下面是范文網小編整理的道路運輸企業(yè)如何搞好安全管理工作3篇 如何做好運輸安全工作，供大家閱讀。

道路運輸企業(yè)如何搞好安全管理工作1

　　如何搞好安全管理工作

　　企業(yè)要生產、生存、發(fā)展、就必須有一個良好的安全環(huán)境支持。我作為一名安全員，為了更好地改善公司的安全狀況，在這里談談我膚淺的看法。希各級領導批評指正！

　　一、做好員工的安全培訓教育、強化安全意識、提高安全技能。怎樣能搞好安全培訓工作呢？首先應穩(wěn)定員工隊伍，要有穩(wěn)定的培養(yǎng)對象。針對水鋼渣目前情況，如料場丙班現22人中在皮帶崗位的較老員工只有3人，為何會這樣呢？一是勞務工干了幾年轉正的少，真可謂是滿懷希望而來，最終失望而歸。究其根源工資低、環(huán)境惡劣、人為因素多（如設備原因造成跑料、漏料而產生的無止境的加班加點，有些不合適的考核）冬天冷，夏天熱、粉塵、噪音等?？傊畬λ麄冏叩娜藖碇v看不到希望，無留戀之處。安全管理工作，沒有相對穩(wěn)定的員工隊伍，來來走走塑造不了一個人。安全何存？且不是半途而廢。再說培訓工作，其一，方法單調不能多樣化。其二，照本宣科、培訓人員自身素質。不懂機械，不懂電，不懂煤氣。坐在那里給別人念一念就是培訓，無內涵。我想因該找一些機械、電氣、煤氣、安全方面的專業(yè)人員、事故親歷者，針對一些安全上突出問題進行講解、深入剖析一些發(fā)生在我們身邊的事故案例，觸動其靈魂。在以往的事故地點懸掛警示提示標識。人的安全意識，一是來源于工作經驗的積累。二是來源于事故教訓的沉痛。總之善待員工，創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。投之以李，報之以桃。只有員工隊伍穩(wěn)定。安全工作才能上臺階，才能不留下潛在的隱患，少考核，建立正反向激勵機制，落到實處。（如有的勞務工考核50元就不干了）。

　　二、加強班組建設，提高安全管理能力。

　　首先各級領導重視，層層落實，分解責任，班組長是直接接觸現場和員工的最基層管理者，其能力直接影響整個班組、車間，甚至分廠的管理水平。俗話說“兵熊熊一個，將熊熊一窩”。班組長開班前會時，在交待工作任務的同時，應交待安全防護措施，任務交清，安全措施交清。比如3月18日19點多寶冶建設人員在進料7#皮帶機頭吊裝增面滾筒時，由于領受任務不清，公路邊吊裝作業(yè)未拉警戒線，無監(jiān)護人，現場無照明，兩名新員工將彩剛瓦一側打開，將吊起的重物生拉硬拽，就是不能將吊物就位，在吊物下來回拖拉。經檢查發(fā)現后，當場制止，停止作業(yè)，立即通知作業(yè)長到達現場，作業(yè)長到現場后批評兩人領受任務不清，冒險蠻干，后經任務交待清楚后，很輕松就將吊物放到現場?，F在班組存在的問題是新員工多，起不到互保聯保作用，如料場皮帶B016、BO17、B021、BO20皮帶共950米，從二煉鐵14#高爐到水鋼渣安環(huán)科門前這么長的幾條皮帶就一名崗位工看守。在晚上光線不好、照明不足、又靠近煤氣管線，如何互聯保？我的做法是：中控工對崗位工每半小時呼應一次，通報安全情況。外委單位如寶冶建設、十九冶電工班由于經濟利益的驅動人員流動大，迫使這些單位招收大量的新工，這些人剛從校門、家門走向工廠，何談安全常識。干一年、兩年的那都算師傅了，無技術無經歷，如何保證自身、他人、設備安全。持證上崗那都是花錢買證，再就是監(jiān)管不到位，違章違紀多，管理粗放，比如3月初電氣專項檢查中，在4#磨機

　　主排風機高壓變頻器柜后，約米左右的夾道中就有人用紙被子鋪在絕緣毯上，靠近10KV（6kv）的高壓柜睡覺。又如09年6月左右，2#磨機檢修，主電機高壓電纜頭都拆了，電機已吊下線，可高配室無倒閘操作記錄，小車在冷備用狀態(tài)，未合接地刀閘，未掛停電牌，安全措施都沒做好，可設備已經拆下來了。電氣高低壓設備檢修時無檢修工作票，停電手續(xù)，安全措施不到位，如10年3月左右，水泥車間除塵風機檢修，未停電，現場操作按鈕箱標示牌掉，導致正在檢修的設備被崗位工啟動運行，其原因，主要是缺少真正懂得技術的人，他就不知道怎樣做安全，如何才能保證安全，安全措施怎樣落實，怎樣預防設備突然來電，不傷害他人，不被他人傷害。

　　三、危險源監(jiān)控、隱患排查、整改。

　　1、危險源就是容易造成人身傷害、財產損失、作業(yè)環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)，不能把所有的設備都當做危險源來監(jiān)控，要分清主次，水鋼渣危險源。主要是變電站、高低壓配電室、電容器、變頻器、變壓器室、煤磨及輸送管線、煤粉倉、各液壓油站、稀油站、壓力容器、管道、真正將溫度、壓力、流量、電流、電壓、工藝參數監(jiān)控起來。

　　2、隱患排查，專項檢查、整改。

　　就安全部門來講，應多用一些有一定相關專業(yè)的人員進行隱患檢查，用專業(yè)的眼光，用專業(yè)的頭腦去檢查專業(yè)的隱患。比如電氣專項檢查，我就用有電氣專長的人員對每個分廠電氣進行地毯式檢查，一天、兩天、三天…..內容變電站、高低壓配電室、配電箱、控制箱、操作性、檢修箱、電氣設備、倒閘操作票、檢修工作票、停送電工作票、出入配電室登記本、設備運行記錄、絕緣鞋、手套、接地線、驗電筆、檢測、計量儀表、電氣人員上崗作業(yè)情況。防雷、防靜電、防輻射等。進行徹底檢查、監(jiān)督、指導整改。提出整改措施、意見、建議、保證按質按量完成，不扣分、不考核，就是查問題，整改問題，對于整改不徹底、蒙混、不整改、拒絕整改者再進行考核、重罰。長此以往，現場問題應大減，而不應用蜻蜓點水式的搞平均，或針對某些人，某分廠查一兩項問題。要干就干好，要干就徹底。比如去年11月左右安全大檢查。我被作為電氣專業(yè)人員到某分廠檢查，查到一臺天車小車限位開關壞等幾項問題。后該廠安環(huán)科長得知打電話罵我查他們的問題。安全檢查那是幫助他們查問題，不考核，不扣分，他也許就不會罵人。主要以查問題，整改為主。3月24、25日公司電氣專項檢查，我有幸參加，走了幾個分廠，卻實現場存在一些問題。建立全員查隱患制度，查出的確實是問題，大問題用安全獎獎勵，不分內部、外委員工。查出問題就該獎。調動全員積極性，而不應是每月安全獎讓個別人員通吃的弊端。隱患整改成立整改小組專門整改問題，責任落實，定時間，定質定量去整改。

　　四、檢修現場，生產現場。

　　據統(tǒng)計大量的事故都發(fā)生在檢修現場，生產現場。而目前的安全工作真正重視這一塊的較少。為什么呢？有一個模式每天早會、下午五點會、公司會、部里會，天天開會應酬，科里一名在電腦前搞安全雜七雜八事務，一名在電腦前搞環(huán)保綜合治理事務，編、挖空心思想象。車間應付科里要求，要這要那，培訓這個那個，脫不開身。外委單位也是這樣，不能去現場發(fā)現問題解決問題。即使臺賬做的再好，現場發(fā)生事故那也沒用。倒班安全員首先是部里開會，回來

　　東一趟、西一趟為了完成指標到處查問題，爭名次，忽視檢修現場、生產現場。到檢修現場本來檢修人員干的好好的一看到戴黃帽的，個別人嚇的發(fā)抖，甚至不干活了，走人，等戴黃帽的走了才來干！怕考核、罰款、扣分。本來安全人員到現場那是為了作業(yè)人員安全，起警示、提示作用。然而卻成了心理負擔。怎樣才能扭轉這些局面呢？少開會多到現場，多指導、少濫考核。從電腦前走出去。生產現場、檢修現場那才是安全人員控制的陣地。去幫助他們落實安全措施，做到安全防范。

　　五、突發(fā)事故處置、應急演練

　　人們在生廠活動中還不能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預防措施得當事故是可以大大減少的?！栋踩a法》提出“安全第一、預防為主、綜合治理”將安全放在各項工作的首位。任何事故都是可以按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點進行預防，做到防患于未然。對危險源進行辨識、評估、監(jiān)控。當事故災害不可能完全避免時，怎樣將事故風險損失降到最低點？建立突發(fā)事故應急救援體系，組織及時有效的應急救援，做到迅速、準確和有效。如何才能做到迅速、準確和有效呢？那就靠我們平時的準備，建立應急救援隊伍，進行突發(fā)應急演練。我們建立的有些應急預案，在人員上沒有及時更新，有的員工已經辭職幾年了，還是應急隊員。制定預案照抄照搬，有些地名、人名、電話都沒改過來，更別提對應急隊伍人員進行演練了。有的制定了應急預案但未搞過演練。如變電站電氣作業(yè)人員，這些人是特種作業(yè)人員易造成觸電、火災、事故大面積停電，在有些分廠往往忽視了對他們的演練，每月都是對崗位工、操作工搞演練，且是五花八門沒有統(tǒng)一的正確的動作、標準。我認為公司應配備幾套模擬道具、圖例進行培訓，按標準動作進行演練。

　　六、安全管理工作既要過程更要結果。

　　對安全人員統(tǒng)一由安全部垂直管理（包括工資、獎金）這樣可以避免有些領導只重視生產不注重安全。根據安全人員的專業(yè)水平有針對性的進行承包分廠、車間，進行具體檢查指導。避免層層要計劃、總結。圍著公司每月考評下功夫，浪費人力資源，節(jié)省一部分文檔人員出來控制現場，在查違章隱患時就不會存在檢查不到位、存在私心的現象發(fā)生。是問題就查，是問題就改，改了就好。安全工作要具有一定彈性，給一些機會，讓他去整改、落實，怎么做安全怎么干。

　　水鋼渣處理廠安全員：張浩

　　2011年3月31日

道路運輸企業(yè)如何搞好安全管理工作2

　　東陵區(qū)道路運輸安全管理工作實施方案 道路運輸安全管理工作關系到人民生命和財產安全，關系到發(fā)展穩(wěn)定的大局。既是堅持以人為本，體現人文關懷的客觀要求，也是交通行業(yè)踐行“三個代表”重要思想的具體實踐。為切實將安全工作納入行業(yè)管理，具體制定如下實施方案。

　　一、成立安全管理檢查領導小組

　　組長：趙巖松（主管安全的全面工作）

　　副組長：趙國秋（分管客運、維修的安全工作）

　　蓋秀芹（分管道路貨運的安全工作）

　　成員：趙維光（負責運管處具體安全工作）

　　馮汝義（負責道路貨運的具體安全管理工作）魏春海（負責客運、維修的具體安全管理工作）

　　二、道路運輸安全管理工作計劃、目標

　　1、每月要深入客運企業(yè)、客運站、危貨企業(yè)督促檢查安全管理工作，防患于未然。

　　2、每季度爭取到大型貨運企業(yè)、貨運場（站）檢查指導安全工作，做到警鐘長鳴。

　　3、客運窗口要隨時督促客運企業(yè)做好安全工作，克服麻痹大意的思想作風。

　　4、以每年春運、春檢為契機召開安全大會，講解安全

　　知識宣傳安全工作的重要性。

　　5、嚴格落實“三關一監(jiān)督”工作職責；加強營運車輛二級維護和綜合性能檢測的管理。

　　6、按照以上計劃做好道路運輸的安全工作，完成上級下達的安全工作目標。

　　三、道路運輸安全工作的措施

　　1、加強對駕駛員和車輛的管理。嚴禁無準駕證人員開車，對營運車輛要進行強制二級維護和定期進行綜合性能檢測。一經發(fā)現改裝、改造的車輛移交區(qū)執(zhí)法大隊處罰。嚴禁車輛帶病出車。

　　2、強化對南塔客運站旅客運輸安全的督促檢查。從源頭上把住旅客購票、候車、登車出站關，搞好易燃、易爆危險品的檢查監(jiān)控。嚴禁“三品”進站上車。

　　3、要加強對運輸企業(yè)安全生產的評估和日常監(jiān)督考核。要求企業(yè)健全安全管理機構，明確責任人員，完善和落實各項安全生產管理制度，制定切實有效的措施。確保組織到位、責任到位、措施到位。

　　4、深化運輸安全專項整治工作。要抓好長途客運、旅游包車客運、農村客運以及危險化學品運輸關鍵環(huán)節(jié)的日常監(jiān)管工作。

　　5、加強對接送中、小學生通勤車的管理。凡是接送中、小學生的社會企業(yè)、事業(yè)單位以及個體的車輛都必須按條件

　　辦理《農村接送中小學生專用證》杜絕“黑車”營運，確保中小學生上下學的安全。

　　四、安全管理工作的幾點要求

　　1、領導小組成員要各負其責，把安全工作放在各項工作的首位。

　　2、綜合一科、綜合二科要制定相應所管部門的應急預案，并督促道路運輸企業(yè)，客、貨運場（站）制定應急預案，進行實地演練。

　　3、對道路運輸安全的檢查要有記錄有總結，對不合格的企業(yè)要限期整改直至達標。

　　4、安全領導小組要定期召開會議，研究解決安全管理中存在的問題，消除各種事故隱患，并做好記錄。

　　5、綜合一科、綜合二科要建立運輸事故統(tǒng)計報告制度。按照有關規(guī)定及時準確地將《道路運輸行業(yè)行車事故快報表》上報有關部門；區(qū)內發(fā)生重特大事故及時向市行管部門報告。

　　東陵區(qū)交通運輸管理處

　　2005年1月10日

道路運輸企業(yè)如何搞好安全管理工作3

　　提升道路運輸安全管理工作的探討

　　東營區(qū)交通運輸局 王海青

　　一、道路運輸安全管理現狀

（一）道路運輸安全管理的主要職責。東營區(qū)道路運輸管理處（以下簡稱運管處）于2011年12月由東營區(qū)編辦批復成立，是我區(qū)道路運輸安全管理的責任主體。其主要職責是負責貫徹落實道路運輸的有關政策法規(guī)；協(xié)助轄區(qū)內道路運輸經營的管理；負責轄區(qū)內道路運輸相關業(yè)務的管理；負責道路運輸行業(yè)抽樣調查統(tǒng)計；負責行業(yè)安全生產和應急管理工作，參與交通物流和信息化建設的有關工作；參與全區(qū)道路運輸市場發(fā)展規(guī)劃的制定；協(xié)調客運管理的有關工作。運管處目前有主任1名，職工8名，其中駐檢測站窗口1名，負責二級維護審核備案和車輛綜合性能評定；駐政務服務中心交通運輸窗口2名，負責道路運輸經營許可證和道路運輸證的核發(fā)、換發(fā)、補發(fā)，機動車駕駛員培訓記錄的審核簽章，機動車駕駛員培訓結業(yè)證書的發(fā)放。

（二）道路運輸安全管理的對象。運管處的管理對象主要有三類。一是道路貨物運輸車輛和企業(yè)，車輛總數約3000輛左右，其中包括2000輛個體道路普通貨物運輸車輛；道路普通貨物運輸企業(yè)22家，車輛324輛；道路危險貨物運輸企業(yè)16家，車輛627輛。二是機動車維修企業(yè)，一類維修企業(yè)12家，二類維修企業(yè)115 1 家，三類維修企業(yè)187家。三是機動車駕駛員培訓學校。共8家，教練車輛400輛。

　　在交通運輸系統(tǒng)安全生產工作中，道路運輸安全工作任務最重。如果把交通運輸系統(tǒng)內安全工作任務算作100%的話，那說道路運輸安全生產工作占80%不為過，其中道路危險貨物運輸安全管理工作又是重中之重。我處目前負責管理的危險貨物運輸企業(yè)16家，其中車輛數在150臺以上的2家，50臺-150臺的0家，50臺以下的14家。管轄的規(guī)模大的企業(yè)少，小微企業(yè)多。

　　二、道路運輸安全管理工作面臨的主要問題

（一）對道路運輸安全管理的認識不到位。對安全生產工作，有人認為誰管安全是誰的事，自己的工作不涉及安全就沒有責任；有人認為在目前的社會環(huán)境下，發(fā)展是第一位的，安全可以讓位于發(fā)展。

（二）道路運輸安全管理機構不健全。在東營區(qū)道路運輸管理處目前的機構中，無專門的道路運輸安全管理機構?？v向來說，與市運管處安全與培訓科沒有相對應的機構，造成市里一些道路運輸安全方面的安排部署無法有效承接。橫向來說，局運輸管理股代表局落實安全生產責任，安排部署安全生產任務時，道路運輸系統(tǒng)內未明確專人承接。

（三）道路運輸安全監(jiān)管力量薄弱。以駐站人員為例，目前駐檢測站進行監(jiān)管的僅有1人，主要職責是道路運輸車輛二級維護審核備案和綜合性能檢測等級評定，車輛進行二級維護竣工檢 2 測前和綜合性能檢測前的車輛一致性檢查和是否有非法改裝行為的檢查委托給了檢測站工作人員，檢測站工作人員一般沒有經過相關培訓，多為臨時雇傭人員，無法有效履行職責。

（四）安全生產教育培訓薄弱。一是運管機構層面。道路運輸行業(yè)安全監(jiān)管人員缺乏針對性、系統(tǒng)性的安全生產教育培訓，多年來未安排過專門的道路運輸安全培訓，監(jiān)管人員對法律法規(guī)的理解、認識、掌握不全面，不深刻，專業(yè)水平低，監(jiān)管能力差，不能適應當前安全生產監(jiān)管形勢需要。二是企業(yè)層面。又可以分為兩個層面。經營者方面，目前道路貨運企業(yè)依托安監(jiān)部門對主要負責人和安全負責人進行了安全法律法規(guī)的培訓，機動車維修企業(yè)由相關培訓機構對維修經理人和安全負責人進行了從業(yè)資格培訓，這些培訓一般時間較短，內容有限，且缺少案例分析、參觀討論等感性認識方面的培訓。在與企業(yè)的接觸中我們也了解到，他們迫切需要先進的安全理念和有效可行的安全管理手段，目前的培訓無法滿足企業(yè)更高層次的需要。從業(yè)人員方面。他們取得從業(yè)資格證后普遍缺乏有針對性的繼續(xù)教育，大企業(yè)一般有能力組織定期的安全教育培訓，有的大企業(yè)還委托了專門的教育培訓機構開展教育培訓，小微企業(yè)特別是存在掛靠行為的企業(yè)只注重經濟利益，安全教育培訓往往流于形式，個別企業(yè)一年到頭接觸不到從業(yè)人員，教育培訓更是成了一句空話。

（五）小微企業(yè)安全生產基礎薄弱。企業(yè)安全管理是道路運輸安全管理的基礎和起點，是行業(yè)安全管理工作的層面。安全管 3 理基礎直接反映出該企業(yè)領導的重視、管理人員的素質、從業(yè)人員的法規(guī)意識和各項安全制度的健全與落實。在日常監(jiān)管工作中我們感覺到，大多數小微運輸企業(yè)安全管理基礎薄弱，并直接體現在安全管理制度的建立和落實、管理人員的到位和從業(yè)人員的安全意識上來。個別企業(yè)安全管理處于空白狀態(tài)，基本無人管理；有的企業(yè)安全臺帳雖有，但記錄不全、不規(guī)范；有的企業(yè)無專職安全管理人員，安全管理人員由業(yè)務員或會計兼任；有的企業(yè)為了應付安全檢查，安全臺賬造假，動態(tài)監(jiān)控臺賬、教育培訓臺賬等有名無實。像這樣的運輸企業(yè)一旦發(fā)生重特大交通事故，無法應對突發(fā)事件，企業(yè)將臨滅頂之災。

　　三、提升道路運輸安全管理的對策

　　道路運輸安全管理工作點多線長面廣，行業(yè)治理錯綜復雜，做好道路運輸安全管理工作，既要分析當前形勢，以發(fā)展的眼光解決運輸市場中存在的突出問題，又要重視行業(yè)治理長效機制的形成，確保運輸市場又好又快的發(fā)展。

（一）加快建立權責清晰的道路運輸安全管理責任體系。建議由交通運輸主管部門協(xié)調機構編制部門出臺東營區(qū)道路運輸管理處內設機構設置方案，參照市運管處的內設機構，按照客運管理、貨運管理、機動車維修管理、安全與培訓管理、運政管理等科學劃分現有的管理事項，形成權責清晰，配合有力，協(xié)調高效的運輸管理責任體系。

（二）嚴格實行安全生產監(jiān)督責任制度。把安全責任自上而 4 下細化分解，落實到部門、落實到個人。建議修訂《東營區(qū)交通運輸局安全生產監(jiān)督管理辦法》、《東營區(qū)交通運輸局安全生產監(jiān)督管理崗位責任制》、《關于調整全區(qū)交通運輸系統(tǒng)安全生產領導小組的通知》等安全生產領域中提綱挈領的文件，落實領導責任，落實運管機構的道路運輸安全監(jiān)管責任，報局黨組同意后印發(fā)施行。

（三）落實道路運輸安全的監(jiān)管責任。具體就是“三關一監(jiān)督”職責。把好“企業(yè)資質關、車輛技術關、人員資格關，以及對上述事項的監(jiān)督檢查”。一是嚴格審核企業(yè)資質，不符合準入條件，不具備安全生產條件的一律不予許可。二是嚴格車輛技術管理，落實車輛技術管理監(jiān)管責任，加大車輛一致性檢查力度，杜絕“冒名頂替”車輛上線檢測或不檢測就出具檢測報告的行為，對普通貨運車輛車輛外廓尺寸，特別對廂式車輛貨箱內部進行嚴格檢查，從源頭上防止非法改裝行為；對道路危險貨物運輸車輛標志標牌、罐體尺寸、安全防護設備、衛(wèi)星定位裝置等，對客運車輛安全錘、滅火器、應急門等進行嚴格檢查。三是要加大監(jiān)督檢查力度。要以“頂層設計”的方式制定安全檢查的制度，規(guī)定從局到下屬事業(yè)單位各個層級檢查的方式、頻次等，如規(guī)定運管機構對管轄的企業(yè)一年不少于4次督查。要探索制定詳細的檢查標準，安全隱患銷號程序等，切實防止檢查走過場。

（四）引導企業(yè)走規(guī)?；?、集約化經營的路子。國家已經在道路客運和危險貨物運輸領域禁止掛靠行為。總的來看，我區(qū)道 5 路危險貨物運輸領域集約化經營程度較高，但是各種形式的掛靠現象還不同程度存在。在管理過程中我們感覺到，企業(yè)的安全責任不落實，動態(tài)監(jiān)控和安全教育培訓不到位等現象，與掛靠現象存在著直接的因果關系。企業(yè)要安全和發(fā)展，就必須要理順與掛靠車輛的關系。作為運管機構，下一步應從車輛產權、從業(yè)人員勞動關系、貨源組織、車輛調度、財務結算等各方面進行調查摸底，對掛靠現象嚴重，安全責任不落實的企業(yè)，停止擴大經營范圍與新增運力，對集約化經營的企業(yè)優(yōu)先予以辦理擴大經營范圍或新增運力等手續(xù)，采用獎優(yōu)罰劣的方式，引導企業(yè)逐步集約化經營。

（五）創(chuàng)新企業(yè)安全管理方式。做好運輸生產安全工作，必須樹立“面向科技要安全”的創(chuàng)新意識，依靠科技進步解決安全生產中的難點問題。要加速引進和推廣引導運輸企業(yè)、加大安全投入，引進全程監(jiān)控系統(tǒng)等先進的技術設備，采用GPS等科技手段，加強對營運車輛和駕駛員的動態(tài)監(jiān)管，進一步提高運輸安全管理工作的有效性和針對性。

（六）加大教育培訓的深度和廣度。要抓好“兩個層面”的教育培訓。一是企業(yè)經營者層面，可以通過“走出去，請進來”的方式?！白叱鋈ァ笨梢越M織經營者向先進地區(qū)，先進單位學習安全生產經驗，既可以利用大學、科研院所等培訓基地傳授安全生產的理論知識，也可以實地參觀一些國家、省里有名的運輸企業(yè)，開闊企業(yè)的視野，優(yōu)化企業(yè)的經營理念；“請進來”的方式 6 可以聯系交通運輸、安全監(jiān)督等部門的專家來給企業(yè)經營者授課，傳授安全生產相關知識。二是從業(yè)人員層面。要利用多種方式加強從業(yè)人員的教育培訓。安全生產工作中最重要的因素是“人”，抓住了“人”這個“牛鼻子”開展工作能起到事半功倍的效果。培訓的方式可以創(chuàng)新?？梢酝ㄟ^事故案例分析討論、交通安全視頻觀看等方式。

（七）改進監(jiān)督檢查方式。建議出臺相關管理辦法規(guī)定監(jiān)督檢查的方式，頻次等。一是可以邀請上級交通運輸主管部門或同級安全監(jiān)管部門的安全專家參與檢查工作，避免同一團隊人員反復檢查造成的對安全隱患的“麻木”和檢查的“疲憊”心態(tài)。二是可以創(chuàng)新檢查方式，由先進企業(yè)向后進企業(yè)傳授安全生產經驗，組織“后進”企業(yè)通過實地考察，查閱資料，交流討論等方式向“先進”企業(yè)學習安全生產經驗。只有這樣，才能使道路運輸市場日常監(jiān)管工作成效得到進一步提高。

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