下面是范文網(wǎng)小編收集的調(diào)車長(zhǎng)先進(jìn)事跡共5篇 車輛調(diào)度員先進(jìn)事跡，以供參考。

調(diào)車長(zhǎng)先進(jìn)事跡共1

　　鐵路調(diào)車員先進(jìn)個(gè)人事跡材料

　　鐵路調(diào)車員先進(jìn)個(gè)人事跡材料

　　中共黨員***是鐵路運(yùn)輸處***中心站***作業(yè)區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車員、副班長(zhǎng),連續(xù)六屆被評(píng)為鐵路處生產(chǎn)工作標(biāo)兵。憑著對(duì)東風(fēng)鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠(chéng)，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實(shí)地、無(wú)怨無(wú)悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。 調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度最為惡劣的工種，他們手持著信號(hào)燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴(yán)寒，經(jīng)受著風(fēng)雨雷電的洗禮，艱辛可***在這個(gè)崗位上一干就是十六年。十六年來(lái)，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來(lái)，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價(jià)值”的可貴信念。***常說(shuō)“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價(jià)值”。***是這樣說(shuō)的，更是這樣做的。

　　安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，作為班組安全員的***，不僅自己嚴(yán)格遵章守紀(jì)，加強(qiáng)對(duì)各類事故的防控，對(duì)班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識(shí)。***中心站***作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風(fēng)公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時(shí)常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對(duì)調(diào)車員安全知識(shí)和責(zé)任心的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從連接員到調(diào)車員，近六千個(gè)日日夜夜，他從未發(fā)生任何責(zé)任事故，個(gè)人安全生產(chǎn)成績(jī)顯著。今年，***預(yù)防路外事故3起，收集上報(bào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患5處，并協(xié)助車站進(jìn)行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻(xiàn)。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。 為加速國(guó)鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細(xì)節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當(dāng)班的作業(yè)計(jì)劃、出場(chǎng)迅速，科學(xué)控制機(jī)車速度，將高效運(yùn)輸體現(xiàn)在工作的每個(gè)環(huán)節(jié)。做為直接面對(duì)用戶的調(diào)車員，***始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務(wù)，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對(duì)位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚(yáng)。

“打鐵還需自身硬”，***能把工作和學(xué)習(xí)很好地結(jié)合起來(lái)，努力加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)。除了積極參加車站組織的培訓(xùn)外，還充分利用業(yè)余時(shí)間抓緊自學(xué)，經(jīng)過(guò)不懈努力，***的業(yè)務(wù)水平達(dá)到了一個(gè)較高的水平。在我處的車務(wù)系統(tǒng)技能競(jìng)賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強(qiáng)車站班組管理》在我處公開發(fā)表。 ***就是這樣情系鐵路、把自己無(wú)悔的青春奉獻(xiàn)企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責(zé)、任勞任怨、忘我工作，用實(shí)際行動(dòng)書寫了一個(gè)新時(shí)期東風(fēng)鐵路工人的新形象。

　　去年我擔(dān)任初三級(jí)(4)班、(10)班的英語(yǔ)教學(xué)。由于教學(xué)經(jīng)驗(yàn)頗淺，我對(duì)教學(xué)工作不敢怠慢，認(rèn)真學(xué)習(xí)，深入研究教法，虛心學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的努力，獲取了很多寶貴的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。以下是我在本學(xué)期的教學(xué)情況。

一、備好課，備好學(xué)生，上好課。

　　教學(xué)就是教與學(xué)，兩者是相互聯(lián)系，不可分割的，有教者就必然有學(xué)者。學(xué)生是被教的主體。因此，了解和分析學(xué)生情況，有針對(duì)地教對(duì)教學(xué)成功與否至關(guān)重要。不懂得了解學(xué)生對(duì)教學(xué)的重要性，只是專心研究書本，教材，想方設(shè)法令課堂生動(dòng)，學(xué)生易接受，這是很容易碰釘子的。在上課前要了解清楚學(xué)生的實(shí)際情況：

　　一方面，農(nóng)村的學(xué)生英語(yǔ)聽，說(shuō)的能力相對(duì)較弱，授課采用較深的全英教學(xué)，同學(xué)們較難適應(yīng)。另一方面，(10)班的同學(xué)比較活躍，上課氣氛積極，但中等生占較大多數(shù)，尖子生相對(duì)較少。因此，講得太深，就照顧不到整體，而(4)班的同學(xué)比較沉靜，雖然差生比例大，但中等生也有一小部分，我備課時(shí)也注意到這點(diǎn)，因此教學(xué)效果比較理想。從此可以看出，了解及分析學(xué)生實(shí)際情況，實(shí)事求是，具體問題具體分析，做到因材施教，對(duì)授課效果有直接影響。這就是教育學(xué)中提到的備教法的同時(shí)要備學(xué)生。這一理論在我的教學(xué)實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。

　　教學(xué)中，備課是一個(gè)必不可少，十分重要的環(huán)節(jié)，備學(xué)生，又要備教法。備課不充分或者備得不好，會(huì)嚴(yán)重影響課堂氣氛和積極性，因此，每天我都花費(fèi)大量的時(shí)間在備課之上，認(rèn)認(rèn)真真鉆研教材和教法，不滿意就不收工。雖然辛苦，但事實(shí)證明是值得的。

　　一堂準(zhǔn)備充分的課，會(huì)令學(xué)生和老師都獲益不淺。我認(rèn)真研究了課文，找出了重點(diǎn)，難點(diǎn)，準(zhǔn)備有針對(duì)性地講。為使教學(xué)生動(dòng)，不沉悶，我還為此準(zhǔn)備了大量的教具，授課時(shí)就胸有成竹了。相反，我沒有認(rèn)真?zhèn)湔n的時(shí)候，課堂氣氛沉悶，教學(xué)效果不好，與此相比可見，認(rèn)真?zhèn)湔n對(duì)教學(xué)十分重要。特別是對(duì)英語(yǔ)這門學(xué)生不甚熟悉并感到困難的外語(yǔ)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　備課充分，能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，上課效果就好。但同時(shí)又要有駕馭課堂的能力，因?yàn)閷W(xué)生在課堂上的一舉一動(dòng)都會(huì)直接影響課堂教學(xué)。因此上課一定要設(shè)法令學(xué)生投入，不讓其分心，這就很講究方法了。上課內(nèi)容豐富，現(xiàn)實(shí)。教態(tài)自然，講課生動(dòng)，難易適中照顧全部，就自然能夠吸引住學(xué)生。所以，老師每天都要有充足的精神，讓學(xué)生感受到一種自然氣氛。這樣，授課就事半功倍。

二、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

　　英語(yǔ)是一門外語(yǔ)，對(duì)學(xué)生而言，既生疏又困難，在這樣一種大環(huán)境之下，要教好英語(yǔ)，就要讓學(xué)生喜愛英語(yǔ)，讓他們對(duì)英語(yǔ)產(chǎn)生興趣。否則學(xué)生對(duì)這門學(xué)科產(chǎn)生畏難情緒，不愿學(xué)，也無(wú)法學(xué)下去。為此，我采取了一些方法，就是盡量多講一些關(guān)于英美國(guó)家的文化，生活故事，讓他們更了解英語(yǔ)，更喜歡學(xué)習(xí)英語(yǔ)。因?yàn)橹挥杏⒄Z(yǔ)水平提高，他們才能達(dá)到交異國(guó)筆友的目的，同時(shí)也可以提高同學(xué)們的英語(yǔ)寫作能力，對(duì)成績(jī)優(yōu)秀的同學(xué)很有好處。因?yàn)橛⒄Z(yǔ)的特殊情況，學(xué)生在不斷學(xué)習(xí)中，會(huì)出現(xiàn)好差分化現(xiàn)象，差生面擴(kuò)大，會(huì)嚴(yán)重影響班內(nèi)的學(xué)習(xí)風(fēng)氣。因此，絕對(duì)不能忽視。為此，我制定了具體的計(jì)劃和目標(biāo)。對(duì)這部分同學(xué)進(jìn)行有計(jì)劃的輔導(dǎo)。

三、注重聽、說(shuō)、讀、寫全面發(fā)展。

　　英語(yǔ)是語(yǔ)言。因此，除了課堂效果之外，還需要讓學(xué)生多讀，多講，多練。為此，在早讀時(shí)，我堅(jiān)持下班了解早讀情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。課后發(fā)現(xiàn)學(xué)生作業(yè)問題也及時(shí)解決，及時(shí)講清楚，讓學(xué)生即時(shí)消化。另外，對(duì)部分不自覺的同學(xué)還采取強(qiáng)硬背誦等方式，提高他們的能力。期中考和期末考是考察每位同學(xué)在本學(xué)期的學(xué)習(xí)成果，因此應(yīng)該予以重視?？荚嚽斑M(jìn)行有系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，考試后進(jìn)行學(xué)科總結(jié)。在中段考后的時(shí)間里，我把力量主要集中在兩班的差生輔導(dǎo)上，特別是(4)班，以縮短差距。另外，還發(fā)現(xiàn)學(xué)生的綜合能力不夠強(qiáng)，所以以后的教學(xué)中要加強(qiáng)這方面的訓(xùn)練。讓學(xué)生輕松學(xué)，容易掌握。而期考結(jié)果證明，適當(dāng)輔導(dǎo)后進(jìn)生對(duì)班的整體發(fā)展有很大幫助。

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的努力，期末考就是一種考驗(yàn)。無(wú)論成績(jī)高低，都體現(xiàn)了我在這學(xué)期的教學(xué)成果。我明白到這并不是最重要的，重要的是在本學(xué)期后如何自我提高，如何共同提高兩班的英語(yǔ)水平。因此，無(wú)論怎樣辛苦，我都會(huì)繼續(xù)努力，多問，多想，多向前輩學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取進(jìn)步。?

　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼一個(gè)學(xué)期過(guò)去了。回顧這學(xué)期所從事的初一初二美術(shù)教學(xué)工作，基本上是比較順利地完成任務(wù)。當(dāng)然在工作中我享受到收獲喜悅，也在工作中發(fā)現(xiàn)一些存在的問題。我所享有的收獲我會(huì)用于下個(gè)學(xué)期的工作中，我所碰到的問題我要認(rèn)真反思改進(jìn)?，F(xiàn)作一番總結(jié)，以便擇優(yōu)汰劣，取長(zhǎng)補(bǔ)短以待以后的教學(xué)水平更上層樓。

一、教學(xué)計(jì)劃貫徹情況

　　學(xué)期初，和教研組的老師一起，認(rèn)真學(xué)習(xí)學(xué)校工作計(jì)劃和教務(wù)處工作計(jì)劃，明確了學(xué)期工作的目標(biāo)和任務(wù)，結(jié)合本美術(shù)組工作的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，按照《初中美術(shù)教學(xué)大綱》的要求，本學(xué)期新課開始之前即已制定了周密詳盡的教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)中認(rèn)真遵照教學(xué)大綱要求，認(rèn)真貫徹黨的教育方針，堅(jiān)持思想教育和技能教育，大力推廣素質(zhì)教育，按時(shí)按質(zhì)地完成了本期的教育教學(xué)工作。

二、教學(xué)情況：

1、按照學(xué)校工作管理規(guī)定，認(rèn)真?zhèn)浜谜n，寫好教案，努力上好每一節(jié)課。美術(shù)科學(xué)校安排的課時(shí)比較少(一周每班一節(jié))這對(duì)于學(xué)生來(lái)講的很重要的一節(jié)課;對(duì)老師來(lái)講是比較難上的一節(jié)課。所以怎么上好每節(jié)課對(duì)老師對(duì)學(xué)生都是很關(guān)鍵的。除了備好課、寫好教案外，還通過(guò)上網(wǎng)以及制定一些美術(shù)書刊查找相關(guān)材料。

2、利用學(xué)科特點(diǎn)，和自身?xiàng)l件，組織部分學(xué)生參加學(xué)校書畫協(xié)會(huì),利用星期六下午的時(shí)間給他們上課,在安全方面上與家長(zhǎng)作好聯(lián)系,學(xué)期末在校科技文化節(jié)術(shù)節(jié)舉辦了作品展覽,取得了較好的影響。參加的還是以初一的學(xué)生為主,在這個(gè)過(guò)程中他們的水平進(jìn)步的很大.

3、在美術(shù)課教學(xué)中有的放矢，有重點(diǎn)有難點(diǎn)，注意美術(shù)課內(nèi)容的調(diào)整，教學(xué)中注意體現(xiàn)民族特點(diǎn)，充分發(fā)揚(yáng)我國(guó)民族、民間優(yōu)秀的藝術(shù)傳統(tǒng)，增強(qiáng)學(xué)生的民族自豪感。 美術(shù)教學(xué)中體現(xiàn)時(shí)代精神，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。充分利用本地區(qū)的美術(shù)資源，查找課外的內(nèi)容,豐富美術(shù)教學(xué)的內(nèi)容。美術(shù)教學(xué)中注意適合學(xué)生的心理和生理特點(diǎn)，注意循序漸進(jìn)和趣昧性。貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，教學(xué)內(nèi)容的選擇注意到聯(lián)系學(xué)生生活的實(shí)際，按 10--20% 的課時(shí)比例補(bǔ)充鄉(xiāng)土內(nèi)容，以反映當(dāng)?shù)厣鐣?huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際。 通過(guò)美術(shù)教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)美術(shù)的興趣與愛好;學(xué)習(xí)美術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，培養(yǎng)學(xué)生健康的審美情趣、初步的審美能力和良好的品德情操;提高學(xué)生的觀察能力，想像能力、形象思維能力和創(chuàng)造能力。

4、在教學(xué)之余，我也注重自身發(fā)展進(jìn)步。除了聽課，評(píng)課，參加教研組教研活動(dòng)外，還積極到兄弟學(xué)校參加開展的一些公開課的聽課,評(píng)課,我還注意到要自學(xué),提高自身的專業(yè)素質(zhì)。在生活上注意形象，為人師表。作為教師教學(xué)工作是主要的，但除了教學(xué)工作外，我也積極參加學(xué)校組織其它活動(dòng)。

三、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

1.要充分發(fā)揮美術(shù)教學(xué)情感陶冶的功能，努力培養(yǎng)學(xué)生健康的審美情趣，提高中生的審美能力。

2.要貫徹啟發(fā)式原則，采取多種教學(xué)形式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使他們生動(dòng)活潑地學(xué)習(xí)，大膽地進(jìn)行藝術(shù)表現(xiàn)和創(chuàng)造。

3.教師應(yīng)加強(qiáng)示范，并充分利用展示圖片、美術(shù)作品、錄像片等教學(xué)手段和現(xiàn)代教育技術(shù)進(jìn)行直觀教學(xué)。

4.要關(guān)心美術(shù)教學(xué)的改革和發(fā)展，積極進(jìn)行教學(xué)改革實(shí)驗(yàn)，努力提高教學(xué)質(zhì)量。

5、美術(shù)教學(xué)要盡量注意學(xué)科間的聯(lián)系。如在講到點(diǎn)、線、面等概念時(shí)，可聯(lián)系數(shù)學(xué)中的相關(guān)概念來(lái)解釋。 總之，本學(xué)期工作順利圓滿完成，不足之處也是在所難免的，通過(guò)總結(jié)反思，我將在下一學(xué)期的工作中，戒驕戒躁，以飽滿的熱情，取長(zhǎng)補(bǔ)短，以待來(lái)年教學(xué)水平更上一層樓.?

調(diào)車長(zhǎng)先進(jìn)事跡共2

　　調(diào) 車 長(zhǎng)

1.車站的分類是如何規(guī)定的？

　　答：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為:客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。車站按技術(shù)作業(yè)分為:編組站、區(qū)段站、中間站。

　　2鐵路線路如何分類？

　　答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、牽出線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

3.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些？ 答：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

⑴及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車； ⑵及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

⑶充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；

⑷認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。 4.技規(guī)》對(duì)車輛防溜措施有何規(guī)定？

　　答:編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。

　　中間站停留車輛，無(wú)論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

5.調(diào)車工作的“九固定”是什么？

　　答：固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

6.什么叫調(diào)車鉤？調(diào)車鉤分幾種？

　　答：調(diào)車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。調(diào)車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉(zhuǎn)線鉤、溜放鉤等。

7.哪些是影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？ 答：占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動(dòng)，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線、線間距離不足5000MM的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動(dòng)有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 8.什么是推送調(diào)車法？

　　答：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，在車輛調(diào)動(dòng)過(guò)程中，不進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

9.什么是單組溜放法？

　　答：機(jī)車推動(dòng)車列加、減速一次溜出一個(gè)車組，等待調(diào)車信號(hào)，進(jìn)行要道還道或回牽后再溜放下一車組的溜放方法稱為單組溜放法。

10.什么是連續(xù)溜放法？ 答：機(jī)車推動(dòng)車連續(xù)不變更運(yùn)行方向的加速減速，每加速減速一次溜放一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組后才回牽的作業(yè)方法稱為連續(xù)溜放法。

11.哪些車輛禁止編入列車？

　　答：⑴插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的； ⑵曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的； ⑶裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；

⑷裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無(wú)跨裝特殊裝置的； ⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

⑹未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；

⑺由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；

⑻廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；

⑼缺少車門的（檢修回送車除外）。

12.行規(guī)》對(duì)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更有何補(bǔ)充規(guī)定？

　　答：作業(yè)中變更計(jì)劃，影響編組順序或影響股道停留車順序和車數(shù)時(shí)，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意；變更正線、到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站（場(chǎng)）值班員同意。岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計(jì)劃與實(shí)際情況不符時(shí)，調(diào)車指揮人可自行制訂計(jì)劃（如計(jì)劃超過(guò)三鉤，應(yīng)重新填發(fā)調(diào)車作業(yè)通知單發(fā)給有關(guān)人員），并傳達(dá)清楚。作業(yè)完了及時(shí)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。利用對(duì)講、無(wú)線調(diào)車電臺(tái)變更計(jì)劃時(shí)（司機(jī)除外），必須得到對(duì)方復(fù)誦無(wú)誤后，方準(zhǔn)作業(yè)。

13.調(diào)車工作的單一指揮如何規(guī)定的？

　　答：調(diào)車工作由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

14.調(diào)車長(zhǎng)在作業(yè)前怎么辦？作業(yè)中做哪些？

　　答：調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

⑴組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)； ⑵正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)； ⑶負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。 15.調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

　　答：調(diào)車作業(yè)通知單，應(yīng)包括編解列車車次、摘掛股道、車數(shù)，取送作業(yè)線路、車數(shù)，特殊限制，作業(yè)起止時(shí)分等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，還應(yīng)附有停留車位置示意圖。調(diào)車作業(yè)通知單的格式及各種代表符號(hào)，應(yīng)由各局根據(jù)具體情況統(tǒng)一規(guī)定。

16.《技規(guī)》中調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更有何要求？

　　答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。

17.一批作業(yè)計(jì)劃能變更幾鉤？超過(guò)時(shí)怎么辦？

　　答：一批作業(yè)計(jì)劃，系指一張調(diào)車作業(yè)通知單中所列的鉤數(shù)，變更計(jì)劃次數(shù)不限，但總數(shù)不得超過(guò)三鉤。如超過(guò)三鉤時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)重新編制書面計(jì)劃。

18.調(diào)車指揮人遇必須變更原調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)如何處理？

　　答：調(diào)車指揮人必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)通知單，如在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，調(diào)車指揮人發(fā)現(xiàn)必須變更原計(jì)劃時(shí)，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人反映，由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人重新編制書面計(jì)劃。當(dāng)去專用線調(diào)車時(shí)，如遇有現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與原計(jì)劃不符時(shí)，調(diào)車指揮人可以根據(jù)實(shí)際情況，自行制定作業(yè)計(jì)劃，用口頭方式布置，但在作業(yè)完了，必須及時(shí)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。

19.《行規(guī)》對(duì)調(diào)車人員作業(yè)位置有何規(guī)定？ 答：⑴推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于了望前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見其信號(hào)顯示的位置。車列前部由連結(jié)員或制動(dòng)員負(fù)責(zé)了望，及時(shí)向調(diào)車指揮人顯示信號(hào)。各站應(yīng)根據(jù)設(shè)備條件，制定具體辦法納入《站細(xì)》。

⑵牽引車輛運(yùn)行時(shí)，在車組尾部必須有人值乘監(jiān)督（但在站內(nèi)本場(chǎng)作業(yè)除外）。

⑶調(diào)車組人員嚴(yán)禁進(jìn)入調(diào)車機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)。但調(diào)車機(jī)在單機(jī)往返專用線（滿洲里站包括貨場(chǎng)）走行時(shí)，調(diào)車組進(jìn)入司機(jī)室人員不準(zhǔn)超過(guò)3人。進(jìn)入司機(jī)室人員不準(zhǔn)在機(jī)器間和非操縱端司機(jī)室逗留，不得影響乘務(wù)員工作。 20.哪些調(diào)車作業(yè)應(yīng)進(jìn)行試?yán)?/p>

　　答：為了檢查車輛連掛狀態(tài)，凡列車編成或進(jìn)行摘掛作業(yè)后，以及推進(jìn)車輛運(yùn)行前，都要進(jìn)行試?yán)?。?dāng)在同一線路連續(xù)連掛作業(yè)時(shí)，根據(jù)連掛距離，可以不每鉤都進(jìn)行試?yán)?，但要認(rèn)真檢查，采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標(biāo)或上土擋，甚至造成更嚴(yán)重的后果。有關(guān)調(diào)車作進(jìn)行試?yán)木唧w辦法，應(yīng)按本局規(guī)定辦理。

21.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？

　　答：⑴休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)(系指局或公司－各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中同)規(guī)定的服裝。 ⑵點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會(huì)。

⑶包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對(duì)號(hào)交接班。 ⑷交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。 22.調(diào)車速度是如何規(guī)定的？

　　答：⑴在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km／h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km／h；

⑵調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣躲、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15km／h；

⑶接近被連掛的車輛時(shí)，5km／h。

　　遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，電力機(jī)車應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

23.什么叫難行線？什么叫易行線？

　　答：經(jīng)過(guò)道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經(jīng)過(guò)道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。

/平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，溜放車輛前的作業(yè)聯(lián)系規(guī)定了哪些內(nèi)容？

　　答：⑴聯(lián)系溜放：調(diào)車長(zhǎng)聽取有關(guān)人員準(zhǔn)備好了的報(bào)告，按計(jì)劃指示開始溜放；

⑵匯報(bào)上崗：制動(dòng)長(zhǎng)要向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告準(zhǔn)備好了；制動(dòng)員手閘制動(dòng)前，試閘良好后，向調(diào)車長(zhǎng)或連結(jié)員顯示試閘良好信號(hào)；連結(jié)員要檢查核對(duì)車組無(wú)誤，確認(rèn)制動(dòng)員試閘好了信號(hào)后，向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告或顯示好了信號(hào)。

⑶推進(jìn)或牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛妥。

25.在超過(guò)‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)遵守哪些規(guī)定？ 答：⑴在超過(guò)‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施；

⑵轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，10輛及其以下是否需要連結(jié)制動(dòng)軟管及連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。

26.什么叫駝峰？駝峰分為幾種？

　　答：駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度）輔以機(jī)車推力來(lái)解散車列的一種調(diào)車設(shè)備。分為五種：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。

27.哪些情況下使用推送調(diào)車法？ 答：主要用于： ⑴調(diào)動(dòng)《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定禁止溜放的車輛時(shí)。

⑵在禁止溜放的線路上調(diào)車時(shí)，如：

①超過(guò)‰坡度的線路上（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）； ②停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路上；

③停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路上；

④在有"堵門車"的線路上；

⑤未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足3人時(shí)的調(diào)車作業(yè)。

⑥車輛手制動(dòng)機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動(dòng)工具的條件時(shí)。 ⑦向貨場(chǎng)、專用線等取送車輛時(shí)。

28.兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)在一條線路上作業(yè)的限制有哪些？ 答：⑴兩端不能同時(shí)向線路內(nèi)推車； ⑵空線上禁止兩端同時(shí)相對(duì)溜放； ⑶不準(zhǔn)同時(shí)一端推車，一端溜放； ⑷不誰(shuí)一端連掛機(jī)車，一端推車；

⑸橫向劃分的調(diào)車場(chǎng)兩端作業(yè)的機(jī)車車輛，均不得越過(guò)各自方向緩沖地帶界標(biāo)，需要越過(guò)時(shí)，按越區(qū)作業(yè)辦理。當(dāng)緩沖地帶停有越標(biāo)車輛時(shí)，兩端仍可同時(shí)作業(yè)，但禁止與越標(biāo)的車輛連掛。需要連掛時(shí)，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體作業(yè)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

29.《技規(guī)》中哪些情況禁止手推調(diào)車？ 答：⑴在超過(guò)‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）； ⑵遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)；

⑶接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無(wú)隔開設(shè)備或脫軌器； ⑷裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑸電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。 30.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)有哪些規(guī)定？

　　答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許，在接發(fā)列車時(shí)應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

31.接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)哪些情況不準(zhǔn)調(diào)車，哪些情況可以調(diào)車？

　　答：接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

⑴發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向；

⑵能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、?duì)貨位。

　　為了防止機(jī)車車輛進(jìn)人客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。

32.哪些地點(diǎn)禁止鐵鞋制動(dòng)？ 答：⑴曲線外軌及道岔區(qū)域內(nèi)（有關(guān)線路警沖標(biāo)外方）。⑵鋼軌接頭及接頭前1m內(nèi)不準(zhǔn)安放基本鐵鞋。⑶異性鋼軌的線路上。⑷調(diào)車場(chǎng)以外的線路及鋼軌接頭錯(cuò)牙、肥邊超過(guò)限度的線路上。其它禁止處所在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

33.什么叫越出站界調(diào)車？越出站界調(diào)車必須遵守哪些規(guī)定？ 答：因受調(diào)車設(shè)備限制需越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車；單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件五）

34.跟蹤出站調(diào)車如何辦理？ 答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)告信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

35.遇哪些情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

　　答：⑴出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形、或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

⑵先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)； ⑶一切電話中斷；

⑷降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。 列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。 36.調(diào)車作業(yè)通知單按作業(yè)需要應(yīng)填記哪些符號(hào)？ 答：⑴限速運(yùn)行：（ ）括號(hào)內(nèi)填限速公里； ⑵限速連掛：×； ⑶禁用鐵鞋：T ⑷禁過(guò)機(jī)械化駝峰： ⑸禁止溜放：0；

⑹空車：標(biāo)明該車車種代號(hào)； ⑺禽、畜、蜂：活；

⑻活魚、魚苗：魚 ⑼超限：超 ⑽跨裝：跨 ⑾凹形平車：凹 ⑿機(jī)械冷藏車：J ⒀檢修車：

⒁裝油、鹽、鹵、酸，易碎貨物的車輛：Z。 37.遇哪些情況禁止實(shí)行連續(xù)連掛？ 答：遇下列情況禁止實(shí)行連續(xù)連掛：

⑴在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過(guò)10車時(shí)；

⑵線路內(nèi)最后一組停留車距警沖標(biāo)不足50米時(shí)； ⑶在超過(guò)‰下坡道的線路上； ⑷天氣不良，了望距離不足50米時(shí)。

38.調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)由誰(shuí)負(fù)責(zé)和確認(rèn)？

　　答：?jiǎn)螜C(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

39.溜放車輛時(shí)，為什么不準(zhǔn)放風(fēng)制動(dòng)？

　　答：在調(diào)車作業(yè)中，有意使車輛帶風(fēng)溜放，待車輛至一定地點(diǎn)，打開折角塞門放風(fēng)制動(dòng)是不允許的，因?yàn)檫@樣做有很多危害：

⑴帶風(fēng)的車輛在無(wú)機(jī)車?yán)^續(xù)充風(fēng)的情況下，主風(fēng)管會(huì)產(chǎn)生漏泄自動(dòng)減壓，車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果；

⑵放風(fēng)制動(dòng)時(shí)，車輛緊急制動(dòng)易損壞車輛配件； ⑶制動(dòng)距離不易掌握，容易撞壞車輛。 40.哪些車輛禁止溜放？

　　答：⑴裝有禁止溜放貨物的車輛；

⑵非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途。

41.哪些線路禁止溜放？

　　答：⑴超過(guò)‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）； ⑵停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路；

⑶停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

⑷停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。

42.必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

　　答：必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過(guò)臺(tái)或兩車車鉤上越過(guò)，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無(wú)機(jī)車、車輛運(yùn)行。嚴(yán)禁鉆車。 43.曲線上掛車時(shí)應(yīng)注意什么？

　　答：在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動(dòng)，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度，做好防止溜逸的準(zhǔn)備。調(diào)整鉤位時(shí)，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行，并要以信號(hào)防護(hù)，調(diào)車人員站立位置要適當(dāng)，信號(hào)顯示要及時(shí)。

　　44集中聯(lián)鎖的車站調(diào)車信號(hào)不能開放或開放變更時(shí)，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法是什么？ 答：⑴調(diào)車信號(hào)開放后原則上不準(zhǔn)變更，特殊情況必須變更時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)和調(diào)車指揮人。

⑵調(diào)車信號(hào)因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）允許，由調(diào)車指揮人口頭通知司機(jī)，并負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。

⑶集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車進(jìn)路上設(shè)有兩架及其以上調(diào)車信號(hào)機(jī)，遇有上述情況的作業(yè)聯(lián)系辦法在>內(nèi)規(guī)定。

45.調(diào)車作業(yè)有關(guān)要道還道制度是如何規(guī)定的？

　　答：在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無(wú)扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。

　　扳道員之間的要道還道辦法，在>內(nèi)規(guī)定。 連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時(shí)，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔，不顯示道岔開通信號(hào)。

/T7178《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)裝載軍用危險(xiǎn)貨物、保密物資車輛調(diào)車作業(yè)的規(guī)定？

　　答：對(duì)裝載軍用危險(xiǎn)貨物車輛的調(diào)車作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格按"軍用危險(xiǎn)貨物鐵路輸規(guī)則"的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。 w 軍用車輛的調(diào)車作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

⑴w 軍用車輛調(diào)車作業(yè)，應(yīng)派調(diào)車指導(dǎo)或干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。 ⑵調(diào)動(dòng)w車輛時(shí)，應(yīng)連接不少于五分之一車輛的制動(dòng)軟管，五輛以內(nèi)至少接一輛。

⑶在接近連掛 w 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在十車處一度停車，再按"

十、

五、三車"進(jìn)行連掛。

⑷其他車輛向停有w車輛的站線溜放或送車時(shí)，必須留有10米天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。

/T 鐵路調(diào)車準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)調(diào)車人員的作業(yè)分工有什么技術(shù)要求？

　　答：⑴調(diào)車指揮人向調(diào)車組人員傳達(dá)計(jì)劃時(shí)（連續(xù)作業(yè)時(shí)，可由連結(jié)員傳達(dá)），要明確分工，布置重點(diǎn)、注意事項(xiàng)，并及時(shí)聽取復(fù)誦。

⑵制動(dòng)長(zhǎng)必須在每名制動(dòng)員的調(diào)車作業(yè)通知單上做出分工標(biāo)記（固定包線時(shí)除外）。

⑶調(diào)車人員接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，按計(jì)劃分工，立即上崗，做好準(zhǔn)備及檢查。 ⑷調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。 48.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？ 答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)人該線的位置并加鎖；臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。

49.鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序是什么？ 答：⑴布置計(jì)劃； ⑵排風(fēng)摘管； ⑶作業(yè)前檢查。

50.鐵路調(diào)車平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：⑴連掛車列； ⑵牽出車列； ⑶溜放車輛； ⑷摘掛整場(chǎng)。

51.什么叫"搶鉤"作業(yè)？為什么調(diào)車作業(yè)不準(zhǔn)搶鉤？ 答：“搶鉤”就是在《站細(xì)》規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間內(nèi)，不及時(shí)停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活。

　　因?yàn)椤皳屻^作業(yè)”除了直接可以造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn)外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡(jiǎn)化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴(yán)重事故，對(duì)行車和人身安全威脅很大，所在在接發(fā)列車時(shí)不準(zhǔn)搶鉤。

52.到發(fā)線、盡頭線、調(diào)車線和牽出線有效長(zhǎng)的換算容車數(shù)如何計(jì)算？ 答：到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長(zhǎng)-機(jī)車長(zhǎng)度（1臺(tái)或多臺(tái)）－30m（附加安全制動(dòng)距離）］÷（或11）舍去小數(shù)。得該到發(fā)線的容車數(shù)。

　　調(diào)車線容車數(shù)＝有效長(zhǎng)*75%÷（或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。

　　盡頭線容車數(shù)＝［有效長(zhǎng)－10m（附加距離）］÷（或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。牽出線容車數(shù)＝［有效長(zhǎng)—機(jī)車的長(zhǎng)度－10m（附加距離）］÷（或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。

53.使用平面無(wú)線電臺(tái)時(shí)，必須執(zhí)行什么原則和要求？

　　答：使用平面無(wú)線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令和用語(yǔ)，只能由調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出。但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員有權(quán)隨時(shí)發(fā)出停車信號(hào)或用語(yǔ)，司機(jī)接收到停車信號(hào)后應(yīng)立即停車，停車后有關(guān)人員要立即報(bào)告原因。

54.使用平面無(wú)線電臺(tái)時(shí)的要求有哪些？

　　答：必須正確及時(shí)、信號(hào)準(zhǔn)確、用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、吐字清晰，不得用無(wú)線電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情。

55.無(wú)線電臺(tái)通話的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)有哪些？

　　答：無(wú)線電臺(tái)通話標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續(xù)連掛；試?yán)?；前進(jìn)；后退；溜放；前進(jìn)再掛（按機(jī)車定向?yàn)榛矗?；后退再掛（按機(jī)車定向?yàn)闇?zhǔn)）；鳴笛；停車；減速；前進(jìn)稍動(dòng)；后退稍動(dòng)；壓鉤；加快；試?yán)昧?；×道開通。

56.勞動(dòng)安全守則中“四做到”是什么？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正確著用護(hù)品；

⑷做到橫過(guò)線路“一站、二看、三通過(guò)”。 57.勞動(dòng)安全守則中“七不準(zhǔn)”是什么？ 答：⑴不準(zhǔn)飲酒上崗； ⑵不準(zhǔn)擅離崗位； ⑶不準(zhǔn)飛乘飛降；

⑷不準(zhǔn)隨車捎腳； ⑸不準(zhǔn)鉆越車輛； ⑹不準(zhǔn)搶越線路；

⑺不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和車下坐臥。 58.在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？

　　答：⑴在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立； ⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

⑶手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)粱； ⑷在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)在低于站臺(tái)的車梯上；

⑸在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥； ⑹騎坐車幫；

⑺跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）；

⑻兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上； ⑼進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。 59.何謂行車事故？行車事故分哪幾類？

　　答：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失等影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

60.調(diào)車作業(yè)中的鉤數(shù)如何計(jì)算？

　　答：⑴增加一鉤算一鉤。⑵減少一鉤算一鉤。⑶變更一鉤算一鉤。⑷一批計(jì)劃中某一股道均變更為另一股道時(shí)算一鉤，只準(zhǔn)變更一次。⑸變更編解列車的前后順序算一鉤，但只準(zhǔn)變更一次。

61.什么叫溜放調(diào)車？ 答：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤使摘離的車組利用所獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車。

62.何謂車輛溜逸？在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中有哪些？ 答：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動(dòng)，稱為車輛溜逸。產(chǎn)生車輛溜逸的原因：

⑴掛車時(shí)對(duì)停留車未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸。

⑵摘車時(shí)，未先做好防溜便提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提走鉤，致使摘鉤后，車輛以原有的速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸。

⑶推送車輛時(shí)，未先進(jìn)行試?yán)虼_認(rèn)連掛狀態(tài)，由于車組間連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸。

⑷溜放作業(yè)時(shí)，未提前試閘，或無(wú)人制動(dòng)，或未等車輛停妥便離開。 ⑸作業(yè)中采取的防溜措施不當(dāng)。 ⑹手推調(diào)車時(shí)，無(wú)勝任人員制動(dòng)。 3.調(diào)車指揮人在作業(yè)前要檢查哪些工具備品？

　　答：檢查手信號(hào)燈(旗)、無(wú)線電臺(tái)、安全帶、號(hào)角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥等。

64.貨車和客車連掛有何限制？

　　答：貨車代手制動(dòng)機(jī)一端除60t棚車即已改小手制動(dòng)機(jī)臺(tái)（手制動(dòng)機(jī)臺(tái)寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風(fēng)檔的客車連掛。

65.哪些情況準(zhǔn)許機(jī)車車輛臨時(shí)停留在警沖標(biāo)外方？

　　答：列車及機(jī)車車輛必須停留在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

66..列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為什么不得超過(guò)75mm？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不超過(guò)75mm。這個(gè)高度差由車鉤中線線距軌面最高為890MM，最低為815MM，兩者之差定出的。

67.順著線路行走注意哪些安全事項(xiàng)？

　　答：順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

68.什么叫堵門車和尾追？怎樣防止？

　　答：車輛停留在接近警沖標(biāo)的地方，但不壓標(biāo)，或車輛雖停留在警沖標(biāo)內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時(shí)（包括鐵鞋制動(dòng)的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預(yù)期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現(xiàn)象，稱為“尾追”。

　　為防止“堵門”或“尾追”，在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)：（1）放風(fēng)制動(dòng)員要排風(fēng)徹底。（2）調(diào)車長(zhǎng)要根據(jù)風(fēng)向、車組性能正確掌握車輛走行速度。（3）溜放調(diào)車時(shí)，連結(jié)員要按《站細(xì)》規(guī)定準(zhǔn)確地掌握車組間隔，做到峰上照顧峰下，實(shí)行安全溜放。

69.摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，應(yīng)注意哪些？ 答：摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)。

70.平面集中聯(lián)鎖進(jìn)路上調(diào)車作業(yè)有何限制？ 答：在平面集中聯(lián)鎖進(jìn)路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，每鉤車必須單獨(dú)確認(rèn)進(jìn)路和信號(hào)顯示狀態(tài)。溜放調(diào)車時(shí)，只能進(jìn)行單鉤溜放（設(shè)有連續(xù)溜放進(jìn)路條件的除外）

71.調(diào)車指揮人顯示信號(hào)應(yīng)站在什么位置？ 答：調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于了望、確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見其顯示信號(hào)的位置，如兩者不能兼顧時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)站在能使司機(jī)看見其顯示信號(hào)的位置，車列前部再指派其他調(diào)車人員了望，正確及時(shí)向調(diào)車指揮人員顯示信號(hào)。

72.平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：⑴連掛車列；

⑵牽出車列； ⑶溜放車輛； ⑷摘掛整場(chǎng)。

73.造成脫軌的原因是什么？怎樣防止脫軌？

　　答：⑴調(diào)車作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路及車下有無(wú)障礙物； ⑵道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

⑶推送作業(yè)無(wú)人領(lǐng)車或造成上檔或軋上東西； ⑷擠岔子未及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)入四股而脫線； ⑸道口輪緣槽內(nèi)有雜物。

　　要防止脫軌應(yīng)做到：

⑴嚴(yán)格按規(guī)定內(nèi)容檢查線路車輛；

⑵推送車輛前端必須有人領(lǐng)車，遇特殊情況及時(shí)停車； ⑶嚴(yán)格扳道四程序制度，尤其是認(rèn)真確認(rèn)尖軌與基本軌密貼，防止進(jìn)入四股； ⑷及時(shí)清理輪緣槽，輪緣兩側(cè)不干凈不進(jìn)車。 74.什么是特種用途車？它包括哪些？

　　答：特種用途車一般不直接用于運(yùn)送旅客和貨物，有特殊用途的車輛，如衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗(yàn)車、發(fā)電車、救援車、除雪車等。

75.貨物列車編入關(guān)門車的規(guī)定？

　　答：主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不準(zhǔn)超過(guò)現(xiàn)車總數(shù)的6％，超過(guò)時(shí)按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第

二、三輛不得連續(xù)關(guān)門，對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

76.摘車時(shí)的作業(yè)程序是什么？

　　答：⑴先關(guān)閉靠機(jī)車方向的折角塞門； ⑵再關(guān)閉另一端的折角塞門；

⑶摘開風(fēng)管； ⑷提開車鉤。

77.指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)如何顯示？ 答：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。

78.《行規(guī)》顯示停留車位置信號(hào)的規(guī)定？

　　答：⑴夜間或天氣不良掛車時(shí)，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號(hào)。無(wú)人顯示停留車位置信號(hào)，而又難以確認(rèn)停留車位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，保證在能見度范圍內(nèi)隨時(shí)停車。

⑵必須牽引連掛的車輛作業(yè)的車站，由車站制定安全措施，報(bào)局批準(zhǔn)后納入《站細(xì)》

⑶單機(jī)去專用線調(diào)車作業(yè)時(shí)，接近被連掛車輛，必須一度停車，專用線調(diào)車返回站內(nèi)前按車站調(diào)車信號(hào)機(jī)或手信號(hào)的顯示執(zhí)行。

79.擠岔子后為什么不準(zhǔn)退行？

　　答：擠岔子時(shí)，車輪的強(qiáng)力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉(zhuǎn)轍部分隨之被破壞，尖軌不能密貼于基本軌。如果此時(shí)后退，軌距越來(lái)越大，只能造成脫線，擴(kuò)大事故性質(zhì)，造成更大損失。如必須后退時(shí)，把尖軌釘固后再行后退。

/T 摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)檢查對(duì)進(jìn)入專用線前的檢查線路的技術(shù)要求是什么？

　　答：進(jìn)入專用線道岔或裝卸地點(diǎn)前必須一度停車，調(diào)車人員必須親自或派人檢查線路、道岔、停留車后，方準(zhǔn)進(jìn)入。

81.調(diào)車作業(yè)一般事故有哪些？ 答：⑴調(diào)車沖突； ⑵調(diào)車脫軌； ⑶擠岔子；

⑷調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。 82.推進(jìn)連掛車輛時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

　　答：推進(jìn)車輛時(shí)，前端必須派人領(lǐng)車。推送車輛較多時(shí)，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號(hào)。中斷信號(hào)或信號(hào)不明，應(yīng)立即停車。

83.何謂關(guān)門車？ 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需要停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡(jiǎn)稱關(guān)門車）。

84.遇哪些情況禁止手推調(diào)車？

　　答：⑴在超過(guò)‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）； ⑵遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)；

⑶接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無(wú)隔開設(shè)備或脫軌器； ⑷裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑸電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。 85.旅客列車中編掛關(guān)門車有何規(guī)定？

　　答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，誰(shuí)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

86.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備工作？

　　答：⑴提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

⑵手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶； ⑶準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。 ⑷無(wú)線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。 87.在電化區(qū)段使用手閘制動(dòng)有何限制？

　　答：在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車時(shí)，禁止登上棚車(在區(qū)間和中間站禁止蹬上敞車)使用手閘制動(dòng)；敞車、平車上使用手閘制動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)踏在高于手制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的車幫上或貨物上，以保證作業(yè)人員的人身安全。

88.影響車輛溜放速度的因素有哪些？

　　答：⑴車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

⑵線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過(guò)道岔、曲線少，下坡道；

⑶車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

⑷氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時(shí)，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

89.平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對(duì)調(diào)車長(zhǎng)溜放車輛有何技術(shù)要求？

　　答：⑴開放（或顯示溜放）信號(hào)。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻、間隔適當(dāng)；

⑵發(fā)現(xiàn)異常情況、果斷處理。

90.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)上、下車有哪些要求？ 答：⑴上車時(shí)，車速不得超過(guò)15km/h。下車時(shí)，車速不得超過(guò)20km/h ⑵在站臺(tái)上，上、下車時(shí)，車速不得超過(guò)10km/h。 ⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò)的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外)。

⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài) ⑹不準(zhǔn)迎面上車。

⑺不準(zhǔn)反面上車(牽出時(shí)最后一輛除外)。

⑻上、下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。 91.何謂調(diào)車？

　　答：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。

92.《行規(guī)》中對(duì)調(diào)車指揮人的補(bǔ)充規(guī)定？

　　答：⑴配有調(diào)車長(zhǎng)的車站，調(diào)車工作由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。 ⑵未配調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)車長(zhǎng)正在擔(dān)當(dāng)其他調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由經(jīng)站段考核鑒定合格的勝任人員指揮。

93.線路兩旁及站臺(tái)上堆放貨物距離有何規(guī)定？ 答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于。站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

94.什么情況下應(yīng)使用夜間信號(hào)？

　　答：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

95.手信號(hào)的顯示要求？

　　答：位置適當(dāng),正確及時(shí),橫平豎直,燈正圈圓,角度準(zhǔn)確,段落清晰.96.持旗要求是怎樣規(guī)定的？

　　答：⑴在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號(hào)旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號(hào); ⑵調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號(hào)旗時(shí)，必須將攏旗的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。

97.去貨場(chǎng)、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？ 答：調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確無(wú)障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護(hù)后，方可進(jìn)行作業(yè)。如不能事先派人辦理時(shí)，應(yīng)停車檢查。

98.單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路上道岔未加鎖又人扳道員管理，進(jìn)路如何確認(rèn)？

　　答：?jiǎn)螜C(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路上道岔未加鎖，又無(wú)扳道員管理時(shí)，須停車由調(diào)車人員確認(rèn)，司機(jī)按調(diào)車指揮人顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行。此類道岔使用管理辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

99.取消信號(hào)如何顯示？ 答：通知將前發(fā)信號(hào)取消。晝間——攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，上下?lián)u動(dòng)。 100.為什么不準(zhǔn)采用牽引溜放調(diào)車法？

　　答：牽引溜放調(diào)車法對(duì)司機(jī)、調(diào)車人員、扳道員相互的配合要求較高，倘若提鉤時(shí)機(jī)、速度大小、扳道時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)，都可能造成前堵后追，進(jìn)入“四股”的嚴(yán)重后果，因此原則上不準(zhǔn)采用。

調(diào)車長(zhǎng)先進(jìn)事跡共3

　　調(diào)車長(zhǎng)調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)

1.自控：作業(yè)準(zhǔn)備、防溜安撤、作業(yè)指揮、作業(yè)防護(hù)、變更計(jì)劃、停車上下。

2.互控：調(diào)車缺控、停調(diào)作業(yè)、一度停車、原路折返、速度控制、確認(rèn)信號(hào)、手推調(diào)車。 3．具體要求：

(1)調(diào)車作業(yè)前，計(jì)劃分工、作業(yè)方法明確，按規(guī)定試機(jī)。 (2)不許擅自變更計(jì)劃。

(3)嚴(yán)禁調(diào)車指揮人在機(jī)車駕駛室內(nèi)指揮調(diào)車。

(4)指揮動(dòng)車必須得到防溜措施已安設(shè)(撤除)完了的報(bào)告。 (5)嚴(yán)禁未采取防溜措施就摘開機(jī)車、車輛，機(jī)車、車輛，連掛妥當(dāng)后方可撤除防溜措施。

(6)原路折返時(shí)，未得到車站值班員準(zhǔn)許，不許動(dòng)車。

(7)使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備作業(yè)，必須以調(diào)車指令指揮機(jī)車作業(yè)。 （8)推進(jìn)運(yùn)行前必須進(jìn)行試?yán)?。在脫軌器、人工扳?dòng)道岔前必須一度停車。專用線作業(yè)，按《站細(xì)》規(guī)定安裝緊急制動(dòng)閥并簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 (9)作業(yè)中及時(shí)顯示信號(hào)(發(fā)出指令)，無(wú)司機(jī)回示立即停車。 (10)按規(guī)定向車站值班員匯報(bào)到發(fā)線防溜情況，及時(shí)停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

（1l）避入車擋或車下摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位時(shí)，必須按下緊急停車按鈕進(jìn)行防護(hù)。為保證調(diào)車人員能快速退出車檔，原則上不得在高站臺(tái)一側(cè)鋼軌上安放防溜鐵鞋。 (12)嚴(yán)格執(zhí)行手推調(diào)車有關(guān)規(guī)定。

(13)由無(wú)網(wǎng)區(qū)進(jìn)入有網(wǎng)區(qū)前，調(diào)車指揮人必須通過(guò)無(wú)線對(duì)講設(shè)備詢問或目視了望，確認(rèn)調(diào)車組人員處于安全位置，必要時(shí)應(yīng)停車確認(rèn)(安陽(yáng)西站)。

(14)為防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)內(nèi)燃、電力混跑區(qū)段，本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車指揮人作業(yè)前要向車站值班員(信號(hào)員)匯報(bào)機(jī)型(安陽(yáng)西站)。

調(diào)車長(zhǎng)先進(jìn)事跡共4

　　線 場(chǎng)考 號(hào)證考準(zhǔn) 訂 名姓 位裝單

　　職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能競(jìng)賽

　　技師調(diào)車長(zhǎng)理論考試試卷([輸入卷別])

　　注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

　　2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆 。

　　3．本份試卷共 2 道大題，滿分 100 分，考試時(shí)間 分鐘。

一、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)；每題 分,共 分) 1.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)( )通過(guò)信號(hào)機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號(hào)。

(A) 前方第一架 (B) 后方第一架 (C) 前方第二架 (D) 后方第二架 2.職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心是( )。

(A) 誠(chéng)實(shí)守信 (B) 愛崗敬業(yè) (C) 辦事公道 (D) 服務(wù)群眾 3.駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示( )燈光，指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。

(A) 一個(gè)綠色 (B) 一個(gè)黃色 (C) 一個(gè)月白色 (D) 一個(gè)黃色閃光 4.晝間——攏起的手信號(hào)旗，兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次，為( )信號(hào)。 (A) 要求再度顯示 (B) 溜放 (C) 取消 (D) 告知顯示錯(cuò)誤 5.編入直通貨物列車時(shí)，與乘坐旅客的車輛應(yīng)( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 6.鐵路聽覺信號(hào)，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔( )以上。 (A) 3s (B) 5s (C) 10s (D) 15s 7.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁使用( )制動(dòng)。

(A) 截?cái)嗳T放風(fēng) (B) 折角塞門放風(fēng) (C) 人力制動(dòng)機(jī) (D) 簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥放風(fēng)

8.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及調(diào)車時(shí)的車輛隔離由( )規(guī)定。 (A) 鐵路局(B) 鐵道部(C) 《調(diào)規(guī)》(D) 《危規(guī)》 9.鐵路交通事故造成人員重傷( )以上為重大事故。 (A) 60人 (B) 40人 (C) 30人 (D) 20人

10.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，編組、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為( )

　　及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，不能站在高于閘臺(tái)的車梯或貨物上。 (A) (B) (C) (D)

11.在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要( )的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。

(A) 特殊處理 (B) 特別防護(hù) (C) 特別注意 (D) 特殊保護(hù)

12.( )的編制應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達(dá)運(yùn)輸。 (A) 運(yùn)輸方案 (B) 技術(shù)計(jì)劃 (C) 列車運(yùn)行圖 (D) 列車編組計(jì)劃

13.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足( )時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

(A) 100m (B) 200m (C) 400m (D) 600m

14.在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過(guò)( )時(shí)，禁止實(shí)行連續(xù)連掛。 (A) 3車(B) 5車(C) 8車(D) 10車 15.( )禁止溜放。

(A) 棚車 (B) 毒品車 (C) 動(dòng)車 (D) 敞車

16.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌,造成繁忙干線鐵路行車中斷1h的構(gòu)成( )事故。 (A) 一般A類 (B) 一般B類 (C) 一般C類 (D) 一般D類 17.道德是一種特殊的( )規(guī)范。

(A) 語(yǔ)言 (B) 行為 (C) 思想 (D) 意識(shí)

18.貨物列車在始發(fā)站、終到站、運(yùn)行途中技術(shù)站的( )，以及摘掛列車在中間站辦理的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物列車技術(shù)作業(yè)。 (A) 調(diào)車場(chǎng)內(nèi)(B) 調(diào)車線上(C) 中轉(zhuǎn)線上(D) 到發(fā)線上 19.站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時(shí)，由( )批準(zhǔn)。 (A) 鐵道部 (B) 鐵路局 (C) 工務(wù)段 (D) 車站

20.編組超重列車時(shí)，在編組站應(yīng)得到( )的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。 (A) 站調(diào)（區(qū)長(zhǎng)） (B) 車站值班員(C) 機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度員 (D) 司機(jī)

21.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)下車時(shí)，車速不得超過(guò)( )。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h 22.調(diào)車手信號(hào)減速信號(hào)晝間為( )。

(A) 展開的綠色信號(hào)旗 (B) 展開的綠色信號(hào)旗左右搖動(dòng)數(shù)次(C) 展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次 (D) 攏起的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次

23.編入直通貨物列車時(shí)，空罐車除外，與牽引的電力機(jī)車應(yīng)( )。 (A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 24.( )屬于信號(hào)標(biāo)志。

(A) 半公里標(biāo) (B) 預(yù)告標(biāo) (C) 工務(wù)段的界標(biāo) (D) 坡度標(biāo)

·JY系列駝峰推峰機(jī)車無(wú)線遙控設(shè)備應(yīng)用于駝峰編組站對(duì)推峰機(jī)車實(shí)行( )控制。

(A) 加速溜放(B) 減速溜放(C) 加速推送(D) 變速推送 26.調(diào)車手信號(hào)指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)晝間為( )。

(A) 展開的綠色信號(hào)旗左右搖動(dòng) (B) 展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次(C) 展開的綠色信號(hào)旗在上部左右搖動(dòng) (D) 展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng) 27.按照《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T—1995)，其傷害部位及受傷程度對(duì)應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負(fù)傷其損失工作日合并計(jì)算等于或超過(guò)( )工作日的，屬于重傷。

(A) 199個(gè) (B) 200個(gè) (C) 299個(gè) (D) 300個(gè)

28.除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)(包括在站內(nèi)或區(qū)間)統(tǒng)稱為( )。 (A) 解體(B) 編組(C) 轉(zhuǎn)場(chǎng)(D) 調(diào)車

29.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于( )。 (A) 300mm (B) 500mm (C) 600mm (D) 800mm 30.編入直通貨物列車時(shí)，空罐車除外，與乘坐旅客的車輛應(yīng)( )。 (A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 31.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，( )。

(A) 禁止登上平車行走(B) 禁止登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī)(C) 在編組站、區(qū)段站敞車上進(jìn)行人力制動(dòng)時(shí)，可以踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫上(D) 身體各部位必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3m以上距離

32.某站有調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：到達(dá)35min、解體30min、集結(jié)70min、編組30min、出發(fā)25min，則該站有調(diào)中轉(zhuǎn)車的車流(輛)最短接續(xù)時(shí)間應(yīng)為( )。

(A) 190min(B) 160min(C) 135min(D) 120min

33.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及( )等組成。 (A) 橋梁 (B) 道岔 (C) 橋涵 (D) 橋隧

34.在干線以外的其他線路，發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失( )以上5000萬(wàn)元以下的為較大事故。

(A) 300萬(wàn)元 (B) 500萬(wàn)元 (C) 800萬(wàn)元 (D) 1000萬(wàn)元

35.編制( )時(shí)，要根據(jù)編組列車的需要，合理組織車流，安排調(diào)機(jī)解編、取送作業(yè)。

(A) 車站作業(yè)計(jì)劃(B) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(C) 階段計(jì)劃(D) 班計(jì)劃 36.在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)( )。

(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 40km/h (D) 45km/h 型罐車的換長(zhǎng)是( )。 (A) (B) (C) (D)

38.( )是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)。 (A) 勤勞 (B) 守法 (C) 明禮 (D) 誠(chéng)信 39.中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車，應(yīng)使用( )。

(A) 調(diào)車作業(yè)通知單(B) 附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單(C) 打印的調(diào)車作業(yè)通知單(D) 復(fù)寫的調(diào)車作業(yè)通知單

40.調(diào)車作業(yè)中,司機(jī)沒有信號(hào)(指令)不準(zhǔn)動(dòng)車,( )立即停車。

(A) 信號(hào)(指令)不清 (B) 霧雪天氣 (C) 信號(hào)不正確 (D) 無(wú)要道還道 41.無(wú)線調(diào)車燈顯裝置信號(hào)顯示( )為緊急停車信號(hào)。

(A) 一個(gè)紅燈 (B) 兩個(gè)紅燈(C) 一個(gè)紅燈和一個(gè)黃燈 (D) 先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈

42.晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接，為( )信號(hào)。(A) 指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng) (B) 溜放(C) 指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng) (D) 連結(jié)

43.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用( )的調(diào)車作業(yè)通知單。 (A) 統(tǒng)一格式 (B) 計(jì)算機(jī)打印 (C) 油印 (D) 附有示意圖 44.編入直通貨物列車時(shí)，空罐車除外，與應(yīng)( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離3輛 (D) 至少隔離4輛

45.出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)( )表示器。

(A) 發(fā)車 (B) 發(fā)車線路 (C) 調(diào)車 (D) 進(jìn)路 46.脫軌表示器晝間為( )牌，表示線路在遮斷狀態(tài)。

(A) 帶白邊的紅色長(zhǎng)方 (B) 帶白邊的紅色圓(C) 帶黃邊的紅色圓 (D) 帶黃邊的紅色長(zhǎng)方

47.鐵路局應(yīng)根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定( )。 (A) 管內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (B) 安全措施 (C) 《行規(guī)》 (D) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 48.在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故,定( )事故。 (A) 調(diào)車 (B) 列車 (C) 其他 (D) 沖突

49.股道號(hào)碼信號(hào)夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)，為( )。 (A) 七道 (B) 八道 (C) 九道 (D) 十道 型棚車自重為( )。 (A) 26t(B) (C) 24t(D) 51.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)在站臺(tái)上上下車時(shí)，車速不得超過(guò)( )。

(A) 5km/h (B) 10km/h (C) 15km/h (D) 20km/h 52.在裝卸線上手推調(diào)車時(shí)，推車人員應(yīng)在車輛兩側(cè)地面上推動(dòng)車輛，禁止站在站臺(tái)上推車，禁止在軌面高于( )以上的線路上推車。 (A) 1m(B) (C) (D) 53.救援列車應(yīng)當(dāng)在接到出動(dòng)命令后( )內(nèi)出動(dòng)。 (A) 15min(B) 20min(C) 30min(D) 40min 54.股道號(hào)碼信號(hào)晝間——右臂向上直伸，左臂下垂，為( )。 (A) 一道 (B) 二道 (C) 三道 (D) 四道

55.出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的( )(對(duì)向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 (A) 順向道岔內(nèi)方 (B) 警沖標(biāo)內(nèi)方 (C) 順向道岔外方 (D) 警沖標(biāo)外方 56.調(diào)車作業(yè)中無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用( )。 (A) 手信號(hào) (B) 音響信號(hào) (C) 通話方式 (D) 地面信號(hào) 57.無(wú)線調(diào)車燈顯裝置信號(hào)顯示( )為起動(dòng)信號(hào)。

(A) 一個(gè)綠燈 (B) 綠燈閃數(shù)次后熄滅(C) 一個(gè)黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮

(D) 綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮

58.作業(yè)過(guò)程：系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在( )內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。

(A) 生產(chǎn)崗位 (B) 上班途中 (C) 工作時(shí)間 (D) 班前休息 59.編入直通貨物列車時(shí)，與牽引的內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 60.閉塞設(shè)備分為( )閉塞設(shè)備。

(A) 基本和代用 (B) 自動(dòng)、半自動(dòng)和電話

(C) 自動(dòng)、半自動(dòng)、自動(dòng)站間 (D) 自動(dòng)、半自動(dòng)和電氣路簽(牌) 61.動(dòng)車組可以( )。

(A) 通過(guò)駝峰 (B) 溜放調(diào)車 (C) 手推調(diào)車 (D) 附掛回送過(guò)渡車 62.調(diào)車脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失( )的為重大事故。

(A) 2000萬(wàn)元 (B) 3000萬(wàn)元 (C) 4000萬(wàn)元 (D) 6000萬(wàn)元 63.編入直通貨物列車時(shí)，與乘坐旅客的車輛應(yīng)( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 64.無(wú)線調(diào)車燈顯裝置信號(hào)顯示( )為推進(jìn)信號(hào)。

(A) 一個(gè)綠燈 (B) 綠燈閃數(shù)次后熄滅(C) 一個(gè)黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮 (D) 綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮

65.為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件(包括長(zhǎng)竿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持( )以上的距離。 (A) 1m(B) 4m(C) (D) 2m

66.線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為( )及其以上的坡道為長(zhǎng)大下坡道。 (A) 2km (B) 3km (C) 4km (D) 5km

67.車鉤緩沖裝置由車鉤、( )、鉤尾框、從板等零部件組成。 (A) 前從板座(B) 后從板座(C) 緩沖器(D) 枕梁

68.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足( )時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

(A) 400m (B) 600m (C) 800m (D) 1000m 69.涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)( )。 (A) 設(shè)有車輛減速器的駝峰 (B) 簡(jiǎn)易駝峰 (C) 減速器 (D) 非機(jī)械化駝峰

70.編入直通貨物列車時(shí)，空罐車除外，與應(yīng)( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 71.信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、( )及車擋表示器等。 (A) 進(jìn)站 (B) 接車 (C) 調(diào)車 (D) 預(yù)告 72.線路坡度超過(guò)12‰的區(qū)段，單機(jī)掛車的輛數(shù)由( )規(guī)定。 (A) 鐵路局 (B) 調(diào)度所 (C) 機(jī)務(wù)段 (D) 編組站或區(qū)段站 73.超限貨物分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、( )三種。 (A) 三級(jí)超限(B) 特級(jí)超限(C) 超級(jí)超限(D) 重大超限

74.信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、( )信號(hào)機(jī)。

(A) 矮柱 (B) 高架 (C) 調(diào)車 (D) 高柱

75.采用施工特定行車辦法辦理行車時(shí)，車站采用( )的辦法接發(fā)列車。 (A) 固定引導(dǎo)位置 (B) 固定股道 (C) 固定進(jìn)路 (D) 固定車次 76.曲線外軌、調(diào)車場(chǎng)以外的線路上，嚴(yán)禁使用( )制動(dòng)。

(A) 人力制動(dòng)機(jī) (B) 鐵鞋 (C) 減速頂 (D) 折疊式人力制動(dòng)機(jī) 77.( )是介于法律和道德之間的一種特殊的規(guī)范。 (A) 紀(jì)律 (B) 規(guī)章 (C) 制度 (D) 守則

78.靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時(shí)，須經(jīng)( )批準(zhǔn)。 (A) 鐵道部 (B) 鐵路局 (C) 鐵路辦事處 (D) 工務(wù)段 79.單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12‰的區(qū)段，以( )為限。 (A) 5輛 (B) 10輛 (C) 12輛 (D) 15輛

80.合資、地方鐵路及專用鐵道與國(guó)鐵車站接軌,其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)有( )。

(A) 防護(hù)道岔 (B) 脫鞋道岔 (C) 隔開設(shè)備 (D) 脫軌器

二、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”,錯(cuò)誤的打“×”；每題 分,共 分) 1.去岔線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《行車組織規(guī)則》中規(guī)

　　定檢查確認(rèn)辦法。( )

2.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。( ) 3.鐵路車輛按用途分為客車、貨車。( )

4.班計(jì)劃列車出發(fā)計(jì)劃中的車次、方向是由鐵路局調(diào)度所布置的，出發(fā)時(shí)分是按列車運(yùn)行圖確定的。( )

5.使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的調(diào)車組交接班時(shí)，檢查好全組人員的配帶情況，即可作業(yè)。( )

6.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)家目的是為社會(huì)提供更多更好的服務(wù)。( )

7.牽出線溜放調(diào)車的關(guān)鍵是前后溜行車組經(jīng)過(guò)分歧道岔的間隔距離的正確把握。( )

8.無(wú)線調(diào)車燈顯裝置信號(hào)顯示黃燈長(zhǎng)亮為

十、

五、三車距離信號(hào)。( ) 9.車站調(diào)車場(chǎng)兩端各有駝峰和牽出線，劃分調(diào)車區(qū)的方法有縱向和橫向劃分兩種。( )

10.停留車距離警沖標(biāo)較近時(shí)，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號(hào)，以保證車輛不溜逸。( )

輛以上客車、自備客車編成的軍用人員列車，不得補(bǔ)軸。( ) 12.錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為一般A類事故。( )

13.道德是依靠人的內(nèi)心信念，社會(huì)輿論和傳統(tǒng)習(xí)慣等力量起作用的。( ) 14.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，一切電話中斷時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。( ) 15.非工作機(jī)車禁止溜放（向空線溜放除外）。( )

16.貨車停留時(shí)間包括無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間。( ) 17.在鐵路軍事運(yùn)輸中，調(diào)車作業(yè)超出限速規(guī)定的為軍運(yùn)事故因素。( ) 18.裝載壓縮氣體的車輛禁止編入旅客列車。( )

19.到發(fā)線可以使用鐵鞋防溜，但禁止使用鐵鞋進(jìn)行制動(dòng)。( )

20.調(diào)車作業(yè)中，表示已接受調(diào)車長(zhǎng)所發(fā)出的手信號(hào)時(shí)，機(jī)車?guó)Q示一短聲。( )

　　試題答案

一、選擇題

二、判斷題

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多試題下載請(qǐng)到 云986教育網(wǎng)

調(diào)車長(zhǎng)先進(jìn)事跡共5

　　鐵路調(diào)車員先進(jìn)個(gè)人事跡材

　　料

　　中共黨員__*是鐵路運(yùn)輸處__*中心站__*作業(yè)區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車員、副班長(zhǎng),連續(xù)六屆被評(píng)為鐵路處生產(chǎn)工作標(biāo)兵。憑著對(duì)東風(fēng)鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠(chéng)，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實(shí)地、無(wú)怨無(wú)悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。

　　調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度最為惡劣的工種，他們手持著信號(hào)燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴(yán)寒，經(jīng)受著風(fēng)雨雷電的洗禮，艱辛可__*在這個(gè)崗位上一干就是十六年。十六年來(lái)，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來(lái)，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價(jià)值”的可貴信念。__*常說(shuō)“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價(jià)值”。__*是這樣說(shuō)的，更是這樣做的。

　　安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，作為班組安全員的__*，不僅自己嚴(yán)格遵章守紀(jì)，加強(qiáng)對(duì)各類事故的防控，對(duì)班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識(shí)。__*中心站__*作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風(fēng)公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時(shí)常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對(duì)調(diào)車員安全知識(shí)和責(zé)任心的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從連接員到調(diào)車員，近六千個(gè)日日夜夜，他從未發(fā)生任何責(zé)任事故，個(gè)人安全生產(chǎn)成績(jī)顯著。今年，__*預(yù)防路外事故3起，收集上報(bào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患5處，并協(xié)助車站進(jìn)行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻(xiàn)。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。 為加速國(guó)鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細(xì)節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當(dāng)班的作業(yè)計(jì)劃、出場(chǎng)迅速，科學(xué)控制機(jī)車速度，將高效運(yùn)輸體現(xiàn)在工作的每個(gè)環(huán)節(jié)。做為直接面對(duì)用戶的調(diào)車員，__*始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務(wù)，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對(duì)位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚(yáng)。

“打鐵還需自身硬”，__*能把工作和學(xué)習(xí)很好地結(jié)合起來(lái)，努力加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)。除了積極參加車站組織的培訓(xùn)外，還充分利用業(yè)余時(shí)間抓緊自學(xué)，經(jīng)過(guò)不懈努力，__*的業(yè)務(wù)水平達(dá)到了一個(gè)較高的水平。在我處的車務(wù)系統(tǒng)技能競(jìng)賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強(qiáng)車站班組管理》在我處公開發(fā)表。

　　__*就是這樣情系鐵路、把自己無(wú)悔的青春奉獻(xiàn)企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責(zé)、任勞任怨、忘我工作，用實(shí)際行動(dòng)書寫了一個(gè)新時(shí)期東風(fēng)鐵路工人的新形象。

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