)鼗浫鯐r(shí)在底板處多加設(shè)仰拱）、落地拱、穹頂直墻等幾種。

　　襯砌和材料

　　地下建筑物的襯砌可與圍巖密貼，也可以離壁；既可以是整體灌筑和用磚石、砌塊等模筑式的，也可以是預(yù)制裝配式的和復(fù)合式的。修筑襯砌的建筑材料過(guò)去多沿用石塊、磚砌體和木材，以后逐步發(fā)展為混凝土、鋼筋混凝土和鋼材，也有采用預(yù)應(yīng)力混凝土的。對(duì)不承力的圍護(hù)結(jié)構(gòu)還可以采用各種塑料、波紋鋼板和其他金屬制品作襯砌。

　　施工方法

　　在巖石地層內(nèi)的開(kāi)挖，多采用礦山法和隧洞掘進(jìn)機(jī)。前者常采用鉆眼爆破，分部或全斷面一次開(kāi)挖。后者則用掘進(jìn)機(jī)切削巖層一次開(kāi)挖成洞。也有采用在盾構(gòu)掩護(hù)下的切割式鑿巖機(jī)開(kāi)挖坑道。最近30年來(lái)，噴錨支護(hù)得到很大發(fā)展。采用噴錨作為初期支護(hù)，然后用模筑方法修筑整體式二次支護(hù)的復(fù)合式襯砌，能最大限度地利用圍巖的自承能力，保護(hù)施工安全，得到廣泛應(yīng)用。

　　在軟土地層內(nèi)建造地下建筑時(shí)，其施工方法有很大的不同。它應(yīng)根據(jù)建筑物的類型、當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況和施工條件等來(lái)確定。最常用的施工方法有：明挖法、頂管法、沉井法(見(jiàn)地下工程沉井法施工)、盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻法以及礦山法等。在含水地層的豎井施工中，也有采用凍結(jié)法或大鉆頭鉆井的方法。修建水底隧道的水下段，還可以采用沉管法施工。

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　　施工技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在機(jī)械化和工業(yè)化方面，如各種大型高效綜合機(jī)械化施工機(jī)具的采用，預(yù)制裝配式構(gòu)件的快速組裝，以及現(xiàn)場(chǎng)混凝土拌和、運(yùn)輸和灌筑一條龍的施工組織和管理方法。

　　防水和防潮

　　對(duì)于不同使用要求的各類地下建筑物，除施作防水混凝土襯砌外，還分別采用各種類別的防水材料，包括在襯砌背后注漿防水，在襯砌表面噴涂防水膠劑，設(shè)置嵌縫材料和敷設(shè)外貼式或其他油氈類防水層等。在夏季室外溫、濕度較高的地區(qū)，為避免地下建筑物內(nèi)部墻面結(jié)露和儀表設(shè)備等受潮銹蝕，以及保護(hù)內(nèi)部人員的健康，要求從材料、設(shè)備、土建和溫、濕度控制等多方面進(jìn)行綜合的防潮去濕處理。此外，地下建筑物內(nèi)部環(huán)境的整治，如消毒、減噪、控制有害氣體濃度和適宜的人工照明等，均應(yīng)作周密考慮。

　　2）實(shí)地實(shí)習(xí)：地下空間結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室

　　實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介：

　　北京交通大學(xué)地下軌道減振試驗(yàn)室是我校與中國(guó)鐵路工程總公司聯(lián)合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗(yàn)室的一部分，是國(guó)內(nèi)唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗(yàn)室。它可開(kāi)展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專業(yè)的工程試驗(yàn)及科學(xué)研究。此試驗(yàn)室建成于2001年，共投資1060萬(wàn)，總面積約400平方米。由兩個(gè)上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道。兩個(gè)試驗(yàn)隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。在第二層鋪設(shè)了當(dāng)前世界上最新技術(shù)

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　　隧 道 和 地 下 工 程 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

　　的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)（及梯形軌道結(jié)構(gòu)）與模擬地鐵列車的激振和測(cè)試設(shè)備。

　　隧道與地下實(shí)驗(yàn)室的墻壁由多層混凝土襯砌構(gòu)成，但在每次澆灌混凝土?xí)r都會(huì)產(chǎn)生一些縫隙，這樣就會(huì)導(dǎo)致漏水的問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室地下一層的漏水問(wèn)題較嚴(yán)重，地下二層漏水情況有所緩和，但仍然存在。

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　　第三部分

　　結(jié)論和建議

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的基礎(chǔ)力學(xué)理論知識(shí)。就個(gè)人情況來(lái)講，我對(duì)本次實(shí)習(xí)非常滿意！不過(guò)為了學(xué)院今后組織的外出實(shí)習(xí)能夠更加完善，我簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)自己的一些建議。

　　第一，希望學(xué)院能夠在每次實(shí)習(xí)前做好準(zhǔn)備工作，比如由教師將實(shí)習(xí)中可能遇到的一些專業(yè)知識(shí)提前告知學(xué)生，讓大家做到做好預(yù)習(xí)工作，同學(xué)們心中有數(shù)可以使整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程更加緊湊；

　　第二，由于每位老師所帶領(lǐng)的學(xué)生過(guò)多，不便于管理，建議將學(xué)生分為5-6人一組，設(shè)小組長(zhǎng)一名代為管理，時(shí)刻提醒大家跟緊老師的步伐。如此既可以使隊(duì)伍緊湊，又可以保障安全。

　　希望學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及各位老師可以認(rèn)真考慮我的意見(jiàn)，相信在我們師生的共同努力下，學(xué)院的明天會(huì)更加美好！

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　　第四部分

　　結(jié)束語(yǔ)

　　在接近一天的外出實(shí)習(xí)中，老師給我們進(jìn)行詳細(xì)的講解，讓我們對(duì)世道和地下工程的各種結(jié)構(gòu)組成以及其受力工作情況有了更加感性的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)是一次很好的實(shí)踐過(guò)程。毫無(wú)疑問(wèn)，只有通過(guò)實(shí)踐，才能更好檢驗(yàn)理論上的知識(shí)，只有理論聯(lián)系實(shí)際才能在這個(gè)領(lǐng)域真正的做出成績(jī)。

　　一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到發(fā)展、豐富和完善。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論 知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

　　最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師,你們生動(dòng)地講解使我們對(duì)隧道和地下工程有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也令我們發(fā)現(xiàn)了學(xué)習(xí)它的樂(lè)趣，我想告訴你們，你們的努力沒(méi)有白費(fèi)，未來(lái)的某一天，我們之中的某些人一定會(huì)繼承你們的衣缽，將這條光榮的道路開(kāi)拓下去！

　　感謝為本次實(shí)習(xí)做出努力的所有人。

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地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告共6

　　地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

　　地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

　　本次地下工程實(shí)習(xí)，我們來(lái)到了位于五棵松附近的地下通道的施工現(xiàn)場(chǎng)。這一工程是將一號(hào)線地鐵站同商場(chǎng)連接起來(lái)的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置較淺，本次施工采用明挖發(fā)施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。

　　明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。

　　明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。

(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。

(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

　　下圖就是明挖發(fā)施工的現(xiàn)場(chǎng)照片

　　這一部分為開(kāi)挖區(qū)，在照片的左邊部分已經(jīng)封蓋，在封蓋上有梁梁和頂板采用整體澆注的方式一次性成型，加大了整體強(qiáng)度。左邊部分已開(kāi)始回填作業(yè)，土方回填目前均推薦使用原有的開(kāi)挖土，對(duì)其進(jìn)行篩選之后進(jìn)行回填作業(yè)，回填時(shí)要不斷進(jìn)行夯實(shí)操作，進(jìn)行土密實(shí)度采樣分析，以保證回填質(zhì)量。 在右側(cè)梁上的黑色材料為瀝青卷材，起作用主要適用于防水處理，在諸如此類的地下工程中，防水是十分中要的。這是因?yàn)榈厣辖ㄖ际且耘艦橹鳎晁谖菝嫔贤Ａ舻臅r(shí)間短，能通過(guò)有組織或無(wú)組織的排水方法，從落水管或檐口排入下水道，對(duì)防水層形成不了透水壓力。而地下工程長(zhǎng)期置于地下水的包圍之中，如果沒(méi)有防水措施，或者僅有措施而效果不好，地下水就會(huì)滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不但影響地下工程的使用，而且會(huì)使混凝土腐蝕，鋼筋生銹，地基下沉，甚至淹沒(méi)構(gòu)筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程時(shí)，必須認(rèn)真考慮和做好防水處理，否則無(wú)法使用。

　　卷材疊層熱粘貼施工，目前只用于傳統(tǒng)的石油瀝青油氈疊層施工。油氈疊層熱施工是先在找平層上涂刷冷底子油，將熬制的馬蒂脂趁熱澆灑，并立即逐層鋪貼油氈基層，最后在面層澆灑一層熱馬蒂脂，并隨時(shí)撒鋪綠豆砂保護(hù)層。 鋪貼油氈的基層必須干凈、干凈，含水率小于10%，否則會(huì)造成油氈粘貼不牢、卷材起鼓。鋪貼油氈前，基層必須涂刷冷底子油兩道，并涂刷均勻，不露底，使卷材與基層粘貼牢固。馬蒂脂配比要準(zhǔn)確，否則會(huì)引起耐熱度偏高或偏低而導(dǎo)致油氈流淌。另外，熬制馬蒂脂的加入溫度不應(yīng)高于240℃，使用溫度不宜低于190℃。加熱溫度過(guò)高，會(huì)使瀝青質(zhì)碳化變脆；過(guò)低，則脫水不凈。使用溫度過(guò)低，燒灑馬蒂脂過(guò)厚，也會(huì)造成流淌現(xiàn)象。 粘貼油氈的熱馬蒂脂的厚度每層為，面層厚度宜為2-3mm。這關(guān)系到加熱溫度和涂刮工藝，過(guò)薄不利于粘貼，過(guò)厚則會(huì)造成油氈流淌和馬蒂脂的浪費(fèi)。因此，馬蒂脂涂刮要均勻，不堆積。天溝、檐溝鋪貼油氈，應(yīng)從溝底開(kāi)始，縱向鋪貼。如溝底過(guò)寬，縱向的搭接縫必須用密封材料封口，以保證防水的可靠。油氈端部收頭常是油氈防水層破損的一個(gè)部位，可將油氈端頭裁齊后壓入預(yù)留的凹槽內(nèi)，再用壓條或墊片壓緊釘壓牢固，并用密封材料將端頭封嚴(yán)，最后用聚合物水泥砂漿將凹槽抹平。這樣，可以避免油氈端頭翹起、起鼓。在無(wú)保溫層的裝配式屋面上，為避免結(jié)構(gòu)變形而將防水層拉裂，在分格縫上必須采取卷材空鋪或加鋪附加層空鋪。卷材直接空鋪，只要在分格縫上涂刷200-300mm寬的隔離劑或鋪貼離型紙即可?？珍伕郊訉訒r(shí)，要裁剪寬200-300mm的油氈條，單邊點(diǎn)貼于分格縫上，然后鋪貼大面積油氈。

　　油氈保護(hù)層的傳統(tǒng)做法是鋪撒綠豆砂。為使綠豆砂與面層粘貼牢固，不易被雨水沖刷掉，綠豆砂要干凈、干燥，并預(yù)熱至100℃左右，趁面層熱馬蒂脂澆灑時(shí)隨鋪撒熱綠豆砂。其操作工藝順序如下

　　清理基層→涂刷冷底子油→鋪貼附件層油氈→鋪貼大面油氈→檢查驗(yàn)收→蓄水試驗(yàn)→鋪設(shè)綠豆砂保護(hù)層

　　在操作時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

（1）清理基層：將基層清掃干。

（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基層上滿刷一道冷底子油。涂刷宜在鋪油氈前1-2d進(jìn)行，使冷底子油干燥而又不沾灰塵。

（3）鋪貼附加層：油氈在平面與立面的轉(zhuǎn)角處、落水口、管道根部鋪貼附加層油氈。 （4）鋪貼大面積油氈：油氈鋪貼方法有滿鋪、花鋪等。滿鋪法是在油氈下滿刷瀝青膠結(jié)材料，全部進(jìn)行粘結(jié)?；ㄤ伔ㄟm用于在潮濕的基層上鋪貼油氈。當(dāng)保溫層和找平層干燥有困難時(shí)，可采用花鋪法?；ㄤ伔ǖ奶攸c(diǎn)是在鋪第一層油氈時(shí)，不滿涂瀝青膠結(jié)材料，而是采用條刷、點(diǎn)刷，使第一層油氈與基層之間有若干個(gè)相互串通的空隙。

（5）檢查驗(yàn)收：油氈防水層鋪貼完后，應(yīng)仔細(xì)檢查油氈卷材鋪貼質(zhì)量，各層油氈的搭接縫應(yīng)用瀝青膠結(jié)材料仔細(xì)封嚴(yán)。

（6）蓄水試驗(yàn)：屋面蓄水24h無(wú)滲漏或淋雨試驗(yàn)不漏水為合格。

（7）鋪撒綠豆砂保護(hù)層：油氈屋面必須鋪設(shè)保護(hù)層。用綠豆砂作保護(hù)層，綠豆砂必須清潔、干凈，粒徑宜為3-5mm，色淺，耐風(fēng)化，顆粒均勻。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)在油氈表面涂刷2-3mm厚的馬蒂脂，并將綠豆砂預(yù)熱，溫度宜為100℃，趁熱鋪撒。綠豆砂必須與馬蒂脂粘結(jié)牢固，未粘結(jié)的綠豆砂應(yīng)隨時(shí)清掃干凈。

　　在施工中應(yīng)注意如下幾點(diǎn) （1）鋪貼油氈不宜在負(fù)溫施工；

（2）瀝青鍋附件應(yīng)備有防火設(shè)備，如干砂、鐵鍬、鐵鍋蓋、滅火器等； （3）運(yùn)送膠結(jié)材料應(yīng)用加蓋的桶或?qū)Ｓ密?，以免燙傷； （4）施工人員要穿戴工作服、手套，腳上應(yīng)扎帆布護(hù)蓋；

（5）調(diào)制冷底子油，加入溶劑時(shí)防止發(fā)生火災(zāi)。

　　卷材疊層冷粘貼工藝，目前可用冷馬蒂脂粘貼油氈疊層施工方法。它先將冷馬蒂脂涂刷與基層，再鋪貼各層油氈，然后在涂刷面層冷馬蒂脂后均勻地鋪撒粒料保護(hù)層。

　　施工工藝要點(diǎn)是：粘貼油氈的每層冷馬蒂脂厚度宜為面層厚度宜為。冷馬蒂脂含有溶劑，它的侵潤(rùn)性強(qiáng)，找平層上可不涂刷冷底子油。施工時(shí)，須待涂刷的馬蒂脂中溶劑部分揮發(fā)后才能鋪貼油氈，否則，會(huì)使油氈產(chǎn)生小泡。其他的要點(diǎn)和卷材疊層熱施工工藝相同。

　　在本次實(shí)習(xí)中，同學(xué)們對(duì)于地下工程施工有了一個(gè)深入淺出的了解，從直觀上認(rèn)識(shí)了明挖發(fā)施工的方式，了解了回填作業(yè)的基本要求，并在現(xiàn)場(chǎng)觀察了《土木工程材料》這門(mén)課程中所涉及到的諸多建筑材料，為以后的學(xué)習(xí)做了一個(gè)很好的實(shí)踐基礎(chǔ)。

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