道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告11篇(道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì))

時(shí)間：2023-05-21 10:27:03 實(shí)習(xí)報(bào)告

　　下面是范文網(wǎng)小編整理的道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告11篇(道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì))，以供參考。

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告1

［摘要］：不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)習(xí)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)習(xí)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

　　1.施工過程中的學(xué)習(xí)

　　實(shí)習(xí)概況

　　2011年10月1日我按照學(xué)校要求進(jìn)行定崗實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)單位是有寧夏建工集團(tuán)二分公司承建的寧夏青銅峽并網(wǎng)光伏電站中廣核一期工程。來到工地，遵守實(shí)習(xí)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請(qǐng)教善于發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對(duì)鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時(shí)對(duì)部分工程進(jìn)行實(shí)踐操作。

　　實(shí)習(xí)的第一天非常興奮、非常緊張，但過后，感到更多的是彷徨和無助。盡管學(xué)習(xí)成績(jī)不錯(cuò)，但在單位真正工作的時(shí)候，可以說對(duì)專業(yè)課可以說是一無所知，一問三不知。當(dāng)被問到能否熟練操作廣聯(lián)達(dá)、photoshop、excel的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)自己掌握的技能實(shí)在太少。由于很多東西都不會(huì)，看著其他人忙著趕項(xiàng)目，我們也只有坐著在那看。在我的爭(zhēng)取下，他們把比較簡(jiǎn)單的一部分工作分給我們，就是計(jì)算a區(qū)一期配電房，樓地面和墻柱抹灰的工程量。但是拿到圖紙以后，一個(gè)非常嚴(yán)重的問題出現(xiàn)了，就是我根本就看不懂圖紙，更別說懂得計(jì)算規(guī)則了。一個(gè)人算了一個(gè)下午，都沒有弄出一個(gè)頭緒，而其他同事已經(jīng)把配筋全算完了。我此時(shí)真正體會(huì)到書到用時(shí)方恨少的感覺。由于什么都不懂，只有看標(biāo)書，但由于意義不大，我向項(xiàng)目經(jīng)理申請(qǐng)去工地現(xiàn)場(chǎng)。

　　于是我親自接觸了加測(cè)量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)每個(gè)工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學(xué)習(xí)和應(yīng)用有關(guān)工程施程序。

　　施工過程中的學(xué)習(xí)

　　作為一名施工技術(shù)員我親自接觸了測(cè)量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)每個(gè)工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學(xué)習(xí)和應(yīng)用有關(guān)工程施程序。鋼筋工程鋼筋使用必須堅(jiān)持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗(yàn)報(bào)告，按國(guó)家規(guī)范進(jìn)行復(fù)檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)加工，制作加工工序?yàn)椋轰摻顧C(jī)械安裝→鋼筋對(duì)焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。2.模板工程模板及其支架應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、地基土類別、施工設(shè)備和材料供應(yīng)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。模板及其支架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。澆筑混凝土?xí)r模板及支架在混凝土重力、側(cè)壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時(shí)有發(fā)生。為避免事故，保證工程質(zhì)量和施工安全，提出了對(duì)模板及其支架進(jìn)行觀察、維護(hù)和發(fā)生異常情況時(shí)進(jìn)行處理的要求。3.混凝土工程結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。用于檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的試件，應(yīng)在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取。取樣與試件留置應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次;

　　2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時(shí)，取樣不得少于一次;

　　3、當(dāng)一次連續(xù)澆筑超過100m3時(shí)，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次;

　　4、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次;

　　5、每次取樣應(yīng)至少留置一組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件，同條件養(yǎng)護(hù)試件的留置組數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定。

　　四、實(shí)習(xí)主要工作任務(wù)我們這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是看懂實(shí)習(xí)工地的建筑類型，了解工程的性質(zhì)，規(guī)模，建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工條件等內(nèi)容，了解不同機(jī)械設(shè)備的操作范圍和規(guī)程，多多請(qǐng)教了解看到的不知道的知識(shí)。盡量爭(zhēng)取參與并了解工程開工前和施工中的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，參與進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，收集有關(guān)技術(shù)資料，整理施工實(shí)習(xí)日記，做好實(shí)習(xí)收尾工作。我們應(yīng)該去了解或者熟悉工地上常用的機(jī)械設(shè)備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機(jī)械設(shè)備。為了了解不同機(jī)械設(shè)備的操作范圍和規(guī)程，針對(duì)在施工現(xiàn)場(chǎng)看到的“雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)”，操作的師傅細(xì)心的告訴我們它是目前在建筑工程中應(yīng)用較廣的一種自落式攪拌機(jī)，主要按重力機(jī)理進(jìn)行攪拌作業(yè)。觀察我們可以看到攪拌筒內(nèi)壁焊有弧形葉片，當(dāng)攪拌筒繞水平軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片不斷將物料提升到一定高度，然后自由落下，互相摻合。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進(jìn)行有效的成本控制，工長(zhǎng)告訴我們正確的放料順序?yàn)椋菏?，水，砂。因?yàn)榉帕享樞虿粚?duì)會(huì)造成浪費(fèi)。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到有師傅在砌筑空心磚，據(jù)他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結(jié)構(gòu)的填充墻等部位，比如陽(yáng)臺(tái)后砌墻。使用砌筑砂漿，孔對(duì)孔(空心磚)1/2處，孔向下(將少數(shù)分布筋埋入)交錯(cuò)搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應(yīng)將3塊實(shí)心磚填入其中再施工。我們又詢問了為了節(jié)約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因?yàn)槲鬯畷?huì)影響混凝土的質(zhì)量。不單是水，對(duì)砂、石的細(xì)度模數(shù)也有要求;對(duì)水泥標(biāo)號(hào)也有要求。

(1)(2)

　　實(shí)習(xí)過程中存在的問題

　　不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)習(xí)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)習(xí)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實(shí)習(xí)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：?jiǎn)栴}一：對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。問題二：熟悉圖紙的能力差，對(duì)平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對(duì)錯(cuò)。問題三：對(duì)于最新的施工規(guī)范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對(duì)錯(cuò)。問題四：對(duì)于一些施工順序還不太明了，對(duì)每一個(gè)施工過程的操作不了解。問題五：理論聯(lián)系實(shí)際的能力差。對(duì)于建筑方面的一些出新了解太少。

　　通過接觸和參加實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)，這次實(shí)習(xí)對(duì)我來講是一個(gè)理論與實(shí)際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場(chǎng)施工員、技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)的做法，標(biāo)準(zhǔn)層的施工有了深入的了解與掌握。而且對(duì)整個(gè)土木工程的各個(gè)方面也有了深刻的理解和認(rèn)識(shí)，并且鞏固了書本上的知識(shí)，將理論運(yùn)用到實(shí)際中去，從實(shí)際施工中豐富自已的理論知識(shí)。整個(gè)實(shí)習(xí)的過程時(shí)間雖短，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的施工員。整個(gè)實(shí)習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動(dòng)力。工地雖說是苦了點(diǎn)，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”。

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間： 2008年5月5日至10月10日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

　　高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：3F`l2?=/y$[JGB[本資料來源于報(bào)告總結(jié)實(shí)習(xí)報(bào)告 b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈； d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

(2)鋪筑鋪筑工序如下： a基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。c碾壓

　　石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

　　改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　2006年5月27日 6月10日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)公里。

　　永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分

　　路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，橋涵等內(nèi)容。處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

　　對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

　　另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此

　　方擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)

　　土具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

　　碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

　　路面部分

　　路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗

　　廠水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

　　1．瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的拌的配合比及其總各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

　　二、重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　2．鋪筑

　　鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

　　瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

　　碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

　　三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

　　整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

　　實(shí)習(xí)序言

　　常言道,民以食為天,以行為先.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.新中國(guó)成立時(shí),我們國(guó)家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.新中國(guó)成立后我們國(guó)家為了恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì),鞏固國(guó)防,對(duì)公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國(guó)的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級(jí)公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級(jí)公路的改建,努力進(jìn)食高等級(jí)公路網(wǎng),在2020年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家.了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量.我們國(guó)家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大，實(shí)習(xí)目的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，通過感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

　　實(shí)習(xí)路線

　　雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了，但是我對(duì)這個(gè)專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課，老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì)，感性的認(rèn)識(shí)道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí)，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W(xué)們高興得不得了，我的心情更是無比的激動(dòng)。現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心激動(dòng)。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　懷著無比不激動(dòng)的心情，我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天，早上我六點(diǎn)半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特激動(dòng)，我眺望著車窗外，每到一段路我都會(huì)根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級(jí)公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級(jí)公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護(hù)欄以及各種標(biāo)識(shí)牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級(jí)公路。

　　到了一個(gè)叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認(rèn)識(shí)搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點(diǎn)上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺(tái)，并把力進(jìn)行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋

　　橋臺(tái)一定要結(jié)實(shí)，一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺(tái)組成，彎矩剪力扭矩。

　　從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級(jí)公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn)，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。

　　第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細(xì)長(zhǎng)柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性，采用填涂還是架橋。

　　結(jié)合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，線形選擇，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對(duì)給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評(píng)價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性，最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認(rèn)識(shí)了基本設(shè)備和作業(yè)流程。

　　實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟，使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí)，對(duì)本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和公路的實(shí)際情況，我們國(guó)家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,，,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè) 奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí)，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

　　2011年10月25日

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告3

　　暑期道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

　　實(shí)習(xí)目的：為了很好的運(yùn)用書本的知識(shí)和更早地對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)，為此，學(xué)院為了讓我們對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二暑假期間，一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去。讓我們了解到土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)注意能力的培養(yǎng)。

　　橋梁施工項(xiàng)目有主橋懸澆塊、護(hù)欄、橋面施工，塊段鋼筋綁扎質(zhì)量基本穩(wěn)定，鋼筋綁扎間距及保護(hù)層控制有較大改觀，基本按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工。鋼筋半成品制作還存在不規(guī)范現(xiàn)象，特別在主橋N9鋼筋綁扎制作中，另外對(duì)焊接件表面焊皮敲除不及時(shí)，影響與混凝土的粘結(jié)，施工中需注意和加強(qiáng)這方面的整改；懸澆塊段內(nèi)模需要及時(shí)進(jìn)行修整，重點(diǎn)在模板的變形及破損部位，此外對(duì)于在兩管在一起的壓漿及出漿口需要做好明顯標(biāo)示，避免壓漿出錯(cuò)；嚴(yán)格執(zhí)行圖紙要求，主橋左右幅懸澆塊段施工不能超過2個(gè)塊段，并注意施工的均衡性；做好冬季施工保溫物資的到位，及時(shí)了解天氣變化情況，重點(diǎn)落實(shí)在混凝土的保溫上。

　　橋梁外護(hù)欄混凝土外觀基本滿足要求，在施工中需要加強(qiáng)的是對(duì)模板拼縫的處理，處理施工細(xì)節(jié)，確保護(hù)欄外觀質(zhì)量滿足要求。我們來到施工現(xiàn)場(chǎng)，參觀學(xué)習(xí)了道路有關(guān)附屬設(shè)施、路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置、路基防護(hù)與加固設(shè)施、擋土墻等知識(shí)。常用的路基地面排水設(shè)備，包括邊溝、截水溝、排水溝，必要時(shí)還有渡槽、倒虹

　　吸及積水池等。這些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。邊溝是設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。邊溝的排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文、水力計(jì)算，依據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其它人工溝渠合并使用。邊溝不宜過長(zhǎng)，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時(shí)設(shè)置涵洞，將邊溝水橫穿路基從另一側(cè)排出。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。邊溝宜保持不小于％的縱坡。邊溝橫斷面一般采用梯形，少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面。邊溝可采用漿砌片石，栽砌卵石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。砌筑用的砂漿強(qiáng)度。邊溝出水口附近，水流沖刷比較嚴(yán)重，必須慎重布置和采取相應(yīng)措施。截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。降水量較少或坡面堅(jiān)硬和邊坡較低以致沖刷影響不大的路段，可以不設(shè)截水溝；反之，如果降水量較多，且暴雨頻率較高，山坡覆蓋層比較松軟，坡面較高，水土流失比較嚴(yán)重的地段，必要時(shí)可設(shè)置兩道或多道截水溝。山坡填方路段可能遭到上方水流的破壞作用，此時(shí)必需設(shè)截水溝，以攔截山坡水流保護(hù)路堤。截水溝的橫斷面形式，一般為梯形，溝的邊坡坡度，截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長(zhǎng)度。截水溝應(yīng)保證水流暢通，就近引入自然溝內(nèi)排出，必要時(shí)配以急流槽或涵洞等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點(diǎn)。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時(shí)，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行防護(hù)。溝底和溝壁要求平整密實(shí)、不滯流、不滲水，必要時(shí)予以加固和鋪砌。排水溝主要用途在于引水至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。當(dāng)路線受到多段溝渠或水道影響時(shí)，為保護(hù)路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。

　　持續(xù)20幾天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，20幾天的時(shí)間的確不能說是很長(zhǎng)。在這20幾天里，我們?nèi)ミ^施工現(xiàn)場(chǎng)，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí)，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成?？傊?，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

　　作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告4

　　河南城建學(xué) 院

　　實(shí)習(xí)報(bào)告

　　實(shí)習(xí)系專班級(jí) 學(xué) 生指導(dǎo) 完成類別：別：業(yè)：學(xué) 號(hào)：姓名：教師：時(shí) 間：市政道路交通工程系

　　指導(dǎo)教師評(píng)語答辯委員會(huì)評(píng)語

　　綜合成績(jī) 指導(dǎo)教師簽字

　　主任委員簽章

　　河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的目錄

　　二、實(shí)習(xí)要求...................................................................................................................4

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容...................................................................................................................5

　　四、實(shí)習(xí)結(jié)果.................................................................................................................11

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì).....................................................................................................13河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的一、實(shí)習(xí)目的根據(jù)公路與城市道路工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，0/2班2011—2012學(xué)年第二學(xué)期第1～5周安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。

　　通過對(duì)市政道路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)市政道路的路基處理、水泥路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　實(shí)習(xí)是整個(gè)道路工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是道橋工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。通過組織參觀一些生產(chǎn)、施工企業(yè)，聽取道路行業(yè)從業(yè)人員的介紹，收集一些與道路工程有關(guān)的資料和素材，為學(xué)好這門課程，更為畢業(yè)后的工作，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　　1、了解一般道路工程的的主要材料；

　　2、了解水泥混凝土的組成成分和生產(chǎn)工序；

　　3、了解水泥混凝土生產(chǎn)設(shè)備的基本工作原理；

　　4、了解道路施工的主要機(jī)械設(shè)備；

　　5、了解道路施工的施工過程；

　　二、實(shí)習(xí)要求

　　1、整個(gè)畢業(yè)實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)計(jì)劃落實(shí)情況。

　　2、實(shí)習(xí)工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護(hù)、涵洞通用圖，排水設(shè)計(jì)圖等加以說明），工程造價(jià)、各分部、分項(xiàng)工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機(jī)構(gòu)和組織系統(tǒng)。

　　3、個(gè)人的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容：控制點(diǎn)復(fù)測(cè)，公路中線的恢復(fù)，路基路面工程施河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的工放樣，橋涵支擋防護(hù)工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗(yàn)收或質(zhì)量檢查工作等。簡(jiǎn)述各分部、分項(xiàng)工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制及方法，質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定法。施工場(chǎng)地的平面布置，勞動(dòng)組織、各項(xiàng)技術(shù)措施等。經(jīng)過總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的內(nèi)容：

①實(shí)習(xí)工作中的主要收獲；

②實(shí)習(xí)期間進(jìn)行某項(xiàng)專題研究后取得的成果；

③對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的合理化建議及采納情況等。

　　4、實(shí)習(xí)工作成果：實(shí)習(xí)期間所完成的實(shí)習(xí)工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進(jìn)度計(jì)劃表等），要復(fù)印較典型的內(nèi)容（或原件）附在實(shí)習(xí)報(bào)告中。

　　5、對(duì)專業(yè)工作的認(rèn)識(shí)、感想、體會(huì)，經(jīng)過實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)到自己在專業(yè)知識(shí)方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對(duì)實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進(jìn)意見。

　　實(shí)習(xí)報(bào)告是評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)的重要依據(jù)。它不僅反映學(xué)生實(shí)習(xí)的深度和質(zhì)量，同時(shí)也反映了學(xué)生分析和歸納問題的能力。實(shí)習(xí)報(bào)告總字?jǐn)?shù)不宜少于2000字。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　水泥混凝土路面施工工藝、流程

　　一、施工準(zhǔn)備工作

　　1、準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備和質(zhì)量檢測(cè)儀器

　　1）主要機(jī)械（壓路機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、灑水車、混合料運(yùn)輸車、攪拌機(jī)、振動(dòng)梁、振搗棒、壓紋器等等）的數(shù)量、型號(hào)、性能及配套施工能力應(yīng)滿足施工的最少配置要求，同時(shí)還要求滿足工程進(jìn)度的要求。

　　2）試試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)能滿足本工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的基本要求。

　　2、對(duì)原材料進(jìn)行源頭控制，按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，報(bào)請(qǐng)?jiān)囼?yàn)室對(duì)原材料按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，不合格材料不允許進(jìn)場(chǎng)，已進(jìn)場(chǎng)的不合格材料必須清除出場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)的原材料必須進(jìn)行明顯標(biāo)識(shí)，主要包括原材料名稱、產(chǎn)地、進(jìn)場(chǎng)日期、數(shù)量、檢驗(yàn)是否合格等。

　　3、堆料場(chǎng)、拌和場(chǎng)河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的1）拌和場(chǎng)的粗、細(xì)集料的存放場(chǎng)地必須硬化處理隔水隔泥，隔倉(cāng)并設(shè)有良好的排水設(shè)施。水泥、生石灰、熟石灰分倉(cāng)堆放，生石灰硝化場(chǎng)達(dá)到環(huán)保要求。水泥、石灰、細(xì)集料要求有防雨措施。

　　2）、拌和場(chǎng)要有明確的水泥混凝土、水泥穩(wěn)定粒料、水泥砂漿、砂灰碎石等混合料配合比牌子，內(nèi)容包括設(shè)計(jì)配合比、施工配合比。

　　4、混合料組成設(shè)計(jì)、配合比

　　5、認(rèn)真檢查每塊模板高度，高度不夠的模板應(yīng)清除出場(chǎng)。

　　二、試驗(yàn)檢測(cè)

　　按規(guī)定頻率檢查原材料（砂石級(jí)配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰劑量、混合料強(qiáng)度、彎沉、壓實(shí)度、厚度、寬度、平整度、橫坡等。

　　三、施工過程控制

（一）、天然級(jí)配砂礫石底基層 A、試鋪試驗(yàn)路段 1．下承層的檢查

　　天然級(jí)配砂礫石底基層鋪筑前，應(yīng)對(duì)土路基（或片石墊層）的表面進(jìn)行檢查。對(duì)表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

　　2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù) 1）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

　　2）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。例：碾壓機(jī)械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時(shí)機(jī)及灑水間隔時(shí)間。

　　3）確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查

　　1）在砂礫石攤鋪前，對(duì)放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查掛線寬度、高度、線型。2）對(duì)施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水。3）砂礫石攤鋪應(yīng)保證厚度、路拱坡度合格，攤鋪平整度一致。

　　4）檢查攤鋪后粗、細(xì)集料分布情況，如出現(xiàn)細(xì)集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應(yīng)要求專人適當(dāng)處理。

　　5）砂礫石的碾壓應(yīng)遵循生產(chǎn)試驗(yàn)段確定的程序與工藝。嚴(yán)禁車輛在已完成 6 河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的（但還未板結(jié)）的路段上行駛。

　　6）碾壓應(yīng)達(dá)到要求壓實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。2．原材料控制

　　原材料是控制天然級(jí)配砂礫石底基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確保底基層符合質(zhì)量要求，應(yīng)經(jīng)常檢查進(jìn)場(chǎng)砂礫石，控制砂礫石含泥量、級(jí)配，不合格砂礫石堅(jiān)決不允許使用。

　　3．養(yǎng)生

　　1）每一段碾壓完成以后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。

　　2）養(yǎng)生方法：灑水養(yǎng)護(hù)，灑砂碾壓。在板結(jié)、交驗(yàn)前應(yīng)始終保持底基層處于潤(rùn)濕狀態(tài)。

　　3）底基層板結(jié)前應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗(yàn)

　　施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：已成型的段落的彎沉、厚度、壓實(shí)度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度。

（二）、水泥穩(wěn)定粒料或石灰穩(wěn)定碎石基層 A、試鋪試驗(yàn)路段 1．下承層的檢查

　　1）砂灰碎石基層鋪筑前，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理應(yīng)對(duì)砂礫石底基層的表面進(jìn)行檢查。對(duì)表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

　　2）水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石基層施工前，應(yīng)保證作業(yè)面表面的濕潤(rùn)。2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù) 1）驗(yàn)證用于施工的集料配合比比例及拌和時(shí)間。2）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

　　3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。例：碾壓機(jī)械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時(shí)機(jī)及灑水間隔時(shí)間。

　　4）確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度。

　　5）嚴(yán)格組織拌和、運(yùn)輸、碾壓等工序，縮短延遲時(shí)間。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的1）應(yīng)在水泥穩(wěn)定粒料或水穩(wěn)碎石攤鋪前，對(duì)放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查掛線寬度、高度、線型。

　　2）對(duì)施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤(rùn)。

　　3）基層混合料攤鋪應(yīng)保證厚度一致，松鋪系數(shù)一致，路拱坡度合格，攤鋪平整度一致，接縫平整。

　　4）檢查攤鋪后粗、細(xì)集料分布情況，如出現(xiàn)細(xì)集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應(yīng)要求專人適當(dāng)處理。

　　5）混合料車進(jìn)場(chǎng)后，要有專人指揮停放、卸料。

　　6）混合料的碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志。遵循生產(chǎn)試驗(yàn)段確定的程序與工藝。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。

　　7）碾壓宜在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間下完成，并達(dá)到要求壓實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。

　　2．后場(chǎng)質(zhì)量控制

　　混合料拌和場(chǎng)（后場(chǎng)）是控制水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確?；旌狭隙挤腺|(zhì)量要求，應(yīng)主要檢查以下內(nèi)容：

　　1）開料拌和前，拌和場(chǎng)的備料應(yīng)能滿足1-2天的攤鋪用料。

　　2）每天開始攪拌前，應(yīng)檢查場(chǎng)內(nèi)各種集料的含水量，計(jì)算當(dāng)天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實(shí)際的水泥或石灰劑量可以大于混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)確定的水泥或石灰劑量約%。

　　3）每1-2小時(shí)檢查一次拌和情況，主要檢查配合比、含水量是否變化。4）裝車時(shí)車輛應(yīng)前后移動(dòng)，分三次裝料，避免混合料離析。3．養(yǎng)生

　　1）每一段碾壓完成以后應(yīng)立即開始覆蓋養(yǎng)生。

　　2）養(yǎng)生方法：應(yīng)采用草袋或麻布濕潤(rùn)后人工覆蓋在碾壓完成的基層表面。2小時(shí)后再灑水。在7天內(nèi)應(yīng)始終保持基層處于潤(rùn)濕狀態(tài)，至少在15天內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。

　　3）養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的C、檢驗(yàn)

　　施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：對(duì)已成型的段落的彎沉、厚度、壓實(shí)度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度、。

（三）、水泥混凝土面層 A、試鋪試驗(yàn)路段 1．下承層的檢查

　　1）水泥混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)水泥穩(wěn)定粒料或砂灰碎石基層的表面進(jìn)行檢查。對(duì)表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

　　2）水泥混凝土澆筑前，應(yīng)保證作業(yè)面表面的濕潤(rùn)。2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù)： 1）驗(yàn)證用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和時(shí)間。2）確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度。

　　3）做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼筋型號(hào)準(zhǔn)確。

　　4）確定鋼模脫模劑及用量，確定模板固定方式及彎曲度（彎道）、垂直度等，確定拆模、抹光、壓紋、切縫時(shí)間。

　　5）嚴(yán)格組織拌和、運(yùn)輸、振搗、等工序，縮短延遲時(shí)間。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查

　　1）應(yīng)在水泥混凝土澆筑前，對(duì)放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查模板間寬度、模板高度及路拱度、線型。

　　2）對(duì)施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤(rùn)。

　　3）混合料車進(jìn)場(chǎng)后，要有專人指揮停放、卸料。

　　4）振搗棒拔出時(shí)速度要慢，以免產(chǎn)生空洞；振動(dòng)時(shí)應(yīng)把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實(shí)混凝土，但時(shí)間不能太久，以至造成離析。振動(dòng)梁運(yùn)行過程中不得有空洞、凸起，保證平整度。澆搗過程中應(yīng)密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應(yīng)立即糾正?；炷翐v實(shí)后24小時(shí)之間，不得受到振動(dòng)。

　　5）吸水完成后立即抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查 9 河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

　　6）抹面完成后進(jìn)行表面橫向紋理處理。壓紋時(shí)應(yīng)掌握好砼表面的干濕度，現(xiàn)場(chǎng)檢查可用手試摁砼，確定適當(dāng)后，在兩側(cè)模板上擱置一根槽鋼，提供壓紋器過往軌道。

　　7）拆模時(shí)應(yīng)小心，不得損邊掉角。

　　8）壓槽完成后設(shè)置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面。

　　9）橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深7cm，寬5mm。切割時(shí)必須保持有充足的注水，在進(jìn)行中要觀察刀片注水情況。切縫機(jī)開始切縫時(shí)間(晝夜平均溫度－5°，開始切縫時(shí)間4天；晝夜平均溫度0°，開始切縫時(shí)間3天；晝夜平均溫度15°，開始切縫時(shí)間2天；晝夜平均溫度20°，開始切縫時(shí)間天；晝夜平均溫度≥25°，開始切縫時(shí)間1天）。這里的開始切縫時(shí)間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時(shí)間。

　　10）在鋸縫處澆灌瀝青膠泥。灌縫前應(yīng)清除縫內(nèi)的臨時(shí)密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

　　2．后場(chǎng)質(zhì)量控制

　　混合料拌和場(chǎng)（后場(chǎng)）是控制水泥混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確?；旌狭隙挤腺|(zhì)量要求，應(yīng)主要檢查以下內(nèi)容：

　　1）開料拌和前，拌和場(chǎng)的備料應(yīng)能滿足1-2天的攤鋪用料。

　　2）每天開始攪拌前，應(yīng)檢查場(chǎng)內(nèi)各種集料的含水量，計(jì)算當(dāng)天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高，要嚴(yán)格控制好水灰比。

　　3）每1-2小時(shí)檢查一次拌和情況，檢查配合比、水灰比是否變化。4）裝車時(shí)車輛應(yīng)前后移動(dòng)，分三次裝料，避免混合料離析。3．養(yǎng)生

　　1）砼澆注完成12小時(shí)后，可拆模進(jìn)行養(yǎng)生。

　　2）養(yǎng)生方法：應(yīng)濕潤(rùn)混凝土，然后人工覆蓋薄膜。在7天內(nèi)加強(qiáng)保濕養(yǎng)生，21天內(nèi)常規(guī)養(yǎng)生。

　　3）養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗(yàn)

　　施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：對(duì)已成型的段落的混凝土抗折強(qiáng)度、10 河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的厚度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度進(jìn)行抽檢。

　　四、實(shí)習(xí)結(jié)果

　　以下為本次實(shí)習(xí)的部分施工圖片河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的五、實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)

　　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

　　在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了市政工程設(shè)計(jì)的過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

　　實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)市政道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是市政公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告5

　　道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　今天上午我們首先是來到了黃埔大橋有限責(zé)任公司觀看了有關(guān)黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對(duì)大橋的監(jiān)控和管理系統(tǒng)還。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽(yù)為”華南第一橋”，全長(zhǎng)米。其中南橋?yàn)閱慰玟撓淞簯宜鳂?，北橋?yàn)楠?dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。塔高列國(guó)內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設(shè)取得了標(biāo)志性的重大勝利。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長(zhǎng)705米、重萬噸的“華南第一橋”。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺(tái)施工電梯，攀爬10米的軟梯。昨日上午11點(diǎn)18分，主塔完成封頂。據(jù)中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠(yuǎn)洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經(jīng)大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進(jìn)入番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽(yù)為“華南第一橋”。珠江黃埔大橋兩過珠江，北汊橋?yàn)樾崩瓨颍香鈽驗(yàn)閼宜鳂颉６便鈽虻闹魉猿信_(tái)頂起高米，排名國(guó)內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。地處南方的廣州常有大風(fēng)、雷雨，大橋如何確保安全呢？據(jù)介紹，主塔在施工時(shí)就在塔心預(yù)埋了避雷針。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場(chǎng)等八條。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G10

　　5、G10

　　6、G10

　　7、G324四條國(guó)道一級(jí)公路，直接溝通廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開發(fā)區(qū)，填補(bǔ)了廣州東部和南部地區(qū)沒有跨江大橋的空白。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。

　　接著我們來到了黃埔大橋進(jìn)行實(shí)體的觀察實(shí)習(xí)，首先我們來到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識(shí)，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的使用上十萬多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)

　　上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。

　　接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡(jiǎn)要的說明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的?！暗鯓颉钡膽覓煜到y(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個(gè)別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)。為了避免在車輛駛過時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個(gè)別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個(gè)固定的地基。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個(gè)地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。在塔架的頂部有一個(gè)被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索可以在上面滑動(dòng)來補(bǔ)給橋在建筑過程中重量的變化。橋完成后這個(gè)鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時(shí)的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個(gè)滑車可以運(yùn)行。這個(gè)滑車可以從一端的錨碇運(yùn)行到另

　　一端的錨碇。每股懸索需要一個(gè)這樣的滑車，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼筋的一段被固定在一個(gè)錨碇中，另一端被固定在滑車上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個(gè)錨碇上，然后滑車回到它開始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋或從它正所在的方向開始牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時(shí)地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個(gè)高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計(jì)算好長(zhǎng)度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個(gè)起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時(shí)的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計(jì)劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。

　　接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。從多多羅橋到蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

　　現(xiàn)在我想總結(jié)一下這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計(jì)、施工方面我們黃埔大橋的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)

　　生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告6

　　水利與環(huán)境學(xué)院

　　道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　學(xué)生姓名專

　　業(yè) 班

　　級(jí) 學(xué)

　　號(hào) 指導(dǎo)教師成績(jī) 批改日期教師簽字

　　徐平魏建東

　　2016年 9 月

　　一、實(shí)習(xí)摘要.......................................................1

　　二、實(shí)習(xí)目的地概況.................................................1

　　三、實(shí)習(xí)目的及意義.................................................2

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲.................................................3

（一）第一天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲......................................3

（二）第二天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲......................................7

（三）第三天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲......................................7

　　五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)...................................................8

　　六、對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃.................................................9

　　一、實(shí)習(xí)摘要

　　本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)分三天進(jìn)行，第一天實(shí)習(xí)的內(nèi)容是橋梁的認(rèn)識(shí)，會(huì)參觀桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋、鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋等四座頗具代表性的橋梁；第二天實(shí)習(xí)的內(nèi)容是道路及橋梁建造過程的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)圍繞鄭州中原西路西延工程展開，會(huì)參觀韓門隧道及其他基座在建的公路橋梁；第三天實(shí)習(xí)的內(nèi)容是鄭州市區(qū)地鐵建造，參觀地點(diǎn)是鄭州大學(xué)新校區(qū)旁在建的地鐵三號(hào)線。

　　二、實(shí)習(xí)目的地概況

（一）橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

　　第一天認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)參觀的各大橋梁均在黃河上，黃河是中華民族的母親河，養(yǎng)育了中華民族五千多年，但她也將黃河兩岸分割開來，造成了黃河兩岸的交通不便利。近代以來，萬里母親河-黃河上建造和規(guī)劃籌建中的鄭州黃河大橋一共有十座，黃河鄭州段距離鄭州市北30公里處建有新、舊兩座黃河鐵路大橋。二十世紀(jì)初1906年,清朝光緒三十二年建設(shè)的中國(guó)第一橋，平漢鐵路鄭州黃河大橋(現(xiàn)已廢棄，黃河大橋歷史遺址保護(hù)地)為中國(guó)鐵路大橋之母，是建國(guó)前中國(guó)最長(zhǎng)的大橋。建國(guó)后設(shè)計(jì)建造九座現(xiàn)代化的鐵路，高速鐵路，公路，高速公路黃河大橋南北縱跨黃河母親河，鋼鐵巨龍，九龍飛渡，九州通衢。

　　自黃河上游至下游地理位置依次為：

　　南河渡黃河大橋(原名：焦作黃河公路大橋,三號(hào)橋，公路大橋)河洛黃河大橋(原名：焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，九號(hào)橋，高速公路大橋)焦作黃河大橋(原名：焦作至滎陽(yáng)黃河大橋，七號(hào)橋，公路大橋)桃花峪黃河大橋(原名：滎陽(yáng)至武陟黃河大橋，六號(hào)橋，高速公路大橋)鄭州黃河鐵路大橋-老橋遺址(原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋,黃河大橋之母，鐵路大橋)嘉應(yīng)觀黃河大橋(原名：鄭州黃河鐵路大橋，一號(hào)橋，鐵路大橋)鄭焦城際鐵路黃河大橋（鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋，新一號(hào)橋，鐵路大橋）

　　鄭州黃河公路大橋(又名：花園口黃河公路大橋，二號(hào)橋，公路大橋)鄭新黃河大橋(原名：鄭州黃河公鐵兩用特大橋，五號(hào)橋，高速鐵路和公路大橋)劉江黃河大橋(原名：鄭州黃河高速公路特大橋，四號(hào)橋，高速公路大橋)官渡黃河大橋(中牟東彰黃河大橋，八號(hào)橋，公路大橋)

（二）道路及橋梁建造過程的學(xué)習(xí)

　　鄭州中原西路西延二期工程全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km，雙向?yàn)榱嚨?，路基寬?3m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m，工程總造價(jià)達(dá)億元。中原路西延快速通道二期項(xiàng)目中最引人注目的地方是隧道施工。由于隧道所處位置是一個(gè)叫韓門村的地方，因此命名為韓門隧道。

（三）鄭州市區(qū)地鐵建造

　　鄭州地鐵（Zhengzhou metro），是鄭州市第一個(gè)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設(shè)分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程動(dòng)工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號(hào)線一期工程動(dòng)工。2013年09月16日鄭州地鐵1號(hào)線一期工程空載試運(yùn)行，2013年12月28日鄭州地鐵1號(hào)線一期工程通車運(yùn)營(yíng)，鄭州成為中原地區(qū)第一個(gè)擁有軌道交通的城市，中部六省第二個(gè)擁有軌道交通的城市，全國(guó)第十九個(gè)開通地鐵的城市。鄭州地鐵一號(hào)線的開通，為緩解鄭州市交通堵塞起了很大作用。遠(yuǎn)景年，鄭州都市區(qū)軌道線網(wǎng)共規(guī)劃17條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽(yáng)-上街組團(tuán)、新密、新鄭和開封等地區(qū)。

　　三、實(shí)習(xí)目的及意義

　　本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我們對(duì)道路、橋梁、地鐵等公共交通設(shè)施的建設(shè)有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，也對(duì)自己畢業(yè)后工作方向的規(guī)劃起到了推動(dòng)作用，我們深刻的體會(huì)到道路交通建設(shè)過程的艱辛，但也認(rèn)識(shí)到了交通發(fā)展對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)的重大意義，相信這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)我們每一個(gè)人未來的職業(yè)規(guī)劃都是一次錘煉。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

（一）第一天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

　　今天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容是對(duì)各種形式橋梁的認(rèn)識(shí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)在鄭州境內(nèi)的黃河沿岸。上午我們參觀了桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋，下午我們參觀了鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋。

　　桃花峪黃河公路大橋是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一站，該橋位于滎陽(yáng)市和焦作市武陟縣交界處，是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋，是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。南起鄭州西南繞城高速公路軍揚(yáng)樞紐，北接鄭焦晉高速公路牛莊樞紐，全長(zhǎng)公里，雙向6車道，橋梁設(shè)計(jì)全長(zhǎng)米，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，項(xiàng)目概算總投資近40億元，2010年3月開工，計(jì)劃于2013年4月完工。

　　圖 1 桃花峪黃河公路大橋

　　鄭焦城際鐵路黃河大橋是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第二站，該橋位于鄭州北面，在京廣線鄭州黃河鐵路橋下游110米至190米處。該橋由中鐵大橋局集團(tuán)承建。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成后，其上游原有京廣鐵路黃河大橋停止使用，搬家至該橋，與鄭州至焦作的城際鐵路在該橋上并行。該橋是我國(guó)首座跨黃河四線鐵路特大橋。其中，主橋?yàn)猷嵔箍瓦\(yùn)專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，長(zhǎng)2200米，為四線合建；引橋?yàn)猷嵔咕€與京廣線。該橋主橋從左至右為鄭焦城際鐵路雙線、京廣鐵路雙線,全橋總重量萬噸左右。大橋鄭焦城際線部分全長(zhǎng)公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里；京廣線部分全長(zhǎng)公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里；主橋?yàn)樗木€合建，全長(zhǎng)2200米。

　　圖 2 鄭焦城際鐵路黃河大橋

　　站在鄭焦城際黃河大橋旁邊，不僅可以看到剛剛投入使用的鄭焦城際鐵路黃河大橋，還可以看到曾經(jīng)為黃河交通做出巨大貢獻(xiàn)的鄭州黃河鐵路大橋鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座。

　　舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時(shí)比利時(shí)一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。清朝光緒二十六年年1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請(qǐng)德、美、意等國(guó)工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，1901年完成定測(cè)，1902年開始設(shè)計(jì)，1903年9月開工建設(shè)，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長(zhǎng)3015米，是中華人民共和國(guó)成立以前最長(zhǎng)的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長(zhǎng)米的上承圖 3平漢鐵路鄭州黃河大橋

　　鋼板梁52孔。這座橋在戰(zhàn)爭(zhēng)中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復(fù)時(shí)填塞，橋孔減少為100個(gè)，橋的全長(zhǎng)也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。

　　圖 4 鄭州黃河鐵路大橋新橋

　　鄭州黃河鐵路大橋新橋?yàn)殡p線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長(zhǎng)為米，分71跨，每跨長(zhǎng)40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺(tái)直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)噸，混凝土用量為立方米。新橋運(yùn)營(yíng)以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對(duì)橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號(hào)臺(tái)至 7號(hào)墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢(shì)。鄭州黃河公路大橋是是京廣公路干線上的咽喉，是鄭州至滑縣、鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口風(fēng)景名勝區(qū)，離市區(qū)約15公里左右，北抵新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣橋北劉奄村附近道路，全長(zhǎng)米，是連接鄭州與新鄉(xiāng)的重要樞紐，也是河南省內(nèi)跨越黃河的重要捷徑快速通道。是目前世界上最長(zhǎng)的公路橋梁之一，國(guó)道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。

　　鄭州黃河公路大橋于1984年7月開工，1986年9月竣工。

　　圖 5 鄭州黃河公路大橋

　　劉江黃河大橋原名為鄭州黃河高速公路特大橋，四號(hào)橋，跨越黃河的高速公路橋。于2006年10月建成通車。是京港澳高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)米，雙向8車道，為國(guó)內(nèi)同類跨河橋梁之最。

　　圖 6 劉江黃河大橋

　　該橋南端位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路大橋，橋長(zhǎng)多米，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長(zhǎng)，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國(guó)最長(zhǎng)、最寬闊的跨河高速公路特大橋。

（二）第二天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

　　第二天的實(shí)習(xí)圍繞中原西路西延二期工程展開，在這里我們認(rèn)識(shí)到了修路筑路的艱辛不易。

　　中原西路西延二期工程全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km，雙向?yàn)榱嚨溃坊鶎挾?3m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m，工程總造價(jià)達(dá)億元。橋梁隧道比例最大、隧道跨徑最大、路基填挖方高度最大、單公里造價(jià)最高，這些都是該工程的建造難點(diǎn)，這些詞匯也成為了中原西路西延二期工程的代名詞。

　　圖 7 韓門隧道

　　韓門隧道便是這里的難點(diǎn)工程之一，韓門隧道分為南北兩個(gè)洞，北側(cè)左洞長(zhǎng)1370米，南側(cè)右洞長(zhǎng)約1175米，采取先爆破、后支護(hù)的方法一段一段掘進(jìn)。兩孔隧道未來將各有三個(gè)車道，隧道內(nèi)部弧形跨徑達(dá)14米，在河南省目前還是很少見的（連霍高速穿越該路段單孔跨徑只有兩個(gè)車道）。

（三）第三天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲

　　第三天我們跟隨帶隊(duì)老師參觀了鄭州大學(xué)新校區(qū)東側(cè)在建的地鐵3號(hào)線進(jìn)站口，這也是我們第一次見到地鐵修建過程中的樣子。

　　鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。2009年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2008年和2015年），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。2009年鄭州地鐵第二階段（2015~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵

　　1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。

　　圖 8 鄭州地鐵線路圖

　　2009年6月6日，鄭州地鐵1號(hào)線動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)公里，設(shè)置20個(gè)站點(diǎn)；2010年12月28日鄭州地鐵2號(hào)線動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)公里，共設(shè)置15個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為億元/公里，工程總投資達(dá)億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為2013年底、2015年底。

　　五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　為期三天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)結(jié)束了，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)歷時(shí)雖短，可它帶給我的是一次寶貴的經(jīng)歷。實(shí)習(xí)中，我們走遍鄭州周邊，看到了多種多樣的橋梁，見到了道路、橋梁的修建過程，對(duì)于地鐵的修建有了基本的認(rèn)識(shí)。

　　我知道了有關(guān)橋梁的更多基本常識(shí)，初步了解了橋梁的結(jié)構(gòu)，明白了一些結(jié)構(gòu)的功能特點(diǎn)，接觸了幾個(gè)與橋梁相關(guān)的專業(yè)術(shù)語（如伸縮縫、抗震縫、阻尼器、回彈儀、引橋、主跨、索等），知道了部分結(jié)構(gòu)的部分施工工藝和方法。在這短短的幾天實(shí)習(xí)里，不僅培養(yǎng)了我對(duì)土木工程專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)也拓展了知識(shí)面，學(xué)到了許多相關(guān)知識(shí)，而且在意志力也有所提高?？傊?，我的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，這是一次寶貴的經(jīng)歷，對(duì)以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)一定會(huì)有所幫助。

　　六、對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃

　　這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，第一，能夠建造一座大橋、一段地鐵需要的是我們集無數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計(jì)、施工方面我們的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)道路橋梁工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告7

　　隨本學(xué)期的一些專業(yè)課如房屋建筑學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)課程的結(jié)束，在學(xué)期末我們開始了對(duì)建筑工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。從6月15這天開始了我們的持續(xù)5天實(shí)習(xí)旅程。

　　6-15

　　實(shí)習(xí)第一站：火車站東廣場(chǎng)

　　這次我們所參觀的是火車站東廣場(chǎng)臨時(shí)建設(shè)項(xiàng)目。下午一點(diǎn)鐘我們開始集合，兩點(diǎn)到達(dá)工地開始我們的實(shí)習(xí)生活。在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們先去參觀了正在修建的新自行車道路，老師一一給我們介紹了自行車道路修建規(guī)范，修建注意事項(xiàng)要求及其他各個(gè)方面所考慮的因素。

　　自行車誕生一個(gè)多世紀(jì)以來,以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟(jì)、方便等特點(diǎn)，成為全世界人民普遍使用的實(shí)用交通工具。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機(jī)動(dòng)化方向轉(zhuǎn)化趨勢(shì)明顯。自行車，正在漸漸淡出歷史舞臺(tái)……

　　1、機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一出入火車站東廣場(chǎng)；設(shè)立規(guī)范的公交車，出租車的停車站點(diǎn)，取消東廣場(chǎng)進(jìn)口的“收費(fèi)站”。

　　2、拓寬解放道通往火車站的小馬路，改為非機(jī)動(dòng)車道路?！白孕熊嚧孳囂帯比钥稍O(shè)在原處。（包括出站門的道路）。

　　3、修建進(jìn)站上坡路面，方便旅客進(jìn)出站的通順安全。

　　4、車站道路兩旁不準(zhǔn)亂擺攤位，統(tǒng)一規(guī)定攤位，文明衛(wèi)生銷售商品食物。統(tǒng)一商亭或售貨車，文明整潔。

　　5、加大管理力度，明確管理職責(zé)。

　　6、加強(qiáng)出站口的“美化、亮化、凈化”工程。目前存在問題

　　1.車站總體布局不盡合理，缺少真正意義上的車站廣場(chǎng)，站房緊鄰道路，旅客疏導(dǎo)存在困難，影響火車站功能的發(fā)揮和站前地區(qū)整體道路交通運(yùn)作。

　　2.道路網(wǎng)絡(luò)布局存在缺陷，站前道路總體布局存在問題，進(jìn)出車站交通與區(qū)域性交通互相干擾，使站前地區(qū)交通問題復(fù)雜化。

　　3.交通管理控制手段落后，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴(yán)重，造成一定交通擁堵。

　　4.多種交通混行，交通秩序混亂。機(jī)動(dòng)車、摩托車、電動(dòng)自行車、自行車等多種交通混行，交通秩序混亂，易于造成交通事故。

　　發(fā)展策略

　　站前地區(qū)城市設(shè)計(jì)以柳州站為中心，以帶動(dòng)站前地區(qū)發(fā)展為規(guī)劃目標(biāo)，體現(xiàn)城市設(shè)計(jì)與交通樞紐功能的協(xié)調(diào)。

　　1.提高周邊地區(qū)開發(fā)強(qiáng)度，集約使用土地。

　　2.提高站前地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)密度、道路面積率，優(yōu)化該區(qū)域交通組織，以保證火車站、站前地區(qū)交通及時(shí)疏散。

　　3.建筑停車配建根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，增加車位供應(yīng)，減少路邊停車，保證道路交通暢通；

　　4.應(yīng)用最新交通控制技術(shù)，提高站前地區(qū)整體交通管理控制水平。

　　6-16 實(shí)習(xí)二：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程混凝土橋

　　早上八點(diǎn)我們準(zhǔn)備出發(fā)，到達(dá)輕工后，徒步到達(dá)指定地點(diǎn)。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對(duì)橋的下部構(gòu)造開始了講解。

　　此工程屬于政府項(xiàng)目，整個(gè)橋的工程造價(jià)5775萬元。

　　唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程計(jì)劃用兩年時(shí)間，綜合治理唐河、青龍河，建成57公里的環(huán)城水系，完善防洪排水體系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休閑、娛樂、健身和生態(tài)綠化為一體的濱水長(zhǎng)廊。

　　唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程主要包括唐河、青龍河、李各莊河改造，鳳凰河道，唐河水庫(kù)引水工程及濱河景觀道路建設(shè)四項(xiàng)內(nèi)容，通過新建13公里的鳳凰河與正在建設(shè)的南湖生態(tài)引水渠相連，并同南湖、東湖、鳳凰湖相通，形成河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。工程對(duì)我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動(dòng)城市改造和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。工程整體規(guī)劃是根據(jù)不同的區(qū)域特點(diǎn)突出各自的功能特色，共分為8大功能區(qū)，即：郊野自然生態(tài)區(qū)、城市形象展示區(qū)、工業(yè)文化生活區(qū)、濕地生態(tài)恢復(fù)區(qū)、都市文化景觀區(qū)、濱河大道景觀區(qū)、都市休閑生活區(qū)、濕地修復(fù)景觀區(qū)。工程的景觀建設(shè)，將把我市的地域文化、歷史文化、工業(yè)文化融入到不同區(qū)段，在彰顯唐山文化特色的同時(shí)，打造出豐富多彩的濱水景觀帶，增加市區(qū)90平方公里的濱水區(qū)域。最具代表性的規(guī)劃是唐河中游段，景觀資源豐富，山水之城的格局將在這里充分體現(xiàn)。這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。以鳳凰湖為中心的西北水系將成為鳳凰新城重要的磁力場(chǎng)和綠色屏障，其建設(shè)反映了唐山的現(xiàn)代化進(jìn)程，景觀風(fēng)格將體現(xiàn)出都市感和時(shí)代感。在鳳凰湖水域，人們將能享受乘船游覽城市風(fēng)光的樂趣，沿岸布置的雕塑、廣場(chǎng)和休憩場(chǎng)地，為市民營(yíng)造出舒適怡人的生活空間。

　　全橋最大的跨度為45m，最小跨度為30m

　　整個(gè)全橋60片預(yù)制箱梁：在地下現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制完成的,具體做法制成鋼綁上模板，1米1左右在地下澆筑澆筑完成后等強(qiáng)度達(dá)到75%以上

　　再使用兩個(gè)吊車對(duì)立吊上去：吊裝。

　　箱梁強(qiáng)度等級(jí)C50，混凝土用的是養(yǎng)生液養(yǎng)護(hù)，使用的是光模板在梁外側(cè)噴的水制涂料，箱梁底部都有兩個(gè)孔

　　耐候膠：分酸堿中性，此橋采用中性，如下圖所采用的就是耐候膠。

　　此橋采用的是樁基礎(chǔ)：轉(zhuǎn)孔灌注樁基礎(chǔ)。：現(xiàn)澆段：混凝土立方量3680,105M 和預(yù)制段

　　樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺(tái)底面與土體接觸，則稱為低承臺(tái)樁基；若樁身上部露出地面而承臺(tái)底位于地面以上，則稱為高承臺(tái)樁基。建筑樁基通常為低承臺(tái)樁基礎(chǔ)。高層建筑中，樁基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。

（1）樁支承于堅(jiān)硬的（基巖、密實(shí)的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。

（2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。

（3）憑借巨大的單樁側(cè)向剛度（大直徑樁）或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。

（4）樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆（沖）孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中均有規(guī)定。

　　6-17 實(shí)習(xí)三：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程鋼結(jié)構(gòu)橋

　　實(shí)習(xí)第三天，在導(dǎo)師的帶領(lǐng)下，我們參觀了鋼架橋，如下圖

　　鋼梁拼裝：鋼梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接與施焊是全橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。桁架箱梁安裝時(shí)，精確測(cè)量鋼梁控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，正確就位，保持鋼梁的建筑線形流暢，中心軸線位置、標(biāo)高及預(yù)起拱度與設(shè)計(jì)施工圖紙一致。施焊時(shí)應(yīng)充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)及室外的工作環(huán)境和施工操作條件，施焊時(shí)間宜在6～11時(shí)16～21進(jìn)行。施工前充分作好各種技術(shù)準(zhǔn)備工作，確保桁架箱梁連接在幾何尺村、外形、焊接質(zhì)量、焊接變形等各方面的技術(shù)質(zhì)量。

　　為了確保工期準(zhǔn)點(diǎn)或提前實(shí)現(xiàn)，必須加強(qiáng)施工進(jìn)度計(jì)劃管理，施工進(jìn)度管理采用四級(jí)管理，四級(jí)管理是指總進(jìn)度計(jì)劃管理，階段性進(jìn)度計(jì)劃管理，月進(jìn)度計(jì) 劃管理，周進(jìn)度計(jì)劃管理，并以周計(jì)劃為實(shí)施性計(jì)劃，在確保周計(jì)劃按時(shí)完成的前提下，保證月計(jì)劃完成，階段性計(jì)劃，直到至總計(jì)劃的完成。

　　施工進(jìn)度計(jì)劃的控制結(jié)果作為我項(xiàng)目的重點(diǎn)考核指標(biāo)以月度進(jìn)行全面檢查，并與經(jīng)濟(jì)收入相掛鉤的手段，以確保工期按各節(jié)點(diǎn)要求準(zhǔn)點(diǎn)完工或提前完工。同時(shí)明確項(xiàng)目經(jīng)理主管并落實(shí)月計(jì)劃的實(shí)施，項(xiàng)目副經(jīng)理主管與落實(shí)周計(jì)劃的實(shí) 施，各工長(zhǎng)主管并落實(shí)日計(jì)劃的實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)整個(gè)過程的施工計(jì)劃進(jìn)行總控制、1.施工計(jì)劃管理：認(rèn)真編制月、周作業(yè)計(jì)劃，加強(qiáng)經(jīng)常性的檢查，做好總平面管理工作。

　　2.現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理：施工組織設(shè)計(jì)和施工方案必須符合要求且經(jīng)過審批，堅(jiān)持施工前的技術(shù)交底工作。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理：堅(jiān)持工作質(zhì)量、安全生產(chǎn)責(zé)任制；堅(jiān)持“三檢”和掛牌制，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)，認(rèn)真使用“三寶”，所有人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)

　　均要戴好安全帽，每個(gè)單位工程都應(yīng)按規(guī)定張掛安全網(wǎng)，高空作業(yè)須拴安全帶。4.現(xiàn)場(chǎng)材料管理：按平面布置圖堆放料具，各種材料分類按規(guī)格堆放，做到保管妥善，使用方便。施工時(shí)，做到工完場(chǎng)清，余料堆放整齊；加強(qiáng)成品、半成品的保護(hù)。

　　5.現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械管理：機(jī)械設(shè)備的設(shè)置和使用必須嚴(yán)格遵守“建筑機(jī)械使用安全技術(shù) 規(guī)程”。做好機(jī)械設(shè)備的清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整等保養(yǎng)工作

　　6-18 實(shí)習(xí)四：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治園林綠化工程

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)第四階段，園林綠化。

　　唐山市陡河青龍河防洪排澇綜合整治工程是將唐山城區(qū)現(xiàn)有的陡河、青龍河、李各莊河通過城區(qū)西北部新建的新開河，與南湖、東湖、西湖相連，形成長(zhǎng)約57公里的河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。治理陡河河道26公里、青龍河河道公里、李各莊河公里，開挖新開河河道公里，新建陡河到南湖、陡河到東湖連接渠公里，新建西湖，整個(gè)水系蓄水面積達(dá)到近12平方公里，一次最大蓄水量達(dá)到萬平方米；新改建橋梁48座，新建橡膠壩15座，布置滾水壩2座，建引水閘涵1座；建輸水管線公里；建設(shè)濱河景觀大道全長(zhǎng)9公里，道路等級(jí)二級(jí)；建設(shè)水面景觀、沿堤景觀、生態(tài)走廊、植被布置、景觀小品等，總綠化面積萬平方米。

　　園林綠化工程原則：

　　1、要科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)：建立一套園林綠化管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件。其內(nèi)容包括：綠化檔案，數(shù)據(jù)匯總，分析圖示，即結(jié)合多媒體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)瀏覽，實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。

　　2、重視整形修剪、除雜草。成年樹在一定高度進(jìn)行剪截，可以刺激隱藏表皮層內(nèi)的隱芽萌發(fā)，形成年輕枝條，更新復(fù)壯.雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。

　　3、病蟲害“以預(yù)防為主，綜合防治”為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學(xué)防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個(gè)轉(zhuǎn)主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導(dǎo)致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個(gè)樹種，病害發(fā)生時(shí)可起隔離作用。

　　6-19 實(shí)習(xí)五：唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓工程

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)第五站，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到了唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓的在建工程。如圖：工程概況

　　在進(jìn)入施工地點(diǎn)后，我們紛紛戴上了安全帽，分小組進(jìn)行參觀。首先映入眼簾的是此在建工程：菊老師介紹，左邊和右邊不同，左樓地基比右邊地基高1M。如圖

　　接下來我們進(jìn)入了施工樓內(nèi)部

　　然后老師帶領(lǐng)我們從頂部主梁次梁開始講解：

　　房屋的梁、柱、墻等主要承重構(gòu)件的建筑材料劃分類別。建筑結(jié)構(gòu)有六種類別: ①、鋼結(jié)構(gòu)、②、鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

③.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

④、混合結(jié)構(gòu)

⑤、磚木結(jié)構(gòu)

⑥、其它結(jié)構(gòu)

（1）鋼結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼材料建造的，包括懸索結(jié)構(gòu)。如鋼鐵廠房、大型體育場(chǎng)等。

（2）鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼、鋼筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用鋼制構(gòu)架，一部分梁柱采用鋼筋混凝土構(gòu)架建造。

（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土建造，包括簿殼結(jié)構(gòu)，大模板現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)及使用滑模升板等先進(jìn)施工方法施工的鋼筋混凝土建造的。

（4）混合結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土和磚木建造。如一幢房屋的梁是鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是木材制造，柱是鋼筋混凝土建造的。用預(yù)制鋼筋混凝土小梁薄板摟混合二等，其他的為混合一等。

（5）磚木結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用磚、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、磚墻、木柱建造。房屋兩側(cè)（指一排或一幢下同）山墻和前沿橫墻厚度為一磚以上的磚木一等；房屋兩側(cè)山墻為一磚以上，前沿橫墻厚度為半磚、板壁、假墻或其他單墻，廂房山墻厚度為一磚，廂房前沿墻和正房前沿墻不足一磚的為磚木二等；房屋兩側(cè)山墻以木架承重，用半磚墻或其他假墻填充，或者以磚墻、木屋架、瓦屋面、竹桁條組成的為磚木三等。

（6）其他結(jié)構(gòu)：凡不屬于上述結(jié)構(gòu)的房屋建筑結(jié)構(gòu)均歸入此類。

　　結(jié)構(gòu)功能

　　安全性.在正常施工和使用條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受可能出現(xiàn)的各種載荷作用和變形而不發(fā)生破壞;在偶然事件發(fā)生后,結(jié)構(gòu)仍能保持必要的整體穩(wěn)定性.2.適用性.結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工作性能在正常使用條件下.3.耐久性.在正常維護(hù)的條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能在預(yù)計(jì)使用的年限內(nèi)滿足各項(xiàng)功能要求.例如,房屋不因?yàn)榛炷恋睦匣?腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命

　　此工程是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的最后一站，從這幾天對(duì)橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會(huì)到的一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；了解建筑物的施工方法；

　　了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)專業(yè)興趣是此次實(shí)習(xí)的目的。我們看了許多工地，每個(gè)工地都有種流連忘返的情節(jié)。這次實(shí)習(xí)非常匆忙，時(shí)間比較緊，也正是這樣才讓我們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)接觸了相對(duì)豐富的內(nèi)容。此次實(shí)習(xí)，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫(yī)院在建工程等。對(duì)此，我就分門別類的記敘此次實(shí)習(xí)正是這種刺激感，我們對(duì)每個(gè)工地的狀況和實(shí)際的印象也更深。下面就是我在此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中所見所聞所想的，也可以說是一點(diǎn)總結(jié)或心得體會(huì)。通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我的理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，進(jìn)一步提高了我對(duì)建筑文化、建筑知識(shí)、建筑施工以及建筑材料的認(rèn)識(shí)，鞏固和擴(kuò)大了所學(xué)的理論知識(shí)，同時(shí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了書本與實(shí)踐中的差別，從而激發(fā)我對(duì)學(xué)習(xí)的渴望性，希望學(xué)更多的知識(shí)去解釋實(shí)踐中的東西。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們將課堂上所學(xué)的知識(shí)付之于實(shí)踐。

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告8

　　道路橋梁專業(yè)學(xué)生在工作之前進(jìn)行相關(guān)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有利于幫助學(xué)生們更好地掌握相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。下面就隨小編一起去閱讀道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，相信能帶給大家啟發(fā)。

　　道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一

　　這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。

　　這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。

　　連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹颍`江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。

　　靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ龋覀儠?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。

　　拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng)，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。

　　我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。

　　我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪Ｐ?，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。

　　橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械?，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。

　　這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。

　　道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告二

　　一．實(shí)習(xí)目的老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

　　二．實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年11月27日

　　三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　1.臨沂市濱河大道（第一段）

　　2.臨沂市三和大橋

　　3.臨沂市祊河大橋

　　四．實(shí)習(xí)中所見的路橋

　　1.臨沂市濱河大道（第一段）

　　濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

　　大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

　　濱河大道修復(fù)段路面基層

　　2.三和大橋

　　三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　三和大橋

　　3.祊河大橋

　　祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元。

　　蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

　　在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　五．實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　通過這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

　　梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

　　1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告9

　　橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一．橋梁的認(rèn)識(shí)什么是橋？

　　架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。橋梁組成橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。橋梁類型

　　梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m，連續(xù)梁。

　　拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。

　　剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時(shí)無體系轉(zhuǎn)換，跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(如虎門大橋輔航道橋)。纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。

　　組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。

　　懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

　　拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

　　吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

　　拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。橋梁施工

　　上部結(jié)構(gòu)施工：

　　指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè)、混凝土橋制造和混凝土橋架設(shè)，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運(yùn)至工地拼裝架設(shè)?；炷翗蚩稍诠S內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設(shè)。

　　鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu)在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不受力狀態(tài)。②懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。③整體架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時(shí)采用的支承條件而定。

　　下部結(jié)構(gòu)施工：

　　指橋梁基礎(chǔ)和橋臺(tái)、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護(hù)開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動(dòng)下沉，或鉆、挖孔灌注等方法施工。60年代以來，隨著水上自升平臺(tái)、高效能鉆挖機(jī)械以及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。管柱施工一般靠震動(dòng)強(qiáng)迫下沉，并在管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運(yùn)施工。沉井使用抓土機(jī)或吸泥機(jī)等在沉井內(nèi)除土，同時(shí)排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動(dòng)條件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺(tái)多采用就地建造,也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑。橋梁支座

　　架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。

　　支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計(jì)中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和自由的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施。

　　支座分類：變形可能性分類：固定支座、單項(xiàng)活動(dòng)支座、多項(xiàng)活動(dòng)支座；

　　所用的材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座、鉛支座。

　　支座設(shè)計(jì)原則：

　　橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置支座時(shí)需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；

（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個(gè)固定支座；

（5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；（6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺(tái)上；（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；

（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。橋梁伸縮縫

　　橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　伸縮縫的類型：（1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時(shí)常選用。

（2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

（3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)

　　單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。橋梁建筑材料——混凝土

　　由于混凝土屬于強(qiáng)堿性建筑材料，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的耐堿性、附著力和抗?jié)B透性，另外，涂層本身如果還應(yīng)具有良好的耐候性和長(zhǎng)效性。對(duì)于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂層應(yīng)具有極佳耐候性，耐日光紫外線降解，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護(hù)期內(nèi)不出現(xiàn)嚴(yán)重粉化及變色、脫落、開裂等現(xiàn)象。

　　1、橋梁混凝土的腐蝕機(jī)理

　　混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕?？諝庵校茫希矚鉂B透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學(xué)反應(yīng)為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質(zhì)對(duì)鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的Ｆｅ2Ｏ3和Ｆｅ3Ｏ4，稱為純化膜。碳化后使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化超過混凝土的保護(hù)層時(shí)，在水與空氣存在的條件下，就會(huì)使混凝土失去對(duì)鋼筋的保護(hù)作用，鋼筋開始生銹?？梢姡炷撂蓟饔靡话悴粫?huì)直接引起其性能的劣化，對(duì)于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對(duì)于鋼筋混凝土來說，碳化會(huì)使混凝土的堿度降低，同時(shí)，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會(huì)使混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱。

　　在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會(huì)極大地加劇混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕。其作用過程如下：

（1）氯離子的侵入：在水分浸透的同時(shí)，由于碳酸氣、氯離子的滲透引起混凝土中性化。

（2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣、氯離子等，鋼筋被腐蝕。即使不中性化，鋼筋表層所含磷分，也會(huì)使鋼筋發(fā)生腐蝕。

（3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。

（4）強(qiáng)度降低：腐蝕物質(zhì)從裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強(qiáng)度。

　　總之，腐蝕會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。

　　2、橋梁混凝土防護(hù)

　　采用防腐涂料對(duì)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)是一種行之有效的防腐蝕措施，可以起到以下作用：1在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳等腐蝕介質(zhì)浸入混凝土造成腐蝕。

　　2對(duì)于已碳化、疏松和開裂的混凝土表面起增強(qiáng)作用。3通過涂裝可使橋梁獲得與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的色彩。橋梁養(yǎng)護(hù)

　　橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測(cè)、評(píng)估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營(yíng)所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。

　　橋梁的檢查與評(píng)估：

　　觸發(fā)的檢測(cè)。

　　橋梁的檢查與檢測(cè)應(yīng)分為三個(gè)等級(jí)：經(jīng)常性檢查、定期檢測(cè)以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過一個(gè)月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。

　　定期檢測(cè)的周期一般在1~6年。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測(cè)重點(diǎn)檢測(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。其檢測(cè)結(jié)果采用打分的方法評(píng)估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。

　　因特殊情況觸發(fā)的檢測(cè)是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測(cè)，由具有相應(yīng)檢測(cè)實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。

　　當(dāng)前，橋梁的評(píng)估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評(píng)估方法和理論有一定依據(jù)外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力松弛、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕等研究）都還不足以解決實(shí)際問題。

　　由于當(dāng)前的檢測(cè)與評(píng)估手段落后，專業(yè)技術(shù)檢測(cè)費(fèi)用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù)人員在經(jīng)費(fèi)不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責(zé)備相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

　　橋梁的維修與加固：

　　橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴(kuò)建工程。保養(yǎng)、小修——對(duì)管轄范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行日常維護(hù)和小修工程。

　　中修工程——對(duì)橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。

　　大修工程——對(duì)橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程。

　　加固、改擴(kuò)建工程——對(duì)橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長(zhǎng)的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運(yùn)行能力的工程。

　　其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施，中修、大修以及加固、改擴(kuò)建工程由相關(guān)施工單位實(shí)施。

　　橋梁病害整治：

　　對(duì)于嚴(yán)重病害（如墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應(yīng)綜合分析，找出其確切原因，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地?cái)M定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費(fèi)資金又影響行車的返工重建。即使是為了當(dāng)時(shí)通車的迫切要求，采用臨時(shí)搶修措施也應(yīng)慎重考慮，不得給以后正式修復(fù)帶來困難。

　　橋梁實(shí)踐：

.一：工程簡(jiǎn)介

　　xx立交大橋?qū)儆谀宠F路站前工程Ⅱ標(biāo)段。橋中心鐵路里程DK112+201，與福泉高速公路相交里程GK329，橋梁長(zhǎng)度，位于莆田市城廂區(qū)某村境內(nèi)。全橋位于曲線上，由8×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32 m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80 m鋼桁結(jié)合梁組成。

　　箱梁設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室簡(jiǎn)支箱梁，箱梁頂寬米，梁長(zhǎng)，跨中部分梁高為，支點(diǎn)部分梁高為，橫橋向支座中心距；箱梁混凝土共計(jì)，現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，錨具采用OVM15-

　　12、OVM15-13兩種；在混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉；張拉時(shí)依據(jù)鋼束編號(hào)的順序進(jìn)行張拉，張拉以應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙重控制，應(yīng)力為主，張拉完成后用40號(hào)水泥漿壓漿即可。

　　二：收獲與體會(huì) 首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的一個(gè)多月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)橋梁的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學(xué)吧：

　　1、工藝原理

　　鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機(jī)種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過程當(dāng)中，一定要常常檢測(cè)泥漿的性能指標(biāo)，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測(cè)。

　　2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件施工機(jī)具較復(fù)雜。占用場(chǎng)地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴(yán)格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場(chǎng)地平整且密實(shí)。

　　3、施工工藝及注意事項(xiàng)

（一）施工工藝

　　1、準(zhǔn)備工作

（1）場(chǎng)地布置及平整：施工現(xiàn)場(chǎng)較平整，少許平整即可。

（2）樁位測(cè)量：場(chǎng)地整好后，即可測(cè)量定位，用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時(shí)護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計(jì)直徑大40cm，在護(hù)筒上、中、下各焊一道加筋，護(hù)筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差≤

　　2、鉆孔

（1）鉆機(jī)就位

　　先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,偏差不大于，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。

（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)，是否滿足設(shè)計(jì)承載力。

（3）鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

（6）鉆進(jìn)操作要求；開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過。鉆進(jìn)過程中及時(shí)排除鉆碴。

　　3、清孔

　　清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

　　4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時(shí)采取措施，使鋼筋籠能順利就位。

（4）吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。

　　5、設(shè)立導(dǎo)管

　　導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時(shí)，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。

　　6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計(jì)厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。

（2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。

（3）澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意：a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于；c、混凝土澆入孔底后，立即探測(cè)孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求，進(jìn)行正常澆注。

（4）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí)，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。

（5）在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于。

（6）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)（7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)加澆注～。

（8）在澆注將近結(jié)束時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。

（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。

（10）護(hù)筒的拔出和提升，應(yīng)注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒，在澆注混凝土后立即撥出。

（二）注意事項(xiàng)

　　1、為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。

　　2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補(bǔ)水投粘土。開孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意，保持孔位正確。

　　4、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會(huì)降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機(jī)具。松軟地層夾有較多石塊時(shí)，一般每次松繩3～5cm，均勻密實(shí)地層5～8cm。

　　5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。

　　6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過，應(yīng)經(jīng)常檢查及時(shí)用耐磨條補(bǔ)焊。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補(bǔ)。為防止卡鉆，一次補(bǔ)焊不宜過多，且補(bǔ)焊后在原孔使用時(shí)，宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間，方可用較高沖程鉆進(jìn)。

　　7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺～抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時(shí)應(yīng)注意：

（1）及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。

（2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。

　　8、為保證孔形正直，鉆進(jìn)中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回?fù)Q鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時(shí)）偏移護(hù)筒中心時(shí)，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

　　9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時(shí)用取樣罐放到需測(cè)深度取泥漿進(jìn)行檢查，及時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn)，孔底泥漿比重以～為宜。

　　4、質(zhì)量要求

（一）材料

　　1、水泥

（1）拌制混凝土用的水泥，采用甲供散裝水泥。

（2）水泥的運(yùn)輸、貯存、使用應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

　　2、細(xì)骨科

（1）細(xì)骨料應(yīng)采用天然砂，粒徑在5mm以下。

（2）有害雜質(zhì)含量均在規(guī)范限定值以內(nèi)。

（3）大于5mm的顆粒，含量不超過5％。

（4）細(xì)骨料的材質(zhì)和使用要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（5）每批量細(xì)骨料均應(yīng)有材質(zhì)試驗(yàn)合格單，并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才能使用。

　　3、粗骨料

（1）粗骨料采用堅(jiān)硬耐久的碎石，禁止使用受礦物水特別是酸水侵蝕的石灰?guī)r碎石或受過激燒的石料（白云石或石灰石）。粗骨料應(yīng)按產(chǎn)地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進(jìn)行檢驗(yàn)。

（2）粗骨料的顆粒級(jí)配應(yīng)為連續(xù)粒級(jí)的級(jí)配碎石或連續(xù)級(jí)配與單粒級(jí)配配合使用。（3）粗骨料中有害雜質(zhì)含量不得超過有關(guān)規(guī)定。

（4）粗骨料的材質(zhì)和使用按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（5）每批量粗骨料均應(yīng)有材質(zhì)試驗(yàn)合格單，并須報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方能使用。

　　4、拌合用水

　　拌制混凝土用的水，除符合現(xiàn)行規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）使用的水必須經(jīng)過化驗(yàn)，并取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

（2）水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)或油脂、醣類等。

（3）污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量（按SO42-計(jì)）超過水重1%的水，均不得使用。

（4）符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求》的飲用水，可作拌制之用。

　　5、外加劑

（1）各種混凝土外加劑都必須是由專門的，經(jīng)過計(jì)量認(rèn)證合格的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，均須有出廠檢驗(yàn)合格證，標(biāo)明名稱、用途、有效物質(zhì)含量和推薦摻量及使用注意事項(xiàng)等說明資料，并報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

（2）混凝土外加劑的技術(shù)要求除應(yīng)符合中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《投外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》外，尚須符合有關(guān)規(guī)定。

（3）外加劑的使用量，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)驗(yàn)證。

（4）在混合科中使用水溶液緩凝劑時(shí)，其含水量應(yīng)計(jì)入混合料的有效用水量中。

　　6、鋼筋

（1）每批鋼筋均應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠檢驗(yàn)合格證，力學(xué)性能和化學(xué)成分試驗(yàn)報(bào)告單，其標(biāo)示的各項(xiàng)指標(biāo)、數(shù)據(jù)批量、說明、簽證蓋章，應(yīng)齊全準(zhǔn)確、真實(shí)。

（2）鋼筋必須按不同鋼材、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，并設(shè)立足夠標(biāo)志，以利檢查和使用，鋼筋的運(yùn)輸、裝卸按有關(guān)規(guī)定辦理。

（二）孔口護(hù)筒

　　1、直徑：沖擊鉆頭直徑D＋40（cm）。

　　2、筒頂高程：高出施工地面。

　　3、護(hù)筒埋深：岸灘上粘土不小于；砂土不小于；松軟土層需埋入較堅(jiān)實(shí)地層不小于。

（三）護(hù)壁泥漿

　　1、泥漿原材料宜選優(yōu)質(zhì)粘土。

　　2、泥漿比重：沖擊鉆機(jī)使用實(shí)心鉆頭鉆孔時(shí)，孔底泥漿比重不宜大于：砂粘土，大漂石、卵石層，巖石。

　　3、泥漿黏度：一般地層16～22S；松散易塌地層19～28S。

　　4、泥漿含砂率≯4%。

　　5、護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面應(yīng)始終高出筒外水位或地下水位至少1m以上。

（四）鉆孔

　　1、沖擊鉆孔時(shí)，只有在鄰孔砼灌注完畢，并達(dá)到抗壓強(qiáng)度后，才能開鉆。

　　2、樁孔的鉆進(jìn)應(yīng)分班連續(xù)作業(yè)，不得中途停止。

　　3、鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查。

　　4、孔底必須報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后，才能進(jìn)行吊放鋼筋骨架和灌注砼的工作。

（五）清孔和安放鋼筋籠鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差表表1 序號(hào) 項(xiàng)目允許偏差檢查方法 1 鋼筋骨架長(zhǎng)度 ±100 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 ±20 尺量檢查 3 主筋間距 ± 尺量檢查 4 加勁筋間距 ±20 尺量檢查 5 箍筋間距 ±20 尺量檢查 6 鋼筋骨架垂直度 1%L 吊線和尺量檢查注：d為主筋直徑，L為骨架長(zhǎng)度。

　　1、清孔

　　灌注水下砼前應(yīng)清孔，柱樁允許沉碴厚不大于10cm。清孔時(shí)，應(yīng)保持鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位～以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

　　2、鋼筋籠

（1）主筋與加強(qiáng)鋼筋必須全部焊接，以增加鋼筋籠的剛度。

（2）鋼筋籠人孔后，應(yīng)牢固定位，以防發(fā)生掉籠和浮籠事故。

（3）鋼筋骨架的允許偏差應(yīng)符合下表1的規(guī)定。

（六）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

　　1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應(yīng)大于30mm。

　　2、砼坍落度采用180mm～220mm。

　　3、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于，以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。

　　4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時(shí)測(cè)量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。

　　5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂～，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。

　　鉆孔樁樁位允許偏差及樁底沉碴允許厚度

　　表2 序號(hào) 項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法 1 樁位偏差 100 測(cè)量檢驗(yàn) 2 沉碴厚度 100 測(cè)量檢驗(yàn) 3 樁位傾斜 1％孔深測(cè)量檢驗(yàn)

　　6、每根樁取砼試件應(yīng)不少于6組（3塊）。

（七）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　1、實(shí)測(cè)項(xiàng)目

　　鉆孔灌注樁的允許偏差及檢查方法見表2。

　　2、外觀鑒定

（1）樁頭鑿除預(yù)留部分后，應(yīng)無殘余松散層和薄弱砼層。

（2）需嵌入承臺(tái)內(nèi)的砼樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)符合圖紙要求，如錨固長(zhǎng)度低于規(guī)范規(guī)定的最小錨固長(zhǎng)度要求時(shí)，必須返工處理

　　5、鉆孔事故的預(yù)防和處理

（一）坍孔

　　孔口坍塌容易發(fā)現(xiàn)，而孔內(nèi)坍塌則需仔細(xì)觀察，如孔內(nèi)水位突然下降，孔口水面冒細(xì)密的水泡；出土量顯著增加，沒有進(jìn)尺或進(jìn)尺甚??；孔深突然變淺，鉆頭達(dá)不到原來的孔深，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。

　　1、坍孔原因

（1）泥漿比重或粘度太小，未形成堅(jiān)實(shí)的護(hù)壁。

（2）施工場(chǎng)地夯填土質(zhì)量不良。

（3）鉆機(jī)和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力。

（4）護(hù)筒埋置太淺。

（5）埋置護(hù)筒不符合要求，護(hù)筒周圍或底部未用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實(shí)填筑。

（6）開孔時(shí)，護(hù)筒腳下2～3m范圍內(nèi)未作好造壁處理。

（7）護(hù)筒直徑過小或護(hù)筒埋置不夠平正垂直，開孔時(shí)鉆頭左右晃動(dòng)沖擊護(hù)筒，鉆進(jìn)中鉆頭碰撞護(hù)筒。

（8）孔內(nèi)規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位。

（9）護(hù)筒高度不夠，孔內(nèi)涌出承壓水，降低水的靜壓力。

（10）在松軟砂層中進(jìn)尺太快。

（11）提住鉆頭鉆進(jìn)時(shí)，放置速度太快。

（12）遇易坍孔的流砂層，未及時(shí)采取措施。

（13）清孔方法不當(dāng)。

（14）補(bǔ)水時(shí)水流沖塌孔壁。

（15）鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁。

（16）補(bǔ)水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟坍塌。

（17）從終孔至灌注水下混凝土，延誤時(shí)間過久等。

　　2、坍孔的預(yù)防和處理

（1）在松散的粉砂土、淤泥層或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺，選用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿（或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁）。

（2）如孔口坍塌可回填重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。或下鋼護(hù)筒至未坍處以下至少。

（3）孔內(nèi)坍塌不嚴(yán)重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進(jìn)。較嚴(yán)重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1～2m，甚至全部回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，應(yīng)先清孔，后提起鉆頭。（4）嚴(yán)格控制沖程高度。

（二）鉆孔漏漿

　　在透水性強(qiáng)或有地下水流動(dòng)的地層中，稀泥漿會(huì)向孔外漏失，一般有護(hù)筒底漏漿和護(hù)筒接縫漏漿兩種情況，嚴(yán)重漏漿為坍孔的先兆，應(yīng)及時(shí)處理。漏漿的主要原因是；護(hù)筒埋設(shè)太淺，回填土不密實(shí)或護(hù)筒接縫不嚴(yán)密，或水頭過高等等。補(bǔ)救的辦法是：加稠泥漿或回填土摻卵、片石反復(fù)沖擊增加護(hù)壁，護(hù)筒本身漏漿則可用棉絮堵塞。此外護(hù)筒內(nèi)有掉落物也會(huì)造成漏漿。

（三）彎孔

　　在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁質(zhì)量。

　　1、彎孔原因

（1）鉆機(jī)座落在軟硬不同的土層上，鉆進(jìn)中發(fā)生位移和偏沉。

（2）鉆孔時(shí)遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層。

（3）在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進(jìn)；或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭所受阻力不勻。

　　2、處理方法

　　彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)。嚴(yán)重時(shí)，鉆孔應(yīng)回填砂粘土，沖擊鉆孔應(yīng)回填粘土夾砂卵石或小片石至彎孔以上，待沉積或用低沖程沖擊密實(shí)后再鉆進(jìn)。不得用沖擊鉆頭直接修孔，以免卡鉆。

（四）糊鉆

　　沖擊鉆進(jìn)時(shí)，可降低沖程，降低泥漿調(diào)度，在粘土層上回填部分砂、礫石防止吸住沖擊鉆頭。

（五）縮孔

　　地層中夾有塑性土壤（俗稱橡皮上），遇水膨脹后使孔徑縮小?；蜚@頭磨耗嚴(yán)重未及時(shí)焊補(bǔ)，鉆出小于設(shè)計(jì)樁徑的孔。遇到這種情況時(shí)，可采用上下反復(fù)掃孔的方法擴(kuò)大，或回填砂粘土，待密實(shí)后重鉆。

（六）梅花孔

　　梅花孔或探頭石（即孔形不圓有局部孔壁凸進(jìn)）是沖擊鉆孔經(jīng)常遇見的事故，其原因是：泥漿太稠，妨礙鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向裝置失靈，鉆頭總在一個(gè)方向上下沖擊；操作時(shí)鋼絲繩太松，或沖程太低，鉆頭得不到充分轉(zhuǎn)向時(shí)間，這樣就容易在基巖中形成梅花孔。在非均質(zhì)地層如漂、卵石層、堆積層等易出現(xiàn)探頭石。當(dāng)出現(xiàn)以上情況時(shí)，一般用強(qiáng)度高于基巖或探頭石的碎石或片石回填重鉆。

（七）卡鉆

　　鉆頭在距孔底一定高度卡住，提不上來，但向下可經(jīng)活動(dòng)為上卡。在孔底卡住，無法活動(dòng)為下卡。

　　1、卡鉆原因有：

（1）不規(guī)則孔形未處理。

（2）坍孔落石、工具掉進(jìn)孔內(nèi)。

（3）長(zhǎng)護(hù)筒傾斜，下端為鉆頭撞擊變形。

（4）鉆頭尺寸不一，或焊補(bǔ)超限。

（5）下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。

　　發(fā)生卡鉆，不宜強(qiáng)提，不可盲動(dòng)以免愈卡愈緊或造成坍孔埋鉆。

　　2、處理方法

（1）上下提動(dòng)鉆頭，使之旋轉(zhuǎn)，并用撬棍配合，左右反復(fù)撥動(dòng)大繩，使鉆頭能沿下落的原道提出。

（2）用小鉆頭沖擊卡鉆一邊孔壁或鉆頭，使鉆頭松動(dòng)后，再起吊。

（3）先探準(zhǔn)障礙物的位置，收緊鉆頭大繩，可用沖、吸的方法將卡鉆處松動(dòng)后提出。

（4）在無活動(dòng)余地的情況下，可用強(qiáng)提法。強(qiáng)提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠(yuǎn)，以免孔口坍塌，并加保險(xiǎn)繩，以免拉斷大繩而掉鉆。具體可用滑車組、杠桿、千斤頂?shù)绒k法施力拉拔鉆頭。

　　在處理過程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。

（八）掉鉆

　　1、掉鉆的原因

（1）卡鉆時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭。

（2）沖擊鉆頭合金套焊接質(zhì)量差，鋼絲繩拔出。

（3）鋼絲繩與鉆頭連接處，鋼絲繩的繩卡數(shù)量不足或松弛。

（4）鋼絲繩斷絲大多，未及時(shí)更換。

　　2、打撈方法

　　掉鉆后，應(yīng)及時(shí)摸清情況，如孔深、鉆頭是否偏斜、有無坍孔等，若鉆頭被埋住，應(yīng)首先清孔，使打撈工具能接觸鉆頭，打撈一般采用下述方法。

（1）打撈叉法：當(dāng)沖擊鉆頭鋼絲繩折斷或鋼絲繩卡松脫，在鉆頭上留下不少于2m鋼絲繩時(shí)，可采用叉式撈針在孔內(nèi)上下提動(dòng)，將短鋼絲繩卡住提出鉆頭。

（2）鉤取法；鉆頭上預(yù)先焊有鋼筋環(huán)或打撈橫梁等，可用鉤子掛取。

（3）套繩法：將單繩套（或雙繩套）套住沖擊鉆頂端。有困難時(shí)可把帶有套繩的導(dǎo)圈，而導(dǎo)圈固定在有剛度的桿上或抽碴筒下端，送到預(yù)先探準(zhǔn)的位置上，將鉆頂端或套住，收緊套繩取出。

　　當(dāng)孔內(nèi)掉進(jìn)零星落物或工具時(shí)，可用電磁鐵吸取。

　　實(shí)習(xí)總結(jié)：

　　一：在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實(shí)習(xí)就相當(dāng)于一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

　　實(shí)踐是理論聯(lián)系實(shí)際的過程，本次實(shí)習(xí)使我加深了對(duì)橋梁概念的理解，從另一個(gè)更高層次的角度去看待橋梁，第一次接觸了橋梁施工，了解到了一些設(shè)計(jì)過程中常見的問題和解決思路。在查閱資料的過程當(dāng)中，了解到了許多有用的概念和理論。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己知識(shí)掌握和認(rèn)識(shí)上的一些問題。本次實(shí)習(xí)使我更加明確了設(shè)計(jì)的任務(wù)和過程。我將盡量把這次實(shí)習(xí)所得，靈活的運(yùn)用到今后的學(xué)習(xí)中。

　　年輕一代橋梁工程師要以報(bào)國(guó)為己任，勤奮學(xué)習(xí)、努力創(chuàng)新、勇于實(shí)踐，讓中國(guó)的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國(guó)成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)中的一員，重現(xiàn)中國(guó)古代橋梁的輝煌。

道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告10

　　黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　道路橋梁工程技術(shù)（軌道方向）

　　學(xué) 生：張瑩學(xué) 號(hào)： 15 班級(jí)：道橋0915 指導(dǎo)教師：

　　實(shí)習(xí)單位：黑龍江龍捷市政工程有限公司起止日期: ～

　　2012年4月12日

　　摘要

　　本文就建筑施工方面的問題談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：市政道路工程是城市建設(shè)中的重點(diǎn)工程，而伊春路工程的建設(shè)對(duì)群力新區(qū)交通集散起到的作用更是功不可沒。在施工中，測(cè)量工作貫穿于整個(gè)工程，對(duì)于各個(gè)路基和路面工程起到至關(guān)重要的作用。各基層的施工工序要嚴(yán)謹(jǐn)，給排水施工應(yīng)不影響各個(gè)基層的施工。道路工程的施工協(xié)作對(duì)于工程有著重要意義。

　　關(guān)鍵字：

　　道路；測(cè)量；給排水；協(xié)作

　　一、實(shí)習(xí)背景.....................................................................................................................1

（一）工程概況.................................................................................................................1

（二）實(shí)習(xí)的目的、意義.................................................................................................1

　　二、實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容.............................................................................................2

（一）道路測(cè)量.................................................................................................................2

（二）路基工程.................................................................................................................2

（三）給排水工程.............................................................................................................5

　　三、實(shí)習(xí)的感受與收獲.....................................................................................................7

（一）在理論中充實(shí)自己.................................................................................................7

（二）在實(shí)踐中鍛煉自己.................................................................................................7

（三）完善工程主體性認(rèn)識(shí).............................................................................................7

　　四、本人在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容..................8

　　五、實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的實(shí)習(xí)單位及所在項(xiàng)目（部門）存在的問題分析與建議 ????8

（一）整個(gè)施工過程中存在的問題.................................................................................8

（二）對(duì)于工程施工的幾點(diǎn)建議.....................................................................................8

　　一、實(shí)習(xí)背景

（一）工程概況

　　中鐵十三局集團(tuán)第四工程有限公司，成立于2003年8月1日，企業(yè)組建以來，先后參加了京通、京

　　九、內(nèi)昆、洛

　　三、京福、哈雙高速公路等多條鐵路干線和公路的建設(shè)；公司具有公路工程、市政工程、水利水電工程施工、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專業(yè)施工總承包一級(jí)資質(zhì)，企業(yè)注冊(cè)資本金八千萬元，年施工能力達(dá)十五億元,擁有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工設(shè)備八百二十七臺(tái)（套），機(jī)械化施工水平達(dá)到85％。全公司下轄十八個(gè)專業(yè)化施工隊(duì)，員工總數(shù)2325人，工程技術(shù)人員772人，其中具有高級(jí)職稱的63人，中級(jí)職稱的341人，初級(jí)職稱的368人。在新型大跨度橋梁、長(zhǎng)大隧道、深水橋梁基礎(chǔ)、地下工程及土石方大爆破等施工領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。伊春路道路工程由中鐵十三局第四工程有限公司承建，是哈爾濱市群力新區(qū)東區(qū)土地一級(jí)開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模包括五條城市次干道路及群力新區(qū)CBD排水工程。工期起始日期2011年6月30號(hào)，竣工日期2011年10月30號(hào)，工期為123天。其項(xiàng)目包含五條道路分別是伊春路、群里北路（齒輪路-三環(huán)路）、龍港街、龍象路、河松街，道路總長(zhǎng)為，工程項(xiàng)目總資金元。伊春路是一條南北走向的城市次干路，設(shè)計(jì)車速為40km/h，自南向北分別與哈雙北路、光明大街、東明大街、安陽(yáng)路、康安路、龍港路、河松街、友誼路等城市道路相連接，是群力新區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分。本次道路設(shè)計(jì)路段一標(biāo)段南起康安路經(jīng)龍港街，北至里程樁號(hào)K0+760處，道路長(zhǎng)度為。二標(biāo)段南起里程樁K0+760處，經(jīng)河松街，北至友誼路，道路長(zhǎng)度為。該路的建成對(duì)于群力新區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。該工程是以哈爾濱市發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)的“哈爾濱市群力新區(qū)CBD道路工程初步設(shè)計(jì)”為依據(jù)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

　　根據(jù)相關(guān)部門了解，哈爾濱市群力新區(qū)總長(zhǎng)10公里的景觀內(nèi)河水系已開工建設(shè)，建成后將成為國(guó)內(nèi)唯一的“寒地水鄉(xiāng)”。群力新區(qū)在規(guī)劃建設(shè)過程中，充分利用現(xiàn)有水資源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)一條貫穿新區(qū)的景觀內(nèi)河水系，內(nèi)河流經(jīng)區(qū)內(nèi)6個(gè)人工湖，排入城市內(nèi)河何家溝，規(guī)劃沿水系兩側(cè)修建25米至30米的綠化帶。新區(qū)以水為載體，以綠化景觀為依托，綠帶中開辟步行游覽道，并沿水系流經(jīng)的區(qū)域建設(shè)特色公園、廣場(chǎng)、景觀標(biāo)志等，形成城市文化景觀長(zhǎng)廊。今年，黑龍江省啟動(dòng)哈大齊工業(yè)走廊建設(shè)，哈爾濱市包括道里區(qū)群力新區(qū)在內(nèi)的四塊土地進(jìn)入“走廊”。市政協(xié)常委、市政協(xié)研究室主任包雷認(rèn)為，哈爾濱市應(yīng)在群力新區(qū)預(yù)留“總部經(jīng)濟(jì)”基地用地，吸引外來企業(yè)的總部聚集在這里，形成有良好商業(yè)氛圍的服務(wù)區(qū)域，從而帶來大量存量資產(chǎn)聚集并轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅苛髁抠Y產(chǎn)。據(jù)以上報(bào)道我們可以預(yù)知，在未來幾年里群力新區(qū)必將成為哈市經(jīng)濟(jì)和旅游的新集散地。而作為一個(gè)地區(qū)發(fā)展而言，交通便是一個(gè)不可或缺的先決條件。而伊春路作為群力新區(qū)的次干路對(duì)于主干路與各分區(qū)的交通集散將起到重要作用。

（二）、實(shí)習(xí)目的、意義通過實(shí)習(xí)完成專業(yè)知識(shí)在實(shí)際中的應(yīng)用，了解工程施工工藝及在工程中應(yīng)注意的施工問題。在實(shí)際工作中，鍛煉個(gè)人專業(yè)素養(yǎng)和熟練使用工程測(cè)量?jī)x器，為以后在職場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容

（一）道路測(cè)量

　　1、恢復(fù)線路中心樁、邊線樁

　　在路基開挖前進(jìn)行中線測(cè)量放線，根據(jù)施工要求及設(shè)計(jì)部門交樁共設(shè)置四個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核滿足設(shè)計(jì)要求。道路每20米設(shè)置一個(gè)固定中線樁，利用中線樁水平測(cè)量放設(shè)邊線樁。在填挖方、給排水施工中應(yīng)及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時(shí)要及時(shí)恢復(fù)，應(yīng)使施工始終有“線”可依。經(jīng)常檢查各測(cè)量標(biāo)志，對(duì)遺失或位置移動(dòng)者隨時(shí)補(bǔ)釘校正。在測(cè)量工作中，本人嚴(yán)格要求自己，學(xué)會(huì)并能熟練使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器，能準(zhǔn)確按照設(shè)計(jì)要求完成道路及給排水施工中測(cè)量工作。

（二）路基工程

　　1、路基填挖

　　土方填挖是工程施工中的重點(diǎn)工程，對(duì)于工程施工進(jìn)度及道路質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。

　　路基開工前要做好路中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等工作。導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)布置。復(fù)核甲方提供的導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，滿足規(guī)范要求后方可使用。沿線布測(cè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，其精度要符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。詳細(xì)檢查、核對(duì)縱、橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題即進(jìn)行復(fù)測(cè)。并根據(jù)圖紙的位置測(cè)放路基用地樁等的樁線，在距路中心的距離設(shè)控制樁，標(biāo)明挖方與有關(guān)部門聯(lián)系，清除施工范圍內(nèi)的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根。

　　工程溝槽開挖施工，均采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車運(yùn)土至土場(chǎng)卸土，基槽開挖時(shí)按槽底最小寬度放坡開挖，在開挖過程中，保持溝槽兩側(cè)土體穩(wěn)定，防止坍塌；同時(shí)利用水準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制槽底高程，不超挖或擾動(dòng)基面，開挖至槽底標(biāo)高以上時(shí)，即停挖，利用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

　　挖方路基開挖后要及時(shí)進(jìn)行路基邊坡坡面防護(hù)，以免受雨水沖刷，造成水土流失，影響邊坡穩(wěn)定。本工程沿線區(qū)域均在開發(fā)期內(nèi),邊坡防護(hù)作為臨時(shí)過渡,挖方路基邊坡采用片石砌筑及草皮進(jìn)行防護(hù)，以達(dá)到保護(hù)邊坡穩(wěn)定、防止水土流失、滿足綠化要求。

　　2、二灰土底基層施工工藝：

　　在二灰土的拌合階段，石灰的消解人員必須佩戴相應(yīng)的防護(hù)措施，拌合二灰土完成應(yīng)交于相關(guān)人員檢查合格后，方可運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。養(yǎng)生期間應(yīng)保持一定濕度，不能過濕或忽干忽濕，養(yǎng)生期不少于七天，養(yǎng)生期間除灑水車外，應(yīng)封閉交通。在二灰土基層碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，要及時(shí)翻開重新拌和。

　　3、二灰、三灰碎石底基層施工

　　為保證施工質(zhì)量，采用分作業(yè)段流水作業(yè)，各工序緊密銜接。采用集中拌和法施工。二灰碎石施工工藝：

　　三灰碎石底基層施工工藝：

　　根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，用攤鋪機(jī)將集料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定路拱。攤鋪過程中，應(yīng)將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。除灑水車外，嚴(yán)禁其它車輛在集料層上通行。

　　二灰碎石底基層在養(yǎng)生期間應(yīng)保持一定的濕度，不應(yīng)過濕或忽干忽濕。養(yǎng)生期一般不少于7天。采取灑水養(yǎng)生的方法，每次灑水后，用兩輪壓路機(jī)將表層壓實(shí)。養(yǎng)生期間除灑水車外，其它車輛一律禁止通行。

　　三灰碎石碾壓時(shí)應(yīng)特別注意混合料的含水量，并按設(shè)計(jì)中路面基層施工技術(shù)規(guī)范中的操作規(guī)程進(jìn)行。碾壓時(shí)間控制在三灰碎石基層初凝以前，一般不超過兩小時(shí)。碾壓工作用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)完成，自路邊向路中碾壓錯(cuò)1/2 輪，膠輪壓路機(jī)錯(cuò)一輪胎寬度。先用振動(dòng)壓路機(jī)不掛振碾壓一遍，再掛振一擋碾壓至密實(shí)度達(dá)到技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，最后使用膠輪壓路機(jī)消除表面輪跡。

　　壓實(shí)面應(yīng)無錯(cuò)臺(tái)、鼓包、坑凹、裂縫和松散情況，不合格的部位應(yīng)進(jìn)行整改。碾壓時(shí)應(yīng)注意嚴(yán)禁在完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，碾壓成型后禁止一切車輛通行。

　　4、瀝青混凝土路面面層施工（1）噴灑封油層

　　水穩(wěn)基層施工完畢，報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后進(jìn)行封油層施工。封油層用瀝青灑布機(jī)進(jìn)行噴灑，要求噴灑均勻，無空白現(xiàn)象發(fā)生。每平方米噴灑用量～千克。

　　4（2）運(yùn)輸

　　材料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)注意以下問題：

①來料的溫度一定要滿足攤鋪溫度，即不低于110℃～130℃，不超過160℃為宜，為此在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有質(zhì)量人員對(duì)油溫進(jìn)行測(cè)定。

②車輛等候時(shí)，相互之間應(yīng)有一定的距離，倒車、停車、卸載應(yīng)設(shè)專人指揮，防止運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞影響攤鋪質(zhì)量。

③自卸車卸料后應(yīng)將負(fù)載卸凈，并聽從指揮離開，避免粒料倒在攤鋪機(jī)受料斗外影響攤鋪工作正常進(jìn)行。（2）攤鋪

①高程控制：施工中除底面層掛金屬線以外，中、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁控制平整度和厚度的施工方法。

②瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合機(jī)產(chǎn)量，施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，下面層為2 米/分鐘,中表面層為3 米/分鐘。

　　在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保證在攤鋪機(jī)全寬度段面上不發(fā)生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調(diào)整。

（三）給排水工程

　　1、現(xiàn)場(chǎng)核查

　　認(rèn)真分析建設(shè)單位提供的地質(zhì)勘察報(bào)告中的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料和工程范圍內(nèi)的地下構(gòu)筑物和管線的詳細(xì)資料。對(duì)所給資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)。摸清以往暴雨后的積水情況，以便考慮施工期間的排水情況；了解工程用地情況、施工期間現(xiàn)場(chǎng)交通狀況、交通運(yùn)輸條件及對(duì)施工的影響程度；配合熱力、通信等建設(shè)單位召開有關(guān)施工的配合會(huì)議，落實(shí)施工期間的協(xié)調(diào)和配合，核實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)附近的測(cè)量標(biāo)志。

　　2、協(xié)調(diào)與技術(shù)準(zhǔn)備

　　開工前與工程所在地有關(guān)部門、單位取得聯(lián)系，召開施工配合會(huì)議，取得支持，搞好協(xié)調(diào)配合工作。

（1）清除工程范圍內(nèi)所有障礙物，以免影響排水施工。

（2）做好排水工作，特別是在多雨時(shí)節(jié)，防止雨水和地下水的入侵，確保施工范圍內(nèi)的安全和施工的順利進(jìn)行。

（3）編制施工預(yù)算，準(zhǔn)備工程材料。提出所用的鋼筋砼管件等的加工定貨，注明規(guī)格、數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。訂購(gòu)施工需要的特殊機(jī)具，提出數(shù)量和使用時(shí)間。（4）施工機(jī)具設(shè)備運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修、維護(hù)和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）認(rèn)真進(jìn)行施工圖紙學(xué)習(xí)、審查和組織圖紙會(huì)審。進(jìn)行設(shè)計(jì)交底和施工技術(shù)交底。（6）編制鋼筋砼管安裝的施工方案和操作要點(diǎn)，組織施工人員學(xué)習(xí)，了然在胸。

　　5（7）根據(jù)設(shè)計(jì)總圖作好測(cè)量總控制，設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行定位放線。

　　3、施工測(cè)量（1）測(cè)量放線

　　排水管道放線，每隔20m 設(shè)中心樁，在檢查井處、變換管徑處、過街管處均設(shè)中心樁。測(cè)量工作有正規(guī)的測(cè)量記錄本，認(rèn)真詳細(xì)記錄，并將應(yīng)測(cè)量的日期、工作內(nèi)容、以及測(cè)量人員的姓名記錄，測(cè)量記錄由專人把管，隨時(shí)備查，作為工程竣工的原始資料。（2）臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)及要求

①設(shè)置的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)與沿線道路設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)相校核至符合要求。

②施工設(shè)置的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、管道軸線控制樁、高程樁經(jīng)過復(fù)核方可使用，并經(jīng)常校核。③臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在交通要道、主要管道、和挖填方范圍之外。

　　4、溝槽開挖

　　溝槽開挖分段進(jìn)行，敞溝時(shí)間不宜過長(zhǎng)，管道安裝完畢后及時(shí)驗(yàn)收，合格后立即回填。挖好的管溝保證管道安裝后的中心線、標(biāo)高和坡度均符合設(shè)計(jì)要求，溝底平整，溝邊不塌方，溝槽有足夠的寬度。溝槽開挖采用人工和機(jī)械開挖相結(jié)合。開挖坡度按5‰放坡，機(jī)械開挖時(shí)，嚴(yán)格控制標(biāo)高，為防止超挖或擾動(dòng)槽底面，槽底應(yīng)留20～30cm厚的土層暫時(shí)不挖，待臨施工管底基礎(chǔ)前用人工清理挖至標(biāo)高，并同時(shí)修整槽底。開挖人員每間隔5m 檢查一次，在開挖過程中和敞溝期間保持溝壁完整，防止塌方，必要時(shí)支撐保護(hù)。溝槽底不得超挖，如局部超挖，用相同的土壤填補(bǔ)，并夯至接近天然密實(shí)度，或用砂、砂礫石填補(bǔ)。

　　5、管道安裝

　　管道安裝采用機(jī)械下管法，即挖掘機(jī)進(jìn)行下管。下管過程中起重臂下禁止站人，機(jī)械操作人員將預(yù)應(yīng)力混凝土管牽引到待連接管的承口處，管線施工人員進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)并簡(jiǎn)單對(duì)接，隨后采用橫木墊至管口利用挖掘機(jī)懸臂進(jìn)行對(duì)縫密實(shí)安裝。

　　6、溝槽回填

　　溝槽回填應(yīng)在管道隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。凡具備回填條件，均應(yīng)及時(shí)回填，防止管道暴露時(shí)間過長(zhǎng)造成損失。

　　7、施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

①安管時(shí)，管口和橡膠圈清洗干凈，套在插口上的膠管平直、無扭曲，安裝后的膠圈均勻滾動(dòng)到位。

②頂、拉的著力點(diǎn)應(yīng)在管子的重心上，通常在管子的1/3 高度處。③管子插入時(shí)，要平行溝槽吊起，以使插口膠圈準(zhǔn)確地對(duì)入承口內(nèi)；吊起時(shí)稍離槽底即可。

④安裝接口時(shí)，頂、拉速度應(yīng)緩慢，隨時(shí)檢查膠圈滾入是否均勻，如不均勻，可用鏨子調(diào)整均勻后，再繼續(xù)頂、拉，使膠圈均勻進(jìn)入承口內(nèi)。⑤預(yù)應(yīng)力鋼筋砼管應(yīng)檢查是否破損。⑥安裝后的管身底部應(yīng)與基礎(chǔ)均勻接觸，防止產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。

⑦鋼絲繩與管子接觸處，應(yīng)墊以木板、橡膠板等柔性材料，以保護(hù)管子不受鋼絲繩損壞。

　　三、實(shí)習(xí)感受和收獲

（一）在理論中充實(shí)自己

　　從事市政道路施工，使我感到自己專業(yè)知識(shí)的匱乏。唯有不斷的學(xué)習(xí)、不斷充實(shí)自己的技能，才能使我在這個(gè)行業(yè)擁有立足之地。通過向工長(zhǎng)和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員的請(qǐng)教，將他們的施工經(jīng)驗(yàn)融入自己的實(shí)踐并不斷地推敲。使我的專業(yè)技能有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

（二）在實(shí)踐中鍛煉自己

　　在各基層的實(shí)際施工中，使我掌握了水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀在工程中的實(shí)際應(yīng)用，并能準(zhǔn)確配合工長(zhǎng)完成基層放線、閉合水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)高控制等基本測(cè)量工作。了解了挖掘機(jī)、鏟車、推土機(jī)等大型機(jī)械在各層施工中的應(yīng)用，通過人員的調(diào)配和機(jī)械的運(yùn)用增強(qiáng)了自己的指揮能力，學(xué)會(huì)了工程施工中的專業(yè)術(shù)語。

（三）完善工程主體性認(rèn)識(shí)

　　在整個(gè)工程施工中，使我認(rèn)識(shí)到道路各個(gè)施工工藝協(xié)調(diào)運(yùn)作的重要性。工程是一個(gè)整體，只有具備完善的施工工序和施工計(jì)劃，才能不影響工程正常施工，又能完美解決工程中出現(xiàn)的問題。

　　實(shí)習(xí)小結(jié)：

　　在實(shí)習(xí)階段，工程施工中的人際交往使我認(rèn)識(shí)到交流的重要性，對(duì)于一個(gè)技術(shù)人員而言，掌握一定的交流技巧是必不可少的。創(chuàng)造和諧的工作氛圍會(huì)使工程中的許多問題協(xié)調(diào)變得很簡(jiǎn)單?！叭诵斜赜形?guī)熞病蓖ㄟ^與施工人員的交流使我學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)。加強(qiáng)自己企業(yè)文化素養(yǎng)是一個(gè)技術(shù)人員必不可少的作業(yè)，只有在實(shí)際工作中才能深刻感受到一個(gè)施工單位的精神面貌，吃苦耐勞、勤勞肯干是每一個(gè)工程人員必備的精神素養(yǎng)。

　　作為一個(gè)不成熟的技術(shù)人員施工的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是不可或缺的。在施工中通過專業(yè)知識(shí)和實(shí)際施工的相結(jié)合，讓我了解了道路的基本組成及道路工程建設(shè)的施工工藝并完成了專業(yè)技能在工程應(yīng)用中完美詮釋。團(tuán)隊(duì)的合作對(duì)于工程而言很重要，在道路工程上包括施工團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、后勤補(bǔ)給團(tuán)隊(duì)等，每一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作都能影響工程質(zhì)量。

　　在給排水施工過程中，鍛煉自己對(duì)于施工工作認(rèn)真態(tài)度，一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的施工態(tài)度對(duì)于一個(gè)技術(shù)人員來說是最基本的標(biāo)尺。在施工中討論是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是一個(gè)企業(yè)活力的源泉，只有在討論中提出問題、分析問題、解決問題，才能不出現(xiàn)無法解決的問題?，F(xiàn)場(chǎng)施工中技術(shù)人員、施工人員與機(jī)械操作人員的默契配合，要根據(jù)工作性質(zhì)的不同不同分配，為同一個(gè)目標(biāo)我們要在工作上相互理解、在生活上相互關(guān)心，盡自己最大的努力去造就一個(gè)精品工程。

　　四、本人在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容

　　在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力方面需要提高的有如下幾點(diǎn)：

　　1、專業(yè)的技術(shù)知識(shí)

　　一個(gè)專業(yè)的技術(shù)人員，必須具備完善的施工技術(shù)，對(duì)于各個(gè)基層的施工工藝和遇到的技術(shù)問題都能完美的解決。

　　2、嚴(yán)肅的工作態(tài)度

　　在工程施工中，工作態(tài)度決定工程質(zhì)量。對(duì)于各個(gè)基層的施工，都必須持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，小細(xì)節(jié)的完美把握決定一切。

　　3、工程指揮能力

　　工程施工中只有各個(gè)程序完美協(xié)作，才能建設(shè)出精品工程。工程指揮包括人與人、人與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械的協(xié)作指揮。指揮的根本是人，所以鍛煉個(gè)人整體調(diào)度指揮能力就顯得很重要。

　　五、實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的實(shí)習(xí)單位及所在項(xiàng)目（部門）存在的問題分析與建議

（一）整個(gè)施工過程中存在的問題：

　　1、工程的安全性

　　在工程施工前，沒有對(duì)工人進(jìn)行施工安全教育。對(duì)于工程溝槽開挖和給排水挖槽過程中，兩側(cè)松軟土體沒有進(jìn)行加固。夜間作業(yè)沒有照明設(shè)施，可見度低安全隱患嚴(yán)重。

　　2、工程的協(xié)調(diào)性

　　市政道路涉及方面極廣，包括道路基層施工、熱力、通信和排水管線施工，每個(gè)工程的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。在道路和給排水施工中，施工工序安排紊亂影響了工程的施工進(jìn)度。

　　3、工程的責(zé)任性

　　分段施工過程中，主測(cè)沒有及時(shí)恢復(fù)中線樁和復(fù)測(cè)。導(dǎo)致給排水施工中井位錯(cuò)位，過街管線無法施工，造成了工期緊張和資金浪費(fèi)。

（二）對(duì)于工程施工的幾點(diǎn)建議：

　　1、加強(qiáng)安全教育

　　安全施工是工程的重中之重，安全員要定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，并在實(shí)際工作中盡職盡責(zé)，對(duì)于不安全因素及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。要求項(xiàng)目指揮部將購(gòu)置安全設(shè)施安排到工程日程中。

　　2、做好施工準(zhǔn)備工作

　　在工程準(zhǔn)備前期，完善施工計(jì)劃對(duì)自然及不自然施工因素進(jìn)行妥善處理。在施工期間，定期對(duì)工程進(jìn)行階段性總結(jié)，對(duì)于工程施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析解決，并杜絕類似問題的發(fā)生。

　　3、施工責(zé)任與個(gè)人利益一體化

　　建立完善的獎(jiǎng)懲制度，將施工中的具體工作分擔(dān)到責(zé)任人，實(shí)行責(zé)任人工作與利益相結(jié)合機(jī)制，以杜絕個(gè)人工作不認(rèn)真不積極等因素。對(duì)于工作中表現(xiàn)突出的給予必要的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于怠慢工作的行為批評(píng)并進(jìn)行物質(zhì)懲罰。

　　指導(dǎo)教師評(píng)語：

　　指導(dǎo)教師簽字

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道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告11

　　鹽城路橋建筑工程有限公司暑期實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介

　　鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng)，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級(jí)資信，重質(zhì)量、守信用誠(chéng)信單位、多次受到表彰，同時(shí)具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。

　　二、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過實(shí)踐活動(dòng)，能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判，建立起初步的工程意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力等。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽(yáng)河橋

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介：

　　1、理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點(diǎn)。

　　2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。

　　3、橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)

　　4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

　　5、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。

　　6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。

　　橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

　　在實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實(shí)習(xí)之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽(yáng)光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會(huì)很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時(shí)候鼓出空氣，天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣，通過這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。

　　一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。

　　所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個(gè)橋墩，而每個(gè)橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空，方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。

　　提到橋，我們不能不說橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。

　　在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。

　　在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。

　　在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。

　　在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

　　橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。

　　六、結(jié)束語

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能

　　力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)

　　作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，通過這次實(shí)習(xí)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

　　總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　此次暑期我走出了學(xué)校，來到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

　　我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

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