下面是范文網(wǎng)小編收集的路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告6篇(路基路面實(shí)訓(xùn)心得體會(huì))，以供借鑒。

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告1

　　一、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)間

　　時(shí)間：20xx年6月15日

　　地點(diǎn)：撫吉高速公路B8合同段吉水贛江特大橋

　　二、實(shí)習(xí)目的

　　通過本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、解決工程實(shí)際問題的能力。

　　三、主要實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　那天是陰天，空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進(jìn)行實(shí)地觀察實(shí)習(xí)，通過設(shè)計(jì)人員、施工現(xiàn)場(chǎng)的工程師及技術(shù)人員介紹工程概況及施工工藝；學(xué)生參觀施工項(xiàng)目部，看圖紙跟介紹人員交流；參觀施工現(xiàn)場(chǎng)、工地室和中心實(shí)驗(yàn)室等方式相結(jié)合來進(jìn)行這次實(shí)習(xí)任務(wù)。這次實(shí)習(xí)主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識(shí)。

　　（一）中心實(shí)驗(yàn)室

　　來到吉水縣，接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。那里的相關(guān)技術(shù)人員及交大學(xué)長熱情地接待了我們。一一給我們簡(jiǎn)要介紹了相關(guān)基本情況后帶領(lǐng)我們參觀了他們的中心實(shí)驗(yàn)室。

　　這是一個(gè)臨時(shí)中心實(shí)驗(yàn)室，里面包括一個(gè)辦公室及6個(gè)小實(shí)驗(yàn)室，分別包括力學(xué)室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。

　　同學(xué)們都興致勃勃地一個(gè)個(gè)參觀，看見那些儀器有的是學(xué)校里有的就特親切，就覺得特新鮮，大伙都圍著工作人員好奇地追著問它的功能用途各方面。

　　其中，我們?cè)谒嗍野l(fā)現(xiàn)了一種叫水泥比表面積測(cè)定儀的儀器，通過比表面積來評(píng)定水泥細(xì)度。水泥比表面積指單位質(zhì)量的水泥粉末所具有的總表面積。

　　水泥比表面積是根據(jù)美國ASTM204-80透氣法改進(jìn)制成，基本原理是采用一定量的空氣，通過具有一定空隙率和一定厚度的壓實(shí)粉料層時(shí)受到的阻力不同而進(jìn)行測(cè)定的。

　?。ǘ┘M江特大橋橋下施工現(xiàn)場(chǎng)

　　在技術(shù)人員及指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場(chǎng)觀察正在吉水贛江特大橋，了解橋梁工程結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的知識(shí)。

　　撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西接樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標(biāo)段為撫州高速公路的B8合同段，總造價(jià)為3.72億，工期為16個(gè)月，路線起訖樁號(hào)是K162+560~K170+700，路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設(shè)，由東至西經(jīng)上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經(jīng)楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋（吉水贛江特大橋）1座長20xx米；大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設(shè)施有吉水南互通立交1座，桃花島觀光旋梯2道。

　　吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點(diǎn)控制性工程，全長20xx米,東起吉水縣肖家村，西至吉州區(qū)文石村，橫跨105國道、贛江和桃花島，里程是K168+112~K170+131，中心樁號(hào)為K169+121。上部結(jié)構(gòu)分別為：主橋（65+2×100+65）m懸臂教主預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；東岸引橋?yàn)?×（40×40）m+40×(5×40)m，先簡(jiǎn)支后連續(xù)336片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁；西岸引橋?yàn)?×（5×40）m+4×40m先簡(jiǎn)支后連續(xù)168片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁;全橋504片預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁。下部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)閳A端形板式實(shí)體橋墩，引橋?yàn)橹蕉?，肋式橋臺(tái)?；A(chǔ)為磚孔灌注樁。水中30b號(hào)主墩，采用壁厚3m的實(shí)體墩，主墩承臺(tái)4.0m，承臺(tái)下布置4根樁基，直徑為2.5m，長50m，均為嵌巖樁。主墩處于深水中，采用雙臂有底鋼套箱（矩形單壁鋼套箱，長10.5米，寬10.5米，高10.5米）圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎(chǔ)、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺(tái)，在平臺(tái)上安設(shè)巨型鉆機(jī)進(jìn)行施工。修建施工棧橋長860米，棧橋設(shè)計(jì)寬度6米，分三段修建，目前已完成第一期。

　　棧橋是水下施工第一要素，分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁，灌注水下混凝土（一個(gè)樁需灌注300方混凝土），這是水下部分；水下部分施工完了后就是建承臺(tái)，用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承臺(tái)；墩柱16米多高，墩柱上面則是6.5m的0#塊，共22.5m，墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑，整個(gè)下部結(jié)構(gòu)結(jié)束；懸臂箱梁中間的為0#塊，總向方向10m，寬度即是橋面寬度，為14.4m,高度為9.5m，也需300方混凝土，鋼筋60多噸澆筑，托架設(shè)計(jì)很關(guān)鍵，它要承受700多噸重量，起支撐作用。箱梁有三種方式的預(yù)應(yīng)力，即豎向、橫向，平向（順橋方向），將預(yù)應(yīng)力混凝土養(yǎng)護(hù)一周后就進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉完后拆掉模板，開始掛籃，此時(shí)懸臂澆筑也就開始了。沿著布設(shè)1#塊、2#塊、3#塊......像長翅膀一樣向兩邊走，同步施工，施工六個(gè)月。施工原材料的設(shè)備，像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過塔吊來從下往上運(yùn)輸上去。

　　（三）引橋路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)

　　最后，我們則上橋面路基施工場(chǎng)地進(jìn)行考察，橋面鋪裝是先將墩頂結(jié)構(gòu)連續(xù)段負(fù)彎矩鋼筋按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行搭接焊連接，安裝模板進(jìn)行C50混凝土連接段澆注，澆注時(shí)應(yīng)控制好現(xiàn)澆段的幾何尺寸及外觀質(zhì)量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度（以同條件養(yǎng)生試件為準(zhǔn)）達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求安裝橋面鋪裝層鋼筋，待監(jiān)理驗(yàn)收合格后，按半幅每聯(lián)整體進(jìn)行混凝土橋面鋪裝施工，砼鋪裝層厚度按設(shè)計(jì)厚度控制。砼采用砼罐車運(yùn)輸、吊車吊裝、人工配合鋪料，采用高頻率低振幅平板震動(dòng)器，結(jié)合三輥軸等符合要求的機(jī)械設(shè)備施工。機(jī)械設(shè)備行走要?jiǎng)蛩倬徛欣谔岣叱尚晚诺钠秸群兔軐?shí)度。橋面鋪裝的工藝流程為：測(cè)量放線→模版（導(dǎo)軌）安裝→吊機(jī)吊裝運(yùn)料→混凝土人工布料→平板振搗器振實(shí)→人工布料找平→三輥軸機(jī)振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養(yǎng)生。

　　另外，在橋面上我們發(fā)現(xiàn)那里的邊坡有出現(xiàn)塌方，不過已經(jīng)受到處理。由于連續(xù)不斷的陰雨天氣導(dǎo)致了邊坡塌方，這對(duì)于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考慮到，并做好防護(hù)措施。

　　四、實(shí)習(xí)體會(huì)

　　在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過程中，使我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我想我最寶貴的是學(xué)到了學(xué)到了書本上沒有的師傅們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我們大家對(duì)橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，而這些知識(shí)往往是我們?cè)趯W(xué)校很少或者沒有接觸到、很少注意的，但又十分重要，十分基礎(chǔ)的知識(shí)，對(duì)我們將來工作有著非常重大意義的知識(shí)。

　　通過這次實(shí)習(xí)，我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，我們應(yīng)端正思想，摒棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹(jǐn)慎，才能更好的為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

　　我相信通過這次的實(shí)習(xí)所獲得的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們將終身受益，在我們畢業(yè)后的實(shí)際工作中也將不斷得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中得到的知識(shí)，在今后的工作中把所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的運(yùn)用到實(shí)際工作中。

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺(tái)高速公路(河北段)

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年6月9日-20xx年6月10日

　　三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

　　實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力;在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介

　　1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

　　唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工，采用“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

　　2.20xx年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

　　京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長53公里，于20xx開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，主線路基寬42米，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度80

　　厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng)，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度為86厘米。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

　　我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對(duì)于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測(cè)量。

　　我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對(duì)透層和封層造成損傷;運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

　　瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

　　2.20xx年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

　　京臺(tái)高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

　　我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時(shí)，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重

　　點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。

　　我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

　　由于我們對(duì)中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

　　在實(shí)習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

　　六、實(shí)習(xí)感悟

　　在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告3

　　交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

　　泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

　　2004年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車。

　　實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

　　在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告4

　　一、施工方案

　　本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對(duì)，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。

　　根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

　　本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)，到20xx年12月28日前結(jié)束。

二、施工方法及工藝

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3

　　1.施工準(zhǔn)備

　　(1)施工測(cè)量和放樣

　　開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)路線橫斷面進(jìn)行測(cè)量與繪制。其測(cè)量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工

　　程師審查簽字認(rèn)可。 (2)修筑施工便道

　　施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理

　　路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基地整平壓實(shí)。 (2)對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實(shí)工藝試驗(yàn)

　　路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。 4.路堤填筑

　　采用“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測(cè)密實(shí)度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。 5.路基整修

　?、偬钪翗?biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量?；謴?fù)中線，水平測(cè)量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。

　?、谛拚穆坊韺雍?50mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場(chǎng)外。

　　④整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。

　?、菡蘼坊鶗r(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6.結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填

　　(1)橋臺(tái)缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。 (2)填筑范圍

　　臺(tái)背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺(tái)高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺(tái)背填土長度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍，填土長度每側(cè)不小于2

　　倍孔徑長度。 (3)使用機(jī)械

　　在橋臺(tái)周圍1米以外使用大型機(jī)械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái)周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料

　　填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 (5)填筑方法

　　在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。

　　(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開挖

　　首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對(duì)湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案，早報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：

　　(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。

　　(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。 (三)漿砌片石擋土墻

　　本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1)、 漿砌片石擋土墻

　　漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠(yuǎn)處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。

　　1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分

　　層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

　　2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起，做到犬牙交錯(cuò)、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開，分層與分層間的砌縫要錯(cuò)開，且錯(cuò)開距離要大于8cm。

　　3、砌體較長時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時(shí)1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況，估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。

　　5、設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線砌筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。

　　6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，對(duì)已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

　　7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。

　　(2)、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。

2、所使用砂漿的配合比符合試驗(yàn)規(guī)定。

　　3、砌體分層錯(cuò)縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告5

　　一、引言

　　為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專業(yè)課知識(shí)，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對(duì)每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的！

　　二、實(shí)習(xí)的目的

　　《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開闊了視野，又增長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)

　　今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識(shí)了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。

　?。?）路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層

　　基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔?，保持螺旋分料器?0%的時(shí)間在工作，減少停機(jī)又開動(dòng)的次數(shù)，避免運(yùn)料卡車碰撞攤鋪機(jī)，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn)，經(jīng)常檢驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。

　　碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。

　　（2）路面的排水設(shè)施

　　排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

　　2、唐津高速拓寬

　　唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。

　　為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。

　　經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

　　上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結(jié)構(gòu)5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm

　?。?）土質(zhì)路基壓實(shí)

　　a、澆水壓路機(jī)

　　b、振動(dòng)壓路機(jī)

　　路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程的一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

　　土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。

　　對(duì)于細(xì)粒土路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。

　　干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，是以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)。這是因?yàn)檫@樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實(shí)度，易于操作。

　　土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。其機(jī)理在于土粒愈細(xì)，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實(shí)際意義。

　　壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實(shí)不宜超過20cm，12~15t光面壓路機(jī)，不宜超過25cm，震動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)，宜以50cm為限。實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。

　　壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實(shí)度愈高。

　　根據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法，賴以提高土基強(qiáng)度的效果，有一定限度，在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水率，要比增加壓實(shí)功能收獲大的多。當(dāng)含水率不足，灑水有困難時(shí)，適當(dāng)增加壓實(shí)功能，可以收效，如果土的含水率過大，此時(shí)如果增大壓實(shí)功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實(shí)效果很差，造成反工浪費(fèi)。所以土基壓實(shí)過程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時(shí)適當(dāng)增大壓實(shí)功能，乃土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。(3)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)

　　在設(shè)計(jì)中，有時(shí)需要對(duì)結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強(qiáng)橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對(duì)箱梁截面的頂板施加橫向預(yù)應(yīng)力的力筋構(gòu)造。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構(gòu)造比較復(fù)雜，但它可以同時(shí)起到施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力的作用。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。橫向和豎向的預(yù)應(yīng)力筋都比較短，直筋常采用高強(qiáng)粗鋼筋，軋絲錨具，在預(yù)留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。

　　（4）橋梁柱接縫預(yù)留

　?。?）邊坡的防護(hù)與排水設(shè)施

　　邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。

　　簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對(duì)于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時(shí)，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。

　?。?）路基支擋工程

　　擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便，由于墻身重，

　　9/對(duì)地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。

　　擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個(gè)別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護(hù)、加固工程等。

　　攤鋪機(jī)將路面攤鋪好以后，確保混合料處于最佳含水率，然后立即用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓機(jī)多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實(shí)。壓實(shí)以后還會(huì)進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)定其是否達(dá)標(biāo)。

　　攤鋪過程中會(huì)出現(xiàn)的接縫，對(duì)于橫向的接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。

　　五、收獲及體會(huì)

　　本次實(shí)習(xí)不僅是一次課程意義上的實(shí)習(xí)，還是一次經(jīng)驗(yàn)意義上的實(shí)習(xí)。經(jīng)過兩次的實(shí)習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識(shí)方面和經(jīng)驗(yàn)方面來介紹在本次實(shí)習(xí)中我所獲得的收獲。

　　1、知識(shí)方面的收獲。本次路基路面工程實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對(duì)路基路面的施工進(jìn)行實(shí)習(xí)，而是重點(diǎn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進(jìn)行了實(shí)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認(rèn)識(shí)。

　　2、經(jīng)驗(yàn)方面的收獲。這次實(shí)習(xí)讓我在經(jīng)驗(yàn)方面的收獲可以說要比知識(shí)方面

　　10/的收獲要多。首先，通過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)未來可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認(rèn)識(shí)。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟田總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會(huì)在后臺(tái)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定工作或在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)勘測(cè)工作，工作環(huán)境相對(duì)較苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實(shí)習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻€(gè)小時(shí)之久，才到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點(diǎn)苦不叫苦。當(dāng)然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應(yīng)有的知識(shí)和能力。通過和施工隊(duì)長交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。

　　這兩次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不是很長，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無法忘記的。通過課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對(duì)課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識(shí)。

　　六、參考文獻(xiàn)

　　[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；

　　[2]《道路建筑材料》申愛琴人民交通出版社；

　　[3］《高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)》胡長順、黃輝華人民交通出版社；

　　[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；

　　[5］《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交第一公路局人民交通出版社。

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告6

　　泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。

　　××年月日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

　　在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的`東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

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