下面是范文網(wǎng)小編分享的路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)13篇(道路工程檢測實(shí)訓(xùn)總結(jié))，供大家品鑒。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)1
一、施工方案
本工程路基主要是填方為主，路基填方2080m，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)（湘江河）沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對(duì)，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。
根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)，到20xx年12月28日前結(jié)束。
二、施工方法及工藝
（一）路基填方施工工藝工藝流程圖見圖3
1、施工準(zhǔn)備
（1）施工測量和放樣
開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)路線橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字認(rèn)可。
（2）修筑施工便道
施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。
2、基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。
（1）填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基地整平壓實(shí)。
（2）對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施工。
3、壓實(shí)工藝試驗(yàn)
路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m（全幅路基）長度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。
4、路堤填筑
采用“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測密實(shí)度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。
5、路基整修
①填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測量?；謴?fù)中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。
②修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100mm的材料。
③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外。
④整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。
⑤整修路基時(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。
6、結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填
（1）橋臺(tái)缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。
（2）填筑范圍
臺(tái)背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；橋臺(tái)背填土長度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍，填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。
（3）使用機(jī)械
在橋臺(tái)周圍1米以外使用大型機(jī)械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái)周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。
（4）填筑材料
填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
（5）填筑方法
在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
（二）路基借方施工工藝
1、土質(zhì)路塹開挖
首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對(duì)湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案，早報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：
（1）平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。
（2）路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤
（3）所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。
（三）漿砌片石擋土墻
本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。
（1）、漿砌片石擋土墻
漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠(yuǎn)處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。
1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分
層砌筑，分層高度70～120cm（約3～4層），分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。
2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起，做到犬牙交錯(cuò)、搭接緊密。
砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開，分層與分層間的砌縫要錯(cuò)開，且錯(cuò)開距離要大于8cm。
3、砌體較長時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時(shí)1.2m；分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。
4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況，估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。
5、設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線砌筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，對(duì)已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。
7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。
（2）、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。
2、所使用砂漿的配合比符合試驗(yàn)規(guī)定。
3、砌體分層錯(cuò)縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)2
在XX公司實(shí)習(xí)的期間里，對(duì)我來講是一個(gè)理論與實(shí)際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)的做法，標(biāo)準(zhǔn)層的施工有了深入的了解與掌握。而且對(duì)整個(gè)土木工程的各個(gè)方面也有了深刻的理解和認(rèn)識(shí)，并且鞏固了書本上的知識(shí)，將理論運(yùn)用到實(shí)際中去，從實(shí)際施工中豐富自已的理論知識(shí)。
整個(gè)實(shí)習(xí)的過程時(shí)間雖短，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的施工員。整個(gè)實(shí)習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動(dòng)力。工地雖說是苦了點(diǎn)，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人?！?
經(jīng)過了實(shí)習(xí)，也讓自己成熟了許多，但獲得知識(shí)的同時(shí)也存在了一些問題，以下我將就這次實(shí)習(xí)總結(jié)四點(diǎn)意見和建議
(1)、實(shí)習(xí)時(shí)間可以適當(dāng)增長一點(diǎn)，雖然可以學(xué)到整個(gè)工作的流程如何施工，但是一些細(xì)節(jié)無法深入。
(2)、實(shí)習(xí)的過程中，可以適當(dāng)舉行一些交流會(huì)，如在實(shí)習(xí)中期可以分組舉行一些經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，老師可以指導(dǎo)一下同學(xué)們，這樣可以讓同學(xué)為下半程的實(shí)習(xí)更加有目的性，而不會(huì)存在漫無目的實(shí)習(xí)的現(xiàn)象。
(3)、同學(xué)們可以找個(gè)空閑時(shí)間(如周末)，互相參觀一下對(duì)方的工程，看看別人是怎么做了，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進(jìn)交流，取其精華，而棄其糟粕。
(4)、在條件允許的情況下，老師可以在同學(xué)們的實(shí)習(xí)期間去工地進(jìn)行調(diào)查指導(dǎo)，不僅可以杜絕同學(xué)偷懶現(xiàn)象，而且可以對(duì)同學(xué)們進(jìn)行有建設(shè)性的指導(dǎo)，讓我們的實(shí)習(xí)更加有效率。
非常感謝學(xué)院以及老師為自己提供了一個(gè)良好的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，也讓自己第一次接觸現(xiàn)場，接觸社會(huì)，不僅讓自己學(xué)會(huì)了如何將理論與實(shí)際相結(jié)合，更重要的是讓自己學(xué)會(huì)了如何做人。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)3
一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：
20xx年12月12日至20xx年12月16日
二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：
鄂東大道
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
路基部分實(shí)訓(xùn)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)最低起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)訓(xùn)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
四、工程概況：
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。
（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全?？傊?，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
（二）施工前的準(zhǔn)備工作：
組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
（三）施工要點(diǎn)
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。
（1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。
路堤基底（地基與堤身的接觸部分）的處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料；填土壓實(shí)—保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
（2）填筑規(guī)則。
不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形（差異沉陷）。
（3）路基填料
規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0—30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
（四）路基壓實(shí)
路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。
目的：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。
3、壓實(shí)土層的濕度
施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
（五）、路基路面排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1、地面排水
最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)4
工程檢測試驗(yàn)個(gè)人工作總結(jié)
工程檢測試驗(yàn)個(gè)人工作總結(jié)本人自入職貴州建江工程檢測有限公司以來，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成工作任務(wù)，維護(hù)集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步，積極響應(yīng)公司的號(hào)召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會(huì)議精神。工作積極努力，任勞任怨，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗(yàn)知識(shí)，不斷充實(shí)完善自己。在這一年里，有困難也有收獲，認(rèn)真工作的結(jié)果，是完成了個(gè)人職責(zé)，也加強(qiáng)了自身能力。在此將入職以來簡要總結(jié)如下：
在思想上自覺接受領(lǐng)導(dǎo)和同事們的監(jiān)督和幫助，堅(jiān)持不懈地克服自身的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經(jīng)得起考驗(yàn)。做好自己的本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，為公司作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng)，努力精通本職的崗位知識(shí)，腳踏實(shí)地的'做好本職工作。
無論在工作還是生活當(dāng)中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學(xué)習(xí)，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)工作，工作投入，按時(shí)出勤，有效利用工作時(shí)間，保證按時(shí)完成檢驗(yàn)任務(wù)，保證工程檢驗(yàn)暢通，表現(xiàn)出我們試驗(yàn)人員責(zé)任心強(qiáng)，發(fā)揚(yáng)了我們試驗(yàn)人員工作、吃苦耐勞精神。
入職以來工作主要是對(duì)工程土建類材料（水泥、砂、石子、鋼材、磚等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等）進(jìn)行試驗(yàn)、檢驗(yàn)；參與進(jìn)行混凝土配合比試配檢驗(yàn)等。這些工作雖然單一、枯燥，一般人覺得都很簡單，但我干了幾年時(shí)間下來，其實(shí)并不是那么簡單：陸續(xù)的在試驗(yàn)室接觸更多的項(xiàng)目檢驗(yàn)，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個(gè)比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。
對(duì)待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己做到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向同事和領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，耐心的聽取他人提出的意見，改進(jìn)工作。
入職以后當(dāng)中雖然我也取得了一些小小的成績，但相對(duì)于公司期望還相差甚遠(yuǎn)。在以后的工作中，我會(huì)更加的努力，不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，更好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。拓寬思路，深化細(xì)化本職工作，努力為公司作出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)人：**秋捷
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)5
摘要：我國的技術(shù)在不斷發(fā)展，新興技術(shù)應(yīng)用在各個(gè)方面，建筑業(yè)、新興企業(yè)等很多行業(yè)都應(yīng)用到了技術(shù),技術(shù)也在推動(dòng)著各行各業(yè)的發(fā)展。路橋工程是建筑行業(yè)中的重要的組成方式之一。其中路基路面的施工技術(shù)主要影響到了我國的路橋工程的施工質(zhì)量，本文我們對(duì)路基路面施工技術(shù)在路橋工程中建設(shè)的重點(diǎn)進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：路基路面；施工技術(shù)；路橋工程；建設(shè)；施工
隨著時(shí)代的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)在不斷的進(jìn)步。我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步影響到了很多的方面。我國的人均生活水平都提高了，現(xiàn)在有很多的私家車輛涌現(xiàn)出來，使得我國交通壓力不斷增加，給路橋帶來也很大的壓力。因此對(duì)我國的路基路面施工技術(shù)提出了更高的要求，并且要將這些技術(shù)充分的運(yùn)用得到路橋工程中去。因?yàn)榻煌▔毫Φ倪^大，使得我國出現(xiàn)了很多的路橋工程事故，是因?yàn)樵谑┕ぶ泻芏嗟氖┕すば驔]有嚴(yán)格的規(guī)定，在施工技術(shù)上比較落后，再加之交通工具數(shù)量增加造成的壓力，造成路橋坍塌和路面下陷等狀況的產(chǎn)生。為此，對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，要求完善施工技術(shù)，提高工程質(zhì)量，延長使用年限。
1路基路面施工
1.1路基施工
路基的施工技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的，需要對(duì)路基填料進(jìn)行選擇，還需要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。路基填料要選用含水率適合路面壓實(shí)的材料和填補(bǔ)土壤和石塊混合的材料，主要的填補(bǔ)材料的選擇要按照現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，并達(dá)到一定的施工規(guī)范規(guī)定。當(dāng)填料工序完成后，要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)工具主要是選用碾壓機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，通過灌砂法檢測其壓實(shí)密度，其壓實(shí)密度是有嚴(yán)格的規(guī)定的，不同的道路具有不一樣的壓實(shí)密度，但其壓實(shí)的密度要符合其規(guī)定的范圍之內(nèi)[1]。當(dāng)填料和壓實(shí)工作完成后，要對(duì)路基進(jìn)行排水施工，主要是對(duì)其基土中的水分排出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，還要保證降低地下水資源對(duì)于路基的沖擊，所以也才采取排水措施。
1.2路面工程
路面工程主要使用的材料就是瀝青和水泥，現(xiàn)在很多的道路都是使用瀝青混凝土材質(zhì)進(jìn)行鋪設(shè)公路。瀝青混凝土主要是由瀝青、石料和填充料組成。其中各種材料的構(gòu)成要按照規(guī)定的`配合比進(jìn)行配比。配合比是否合理關(guān)系著質(zhì)量問題，所以一定要把握好配合比[2]。當(dāng)配合比調(diào)整好之后，就要按其進(jìn)行攪拌，在攪拌時(shí)需要條件合適，溫度合適、環(huán)境合適，對(duì)于外界的條件要求比較高。當(dāng)一切都準(zhǔn)備就緒之后，就開始進(jìn)行鋪設(shè)了，鋪設(shè)的過程我們在現(xiàn)實(shí)生活中都有看到過，在鋪設(shè)是要保證每個(gè)位置鋪設(shè)的厚度一致，要求路面平整。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)6
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線米，其中津洞隧道左線米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)7
《路基路面工程》課程設(shè)計(jì)心得
這一周對(duì)我們小組來說，即是充實(shí)的也是繁忙的。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個(gè)是實(shí)踐性環(huán)節(jié)，對(duì)我們充滿了挑戰(zhàn)。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)軟件、課程知識(shí)的運(yùn)用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問必須應(yīng)該沉下心去鉆研。
本次課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時(shí)，覺得很難，一點(diǎn)也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級(jí)，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級(jí)為一級(jí)公路。然后再分為兩個(gè)小組，一個(gè)小組負(fù)責(zé)瀝青路面的'設(shè)計(jì)，另外一個(gè)小組負(fù)責(zé)水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)，然后兩個(gè)方案再進(jìn)行匯總、比選。
我在本次課程設(shè)計(jì)中的任務(wù)是設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。在開始做課設(shè)的時(shí)候也是毫無頭緒，自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識(shí)點(diǎn)全部弄明白了，才開始設(shè)計(jì)感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，開始由于對(duì)軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯(cuò)誤，不是有一個(gè)數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)瀝青路面有大錯(cuò)誤——一級(jí)公路設(shè)計(jì)成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個(gè)路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運(yùn)用自如了。
最后，進(jìn)行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計(jì)的三個(gè)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以及三個(gè)混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計(jì)的樣式，匯總到一個(gè)word文檔里。本來以為這個(gè)工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復(fù)制到word里時(shí)，那些數(shù)據(jù)就有些錯(cuò)位了，最后，把他們整理成了表格的形式，，淡黃與淡綠的底色應(yīng)該也會(huì)給人一種視覺上的舒適度吧。將計(jì)算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。本以為兩三個(gè)小時(shí)能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個(gè)小時(shí)，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。
通過這次課程設(shè)計(jì)讓我對(duì)課本上學(xué)到的知識(shí)進(jìn)一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習(xí)的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺本以為枯燥乏味的計(jì)算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)了路面行車的安全性，而且設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性也是極其重要的。當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學(xué)期來對(duì)我們的教導(dǎo)與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識(shí)，更提高了我們對(duì)本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對(duì)我的耐心幫助，團(tuán)結(jié)就是力量！
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)8
工程試驗(yàn)實(shí)習(xí)總結(jié)
一、前言
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中，我深入到建筑施工單位，以一個(gè)高層住宅小區(qū)為實(shí)習(xí)場所，在項(xiàng)目部技術(shù)人員的指導(dǎo)下，參加工程施工工作，順利完成了一個(gè)月的實(shí)習(xí)任務(wù)。同時(shí)，也為以后從事工程時(shí)間打下良好基礎(chǔ)。
二、工程概況
工程名稱：保利上城(龍崗區(qū)愛聯(lián)崗貝村舊改)工程工程地點(diǎn)：龍崗區(qū)深惠大道與怡翠路交匯處愛聯(lián)崗貝村建設(shè)單位：深圳市保利房地產(chǎn)開發(fā)有限公司監(jiān)理公司：深圳市建力建設(shè)監(jiān)理有限公司建筑設(shè)計(jì)：華森建筑與工程設(shè)計(jì)顧問有限公司
施工單位：深圳市啟盛建筑工程有限公司(分部承包單位)開工時(shí)間：20xx-08-01竣工時(shí)間：20xx-01-01
本工程為一個(gè)群體工程，位于龍崗區(qū)深惠大道與怡翠路交匯處，是龍崗區(qū)核心地段，臨近深惠路和地鐵3號(hào)線的愛聯(lián)站。項(xiàng)目總占地面積69992平方米，總建筑面積353940平方米，計(jì)容積率建筑面積269522平方米，工程造價(jià)：3.5億元，建成復(fù)合型高尚商住小區(qū)，含障性住房約12985平方米，幼兒園3200平方米以及4270平方米的配套。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
3.1熟悉工程施工管理、技術(shù)管理。由于實(shí)習(xí)時(shí)間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現(xiàn)作簡要概述如下：
3.1.1項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)落實(shí)技術(shù)崗位責(zé)任制和技術(shù)交底制，每道工序前必須進(jìn)行技術(shù)交底并填寫“技術(shù)交底記錄”。
3.1.2項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經(jīng)理應(yīng)記錄并保存一份詳細(xì)的“施工日志”?！笆┕と罩尽钡膬?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：當(dāng)天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、施工用材料和設(shè)備情況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個(gè)技術(shù)交底、當(dāng)天氣候、當(dāng)天施工部位的檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。
3.1.3工程施工過程中，由工程室負(fù)責(zé)現(xiàn)場勞動(dòng)力調(diào)配、進(jìn)度管理、機(jī)械使用和施工安全等工作，并保存相關(guān)記錄。工程經(jīng)理負(fù)責(zé)每周主持召開一次工程例會(huì)，總結(jié)上周的工程進(jìn)度情況，找出工程實(shí)際進(jìn)展同計(jì)劃之間的差距，安排本周的工作。項(xiàng)目總工總結(jié)上周的施工質(zhì)量狀況，并對(duì)下一步的質(zhì)量管理提出建議和要求。
3.1.4在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊(duì)質(zhì)檢員對(duì)每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經(jīng)相關(guān)工班長簽認(rèn)后，由項(xiàng)目質(zhì)檢員復(fù)查、檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序。不合格的工序必須進(jìn)行返工，再次驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。項(xiàng)目通過建立聯(lián)檢制度，填寫質(zhì)量聯(lián)檢表，對(duì)各分項(xiàng)工程的質(zhì)量加強(qiáng)控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請(qǐng)。
3.1.5施工過程中的設(shè)計(jì)變更，由各專業(yè)工程師負(fù)責(zé)，按本質(zhì)量計(jì)劃“合同變更管理”部分的規(guī)定，及時(shí)傳達(dá)到各業(yè)務(wù)口及相關(guān)施工隊(duì)。
3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗(yàn)員負(fù)責(zé)取樣，送公司試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后出具相應(yīng)的'試驗(yàn)報(bào)告。產(chǎn)品試驗(yàn)合格后方可發(fā)放。
3.1.7隱蔽工程項(xiàng)目質(zhì)檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗(yàn)收記錄，報(bào)請(qǐng)業(yè)主或監(jiān)理工程師驗(yàn)收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗(yàn)收記錄上簽字后，方可繼續(xù)施工。
3.1.8由技術(shù)室編制月進(jìn)度計(jì)劃，工程經(jīng)理負(fù)責(zé)將月進(jìn)度計(jì)劃分解細(xì)化到每周每天，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進(jìn)度。
3.2施工技術(shù)的具體操作
3.2.1編寫施工技術(shù)交底、參加技術(shù)交底會(huì)議技術(shù)交底是每一個(gè)分項(xiàng)/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術(shù)指導(dǎo)，直接影響工程質(zhì)量，其可靠度至關(guān)重要。因此，我作為技術(shù)員在編寫完交底后必須交技術(shù)室主任審查通過，方可向施工隊(duì)隊(duì)長進(jìn)行交底。實(shí)習(xí)期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《空調(diào)洞打孔》、《肥槽回填》等技術(shù)交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。編寫《樓板管道洞封堵》技術(shù)交底時(shí)，主要是對(duì)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題后的處理，這一部分內(nèi)容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預(yù)留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴(yán)密，極宜發(fā)生漏水等現(xiàn)象，因此需要進(jìn)行技術(shù)處理。對(duì)于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，再安裝模板(采用木膠板)，模板與主體結(jié)構(gòu)和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴(yán)密，然后攪拌、澆筑細(xì)石混凝土，并用鋼筋插搗密實(shí)，最后拆模養(yǎng)護(hù)。對(duì)于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術(shù)處理時(shí)剔鑿結(jié)構(gòu)樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。
通過編寫技術(shù)交底，使我對(duì)分項(xiàng)/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，熟悉了相關(guān)規(guī)范，而且學(xué)到很多書本以外的知識(shí)。
3.2.2整理工程資料實(shí)習(xí)期間我整理了一些的工程資料，如《混凝土澆灌申請(qǐng)》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進(jìn)場報(bào)驗(yàn)表》、《材料、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗(yàn)記錄》等。如《混凝土澆灌申請(qǐng)》，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過，由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場時(shí)需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項(xiàng)目部填寫澆灌申請(qǐng)，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。
四、思考與創(chuàng)新
學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí)，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力。
在構(gòu)造柱配筋驗(yàn)收過程中，設(shè)計(jì)單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊(duì)在施工過程時(shí)綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導(dǎo)致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊(duì)擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動(dòng)極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術(shù)室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時(shí)交叉對(duì)角放置，這樣既增大了箍筋的穩(wěn)定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。
五、總結(jié)
經(jīng)過一個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，感受深刻。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ)，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時(shí)，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉，明確了未來應(yīng)該發(fā)展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學(xué)習(xí)，踏實(shí)工作，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn)。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)9
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在205月建成通車。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
更多實(shí)習(xí)相關(guān)文書請(qǐng)點(diǎn)擊：實(shí)習(xí)報(bào)告
相關(guān)閱讀推薦：
車間實(shí)習(xí)報(bào)告范文
銷售頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告
機(jī)械制造實(shí)習(xí)報(bào)告
電子廠實(shí)習(xí)報(bào)告
師范生頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)10
1引言
土木工程專業(yè)（CivilEngineering）從狹義范圍來說主要包括建筑工程、橋梁與隧道工程、道路工程、巖土工程及鐵道工程等。由于包含的范圍廣，目前高校根據(jù)學(xué)科發(fā)展在該專業(yè)設(shè)置不同的方向，大部分開設(shè)的有建筑工程、道路與橋梁等方向。其中，路基路面檢測技術(shù)是該專業(yè)道路與橋梁方向的一門專業(yè)核心課程。路基路面的試驗(yàn)檢測工作是道路工程施工技術(shù)與管理的重要環(huán)節(jié)之一，也是道路施工過程質(zhì)量控制與竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。交通設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系組成中，道路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、中轉(zhuǎn)少、覆蓋面廣的優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式不能比擬的，從而成為最活躍的運(yùn)輸方式。公路的建設(shè)尤其是高等級(jí)公路投資規(guī)模大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，如何有效保證工程質(zhì)量，提升道路服務(wù)品質(zhì)，減少工程養(yǎng)護(hù)成本并推動(dòng)公路行業(yè)施工技術(shù)的進(jìn)步，這就需要在施工的各環(huán)節(jié)加強(qiáng)路基路面的試驗(yàn)檢測。試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的可靠性與準(zhǔn)確性直接影響工作質(zhì)量，因而試驗(yàn)檢測人員應(yīng)有較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)、過硬的專業(yè)技能。在實(shí)際工作中必須了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，理解檢測原理，熟練試驗(yàn)操作，正確處理試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)；同時(shí)不斷學(xué)習(xí)新的檢測方法和最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。當(dāng)前土木工程專業(yè)畢業(yè)生從事道路檢測技術(shù)工作的數(shù)量越來越多，學(xué)好路基路面檢測技術(shù)這門課程對(duì)今后畢業(yè)從事道路行業(yè)設(shè)計(jì)、施工、管理及質(zhì)量監(jiān)管等工作具有深遠(yuǎn)意義。鑒于問題的復(fù)雜性與特殊性，本論文針對(duì)的土木工程專業(yè)路基路面檢測技術(shù)的教學(xué)改革探討僅限于應(yīng)用型人才培養(yǎng)。
2課程教學(xué)存在的問題
路基路面檢測技術(shù)是土木工程專業(yè)中應(yīng)用性與實(shí)踐性較強(qiáng)的一門核心專業(yè)課程。試驗(yàn)檢測服務(wù)于施工過程的質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，因而，檢測工作應(yīng)嚴(yán)格遵循國家相關(guān)部門頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。然而，這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展會(huì)不斷更新和調(diào)整，尤其是一些新的檢測方法和設(shè)備的出現(xiàn)，客觀上要求該課程的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)模式需調(diào)整與改變。根據(jù)近年來課程教學(xué)情況、畢業(yè)生的調(diào)查及用人單位的反饋，路基路面檢測技術(shù)課程教學(xué)存在如下問題。
2.1教材內(nèi)容滯后
路基路面檢測技術(shù)課程具有強(qiáng)的實(shí)踐性和操作性，在了解基本測試方法和熟練試驗(yàn)操作后可從事相應(yīng)的道路檢測工作。為了更好地讓畢業(yè)生轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ碳夹g(shù)人員，這就要求課程教學(xué)內(nèi)容很好地與實(shí)踐相結(jié)合。交通部曾于規(guī)定公路工程檢測人員需參加相應(yīng)的科目考試合格后方可從事檢測工作。然而，國務(wù)院在在國發(fā)[50]號(hào)文件中取消了該項(xiàng)考試。雖取消了職業(yè)資格考試，但并不意味著降低檢測員應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，反而要求從事檢測工作的人員尤其是土木工程畢業(yè)生在學(xué)習(xí)階段應(yīng)掌握檢測知識(shí)，熟練試驗(yàn)操作，不斷學(xué)習(xí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。然而，現(xiàn)行的路基路面檢測技術(shù)教材內(nèi)容落后于新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，不利于人才的培養(yǎng)，這就需要對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和更新。
2.2教學(xué)課時(shí)不合理
由于該專業(yè)方向還設(shè)置了路基路面工程、橋梁工程等主干課程和課程設(shè)計(jì)，在有限的學(xué)分里須縮減路基路面檢測技術(shù)課程的課時(shí)。土木工程專業(yè)就業(yè)較好，某些地方示范類院校也開設(shè)了此專業(yè)，但對(duì)新建專業(yè)不夠重視，實(shí)驗(yàn)室投入嚴(yán)重不足，缺少基本的試驗(yàn)教學(xué)設(shè)備。同時(shí)，因缺乏師資隊(duì)伍，教學(xué)計(jì)劃根本沒安排實(shí)踐教學(xué)，導(dǎo)致該課程成了純粹的理論課。一些院校雖設(shè)了實(shí)踐課，但課時(shí)少且實(shí)踐場地有限，不能滿足學(xué)生的試驗(yàn)需要，使得只能通過網(wǎng)絡(luò)視頻了解試驗(yàn)操作，影響學(xué)生動(dòng)手能力。
2.3不重視實(shí)踐教學(xué)
實(shí)踐教學(xué)是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的靈魂。國家相關(guān)部委發(fā)布的《關(guān)于引導(dǎo)地方本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的意見》文件旨在引導(dǎo)本科院校尤其是地方本科院校將人才培養(yǎng)定位于應(yīng)用型人才，服務(wù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，不斷突出學(xué)生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力。地方本科院校存在諸多缺陷，比如辦學(xué)經(jīng)費(fèi)不足，地理位置居于非省會(huì)城市人才吸納能力有限，留不住工程經(jīng)驗(yàn)豐富的教師，公路行業(yè)的企業(yè)較少，通過建立校外實(shí)訓(xùn)基地滿足該課程的實(shí)踐存在較大困難。同時(shí)，學(xué)生人數(shù)多，加上不重視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，資金投入不足，試驗(yàn)儀器無法滿足教學(xué)需求。此課程應(yīng)是理論與實(shí)踐的結(jié)合，對(duì)于檢測方法需掌握基本試驗(yàn)原理和數(shù)據(jù)處理方法，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行試驗(yàn)操作，從而更好地將所學(xué)知識(shí)構(gòu)成一個(gè)完整的體系。
2.4課程考核方式單一
恰當(dāng)?shù)恼n程考核方式有利于人才培養(yǎng)，具有良好的導(dǎo)向性。反之，則與人才培養(yǎng)目標(biāo)背道而馳，影響學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。某些院校安排了論文作為該課程的考核方式。本科生對(duì)學(xué)科知識(shí)體系的掌握不如研究生，且該課程的主要內(nèi)容是現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范嚴(yán)格規(guī)定的檢測方法，這些檢測方法較為成熟，不適宜作為論文形式。盡管一些檢測項(xiàng)目可能存在多種測試方法，可以用論文的形式對(duì)比分析這些檢測方法的優(yōu)缺點(diǎn)，但是這樣的試驗(yàn)項(xiàng)目較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足一人一題的要求，最終大部分學(xué)生只是簡單地照搬規(guī)范將試驗(yàn)步驟抄寫一遍，不能檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)基本檢測知識(shí)和試驗(yàn)操作的掌握情況。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展雖出現(xiàn)了新的檢測技術(shù)，若將新檢測技術(shù)作為題目，由于學(xué)生基本通過網(wǎng)路搜索，論文可能導(dǎo)致千篇 一律。因此，該課程采用論文考核存在諸多弊端。傳統(tǒng)的閉卷考試局限于簡單的背誦和記憶，而此課程實(shí)踐性強(qiáng)，不利于考查動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。因此，根據(jù)課程的特點(diǎn)設(shè)置合適的考核方式值得探討。
3課程教學(xué)改革
3.1教學(xué)內(nèi)容改革
鑒于該課程的操作性和實(shí)踐性，其內(nèi)容應(yīng)符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。不僅要緊貼工程實(shí)踐，滿足公路工程在施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段等試驗(yàn)檢測需求，還應(yīng)了解公路檢測行業(yè)的發(fā)展方向，掌握檢測效率高、精度高和可靠性好的新的檢測技術(shù)和檢測設(shè)備。教材是教學(xué)內(nèi)容的重要載體。因此，盡量選擇最新版本的教材，若新版教材的部分內(nèi)容不符合最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在講授過程中應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充，且將新、舊內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比，加深學(xué)生對(duì)新內(nèi)容的理解。本科層次土木工程專業(yè)的路基路面檢測技術(shù)課程約32學(xué)時(shí)，然而內(nèi)容較多，如何在有限的課時(shí)內(nèi)讓學(xué)生掌握理論知識(shí)和操作技能尤為重要。同時(shí)，因國家取消了公路檢測人員資格考試，授課內(nèi)容也不能簡單照搬原有的考試大綱。筆者結(jié)合近幾年從教經(jīng)驗(yàn)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行如下處理：（1）梳理教材內(nèi)容，按照道路結(jié)構(gòu)從下至上劃分為3個(gè)模塊即路基工程檢測與評(píng)定，路面底基層、基層檢測與評(píng)定，路面面層檢測與評(píng)定（瀝青路面和水泥混凝土路面）；（2）對(duì)上述模塊按施工時(shí)間先后劃分為準(zhǔn)備階段的檢測、階段檢測及相應(yīng)的單位、分部及分項(xiàng)工程評(píng)定。（3）根據(jù)各模塊、階段的特點(diǎn)，合理地選擇對(duì)工程影響較大或檢測方法較難的項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)講解，如路基工程施工階段檢測的項(xiàng)目有壓實(shí)度、CBR、彎沉及厚度等，由于厚度檢測比較簡單可選擇前三項(xiàng)內(nèi)容講解。（4）該課程的知識(shí)相對(duì)獨(dú)立，鏈接性差，按照以上的劃分方式組織教學(xué)，讓學(xué)生整體上對(duì)知識(shí)有一定的把握。由于道路自身的特點(diǎn)，盡管所在的模塊不同，可檢測項(xiàng)目部分相同，這就需要調(diào)整部分重復(fù)內(nèi)容。材料所在的結(jié)構(gòu)層位不同，重點(diǎn)對(duì)比檢測項(xiàng)目的細(xì)微差異，如路面工程施工階段部分檢測項(xiàng)目即壓實(shí)度、彎沉、厚度等與路基工程施工階段相同。
3.2“理實(shí)”一體化教學(xué)
該課程內(nèi)容針對(duì)道路不同結(jié)構(gòu)層位的檢測與評(píng)定，各部分知識(shí)相對(duì)獨(dú)立，實(shí)踐性強(qiáng)。在講解理論知識(shí)時(shí)，需組織安排相應(yīng)的試驗(yàn)操作。該專業(yè)大部分課程實(shí)踐教學(xué)都是在理論授課完畢后再進(jìn)行的。鑒于課程的特殊性，對(duì)實(shí)踐教學(xué)安排如下：穿插進(jìn)行，也就是完成理論教學(xué)后立即進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，使理論和實(shí)踐更加貼近，更好地理解和掌握具體的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。按照前文授課內(nèi)容模塊的劃分，每完成一個(gè)模塊后即可進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)具有重要作用，一些高校專門設(shè)置了實(shí)訓(xùn)教學(xué)部負(fù)責(zé)課程實(shí)踐教學(xué)?？紤]到實(shí)踐教學(xué)對(duì)基本理論要求低，主要聘任具有一定實(shí)踐的工程師或本科學(xué)歷教師。這種方式對(duì)于試驗(yàn)項(xiàng)目少的課程比較合適，然而，該課程的試驗(yàn)類型多，且許多試驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理需要大量的理論分析，如瀝青路面彎沉支點(diǎn)變形修正、溫度修正等。實(shí)訓(xùn)部的`教師并非對(duì)所有試驗(yàn)項(xiàng)目都能熟練掌握尤其欠缺必要的理論知識(shí)，因而難以勝任。另外，理論教師只偏重理論，實(shí)訓(xùn)教師卻注重實(shí)踐技能，在一定程度上導(dǎo)致了理論與實(shí)踐的脫節(jié)[2]?！袄韺?shí)”一體化教學(xué)使學(xué)生“在學(xué)中干，在干中學(xué)”，激發(fā)了學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，培養(yǎng)了運(yùn)用基本理論解決實(shí)際問題的能力；同時(shí)教師能及時(shí)發(fā)現(xiàn)理論、實(shí)踐教學(xué)中存在的問題。如灌砂法測定密度，試驗(yàn)操作過程中，學(xué)生操作存在諸多細(xì)節(jié)問題如基板位置發(fā)生了變動(dòng)、洞的壁面不垂直、鑿出的材料丟失等，這就需要在以后的理論教學(xué)中強(qiáng)調(diào)試驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，或在試驗(yàn)前，引導(dǎo)學(xué)生回顧試驗(yàn)操作并提示注意事項(xiàng)，避免實(shí)踐環(huán)節(jié)出錯(cuò)。
3.3加強(qiáng)互動(dòng)式教學(xué)
傳統(tǒng)的課堂教學(xué)是以教師為主體，忽視了學(xué)生的主觀能動(dòng)性，學(xué)生只是被動(dòng)地接受知識(shí)，師生缺乏有效的交流與溝通，不利于創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。該課程的理論知識(shí)主要是參照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢測，若單純地講授試驗(yàn)步驟課堂氣氛較差，學(xué)生厭學(xué)情緒嚴(yán)重。針對(duì)該課程的特點(diǎn)，為了營造活躍的課堂氣氛，啟發(fā)學(xué)生思維，讓學(xué)生積極主動(dòng)參與課堂，做到教與學(xué)互長，可以采用互動(dòng)式教學(xué)[3]。例如在講授土的擊實(shí)試驗(yàn)，含水率、擊實(shí)功等因素對(duì)壓實(shí)度影響規(guī)律時(shí)可先通過PPT動(dòng)畫演示這些因素與壓實(shí)度的關(guān)系曲線（隱藏具體的規(guī)律描述），接著采用提問的方式，如含水率、壓實(shí)功對(duì)壓實(shí)度有什么影響？土的類型對(duì)的最佳含水率有什么影響？讓學(xué)生帶著問題去思考，對(duì)課堂回答問題積極的學(xué)生給予高的成績，這提高了學(xué)生參與學(xué)習(xí)的興趣，課堂氣氛也變得活躍，答案的種類也較多，對(duì)偏離答案的回答要及時(shí)地引導(dǎo)?？傊?，在某些試驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或注意事項(xiàng)要多設(shè)問題，讓學(xué)生充分參與課堂，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，避免在實(shí)踐環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，從而不斷提高分析問題與解決問題的能力，有利于應(yīng)用型人才培養(yǎng)。
3.4注重實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)能力、實(shí)踐操作能力的重要環(huán)節(jié)，搞好實(shí)踐教學(xué)對(duì)當(dāng)前應(yīng)用型大學(xué)的轉(zhuǎn)型具有重要意義[4]。實(shí)訓(xùn)基地包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和高校與企業(yè)（或事業(yè)單位等）合作建立的校外實(shí)訓(xùn)基地。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)需要投入大量的資金，地方高校辦學(xué)資金本來就少，故易忽視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)主要依靠校外基地。然而，學(xué)生的人數(shù)較多且校外實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量有限，難以滿足實(shí)踐的要求。該課程的許多實(shí)踐教學(xué)不同于一些需要完整的工程實(shí)體的實(shí)習(xí)（如土木工程施工），實(shí)習(xí)基地只需基本的試驗(yàn)設(shè)備，憑借校內(nèi)簡單的工程實(shí)體即可，如壓實(shí)度試驗(yàn)、摩擦系數(shù)試驗(yàn)等；同時(shí)，這些設(shè)備的投資較低且整個(gè)試驗(yàn)花費(fèi)少。學(xué)生進(jìn)入施工場地，施工現(xiàn)場存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，另外也會(huì)發(fā)生較多交通費(fèi)用。因此，學(xué)校在有限的辦學(xué)經(jīng)費(fèi)抽取少量資金用于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。需實(shí)體工程且設(shè)備造價(jià)高的試驗(yàn)操作可分批次安排在校外實(shí)訓(xùn)基地。為了擴(kuò)大校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，學(xué)校應(yīng)積極主動(dòng)與當(dāng)?shù)貦z測中心（或企業(yè)）建立良好的長期合作機(jī)制，按照互利互惠合作原則。高校充分發(fā)揮人才優(yōu)勢對(duì)企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，為企業(yè)解決實(shí)際技術(shù)難題，進(jìn)行深層次的科研合作；企業(yè)利用工程場地、試驗(yàn)設(shè)備和工程經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師為學(xué)生的實(shí)踐服務(wù)。
3.5考核方式改革
考慮到該課程的實(shí)際情況，注重中間過程考核，并將傳統(tǒng)的卷面考試和試驗(yàn)操作相結(jié)合，中間過程考核主要有日常出勤、作業(yè)完成情況、互動(dòng)式教學(xué)過程中回答問題的積極性等所占比例為20%—30%。期末測試采取卷面考試的形式進(jìn)行，比例為40%—50%，側(cè)重測試方法、數(shù)據(jù)處理的考核。試驗(yàn)技能操作部分比例為30%—40%，針對(duì)實(shí)踐教學(xué)中所有的能由單人完成的試驗(yàn)項(xiàng)目，采取隨機(jī)抽樣方式進(jìn)行考核?？紤]到學(xué)生人數(shù)較多，技能考核部分可分散進(jìn)行，教師根據(jù)操作要領(lǐng)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理結(jié)果給分。因此，這種考核方式考查了基本知識(shí)和動(dòng)手操作能力，有利于應(yīng)用型人才培養(yǎng)。
4結(jié)語
交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)需要復(fù)合應(yīng)用型的道路維修檢測技術(shù)人員。針對(duì)應(yīng)用型本科院校土木工程專業(yè)道路與橋梁方向的路基路面檢測技術(shù)課程從整合教學(xué)內(nèi)容、實(shí)施“理實(shí)”一體化教學(xué)、加強(qiáng)互動(dòng)式教學(xué)、注重實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)及多種考核方式相結(jié)合等方面進(jìn)行教學(xué)改革，旨在提高學(xué)生運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，提升學(xué)生的動(dòng)手能力與實(shí)踐能力。當(dāng)前學(xué)生的教學(xué)信息反映該課程教學(xué)改革效果良好，受到了學(xué)生一致好評(píng)；根據(jù)用人單位的跟蹤調(diào)查，從事道路檢測工作的畢業(yè)生能比較順利地適應(yīng)工作崗位。盡管當(dāng)前的教學(xué)改革取得一定的成效，但還存在一些不足，筆者所在的教學(xué)團(tuán)隊(duì)致力于把此課程建設(shè)成精品課程，從而不斷進(jìn)行有效的課程教學(xué)改革。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳湘亮,王燦輝.應(yīng)用型本科院?！堵坊访嬖囼?yàn)檢測技術(shù)》課程教學(xué)改革淺析[J].現(xiàn)代企業(yè)教育,,(10):50-51.
[2]郭俊娥,張小利.《路基路面試驗(yàn)與檢測》教學(xué)改革探析[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),,(6):126-127.
[3]鐘燕輝,張蓓,李曉龍.“路基路面檢測技術(shù)”課程教學(xué)模式及考核方式探討[J].中國電力教育,,(25):143-144.
[4]李麗民,陸仁強(qiáng),劉衛(wèi)東,等.基于應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)的土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)探討[J].湖南科技學(xué)院學(xué)報(bào),2015,(10):60-62.
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)11
2.1路橋工程中路基路面施工問題所在
第一是路橋路面不夠平坦，路橋工程的路面工程一定要保證道路是平整一致的，否則會(huì)給行駛的車輛造成一些不必要的困擾，其產(chǎn)生的主要原因就是在施工的過程中沒有按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工，沒有嚴(yán)格按照平整度進(jìn)行施工，鋪設(shè)路面的時(shí)候攤鋪機(jī)沒有對(duì)瀝青混凝土均勻的攤鋪，另一個(gè)因素就是當(dāng)時(shí)施工人員沒有對(duì)其認(rèn)真對(duì)待，并且在施工水平上比較落后，不能夠?qū)⑵渫晟频淖龊?。若根基沒有打好，那接下來再做多大的努力都是于事無補(bǔ)的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破損和裂縫[3]。來往的車輛比較多，對(duì)路面的壓力就比較大，若在施工時(shí)沒有按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行鋪設(shè)，就很容易造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)。其主要是因?yàn)樵谑┕r(shí)沒有注重混凝土真正夯實(shí)的情況，并且在材料的的配比中規(guī)格不符合規(guī)定，都?jí)蛟斐陕访媸芰Σ痪鶆?，使得路面產(chǎn)生下陷或者凸起的現(xiàn)象產(chǎn)生。在后續(xù)的使用過程中，若不能妥善的處理，也會(huì)減少其使用的壽命。例如雨水的沖擊和冬天雨雪的冰凍，都會(huì)對(duì)地面造成一定的影響和損壞。經(jīng)過日積月累，這種傷害潛移默化的進(jìn)入到路面中，會(huì)造成路面斷裂或者承載力降低。第三就是現(xiàn)在很多橋路出現(xiàn)了安全事故，例如橋面突然斷裂或者橋柱突然倒塌，這些危險(xiǎn)現(xiàn)象的產(chǎn)生，產(chǎn)生的原因有很多，可能是橋身和橋頭設(shè)計(jì)的比例不夠合理，或者說是在施工的過程中沒有打好路基基礎(chǔ)，若夯實(shí)度不夠或者是材料不達(dá)標(biāo)也是造成坍塌的原因，要對(duì)其進(jìn)行多方面的分析。
2.2路橋工程中路基路面施工技術(shù)研究
針對(duì)分析的路橋工程中路基路面施工的問題，要做出合理的施工方案解決這些各種各樣的問題，要對(duì)路橋中的路基路面出現(xiàn)的破損進(jìn)行填充，并且也要對(duì)路橋中的路基路面進(jìn)行技術(shù)改善，還要針對(duì)路基路面出現(xiàn)的問題提出新的決策方案和施工技術(shù)，最終也要對(duì)路面施工人員和管理人員進(jìn)行嚴(yán)格管理。針對(duì)路面上的坑洼現(xiàn)象要采取一定的施工方案和方法。首先要對(duì)路面的情況進(jìn)行勘測，然后針對(duì)勘測的結(jié)果進(jìn)行填補(bǔ)。要將路面進(jìn)行分層鋪設(shè)，鋪設(shè)好之后要進(jìn)行夯實(shí)，在夯實(shí)的過程中一定要保證機(jī)械夯實(shí)的力度是一致的，保證路面的平整度。在施工的過程要充分考慮施工的外在條件，考慮外在的環(huán)境是否適合施工，如遇陰雨天氣或者雨雪天氣，就要按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工[4]。在路基的施工過程中，要加大基礎(chǔ)防護(hù)，保證在施工的過程中原料和成本不會(huì)被自然因素所影響。路橋工程中路基路面施工問題也存在著排水的問題，要防止路基施工中土壤防止被沖走，土壤的密實(shí)度不夠直接影響到上部結(jié)構(gòu)是否牢固。排水程序的設(shè)計(jì)，還要考慮到地區(qū)的差異和當(dāng)?shù)氐匦蔚牟町?，不同的地區(qū)和地形要設(shè)計(jì)不同的施工方案[5]；路橋工程中路基路面中的橋體斷裂和橋柱的坍塌主要是軟土地基的處理問題所在，要采取不同的方法對(duì)其進(jìn)行處理，例如土壤不夠合適，可以進(jìn)行換土的方法，也可以利用更大力度的器械對(duì)軟土進(jìn)行強(qiáng)力壓制，從而形成預(yù)想中的土壤密實(shí)度，或者也可以通過高壓對(duì)其注漿，形成牢靠的土壤構(gòu)造。在施工時(shí)不僅要依靠施工技術(shù)，還要加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，要求施工管理人員學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)用到施工過程中去。還要加強(qiáng)紀(jì)律管理，要求工作人員對(duì)其工作的范圍要負(fù)責(zé)，增強(qiáng)責(zé)任心。
3結(jié)語
路橋工程是陸路交通的重要的交通紐帶。它將地區(qū)和地區(qū)之間進(jìn)行了連接，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。路橋工程中路基路面的施工是保證路橋工程質(zhì)量的重中之重，要加強(qiáng)施工技術(shù)的管理。
參考文獻(xiàn)：
[1]張暉.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),(09).
[2]徐慧泉,徐剛.路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,(09).
[3]劉志慧.公路路基路面施工的常見問題探析[J].黑龍江交通科技，(07).
[4]盧小華.淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，(11).
[5]張春玲.探討路橋工程見著中路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2012(09).
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)12
為了很好的運(yùn)用書本的知識(shí)和更早地對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)，為此，學(xué)院為了讓我們對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二學(xué)期結(jié)束，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去。讓我們了解到的路基路面的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。
一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寶興花園
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：6月13號(hào)
三、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)市政工程寶興花園項(xiàng)目道路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
（一）、路基的壓實(shí)：路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程的一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。
（二）、路面的處理：路面由墊層、基層、面層構(gòu)成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料；防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織。
（三）、路基邊坡防護(hù)：邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，經(jīng)過和師兄的溝通此過程采用的邊坡坡度為1：1.5。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，有排水設(shè)施相配合。在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。
（四）、擋土墻支擋工程：擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工簡便，由于墻身重，對(duì)地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)13
路基工程及路面工程施工方案及施工方法
一、施工方案
本工程路基主要是填方為主，路基填方2080m3，路填筑料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對(duì)，方量少，從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。
根據(jù)本工程路基的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開挖采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)，到12月28日前結(jié)束。
二、施工方法及工藝
(一)路基填方施工工藝
工藝流程圖見圖《路基填筑施工工藝框圖》。
1.施工準(zhǔn)備
(1)施工測量和放樣
開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)路線橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字認(rèn)可。
(2)修筑施工便道
施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路，
2.基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。
(1)填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基地整平壓實(shí)。
(2)對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施工。
3.壓實(shí)工藝試驗(yàn)
路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。
4.路堤填筑
采用“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測密實(shí)度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。
路基路面工程試驗(yàn)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)13篇(道路工程檢測實(shí)訓(xùn)總結(jié))相關(guān)文章：
★ 鐵路試驗(yàn)檢測員個(gè)人總結(jié)共14篇 公路試驗(yàn)檢測員工作總結(jié)
★ 公路工程檢測實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)3篇 路基路面工程檢測實(shí)訓(xùn)總結(jié)
★ 檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書3篇(試驗(yàn)檢測作業(yè)指導(dǎo)書)
★ 委托檢驗(yàn)協(xié)議書3篇 試驗(yàn)檢測委托協(xié)議書
★ 檢測員工作述職報(bào)告范文3篇(試驗(yàn)檢測人員述職報(bào)告)
★ 試驗(yàn)檢測委托合同簡單14篇 委托檢驗(yàn)合同文件
★ 檢測部門年度工作總結(jié)參考例文3篇 試驗(yàn)檢測工作年度工作總結(jié)
★ 試驗(yàn)檢測員新年工作計(jì)劃3篇(檢驗(yàn)員明年工作計(jì)劃怎么寫)
★ 實(shí)驗(yàn)檢測人員崗位職責(zé)共5篇(試驗(yàn)檢測人員的崗位職責(zé))