橋梁的實(shí)習(xí)報告范文匯總九篇（橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會）該怎么寫呢？在寫的時候都需要注意哪些呢！下面是范文網(wǎng)會員投稿的關(guān)于橋梁的實(shí)習(xí)報告范文匯總九篇（橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會）的最新文章，供大家參考。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇1

　　一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

　　目的：通過本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識，擴(kuò)大知識面，將理論與時間結(jié)合起來，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識，解決工程實(shí)際問題的能力。

　　任務(wù)：

　　1、了解橋梁下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)；了解橋面鋪裝及人行道施工。

　　2、了解擋土墻、邊坡防護(hù)設(shè)施、排水及沿線設(shè)施施工。

　　3、了解路基路面施工工藝。

　　4、了解高速公路互通立交施工。

　　二、實(shí)習(xí)日程安排

　　1、實(shí)習(xí)動員準(zhǔn)備階段（1天）

　　2、實(shí)習(xí)階段安排如下：

　　武吉高速公路銅鼓段施工工地（1天）

　　洪都大橋施工工地（1天）

　　3、總結(jié)階段（2天）

　　寫實(shí)習(xí)報告

　　武吉高速公路概括：

　　大慶至廣州國家高速公路是交通部新規(guī)劃的國家高速公路網(wǎng)“7918”中的“縱5線”，是縱貫我國東北、華北、華中和華南廣大區(qū)域的交通運(yùn)輸大動脈。大廣線的建設(shè)對于完善全國干線公路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線各省市的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展將起重要作用。

　　江西武寧（鄂贛界）至吉安段高速公路，是大廣線在江西境內(nèi)的北段，也是江西省“三縱四橫”高速公路主骨架網(wǎng)的“西縱”的一部分。它貫穿贛西北與贛中西部地區(qū)，途經(jīng)武寧縣、修水縣、銅鼓縣、宜豐縣、上高縣、分宜縣、新余市渝水區(qū)和仙女湖區(qū)、吉安縣、安福縣、吉安市吉州區(qū)等十一個縣（市、區(qū)），路線總長285.809公里。本項目將結(jié)束贛西北無高速公路的歷史，它的實(shí)施將極大地促進(jìn)沿線各市縣與外界的經(jīng)濟(jì)文化交流，推動全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程，對于實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　路線起點(diǎn)位于江西省武寧縣鄂贛兩省交界處，與擬建的大慶至廣州國家高速公路湖北段相接，設(shè)計樁號K0+242.696。路線走向基本為北南。經(jīng)九江、宜春、新余、吉安四個設(shè)區(qū)市，終點(diǎn)位于吉安市吉安縣大溪村（贛粵高速吉安南互通以南2.0Km）與贛粵高速相接。本項目終點(diǎn)里程樁號K287＋421.741（＝K105+810.676贛粵高速公路）。路線全長285.809公里。

　　主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn)，幕阜山系大沅水溝谷、武寧互通、修水河、修水互通、湘竹水電站、車田水庫、郭城隧道隧址、銅鼓互通、九嶺山隧道、邢家廟高架、天寶互通、板坑水庫、宜豐工業(yè)大道、耶溪河橋位、錦江河橋位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水庫、南石壁隧道隧址、毛周水庫、歐里長立煤礦、寶金煤礦、昌金高速、浙贛鐵路、袁河、仙女湖風(fēng)景區(qū)（江口水庫）、九龍山礦區(qū)和建成通車的贛粵高速公路。

　　沿線跨越的主要河流有：修水河（贛江水系的一級支流，Ⅵ-3通航河流）、澧溪水、雙溪頭河、洋湖港、安溪水、奉鄉(xiāng)水（修水河一級支流）、耶溪河（規(guī)劃Ⅷ-3級通航）、錦河（規(guī)劃Ⅷ-3級通航）、江口水、孔目江、袁河（規(guī)劃Ⅵ－2級通航）、同江河。

　　（二）建設(shè)依據(jù)

　　1、國家發(fā)改委批復(fù)的項目立項報告、工程可行性報告

　　2、交通部初步設(shè)計批復(fù)文件

　?。ㄈ┘夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1、全線按高速公路雙向四車道設(shè)計；

　　2、全線采用計算行車速度100公里/小時的標(biāo)準(zhǔn)；

　　3、全線路基設(shè)計寬度為26米，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土；

　　4、設(shè)計荷載：公路―Ⅰ級；

　　5、設(shè)計洪水頻率：特大橋為1/300，大、中、小橋涵和路基為1/100；

　　6、全線設(shè)置安全、監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供電照明及服務(wù)等設(shè)施。

　　20xx年1月6號，經(jīng)過將近7個小時的車程，終于到了實(shí)習(xí)目的地，做了短暫的休息，接著參觀了武吉高速公路銅鼓段施工工地，到了之后，有此工程的項目部人員帶我們參觀。項目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

　　我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

　　公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

　　武吉高速路銅鼓境內(nèi)分三個標(biāo)段，全長9.85公里。B1標(biāo)段長4.188公里，由銅鼓互通區(qū)、五溪里高架與400米路基組成，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道長1172米，右道長1177米。20xx年12月底路基土石方基本完成，20xx年6、7月份工程全面完工。

　　B2標(biāo)段在帶溪鄉(xiāng)高嶺村境內(nèi)，全長3.196公里。該標(biāo)段項目部對我們說，該段主要工程是路基、涵洞和一座216米長的大橋，20xx年5月份開工后，每天實(shí)行兩班倒、18小時施工制，路基將于20xx年12月31日前建成通車，全部工程于20xx年年底完成。

　　B3標(biāo)段有武吉高速路最長的隧道——九嶺山隧道，全長2.713公里。建設(shè)者們克服高溫酷暑、地形復(fù)雜、施工難度大等困難，日夜奮戰(zhàn)在工地，已完成0.6公里，預(yù)計20xx年底全部完工。

　　一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那還遠(yuǎn)呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往九嶺山隧道參觀。

　　九嶺山隧道位于江西省西北部銅鼓縣與宜豐縣交界處，在武寧至吉安高速公路中段，樁號為K97+127- K102+590，長5463m，按并行雙洞單向交通設(shè)計為分離式隧道，隧道按新奧法原理設(shè)計和施工。施工順序：

　　洞口段開挖及防護(hù)→測量定位、混凝土套拱施作→搭設(shè)平臺、安裝鉆機(jī)→鉆孔（加工管棚鋼管）→管棚插入及孔口處理→注漿→導(dǎo)坑開挖支護(hù)，還有等等我在以后工作所需的經(jīng)驗！

　　今天是最累的一天，但是，我們不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！

　　20xx年1月7號，經(jīng)過將近半小時的車程，到了實(shí)習(xí)目的地洪都大橋施工工地，到了之后，有此工程的項目部人員帶我們參觀。項目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

　?。ê槎即髽蚬こ趟幍奈恢茫?/p>

　　洪都大橋工程項目是南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上重要環(huán)節(jié)，同時又是聯(lián)接昌南、昌北城的一條快速通道，由五部分組成：

　　①北岸聯(lián)接線工程；

　　② 跨贛江北支大橋；

　?、?揚(yáng)子洲高架橋；

　?、?跨贛江南支大橋；

　?、?南岸聯(lián)接線工程。

　　工程項目北起昌九立交，向南出線，經(jīng)過廬山南大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚(yáng)子洲、贛江南支、南止于洪都北大道與青山路交叉口，合計線路長約9.5公里，共跨越昌北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、紅谷灘新區(qū)、青山湖區(qū)、東湖區(qū)鄧四個行政區(qū)域。其中，南橋為主跨85m+195m+85m的單纜單索雙塔獨(dú)柱自錨式懸索橋，北橋為主跨109m+188m+88m的獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，全線分別為昌九、豐和北大道、揚(yáng)子洲、富大有堤等處設(shè)置幾座互通式立交，并設(shè)置一些定向簡易連接通道，設(shè)計行車速度為每小時60公里，主橋斷面設(shè)計為雙向8車道，兩側(cè)另加設(shè)1.5m人行道，主橋橋面有效寬為35.5米，紅線控制寬度為70米。概算總投資為16.7億元，工程于20xx年10月正式開工，計劃20xx年底全部竣工，工期2年。

　　大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了南昌“一環(huán)”的全線貫通 橫跨贛江南北兩支的洪都大橋和英雄大橋為南昌市“三環(huán)十一射”規(guī)劃路道路網(wǎng)中一環(huán)線上的重要組成部分，大橋的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了南昌市路網(wǎng)骨架“三環(huán)十一射”中“一環(huán)”的全線貫通，形成南昌市第一條聯(lián)系昌南和昌北雙城的快速大環(huán)路。

　　兩橋建成后，將大大緩解八一大橋、南昌大橋及陽明路、八一大道等老城區(qū)道路的交通壓力，徹底消除贛江大橋因公路橋荷載標(biāo)準(zhǔn)低，重車通過對京九鐵路造成的安全隱患，對啟動揚(yáng)子洲地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，改善大昌北的投資環(huán)境，推動南昌市總體規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)程都有非常積極的意義。 明年年底將建成通車 據(jù)悉，該項目北引道起自昌九公路與麥廬大道立交，經(jīng)廬山南大道、跨鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐

　　和北大道、贛江北支、揚(yáng)子洲、贛江南支、富大有堤與青山路立交后，接洪都北大道。主線全長約9.5公里。 南、北橋相距約2公里。連接南北主橋設(shè)置了三接線工程，即北岸工程，揚(yáng)子洲接線工程，南岸接線工程。根據(jù)南昌市上報的工程立項請示，贛江上新建兩橋為特大城市橋梁，設(shè)計車速60公里/每小時。目前，洪都大橋和英雄大橋的工程進(jìn)展都非常順利，預(yù)計將于明年年底建成通車。

　　我們參觀的是北主橋——英雄大橋

　　北主橋為跨越贛江北支的一座獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，位于現(xiàn)有贛江鐵路橋下游約880米處，全橋長705米，橋面有效寬35米，雙向八車道。橋塔采用獨(dú)柱斜塔，塔高150米，塔身水平傾角79度。正索區(qū)主粱采用整體式流線型扁平鋼箱粱，背索區(qū)主粱采用分箱式預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱，跨徑組合為109m+188m+88m，非通航孔橋采用等粱高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱結(jié)構(gòu)，跨徑組合為5×64米。全橋共布置斜拉索34對，正索區(qū)斜拉索采用扇形單索布置于橋面中央，背索區(qū)斜拉索采用雙索空間編織扭索面布置于主粱兩側(cè)。該橋斜塔如利劍造型，宛如一個飛速發(fā)展的方向標(biāo)，表現(xiàn)了南昌建設(shè)突飛猛進(jìn)之勢，又預(yù)示著南昌的發(fā)展宛如一顆冉冉升起的明星，飛速發(fā)展，積極進(jìn)取。我們了解到，因北橋橋型為斜塔斜拉橋，整體造型簡潔、現(xiàn)代、視覺沖擊力強(qiáng)。該橋斜塔如利劍及槍桿造型，寓意“八一”起義打響第一槍，“1”字，也有“軍旗、軍魂”的含意。 南昌是一座具有光榮革命傳統(tǒng)的城市，“八一”南昌起義使南昌成為軍旗升起的地方，并以“英雄城”馳名天下，為弘揚(yáng)“八一”精神，并與“八一大橋”相互輝映，故命名為英雄大橋。

　　項目部人員告訴我們對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。在實(shí)習(xí)過程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇2

　　一、實(shí)習(xí)時間

　　20xx年5月31日

　　二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實(shí)習(xí)目的

　　通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的外出實(shí)習(xí)。

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適(雖然之后下了點(diǎn)小雨)。橋梁工程實(shí)習(xí)報告。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在這里有必要對我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19、32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實(shí)習(xí)報告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的`洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。

　　南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40%-50%，節(jié)約混凝土20%-40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。

　　箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

　　我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。

　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

　　柱式墩臺示意圖

　　那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

　　通過項目部的工程介紹我們知道:馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920、00，距離長江大堤100m。基礎(chǔ)采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖;鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2、8m，長度25、15m，設(shè)計中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形，平面尺寸為69、6×32、1m;承臺頂標(biāo)高為+7、00m，承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由(下、中、上)塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高(從塔座頂面算起)為165、3m，橋面以上塔高約為132、2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?、0m，順橋向?qū)挾葹?-10m，塔柱間中心距:塔頂處35m，承臺處43、5m，斜率1:39、6、

　　課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會

　　持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)

　　無法忘卻的回憶。

　　通過的外出實(shí)習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　由于對課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇3

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

　　二、實(shí)習(xí)方式：

　　指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。

　　1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。

　　2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

　　三、實(shí)習(xí)時間：

　　第十周(11.8-11.12)

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

　　博文路

　　博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。

　　一、工程概況

　　博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。

　　二、主要工程量

　　挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

　　三、開竣工時間

　　20xx年4月23日至20xx年9月20日。

　　聊城路

　　一、工程概況

　　聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

　　二、主要工程量

　　硬化面積：17000平方米

　　雨水管道：1900米

　　污水管道：570米

　　雨水檢查井:35座

　　雨水檢查井：15座

　　雨水井口：30座

　　安裝路沿石：1800米

　　三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

　　學(xué)苑路

　　北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

　　二、主要工程量

　　1、硬化面積：60844㎡

　　2、爆破石方：432381m

　　3、鋪設(shè)管道：9700米

　　4、砌雨水口;97座

　　5、砌檢查井：212座

　　6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

　　7、安裝五蓮紅巖石：5624米

　　8、安裝路沿石：5624米

　　三、開竣工時間

　　20xx年3月20日至20xx年10月10日

　　山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路

　　山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。

　　一、工程概括

　　道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

　　球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

　　二、主要工程量

　　水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。

　　三、開竣工時間

　　20xx年6月15日至20xx年9月18日

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇4

　　隨著大二期末的臨近，我們開始了這個學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地，開始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場為實(shí)訓(xùn)場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

　　一、實(shí)訓(xùn)目的

　　通過接觸和觀看實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

　　觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現(xiàn)場技術(shù)員具體的操作方法和注意事項。

　　三、實(shí)訓(xùn)概況

　　實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽北路，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。基礎(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的。

　　四、整個實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容

　　1）.基礎(chǔ)工程

　　基礎(chǔ)工程的主要對象是地基和基礎(chǔ)?，F(xiàn)場工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。

　　基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的。

　　2）.模板工程

　　模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計位置。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆。

　　3）.鋼筋工程

　　1.鋼筋加工

　　鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。

　　通過現(xiàn)場的實(shí)訓(xùn)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動化，提高了施工的效率。

　　2.鋼筋綁扎：

　　現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

　　4）.混凝土工程

　　眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土結(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等?；炷临|(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

　　1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

　?。?）.混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

　?。?）.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

　　2. 施工監(jiān)控

　　此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時俱進(jìn)，多學(xué)習(xí)新的東西。

　　3. 安全問題

　　施工工地到處都用安全隱患，我們要時刻注意。比如這一次我們看到一個工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險。在工地時刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

　　六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問題及解決辦法

　　我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問題：不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時間的實(shí)訓(xùn)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個：

　　1:對理論知識掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時間，做試塊時應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時用到了才知道自己沒學(xué)好，在學(xué)校時只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān)，才在考試的前幾天報老師講過的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場沒有人會問你這些，但是作為一個技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導(dǎo)施工呢？

　　針對這個問題解決的辦法就時在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運(yùn)用，與實(shí)踐相接合。

　　七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗及收獲

　　首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。但是通過這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。

　　其次，通過這次實(shí)訓(xùn)使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓(xùn)對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細(xì)心計算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械，了解了它的工作程序與原理。

　　八.感想與總結(jié)

　　通過這一個月的實(shí)訓(xùn)，讓我在實(shí)踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對工程有了一個基本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。

　　在任何工程整個建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎(chǔ)到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運(yùn)，基礎(chǔ)一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察，再設(shè)計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了。

　　實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

　　在實(shí)訓(xùn)過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成，和各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。

　　最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇5

　　經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，讓我們對橋梁施工有一個感性的認(rèn)識，對書本知識有了一個形象的具體的實(shí)物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

　　這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了廣州大學(xué)城旁的跨江橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋與赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)。

　　大學(xué)城旁跨江的兩個橋位于廣州港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是廣州大學(xué)城島上主要對外交通之一。

　　珠江大橋是連接廣州市與珠海市上主干道跨越廣州的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37．7m，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m；拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于廣州、順德、中山、江門、珠海等地往來的車輛日益增多，廣州大橋的建成有效地緩解了廣州大橋交通壓力。

　　珠江大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越廣州主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過廣州的主航道。廣州大橋分跨為76m＋360m＋76m，橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越廣州主副航道、廣州島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是廣州城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。廣州大橋于1998年7月動工，20xx年6月建成。當(dāng)時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。

　　珠江大橋位于廣州市廣州區(qū)與廣州區(qū)之間的廣州瀝滘航道上，是廣州市區(qū)連接廣州的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接廣州大道，南端連接105國道。廣州大橋向來都是廣州市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭議與交通的堵塞。20廣州年7月1日，珠江大橋取消收費(fèi)。作為中國第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項目，廣州大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭議不止。收費(fèi)的爭議雖說已告了一段落，然而廣州大橋作為廣州最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們在參觀廣州大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于廣州大橋長時期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

　　珠江大橋位于廣州快速路上，跨越廣州主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道，通航凈高為34米。廣州大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從廣州騰飛而起的大雁，象征著廣州的發(fā)展騰飛。廣州大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破；在廣州大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰；運(yùn)用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，廣州大橋還在廣州市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為廣州的標(biāo)志之一。

　　赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。

　　通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場參觀，我對珠江大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)。

　　珠江大橋概算金額為26.77億元，該橋長達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226.14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

　　珠江大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27～55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計有前后導(dǎo)梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

　　mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機(jī)構(gòu)支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝，同時也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動化。另外還裝有大風(fēng)報警儀及對講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時，最后一片62.5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時，要注意橋面的局部受力，因為此設(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過掛車120的橋面受力設(shè)計，如果不注意受力分析，就會可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。

　　廣州東二環(huán)高速公路，是國道主干線京珠高速公路（粵境段）最后一段尚未貫通的工程。而珠江大橋，則是廣州東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽(yù)為“華南第一橋”的珠江大橋全線正式合龍。預(yù)計今年國慶前通車。

　　在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時間過得特別快，為期一周的橋梁實(shí)習(xí)已結(jié)束。在這次的橋梁實(shí)習(xí)中，通過實(shí)地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，使我對橋梁施工有一個感性的認(rèn)識，對書本知識有了一個形象的具體的實(shí)物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇6

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐。通過組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實(shí)習(xí)報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。

　　通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　　了解一般橋梁工程的整個設(shè)計過程；

　　了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

　　了解橋梁的施工方法；

　　了解橋梁、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

　　為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)時間

　　20xx年2月29日—3月13日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　1、重慶交通大學(xué)

　　2、四川武勝嘉陵江二橋

　　3、四川武勝嘉陵江一橋

　　4、合川東渡大橋

　　5、合川南屏大橋

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　?。ㄒ唬?、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動員大會。

　　這里學(xué)院書記、院長、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實(shí)習(xí)進(jìn)行分組。

　?。ǘ?月1日，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報告

　　在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨?，多想為什么—向不良?xí)慣挑戰(zhàn)，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—

　　又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。

　　（三）、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計的重要性”

　　橋梁工程設(shè)計是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計好比電影與攝制。其設(shè)計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中，設(shè)計是重點(diǎn)之一，它不僅對從事橋梁設(shè)計工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理、施工、施工監(jiān)控、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。

　?。ㄋ模?、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)

　　武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支T梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支T梁，主橋設(shè)計為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設(shè)計，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。

　　1）、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

　?、偕钏A(chǔ)施工總體布置

　　主橋橋跨布置

　　4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1、5m?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，每墩設(shè)XX根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2、5m。按端承樁設(shè)計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設(shè)計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1、5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t。

　　主墩水中基礎(chǔ)布置

　　水中基礎(chǔ)施工平面布置

　　②水上通道總體布置

　　橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：

　　1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。

　　2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。

　　3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預(yù)留通航孔，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工；

　　4、360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋；

　　5、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸。

　?、?#、5#主墩水中樁基施工

　　4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺下鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強(qiáng)度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。

　　施工工藝流程圖

　　④導(dǎo)向平臺拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺的形成

　　主墩樁基直徑為2、5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護(hù)筒），本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護(hù)筒安裝到位后，采用2【32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒，再用【16作斜撐，然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺。

　?、葶@孔方案及實(shí)施

　　采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護(hù)壁，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2、5m，自重8～10t，卷揚(yáng)機(jī)為8～10t中速卷揚(yáng)機(jī)，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池

　?、藁炷翝仓?/p>

　　鋼筋籠檢驗合格后，及時下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時提供參數(shù)，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導(dǎo)管的密封性能。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段，作好標(biāo)記，下放時直接依次連接下放，整個導(dǎo)管分為6～10段下放完成，導(dǎo)管底部距離孔底40cm。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上。

　　導(dǎo)管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。

　　2）、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

　?、偕喜拷Y(jié)構(gòu)總體概述

　　主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個“T”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設(shè)計為縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m，底板寬度為6、35m，兩側(cè)翼緣懸臂長2、5m，梁高由10、6m漸變?yōu)?、7m，腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?、5m，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?、35m。

　?、诜桨缚傮w介紹

　　1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工；

　　2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工，全橋共用6對（XX個）掛籃；

　　3、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；

　　4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。

　?、?#號塊施工

　　0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設(shè)分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上，上下游分別設(shè)置三排縱向布置。

　　外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6、75米），懸臂段底模拼裝2、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據(jù)設(shè)計（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高，調(diào)節(jié)底板線形。

　　0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

　?、苤髁簰焖{(lán)懸臂澆筑施工

　　1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4、2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892、92KN（1#塊）和1596、66KN（13#塊）。采用掛籃施工，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗。

　?。ㄎ澹⑽鋭偌瘟杲粯騾⒂^

　　武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng)。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式。

　?。⒑洗|渡大橋

　　合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建，20xx年3月建成通車。全橋長830m，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

　　該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。

　?。ㄆ撸?、合川南屏大橋

　　合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7、5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4、5m。道路等級為城市主干道，雙向四車道，最高設(shè)計時速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu)。矮塔斜拉橋長762m。

　　五、實(shí)習(xí)心得

　　通過四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn)。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計。

　　我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實(shí)踐找到一個最好的切入點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇7

　　類 別： 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 別： 交通工程系 業(yè)： 學(xué) 號： 姓 名： 教 師：

　　目 錄

　　一、實(shí)習(xí)目的................................................................................................................... 2

　　二、實(shí)習(xí)要求................................................................................................................... 3

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容................................................................................................................... 4

　　四、實(shí)習(xí)結(jié)果................................................................................................................. 13

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)................................................................................................................. 15

　　一、 實(shí)習(xí)目的

　　生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認(rèn)識，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會交際能力和社會實(shí)務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計參加工作奠定基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)要求

　　1認(rèn)真按時完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作；

　　2每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

　　3對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理；

　　4實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié)；

　　5對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；

　　6利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會調(diào)查，寫出報告。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇8

　　道路完成基層夯實(shí)，澆注混泥土，

　　日志的問題：

　　把現(xiàn)場隨便一個施工員的日志拿過來抄抄就行了

　　注意有些東西要改的

　　就是那些難度比較大的事情就省略好了

　　主要記清楚日期、天氣、施工內(nèi)容這三項就可以了、

　　如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場

　　就讓你叔叔找個人把他的施工日志復(fù)印然后傳真或快遞給你，或者掃描發(fā)郵件都可以的

　　考核表和評分表的問題：

　　主要看你叔叔的公司管理嚴(yán)格程度

　　1、填好、快遞、蓋章、快遞

　　2、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢自己私刻印章

　　3、直接私刻印章，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔

　　施工日記：

　　你要想寫的簡單點(diǎn)的話，就寫土方工程好了

　　哈哈哈哈

　　日期、天氣

　　土方挖掘、外運(yùn)XXX立方米

　　老師要問你的話就說挖土1個月，你的工程沒有樁，是筏板基礎(chǔ)的，基坑比較深，這1個月是開挖正負(fù)零到負(fù)X米的土方，還沒有到底，所以清底、墊層什么的都沒有施工。挖土用反鏟挖掘機(jī)。土方外運(yùn)1車大概15個立方。老師如果比較嚴(yán)的話，有可能要問標(biāo)高控制方面的事情。這個要找一下資料熟悉熟悉就可以了。

>橋梁的實(shí)習(xí)報告 篇9

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時間：

　　20xx年10月5日至12月10日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

　　高速概況：安南高速公路是XX省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項目，起點(diǎn)位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接XX、XX、XX的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　（1）拌合及運(yùn)輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

　　a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

　　b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

　　(2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。

　　改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設(shè)施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

　　在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁的實(shí)習(xí)報告范文匯總九篇（橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會）相關(guān)文章：

★ 橋梁的實(shí)習(xí)報告（橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會）