下面是范文網(wǎng)小編收集的鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共6篇 鐵路線路工技術(shù)總結(jié)，供大家參閱。

鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共1

　　鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)

　　你們好！

　　我叫**，現(xiàn)年34歲，大專文化程度，自20xx年參加工作以來，一直在生產(chǎn)一線從事電力以及安全管理工作。從一名學(xué)徒工逐步成長為一名經(jīng)驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學(xué)習(xí)，和同事相互學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗，積累了大量實踐經(jīng)驗，并且在業(yè)余時間閱讀了大量專業(yè)書籍。工作中認真注意理論聯(lián)系實際，現(xiàn)對我的業(yè)務(wù)技術(shù)等方面工作進行總結(jié)。 一、努力鉆研業(yè)務(wù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

　　俗話說“兵馬未動，糧草先行”，特別是20xx年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規(guī)章制度已經(jīng)對生產(chǎn)力布局調(diào)整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務(wù)，我結(jié)合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設(shè)備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進行了修改，對安全真空環(huán)節(jié)進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產(chǎn)動態(tài)考核辦法》、《安全生產(chǎn)委員會制度》、《安全生產(chǎn)評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規(guī)章制度共計17項，真正實現(xiàn)了電力、供電安全規(guī)章制度的有效、合理融合。 針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據(jù)新形式下的新情況、新設(shè)備的特

　　點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規(guī)律，變?yōu)橛砂嘟M、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎(chǔ)上，修訂完善了《**供電段事故搶修細則》，將接觸網(wǎng)、電力、變（配）電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預(yù)案全面納入到了文件中，事故處理預(yù)案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規(guī)范了預(yù)案的具體格式及內(nèi)容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡(luò)表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區(qū)段及保安措施等，并對各部門的執(zhí)行情況進行演練。幾年以來，共進行大小演練40余次，出動70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。

　　參加工作以來，我對待工作認真負責(zé)，曾與06年12月27日在巡視新鄉(xiāng)南環(huán)電線路過程中，發(fā)現(xiàn)19號變臺變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發(fā)現(xiàn)鳥窩3個、風(fēng)箏1個、電力拉線被農(nóng)民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。 為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學(xué)習(xí)的機會，多次參加局、分局、段技術(shù)培訓(xùn)，全面系統(tǒng)的掌握了電力相關(guān)知識，20xx年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，20xx年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業(yè)工程師任職資格。 二、刻苦學(xué)習(xí)，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變能力

　　在從事電力調(diào)度以及安全管理工作以來，經(jīng)常會遇到電力故障，

　　每次故障排除后，我都對故障原因、現(xiàn)象進行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于**、**線電力線路長、且電務(wù)設(shè)備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線路中間遺留隔離開關(guān)多，經(jīng)常遇到人為拉動隔離開關(guān)手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關(guān)觸頭結(jié)合松動、打火，影響供電電壓質(zhì)量，在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。于是，我便細心的進行觀察和研究，發(fā)現(xiàn)：隔離開關(guān)觸頭接觸不良、打火會出現(xiàn)了以下現(xiàn)象，一是故障區(qū)段變壓器電壓不穩(wěn)，時高時低，電壓波動大。二是故障區(qū)段變壓器噪音大。三是備用側(cè)配電所電壓指示不穩(wěn)。經(jīng)過以上深入分析我均能針對類似故障現(xiàn)象進行快速的排查和處理。 三、認真工作，刻苦鉆研，思想?yún)R報專題努力解決關(guān)鍵技術(shù)難題 1、近幾年來全段故障統(tǒng)計表明，因危樹造成的設(shè)備跳閘或影響行車事故的發(fā)生占全段故障統(tǒng)

　　計的百分之八十，危樹已成為電力設(shè)備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發(fā)生糾紛，通過仔細觀察，我在工務(wù)段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來處理樹木呢？在05年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與

　　樹芯通道的方法，取得了良好效果。現(xiàn)此辦法已在部分車間廣泛使用。

　　篇2：鐵路技術(shù)員個人工作總結(jié) 工作總結(jié)

　　自2014年開始，我一直擔(dān)任跨x高速連續(xù)梁技術(shù)員一職，通過現(xiàn)場實踐工作的鍛煉，得益于工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和淳淳教導(dǎo)，讓我的工作有了快速的提升，在此我感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持。通過這一年的努力，我摸索出了一定的工作經(jīng)驗，在此對一年情況進行個人工作總結(jié)，請領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正： 一、主要職責(zé)

　　1、負責(zé)連續(xù)梁所用物資計劃與申請，機械設(shè)備調(diào)配工作。 2、負責(zé)連續(xù)梁施工技術(shù)工作及內(nèi)部收方。

　　3、負責(zé)連續(xù)梁作業(yè)交底及現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查驗收工作。 4、參與現(xiàn)場作業(yè)隊管理，最全面的范文參考寫作網(wǎng)站以及領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。 二、工作心得

　　1、會干工作，干好工作是出色完成工作的前提條件，這 就要求我們要有扎實的專業(yè)功底和積極向上的心。 2、一個項目的成敗取決于團隊合作，干一項工程需要多 個部門的密切配合，只有整個團隊克服眼前的一切困 難，形成合力，才能保證任務(wù)順利完成。

　　3、工作中要勤奮，工作態(tài)度要認真，主動溝通，避免信

　　息滯后而影響工作。

　　4、技術(shù)、管理兩個方面，兩手都要抓，兩手都要硬。 三、不足之處

　　1、由于工作經(jīng)驗不足，管理方面有些不能做到事前控制。 2、管理現(xiàn)場和作業(yè)隊溝通不完美。 3、需要不斷加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。 4、做事容易沖動。 四、今后打算

　　1、遇到問題，及時溝通，且加強溝通，虛心請教和學(xué)習(xí)。 2、在管理方面多下功夫，加強管理協(xié)調(diào)能力。 3、加強專業(yè)知識學(xué)習(xí)，提高自己業(yè)務(wù)水平。

　　總體說來，領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)已盡自己的努力順利完成，一年來從事連續(xù)梁施工工作，在不斷的取得進步，自己的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作能力，組織協(xié)調(diào)能力，管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大提高，更重要的是獲得了工作經(jīng)驗的積累，展望2015年，工作中將會有更多更新的挑戰(zhàn)，我將竭盡全力積極的工作，用自己的熱情積極面對，范文寫作在工作中學(xué)習(xí)進步，使自己成熟起來，為公司發(fā)展貢獻自己的力量。 篇3：鐵路技術(shù)工作總結(jié) 技術(shù)工作總結(jié)

　　我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺信號工長;自1984年 參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段

　　信號工區(qū)，信號設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位 上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信 號設(shè)備的兩次大改造---電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖： 6502電氣集中聯(lián)鎖改微機聯(lián)鎖。

　　剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛本職工作。1986年被 評為段先進生產(chǎn)工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念， 很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈 達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設(shè)備有了初步的了 解，經(jīng)過一段時間的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機會整 理配線合理化，美觀化。標(biāo)準化。在上級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于 1993年我組織實施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號點燈 單元電路”配線工作的工藝化，水平化標(biāo)準化工作，這一方案 的實施不但美化了箱盒內(nèi)部，更方便了維修，線色分明。而 且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞， 并且很快在呼局管內(nèi)推廣開來。1994年我參加了集寧南大 修工程的電務(wù)室外配線，導(dǎo)通工作。同時，我和參加施工人 員推廣采用了標(biāo)準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過 驗收，之后上級指派由我負責(zé)一個配線小組，實施管內(nèi)設(shè)備 標(biāo)準化配線工作，本人達到無圖配線水平。1996年我被評 為段先進生產(chǎn)者，這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱乏， 決定學(xué)習(xí)深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的 室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集

　　大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治，這讓 我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外還參加了寶 拉格室內(nèi)擴能工程，在對原有設(shè)備線路的分析和新增功能的 配合使用上我的審圖能力提高了很多。2001年參加了集二 線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來的 80MM×10MM×125MM的角鋼更換為80MM×12MM× 125MM的角鋼。上級把現(xiàn)場的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置 交給我完成，我經(jīng)過仔細計算、認真確認復(fù)核后，把尺寸標(biāo) 好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責(zé) 的態(tài)度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后， 沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。 同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復(fù)式交 分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置，影 響工程進度，就在這個時候負責(zé)人把這項工作交給了我，我 以多年的道岔整治經(jīng)驗克服了重重難關(guān)，終于圓滿的完成了 任務(wù)。2010年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施 工.同年被評為段先進生產(chǎn)者。

　　團結(jié)帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級交給我的每一項工

　　作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自2009年擔(dān)任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如2011年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，

　　就接到值班的人員打來電話，說4道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當(dāng)時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結(jié)果有220V，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測，結(jié)果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經(jīng)進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內(nèi)把BG50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場，我再次用萬用表確認，當(dāng)時I次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬用表一測，結(jié)果是變壓器的I次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個事例是在2012年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時，由定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，

　　這時我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。當(dāng)室內(nèi)把保險更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的A、B機的插接器拔開，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室

　　外電纜混線，經(jīng)查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場情況給他們一講，結(jié)果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識，增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā)生過一件責(zé)任事故。 綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開的。同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻。 2012年12月

鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共2

　　專業(yè)技術(shù)總結(jié)

　　 自2005年8月，天津鐵道工程學(xué)院畢業(yè)參加工作以來，經(jīng)過1年多的洗禮和錘煉，已經(jīng)漸漸的成熟起來，工作獨擋一面，通過理論聯(lián)系實際，努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，不斷進取，終于在2007年成功走在技術(shù)管理員的隊伍里， 2007年既是忙碌又是充實的一年，在這一年的現(xiàn)場實際工作中，我總結(jié)出一套適合自己、適合各工程的施工程序。特此技術(shù)總結(jié)如下：

　　一、工程內(nèi)容

　　本人所在項目部的工程是路基工程、既有橋、涵工程、線路標(biāo)志工程、隔離護網(wǎng)的安裝工程、路基附屬工程等。

　　1、路基工程路基加寬總體原則為堅固、平整、美觀、完好無破損。路肩寬度不小于，即路肩邊緣至線路中心間距不小于。線路上建高度為850mm～930mm，回填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整。路塹地段對于較低高度的土質(zhì)路塹，根據(jù)現(xiàn)場情況，采用新建水溝或既有水溝外移的方式以滿足路肩加寬寬度，水溝溝底標(biāo)高與原溝底標(biāo)高保持一致。保證排水暢通。

　　2、既有橋、涵工程線橋結(jié)合部進行平臺硬化，標(biāo)準為中小橋長度為10m，大橋或特大橋長度為15m，寬度與路肩寬度相同，高度為平臺頂面與人行道齊平，保證排水暢通。框架和涵洞不進行接長處理，采用鋪人行道板方式進行加寬處理。后加鋼筋砼蓋板。

　　3、線路標(biāo)志工程按規(guī)定設(shè)置線路標(biāo)志，標(biāo)志形式、尺寸執(zhí)行專線-8028甲級標(biāo)準，標(biāo)志全部采用反光標(biāo)志。線路標(biāo)志埋設(shè)位置：橫向為線路標(biāo)志在接觸網(wǎng)桿外邊緣處埋設(shè)，縱向位置執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定。

　　4、隔離護網(wǎng)安裝工程立柱埋設(shè)位置應(yīng)合理，立柱垂直牢固，護欄安裝要保持外觀順暢，整體美觀，整齊化一。

　　5、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

　　二、具體工作 本人在2007年擔(dān)任大秦建線達標(biāo)、北同蒲標(biāo)準線兩個工程項目的技術(shù)負責(zé)人，具體工作就是負責(zé)現(xiàn)場的質(zhì)量管理、成本管理、進度管理、安全管理、技術(shù)管理等工作。

　　1、質(zhì)量管理（1）、加強工序質(zhì)量控制 嚴格按“三標(biāo)一體”管理體系組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準、工藝標(biāo)準和檢查標(biāo)準。施工中嚴格依照標(biāo)準及工法施工，對工序標(biāo)準的執(zhí)行情況做出記錄，確保各個工序的質(zhì)量。對重點工程項目建立質(zhì)量控制點，進行重點控制。深入貫徹ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準，嚴格按照太原鐵建質(zhì)量管理程序組織施工，使工程質(zhì)量嚴格按照合同要求實施完成（2）、加強思想政治素質(zhì)加強思想政治素質(zhì)訓(xùn)練，尤其是事業(yè)心、責(zé)任心和吃苦精神的磨練。通過多方面的培養(yǎng)，有目的性盡快成熟起來，增強實際工作的創(chuàng)造性、預(yù)見性。在施工過程中，與施工隊保持良好的關(guān)系，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術(shù)指導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)工作。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務(wù)，才能實現(xiàn)我們的目標(biāo)。（3）、加強思想教育，強化質(zhì)量意識加強思想教育，堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一” 的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術(shù)交底，強化施工隊伍的質(zhì)量意識，使廣大施工隊伍牢固樹立“質(zhì)量第一，信譽第一”，對施工隊伍進場前進行入場教育和有關(guān)的技術(shù)業(yè)務(wù)教育，使其掌握有關(guān)的施工規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準，提高勞動技能。

　　2、成本管理在工程成本管理上，施工前認真做好成本預(yù)算，認真審核圖紙，積極展開施工調(diào)查，科學(xué)測算，熟知每道工序應(yīng)消耗的時間、投入的勞力、材料、機械等生產(chǎn)要素，精心優(yōu)化施工組織設(shè)計。并依據(jù)優(yōu)化的施工組織設(shè)計方案，客觀合理的確定工序單價和項目的目標(biāo)成本，來指導(dǎo)施工和進行成本控制。，在施工中對成本管理實施動態(tài)監(jiān)控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運行。實際施工中禁止現(xiàn)場出現(xiàn)大面積返工現(xiàn)象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強機具管理，定期進行檢查，搞好維護保養(yǎng)，提高綜合利用率，保證了長周期運行。優(yōu)化管理隊伍，鼓勵一專多能、一職多崗，壓縮管理費用支出。

　　3、進度管理在工程進度管理上，該工程施工里程長，既有線施工難度大。針對工程期緊，任務(wù)量大，材料設(shè)備不到位的情況下，作為現(xiàn)場技術(shù)管理，為確?？刂泣c施工任務(wù)按時完成，我精心組織，搞好施工準備，實行周計劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，根據(jù)工程量大小和工程難易程度，首先熟悉設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖，擬定調(diào)查計劃，明確著重調(diào)查的內(nèi)容，分工負責(zé)進行現(xiàn)場調(diào)查和核對設(shè)計，及時整理調(diào)查記錄，并寫出調(diào)查報告。編制詳細、可行、實施性的施工組織措施，優(yōu)化施工方案，合理利用資源，確保重點工程、難點工程、關(guān)鍵工程的工期，從而保證總工期。提前做好施工技術(shù)準備，為后序施工開展創(chuàng)造了良好的條件。

　　4、安全管理（1）、安全第

　　一、預(yù)防為主認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。安全管理最重要，強化安全管理上針對本工程施工作業(yè)時間長、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜、施工隊伍多、施工人員安全思想意識薄弱、機械設(shè)備的開挖、料具的侵限，人員跨線作業(yè)等特點，加強施工現(xiàn)場安全管理工作，堅持把安全工作放在首位。（2）、安全規(guī)范本工程為保證既有線行車安全，施工中嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)規(guī)程》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，實行安全分析，集中預(yù)測制度，對重點部位或事故易發(fā)部位采取針對性措施，設(shè)專人負責(zé)限定期限、定期檢查、嚴格把關(guān)，檢查施工過程中的各個方面，全員發(fā)動保證安全生產(chǎn)過程監(jiān)控到位，確保安全生產(chǎn)。對于工地布署要全面規(guī)化。施工現(xiàn)場的材料，工具設(shè)備要科學(xué)合理地存放;易燃易爆物品要單獨存放，好好保管。 （3）、安全意識 ①、開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)組織全體施工隊伍認真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高施工隊伍安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓(xùn)，持證上崗。 ②、施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。施工現(xiàn)場懸掛安全標(biāo)志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標(biāo)志。 ③、施工所用機械設(shè)備、材料存放避免侵限影響行車，所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。 ④、基底處理時，要挖探溝，防止損毀地下管線開挖基坑。電纜溝時要有專人監(jiān)督施工，禁止損毀地下電纜。影響行車。 ⑤、施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。 ⑥、挖基坑時，按設(shè)計資料及施工規(guī)范組織開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。機具﹑材料﹑棄土堆等應(yīng)堆放在基坑﹑邊坑﹑周邊安全距離以外。 ⑦、砌筑圬工時，搭腳手架平臺和運料過道，嚴禁從平臺及邊坡上往下拋滾石塊。 ⑧、人工抬運石料時，捆綁牢固，并輕起輕放，防止壓傷腿腳。 ⑨、雨季階段施工中，要把整個工程中各個工地的排水系統(tǒng)提前，徹底地檢查整理，有隱患及時排除。防洪人員要經(jīng)過培訓(xùn)，熟悉搶險的各個步驟，并且有應(yīng)變能力﹑有責(zé)任心。做到萬無一失。嚴禁在中雨或連綿雨天填非滲水土路基各部填層 ⑩冬季施工中，為保證砌體不會發(fā)生沉降變形，施工工藝簡單，直墻砌石工程冬季施工中，采用摻鹽砂漿法鋪砌。砂漿攪拌的時間應(yīng)適當(dāng)延長，一般要比常溫期增加1倍。嚴禁使用已凍結(jié)的砂漿，不準采用熱水摻入凍結(jié)砂漿內(nèi)重新攪拌使用。砌筑完畢后覆蓋塑料薄膜、棉被上蓋草簾外蓋蓬布將砌體表面加以覆蓋。確保安全生產(chǎn)。

　　5、技術(shù)管理技術(shù)管理是對各施工項目的全面的技術(shù)質(zhì)量管理并保證質(zhì)量體系有效運行。它包括了以下工作內(nèi)容：組織貫徹執(zhí)行國家、地區(qū)、部門關(guān)于技術(shù)質(zhì)量方面的法規(guī)、標(biāo)準、文件；負責(zé)工程項目的技術(shù)質(zhì)量管理工作；借鑒同行業(yè)先進的施工方法或自創(chuàng)獨特的施工方法在本企業(yè)中推廣實施，不斷改進施工方法和提高管理水平；技術(shù)管理部門等相關(guān)處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質(zhì)、安全完成。

　　三、工作心態(tài) 在這一年來工作中一直兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍，一直奉行科學(xué)管理，嚴格要求施工質(zhì)量，保證了施工的質(zhì)量、進度。不但為項目部的發(fā)展做出貢獻，而且也使個人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實和提高。 現(xiàn)場施工過程中我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的長處，嚴格按照《技術(shù)人員崗位職責(zé)》、《技術(shù)人員安全責(zé)任制》、集團公司“三標(biāo)一體”程序文件操作；嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，堅決服從領(lǐng)導(dǎo)的分配，任勞任怨；內(nèi)業(yè)、外業(yè)同時兼顧，認真詳細交底并及時深入施工現(xiàn)場，仔細收集、整理各種技術(shù)資料。另外，為了提高自身的業(yè)務(wù)水平，更好地完成工作。自學(xué)電腦知識，現(xiàn)已能夠熟練地運用“AUTO CAD”電子制圖、“Word”、“Excel”等相關(guān)電腦軟件；認真研讀施工專業(yè)書籍，能夠熟練編寫施工組織設(shè)計、施工方案、施工網(wǎng)絡(luò)圖和整理開、竣工及施工自檢資料；在施工現(xiàn)場虛心向有經(jīng)驗的同志請教，翻閱大量的專業(yè)書籍并認真做業(yè)務(wù)筆記充實自己，圓滿地完成了項目部領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作。

　　四、工作成績

　　2007年在大秦建線達標(biāo)工程中，我負責(zé)安置全線的信號圍堰、公里標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、緩和曲線標(biāo)等任務(wù)中，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務(wù)量大、作業(yè)條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質(zhì)量為提前竣工創(chuàng)造了良好的條件，贏得了監(jiān)理等領(lǐng)導(dǎo)的高度評價；

　　五、心得體會

　　上述是我在2007年，一年的技術(shù)工作總結(jié)，也是我參加工作以來所從事的主要工作，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)。但相對于公司及上級領(lǐng)導(dǎo)們對我的重托和期望還相差甚遠。作為一個項目部的技術(shù)管理工作者，在今后的工作中我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，繼續(xù)完善技術(shù)發(fā)展體系，強化技術(shù)創(chuàng)新能力，形成以高、大、精、尖、德、能、勤、績?yōu)楹诵母偁幜Φ募夹g(shù)差別競爭優(yōu)勢，逐步建立完整高效的技術(shù)發(fā)展體系，形成各項目統(tǒng)一技術(shù)管理，分級實施，目標(biāo)考核，相互支持，資源共享的技術(shù)管理體系。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為本企業(yè)這支強大的鐵軍作出更大的貢獻。

鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共3

　　鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)報告

　　俗話說“兵馬未動，糧草先行”，近幾年在鐵路技術(shù)方面發(fā)生了許多的變化。下面是的鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)報告，歡迎閱讀，希望幫助到大家。

　　在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員。我到項目上時，樁基工程已經(jīng)結(jié)束，我分配在梁廠，和徐力工程師一起負責(zé)梁的預(yù)制。該橋全長近900m，公路與鐵路相交，橋?qū)?8m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為多m3。

　　下面簡單介紹我在這個項目上的施工經(jīng)驗：

　　1、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用附著式振動器與插入式振動器相結(jié)合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高。

　　2、在預(yù)制臺座底上預(yù)設(shè)拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。 我所負責(zé)的所有的梁沒有出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，各項指標(biāo)均達到設(shè)計和規(guī)范要求，因此受到項目部的嘉獎和業(yè)主的好評。

　　xx年6月-xx年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂(都)化(隆)公路改建工程路基一標(biāo)項目上任橋涵工程師。該標(biāo)段長15公里，共有53個橋涵等結(jié)構(gòu)物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點之一是工期緊，只有5個月，拆遷困難，要注意民族團結(jié)，還要保障交通。

　　因此我們的結(jié)構(gòu)物采用了下面的措施來組織施工：

　　1、一次性基本上在每個結(jié)構(gòu)物附近做好通車便道，以利交通;

　　2、由于地基是黃土，因此我們設(shè)阻水、導(dǎo)水設(shè)施，以防止雨水沖刷地基。

　　3、大拱涵變更為用相應(yīng)排水量的波紋管來代替。

　　在這個項目上我的經(jīng)驗主要有以下幾點：

　　1、黃土地區(qū)的公路橋涵施工應(yīng)該注意的一些事項，比如臺背回填采用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;

　　2、石拱涵的施工工藝 這里采用了支架和牛胎相結(jié)合的施工方法;

　　3、高原凍土地區(qū)公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導(dǎo)，防止水在路基中的毛吸現(xiàn)象等等。

　　xx年3月-xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開平段改建工程項目部任道路工程師。省道S274線開平段改建工程位于捻廣線開平市境內(nèi)，路線起于開平市與新興縣交界處，起點樁號K49+500，途經(jīng)龍勝鎮(zhèn)、蒼城鎮(zhèn)，止于沙塘鎮(zhèn)朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連接，終點樁號K83+，全長。主線路面為20cm6%水泥穩(wěn)定基層;15cm6%水泥穩(wěn)定基層;和水泥混凝土路面。穩(wěn)定土攤鋪采用德國進口VogeleS-2000型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪采用德國進口SP-1500型滑模攤鋪機。

　　下面就主要的施工經(jīng)驗說明一下：

　　1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結(jié)束時用6米長的鋁合金來控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差，以此來調(diào)節(jié)第二天要施工的感應(yīng)線高度;

　　2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩(wěn)，但是在這個項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規(guī)范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數(shù)量，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等。

　　xx年7月-xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設(shè)計采用徽派建筑風(fēng)格，在這個工程中我了解了徽派建筑的一些特點，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。

　　xx年1月-xx年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長米，橋?qū)捗祝譃?跨，主車道凈高米，輔道凈高米，兩側(cè)各設(shè)人行樓道兩座雙向、人行梯道寬米，凈寬米，橋面雙向橫坡%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風(fēng)化或強風(fēng)化花剛巖，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個項目中我們的樁全部達到規(guī)范和設(shè)計要求。在這個項目上的經(jīng)驗是樁基礎(chǔ)的施工。具體見我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》，這篇論文得到了工區(qū)技術(shù)負責(zé)人的高度贊揚。

　　xx年8月-今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標(biāo)項目部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經(jīng)濟效益。得到了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表揚。

　　總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，實踐書本知識，另外在工作之余我參加了全國一級建造師的考試，并一次性通過了考試。

　　我的成長與各個項目上的工程師們的指導(dǎo)、幫助是分不開的，在此一并表示感謝。

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委：

　　你們好!

　　我叫**，現(xiàn)年34歲，大專文化程度，自20**年參加工作以來，一直在生產(chǎn)一線從事電力以及安全管理工作。從一名學(xué)徒工逐步成長為一名經(jīng)驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學(xué)習(xí)，和同事相互學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗，積累了大量實踐經(jīng)驗，并且在業(yè)余時間閱讀了大量專業(yè)書籍。

　　工作中認真注意理論聯(lián)系實際，現(xiàn)對我的業(yè)務(wù)技術(shù)等方面工作進行總結(jié)。

　　一、努力鉆研業(yè)務(wù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

　　俗話說“兵馬未動，糧草先行”，特別是20**年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規(guī)章制度已經(jīng)對生產(chǎn)力布局調(diào)整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務(wù)，我結(jié)合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設(shè)備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進行了修改，對\"安全真空\"環(huán)節(jié)進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產(chǎn)動態(tài)考核辦法》、《安全生產(chǎn)委員會制度》、《安全生產(chǎn)評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規(guī)章制度共計17項，真正實現(xiàn)了電力、供電安全規(guī)章制度的有效、合理融合。 針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據(jù)新形式下的新情況、新設(shè)備的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規(guī)律，變?yōu)橛砂嘟M、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎(chǔ)上，修訂完善了《**供電段事故搶修細則》，將接觸網(wǎng)、電力、變(配)電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預(yù)案全面納入到了文件中，事故處理預(yù)案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規(guī)范了預(yù)案的.具體格式及內(nèi)容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡(luò)表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區(qū)段及保安措施等，并對各部門的執(zhí)行情況進行演練。幾年以來，共進行大小演練40余次，出動70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。

　　參加工作以來，我對待工作認真負責(zé)，曾與**年12月27日在巡視新鄉(xiāng)南環(huán)電線路過程中，發(fā)現(xiàn)19號變臺變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3;07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發(fā)現(xiàn)鳥窩3個、風(fēng)箏1個、電力拉線被農(nóng)民剪斷3處(其中終端桿1處)，防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。

　　為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學(xué)習(xí)的機會，多次參加局、分局、段技術(shù)培訓(xùn)，全面系統(tǒng)的掌握了電力相關(guān)知識，20**年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，20**年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業(yè)工程師任職資格。

　　二、刻苦學(xué)習(xí)，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變能力

　　在從事電力調(diào)度以及安全管理工作以來，經(jīng)常會遇到電力故障，每次故障排除后，我都對故障原因、現(xiàn)象進行分析、記錄、。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于**、**線電力線路長、且電務(wù)設(shè)備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線路中間遺留隔離開關(guān)多，經(jīng)常遇到人為拉動隔離開關(guān)手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關(guān)觸頭結(jié)合松動、打火，影響供電電壓質(zhì)量，在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。于是，我便細心的進行觀察和研究，發(fā)現(xiàn)：隔離開關(guān)觸頭接觸不良、打火會出現(xiàn)了以下現(xiàn)象，一是故障區(qū)段變壓器電壓不穩(wěn)，時高時低，電壓波動大。二是故障區(qū)段變壓器噪音大。三是備用側(cè)配電所電壓指示不穩(wěn)。經(jīng)過以上深入分析我均能針對類似故障現(xiàn)象進行快速的排查和處理。

　　三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關(guān)鍵技術(shù)難題 1、近幾年來全段故障統(tǒng)計表明，因危樹造成的設(shè)備跳閘或影響行車事故的發(fā)生占全段故障統(tǒng)計的百分之八十，危樹已成為電力設(shè)備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發(fā)生糾紛，通過仔細觀察，我在工務(wù)段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來處理樹木呢?在05年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果?，F(xiàn)此辦法已在部分車間廣泛使用。

　　2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發(fā)現(xiàn)安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易松動，嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由于接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反復(fù)折壓，連接部位斷股現(xiàn)象嚴重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細觀察，**年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側(cè)剪開包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現(xiàn)象的發(fā)生。

　　四、銳意進取，勤與思考，搞好技術(shù)革新 在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側(cè)進行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進行重新調(diào)整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續(xù)造成相位不對應(yīng)的問題。

　　五、主動參與，努力提升職工技術(shù)水平

　　黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線，由于 * 原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來養(yǎng)成了施工作業(yè)質(zhì)量要求高，而忽略了安全把關(guān)工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業(yè)規(guī)程的填寫以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時對待施工作業(yè)采取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對以上情況，20**年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產(chǎn)骨干關(guān)于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程，以及段歷年來的人身傷亡事故案例，進行了培訓(xùn)，取得了良好效果。

　　當(dāng)前，鐵路跨越式發(fā)展的號角已經(jīng)吹響，面對這一時不我待的機遇和挑戰(zhàn)，我更應(yīng)該努力提高自身素質(zhì)，增強自身本領(lǐng)，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿懷信心去迎接挑戰(zhàn)，為供電段的安全生產(chǎn)作出自己的貢獻。

　　以上是我對自己工作的小結(jié)，有不妥之處敬請各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委批評指正。

　　【鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)報告】相關(guān)文章：

　　1.電力專業(yè)技術(shù)總結(jié)報告

　　2.會計專業(yè)技術(shù)總結(jié)報告

　　3.護理專業(yè)技術(shù)總結(jié)報告

　　4.電力專業(yè)技術(shù)個人工作總結(jié)報告

　　5.關(guān)于電火花線切割專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)報告

　　6.鐵路技師待遇

　　7.個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)

　　8.電力專業(yè)技術(shù)總結(jié)

　　內(nèi)容僅供參考

鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共4

　　 鐵路橋梁工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)目錄第一章工作簡歷????????????????????2第二章專業(yè)工程工作總結(jié)????????????????積極推廣使用“四新”技術(shù)，營造建筑精品?????努力鉆研專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)，做好本職工作???????適應(yīng)時代發(fā)展的需要，不斷學(xué)習(xí)、不斷更新知識??4第三章工作小結(jié)???????????????????5第一章：工作簡歷冉大千，現(xiàn)年31歲，漢族，2005年1月分配到中鐵六局**鐵建工作，2006年6月參加全國成人高考考入**工業(yè)大學(xué)道路橋梁工程專業(yè)學(xué)習(xí)，2010年1月畢業(yè)，學(xué)制三年。自從2005年參加工作以來，參加了大秦鐵路重載安全標(biāo)準線建設(shè)工程、北同蒲鐵路隔離柵欄封閉安全防護工程、平朔鐵路專用線店坪萬噸改造工程、平朔鐵路專用線工程，**大唐國際豐潤熱電廠鐵路專用線工程，**建投**熱電廠鐵路專用線等工程的建設(shè)。1.年3月被聘任為技術(shù)員，在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，在技術(shù)管理過程中努力推行“新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備”，對科技創(chuàng)新和技術(shù)進步傾注了滿腔熱情。，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，圓滿完成工作任務(wù)，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應(yīng)公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。

鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共5

　　鐵路技術(shù)的專業(yè)技術(shù)總結(jié)

　　我在20XX年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)總結(jié)如下：

　　本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。

　　本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。

　　1、水泥

　　我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但仍然要嚴格按照GB175-XX的規(guī)定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標(biāo)準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養(yǎng)護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。

　　2、河砂

　　砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。

　　3、碎石

　　使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～

　　20mm、16～。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標(biāo)等。

　　4、鋼筋及鋼筋焊接接頭

　　鋼筋由局指統(tǒng)一訂購，生產(chǎn)商主要是河南濟源和陜西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規(guī)范要求強度的嚴禁使用。

　　除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中

　　鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質(zhì)量，對該段工程意義重大。

　　路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準擊實，確定該填料能達到的最大干密度和最佳含水率，用于指導(dǎo)路基填筑。

　　全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標(biāo)準要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于指導(dǎo)全段路基的施工。

　　路基嚴格按照四區(qū)段，八流程分層填筑施工。

　　路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實度進

　　行檢測，檢測項目主要有兩個：壓實系數(shù)和地基系數(shù)。壓實系數(shù)采用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基系數(shù)采用K30平板荷載試驗，每50m一

　　個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。

　　涵洞開挖后，按設(shè)計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設(shè)計值，則需繼續(xù)對灰土進行碾壓，直到合格。

　　橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標(biāo)達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標(biāo)可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。

　　在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結(jié)。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設(shè)計要求，又要盡量降低成本?；炷翝仓r則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。要嚴格執(zhí)行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護的試件，達到規(guī)定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質(zhì)量。

　　上述是我在包西鐵路的試驗工作總結(jié)，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識，圓

　　滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將繼續(xù)學(xué)習(xí)，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。

鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共6

　　專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　張偉

　　我在2008年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)總結(jié)如下：

　　本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。

　　一、原材料

　　本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。

　　1、水泥

　　我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內(nèi)知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但仍然要嚴格按照GB175-2007的規(guī)定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標(biāo)準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養(yǎng)護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。

　　2、河砂

　　砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。

　　3、碎石

　　使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標(biāo)等。

　　4、鋼筋及鋼筋焊接接頭

　　鋼筋由局指統(tǒng)一訂購，生產(chǎn)商主要是河南濟源和陜西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規(guī)范要求強度的嚴禁使用。

　　除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中

　　二、路基

　　鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質(zhì)量，對該段工程意義重大。

　　路基開始填筑前要做填料的標(biāo)準擊實，確定該填料能達到的最大干密度和最佳含水率，用于指導(dǎo)路基填筑。

　　全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標(biāo)準要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于指導(dǎo)全段路基的施工。

　　路基嚴格按照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。

　　路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實度進

　　行檢測，檢測項目主要有兩個：壓實系數(shù)和地基系數(shù)。壓實系數(shù)采用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基系數(shù)采用K30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。

　　三、涵洞

　　涵洞開挖后，按設(shè)計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設(shè)計值，則需繼續(xù)對灰土進行碾壓，直到合格。

　　四、橋

　　橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標(biāo)達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標(biāo)可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。

　　五、混凝土

　　在工程建設(shè)中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結(jié)。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設(shè)計要求，又要盡量降低成本。混凝土澆筑時則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。要嚴格執(zhí)行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標(biāo)準試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護的試件，達到規(guī)定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質(zhì)量。

　　上述是我在包西鐵路的試驗工作總結(jié)，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將繼續(xù)學(xué)習(xí)，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。

　　×××項目部××××年××月××日

鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)共6篇 鐵路線路工技術(shù)總結(jié)相關(guān)文章：