在日常工作中，認(rèn)真回顧工作情況是避免不了的，而且寫工作總結(jié)對(duì)提升自己的工作能力也有很大好處。你知道怎么寫嗎？下面是范文網(wǎng)小編整理的機(jī)電公司年度工作總結(jié)范文合集3篇 機(jī)電工程年終工作總結(jié)，以供參考。

機(jī)電公司年度工作總結(jié)范文合集1

　　XXX公司機(jī)電工作總結(jié)

　　2011年，我科室本著“小科室大服務(wù)”的工作原則，立足本職崗位，側(cè)重現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，積極發(fā)揮機(jī)電服務(wù)生產(chǎn)的職能，積極溝通協(xié)調(diào)，使各項(xiàng)工作穩(wěn)中有升，主要完成了以下工作：

　　一、主要完成了以下工作：

　　1、出臺(tái)“保電度冬”百日會(huì)戰(zhàn)實(shí)施方案

　　為切實(shí)加強(qiáng)用電負(fù)荷管理，扎實(shí)做好錯(cuò)峰避峰調(diào)荷工作，保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和有序供電，緩解供電緊張局面，公司出臺(tái)了 公司出臺(tái)“保電度冬”百日會(huì)戰(zhàn)實(shí)施方案。該方案以在不同用電時(shí)段采取科學(xué)合理的組織生產(chǎn)為主要措施，各車間、各崗位積極配合為手段，強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)信息溝通、滿負(fù)荷均衡生產(chǎn)、設(shè)備無故障運(yùn)轉(zhuǎn)、提高檢修質(zhì)量、積極運(yùn)用節(jié)電技術(shù)、提高生產(chǎn)系統(tǒng)處理量等方面做了全面的安排和部署。該方案的實(shí)施不僅有利公司“錯(cuò)峰避峰”期間的安全生產(chǎn)，也有利于公司節(jié)約用電，減少了用電成本投入。上半年，我公司用電成本綜合單價(jià)為元/度，因1-2月份，供電處電價(jià)調(diào)整，導(dǎo)致我公司用電成本綜合單價(jià)較去年同期提高元/度，增加用電成本萬元。

　　2、拓展 “零理念”，促進(jìn)“零理念”的落地

　　在積極推行和落實(shí)公司十個(gè)“零理念”的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合公司實(shí)際，進(jìn)一步促進(jìn)安全“零理念”的落地生根。在公司機(jī)電管理領(lǐng)域內(nèi)對(duì)“零理念”進(jìn)行了積極拓展，并對(duì)拓 1

　　展“零理念”進(jìn)行了詳細(xì)的詮釋，采取了積極有效的靈活性檢查方式，對(duì)職工的落實(shí)情況進(jìn)行不定期檢查，對(duì)職工“零理念”的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤落實(shí)，并將檢查結(jié)果納入公司“雙基”考核。

　　3、建立機(jī)電管理“自控體系”

　　認(rèn)真貫徹公司安全一號(hào)文，在充分理解的基礎(chǔ)上，制定了公司機(jī)電管理“自控體系”文件，將機(jī)電安全管理工作納入“自控體系”規(guī)范管理。機(jī)電管理“自控體系”將機(jī)電管理工作從人員及設(shè)備、保設(shè)備正常運(yùn)行、設(shè)備完好、備用設(shè)備、系統(tǒng)應(yīng)急等五個(gè)方面的安全自控管理做了詳細(xì)的規(guī)定，進(jìn)一步促進(jìn)了公司安全管理工作。

　　4、組織進(jìn)行了防雷電、電氣系統(tǒng)、化驗(yàn)設(shè)備等的檢測(cè)檢驗(yàn)工作

　　積極組織協(xié)調(diào)公司內(nèi)防雷裝置、電氣保護(hù)以及計(jì)質(zhì)計(jì)量設(shè)備的檢測(cè)檢驗(yàn)工作。3月2日對(duì)全公司范圍內(nèi)48個(gè)建筑物、31個(gè)浪涌保護(hù)器進(jìn)行了安全檢測(cè)，經(jīng)檢驗(yàn)合格率為100%，確保在雷雨季節(jié)到來之前環(huán)境、建筑物及電氣設(shè)備的抵御雷電能力；3月29日對(duì)全公司范圍內(nèi)的繼電保護(hù)裝置、電力電纜、電力變壓器、絕緣用具、高壓驗(yàn)電筆、放電棒等進(jìn)行了安全檢驗(yàn)，確保電氣系統(tǒng)的安全可靠性；另外，汽車衡、煤質(zhì)化驗(yàn)用干燥箱、馬弗爐、電子天平等均進(jìn)行了周期檢定，確保煤質(zhì)化驗(yàn)及煤炭計(jì)量設(shè)備的準(zhǔn)確性。

　　5、積極開展清潔生產(chǎn)審核工作

　　與 礦一起開展了清潔生產(chǎn)審核工作，對(duì)公司生產(chǎn)工藝、設(shè)備、過程控制、人員、管理等八個(gè)方面進(jìn)行了清潔生產(chǎn)審核，并制定了相應(yīng)的清潔生產(chǎn)方案和措施，特別是積極使用新設(shè)備（TBS）降低介質(zhì)消耗、推廣使用變頻器提高電能利用率、利用布袋除塵器消除煤塵等多種清潔生產(chǎn)實(shí)施方案。通過礦公司的共同努力，順利通過了省環(huán)保局的清潔生產(chǎn)審核。

　　6、積極開展機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備的檢修工作

　　我公司設(shè)備使用已近8年，設(shè)備超產(chǎn)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)以致提前進(jìn)入“老齡化”階段，設(shè)備安全運(yùn)行可靠性降低，為提高設(shè)備安全運(yùn)行性能，上半年，我公司積極組織設(shè)備附件更新和主體更換工作，上半年我公司對(duì)11臺(tái)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行了附件更新檢修工作，其中包括更換20

　　8、

　　312、78

　　2、2

　　22、201等7臺(tái)設(shè)備膠帶機(jī)膠帶和300

　　1、205膠帶機(jī)下料溜槽；對(duì)300

　　2、7

　　11、30

　　59、712刮板機(jī)進(jìn)行了鏈輪、鏈條等更換；為我公司儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)改造創(chuàng)造良好的施工條件，對(duì)公司內(nèi)7

　　54、755調(diào)度絞車進(jìn)行了移位改造；更換了3006斜輪機(jī)排矸裝置以及投資萬元更換了3024申克香蕉篩的軌道梁、傳動(dòng)軸、彈性盤等配件，30

　　26、3027水泵整套換新，另外，實(shí)施了噴射式浮選機(jī)技術(shù)改造，將原40

　　2、403浮選機(jī)進(jìn)行了淘汰；在701機(jī)尾加裝布袋除塵器并更新了原煤系統(tǒng)兩套布袋

　　除塵器等多項(xiàng)設(shè)備更新改造項(xiàng)目。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，上半年我公司對(duì)19臺(tái)套設(shè)備進(jìn)行了更新，1-5月份我公司生產(chǎn)系統(tǒng)事故率為%較去年同期%降低了%。上半年我公司設(shè)備完好率為%，超出公司下達(dá)的95% 考核指標(biāo)個(gè)百分點(diǎn)。

　　7、加強(qiáng)設(shè)備計(jì)劃性檢修，提高設(shè)備安全可靠性

　　設(shè)備的計(jì)劃性檢修是設(shè)備管理工作中的重點(diǎn)。上半年，我公司將設(shè)備計(jì)劃性檢修工作納入公司內(nèi)部市場(chǎng)化考核，檢修計(jì)劃執(zhí)行“四有”管理辦法，即：“檢修有措施 措施有審批 審批嚴(yán)執(zhí)行 效果有分析”。通過對(duì)檢修工作的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效果分析，用數(shù)據(jù)證實(shí)了檢修工作的價(jià)值，用檢修積累的經(jīng)驗(yàn)“亮點(diǎn)”為下次同類型的檢修工作提供了有利的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，上半年，我公司共實(shí)施了52項(xiàng)設(shè)備計(jì)劃性檢修項(xiàng)目，檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率和合格率均達(dá)100%。

　　8、加強(qiáng)供配電系統(tǒng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

　　年初，公司采取“走進(jìn)去 請(qǐng)進(jìn)來”的學(xué)習(xí)方式，專門組織了供配電系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，汲取了供電處先進(jìn)的供配電系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并在我公司積極推廣。目前，公司各配電室嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的裝修、裝飾，公司又出臺(tái)了變配電室質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查評(píng)比辦法，對(duì)變配電

　　室質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況實(shí)行月度旬檢制度，并獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，用管理手段進(jìn)一步促進(jìn)了公司供配電系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。上半年，我公司共進(jìn)行了18次配電室質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查，共查出205條問題，所有問題均通過“閉環(huán)整改”方式嚴(yán)格整改驗(yàn)收。

　　9、持續(xù)推進(jìn)修舊利廢工作，提高職工節(jié)支降耗意識(shí) 由于公司設(shè)備已提前進(jìn)入報(bào)廢階段，設(shè)備后期檢修維護(hù)材料成本投入成為公司成本控制的重中之重。為進(jìn)一步降低成本，充分發(fā)揮職工的主人翁精神，形成全公司職工共同參與節(jié)支降耗活動(dòng)的良好局面，機(jī)電科將深入推進(jìn)公司修舊利廢工作作為科室上半年工作的“重頭戲”。上半年，我科室對(duì)修舊利廢工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)的嚴(yán)格管理，加大獎(jiǎng)勵(lì)力度。將修舊利廢的獎(jiǎng)勵(lì)頻次由原來的季度收購提高為月度收購，制定了專門的修舊利廢記錄臺(tái)帳，建立專門的修復(fù)品存放區(qū)，對(duì)修復(fù)工作建立圖片管理檔案，并對(duì)修復(fù)品使用情況進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證，及時(shí)調(diào)整修舊利廢定額比例和并試行翻倍獎(jiǎng)勵(lì)，最大限度的調(diào)動(dòng)職工節(jié)支降耗積極性。公司內(nèi)形成修舊利廢自由市場(chǎng)，其他單位可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行按內(nèi)部市場(chǎng)價(jià)“購買”使用修復(fù)品。1-5月份，我公司共修復(fù)萬元的配件材料，兌現(xiàn)了萬元的修舊利廢獎(jiǎng)勵(lì)。

　　10、繼續(xù)推行“雙杠桿”管控的節(jié)能管理措施

　　結(jié)合公司實(shí)際情況，將涉及節(jié)能減排考核指標(biāo)層層分解，進(jìn)一步明確各級(jí)人員在節(jié)能減排工作中的責(zé)任，實(shí)行節(jié)能工作問責(zé)制，做到職責(zé)明確，責(zé)任到人，工作到位，考核措施到位，做到檢查有標(biāo)準(zhǔn)，考核有依據(jù)，壓力層層傳遞。單項(xiàng)指標(biāo)（處理量、影響時(shí)間、無故障運(yùn)轉(zhuǎn)天數(shù)等）分部門考核，納入公司月度內(nèi)部市場(chǎng)化考核，直接與車間工資總額掛鉤；另外，根據(jù)公司節(jié)能減排考核標(biāo)準(zhǔn)，公司內(nèi)部試行節(jié)能項(xiàng)目節(jié)能量考核制度，使全公司形成了“一盤棋”， 以技術(shù)、管理創(chuàng)新項(xiàng)目帶動(dòng)全公司節(jié)能減排工作。上半年，公司實(shí)現(xiàn)節(jié)能約19噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占全年節(jié)能量的%。

　　二、存在的問題及下半年工作安排

　　機(jī)電科工作的不足就是機(jī)電管理有時(shí)還不到位，因?yàn)闄C(jī)電科負(fù)責(zé)的工作比較瑣碎，除了機(jī)電管理外，還有檔案資料、環(huán)保、射源等，這些工作平時(shí)看上去不太重要，但是很占用時(shí)間，碌碌而無為。還有許多工作，是配合其他科室的，雖然公司檢查只有一項(xiàng)節(jié)能減排直接考核我科室，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)部市場(chǎng)化都有相當(dāng)一部分在機(jī)電科。

　　機(jī)電科下半年的工作重點(diǎn)是加強(qiáng)機(jī)電管理工作，創(chuàng)新機(jī)電管理方法，做好修舊利廢工作，提高驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，使獎(jiǎng)勵(lì)落實(shí)在真正的修舊利廢工作上，做好其他科室、車間的配合工作。重點(diǎn)做好供配電改造及西門子變頻器改造。

機(jī)電公司年度工作總結(jié)范文合集2

　　工作總結(jié)

（機(jī)電維修公司篇）

　　長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)機(jī)電維修公司隸屬于長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)，成立于2010年12月。是長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)中重要的機(jī)電設(shè)備維護(hù)部門，是運(yùn)營(yíng)行車工作的保障部門，公司位于輕軌4號(hào)線車場(chǎng)站院內(nèi)。

　　八個(gè)職能科室及八個(gè)專業(yè)生產(chǎn)科段。即辦公室、財(cái)務(wù)室、黨群辦公室、人事科、材料科、安全科、總務(wù)科、技術(shù)設(shè)備科；供電段、環(huán)控中心、綜合維修段、通信段、信號(hào)段、自動(dòng)售檢票中心（AFC）、工務(wù)段、設(shè)備維修段；隨著集團(tuán)公司的發(fā)展，機(jī)電維修公司于2015年正式成立面向地鐵方面專業(yè)部門，即供電二段、通信二段、信號(hào)二段、自動(dòng)售檢票（AFC）二段、工務(wù)二段。

　　經(jīng)過多年對(duì)長(zhǎng)春輕軌機(jī)電(系統(tǒng))設(shè)備維修與管理工作的實(shí)踐，機(jī)電維修公司已初步形成了具有自己特色的維修模式，即自修與委外并舉的維修模式。涉及八大專業(yè)，即供電、環(huán)控中心、綜合維修、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票（AFC）、工務(wù)、設(shè)備維修。其中，環(huán)控中心分三項(xiàng)子專業(yè)：通風(fēng)、SCADA、BAS；綜合維修分為六項(xiàng)子專業(yè)：電梯、空調(diào)、語音播報(bào)器、站名燈、道口警示、自動(dòng)門；工務(wù)分為兩項(xiàng)子專業(yè)：軌道、接觸網(wǎng)。

　　供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票（AFC）均為自主維護(hù)；綜合維修、工務(wù)均為外委維護(hù)；環(huán)控中心的SCADA、BAS系統(tǒng)為自主維護(hù)，通風(fēng)系統(tǒng)為外委維護(hù)。

　　機(jī)電維修公司管轄各類機(jī)電設(shè)備共臺(tái)。負(fù)責(zé)維保專項(xiàng)系統(tǒng)：傳輸、工務(wù)電話、專用電話、無線、視頻監(jiān)控、廣播、PIS、時(shí)鐘、UPS電源、專用無線、4#線公安消防無線和民用無線、聯(lián)鎖、ATS、軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、AFC終端設(shè)備、機(jī)房設(shè)備、SCADA、BAS、通風(fēng)、供電交流（高、低壓）、供電直流、站臺(tái)動(dòng)照系統(tǒng)。

（自動(dòng)售檢票段分篇）

　　自動(dòng)售檢票段部門職能：

　　1.貫徹執(zhí)行集團(tuán)公司、機(jī)電公司的規(guī)章制度與安全會(huì)議內(nèi)容。 2.負(fù)責(zé)輕軌線路內(nèi)自動(dòng)售檢票設(shè)備的維修與維護(hù)工作。 3.編制自動(dòng)售檢票設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃，制定人員技能、安全、制度培訓(xùn)計(jì)劃，并組織實(shí)施。

　　4.制定本部門各項(xiàng)規(guī)章制度和管理方法，并負(fù)責(zé)檢查執(zhí)行情況。 5.對(duì)自動(dòng)售檢票設(shè)備使用部門提供技術(shù)支持。

　　6.整理自動(dòng)售檢票設(shè)備故障信息，定期召開疑難故障分析會(huì)。 7.配合機(jī)電維修公司其他部門完成分工協(xié)作。 8.建立備件庫，實(shí)行備件出入庫管理制度。 9.完成公司下達(dá)的各項(xiàng)臨時(shí)工作。

自動(dòng)售檢票部門為確保自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少機(jī)器的故障頻率，提高維護(hù)能力，根據(jù)自動(dòng)售檢票實(shí)際，制定維修班組工作制度。

　　內(nèi)容包括：⑴各班組機(jī)器設(shè)備的日常維修、巡檢工作由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)統(tǒng)一安排；⑵技術(shù)組按照部門要求，監(jiān)督巡檢人員完成日常機(jī)器設(shè)備巡檢工作任務(wù)。巡檢工作分為日檢、周檢及月檢；每次巡檢后填寫《巡檢登記表》，周檢表臵于車站，月檢表每半年報(bào)送自動(dòng)售檢票辦公室；⑶在接到維修任務(wù)后，設(shè)備維修人員應(yīng)在半小時(shí)內(nèi)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)，一小內(nèi)電話回復(fù)故障維修情況（如無特殊情況，用故障車站電話回復(fù)）。⑷每年入冬前，維修班組根據(jù)實(shí)際情況，提前對(duì)閘機(jī)加熱器進(jìn)行徹底巡檢，如存有異常，馬上組織維修或上報(bào)部門負(fù)責(zé)人。 ⑸每年春季，維修員可根據(jù)實(shí)際情況，日檢時(shí)檢查閘機(jī)加熱器溫度，可根據(jù)天氣情況，調(diào)整閘機(jī)加熱器溫度。⑹日檢工作每日一次，周檢工作每周一次，月檢工作每月一次，應(yīng)嚴(yán)格按照巡檢登記表規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行，巡檢工作結(jié)束后，須由當(dāng)班站長(zhǎng)與巡檢員分別簽字確認(rèn)。⑺維修人員在巡檢設(shè)備的同時(shí)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)整改，對(duì)站務(wù)人員違反公司安全規(guī)定要求的，要予以指出，并將該情況記錄并上報(bào)到部門負(fù)責(zé)人；⑻維修員在巡檢中發(fā)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備存在問題，要及時(shí)解決，因技術(shù)原因不能解決的，須詳細(xì)記錄，并及時(shí)上報(bào)到部門負(fù)責(zé)人；⑼為確保巡檢工作落實(shí)到位，防止出現(xiàn)走過場(chǎng)及漏檢現(xiàn)象，班組長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)對(duì)本班組巡檢工作進(jìn)行抽查（每周抽檢不得少于3個(gè)車站），每次抽檢必須在周檢表上簽字確認(rèn)，并對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)做出處理。

　　在自動(dòng)售檢票段最重要的工作就是 AFC終端設(shè)備（包括中心及線路機(jī)房）保養(yǎng)和維護(hù)工作。維護(hù)包括維護(hù)、月巡檢維護(hù)、周巡檢維護(hù)、日常巡檢維護(hù)及日常衛(wèi)生清潔等。

　　1.設(shè)備維護(hù)：每年九至十月份按下列內(nèi)容進(jìn)行（各班組根據(jù)各自的實(shí)際，按照規(guī)定時(shí)間制定出維護(hù)計(jì)劃，并按照計(jì)劃實(shí)施）。

①三桿機(jī)構(gòu)整改 ②UPS充放電維護(hù)

③閘機(jī)、BOM工控機(jī)內(nèi)部除塵 ④閘機(jī)、BOM顯示器內(nèi)部除塵

⑤線路機(jī)房服務(wù)器、工作站、交換機(jī)內(nèi)部除塵

　　2.設(shè)備月巡檢維護(hù)：每月底前三天內(nèi)按照《AFC中心車站終端設(shè)備（月）巡檢維護(hù)表》內(nèi)容及要求進(jìn)行。

　　3.設(shè)備周巡檢維護(hù)：每周二按照《AFC中心車站終端設(shè)備（周）巡檢維護(hù)表》及《AFC車站機(jī)房巡檢維護(hù)表》、《中心機(jī)房巡檢表》內(nèi)容及要求進(jìn)行。

　　4.設(shè)備日常巡檢維護(hù)：

　　設(shè)備維修員每天按照下列巡檢內(nèi)容進(jìn)行所屬設(shè)備的日常巡檢維護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決。

　　5.刷卡檢查閘機(jī)感應(yīng)圓盤靈敏度，同時(shí)檢查閘機(jī)三桿轉(zhuǎn)動(dòng)及穩(wěn)固情況；

6.觀察設(shè)備外觀及內(nèi)部部件是否完好無缺；

　　7.詢問站務(wù)人員設(shè)備的使用情況；如比售檢票機(jī)走票是否順暢、有無無關(guān)人員動(dòng)用自動(dòng)售檢票設(shè)備等情況；

　　8.查看設(shè)備有無安全隱患：電源附近有無易燃等存在安全隱患的物質(zhì)；機(jī)器使用是否存在安全隱患（乘客顯玻璃板是否損壞，防止其刮傷乘客；觸摸閘機(jī)外殼及機(jī)房設(shè)備查看溫度是否過高或過低）；

　　9.清理設(shè)備內(nèi)部及機(jī)房?jī)?nèi)浮塵及衛(wèi)生。

　　10.設(shè)備衛(wèi)生清潔：每周兩次，并在日常巡檢中，隨時(shí)對(duì)衛(wèi)生清潔不合格的設(shè)備進(jìn)行清潔，按照《AFC中心設(shè)備衛(wèi)生清潔標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行。

　　在和自動(dòng)售檢票段的工作人員交流時(shí)，注意到一些事情：

　　1 極端天氣下例如雨雪，乘客會(huì)帶來大量泥水，因此地面就非常濕滑，在乘客進(jìn)閘口后有時(shí)會(huì)出現(xiàn)小的磕碰。尤其在早晚高峰的情況下，會(huì)出現(xiàn)小的爭(zhēng)執(zhí)。建議在地上粘貼警示語，播放安全錄音，履行安全保障義務(wù)。

　　2 在乘客使用票建議在售票處張貼地鐵行政法規(guī)，行政法規(guī)上墻。在與乘客出現(xiàn)爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，做到有法可依。

（信號(hào)段分篇）

　　信號(hào)系統(tǒng)的主要功能是指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高線路的通過能力。信號(hào)二段主要是負(fù)責(zé)長(zhǎng)春地鐵一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的維修工作，保證信號(hào)設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。主要職責(zé)包括：⑴全面負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的維修維護(hù)工作。⑵負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)故障的處理及統(tǒng)計(jì)工作。⑶參與地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)工程驗(yàn)收工作及后期的零星工程改造。⑷制定本部門各項(xiàng)規(guī)章制度和管理方法，并負(fù)責(zé)檢查其執(zhí)行情況。⑸建立和管理地鐵1號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備檔案。⑹配合運(yùn)營(yíng)管理部門人員做地鐵信號(hào)方面知識(shí)培訓(xùn)。⑺配合機(jī)電維修公司其他部門完成分工協(xié)作。⑻制定技術(shù)及安全等培訓(xùn)計(jì)劃，提高職工業(yè)務(wù)能力及安全意識(shí)。⑼完成公司下達(dá)的各項(xiàng)臨時(shí)任務(wù)。

　　每天，當(dāng)喧囂的都市漸漸沉寂，地鐵1號(hào)線最后一班列車緩緩駛離站臺(tái)，一群身穿工作服的“地鐵維修信號(hào)工”早已等在了站臺(tái)上。對(duì)他們而言，一天中重要的工作才剛剛開始。他們穿梭在隧道里，按照施工計(jì)劃表,進(jìn)行道岔、信號(hào)機(jī)、軌道線路等信號(hào)設(shè)備檢修，確保地鐵“神經(jīng)中樞”的健康運(yùn)行，為地鐵列車的安全行駛提供信號(hào)保證。

　　作為信號(hào)工，他們每天夜里都會(huì)對(duì)線路上的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修，這些維護(hù)涉及設(shè)備的功能測(cè)試、參數(shù)調(diào)整、設(shè)備內(nèi)外部清潔等，維護(hù)的設(shè)備主要有轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖、電源、車載設(shè)備等，這些維修主要是為了保證設(shè)備參數(shù)的正常，確保地鐵列車每天準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)安全地運(yùn)行在軌道上。

　　任何工作，都需要有責(zé)任。地鐵作為軌道交通的一員，龐大的客流極其需要安全的保障，這也決定了地鐵人責(zé)任的重大。而對(duì)于信號(hào)工就是保障地鐵安全至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　地鐵的信號(hào)工，負(fù)責(zé)對(duì)信號(hào)的設(shè)備進(jìn)行安裝、維護(hù)、測(cè)試，并在信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，組織搶修、進(jìn)行應(yīng)急處理。每天的工作范圍包括： ①道岔維護(hù)

　　地鐵列車沒有方向盤，需要拐彎的時(shí)候地鐵到底是怎么“轉(zhuǎn)彎”的呢？能實(shí)現(xiàn)地鐵“轉(zhuǎn)彎”的設(shè)備叫做道岔，是一種使車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備道岔。

　　道岔是信號(hào)工檢修的重要設(shè)備之一，無論刮風(fēng)下雨，信號(hào)工們都會(huì)對(duì)道岔設(shè)備進(jìn)行精良檢修，檢測(cè)道岔的方正、壓力、密貼、開口、電壓等，哪怕小到一個(gè)拇指的螺絲都要確保緊固。檢修完畢之后，都需要進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)、確認(rèn)良好，對(duì)道并記錄道岔操縱情況。

②機(jī)房巡檢

　　機(jī)房是整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的傳輸紐帶，它不僅為控制中心反映信號(hào)各設(shè)備現(xiàn)有的狀態(tài)，而且還能起到控制、監(jiān)測(cè)整個(gè)控制區(qū)內(nèi)信號(hào)的設(shè)備。巡檢機(jī)房就好像醫(yī)生坐診一樣，信號(hào)工們每天都會(huì)按照規(guī)定流程定期給信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備做“全身體檢”。（檢查包括日檢、周檢、月檢）巡檢過程中每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽視，因?yàn)槿魏我粋€(gè)問題就有可能影響到整條線的安全運(yùn)營(yíng)。 ③信號(hào)機(jī)維護(hù)

　　信號(hào)機(jī)是地鐵的“眼睛”，它讓駕駛員知道列車該如何行使。為了不影響地鐵的“視力”，信號(hào)工們會(huì)定期對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行維護(hù)，確保電路完整、電壓穩(wěn)定、顯示正常，并且會(huì)做相應(yīng)的聯(lián)鎖測(cè)試，保障信號(hào)機(jī)的安全可靠。

④車載維護(hù)

　　車載設(shè)備是列車的大腦，使一個(gè)機(jī)械的列車附上了“靈魂”，它可以實(shí)現(xiàn)列車無人駕駛，緊急情況停車等。車載信號(hào)工們每天都會(huì)對(duì)“回家休息”的列車進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并檢查列車的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，從而確保車載設(shè)備正常可用。

⑤應(yīng)急處理

　　當(dāng)信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，他們要對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行快速反應(yīng)，并且以最快的速度恢復(fù)故障從而保障運(yùn)營(yíng)。為了密切關(guān)注設(shè)備及系統(tǒng)的運(yùn)行情況，能在設(shè)備出現(xiàn)問題的第一時(shí)間做出有效的判斷及搶修，所以他們的工作不分白天和晝夜，不分周末和節(jié)假日，每時(shí)每刻都會(huì)有人員在崗。

　　沿著昨天的軌跡，重復(fù)著昨天的工作。天已破曉，黎明將至，他們才能完成今日的檢修工作，清點(diǎn)工具，背起工具包，在朦朧的夜色和柔光下，行走在鋼軌邊上，不時(shí)的歡聲笑語，不時(shí)探討著今天的工作情況，就這樣的不知疲倦……

　　地鐵之所以能夠安全運(yùn)行，是因?yàn)楸澈笥兄蝗汉托盘?hào)工一樣不為人知的“地鐵保衛(wèi)者”每天都在默默的奉獻(xiàn)。

(通信段分篇）

　　地鐵通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它是可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、并能傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車安全高效運(yùn)營(yíng)、為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)；異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闉榉拦┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

　　近年來,地鐵在我國(guó)各大城市頻繁涌現(xiàn),在地鐵中加以通信系統(tǒng)的覆蓋也成了我國(guó)目前水平地鐵建設(shè)的主要工作內(nèi)容。地鐵通信工程的范圍廣、功能需求量大,涵蓋了公共安全、地鐵營(yíng)運(yùn)、社會(huì)公共事業(yè)等多行業(yè)多類別,對(duì)于地鐵的正常運(yùn)營(yíng)和管理、乘客的服務(wù)需求以及生命財(cái)產(chǎn)安全方面有著深遠(yuǎn)的影響。因此,對(duì)于地鐵通信系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的開展至關(guān)重要,通過對(duì)地鐵通信系統(tǒng)采取預(yù)防性措施,可以有效地減少地鐵通信系統(tǒng)在使用中的故障發(fā)生率。地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在地鐵運(yùn)營(yíng)中有著重要的作用，地鐵通信設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)也是另一個(gè)重點(diǎn)工作內(nèi)容。通信二段主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)春地鐵一號(hào)線的通信設(shè)備維修與保養(yǎng)，其主要職能為：

　　1全面落實(shí)公司下達(dá)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、任務(wù)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行集團(tuán)公司、機(jī)電公司的管理方針和各項(xiàng)規(guī)章制度。認(rèn)真執(zhí)行機(jī)電公司安全會(huì)議內(nèi)容；

　　2負(fù)責(zé)地鐵一號(hào)線全線（含車站、站間、控制中心及永春車輛段）通信系統(tǒng)設(shè)備的維修與維護(hù)工作；（日檢，周檢，月檢） 3編制設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃；

　　4制定人員技能、安全、制度培訓(xùn)計(jì)劃，并組織實(shí)施； 5對(duì)通信系統(tǒng)終端設(shè)備使用部門提供技術(shù)支持；

　　6整理通信系統(tǒng)設(shè)備故障信息，定期召開疑難故障分析會(huì)； 7建立備件庫，根據(jù)不閑臵不浪費(fèi)原則合理提報(bào)備件，嚴(yán)格執(zhí)行備件出入庫管理制度；

　　8完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)臨時(shí)工作。

　　交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)程度是衡量一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或者城市發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)之一。從我國(guó)以馬車作為代步工具的封建王朝,到如今海陸空三線運(yùn)輸工具具全的現(xiàn)代,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到了一個(gè)質(zhì)的飛躍。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,越來越多的新興交通工具在人們的生活中扮演者越來越重要的角色,首屈一指的有火車、飛機(jī)、地鐵等。在地鐵的施工項(xiàng)目中,地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容。通過對(duì)地鐵通信系統(tǒng)的基本情況進(jìn)行了解,對(duì)其運(yùn)營(yíng)中可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行預(yù)防維護(hù),是保障地鐵正常運(yùn)作、乘客生命財(cái)產(chǎn)安全以及乘客對(duì)服務(wù)的滿意度的重要手段。

　　地鐵通信系統(tǒng)是以先進(jìn)的傳輸系統(tǒng)為基礎(chǔ),由通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公共服務(wù)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成的一個(gè)整體。地鐵通信系統(tǒng)是傳遞語音信息、圖片數(shù)據(jù)等各類信息數(shù)據(jù)的高效性綜合性通信網(wǎng),在正常的運(yùn)營(yíng)中,為乘客提供高質(zhì)量的交通出行服務(wù)。在出現(xiàn)異常時(shí),也能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮其防災(zāi)求援和事故處理的指揮通信的功能。是一個(gè)先進(jìn)、開放、安全可靠的綜合性通信系統(tǒng)。

（供電段分篇）

　　城市軌道交通工程具有運(yùn)量大、耗能少、快捷、準(zhǔn)時(shí)、污染輕、占地少等特點(diǎn)，對(duì)于緩解城市交通擁堵、改善城市居民出行條件、節(jié)約能源、減少污染物排放量等具有重要作用，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。因此，大力發(fā)展城市軌道交通成為城市交通發(fā)展的必然選擇。地鐵作為城市軌道交通的重要型式之一，在地質(zhì)條件允許下，往往成為各城市城市軌道交通建設(shè)的首選，原因在于：地鐵軌道建于地下，可以節(jié)省城市寶貴的地面空間；地鐵對(duì)城市的市容市貌影響較小，可以減少地面噪音；地鐵行駛路線與其他交通系統(tǒng)（如地面道路）不存在重疊、交叉的問題，行車時(shí)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間，滿足大眾“不需要太長(zhǎng)時(shí)間就能搭乘”的普遍要求，節(jié)約了大量城市居民自己開車所消耗的能源，是最佳大眾交通運(yùn)輸工具之一。

　　而地鐵供電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行是保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)的前提，作為地鐵的重要組成部分，隨著長(zhǎng)期的使用，避免不了出現(xiàn)故障。供電段就是維修保養(yǎng)供電設(shè)備的專業(yè)部門。

　　供電段主要職能：

　　1. 全面貫徹落實(shí)公司下達(dá)的各項(xiàng)管理方針、規(guī)章制度及生產(chǎn)計(jì)劃。 2.全面貫徹執(zhí)行國(guó)家、地方、行業(yè)等關(guān)于地鐵供電的政策法規(guī)和規(guī)章制度。

　　3.編制地鐵供電二段的規(guī)章制度、地鐵供電設(shè)備維修規(guī)程及供電系統(tǒng)安全工作規(guī)程，并負(fù)責(zé)落實(shí)和執(zhí)行工作。

　　4.負(fù)責(zé)收集、整理、分類、統(tǒng)計(jì)、保管供電專業(yè)相關(guān)的各類資料及檔案。

　　5.負(fù)責(zé)地鐵主變電所、牽引降壓變電所、降壓變電所、站臺(tái)一級(jí)配電箱、UPS電池、供電電力電纜的日常巡視、故障維修、定期檢修、電氣試驗(yàn)工作。

　　6.負(fù)責(zé)保障通信、信號(hào)、通風(fēng)、空調(diào)、FAS、BAS、AFC、動(dòng)力照明、屏蔽門專業(yè)的供電。

　　7.負(fù)責(zé)電氣試驗(yàn)設(shè)備的維護(hù)管理工作。

　　8.負(fù)責(zé)電氣安全用具的日常管理和定期試驗(yàn)工作。 9.負(fù)責(zé)組織段內(nèi)技術(shù)和安全培訓(xùn)。

　　10.負(fù)責(zé)新增、改造、零星工程的提報(bào)、實(shí)施管理及驗(yàn)收工作。 11.負(fù)責(zé)外委項(xiàng)目的相關(guān)管理工作。

　　很多忙碌了一天的上班族會(huì)選擇下班乘地鐵回家，然后再用一個(gè)熱水澡驅(qū)走一天的疲憊。然而此時(shí)，在城市中，地鐵供電維修工正走上鐵軌，開始了他們“晝伏夜出”的工作。行駛在軌道上的地鐵，是停還是走，是直行還是拐彎，全靠電力系統(tǒng)支持。“地鐵的供電分為乘客看得見的電信號(hào)和看不見的電信號(hào)，看得見的電信號(hào)是列車行駛的行車信號(hào)、車站的照明等，看不見的則有很多，例如，通訊信號(hào)、車站的供水、空調(diào)冷氣等?！?

　　指示列車行駛的信號(hào)機(jī)、控制列車方向的轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道上的軌道電路設(shè)備等供電的正常與否，直接影響著地鐵的運(yùn)行，供電維修工的工作就是整個(gè)線路安全行駛的保障?！鞍踩笔堑罔F運(yùn)行永恒的主題，從運(yùn)營(yíng)公司高層到基層員工，無時(shí)無刻不把“運(yùn)營(yíng)安全”作為工作中的重中之重。

　　供電段的員工上白班時(shí)，對(duì)工段內(nèi)車站的機(jī)柜、電源等設(shè)備進(jìn)行日巡視檢查，“扼殺”任何可能發(fā)生故障的苗頭；上夜班時(shí)，沿著隧道步行約四個(gè)車站的距離，檢查沿線的設(shè)備，保證地鐵安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行。

　　日常檢修工作的方法有看、聞、聽三種，工作時(shí)，幾乎要調(diào)動(dòng)全身的感官投入其中。

　　看，就是看設(shè)備的各種指示燈是否正常，報(bào)警指示燈是否閃爍；聞，是判斷設(shè)備和電路周圍有無異味，因?yàn)殡娐范搪窌r(shí)常會(huì)有燒焦的味道，需要工作人員格外關(guān)注；聽，則是要聽變壓器有無異響，工作是否正常。一旦聽到變壓器有放電聲，便要及時(shí)進(jìn)行處臵和維修，防止問題惡化。另外，巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)有漏水的現(xiàn)象，要立即將電器設(shè)備用防水布遮蓋好，防止設(shè)備沾水造成短路，像這樣細(xì)小的問題在工作中是絕不能放過的。

“地鐵安全關(guān)系到千家萬戶，一旦出問題，社會(huì)影響會(huì)非常大?！币虼耍╇姸蔚木S修工人都是24小時(shí)待命。

　　在和供電段的職工談話間，感受到他們這份工作充滿了責(zé)任感和榮譽(yù)感。就像他們說的，維修工要耐得住寂寞，思維要縝密、要心細(xì)，學(xué)習(xí)能力也要強(qiáng)。在檢修作業(yè)與故障處理中，靠的就是責(zé)任心，一點(diǎn)兒都不能馬虎。

（工務(wù)段分篇）

　　近年來，隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市軌道交通迎來了黃金發(fā)展期。軌道交通設(shè)備運(yùn)行是否可靠，是運(yùn)營(yíng)維保部門能否為乘客提供舒適安全行車服務(wù)的基礎(chǔ)，因此，軌道交通設(shè)備維護(hù)的一個(gè)重要的專業(yè)特點(diǎn)就是降低設(shè)備故障率，確保設(shè)備低故障的平穩(wěn)運(yùn)行。工務(wù)段就是對(duì)軌道交通設(shè)備維修與保養(yǎng)的專業(yè)部門。其部門主要職責(zé)為：

　　1、貫徹執(zhí)行國(guó)家技術(shù)政策及上級(jí)頒布的各種技術(shù)安全管理規(guī)章制度、指令。

　　2、負(fù)責(zé)軌道、接觸網(wǎng)日常維修管理工作。

　　3、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)組織人力、裝備進(jìn)行搶修

　　4、負(fù)責(zé)審定外委維修月工作計(jì)劃、月報(bào)表、提出備品備件購臵劃。

　　5、負(fù)責(zé)對(duì)外委維修單位的協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)及維修質(zhì)量、施工安全的監(jiān)督、檢查等工作。

　　6、負(fù)責(zé)工務(wù)段工作人員的安全、技術(shù)培訓(xùn)

　　7、按時(shí)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。 線路維修包含日常巡檢、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修四項(xiàng)基本內(nèi)容。(設(shè)備巡檢包括接觸網(wǎng)、軌道）

　　日常巡檢：利用夜間列車停運(yùn)時(shí)段(車輛段線路安排在白天)對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行巡檢，處理侵限障礙物，做好巡檢小補(bǔ)修，保證行車安全的一項(xiàng)線路設(shè)備日常檢查工作。

　　綜合維修：根據(jù)線路的變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善線路彈性、調(diào)整幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合性維修，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。

　　經(jīng)常保養(yǎng)：根據(jù)線路變化情況，對(duì)全線進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性地進(jìn)行月度設(shè)備維護(hù)，以保持線路設(shè)備質(zhì)量經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

　　臨時(shí)補(bǔ)修：及時(shí)修正超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。

　　日常巡檢、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修具有不同的功能和特點(diǎn),為良好的線路設(shè)備狀況和行車安全提供了很好的保障和互補(bǔ)。綜合維修無固定周期，應(yīng)根據(jù)線路的變化特點(diǎn)以及線路設(shè)備的質(zhì)量現(xiàn)狀而制定維修任務(wù)。

（軌道小分篇）鋼軌作為軌道結(jié)構(gòu)的主要部件之一，支承并通過摩擦粘著力引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時(shí)為車輪的滑動(dòng)提供阻力最小的表面。軌道平順性是列車平穩(wěn)、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，是影響行車舒適度的主要因素。對(duì)于地鐵來說，鋼軌的波磨、擦傷、表面龜裂、剝離掉塊、壓潰、焊縫不平順等會(huì)放大列車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的沖擊力，加大噪音，甚至引起斷軌。做好鋼軌維修工作可以延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，增強(qiáng)地鐵的經(jīng)濟(jì)效益。隨著城市地鐵的快速發(fā)展，路網(wǎng)長(zhǎng)度的不斷延伸，如何做好鋼軌維修已成為地鐵線路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要內(nèi)容和當(dāng)務(wù)之急。

　　鋼軌的保養(yǎng)在夏季重點(diǎn)是布臵高溫防暑、防脹軌工作。工務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心加強(qiáng)天氣高溫監(jiān)測(cè)，利用手機(jī)短信、微信和段辦公網(wǎng)，及時(shí)發(fā)布各線、各區(qū)段的高溫信息和防控措施，指導(dǎo)工務(wù)段開展防脹工作。

　　為掌控現(xiàn)場(chǎng)安全，工務(wù)段職工上線對(duì)無縫線路的較多傷損鋼軌地段、大中修施工區(qū)段、無縫道岔、緩沖區(qū)和缺碴、螺絲松動(dòng)等薄弱處所進(jìn)行全面檢查排查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)用油漆標(biāo)出需整治處所，記錄問題地點(diǎn)、項(xiàng)目和工作量，然后以車間為單位成立螺絲緊固組、道床勻碴組、低接頭整修組等專門整治小組，前邊檢查后邊整治，及時(shí)消除脹軌隱患，增強(qiáng)道床阻力和抗脹能力。

　　同時(shí)，該段按照高溫預(yù)警辦法，及時(shí)安排職工進(jìn)行巡熱檢查，加強(qiáng)重點(diǎn)地段鋼軌設(shè)備的防脹安全控制；并把每天作業(yè)前、中、后測(cè)量軌溫、施工作業(yè)“二清、三測(cè)、四不超、五不走”規(guī)定作為掌控防脹的關(guān)鍵，組織包保干部現(xiàn)場(chǎng)跟班寫實(shí)，加強(qiáng)起道、改道、松螺絲墊板和清挖翻漿等作業(yè)過程檢查和管控，守住超溫不作業(yè)的底線，消除人為的違章作業(yè)因素引發(fā)脹軌跑道。段內(nèi)職工全天巡查沿線軌道，確保一旦現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生脹軌情況，能夠迅速出動(dòng)，及時(shí)處臵，確保線路安全無礙。

　　由于東北地域的特殊性，除了夏季特殊維護(hù)與保養(yǎng)外，在漫長(zhǎng)冬季也是公務(wù)段最忙碌的季節(jié)。為了保證輕軌客車安全、平穩(wěn)及不間斷運(yùn)行，強(qiáng)化線路的綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)。對(duì)軌道線路冬季除雪有著嚴(yán)格的規(guī)定：

　　1、期間對(duì)所屬道岔的除雪工作，必須做到以雪為令，責(zé)任落實(shí)到人。由各區(qū)段負(fù)責(zé)人到所轄區(qū)段檢查岔區(qū)除雪情況并認(rèn)真填寫岔區(qū)除雪檢查記錄。

　　2、夜間下雪，輕軌車頭班車發(fā)車前，工務(wù)段派專人檢查車場(chǎng)出發(fā)線及正線岔區(qū)除雪情況。

　　3、單位是否在出車前將岔區(qū)清掃完畢，清雪工具不得侵線。

　　4、檢查岔區(qū)清雪質(zhì)量。要求外委單位清雪人員在降雪過程中，將重點(diǎn)常用道岔轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分積雪必須在出庫前和入庫前及時(shí)清理；降雪過后，還要將道岔尖軌前4根枕木范圍內(nèi)的積雪清理徹底。

　　5、否正常工作。

　　6、機(jī)感應(yīng)器上有無人為堆雪。

　　7、積雪是否合理堆放，是否影響正常行車。

　　8、雪人員是否穿戴防護(hù)服，清雪工具是否齊全。

（接觸網(wǎng)小分篇）

　　地鐵接觸網(wǎng)一般由接觸網(wǎng)鋼性懸掛和柔性懸掛組成，接觸網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)供電故障，將直接影響地鐵的運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成地鐵運(yùn)行的中斷。由于接觸網(wǎng)的特殊供電特性，其運(yùn)行參數(shù)的變化、弓網(wǎng)的故障以及接觸網(wǎng)線索、零部件的脫落和接觸網(wǎng)零部件變形和脫落及絕緣子擊穿等問題的出現(xiàn)，將會(huì)直接影響地鐵的正常運(yùn)行，造成地鐵運(yùn)行的中斷。

　　由于短路電流過大而引起的地鐵接觸網(wǎng)短路是永久的，而故障中直流開關(guān)的重合閘保護(hù)裝臵會(huì)強(qiáng)行送電，但是并不會(huì)取得成功，因此，一旦大電流與脫口和重合閘保護(hù)動(dòng)作的現(xiàn)象出現(xiàn)，地鐵接觸網(wǎng)故障處理部門應(yīng)該對(duì)此現(xiàn)象引起強(qiáng)烈重視，重點(diǎn)檢修短路的接觸網(wǎng)，查看其是否有短路現(xiàn)象。

　　自然災(zāi)害對(duì)接觸網(wǎng)的外臵結(jié)構(gòu)有著極大的損害，對(duì)接觸網(wǎng)的功能有著嚴(yán)重的損害，所以在工程維護(hù)中，為接觸網(wǎng)支柱修建防護(hù)坡和防護(hù)樁等，加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的抵抗力。接觸網(wǎng)機(jī)、電合一的特殊構(gòu)造，使得其安裝的位臵極為尷尬，暴露在室外的接觸網(wǎng)極其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴曬、寒冷氣候等因素的影響，而導(dǎo)致接觸網(wǎng)的構(gòu)造和功能受到極大的影響，加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的防御，對(duì)接觸網(wǎng)功能的保護(hù)，對(duì)地鐵運(yùn)行的供電具有極重要的作用。

　　地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，是人們出行的主要交通工具，然而地鐵接觸網(wǎng)在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障所導(dǎo)致的運(yùn)行中斷，對(duì)人們的的出行和安全造成了嚴(yán)重的不良后果，工務(wù)段的職工每天都不斷的再線路上來回巡視，發(fā)現(xiàn)隱患排除故障。為了地鐵的安全高效運(yùn)行做著自己的貢獻(xiàn)。

“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”，工務(wù)段職工每天的巡視與維護(hù)對(duì)于軌道交通運(yùn)輸來時(shí)都是最基礎(chǔ)的工作，也許大家看不到工務(wù)段維修人員所做的工作，但就是這些基礎(chǔ)工作才避免運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生，安全運(yùn)營(yíng)就是對(duì)他們最大的褒獎(jiǎng)。

（綜合維修段分篇）

綜合維修段貫徹執(zhí)行國(guó)家、地方、行業(yè)等關(guān)于綜合維修工作的法令、政策和規(guī)章制度；執(zhí)行軌道交通集團(tuán)公司制訂的關(guān)于綜合維修段工作的規(guī)章制度管理辦法和操作規(guī)程，定期監(jiān)督、指導(dǎo)和檢查綜合維修段各級(jí)人員的執(zhí)行情況。綜合維修段負(fù)責(zé)三.四號(hào)線空調(diào)；三號(hào)線道口警示系統(tǒng)、自動(dòng)門、語音報(bào)站器的日常維護(hù)、保養(yǎng)和維修工作；負(fù)責(zé)地鐵、輕軌電梯的日常維護(hù)、保養(yǎng)和維修工作；負(fù)責(zé)地鐵、輕軌線熱風(fēng)幕、綜合接地、防雷系統(tǒng)日常維護(hù)、保養(yǎng)維修工作；負(fù)責(zé)四號(hào)線、地鐵有源標(biāo)識(shí)維修保養(yǎng)改造。每年的電梯、建筑防雷的檢測(cè)工作。朝陽橋頂層通信鐵塔的檢修、維護(hù)工作（兩年一次）。按照綜合維修段工作實(shí)際將段內(nèi)人員分為副段長(zhǎng)、電梯維修管理員；空調(diào)維修管理員；語音報(bào)站、道口預(yù)警、自動(dòng)門維修管理員；站名燈維修管理員；生產(chǎn)調(diào)度（兼職）；庫管員（兼職）。各維修管理員分管段內(nèi)各種設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理、日常維護(hù)、維修測(cè)試、故障搶修以及零配件修配等，并在生產(chǎn)活動(dòng)結(jié)束后產(chǎn)生文字記錄。綜合維修段設(shè)立了兼職進(jìn)行維修設(shè)施報(bào)修工作的生產(chǎn)調(diào)度人員，設(shè)備發(fā)生故障時(shí)由生產(chǎn)調(diào)度進(jìn)行接修，向綜合維修段最高管理者匯報(bào)后，及時(shí)組織人力、裝備進(jìn)行搶修。

　　綜合維修段貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的生產(chǎn)方針，一切以安全作業(yè)為先、安全生產(chǎn)為首。綜合維修段安全生產(chǎn)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。段內(nèi)安全生產(chǎn)管理的目標(biāo)是維護(hù)電梯；空調(diào)；語音報(bào)站、自動(dòng)門、道口預(yù)警系統(tǒng)安全穩(wěn)定，保證上述設(shè)備正常使用，防止和杜絕人身死亡、設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞、重大火災(zāi)等重、特大事故以及對(duì)社會(huì)造成重大影響的事故發(fā)生。

　　綜合維修段負(fù)責(zé)電梯；空調(diào)；語音報(bào)站器、自動(dòng)門、道口預(yù)警；站名燈；殘疾人升降平臺(tái)等設(shè)施的巡視維修保養(yǎng)工作。維修保養(yǎng)包括對(duì)設(shè)備、器材等的檢查、試驗(yàn)、修理、配裝、分級(jí)、回收等。

綜合維修段的生產(chǎn)調(diào)度：1接到報(bào)修第一時(shí)間通知段內(nèi)人員以及施工單位人員并做好記錄，及維修反饋情況。2對(duì)上一個(gè)月內(nèi)的所有報(bào)修分類統(tǒng)計(jì)。3要求施工單位上交下個(gè)月的維修計(jì)劃。4與事業(yè)部相關(guān)部門核對(duì)上個(gè)月維修完成情況。

綜合維修段為定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡檢、維護(hù)；包括日檢、周檢、月檢：a.維修管理員在巡視過程中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)生產(chǎn)調(diào)度，生產(chǎn)調(diào)度指令外委公司或協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行相關(guān)維修。b.問題上報(bào)報(bào)后應(yīng)做好相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄，以方便事后分析總結(jié)。c.消防、土建設(shè)施類問題應(yīng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)維修部門，并安排專人進(jìn)行跟蹤直至問題解決。在未解決前應(yīng)安排人員監(jiān)管防止問題擴(kuò)大。

　　社會(huì)化、專業(yè)化、市場(chǎng)化是現(xiàn)代軌道交通行業(yè)維修保障的發(fā)展趨勢(shì)，其中設(shè)備、設(shè)施委外維保模式是國(guó)內(nèi)外地鐵流行的維護(hù)模式。在綜合維修段大多數(shù)的設(shè)備維修、維護(hù)模式是靠外委公司來完成的。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，人們的衣食住行等方面都有了很大的提高，地鐵在中國(guó)的許多城市也越來越普及，營(yíng)運(yùn)線路也逐漸增長(zhǎng)。越來越普及的地鐵在給人們的出行帶來極大便利的同時(shí)，也存在著一些需要解決的問題，其中地鐵設(shè)備委外維修就是其中一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的方面。對(duì)于地鐵設(shè)備來說，其維修生產(chǎn)管理主要包括以下三個(gè)顯著特點(diǎn)：一是設(shè)備維修生產(chǎn)管理的難度較大、二是維修相關(guān)技術(shù)的管理難度較大、三是風(fēng)險(xiǎn)控制所需要的成本較大。

　　隨著地鐵數(shù)量增加，探究和發(fā)現(xiàn)適應(yīng)我國(guó)地鐵高速發(fā)展現(xiàn)狀的地鐵維修生產(chǎn)管理模式成為當(dāng)務(wù)之急。自主維修是地鐵線路設(shè)備一貫采用的模式，其包括月檢、季檢以及年檢，還包括線路巡道和應(yīng)急搶修等工作。這些工作全部都由地鐵自身的負(fù)責(zé)線路維修的工作人員進(jìn)行負(fù)責(zé)完成，盡管在初期看來是一種相對(duì)穩(wěn)妥合適的維修形式，但是很顯然，隨著我國(guó)地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，這種模式已經(jīng)不能滿足我國(guó)當(dāng)前的需要。

　　地鐵運(yùn)營(yíng)的目的是服務(wù)與盈利，出于這種考慮，將乘客安全、快速的運(yùn)到目的地是地鐵公司首現(xiàn)需要考慮的運(yùn)作重點(diǎn)。在此過程中，在不增加票款收費(fèi)的情況下，降低載客過程中運(yùn)營(yíng)的成本，能有效提高地鐵公司的經(jīng)濟(jì)效益。盡管運(yùn)營(yíng)公司一般都比較擅長(zhǎng)運(yùn)客管理，但是管理經(jīng)驗(yàn)還是需要在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中不斷累積。由于種種因素，相當(dāng)一部分地鐵運(yùn)營(yíng)的大公司會(huì)考慮將地鐵設(shè)備維護(hù)交給外部更專業(yè)的公司，由他們來負(fù)責(zé)地鐵設(shè)備的維修和管理。從實(shí)際情況出發(fā)，考慮到公司具體的水平，許多專門的技術(shù)部門在一些地鐵公司是沒有設(shè)立的，因此，委外維護(hù)的管理模式越來越受到地鐵公司的青睞。畢竟，一方面來講，委外模式使地鐵公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本大大降低，另外一方面，這種模式更好的保障了地鐵設(shè)備的安全性，消除了一部分設(shè)備的安全隱患。

　　一般來說，委外模式主要有半包形式以及全包形式，這時(shí)候地鐵營(yíng)運(yùn)的公司就應(yīng)該結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際的需求，詳細(xì)的對(duì)地鐵設(shè)備在維護(hù)工作中消耗的材料情況以及所需要的維護(hù)工時(shí)等進(jìn)行衡量，然后選擇適合自身情況的委外維護(hù)形式，有效降低委外所帶來的維護(hù)成本。

　　隨著我國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展，地鐵的數(shù)量勢(shì)必會(huì)更加增大，綜合維修段也在全面綜合的進(jìn)行考慮，選出最佳的地鐵生產(chǎn)維護(hù)模式。最終實(shí)現(xiàn)在保證安全、快捷的前提下最大化的將運(yùn)營(yíng)成本降低，努力實(shí)現(xiàn)地鐵的最大效益。

機(jī)電公司年度工作總結(jié)范文合集3

　　2013機(jī)電工作總結(jié)

　　一年來，機(jī)電公司全體人員按照處及集團(tuán)公司機(jī)電工作安排意見，圍繞企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，扎實(shí)工作，使我處機(jī)電管理水平穩(wěn)步提高：機(jī)電設(shè)備完好率 %，使用率92%，標(biāo)準(zhǔn)化車間達(dá)標(biāo)率90%以上，確保了全處施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

　　1、全力做好設(shè)備租賃、平衡、調(diào)撥

　　機(jī)電公司根據(jù)生產(chǎn)需要做好設(shè)備的合理銜接利用，對(duì)閑置設(shè)備及時(shí)調(diào)劑利用；對(duì)不用設(shè)備及時(shí)退租、退庫；對(duì)缺口設(shè)備，首先積極面向外部市場(chǎng)，集中社會(huì)資源進(jìn)行竟價(jià)租賃，不足的在集團(tuán)中標(biāo)廠家中壓價(jià)采購，減少了成本投入。截止10月份，共退租老舊淘汰設(shè)備64臺(tái)/套（其中外租的34臺(tái)/套）；外租大型新設(shè)備9臺(tái)/套；新購設(shè)備281臺(tái)（價(jià)值萬元）。保證了新開工項(xiàng)目及原在建項(xiàng)目的設(shè)備需求，確保全處施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

　　2、全面為項(xiàng)目部做好服務(wù)工作

　　機(jī)電公司將機(jī)電基礎(chǔ)管理的文件、規(guī)范、規(guī)章制度等資料分類整理匯總，并制定項(xiàng)目部日常機(jī)電管理需要做的內(nèi)容、方法，使項(xiàng)目部知道機(jī)電管理做什么，怎么做，使全處機(jī)電管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。大型設(shè)備主要配件由集團(tuán)公司招標(biāo)定廠定價(jià)采購，解決了項(xiàng)目部配件購置難的問題。綜掘機(jī)械化專業(yè)組現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)及指導(dǎo)工作共12次，解決綜掘設(shè)備運(yùn)行中發(fā)生的疑難問題。積極參與施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝、調(diào)試、拆除等工作（截止10月份，安裝絞車、變電所等設(shè)備共12臺(tái)/套）。為項(xiàng)目部提供

　　生產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)，幫助項(xiàng)目部解決機(jī)電技術(shù)難題，處理突發(fā)機(jī)電設(shè)備故障，確保設(shè)備完好安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　3、加強(qiáng)設(shè)備使用管理

　　設(shè)備的使用管理是設(shè)備全過程管理的關(guān)鍵。機(jī)電大臨工程籌備堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、嚴(yán)要求，嚴(yán)格按照設(shè)備檢修、安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備檢修和安裝。在日常設(shè)備運(yùn)行管理中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)、辦法，加強(qiáng)對(duì)在用設(shè)備設(shè)施的監(jiān)督檢查、維護(hù)保養(yǎng)，督促項(xiàng)目部規(guī)范操作。加強(qiáng)對(duì)在用提升設(shè)施、壓風(fēng)機(jī)、變電設(shè)備定期狀態(tài)檢測(cè)，消除安全隱患。加大對(duì)機(jī)電設(shè)備改造，進(jìn)一步完善安全保護(hù)設(shè)施：今年改造絞車PLC雙線保護(hù)功能電控6套；鑿井懸吊穩(wěn)車均安裝安全閉鎖行程開關(guān)，并在張集東項(xiàng)目部安裝穩(wěn)車PLC集控裝置，保證了提升懸吊系統(tǒng)安全運(yùn)行。認(rèn)真開展機(jī)電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)活動(dòng)，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)、罰辦法，定期組織機(jī)電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車間達(dá)標(biāo)考評(píng)、檢查，對(duì)存在的問題提出現(xiàn)場(chǎng)整改和限期整改要求。在2013集團(tuán)公司已進(jìn)行的兩次設(shè)備大檢查中，參與考評(píng)的我處15個(gè)項(xiàng)目部，機(jī)電設(shè)備管理規(guī)范有序，每個(gè)車間均按標(biāo)準(zhǔn)化要求執(zhí)行，綜合得分都在90分以上（張集東99分為全公司最高），獲得集團(tuán)公司的好評(píng)。

　　4、大力開展設(shè)備檢修工作

　　機(jī)電公司定期做好機(jī)電設(shè)備需求及損壞情況的調(diào)查工作，制定檢修計(jì)劃，集中人力、物力，合理組織安排，嚴(yán)格按照《機(jī)電設(shè)備檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》及時(shí)檢修，確保檢修質(zhì)量，杜絕了設(shè)備失修現(xiàn)象，且減少了新設(shè)備的購置量，降低成本支出，確保了生產(chǎn)時(shí)的設(shè)備需求。2013年截止

　　10月份，累計(jì)檢修設(shè)備333臺(tái)/套，檢修產(chǎn)值約萬元。

　　5、大力開展技能培訓(xùn)工作

　　根據(jù)我處多數(shù)機(jī)電職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，技術(shù)人員缺乏的現(xiàn)狀，按處培訓(xùn)要求，機(jī)電公司認(rèn)真組織人員，積極配合處相關(guān)部室做好機(jī)電職工技能培訓(xùn)工作，認(rèn)真制定培訓(xùn)計(jì)劃，編制培訓(xùn)教材，分批分期先后到各項(xiàng)目部對(duì)電工、機(jī)修工、絞車司機(jī)、班隊(duì)長(zhǎng)、掘進(jìn)機(jī)操作維修人員進(jìn)行了業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。全年培訓(xùn)機(jī)電修工97人，掘進(jìn)機(jī)操作維護(hù)人員50人，組織28人去洛陽廠方進(jìn)行PLC電控培訓(xùn)。使廣大機(jī)電人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到了較大提高。

　　6、認(rèn)真、全面做好科室其它業(yè)務(wù)工作

　　配合相關(guān)科室，積極做好施工組織設(shè)計(jì)中的供電設(shè)計(jì)、措施審批等技術(shù)工作，協(xié)助做好職工檔案整理、定額編制、安全檢查、設(shè)備招標(biāo)、資產(chǎn)抵稅等工作；認(rèn)真按時(shí)完成集團(tuán)公司機(jī)電管理部要求的各項(xiàng)設(shè)備管理工作；完成日常設(shè)備的裝卸車及老撾開元項(xiàng)目設(shè)備檢修、防腐、包裝、發(fā)車工作；精心做好三標(biāo)一規(guī)范貫標(biāo)工作；信息化及處網(wǎng)站平臺(tái)機(jī)電資料錄入和對(duì)項(xiàng)目部信息化資料檢查、指導(dǎo)錄入工作。

------------- 但機(jī)電工作還存在一些比較突出問題和不足：

　　一是 個(gè)別項(xiàng)目經(jīng)理不重視機(jī)電管理工作，對(duì)相關(guān)機(jī)電規(guī)章制度不貫徹、不執(zhí)行、不實(shí)施。

　　二是 設(shè)備包機(jī)制流于形式，部分項(xiàng)目部平時(shí)只要設(shè)備能運(yùn)轉(zhuǎn)，基本上無人維護(hù)、檢修、保養(yǎng)，在上級(jí)單位檢查前突擊做一下表面文章，

　　搞形式，走過場(chǎng)。特別是掘進(jìn)機(jī)使用存在“以包代管”現(xiàn)象，重使用輕保養(yǎng)維修，造成設(shè)備損壞嚴(yán)重，設(shè)備使用壽命減少，維修費(fèi)用增大。

　　三是 高素質(zhì)機(jī)電技術(shù)人員及業(yè)務(wù)熟練能力高的機(jī)電設(shè)備維修、安裝人員嚴(yán)重缺乏，整體素質(zhì)較低，使機(jī)電管理的各項(xiàng)工作難度加大，在一定程度上影響了我處的發(fā)展。加強(qiáng)在職職工的崗位技能培訓(xùn)和機(jī)電人才引進(jìn)、培養(yǎng)工作尤為重要。

------------- 為確保機(jī)電工作有序進(jìn)行、機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)，2014年將著重做好以下工作：

　　1、增強(qiáng)機(jī)電管理工作的責(zé)任感，規(guī)范機(jī)電設(shè)備管理、使用行為，加強(qiáng)管理，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高工作質(zhì)量和效率。

　　2、積極開展機(jī)電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。各項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行《中煤第七十一工程處“安全文明工地”檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》，機(jī)電管理、施工要符合安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)房車間按標(biāo)準(zhǔn)化車間要求進(jìn)行建立和管理，力爭(zhēng)達(dá)標(biāo)率100%。

　　3、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備包機(jī)制。各項(xiàng)目部必須制定設(shè)備包機(jī)制實(shí)施辦法，并有實(shí)施過程和記錄。嚴(yán)查嚴(yán)糾只掛牌無人維修保養(yǎng)設(shè)備的走過場(chǎng)、搞形式現(xiàn)象，確保證設(shè)備有人管理，有人維護(hù)，確保安全、完好運(yùn)行。

　　4、加強(qiáng)掘進(jìn)機(jī)使用管理。培養(yǎng)我處自己的專業(yè)操作、維修人員，杜絕以包帶管，重使用、輕維護(hù)現(xiàn)象。

　　5、繼續(xù)加強(qiáng)供用電管理、電氣防爆管理、提升懸吊管理等各

　　項(xiàng)工作，保障施工生產(chǎn)安全順利進(jìn)行。

　　6、加強(qiáng)設(shè)備平衡調(diào)拔管理，提高設(shè)備的周轉(zhuǎn)率、利用率，減少設(shè)備成本投入。

　　7、要進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)電職工崗位技術(shù)培訓(xùn)，機(jī)電公司將結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，認(rèn)真制定培訓(xùn)方法、計(jì)劃，特別要對(duì)急缺的電工、機(jī)修工、大型特種設(shè)備操作維護(hù)人員加強(qiáng)崗位技術(shù)培訓(xùn)。不斷提高機(jī)電職工業(yè)務(wù)技能，滿足生產(chǎn)需要。

機(jī) 電 公 司

2360字

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