下面是范文網(wǎng)小編分享的立項申請書14篇(論文立項申請書)，供大家閱讀。
立項申請書1
關(guān)于申請建設(shè)_____項目的立項報告
_______單位：
(介紹你公司狀況)哪年成立、經(jīng)營狀況等
(擬建設(shè)項目的狀況)投資多少、選址、占地多少、建設(shè)期多長、預(yù)計開發(fā)利潤。。。
根據(jù)以上匯報，請求上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)立項。
××房地產(chǎn)開發(fā)公司
年月日
立項申請書2
開縣發(fā)展和改革委員會：
為了____，依據(jù)___，我單位擬建___項目?，F(xiàn)已完成___等準(zhǔn)備工作,現(xiàn)申請項目備案登記。特將項目相關(guān)情況報告如下：
一、單位基本情況
本單位全稱____，單位性質(zhì)_____，地址____，法定代表人___：營業(yè)執(zhí)照(事業(yè)單位登記證)號碼___，法人代碼(有關(guān)憑證)____，注冊資本及行業(yè)資質(zhì)等。
二、項目基本情況
1、項目名稱：
2、項目性質(zhì)：
3、擬建地點：
4、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容：項目總占地面積____平方米,建筑面積____平方米，其中___平方米，___平方米
5、建設(shè)工期及計劃開工時間：建設(shè)工期 個月， 年※月開工。
三、項目投資情況
項目總投資 萬元，其中自籌 萬元，申請銀行貸款 萬元。
本單位對申報資料的真實性負完全責(zé)任。敬請審核準(zhǔn)予備案登記。 附：1、《重慶市企業(yè)投資項目備案表》(一式五份)
2、單位營業(yè)執(zhí)照(事業(yè)單位登記證)及法人代碼證
3、其它憑證(資質(zhì)憑證，移民土地憑證、資金憑證等)
此致
敬禮!
申請人：
__年__月__日
立項申請書3
xx市發(fā)展和改革委員會：
我院自xx年2月省政府批準(zhǔn)升格為高職學(xué)院以來，為建設(shè)合格加特色的高職學(xué)院，努力完善各項辦學(xué)條件。據(jù)省教育廳安排，將于xx年內(nèi)對我院進行“高職高專人才培養(yǎng)工作”評估，其結(jié)果將作為核實我院招生計劃、發(fā)展規(guī)模、專業(yè)設(shè)置等的主要依據(jù)，這勢必對我院的生存和發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。
長期以后，我院在省林業(yè)廳、xx市政府的關(guān)心、支持下，各項事業(yè)都取得較快發(fā)展，為我省林業(yè)事業(yè)和閩北區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)了近二萬名各類專業(yè)技術(shù)人才。但由于現(xiàn)有校園土地只有198畝(含后山林地)，嚴(yán)重制約了學(xué)院的發(fā)展，與國家教育部《普通高等學(xué)院基本辦學(xué)條件的指標(biāo)(試行)》的有關(guān)規(guī)定有較大差距。經(jīng)我院申請，xx年4月6日xx市常務(wù)會議決定，在xx市江南新區(qū)職校園區(qū)內(nèi)有償劃撥300畝土地，同時另再控制300畝土地作為我院的教學(xué)建設(shè)用地，用于建設(shè)學(xué)院的新校區(qū)。
綜上所述，學(xué)院經(jīng)過充分研究和論證，擬投資建設(shè)江南新校區(qū)。該建設(shè)項目總投資x萬元，其中20xx-20xx年江南校區(qū)一期工程建設(shè)總投資x萬元，20xx-20xx年組織第二期工程建設(shè)，總投資4950萬元，所需建設(shè)資金由學(xué)院向金融機構(gòu)貸款及其他渠道融資和自籌解決。江南新校區(qū)一期工程建成后，全日制在校生規(guī)?？蛇_1500-20xx人。根據(jù)項目建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，特向貴委申請立項。
以上請示妥否，請批復(fù)。
申請人：
申請日期：
立項申請書4
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
一、立項目的
我們屯墾鎮(zhèn)東灘村，位于鎮(zhèn)政府所在地東北5.5公里處，全村320戶，1120人。轄東灘、許家地兩個自然村。占地面積15平方公里，其中耕地6850畝，“一退雙還”工程面積4700畝，自然草場1500畝。自古以來賴以生存的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)屬于典型的“十年九旱，靠天吃飯”、“豐年尚能解決溫飽，災(zāi)年即返貧困”劣勢旱作農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。畜牧業(yè)生產(chǎn)是農(nóng)民增收的支柱產(chǎn)業(yè)，但是由于近年來，養(yǎng)殖規(guī)模逐漸增加，自然草場日益減少，“一退雙還”工程無可收飼草，又難以科學(xué)合理利用，養(yǎng)殖水平一直處于傳統(tǒng)的粗放經(jīng)營水平?！吧犸暯痢迸c“規(guī)模生產(chǎn)”這個矛盾日趨嚴(yán)重。
今年全省開展基層建設(shè)年活動，市中級法院包村工作隊進駐我村，鎮(zhèn)黨委領(lǐng)導(dǎo)也多次進村調(diào)研，通過反復(fù)論證，決定將解決好制約畜牧業(yè)生產(chǎn)，提升養(yǎng)殖水平，增加農(nóng)民收入，作為一個項目建設(shè)，擺在駐村工作隊的重中之重。首先，把推廣舍飼養(yǎng)殖技術(shù)、進行品種改良，作為突破口，在全村率先幫助十個養(yǎng)殖大戶，建筑標(biāo)準(zhǔn)的舍飼大棚3000平方米，為全村不懈推廣舍飼進步工作，發(fā)揮典型引路示范帶動作用。
二、圈舍標(biāo)準(zhǔn)
一個養(yǎng)殖戶為一個單元，建筑面積為300平方米。其中：飼喂大棚120平方米，暖圈80平方米，接羔室60平方米，飼料庫40平方米，建筑結(jié)構(gòu)為磚石墻體，彩鋼保暖頂棚，前后墻不得低于2.5米，山墻頂高為3米的“人”字形圈舍，草料庫實行水泥地面處理。
三、工程造價
一個單元綜合造價約9萬元，其中墻體工程部分，共需磚4萬塊，18000元;石頭10立方米，500元;水泥2頓900元;施工費12000元，(40000塊磚_0.25元=10000元，水泥石頭等施工費20__元)彩鋼頂棚部分施工單位輕包160元/平方米，330平方米_160元=52800元，全村10戶共需投資83萬元。
四、資金來源
為了確保該項目的順利實施，我們擬定采?。籂幦矣嘘P(guān)政策補貼一部分，幫扶單位資助一部分，養(yǎng)殖戶自出一部分三個渠道來保障資金來源。國家政策補貼，按過去標(biāo)準(zhǔn)，150元/平方米，一個養(yǎng)殖戶可獲補貼49500元，幫扶單位按每戶定額幫扶10000元，剩余的24000元由養(yǎng)殖戶自籌。
五、項目的實施操作
為了確保該項目的順利實施，村兩委班子在廣泛征求群眾意見的基礎(chǔ)上，成立項目領(lǐng)導(dǎo)小組，誠聘駐村工作隊隊長為領(lǐng)導(dǎo)小組組長，緊緊依靠工作隊、鎮(zhèn)政府和有關(guān)職能部門，充分發(fā)揮養(yǎng)殖大戶的積極性，采取統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一時間、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一驗收的辦法，確保這一項目辦實、辦好、辦出實惠。
六、時間安排
20_年4月底之前，完成項目的立項工作。5—7月為施工間段，10月底之前完成驗收工作。
七、效益分析
該項目建成實施后，采取舍飼養(yǎng)殖技術(shù)，配合羊只品種改良工作，從而取代傳統(tǒng)的牧養(yǎng)方式，增加產(chǎn)出效益。現(xiàn)代舍飼養(yǎng)殖與傳統(tǒng)牧養(yǎng)作比較進行效益分析如下：
傳統(tǒng)放羊形式：
一只存欄成羊的年成本投入350元。其中放牧員工錢200元，草料費100元，防疫費、管理費等其他開支50元。一只存欄成虎年產(chǎn)、成活、出售成品羊一只約600元，可獲純利潤250元。
舍飼養(yǎng)殖形式：
一只存欄成虎年成本投入700元，其中飼養(yǎng)員工錢300元，草料費300元，防疫費、管理費等其它開支100元。
一只存欄成虎年產(chǎn)、成活、出售商品羊3只約1800元，可獲純利潤1100元。
這樣一只存欄成羊，推廣舍飼養(yǎng)殖較傳統(tǒng)放養(yǎng)可年增加經(jīng)濟收入800元。一個單元戶按100只成羊的養(yǎng)殖規(guī)模，年可凈增值大約8萬元之多。全村10個單元戶可實現(xiàn)凈增值80多萬元的經(jīng)濟效益。
此致
敬禮!
申請人：/shenqing
__年__月__日
立項申請書5
**市*局：
*有限公司是經(jīng)*市**區(qū)對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會號文“關(guān)于中外合作經(jīng)營*有限公司合同書、章程的批復(fù)”批準(zhǔn)，于*年**月**日成立，注冊資本為港幣400萬元，經(jīng)營期限為20xx年。目前選址于**市**區(qū)(地址)，購地*平方米，建設(shè)項目為：*有限公司。該項目已取得環(huán)保局環(huán)境影響報告批復(fù)。預(yù)計建成廠房*幢占地面積*平方米，**車間*幢*層占地面積約*平方，建筑面積約*平方;**車間*幢*層占地面積約*平方，建筑面積約*平方;倉庫*幢*層占地面積約*平方，其它消防池及故事池占地面積約*平方;總建筑面積約*平方米;項目總投資額增加到*萬人民幣，建設(shè)資金由我公司自籌。我司以生產(chǎn)和銷售自產(chǎn)的(產(chǎn)品名);生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)噸、噸。計劃用工人數(shù)為*人左右。主要生產(chǎn)工藝：。我司在*年初以本身在國外擁有多年生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢，引進國外創(chuàng)新工藝，國內(nèi)首創(chuàng)產(chǎn)品，主要以有主要生產(chǎn)材料，因，并沒有廢水排污，很好的保護了水自源;生產(chǎn)設(shè)備為機，對于電力設(shè)備的并無特殊要求，為環(huán)境護保及節(jié)能做出貢獻。目前我司已取得環(huán)保部門對于該項目的環(huán)保意見書復(fù)函。我司產(chǎn)品(公司經(jīng)營狀況)，
以積級創(chuàng)新、規(guī)范管理、預(yù)防為主、安全第一的管理模式進行經(jīng)營，但因業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，，因為場地的不足已經(jīng)出現(xiàn)安全、消防隱患，期望在有關(guān)部門的大力支持下，企業(yè)得以更加健康、穩(wěn)步的發(fā)展?，F(xiàn)向貴局申請辦理建設(shè)項目立項手續(xù)，懇請批準(zhǔn)!
申請企業(yè)：*有限公司
申請日期：--
立項申請書6
致：古藺縣龍山鎮(zhèn)人民政府
1、古藺縣龍山鎮(zhèn)幸福院建設(shè)工程于_年5月2日開工，現(xiàn)已完成基礎(chǔ)工程，土石方回填等附屬工程，并于_年8月19日通過勘察單位、設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、古藺縣質(zhì)量監(jiān)督站、施工單位對本工程進行基礎(chǔ)驗收，驗收《合格》。
2、根據(jù)合同17.3項工程進度支付說明，基礎(chǔ)工程完工驗收后，按合同總價的30%支付工程進度款。
3、申請建設(shè)工程進度款：2366000.00元×30%=709800.00元
此致
敬禮!
申請人：
__年__月__日
立項申請書7
項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門： 承擔(dān)單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報日期：
07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設(shè)計院
(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展
我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點。老路 基以下地基土固結(jié)度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴(yán)重時會出現(xiàn)路 基拉裂，進而導(dǎo)致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)?？梢娤坊町惓两档你暯蛹夹g(shù)是改擴 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復(fù)合地基、CFG 樁復(fù)合地基、輕質(zhì)路堤等。 2、新老路基結(jié)合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調(diào)查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m。關(guān)于臺階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場實測和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應(yīng)力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對路面結(jié)構(gòu)的表面 主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設(shè)層位越往上,所起的加筋作用越明顯。
c. 控制標(biāo)準(zhǔn): ①路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計規(guī)范進行路基壓實;②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結(jié)一段時間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結(jié)合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應(yīng) 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應(yīng)變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數(shù)反分析法 為了克服實驗參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學(xué)研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結(jié)果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學(xué)特性和變形特性。
(二)研究內(nèi)容和目標(biāo)(包括階段目標(biāo)、最終目標(biāo))及主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)
國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參 數(shù);通過現(xiàn)場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。并通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學(xué)多層路面 結(jié)構(gòu)體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層中附加應(yīng)力，并考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結(jié)構(gòu)性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標(biāo)。 專題三 專題三：地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內(nèi)。只有在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發(fā)實用的地 基處理新技術(shù)，如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。 研究目標(biāo) 1、在擴建路基仿真數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標(biāo)準(zhǔn)。 3、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的經(jīng)濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，可 借鑒的成果較少，設(shè)計、施工、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設(shè)計過于保守，不經(jīng)濟科學(xué)，造成了巨大的浪費;另一方面由于對擴建工程路基 變形特性的認(rèn)識的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計方法和認(rèn)識，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實意義和前瞻性。
(三)達到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟、社會效益及其推廣應(yīng)用范圍
高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué)。由于高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，通過本項目的科驗研究，使設(shè)計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統(tǒng)的認(rèn)識，澄清思想上的混亂，填補路基設(shè) 計規(guī)范在擴建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達到國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經(jīng)驗不足，有 許多認(rèn)識上的誤區(qū)，致使設(shè)計具有盲目性，無形當(dāng)中造成了資源的浪費;施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進而導(dǎo)致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實意義。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據(jù)以往擴建工程的路基拼接技術(shù)進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項非常有經(jīng)濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。
(四)研究，試驗方法和技術(shù)路線(包括工藝流程)
關(guān)于專題一技術(shù)路線： 關(guān)于專題一技術(shù)路線： 技術(shù)路線 以國內(nèi)多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內(nèi)試驗、沉降觀測與理論分析 相結(jié)合的方法進行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。 室內(nèi)試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo);進行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗基礎(chǔ)上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評價路基壓實度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，并評價有限元計算結(jié)果。 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 技術(shù)路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確的定論，本文從路 面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異 沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務(wù)水平出發(fā);對于結(jié)構(gòu)性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載。考慮汽車荷 載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 技術(shù)路線 在載荷實驗下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認(rèn)識拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質(zhì)條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導(dǎo)設(shè)計。
簽名：
日期：年 月 日
立項申請書8
_建設(shè)監(jiān)理部：
我公司于20_ 年_月_日已進駐工地，組建了本工程施工項目部，現(xiàn)項目部組成人員、施工設(shè)備均已到位，辦公設(shè)施等已配備齊全，施工場地已按施工組織設(shè)計布置完畢;我工程技術(shù)人員對施工區(qū)原始控制點進行了復(fù)測，符合設(shè)計及施工規(guī)范要求，并布設(shè)控制點。先已具備了本工程開工條件，特此申請施工，請檢查并簽發(fā)開工令。
附件：1、項目部成立批文
2、控制點測量成果審批表
3、項目部組成人員及上勞人數(shù)審批表
4、主要設(shè)備審批表
5、主要檢測實驗器具審批表
此致
敬禮!
申請人：
__年__月__日
立項申請書9
XX省教育科學(xué)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室制
(20xx年)
填 報 須 知
1、按照《XX省教育科學(xué)重點研究項目管理暫行辦法》規(guī)定，課題負責(zé)人須具有高級專業(yè)技術(shù)職稱。課題負責(zé)人不具備高級專業(yè)技術(shù)職稱、而且課題組中又無具有高級專業(yè)技術(shù)職稱科研人員參加實際研究工作的，須由兩名具有高級專業(yè)技術(shù)職稱科研人員的推薦。
2、課題負責(zé)人必須是該項目的實際主持者和指導(dǎo)者，并在項目研究中擔(dān)負實質(zhì)性的任務(wù)。
3、課題采取“雙負責(zé)人制”，每個課題可以第一負責(zé)人和第二負責(zé)人的順序填報兩名課題負責(zé)人。
4、課題論證應(yīng)盡量充分。研究計劃和階段成果應(yīng)盡量明確。
5、課題所需經(jīng)費原則上由課題承擔(dān)人所在單位負責(zé)解決，如確有困難可酌情給予適當(dāng)資助。
6、申請書須經(jīng)課題負責(zé)人所在單位領(lǐng)導(dǎo)審核，簽署明確意見承擔(dān)信譽保證并加蓋公章后上報。
7、申請書按一式三份(用A4紙型打印)報送XX省教育科學(xué)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。
立項申請書10
根據(jù)《 縣招商引資若干規(guī)定的通知》精神，結(jié)合貴縣經(jīng)濟發(fā)展形勢，現(xiàn)申報 有限公司，落戶在貴縣。該項目現(xiàn)向 縣發(fā)改委申請備案，詳情如下。
有限公司，建立于 年，專業(yè)從事 的生產(chǎn)和銷售，隨著 縣招商引資的一系列優(yōu)惠政策的出臺，我公司決定在 注冊成立獨立公司，公司主要產(chǎn)品有 系列。并可根據(jù)顧客需要生產(chǎn)不一樣規(guī)格的產(chǎn)品。
經(jīng)銷各種 等。公司以良好的信譽和質(zhì)量贏得了客戶，開拓了市場、生產(chǎn)逐年發(fā)展產(chǎn)量和銷量穩(wěn)步提高，產(chǎn)品暢銷 各地。項目屬新建項目，投資總額 萬元，總建筑面積 ，建設(shè)資料：
1、生產(chǎn)車間)：建筑面積
2、綜合樓一座：建筑面積#?項目建設(shè)期2年(從#年#月至#年#月)。項目建成后，能夠使農(nóng)民增收致富，同時解決農(nóng)村剩余勞動力和青年創(chuàng)業(yè)的問題，透過建設(shè)此項目，能夠發(fā)展和促進#的工業(yè)化發(fā)展進度，并與農(nóng)業(yè)科技、民族文化、旅游業(yè)互相整合，促進西部農(nóng)村科技事業(yè)的和諧發(fā)展。帶動#縣的經(jīng)濟發(fā)展?，F(xiàn)特向#發(fā)改委申請項目立項，望給予支持為感!特此申請。
立項申請書11
根據(jù)《__縣招商引資若干規(guī)定的通知》精神，結(jié)合貴縣經(jīng)濟發(fā)展形勢，現(xiàn)申報__有限公司，落戶在貴縣。該項目現(xiàn)向__縣發(fā)改委申請備案，詳情如下。
__有限公司，建立于__年，專業(yè)從事__的生產(chǎn)和銷售，隨著__縣招商引資的一系列優(yōu)惠政策的出臺，我公司決定在__注冊成立獨立公司，公司主要產(chǎn)品有__系列。
并可根據(jù)顧客需要生產(chǎn)不一樣規(guī)格的產(chǎn)品。經(jīng)銷各種__等。公司以良好的信譽和質(zhì)量贏得了客戶，開拓了市場、生產(chǎn)逐年發(fā)展產(chǎn)量和銷量穩(wěn)步提高，產(chǎn)品暢銷__各地。項目屬新建項目，投資總額_萬元，總建筑面積_㎡，建設(shè)資料：1、生產(chǎn)車間：建筑面積_㎡。2、綜合樓一座：建筑面積_㎡項目建設(shè)期2年(從_年_月至_年_月)。項目建成后，能夠使農(nóng)民增收致富，同時解決農(nóng)村剩余勞動力和青年創(chuàng)業(yè)的'問題，透過建設(shè)此項目，能夠發(fā)展和促進_的工業(yè)化發(fā)展進度，并與農(nóng)業(yè)科技、民族文化、旅游業(yè)互相整合，促進西部農(nóng)村科技事業(yè)的和諧發(fā)展。帶動_縣的經(jīng)濟發(fā)展。
現(xiàn)特向發(fā)改委申請項目立項，望給予支持為感!
此致
敬禮!
申請人：
__年__月__日
立項申請書12
一、項目建設(shè)地點：_______。
二、項目主要建設(shè)資料及規(guī)模：占地___畝，建設(shè)______等。
三、項目總投資及資金來源：項目總投資_____萬元。資金來源為企業(yè)自籌。
四、經(jīng)濟效益分析
(一)間接經(jīng)濟效益旅游業(yè)是公認(rèn)的關(guān)聯(lián)度高、帶動性強、輻射力大的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。該項目建成后，將有助于促進周邊村的經(jīng)濟發(fā)展。按一般規(guī)律，每1元的旅游直接收入可帶來4。3元的間接收入。與此同時，旅游業(yè)還能優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動周邊范圍內(nèi)建筑業(yè)、制造業(yè)、食品業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)和信息業(yè)等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、快速、穩(wěn)步發(fā)展。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境也會大為改善，從而進一步推動區(qū)域自然村的對外開放。
(二)社會效益
1、增加就業(yè)崗位旅游業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠帶給超多直接和間接的就業(yè)機會。根據(jù)世界旅游組織測算，旅游部門每增加一個直接就業(yè)人員，社會就能增加5個就業(yè)崗位。這樣透過本項目的建設(shè)，既能夠解決周邊村部分人口的就業(yè)問題，還能為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民中的部分剩余勞動力帶給一個就業(yè)機會。
2、改善人民生活，擴大對外開放外來游客，使得外界的先進思想、文化、觀念和信息源源不斷的輸入，有效促進本地文化和外來文化的交流和融合，從而加速其社會經(jīng)濟的現(xiàn)代化進程，提高人民生活水平和質(zhì)量，也有利于改善投資環(huán)境，擴大對外開放。同時旅游業(yè)的發(fā)展，還將促進社會穩(wěn)定，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的保護和傳統(tǒng)文化的弘揚。
特此請示!
立項申請書13
項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門： 承擔(dān)單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報日期：
07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設(shè)計院
(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展
我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點。老路 基以下地基土固結(jié)度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴(yán)重時會出現(xiàn)路 基拉裂，進而導(dǎo)致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)?？梢娤坊町惓两档你暯蛹夹g(shù)是改擴 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復(fù)合地基、CFG 樁復(fù)合地基、輕質(zhì)路堤等。 2、新老路基結(jié)合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調(diào)查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m。關(guān)于臺階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場實測和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應(yīng)力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對路面結(jié)構(gòu)的表面 主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設(shè)層位越往上,所起的加筋作用越明顯。
c. 控制標(biāo)準(zhǔn): ①路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計規(guī)范進行路基壓實;②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結(jié)一段時間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結(jié)合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應(yīng) 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應(yīng)變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數(shù)反分析法 為了克服實驗參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學(xué)研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結(jié)果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學(xué)特性和變形特性。
(二)研究內(nèi)容和目標(biāo)(包括階段目標(biāo)、最終目標(biāo))及主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)
國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參 數(shù);通過現(xiàn)場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。并通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學(xué)多層路面 結(jié)構(gòu)體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層中附加應(yīng)力，并考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結(jié)構(gòu)性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標(biāo)。 專題三 專題三：地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內(nèi)。只有在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發(fā)實用的地 基處理新技術(shù)，如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。 研究目標(biāo) 1、在擴建路基仿真數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標(biāo)準(zhǔn)。 3、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的經(jīng)濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，可 借鑒的成果較少，設(shè)計、施工、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設(shè)計過于保守，不經(jīng)濟科學(xué)，造成了巨大的浪費;另一方面由于對擴建工程路基 變形特性的認(rèn)識的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計方法和認(rèn)識，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實意義和前瞻性。
(三)達到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟、社會效益及其推廣應(yīng)用范圍
高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué)。由于高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，通過本項目的科驗研究，使設(shè)計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統(tǒng)的認(rèn)識，澄清思想上的混亂，填補路基設(shè) 計規(guī)范在擴建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達到國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經(jīng)驗不足，有 許多認(rèn)識上的誤區(qū)，致使設(shè)計具有盲目性，無形當(dāng)中造成了資源的浪費;施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進而導(dǎo)致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀(jì)初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實意義。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據(jù)以往擴建工程的路基拼接技術(shù)進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項非常有經(jīng)濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。
(四)研究，試驗方法和技術(shù)路線(包括工藝流程)
關(guān)于專題一技術(shù)路線： 關(guān)于專題一技術(shù)路線： 技術(shù)路線 以國內(nèi)多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內(nèi)試驗、沉降觀測與理論分析 相結(jié)合的方法進行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。 室內(nèi)試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo);進行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗基礎(chǔ)上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評價路基壓實度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，并評價有限元計算結(jié)果。 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 技術(shù)路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確的定論，本文從路 面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異 沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務(wù)水平出發(fā);對于結(jié)構(gòu)性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載?？紤]汽車荷 載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 技術(shù)路線 在載荷實驗下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認(rèn)識拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質(zhì)條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導(dǎo)設(shè)計。
簽名：
日期：年 月 日
立項申請書14
項目名稱：項目負責(zé)人：所在單位：建設(shè)日期：年月至年月
說明
一、申請同濟大學(xué)重點建設(shè)項目應(yīng)在科學(xué)定位、合理規(guī)劃、瞄準(zhǔn)目標(biāo)、凝練方向、突出重點的原則基礎(chǔ)上，詳細闡述項目的建設(shè)好處、建設(shè)資料、經(jīng)費預(yù)算、設(shè)備購置、預(yù)期總體建設(shè)目標(biāo)和階段目標(biāo)，做好項目的節(jié)點安排。二、項目建設(shè)實行項目職責(zé)制。項目負責(zé)人的職責(zé)是：
1、提出本項目的建設(shè)目標(biāo)和建設(shè)計劃;
2、提出本項目的年度投資計劃;
3、組織本項目的建設(shè)實施，負責(zé)工程投資、工期和質(zhì)量保障;
4、協(xié)調(diào)本項目的內(nèi)部關(guān)系，解決內(nèi)部出現(xiàn)的問題;
5、提出本項目建設(shè)的年度報告、年度統(tǒng)計;
6、根據(jù)要求安排本項目理解中期檢查
7、出具本項目的竣工驗收申請報告，做好驗收評估的各項準(zhǔn)備工作。
三、項目建設(shè)審批程序如下：1、各單位確定項目負責(zé)人，提出立項申請并填寫項目申請書，帶給必要的論證材料;2、校內(nèi)相關(guān)職能部門組織專家論證，專家及職能部門簽署意見;3、學(xué)校重點建設(shè)項目領(lǐng)導(dǎo)小組最終審核批準(zhǔn)后，發(fā)出開工建設(shè)的批復(fù)文件，并正式撥款。
支出預(yù)算1、設(shè)備購置費2、設(shè)備維修費3、圖書資料購置費4、房屋建筑物維修費5、實驗材料費6、測試分析加工費7、租賃費8、業(yè)務(wù)費合計
預(yù)算總額
分年度預(yù)算額
備注
說明：1、項目建設(shè)嚴(yán)格實行預(yù)算制，申請人須認(rèn)真填寫《重點建設(shè)項目經(jīng)費預(yù)算總表》《重點建設(shè)、項目設(shè)備購置費預(yù)算明細表》和《重點建設(shè)項目業(yè)務(wù)費預(yù)算明細表》。其中，后兩個《明細表》均指在總預(yù)算額度內(nèi)、且計劃在項目申請當(dāng)年使用的經(jīng)費;以后年度的項目使用經(jīng)費計劃及明細則應(yīng)按“分年度預(yù)算額”在每年末學(xué)校統(tǒng)計下一年度經(jīng)費預(yù)算時統(tǒng)一申報。
2、學(xué)校分期劃撥的經(jīng)費以各項目提交的當(dāng)年年度預(yù)算批準(zhǔn)額為準(zhǔn)。各建設(shè)項目承擔(dān)單位及項目負責(zé)人應(yīng)確保按期執(zhí)行資金的年度使用計劃。
3、項目建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照開工建設(shè)批復(fù)文件的資料進行，不得隨意變更。在建設(shè)過程中如確需變更時，務(wù)必堅持以下原則：務(wù)必向?qū)W校有關(guān)職能部門提交有充分變更理由的申請報告和論證材料，經(jīng)校領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后方可實施;預(yù)期建設(shè)目標(biāo)不能降低：批準(zhǔn)建設(shè)經(jīng)費額度不得突破。
4、學(xué)校項目建設(shè)實行嚴(yán)格的結(jié)項審計制度。申請下年度預(yù)算時，需提交上年度經(jīng)費使用狀況報告。
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