下面是范文網(wǎng)小編整理的淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文8篇(鐵路貨運(yùn)提高運(yùn)輸效率論文)，以供借鑒。
淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文1
鐵路職工教育培訓(xùn)工作的思考論文
摘 要：目前,鐵路在飛速發(fā)展,新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入鐵路運(yùn)輸事業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域中,這對新時(shí)代鐵路職工提出了更高的要求,企業(yè)必須加強(qiáng)對職工的教育培訓(xùn)工作。鐵路職工不僅應(yīng)具有為鐵路事業(yè)無私奉獻(xiàn)的精神,還應(yīng)具備學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備和新知識(shí)的能力,并正確掌握新技術(shù)、新設(shè)備的操作方法,以適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：鐵路職工教育論文
一、前言
隨著和諧鐵路建設(shè)的深入發(fā)展和大面積提速技術(shù)水平的提高，加之近期對鐵路相關(guān)部門的一系列大刀闊斧的改革，對我國鐵路部門的職工素質(zhì)將提出更高的要求。在這場深刻的變革中，鐵路的跨越式發(fā)展不僅僅包括實(shí)施提速、改造線路等技術(shù)水平和設(shè)施設(shè)備的提高，還應(yīng)該包括對人的教育培訓(xùn)的提高。我們都知道，企業(yè)職工是推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展的主力軍，人是世界上最寶貴的財(cái)富，學(xué)習(xí)和踐行科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認(rèn)為深入思考鐵路職工教育培訓(xùn)問題將是鐵路戰(zhàn)線上一個(gè)很有價(jià)值的重要命題。接下來，我們先來談?wù)勯_展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。
二、開展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性
(一)鐵路的跨越式發(fā)展提出的新的要求
在當(dāng)前鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各種新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)被廣泛而迅速的采用，鐵路企業(yè)的各個(gè)崗位都對技術(shù)含量和知識(shí)含量的要求不斷提高，企業(yè)職工的培訓(xùn)不僅是簡單的培養(yǎng)技術(shù)過關(guān)的合格工人，更應(yīng)該有意識(shí)的挖掘和塑造職工的人才梯隊(duì)[1]。在教育的內(nèi)容上，不僅要使工人們掌握設(shè)備和技術(shù)，更應(yīng)該使他們的知識(shí)不斷更新，加強(qiáng)他們的理論教育。在培訓(xùn)的形式上，要學(xué)會(huì)利用信息技術(shù)，結(jié)合職工們喜聞樂見并易于接受的方式來不斷創(chuàng)新。培訓(xùn)工作的思路上也要堅(jiān)持寬進(jìn)嚴(yán)出，腳踏實(shí)地，注重質(zhì)量。
(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗(yàn)
從鐵路人力資源部門我們得知，接下來的一年里，我們的鐵路運(yùn)營里程預(yù)測會(huì)達(dá)到11.5萬公里以上，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模和用人需求的擴(kuò)張，鐵路系統(tǒng)的熟練工和高級(jí)技工缺口達(dá)到了17萬人。在對鐵路的生產(chǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化后，區(qū)段站列檢將取消對直通貨車的停車作業(yè)，全路的貨車周時(shí)被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術(shù)人員必須實(shí)現(xiàn)兼崗，能夠一職多能。當(dāng)前，人才是核心，教育是基礎(chǔ)，科技是關(guān)鍵，我們迫切需要高素質(zhì)和高技能的人才。
三、鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀及原因分析
(一)鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀
很長一段時(shí)期以來，鐵路系統(tǒng)依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓(xùn)制度。例如，新職和轉(zhuǎn)崗人員需在培訓(xùn)合格取得職業(yè)資格證書才能實(shí)際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產(chǎn)培訓(xùn)制度等等，當(dāng)然，這些教育培訓(xùn)制度的實(shí)施在一定程度上保證了鐵路的安全生產(chǎn)，同時(shí)鐵路局也以一些中專學(xué)校為基地，進(jìn)行新工人和復(fù)員軍人入路前的培訓(xùn)。但是，我們注意到，隨著這些中專學(xué)校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專業(yè)設(shè)置已經(jīng)不能滿足鐵路部門的需要了。特別是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構(gòu)建教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，把鐵路崗位的工種從勞動(dòng)密集型想技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，將調(diào)度指揮和經(jīng)營管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數(shù)量提升上去，徹底改變當(dāng)前“技工荒”的在鐵路系統(tǒng)中的存在。
(二)鐵路部門人才缺乏的成因
我們認(rèn)為，當(dāng)前鐵路部門教育培訓(xùn)不到位，致使“技工荒”現(xiàn)象的形成有社會(huì)觀念、企業(yè)自身、人力資源流動(dòng)不暢這三個(gè)方面的因素。
首先，社會(huì)觀念深刻影響著職業(yè)教育的發(fā)展。據(jù)我們在中職學(xué)院的調(diào)查可知，有超過70%的家長希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學(xué)歷，他們并不滿足孩子從事技術(shù)工種，最后只去當(dāng)工人。這種社會(huì)觀念直接導(dǎo)致了技術(shù)學(xué)校招不到優(yōu)秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養(yǎng)藍(lán)領(lǐng)人才的重要基地，國家也在大力倡導(dǎo)職業(yè)教育的發(fā)展，但在現(xiàn)實(shí)的招生中，職業(yè)院校卻面臨這極大的尷尬。僅在，廣西區(qū)內(nèi)就有10家左右的職業(yè)學(xué)校停止招生。職業(yè)教育的辦學(xué)機(jī)制較為封閉，沒有定向培養(yǎng)，不能與市場接軌，這都造成了鐵路隊(duì)伍的“斷層”和“技工荒”。
其次，是鐵路企業(yè)自身的培訓(xùn)機(jī)能較差。我們大致估算過，鐵路部門的一個(gè)普通技工要鍛煉成為高級(jí)技工的過程大越需要6～9年的時(shí)間，加之鐵路的運(yùn)輸技術(shù)近幾年來更是一年一個(gè)臺(tái)階，一個(gè)普通技工如果不能加強(qiáng)平日里的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，僅靠他自身掌握的知識(shí)，很快就將過時(shí)。但是，我們當(dāng)前不少的鐵路企業(yè)僅僅注重眼前的經(jīng)濟(jì)效益，并不顧及員工的長遠(yuǎn)發(fā)展。即使是對普通員工采取的內(nèi)部崗位培訓(xùn)，也是知識(shí)范圍狹小，培訓(xùn)內(nèi)容單一。，僅側(cè)重于技術(shù)上的培訓(xùn)，成本管理、人力資源管理等培訓(xùn)知識(shí)少之又少。并且，鐵路部門的教學(xué)方法和師資力量都不能滿足當(dāng)前要求，培訓(xùn)的隨意性很大。
再次，由于鐵路系統(tǒng)的公平競爭平臺(tái)尚未建立，造成人力資源流動(dòng)不暢。我們很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊(duì)伍，但是可流動(dòng)的技工人力資源卻很少，不能體現(xiàn)出人力資源的價(jià)值。鐵路部門和社會(huì)其他行業(yè)間、鐵路部門內(nèi)部的各鐵路局之間的技工人才流動(dòng)都顯得較為困難，加之鐵路系統(tǒng)內(nèi)部公開競爭的環(huán)境差，致使長期以來鐵路企業(yè)未能形成人才的激勵(lì)、評(píng)價(jià)、流動(dòng)機(jī)制，這都非常不利于鐵路人才的培養(yǎng)和長期發(fā)展。
四、提高鐵路職工教育培訓(xùn)的措施
下面筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)和鐵路系統(tǒng)的實(shí)際培訓(xùn)現(xiàn)狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓(xùn)的措施。
(一)提高培訓(xùn)的實(shí)用性
通過對鐵路職工培訓(xùn)需求的調(diào)研，把任務(wù)式、指令性的教育培訓(xùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笫降呐嘤?xùn)。在以往的培訓(xùn)中，我們都在重視培訓(xùn)工作的計(jì)劃性，似乎完成上級(jí)交給的培訓(xùn)任務(wù)即可，這樣直接導(dǎo)致了多次的低水平重復(fù)培訓(xùn)，也忽視了現(xiàn)場職工的素質(zhì)需求。我們必須深入細(xì)致的'對職工的培訓(xùn)需求進(jìn)行客觀調(diào)研，尊重并重視群眾的智慧，總結(jié)、分析職工關(guān)于培訓(xùn)的要求和意見，有針對性的改進(jìn)內(nèi)容和方式。另外，在先前的培訓(xùn)中，鐵路的職工教育培訓(xùn)工作過分依賴于教育科，使車間喪失了培訓(xùn)的主動(dòng)性和主動(dòng)權(quán)，我們要重新重視車間和班組對教育培訓(xùn)的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過這些日常培訓(xùn)來對職工加強(qiáng)考核，使培訓(xùn)落到實(shí)處。
(二)提高培訓(xùn)的實(shí)效性
培訓(xùn)的形式不能往往是你講我聽的單一模式，要努力創(chuàng)新各種培訓(xùn)形式來提高培訓(xùn)的實(shí)效性。舉辦技能大賽是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部提高職工學(xué)習(xí)激情，幫助優(yōu)秀年輕人才快速成長和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓(xùn)效果。特別是賽后的表彰會(huì)，不僅能夠創(chuàng)造全站良好的學(xué)習(xí)氛圍，而且采用宣傳，激勵(lì)的手法使?fàn)幭葎?chuàng)優(yōu)成為了一種風(fēng)尚，這便大大提高了培訓(xùn)的實(shí)效性。
(三)提高培訓(xùn)的師資力量
針對鐵路教育培訓(xùn)師資力量不足的情況，筆者建議從生產(chǎn)一線的業(yè)務(wù)尖子中來招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結(jié)、搜集的好技巧和好方法將成為企業(yè)的共同財(cái)富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經(jīng)驗(yàn)豐富的一線職工兼職培訓(xùn)教師，他們不僅通過座談會(huì)、討論會(huì)等形式傳授了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，還編寫了書籍和小冊子，非常實(shí)用。
五、結(jié)語
綜上所述，我們分析了當(dāng)前鐵路教育培訓(xùn)工作陷入的困境和原因，并提出了相應(yīng)的對策，希望能夠有所幫助。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營具有很大的特殊性，我們在吸收引進(jìn)專業(yè)人才的同時(shí)，內(nèi)部培訓(xùn)工作也尤為重要，必須用發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思路不斷強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的“造血”功能。
淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文2
提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量論文
鐵路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢，相比其他運(yùn)輸方式，規(guī)模大、速度快、安全、全天候等特點(diǎn)成為鐵路貨運(yùn)的主要優(yōu)勢，在鐵路貨運(yùn)組織改革的新形勢下，讓鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，積極改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，加快鐵路貨運(yùn)組織改革的步伐，提高鐵路貨運(yùn)市場占有率。
一、鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵
對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行更深層次的探討可以將鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量理解為貨主對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供的貨運(yùn)服務(wù)的滿意程度。服務(wù)質(zhì)量的高低主要是由貨主的滿意度和企業(yè)提供的服務(wù)水平二者共同決定的。但是企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)成本決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)整體水平，服務(wù)能力又受鐵路運(yùn)輸能力和人員服務(wù)意識(shí)的影響，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平又在一定程度上決定著企業(yè)的服務(wù)成本。三者之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，貨主的滿意度則是受貨物的屬性、運(yùn)價(jià)率等影響，如果貨主需要運(yùn)輸大量的貨物，則希望鐵路運(yùn)輸能夠提供性價(jià)比較高的服務(wù)，即在用一個(gè)合理的價(jià)格享受超值服務(wù)。同時(shí)貨主會(huì)將其他運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平進(jìn)行對比，這種情況也對貨主的滿意度有一定的影響。大體上貨主會(huì)選擇一個(gè)相對經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的'運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸無疑是經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠、速度較快的一種運(yùn)輸方式。
二、我國鐵路貨運(yùn)服務(wù)出現(xiàn)的問題
(一)服務(wù)意識(shí)低下
鐵路運(yùn)輸作為我國最大的物流運(yùn)輸企業(yè)，長期發(fā)展的關(guān)鍵就是要有超高的服務(wù)水平，但是我國鐵路貨運(yùn)市場化改革還處于初級(jí)階段，職工的思想轉(zhuǎn)變還是需要一定的時(shí)間。在鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部，原來思維方式和工作方法已經(jīng)深深的扎根在許多員工的腦袋里，一時(shí)之間無法掙脫出來，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，不能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行保護(hù);還有在上貨過程中，動(dòng)作粗魯野蠻;對于一些容易損壞的貨物，不仔細(xì)包裝，出現(xiàn)散包情況時(shí)也是拯救不及時(shí);對于一些客戶反映貨物出現(xiàn)損壞等問題時(shí)，不能給出有效解決辦法，造成客戶投訴。
(二)服務(wù)效率低，貨品運(yùn)輸時(shí)間長
一般情況下，貨主都希望自己貨品能夠及時(shí)地被送往目的地，但是目前鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀就是不能達(dá)到這樣的要求，還有貨物運(yùn)輸辦理不及時(shí)，許多貨主通過網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約貨物運(yùn)輸要求，一般必須經(jīng)歷較長的時(shí)間才能等到答復(fù);有些站場的貨物不能夠及時(shí)裝上車，容易導(dǎo)致作業(yè)拖延;機(jī)械化貨運(yùn)裝卸利用不全面，大部分都是人工作業(yè);集裝箱運(yùn)輸未普及，降低作業(yè)效率;還有就是在一些繁忙路線上，運(yùn)輸能力不足也能在造成貨物停運(yùn)等等。
(三)貨運(yùn)營銷有待改進(jìn)
當(dāng)前鐵路貨運(yùn)營銷手段出現(xiàn)很多弊端，首先是貨運(yùn)營銷策略不能夠長期使用，大多數(shù)鐵路企業(yè)只在貨源不足、線路能力寬松等情況下才會(huì)加大力度進(jìn)行市場營銷策略，這樣會(huì)造成市場營銷不能取得預(yù)期效果;其次應(yīng)該創(chuàng)新貨運(yùn)營銷理念和策略，傳統(tǒng)的營銷理念已經(jīng)不能適應(yīng)市場的需求。
(四)服務(wù)評(píng)價(jià)體系不夠完善
從我國目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，其服務(wù)評(píng)價(jià)體系是站在自身企業(yè)的角度上，來衡量一個(gè)員工的工作業(yè)績，而不是以客戶評(píng)價(jià)的立場出發(fā)，這樣影響著整體鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以企業(yè)很難從服務(wù)評(píng)價(jià)中分析一個(gè)員工服務(wù)水平是否出現(xiàn)問題，也找不到相應(yīng)的辦法結(jié)提高員工的服務(wù)質(zhì)量。
三、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施
(一)堅(jiān)持客戶至上理念
鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該將“讓一切客戶滿意”作為主要目標(biāo)，一切以客戶利益出發(fā)。企業(yè)不僅需要對員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，還應(yīng)該適時(shí)給員工進(jìn)行思想教育，提高其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度;企業(yè)管理者應(yīng)該尊重員工，建立透明化的獎(jiǎng)罰機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的積極性，投入更大的熱情在工作上;還應(yīng)該在長期的摸索中形成顧客至上的企業(yè)文化，讓全體職工的價(jià)值觀能夠在服務(wù)質(zhì)量上得到體現(xiàn)，把顧客當(dāng)作自己的家人，一切為顧客著想，提高整體的服務(wù)質(zhì)量。
(二)提高服務(wù)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間
鐵路企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到貨品運(yùn)輸上，創(chuàng)新服務(wù)手段，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，合理運(yùn)用手機(jī)、平板等電子產(chǎn)品，讓客戶能夠更加方便下單，進(jìn)行貨品運(yùn)輸。另外還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握各運(yùn)輸路線，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨品停運(yùn)等現(xiàn)象，讓貨品能夠更快到達(dá)目的地，不斷提高客戶的滿意度。
(三)改變貨運(yùn)營銷策略
鐵路部分應(yīng)該從思想上重視市場營銷，培養(yǎng)出一些素質(zhì)高、能力強(qiáng)的營銷人員。這些人員能夠從對鐵路貨運(yùn)營銷進(jìn)行整體規(guī)劃，為貨運(yùn)營銷提供基礎(chǔ)保障。在實(shí)施策略的同時(shí)，還應(yīng)該將貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去，注重營銷策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓其成為客戶信賴的最大服務(wù)品牌。
(四)完善服務(wù)評(píng)價(jià)體系
鐵路管理部門應(yīng)該派一些專業(yè)人士負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，這一切能夠可以確保其數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性，還應(yīng)該從客戶角度出發(fā)，定期讓客戶對貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出一些合理性建議;同時(shí)應(yīng)該監(jiān)督員工的服務(wù)態(tài)度和水平，確保其在第一時(shí)間內(nèi)能幫客戶解決問題，提高客戶的滿意度。
結(jié)論
綜上可知，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸想要在層出不窮的運(yùn)輸方式中脫穎而出，不僅要繼續(xù)保持原有優(yōu)勢，還應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量，對于服務(wù)過程中出現(xiàn)的弊端應(yīng)該采取相應(yīng)的方案來解決，讓鐵路貨運(yùn)成為廣大客戶心中的第一服務(wù)品牌。
淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文3
論文摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國家對鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行,還是物資的運(yùn)轉(zhuǎn),都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用,鐵路的運(yùn)輸能力也比以前有了較大的增長,主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,鐵路應(yīng)及時(shí)的和有計(jì)劃的采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施,不斷提高鐵路運(yùn)輸能力。
1 什么是鐵路運(yùn)輸能力?
鐵路運(yùn)輸能力是鐵路通過能力和鐵路輸送能力的總稱。
1.1鐵路通過能力
鐵路通過能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法下,鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備,在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。
通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的`合理運(yùn)用。因此,通過能力不是一成不變的,它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。
1.2鐵路輸送能力
鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下,按照機(jī)車車輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量,在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運(yùn)輸能力的另一種形式,在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設(shè)備。
通過能力與輸送能力既有區(qū)別,又有聯(lián)系。通過能力在機(jī)車車輛等固定設(shè)備和行車組織方法一定的條件下是不變的,但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設(shè)備,受到其制約。因此,輸送能力應(yīng)小于或等于通過能力。
2 我國鐵路目前運(yùn)輸能力的現(xiàn)狀
我國鐵路里程占世界里程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉(zhuǎn)總量的1/4以上,其中客運(yùn)量為27.3%,貨運(yùn)量的24.8%。如此超負(fù)荷的運(yùn)輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),年到年,全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上,是鐵路運(yùn)量增長最快的時(shí)期。但我國目前運(yùn)能非常緊張,全路每天的請求車滿足率總體只有35%左右,“部分去向的滿足率很低”。目前,全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量已達(dá)28萬車至29萬車,但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因,一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運(yùn)輸需求非常旺盛,而2003年至2007年全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長8.7%,低于全國GDP增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅;二是目前鐵路正處于大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)階段,新線建設(shè)形成運(yùn)力需約4到5年周期;另外,雖然全路總量增長較快,但分布很不均衡。
從客運(yùn)的角度看,每當(dāng)春節(jié)、 “五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間,絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患,有時(shí)更會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面。運(yùn)輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。
3 提高運(yùn)輸能力的措施
3.1提高鐵路通過能力
3.1.1提高列車的運(yùn)行速度和載重量。
對于旅客列車,側(cè)重于研究速度的提高,如城際動(dòng)車組的開通,極大的提高了列車的運(yùn)行速度,方便了人們的出行,也緩解了通過能力緊張的局面。同時(shí),也間接的緩解了既有線的壓力。
對于貨物列車,由于車輛構(gòu)造加之裝載貨物的原因,速度提升的空間不大,所以要側(cè)重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行,證明提高列車載重量對于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。
3.1.2采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。
近幾年來,鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備,如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(FZk-CTC)、TDCS等,這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用,極大了提高了鐵路運(yùn)輸效率,改善了工人的工作環(huán)境,減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
3.2提高鐵路輸送能力
3.2.1緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何,在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以,不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平,是提高輸送能力的一個(gè)重要方面。比如有的中間站,認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求,利用職工空閑時(shí)間,堅(jiān)持非正常情況接發(fā)列車的演練,使職工不斷的熟悉這一情況,為應(yīng)對可能到來的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。
3.2.2關(guān)心職工生活,使他們以站為家,解除后顧之憂。單位對職工的態(tài)度,就是職工對待工作的態(tài)度。在我國,部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞,文化娛樂設(shè)施落后,造成職工文化生活單調(diào)。所以,中間站上級(jí)管理部門應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活,為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖,才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。
特別是目前由于全路對安全問題的嚴(yán)抓、嚴(yán)管,而且處罰得也比較嚴(yán)厲,造成部分職工思想壓力過大,情緒容易波動(dòng),車務(wù)段應(yīng)引起重視,并正確加以引導(dǎo)。
4 結(jié)束語
鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì):在我國現(xiàn)代化運(yùn)輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中,鐵路分別占34.7%和32%。所以,提高鐵路運(yùn)輸能力,對于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。
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淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文4
一、鐵路人事管理工作及其特點(diǎn)
（一）鐵路人事管理工作
鐵路人事管理即為鐵路人力資源管理的代稱，鐵路人力資源管理是鐵路人事管理的其中一部分，表現(xiàn)形式為將鐵路人事管理的規(guī)劃進(jìn)行更加系統(tǒng)化的管理。鐵路人事管理是有關(guān)人事方面的控制、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與信息等等一系列管理工作的總代稱。鐵路人事管理通過科學(xué)合理的方法、正確合理的用人、科學(xué)合理的管理，進(jìn)行人與人、人與事和人與組織關(guān)系的調(diào)整，使得每一位工作人員的工作熱情與合法權(quán)益都能得到最大限度的保障。
（二）鐵路人事管理工作的特點(diǎn)
鐵路人事管理工作有多方面的特點(diǎn)。譬如一方面，鐵路的人事管理工作牽涉到多個(gè)崗位工作或者多個(gè)相關(guān)工作部門。在一個(gè)崗位的任用或者罷免上，就需要多個(gè)管理部門的審核與意見。需要多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)、相互協(xié)作等等。另一方面，鐵路系統(tǒng)是一個(gè)龐大與復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。不管是在局部控制，還是在整體的控制上，都需要每一級(jí)部門的緊密配合與協(xié)作。這就需要各個(gè)部門之間將信息的流動(dòng)和信息的建立都有效的統(tǒng)一聯(lián)系在一起，進(jìn)行統(tǒng)一管理。
二、鐵路人事管理工作的現(xiàn)狀及其所存在的問題
在鐵路人事管理工作過程中，鐵路人事資源的管理者和具體實(shí)踐者構(gòu)成了鐵路的人事管理部門。鐵路人事管理工作是直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部分。
（一）受到傳統(tǒng)人事管理理念的限制。鐵路人事管理部門對人事管理工作沒能充分的.認(rèn)識(shí)到其的重要性與其的地位。大家都以為鐵路的人事管理工作就是傳統(tǒng)的一般性事物管理部門，使得鐵路人事管理信息化工作一直未能得到肯定與重視。
（二）缺少系統(tǒng)化的規(guī)范制度的管理。雖然鐵路管理部門進(jìn)行了一系列的人事管理工作的規(guī)范化，也不缺少系統(tǒng)化的規(guī)范管理制度，但人事部門內(nèi)部上下級(jí)之間及其他平行管理部門的溝通渠道不暢通，使得鐵路人事管理工作不能得到有效實(shí)施與進(jìn)行管理，一直處于理論階段。
（三）缺少專業(yè)人才。鐵路的人事管理工作是一個(gè)具有復(fù)雜性和全方位的管理工作，要想使鐵路人事管理工作發(fā)揮最大限度的作用，我們就需要專業(yè)人才進(jìn)行思想與理念的全方位和系統(tǒng)性的管理與監(jiān)控。使得鐵路人事管理不能得到有效發(fā)展與進(jìn)步。
（四）鐵路人事部門的不夠重視。由于鐵路人事管理部門的不夠重視，使得大量的鐵路工作人員的人事管理信息處于空擋或者人事管理信息資料處于缺失的狀態(tài)。從而形成了鐵路人事管理部門的工作要面對多個(gè)平行部門，導(dǎo)致本部門職能不能發(fā)揮高效的作用。
（五）鐵路人事管理工作缺少信息化管理。因?yàn)殍F路工作具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行一定人事安排與調(diào)整。但是由于鐵路人事部門的人事管理信息不能得到有效的信息化管理，使得人事管理工作跟不上多變的生產(chǎn)形勢，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸工作效率降低，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤與安全隱患等等現(xiàn)象。
三、鐵路人事管理工作的信息化建設(shè)
鐵路人事管理工作進(jìn)行信息化的建設(shè)不僅可以將原本復(fù)雜繁瑣的人事管理工作變得簡單清晰，還可以充分的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸工作的效率與穩(wěn)定。從而促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)可以得到進(jìn)一步的穩(wěn)定發(fā)展。
（一）建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是實(shí)現(xiàn)鐵路人事管理信息化建設(shè)最為有效的工具。在鐵路的以上的單位設(shè)立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器（數(shù)據(jù)庫采用SQLServer），使得鐵路各個(gè)部門的人事管理都能夠得到有效的聯(lián)系，使得相關(guān)數(shù)據(jù)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)使用和更新方面保持同步。
（二）工作模式。該系統(tǒng)采用的是C/S和B/S混合運(yùn)作模式。相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)人員可以使用B/S的方式對人事管理資料進(jìn)行查閱；相關(guān)的工作人員可以使用C/S方式對人事管理資料進(jìn)行大批量的維護(hù)與校對。從而降低工作量，也大大提高了鐵路人事的管理工作。
（三）重視相關(guān)專業(yè)技能人才的培養(yǎng)。在任何的工作中，都需要實(shí)際工作人員的操作。所以我們要及時(shí)更新相關(guān)的人事管理專業(yè)知識(shí)，重視相關(guān)人事管理專業(yè)技能人才的培養(yǎng)與任用。加強(qiáng)鐵路在人事管理工作上信息化建設(shè)，讓擁有相關(guān)的專業(yè)技能人員得到“盡其才，施其能”，從而使得鐵路的人事管理工作發(fā)揮更大、更有效的作用。
（四）安全性能。在使用過程中，要對該數(shù)據(jù)庫資料進(jìn)行一定的加密與相關(guān)權(quán)限的限制，從而使得其在使用和傳輸過程中安全性能得到足夠的保障。
（五）加強(qiáng)具體部門的責(zé)任意識(shí)。我們要加強(qiáng)具體的管理部門的責(zé)任意識(shí)，提升各個(gè)部門的協(xié)調(diào)與協(xié)作能力。在各個(gè)部門內(nèi)部深入貫徹落實(shí)責(zé)任制度，強(qiáng)化每一位工作人員的責(zé)任意識(shí)。還可以在內(nèi)部實(shí)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲制度和退出機(jī)制，打破人事干部“庸、懶、散”的狀態(tài)，充分調(diào)動(dòng)鐵路工作人員的工作積極性與工作熱情，從而完善和加強(qiáng)鐵路人事管理的信息化建設(shè)。
四、結(jié)束語
總而言之，鐵路人事管理工作的信息化建設(shè)是必要的。不論是在鐵路的人事管理工作方面上，還是在鐵路交通運(yùn)輸工作方面上，都有著重要的作用與意義。所以我們要加強(qiáng)對我國鐵路人事管理工作的充分認(rèn)識(shí)，并且不斷地進(jìn)行有效的改進(jìn)，才能夠使得我國的鐵路人事管理工作得到更加有效的發(fā)展與進(jìn)步。從而促進(jìn)我國鐵路事業(yè)得到進(jìn)一步的平穩(wěn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文5
鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)注意提高運(yùn)輸能力
物流成為中國經(jīng)濟(jì)的突出亮點(diǎn),并被認(rèn)為是企業(yè)贏得市場競爭的`重要武器.作為傳統(tǒng)的物流企業(yè),鐵路運(yùn)輸企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流的重要,進(jìn)行了大量的理論研究和實(shí)踐探索,取得了可喜的成就.筆者認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中,提高運(yùn)輸能力至關(guān)重要.
作 者：沈鵬 劉凱 Shen Peng Liu Kai ?作者單位：北方交通大學(xué),北京,100044?刊 名：集裝箱化?英文刊名：CONTAINERIZATION?年，卷(期)：?“”(4)?分類號(hào)：F5?關(guān)鍵詞：?淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文6
提高襄樊北站運(yùn)輸能力的思考
在分析襄樊北站現(xiàn)有通過及改編能力的`基礎(chǔ)上,提出了優(yōu)化車流組號(hào)、提高到發(fā)場通過能力、優(yōu)化貨物列車牽引定數(shù)、提高駝峰雙溜放比例等措施,以提高車站的通過及改編能力.
作 者：莊健 ZHUANG Jian ?作者單位：武漢鐵路局,襄樊北站,湖北,襄樊,441058?刊 名：鐵道貨運(yùn)?英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT?年，卷(期)：?“”(1)?分類號(hào)：U291.4+12?關(guān)鍵詞：襄樊北站 ??運(yùn)輸能力 ??列車 ?淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文7
2.1完善晉升管理機(jī)制。知識(shí)與技能是衡量人才的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)內(nèi)部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對人事管理考核的創(chuàng)新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學(xué)性和合理性，建立完善的人事晉升機(jī)制，降低學(xué)歷、專業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個(gè)人素質(zhì)和專業(yè)能力。同時(shí)，使制度和晉升機(jī)制更加公開、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內(nèi)部形成良好的競爭環(huán)境，共同促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國家政治經(jīng)濟(jì)不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)時(shí)代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內(nèi)容，提高制度的規(guī)范性和先進(jìn)性。同時(shí)，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系。另外，加強(qiáng)鐵路企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的合理安排。
2.3加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，因此，必須加強(qiáng)鐵路企業(yè)人才建設(shè)，促進(jìn)鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養(yǎng)力度，根據(jù)崗位特點(diǎn)和工作需要，針對不同部門，定期進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)，對工作人員定期考核，提高考核內(nèi)容的實(shí)踐性和系統(tǒng)性，加強(qiáng)考核結(jié)果與員工實(shí)際薪酬的結(jié)合，從而提高員工自我增值的意識(shí)，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。在對外招聘方面，必須嚴(yán)格把關(guān)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊(duì)伍的整體水平，加強(qiáng)隊(duì)伍內(nèi)部的建設(shè)和優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓(xùn)內(nèi)容。自然科學(xué)、思維和社會(huì)科學(xué)研究成果，最終要以科技文獻(xiàn)的形式傳遞到社會(huì)上，供后人學(xué)習(xí)、使用，這樣才能不斷推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負(fù)有把自己在長期實(shí)踐中積累的豐富知識(shí)、寶貴經(jīng)驗(yàn)，留給后來的鐵路工作者的時(shí)代責(zé)任，科技寫作是每個(gè)鐵路干部必備的素質(zhì)。在國內(nèi)和歐美的大學(xué)里，專門設(shè)置有攻讀科技寫作的碩士和博士學(xué)位。其重要性在于寫得好的論文除了能總結(jié)科技成果、擴(kuò)大學(xué)術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務(wù)水平、推動(dòng)科研生產(chǎn)、促進(jìn)科技進(jìn)步外，對撰寫者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓(xùn)工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個(gè)大的集體，里面有著千千萬萬的.崗位。鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲘徫唬m然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動(dòng)，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責(zé)任重于泰山，更能夠反應(yīng)出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應(yīng)該為員工們做一個(gè)好的楷模，用自己的職業(yè)精神來鼓舞他們，應(yīng)該視旅客們的利益、健康為至高無上的責(zé)任。安排、分配工作的時(shí)候，應(yīng)該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現(xiàn)失誤，要主動(dòng)承擔(dān)屬于自己的那部分責(zé)任，分析原因，進(jìn)行自我檢討，不能推脫責(zé)任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對問題的看法不一致，一定要坦誠相待，進(jìn)行換位思考，用一種好的交流方式來解決問題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設(shè)的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎(jiǎng)勵(lì)制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動(dòng)性?；ㄥX引進(jìn)人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應(yīng)，僅僅花錢買斷他的工作時(shí)間，這是絕對不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學(xué)的考核獎(jiǎng)勵(lì)制度，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)制度不僅僅要有利于人才的引進(jìn)，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎(chǔ)上，要對人才給予鼓舞。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要發(fā)揚(yáng)好親近下屬的精神，讓他們在鐵路上有一種家的感覺，提高員工的歸屬感。
2.7強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)。鐵路運(yùn)輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊(yùn)藏著對社會(huì)負(fù)責(zé)的重大責(zé)任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著路內(nèi)員工的成長。強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)，就是要求干部遵守社會(huì)和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔(dān)屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責(zé)任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應(yīng)具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財(cái)產(chǎn)、貨主利益至高無上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀誠實(shí)的態(tài)度對待上下級(jí)、同事；以主人身份對待工作安排，下達(dá)的任務(wù)；客觀地承擔(dān)自己工作中的失誤、責(zé)任；不以詆毀上下級(jí)、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭取職務(wù)，晉升職稱；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現(xiàn)的矛盾。干部職業(yè)倫理建設(shè)內(nèi)容，從入路時(shí)開始，由干部在就職、晉升儀式上在在場的單位員工、領(lǐng)導(dǎo)、人事、紀(jì)監(jiān)部門的面前宣讀。鐵路干部管理開展此業(yè)務(wù)，是鐵路和諧建設(shè)、發(fā)展的需要。
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淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文8
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運(yùn)營效率和運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強(qiáng)人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運(yùn)營成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。
關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新
國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達(dá)，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸、人民的正常生活提供了強(qiáng)有力的保證。但在新時(shí)期的鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為人事管理工作提出了難點(diǎn)。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)營的質(zhì)量，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學(xué)的指導(dǎo)方法，比如招聘、報(bào)酬管理以及有效的技能培訓(xùn)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化?；诖?，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經(jīng)濟(jì)命脈的一個(gè)主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當(dāng)復(fù)雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計(jì)劃中的一個(gè)主要部分，要想鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學(xué)有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國計(jì)民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學(xué)合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲(chǔ)備，激勵(lì)員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學(xué)的手段，從招聘、培訓(xùn)、上崗、獎(jiǎng)勵(lì)這四個(gè)大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造最大的財(cái)富。
淺談提高鐵路運(yùn)輸能力的思考論文8篇(鐵路貨運(yùn)提高運(yùn)輸效率論文)相關(guān)文章：
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