下面是范文網(wǎng)小編收集的鐵路班組長(zhǎng)培訓(xùn)心得體會(huì)3篇，供大家參考。

鐵路班組長(zhǎng)培訓(xùn)心得體會(huì)1

　　日前，我參加鐵路舉辦的工班長(zhǎng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，通過課堂上的學(xué)習(xí)，使我了解了做好一名鐵路工班長(zhǎng)的.使命和職責(zé)，受益匪淺。

　　鐵路工班長(zhǎng)職位不高，職責(zé)不小。工班長(zhǎng)是一線工作的指揮者，監(jiān)督者和勞動(dòng)者，鐵路工班長(zhǎng)要充分調(diào)動(dòng)班組的勞動(dòng)積極性，并能確保工作安全性提高生產(chǎn)質(zhì)量和效益，防止出現(xiàn)危急行車安全因素和工傷事件。

　　對(duì)車站接發(fā)列車、 調(diào)車作業(yè)、勞動(dòng)人員安全、貨裝作業(yè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行重 點(diǎn)排查，對(duì)排查的具體問題制定有效措施，逐步降低各項(xiàng)作 業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，確保車站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全持續(xù)穩(wěn)定。

　　三天的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)使我受益匪淺、感受頗深，自己從業(yè) 務(wù)方面、管理方面及思想覺悟方面均有較大的提升。在今后 的工作中我將加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)技能知識(shí)，不斷完善自己，把所 學(xué)理論和管理知識(shí)運(yùn)用到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作當(dāng)中，努力抓好車站 的安全基礎(chǔ)管理。

鐵路班組長(zhǎng)培訓(xùn)心得體會(huì)2

　　非常感謝公司給了我這次健峰學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過老師的現(xiàn)場(chǎng)講解以及通過各種案例的分析中，學(xué)到了很多為人處事的技巧和日常的班組管理中的方法，讓我受益匪淺。

　　一、如何做好一名優(yōu)秀的員工？

　　這個(gè)問題大家都在問也都在說，有人說做好自己的本職工作就是優(yōu)秀員工，對(duì)，優(yōu)秀員工就是做好自己的本職工作，但是對(duì)自己的本職工作的認(rèn)知程度及理解是否夠明確？個(gè)人理解一名優(yōu)秀員工最少要具備：1想在領(lǐng)導(dǎo)前面；顯現(xiàn)出別人沒有的“價(jià)值”，站在領(lǐng)導(dǎo)的立場(chǎng)處事。2體現(xiàn)自己的價(jià)值；做別人不愿意做的事，讓主管遇到麻煩就想到你，提建議，給主管選擇題，不給主管問答題。3隨時(shí)做好準(zhǔn)備；站在領(lǐng)導(dǎo)的立場(chǎng)思考問題，一旦領(lǐng)導(dǎo)升遷讓你接班要做好準(zhǔn)備，培養(yǎng)好你的接班人，積極學(xué)習(xí)不斷提升自己。4扛責(zé)任；有問題要勇于承擔(dān)，更要解決問題，找到問題根源，杜絕問題的再次發(fā)生。5活化工作氣氛；把一件無聊的事情也能變得有趣。

　　二、溝通在于將心比心，也就是換位思考。

　　溝通過程中，多聽，多問，少說。承認(rèn)對(duì)方的有理之處，多聽才能知道對(duì)方的想法；其次，要以對(duì)方為重，將心比心，站在對(duì)方的角度來思考問題，多問對(duì)方來解決你的疑惑；接受對(duì)方的不同意見，獲取對(duì)方的認(rèn)同，從而使雙方在平衡的程度上達(dá)成共識(shí)，滿足彼此雙方的自我需求。通常我們都是著重于自己的需求，而忽略了對(duì)方的需求，從而無法將溝通順利的完成，導(dǎo)致老問題惡化，新問題涌現(xiàn)。

　　三、管理就是“P—計(jì)劃、D—執(zhí)行、C—檢查、A—改正再執(zhí)行”

　　管理的`定義就是通過他人達(dá)到組織目的的一系列活動(dòng)。管理是以標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，根據(jù)“P—計(jì)劃、D—執(zhí)行、C—檢查、A—改正再執(zhí)行”模式不斷循環(huán)改進(jìn)的過程；在實(shí)計(jì)劃明確我們以結(jié)果為導(dǎo)向的目標(biāo)，在實(shí)施中以達(dá)成我們計(jì)劃目標(biāo)的方法來

　　完成我們的工作，并做好應(yīng)有的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋，并做好相應(yīng)的防范及應(yīng)急措施，馬上解決，然后繼續(xù)“P—計(jì)劃、D—執(zhí)行、C—檢查、A—改正再執(zhí)行”來開展我們下一輪的循環(huán)改進(jìn)工作，不斷的提升。

　　四、角色轉(zhuǎn)變：由管人理事轉(zhuǎn)變?yōu)楣苁?、理?/strong>

　　以前在大家的觀念中“管理”就是管人理事，但人是活的，人的行為及思想都是多樣的，員工最需要的是尊重、關(guān)懷和學(xué)習(xí)。我們作為企業(yè)的管理者，思想觀念必須轉(zhuǎn)變，“管好事——對(duì)待工作，我們需要嚴(yán)謹(jǐn)，不可馬虎；理好人——對(duì)待同事，我們需要和氣，有商有量”，工作承上（輔佐建議領(lǐng)導(dǎo)）啟下（領(lǐng)導(dǎo)教導(dǎo)員工），左擁（協(xié)調(diào)配合同事）右抱（服務(wù)客戶）。這樣在以后的管理工作中才能得心應(yīng)手。

　　通過這三天的學(xué)習(xí)，使我對(duì)工作有個(gè)一個(gè)新的認(rèn)識(shí)：第一要明確自己的職責(zé)，知道自己每天的工作內(nèi)容，要學(xué)會(huì)規(guī)范自己不要痛惜勞動(dòng)，要能忍受辛苦；第二要清晰自己的意愿，調(diào)整好自己的心態(tài)“細(xì)節(jié)決定成敗、態(tài)度決定命運(yùn)”，管理好自己，通過學(xué)習(xí)不斷提升自己；第三要合理利用現(xiàn)有的條件來實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，在工作中養(yǎng)成一次把工作做好的習(xí)慣，掌握工作的輕重緩急，學(xué)習(xí)‘前半主義‘法，在時(shí)限的前半段就完成大半的工作，學(xué)會(huì)習(xí)慣每天的共作記錄，檢討昨日，安排今日，計(jì)劃明日。

鐵路班組長(zhǎng)培訓(xùn)心得體會(huì)3

　　按鐵路局工務(wù)處和段上的安排，我們參加了xx高速鐵路精調(diào)微調(diào)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。同時(shí)參加培訓(xùn)的人員還有工務(wù)處有關(guān)人員和兄弟單位4個(gè)工務(wù)段相關(guān)人員，共24名學(xué)員。2月26日，我們本期培訓(xùn)的全體學(xué)員乘坐南寧至上海南的K538次列車，踏上了xx高鐵培訓(xùn)的學(xué)習(xí)旅程。

　　2月27日，由南昌鐵路局工務(wù)處龍巖工務(wù)段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務(wù)段。根據(jù)工務(wù)處的安排，我們分兩組分別到兩個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，我們這組被分配到xx線福建南靖和草坂車站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到xx線的大房村站—南靖站之間，學(xué)習(xí)了大機(jī)精調(diào)微調(diào)作業(yè)，12號(hào)提速道岔精調(diào)微調(diào)作業(yè)，線路的精調(diào)微調(diào)作業(yè)，高鐵測(cè)量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務(wù)段，分別參觀廈門工務(wù)段的線路科和翔安高鐵車間，于3月10日由廈門乘車回柳州。經(jīng)過了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學(xué)習(xí)，使我對(duì)南昌局管內(nèi)的xx、福廈高速鐵路有了較充分的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速鐵路行車安全和線路開通前的精調(diào)微條有了親身的體驗(yàn)。對(duì)高鐵的發(fā)展和管理有了個(gè)感性的了解和一些認(rèn)識(shí)。

　　經(jīng)過了兩周的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，感覺到工務(wù)系統(tǒng)在配套設(shè)施是很缺乏。據(jù)了解，目前中國(guó)的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時(shí)間內(nèi)，就趕超了其他高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)高速鐵路的設(shè)計(jì)理念也大膽地采用了先進(jìn)發(fā)達(dá)的理念，比如高速無碴軌道的客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)理念是永久性和免維護(hù)的，各種固定構(gòu)筑物的免維護(hù)使用年限都定為60年。但中國(guó)鐵路的修建質(zhì)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)大的問題還是存在路基方面，由于工期的長(zhǎng)短和實(shí)際作業(yè)中存在的趕工現(xiàn)象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對(duì)高鐵維修養(yǎng)護(hù)還需在工作實(shí)踐中探索。學(xué)著干，干中學(xué)的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的.一段時(shí)間。

　　另由于設(shè)計(jì)理念問題，對(duì)職工生活方面問題沒有考慮，致使xx線整條線未設(shè)置工務(wù)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和工區(qū)，無生產(chǎn)和生活用房，工區(qū)（班組）現(xiàn)在都是租住在地方農(nóng)民的家中，令人感慨。

　　再則，車間職工普遍離家較遠(yuǎn)（基本為外省的，東北、陜西、山東一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23—30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對(duì)象談戀愛的機(jī)會(huì)都沒有，加上廈門地區(qū)1—2萬元/m2的房?jī)r(jià)，與職工收入形成巨大反差，導(dǎo)致部分職工存在辭職的念頭（車間成立以來，已辭職了5個(gè)大中專生）。

　　還有就是長(zhǎng)期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對(duì)職工的身體健康造成一定的影響，體檢時(shí)，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。

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