土木類實(shí)習(xí)報(bào)告6篇(土木安全工程實(shí)習(xí)報(bào)告)

時(shí)間：2024-03-05 09:30:00 實(shí)習(xí)報(bào)告

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土木類實(shí)習(xí)報(bào)告1

　　一、實(shí)習(xí)目的以及要求

　　鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)工程;另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

　　鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。

　　二、實(shí)習(xí)資料

　　在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

　　1、鐵路的發(fā)展

　　世界第一條鐵路出此刻1825年，以機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

　　1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

　　1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。

　　1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。

　　1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門(mén)行駛旅客列車(chē)，行車(chē)速度到達(dá)每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路;美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已到達(dá)2萬(wàn)噸以上。

　　世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

　　2、鐵路選線的基本知識(shí)

　　鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(cè)(包括調(diào)查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路。

　　3、鐵路線路的概念與等級(jí)

　　鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及個(gè)性用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、裝卸線、段管線等。個(gè)性用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路好處及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):Ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送潛力>800萬(wàn)噸;Ⅱ級(jí)鐵路:具有必須的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防好處，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送潛力≥500萬(wàn)噸;Ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方好處的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送潛力<500萬(wàn)噸。

　　鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、好處和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國(guó)<鐵路線路設(shè)計(jì)>規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的.等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;Ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;Ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

　　其中年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車(chē)按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，潛力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金;等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求，造成過(guò)早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

　　4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣變化影響，效率高。

　　我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

　　1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

　　由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車(chē)運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無(wú)縫線路;采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。

　　2、路基工程

　　路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

　　3、鐵路站場(chǎng)及樞紐

　　設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組和機(jī)車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機(jī)車(chē)的修理和存放等的建筑物及專門(mén)設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車(chē)站總數(shù)在5000個(gè)以上，車(chē)站線路總長(zhǎng)約為通車(chē)?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長(zhǎng)超過(guò)百千米，施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對(duì)城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，提高線路與站場(chǎng)透過(guò)潛力、作業(yè)潛力及加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

　　4、軌道鋪設(shè)與施工

　　軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

　　軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車(chē)線，機(jī)車(chē)走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

　　軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車(chē)逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門(mén)架倒裝。

　　軌排鋪設(shè)軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

　　在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機(jī)，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一齊工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。

　　道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補(bǔ)齊全部道碴。

　　鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國(guó)，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

　　當(dāng)然此刻也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

　　無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

　　此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線路，是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際狀況而定。

　　鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

　　三、實(shí)習(xí)體會(huì)

　　在老師的帶領(lǐng)下，我們透過(guò)影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　一、媒介

　　生產(chǎn)練習(xí)是土木工程專業(yè)講授籌劃中必不可少的實(shí)踐講授環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的同一。在練習(xí)進(jìn)程中，我以技能員的身份深入到構(gòu)筑施工單位，以一個(gè)高層住宅小區(qū)為練習(xí)場(chǎng)合，在項(xiàng)目部技能室主任的引導(dǎo)下，參加工程施工事變，順?biāo)焱瓿闪肆艿木毩?xí)任務(wù)。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時(shí)間打下精良底子。

　　二、工程表面

　　工程名稱：西三期西二里小區(qū)二期工程

　　工程地點(diǎn)：北京市海淀區(qū)西三旗

　　建立單位：北京新奧廣廈房地產(chǎn)開(kāi)辟有限公司

　　監(jiān)理單位：北京中招興業(yè)工程咨詢有限公司計(jì)劃單位：北京華咨工程計(jì)劃有限公司

　　施工單位：中鐵建立團(tuán)體有限公司第三十四項(xiàng)目部

　　籌劃開(kāi)工日期：20xx年X月X日

　　籌劃竣工日期：20xx年X月X日

　　本工程為一個(gè)群體工程，共包羅5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車(chē)庫(kù)以及11#樓（變電站），總構(gòu)筑面積。2m2。此中5#樓構(gòu)筑面積為，8#樓構(gòu)筑面積為。4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分構(gòu)成，主樓地下二層為人防層，地下一層為裝備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅；配樓地下二層為裝備層，地下一層至地上二層為會(huì)所；構(gòu)筑總高度為；主樓底子布局情勢(shì)為筏板底子，主體布局為全現(xiàn)澆剪力墻布局；配樓底子布局情勢(shì)為獨(dú)立柱底子，主體布局為框架布局。6#樓構(gòu)筑面積m2，地下一層為自行車(chē)庫(kù)，地上為14層帶躍層住宅；構(gòu)筑總高度為；底子布局情勢(shì)為筏板底子，主體布局為全現(xiàn)澆剪力墻布局。11#樓（變電站）構(gòu)筑面積為，地上二層，主體布局為框架布局。12#地下車(chē)庫(kù)構(gòu)筑面積為，地下為地下車(chē)庫(kù)，地上為車(chē)道收支口、人防收支口及變電站，地下車(chē)庫(kù)戰(zhàn)時(shí)為6級(jí)人防物資庫(kù)，底子布局情勢(shì)為筏板底子，主體布局為框架—剪力墻布局。由于北京地區(qū)每年6月15日到9月15為雨季施工季候，根據(jù)北京市防洪指揮部公布的文件，本工程從6月10日進(jìn)入汛期。

　　三、練習(xí)內(nèi)容

　　1、認(rèn)識(shí)工程施工管理、技能治來(lái)由。

　　于練習(xí)時(shí)間較短，僅參加了施工進(jìn)程的具體操縱，現(xiàn)作扼要概述如下：項(xiàng)目技能認(rèn)真人認(rèn)真落實(shí)技能崗?fù)へ?zé)任制和技能交底制，每道工序前必須舉行技能交底并填寫(xiě)“技能交底記錄”。項(xiàng)目司理責(zé)成各專業(yè)工程師填寫(xiě)“施工日記”。工程司理應(yīng)記錄并生存一份具體的“施工日記”。“施工日記”的內(nèi)容包羅以下幾個(gè)方面：當(dāng)天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真人、施工用質(zhì)料和裝備環(huán)境、依據(jù)的作業(yè)要領(lǐng)或哪個(gè)技能交底、當(dāng)天氣候、當(dāng)天施工部位的查驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的題目等。

　　工程施工進(jìn)程中，由工程室認(rèn)真現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力調(diào)配、進(jìn)度管理、機(jī)器利用和施工寂靜等事變，并生存相干記錄。工程司理認(rèn)真每周主持召開(kāi)工程例會(huì)，總結(jié)上周的工程進(jìn)度環(huán)境，找出工程實(shí)際盼望同籌劃之間的差距，擺設(shè)本周的事變。項(xiàng)目總工總結(jié)上周的施工質(zhì)量狀態(tài)，并對(duì)下一步的質(zhì)量管理提出發(fā)起和要求。在施工進(jìn)程中，實(shí)行自檢、互檢、交代檢、專檢制度，施工隊(duì)質(zhì)檢員對(duì)每道工序自檢合格后，填寫(xiě)自檢表，經(jīng)相干工班長(zhǎng)簽認(rèn)后，由項(xiàng)目質(zhì)檢員復(fù)查、查驗(yàn)合格后方可舉行下道工序。不合格的工序必須舉行返工，再次驗(yàn)收合格后方可舉行下道工序。項(xiàng)目通過(guò)創(chuàng)建聯(lián)檢制度，填寫(xiě)質(zhì)量聯(lián)檢表，對(duì)各分項(xiàng)工程的質(zhì)量加強(qiáng)控制。砼施工前必須填寫(xiě)砼灌溉申請(qǐng)。施工進(jìn)程中的計(jì)劃變動(dòng)，由各專業(yè)工程師認(rèn)真，按本質(zhì)量籌劃“條約變動(dòng)管理”部分的規(guī)定，及時(shí)轉(zhuǎn)到達(dá)各業(yè)務(wù)口及相干施工隊(duì)。砼、砂漿、防水質(zhì)料由試驗(yàn)員認(rèn)真取樣，送公司試驗(yàn)室舉行試驗(yàn)，合格后出具相應(yīng)的.試驗(yàn)陳訴。產(chǎn)物試驗(yàn)合格后方可發(fā)放。

　　潛伏工程項(xiàng)目質(zhì)檢員查抄合格后，由專業(yè)工程師填寫(xiě)潛伏工程驗(yàn)收記錄，報(bào)請(qǐng)業(yè)主或監(jiān)理工程師驗(yàn)收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗(yàn)收記錄上具名后，方可繼承施工。由技能室體例月進(jìn)度籌劃，工程司理認(rèn)真將月進(jìn)度籌劃分析細(xì)化到每周每天，實(shí)舉措態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進(jìn)度。

　　2、施工技能的具體操縱

　　編寫(xiě)施工技能交底、參加技能交底集會(huì)會(huì)議技能交底是每一個(gè)分項(xiàng)/分部工程開(kāi)工的條件，也是貫徹始終的技能引導(dǎo)，直接影響工程質(zhì)量，其可靠度至關(guān)緊張。因此，我作為技能員在編寫(xiě)完交底后必須交技能室主任檢察通過(guò)，方可向施工隊(duì)隊(duì)上舉行交底。練習(xí)期間具體編寫(xiě)了《樓板管道洞封堵》、《地下車(chē)庫(kù)基坑回填》、《空調(diào)洞打孔》、《肥槽回填》等技能交底，在此進(jìn)程中，我大量查找資料，受益匪淺。

　　編寫(xiě)《樓板管道洞封堵》技能交底時(shí)，重要是對(duì)工程出現(xiàn)質(zhì)量題目后的處理懲罰，這一部分內(nèi)容在講堂上很少打仗。管道洞是在樓板施工進(jìn)程中為水電管道預(yù)留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不精密，極宜產(chǎn)生漏水等征象，因此必要舉行技能處理懲罰。對(duì)付一樣平常環(huán)境，重要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：——再安裝模板（采取木膠板），模板與主體布局和管道交代處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫精密，然后攪拌、澆筑細(xì)石混凝土，并用鋼筋插搗密實(shí)，末了拆模養(yǎng)護(hù)。

　　對(duì)付特別環(huán)境，如樓板配筋擋住管道通過(guò)，必要熔斷鋼筋，技能處理懲罰時(shí)剔鑿布局樓板或用膨脹螺栓與主體毗連（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋采取搭接焊，焊接采取反面焊，焊接長(zhǎng)度5d，厥后操縱步伐與一樣平常環(huán)境雷同。而《地下車(chē)庫(kù)基坑回填》技能交底的編寫(xiě)重要運(yùn)用了《土力學(xué)》的知識(shí)，比如查驗(yàn)回填土的質(zhì)量，采取環(huán)刀法取樣，對(duì)土中的有機(jī)質(zhì)含量、干密度以及含水率的測(cè)定，同時(shí)利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來(lái)控制土的質(zhì)量。夯壓時(shí)對(duì)干土可得當(dāng)灑水加以潤(rùn)濕，但嚴(yán)禁出現(xiàn)“橡皮土”征象，包管底子的承載本領(lǐng)以及沉降度。

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告3

　　一、目的與要求

　　目的：1）、初步認(rèn)識(shí)與了解土木工程包含的內(nèi)容；

　　2）、認(rèn)識(shí)與了解腳手架工程，模板工程，鋼筋工程，混凝土工程，砌筑工程，裝修工程，安裝工程；

　　3）、認(rèn)識(shí)工程圖紙的類型與重要性；

　　4）、了解工程最基本的組成部門(mén)；

　　5）、與工作人員討論簡(jiǎn)單的工程經(jīng)驗(yàn)；

　　6）、把理論實(shí)際化，把抽象的課本知識(shí)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)；

　　7）、認(rèn)識(shí)工程中使用的工具與作用，土木認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告。

　　要求：通過(guò)加2#留學(xué)生樓和加3#研究生樓工地的參觀，對(duì)于腳手架工程，模板工程，鋼筋工程，混凝土工程，砌筑工程，裝修工程和安裝工程有一個(gè)比較全面的系統(tǒng)的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)行從理論到實(shí)踐，再?gòu)膶?shí)踐到理論的過(guò)程。提高個(gè)人的綜合素質(zhì)和解決實(shí)際困難的能力。

　　二、工程概況

　　工程名稱：xx理工大學(xué)下沙校園區(qū)學(xué)生公寓加建2#樓工程

　　建設(shè)單位：xx理工大學(xué)

　　設(shè)計(jì)單位：xx城建設(shè)計(jì)集團(tuán)

　　施工單位：xx華廈建設(shè)集團(tuán)有限公司

　　監(jiān)理單位：xx榮陽(yáng)建設(shè)監(jiān)理有限公司

　　結(jié)構(gòu)類型：框架—剪力墻結(jié)構(gòu)

　　層數(shù)：地下一層，地上十六層

　　建筑面積：19110平方米

　　工程造價(jià)：2913.1589萬(wàn)元

　　質(zhì)量等級(jí)：合格

　　開(kāi)工日期：xx年09月10日

　　竣工日期：xx年09月05日

　　三、學(xué)習(xí)體會(huì)與總結(jié)

　　為期八天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，在今天就告以段落了。在實(shí)習(xí)開(kāi)始之前，我還不在意這次實(shí)習(xí)，因?yàn)槲乙踩ミ^(guò)不少的工程。以前和我父母也經(jīng)常在工地出入，不管是什么項(xiàng)目經(jīng)理辦公室，還是技科室，我都不知道待了多久了，在辦公室里看人家畫(huà)CAD，別人在看圖紙，我也去湊熱鬧，我想工地對(duì)于我已經(jīng)不是什么陌生的地方，就算是水電安裝，還是管道安裝，我也看見(jiàn)過(guò)很多了。所以，對(duì)于我這次實(shí)習(xí)，我根本就沒(méi)有怎么在意。

　　不過(guò)從第一天走進(jìn)工地，這個(gè)思想就不在我的腦海里了。因?yàn)槲乙郧霸诠さ乩锸亲谵k公室里的，是有父母管著的。現(xiàn)在是一個(gè)人赤裸裸的在工地上，就安全這方面就有很大區(qū)別，實(shí)習(xí)報(bào)告《土木認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告》。以前這個(gè)我父母已經(jīng)給我考慮好了，現(xiàn)在我要自己來(lái)注意這個(gè)安全，觀察周?chē)氖挛?，了解和觀察工地的細(xì)節(jié)，因?yàn)橐粋€(gè)不小心可以能會(huì)讓自己遺憾終身。等著監(jiān)理來(lái)到二樓，我仔細(xì)聆聽(tīng)了他講解的知識(shí)，發(fā)現(xiàn)自己在課堂上聽(tīng)到的太理想化了，太不合實(shí)際情況。不過(guò)又不能離開(kāi)課本，沒(méi)有了課本就根本聽(tīng)不懂他在講什么。原來(lái)這個(gè)就是理論與實(shí)際相結(jié)合吧，怎樣在理論中找到可行性的東西，怎樣在實(shí)踐中挖掘出本質(zhì)，感性理性化。做為一名本科大學(xué)生，這個(gè)還不是自己所能作到的，不過(guò)自己已經(jīng)有這個(gè)概念了，也就是有了努力的方向，明白自己以后要從哪里發(fā)展，自己需要做什么。

　　事物本身是很丑陋的，就像加3#，進(jìn)去就是一些鋼筋，很亂很臟，里面好象很危險(xiǎn)，沒(méi)有任何的安全感，要是自己一個(gè)人進(jìn)去，恐怕我是不愿意的?？删褪沁@些不起眼的東西，那完成了一幢幢高樓，成為我們所喜愛(ài)的美麗公寓。事物不能只看見(jiàn)外表，我們要向前看，可能在不久的將來(lái)，丑小鴨變成了小天鵝。我們遇到一些不如意，受到挫折的時(shí)候，可能結(jié)果卻是很美好的，就要看你想不想克服眼前的困難，想不想走出眼前的困境，不是有嗎，凡事都是有兩面的，我們要往好的一面看，山重水復(fù)疑無(wú)路，柳岸花明又一村嘛。

　　不管是什么行業(yè)，自己在什么崗位，都會(huì)有一定的管束，有一定的規(guī)范約束自己。工人有自己的上下班時(shí)間，要是沒(méi)有按時(shí)工作，恐怕自己就會(huì)被抄魷魚(yú)了。學(xué)生每天要按時(shí)上下課，按時(shí)完成自己的`作業(yè)，考試起碼要通過(guò)。老師每次上課要做好備課，工作時(shí)間也是很準(zhǔn)時(shí)的。就算是在企業(yè)里工作的，還是在外面跑的，也很講究時(shí)間觀念。時(shí)間觀念的強(qiáng)弱是評(píng)價(jià)一個(gè)人對(duì)于這件事的重視程度的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。在各行各業(yè)，一個(gè)沒(méi)有時(shí)間觀念的人是不可能有所成就，也不會(huì)被別人所認(rèn)可，更不能讓別人所信服。有時(shí)候幾分鐘對(duì)自己的影響沒(méi)有多大，譬如早上早起來(lái)幾分鐘，午餐遲幾分鐘，再幾分鐘睡覺(jué)?？捎袝r(shí)候就不一樣了，你在上班的時(shí)候，你遲到幾分鐘可能就會(huì)受到懲罰，這樣的懲罰可能還是比較小的，假如你在投標(biāo)，你要是遲幾分鐘到場(chǎng)，你就失去了投標(biāo)的資格，那就意味著你為這個(gè)投標(biāo)所做的努力化為烏有，幾萬(wàn)的資金丟入大海，好幾千萬(wàn)甚至幾個(gè)億幾十個(gè)億就里你而去。這樣自己會(huì)有多么的心疼，自己會(huì)恨自己。

　　我們現(xiàn)在還小，要是現(xiàn)在我們還沒(méi)有這樣一個(gè)好的習(xí)慣，我們還有機(jī)會(huì)改正，還有機(jī)會(huì)挽回，在發(fā)生不幸的事情之前努力完善自己，讓一些慘重的案例不發(fā)生在我們自己的頭上。我們學(xué)會(huì)借鑒歷史，懂得歷史，不讓歷史重演。

　　四、展望

　　在這次實(shí)習(xí)結(jié)束的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)自己真的學(xué)到了很多東西。我現(xiàn)在只是一名普普通通的本科大學(xué)生，自己還有很多路要走，我到現(xiàn)在還沒(méi)有學(xué)過(guò)任何實(shí)用性的技能，還不能為自己的生計(jì)出力，我要學(xué)的東西實(shí)在是太多了，我的世界太渺小，外面的世界大的無(wú)法讓人相信，我還不能面對(duì)這樣一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)。于是我的人生會(huì)有很多可能，有很多機(jī)遇，機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的人，我就要成為這樣的人。我不再要是一名普通的大學(xué)生，這樣太沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力了。這也是我眼前所能做的。在學(xué)好各個(gè)科目的同時(shí)，多留意身邊的或者社會(huì)上的熱點(diǎn)，社會(huì)上的弊端。這可能就是我以后的努力方向，也有可能是我一生不再觸摸的領(lǐng)域。

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告4

　　路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問(wèn)題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來(lái)從事道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)個(gè)作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

　　一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求

　　實(shí)習(xí)任務(wù)

　　在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)計(jì)一條三級(jí)路，時(shí)速40千米每小時(shí)。根據(jù)老師要求，具體核實(shí)路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設(shè)計(jì)工作。

　　實(shí)習(xí)目的

　　1、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

　　2、實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

　　3、學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

　　4、熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。

　　5、完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

　　實(shí)習(xí)要求

　　1、注意事項(xiàng)

　　a、實(shí)習(xí)期間注意安全。

　　b、愛(ài)惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規(guī)定賠償。

　　c、愛(ài)護(hù)實(shí)習(xí)場(chǎng)地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災(zāi)。

　　2、每組提交的實(shí)習(xí)成果選線、測(cè)角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料

　　3、每位學(xué)生提交實(shí)習(xí)成果實(shí)習(xí)報(bào)告一份和實(shí)習(xí)日記

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：7月2日至7月13日

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：棲云寺山

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到開(kāi)發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒(méi)有多少樹(shù)，有些地方還是挺陡的。

　　我們各組把儀器放好后，就去觀測(cè)地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個(gè)女生，跟著男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰(shuí)讓我是道橋的女生呢。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè)乎。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺(jué)。在學(xué)校可是體驗(yàn)不到這種

　　生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)結(jié)束了，很累，但有不少收獲，值了。

　　課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測(cè)、設(shè)計(jì)的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設(shè)計(jì)與計(jì)算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的.有機(jī)結(jié)合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力。

　　選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級(jí)、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車(chē)的安全、暢通和施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。

　　量角：用全站儀測(cè)出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后，測(cè)角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測(cè)角是由測(cè)角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測(cè)角及轉(zhuǎn)交計(jì)算；測(cè)量交點(diǎn)間距；平曲線要素計(jì)算；導(dǎo)線磁方位角觀測(cè)及復(fù)核；全站儀視距測(cè)量；交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁固定；作分角樁等工作。

　　中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測(cè)設(shè)中樁。

　　水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)路線中線各中樁高程進(jìn)行測(cè)量，并沿線設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。

　　橫斷：測(cè)道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測(cè)量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)，計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

　　地形：測(cè)道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計(jì)施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測(cè)繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計(jì)使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測(cè)繪的帶狀等高線地形圖。

　　內(nèi)業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數(shù)據(jù)，核對(duì)，整理，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當(dāng)天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計(jì)底圖；特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計(jì)表及土石方數(shù)量計(jì)算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，出設(shè)計(jì)文件。

　　不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號(hào)都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測(cè)繪出來(lái)的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù)。

　　地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來(lái)。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專門(mén)的圖例符號(hào)來(lái)表示。因此，測(cè)繪地形圖的工作實(shí)際上就是測(cè)定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。

　　在實(shí)習(xí)之前，我一直對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)充滿懷疑，總覺(jué)得所學(xué)知識(shí)沒(méi)有多大作用。所以對(duì)所學(xué)課程沒(méi)有多大的興趣，并且對(duì)未來(lái)感到迷茫。但在實(shí)習(xí)期間，我不懂就學(xué)、就問(wèn)，因?yàn)橛写髮W(xué)專業(yè)課的底子，使我在工作中對(duì)工程知識(shí)更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習(xí)工作時(shí)常遇到新的問(wèn)題，但是由于請(qǐng)教老師，使得一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題得到解決，一個(gè)困難一個(gè)困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃兄R(shí)溫習(xí)鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識(shí)，有了許多新的認(rèn)識(shí)，使我比以前更加自信了。但某些認(rèn)識(shí)都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當(dāng)中去不斷深入地理解。實(shí)習(xí)過(guò)后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)在社會(huì)上還是有很大的用途的。學(xué)無(wú)止鏡，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項(xiàng)技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ)。我要通過(guò)實(shí)踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在實(shí)踐的過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對(duì)待每一件工作?？傊潭痰氖鞂?shí)習(xí)，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個(gè)時(shí)期，是我不斷成長(zhǎng)的時(shí)期，也是我對(duì)工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛(ài)并愿意為之終生默默奉獻(xiàn)的一個(gè)時(shí)期。

　　四、心得體會(huì)

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：（1）水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí)，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比，從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告5

　　根據(jù)學(xué)校安排，我于xx年7月17日到許昌泰興建筑有限公司承建的許昌火力電廠一期工程進(jìn)行建筑施工及管理實(shí)習(xí)，這是一個(gè)讓我了解建筑施工的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解理論與實(shí)際的差別。緊張的兩個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在公司總工的帶領(lǐng)下，在工地工程師的講解下，我在實(shí)習(xí)過(guò)程中還是有不少的收獲，以下是我對(duì)實(shí)習(xí)的收獲與體會(huì)。

　　一、經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，還使我們開(kāi)闊了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后更好把所

　　學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)使我更深入地接觸專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問(wèn)題，并通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，使我學(xué)會(huì)綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，提高分析和解決專業(yè)問(wèn)題的能力。

　　二、我首先通過(guò)公司總工的介紹，對(duì)工地的主要負(fù)責(zé)人和工程的概況有了基本的一些了解，我所實(shí)習(xí)的許昌泰興建筑有限公司是建筑一級(jí)企業(yè)。該公司所承建的許昌火力電廠一期工程位于107國(guó)道中段東側(cè)，框剪結(jié)構(gòu)，主廠房樓地下1層，上12層、水泵房地上2層，碎煤機(jī)石房地上2層。實(shí)習(xí)期間該工程正處于樁基礎(chǔ)及地下室施工階段。

　　三、通過(guò)這次實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)到施工單位要合理控制建筑工程成本要做到以下幾個(gè)方面：

　?、殴こ毯贤炗嗞P(guān)。工程合同是工程建設(shè)單位和施工單位之間就工程有關(guān)的權(quán)利和義務(wù)而簽訂的協(xié)議。工程合同簽訂是施工單位必須把好的重要關(guān)口，因?yàn)楣こ毯贤坏鞔_規(guī)定了施工單位和建設(shè)單位雙方的權(quán)利和義務(wù)，還包含有要求工程必須達(dá)到的質(zhì)量等級(jí)、建筑工期、采用何種材料、何種價(jià)格以及價(jià)款支付期限等重要內(nèi)容，這些內(nèi)容對(duì)建筑工程造價(jià)的高低有著非常直接的影響。如果雙方簽訂的工程合同內(nèi)容齊全、邏輯嚴(yán)密、雙方的權(quán)利義務(wù)對(duì)等，其最后的工程造價(jià)就可能合理，反之，造價(jià)就有可能偏低，施工單位就可能蒙受損失。

　?、乒こ套兏炞C關(guān)。工程變更是指業(yè)主根據(jù)需要在工程施工過(guò)程中對(duì)原圖紙進(jìn)行的更改。既然對(duì)原有圖紙進(jìn)行了更改，就必然會(huì)引起施工工程量的變動(dòng)，而工程量的變動(dòng)也就必然會(huì)引起原簽訂合同價(jià)款的增加或減少，特別是有些工程變更較多，工程量增減變化大，其最后結(jié)算依據(jù)僅憑建設(shè)單位代表的變更簽證，這樣變更簽證關(guān)就顯得尤為重要?？梢哉f(shuō)，工程變更簽證是否及時(shí)準(zhǔn)確直接影響到建筑工程造價(jià)的高低。

　?、枪こ虥Q算審核關(guān)。工程決算是指工程竣工驗(yàn)收后由施工單位編制的包含所有工程量及所有價(jià)款在內(nèi)的結(jié)算資料。它是由工程施工單位負(fù)責(zé)編制，建設(shè)單位進(jìn)行初審，最后由建設(shè)單位委托有資質(zhì)的社會(huì)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，并出具審核報(bào)告。工程決算審核是基建管理活動(dòng)的最終環(huán)節(jié)，也是工程造價(jià)控制的最后關(guān)口，施工單位必須予以高度重視。

　　四、工程施工技術(shù)方面體會(huì)：

　?、逋ㄟ^(guò)參加圖紙會(huì)審，我明白了圖紙會(huì)審主要內(nèi)容。

　　一般工程開(kāi)工前，業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、承建單位和質(zhì)量監(jiān)督單位等都要參加圖紙會(huì)審，以發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計(jì)中存在的差錯(cuò)、矛盾及易在施工中產(chǎn)生模糊概念及在將來(lái)施工中可能存在的`困難等問(wèn)題，以避免施工中造成不必要的損失。在會(huì)審時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

　　第一，找出圖紙自身的缺陷和錯(cuò)誤。審閱圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否符合國(guó)家有關(guān)政策和規(guī)定（建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范等）；圖紙與說(shuō)明是否清楚，引用標(biāo)準(zhǔn)是否確切；施工圖紙標(biāo)準(zhǔn)有無(wú)錯(cuò)漏；總平與建筑施工圖尺寸、平面位置、標(biāo)高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關(guān)系是否一致；各專業(yè)工種設(shè)計(jì)是否協(xié)調(diào)和吻合。

　　第二，施工的可行性結(jié)合圖紙的特點(diǎn)，研究圖紙?jiān)谑┕み^(guò)程中，在質(zhì)量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應(yīng)上，乃至于經(jīng)濟(jì)效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時(shí)建議設(shè)計(jì)單位給予適當(dāng)?shù)匦薷摹?/p>

　　第三，地質(zhì)資料是否齊全，能否滿足圖紙的要求；周邊的建筑物或環(huán)境是否影響本建筑物的施工等；施工圖紙的功能設(shè)計(jì)是否滿足建設(shè)單位的要求等，都是圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容。

　　對(duì)會(huì)審準(zhǔn)備中的圖紙等問(wèn)題進(jìn)行匯總，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人召集有關(guān)人員進(jìn)行一次內(nèi)部初審。為了能更了解設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)原理，我查了有關(guān)圖集，對(duì)圖紙進(jìn)行了深入的研究，提出了很多有見(jiàn)解性的問(wèn)題，而且與施工技術(shù)人員進(jìn)行了激烈的討論，爭(zhēng)取把每處不明白的地方都弄明白。我發(fā)現(xiàn)除結(jié)構(gòu)和建筑上尺寸有誤，鋼筋有誤之外，還有最重要的就是和圖集的不相符，還有我發(fā)現(xiàn)一個(gè)最重要的就是剪力墻上的門(mén)洞也很容易搞錯(cuò)。

　?、嫱ㄟ^(guò)在工地進(jìn)行了實(shí)踐，我學(xué)到了地下室施工有關(guān)很多技術(shù)要點(diǎn)，在這里我總結(jié)一下大承臺(tái)混凝土的施工技術(shù)。

　　大承臺(tái)（核心筒）混凝土施工采取了分層斜面倒退法的澆筑方法。為了保證澆搗質(zhì)量，除要求混凝土密實(shí)外，還必須解決三個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題：一是混凝土供應(yīng)和澆搗中要保證混凝土內(nèi)部層與層之間結(jié)合良好，不得出現(xiàn)施工裂縫；二是采用“三摻”技術(shù)及保溫控制，利用混凝土的后期強(qiáng)度，減少水泥用量，降低大體積混凝土內(nèi)部的水化熱，防止由于內(nèi)外溫差過(guò)高而造成混凝土結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂；三是必須加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)措施，確保混凝土后期強(qiáng)度的增長(zhǎng)。混凝土配合比設(shè)計(jì)采用了“三摻”技術(shù)。其中，摻用ⅱ級(jí)粉煤灰，降低水化熱峰值，減少水泥用量，增加可泵性，確?，F(xiàn)場(chǎng)泵送連續(xù)澆筑，摻用uea膨脹劑，防止因混凝土收縮而引起的裂縫，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的自防水能力；摻用高效減水劑，改善和易性，減少游離水產(chǎn)生的蒸發(fā)水通道，增加混凝土密實(shí)性。

　　由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收縮，易產(chǎn)生塑性收縮裂縫，它一般發(fā)生在混凝土終凝之前，且由于受到鋼筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土內(nèi)部顆粒沉降不均勻，也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的危害性表面裂縫。為了防止這類裂縫的產(chǎn)生，在混凝土澆筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，混凝土經(jīng)振動(dòng)器振搗密實(shí)，表面出現(xiàn)浮漿時(shí)，隨即用刮尺刮平，待混凝土終凝硬化前，用木抹子連續(xù)搓平，以閉合混凝土表面，防止泌水收縮裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)加以覆蓋養(yǎng)護(hù)，避免混凝土受風(fēng)吹日曬，從而排除了混凝土內(nèi)部顆粒下均勻沉降而引起的危害性表面裂縫。

　　為了避免由于大體積混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大而產(chǎn)生裂縫，混凝土養(yǎng)護(hù)采用了保溫保濕復(fù)合保溫層的養(yǎng)護(hù)方法，即在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，中間兩層濕麻袋，最上面一層兩用塑料薄膜覆蓋壓住，以避免雨水淋濕麻袋而降低保溫效果。且因混凝土終凝硬化前不宜澆水養(yǎng)護(hù)，遮蓋有利于利混凝土的水灰比蒸發(fā)水達(dá)到養(yǎng)護(hù)目的；混凝土澆筑5—7天后，混凝土處于開(kāi)始降溫狀態(tài)，此時(shí)逐層揭去薄膜和麻袋，最后只留一層麻袋，專人澆水養(yǎng)護(hù)不少于14天。地下室混凝土經(jīng)過(guò)這樣處理，我們仔細(xì)檢查現(xiàn)場(chǎng)，地下室混凝土表面未發(fā)現(xiàn)施工裂縫，外觀達(dá)到了質(zhì)量要求，說(shuō)明地下室混凝土達(dá)到了養(yǎng)護(hù)預(yù)期目標(biāo)。

　　盡管在配合比上采取了減少混凝土裂縫的技術(shù)措施，但由于水泥水化熱溫升較大，在澆筑后散熱高峰期如果保溫養(yǎng)護(hù)不佳仍然會(huì)引起混凝土承臺(tái)、底板及其它厚大體積混凝土的內(nèi)外溫差過(guò)大，表層混凝土收縮過(guò)大，產(chǎn)生超過(guò)混凝土抗拉極限的拉應(yīng)力，從而使混凝土產(chǎn)生深度裂縫，甚至是貫穿裂縫，使地下室混凝土達(dá)不到抗?jié)B防水的功能。為了保證地下室混凝土內(nèi)外溫差控制在gb50204—xx所規(guī)定的25℃之內(nèi)，可在混凝土結(jié)構(gòu)厚度1000mm以上的構(gòu)件中分層埋設(shè)了循環(huán)水管，在混凝土澆筑完后，并根據(jù)監(jiān)溫系統(tǒng)所測(cè)到的混凝土內(nèi)外溫差，調(diào)節(jié)循環(huán)水量從而達(dá)到降低混凝土內(nèi)外溫差的目的。

　　為了準(zhǔn)確掌握大體積混凝土溫度上升和下降變化規(guī)律，嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)外溫差小于25℃，在混凝土內(nèi)部沿高度方向設(shè)置了不同深度的測(cè)溫點(diǎn)，平面上為每m2布置一個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，測(cè)溫點(diǎn)的選定具有代表性，能夠反映地下室大體積混凝土各部位溫度。在混凝土澆筑20小時(shí)后開(kāi)始測(cè)溫，每隔4小時(shí)測(cè)一次，并做好記錄，共測(cè)至第10天，測(cè)溫主要內(nèi)容是測(cè)定混凝土核心，溫度與表面溫度之差（＜25℃）及測(cè)定混凝土表層溫度與天氣溫度之差（＜25℃），對(duì)所記錄的各時(shí)期的測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)整理。通過(guò)以上的技術(shù)措施，可以達(dá)到了控制混凝土內(nèi)外溫差保持在25℃之內(nèi)的目的，避免了因混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大而造成危害性裂縫的產(chǎn)生。

　　綜上所述，通過(guò)多半個(gè)月的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，使我近距離的觀察了地下室的施工過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，不斷進(jìn)步。

　　土木類實(shí)習(xí)報(bào)告6

　　時(shí)間過(guò)得真快，在工地上呆了兩個(gè)星期了，從陌生到慢慢熟悉，對(duì)這有了些了解，一些工作的感受寫(xiě)寫(xiě)吧。

　　1。前兩天回了趟學(xué)校，同學(xué)說(shuō)，你怎么走路直不起腰來(lái)？我感到很納悶，怎么回事，自己平時(shí)很挺拔啊，百思不得其解。今天，鉆腳手架，進(jìn)地下車(chē)庫(kù)，才猛然間意識(shí)到，平時(shí)直不起腰來(lái)，原來(lái)老是擔(dān)心碰頭，養(yǎng)成的習(xí)慣啊。原來(lái)“職業(yè)病”，就這樣伴隨著我的工作開(kāi)始了。

　　2。今天戴著安全帽，與往日相比，感覺(jué)老不舒服了。回想以前，記事起從不戴帽子啊，而頭上的安全帽，似乎注定要伴隨我一生了，原來(lái)一切皆有定數(shù)啊。

　　3。一直以為工地上的民工都是弱勢(shì)群體，都是處于被黑心包工頭坑騙邊緣的勞苦大眾，然而我錯(cuò)了。下午一幫植筋工人令我刮目相看，開(kāi)了眼界。干活很毛躁，氣勢(shì)很?chē)虖?，鋼筋稍不到位，就撂挑子不干了，現(xiàn)哄著干活。報(bào)個(gè)工程量的數(shù)大呼小叫，并且不允許與他的數(shù)據(jù)有偏差（他有虛報(bào)）。否則，質(zhì)監(jiān)站的電話立馬就到，怎么克扣俺家的工程量了，質(zhì)監(jiān)站誰(shuí)敢招惹，抓緊安撫人家吧。原來(lái)民工上邊也有人。

　　4。公司副總等學(xué)哥弄份文件，雖然學(xué)哥有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，放在平時(shí)肯定手到擒來(lái)，但是副總等他就不行了，頓時(shí)手忙腳亂起來(lái)。下午建設(shè)局的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)檢查，平日里正襟危坐，派頭十足，穩(wěn)如泰山的項(xiàng)目經(jīng)理，也坐不住了，安排那個(gè)去買(mǎi)水果，囑咐這個(gè)待會(huì)記得倒水，焦急的踱著步子，一個(gè)勁的問(wèn)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)了么。原來(lái)人無(wú)論身處什么位置，在領(lǐng)導(dǎo)面前都有點(diǎn)肝兒顫。

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告6

　　一、目的

　　1、通過(guò)實(shí)習(xí)了解并明確土木工程專業(yè)所必須具備的專業(yè)知識(shí)，為下一步學(xué)習(xí)找準(zhǔn)方向，彌補(bǔ)自己欠缺的地方。

　　2、通過(guò)實(shí)習(xí)是我們理論聯(lián)系實(shí)際，把自己學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，是自己的知識(shí)得到更加的鞏固。例如：防線超平與測(cè)量學(xué)結(jié)合起來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)施工與建筑施工結(jié)合起來(lái)，建筑圖紙與建筑制圖結(jié)合起來(lái)。

　　3、通過(guò)實(shí)習(xí)向?qū)＜?、技術(shù)員師傅、工人師傅學(xué)習(xí)建筑工地施工期間的各種技能和一些施工組織設(shè)計(jì)的方法。

　　4、通過(guò)實(shí)習(xí)我們可以讓自己提前進(jìn)入社會(huì)，了解社會(huì)，學(xué)會(huì)如何搞好人際關(guān)系，為將來(lái)踏入社會(huì)打下一定的'基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1、看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等，提出個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的見(jiàn)解。

　　2、參加單位工程或分部工程的施工組織管理工作。

　　3、學(xué)習(xí)1——2個(gè)主要工種工程的施工方法、操作要點(diǎn)、主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求以及本人提出的合理化建議及設(shè)想等。

　　4、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍。

　　5、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應(yīng)用，了解施工與管理的新規(guī)范。

　　6、參與現(xiàn)場(chǎng)組織的圖紙會(huì)審、技術(shù)交流、學(xué)術(shù)討論會(huì)、工作例會(huì)、技術(shù)革新、現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量檢查與安全管理等。

　　7、了解在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)。

　　8、了解施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容和方法。

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