下面是范文網(wǎng)小編整理的工程的實習報告10篇(土木安全工程實習報告)，供大家閱讀。

工程的實習報告1

　　一、實習目的：

　　將理論與實踐相結(jié)合，用實踐來驗證理論，理論指導實踐，深入施工工地現(xiàn)場，多看，多與工人等交流，并用心工作才能將安全工作做好?；久鞔_施工單位技術(shù)員的職責范圍，熟悉與掌握技術(shù)員的各項工作要領(lǐng)，把學校所學的理論知識更好的與實際相結(jié)合，提高解決實際問題的能力，為畢業(yè)后從事施工技術(shù)、施工管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

　　二、實習時間：

　　20xx年7月15日20xx年8月20日

　　三、實習地點：

　　廣東省中山市中山奧園愛琴灣二期

　　四、實習內(nèi)容：

　　走進施工現(xiàn)場，我決定先去看看鋼筋籠的制作，由于樁長三十米，所以鋼筋籠分為三部分，然后焊接在一起，螺旋箍筋間距，加勁肋長度，吊筋直徑，膠囊有無破損，焊接連接長度等都是重要的質(zhì)量監(jiān)控點，一定要嚴格按規(guī)定來。鋼筋籠的三節(jié)順序不能顛倒，底部的那節(jié)因為有膠囊，所以好認，那么要怎么區(qū)分倒數(shù)第二節(jié)呢?這就要根據(jù)受力來看了，不同部位受力不同，其主要體現(xiàn)在箍筋加密區(qū)的間距。第二節(jié)于最下面一節(jié)連接處的箍筋間距是150，而于最上面一節(jié)連接處得箍筋間距是200，根據(jù)這個特征就可以正確連接鋼筋籠了。因為鋼筋籠的長度很長，根據(jù)圖紙注釋，每隔兩米設(shè)置一個加勁肋，以增加鋼筋籠的整體剛度，加工尺寸應準確，線形保證圓順。主筋和加強箍筋需焊接嚴禁點焊，以保證骨架的牢固、穩(wěn)定。鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±l0mm；骨架傾斜度±0.5%；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。作為現(xiàn)場監(jiān)理，這些尺寸我都得謹記在心，用尺子量測加工好的鋼筋籠，看其箍筋間距，加勁肋間距是否滿足要求。鋼筋籠連接處得焊接長度也應符合要求：鋼筋骨架加工時接頭必須彎折，保證主筋焊接時軸線在一條直線上；焊接接頭錯開長度至少1.0m。接頭采用搭接焊，焊縫的長度單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現(xiàn)象，焊渣應徹底清除干凈。鋼筋應平直，中間無局部彎折；鋼筋表面潔凈，主筋下料保證設(shè)計長度，若需接長，在同一截面上接頭數(shù)量不得超過總量的一半。關(guān)于吊筋，首先得從它的作用來說，因為是灌注樁，成孔后，要吊放鋼筋籠，然后澆筑混凝土。吊筋就是為了方便吊放，而言鋼筋籠一周均勻布置的鋼筋，吊筋應用φ16以上的鋼筋加工，每根樁4根。最后還要說一說鋼筋籠底部的膠囊，灌注樁的清孔不可能清得什么也沒有，或多或少會有沉渣和淤泥等雜質(zhì)，因此澆灌混凝土后的樁低，其質(zhì)量就難以保證。為了解決這一難題，在底部裝上膠囊，膠囊里面裝有級配良好的石子，膠囊上方兩側(cè)各接有一根鋼管，鋼管直接伸出鋼筋籠頂部，并高出地面設(shè)計標高一米。等混凝土澆筑完成后，過28天，混凝土基本達到設(shè)計強度，然后通過高出地面的鋼管向樁底部的膠囊注入水泥漿，在水泥漿的壓力作用下，膠囊破裂，里面的石子與水泥砂漿混合，從而起到加固樁低的作用。由此可見鋼筋籠下井前膠囊是不能破損的。

　　水下混凝土灌注樁的另一項關(guān)鍵工序就是泥漿護壁，泥漿護壁的好壞直接影響到否順利成孔。泥漿對孔壁的靜壓力和泥漿在孔壁上形成的泥皮可以有效地防止孔壁坍塌。泥漿還具有攜渣和冷卻、潤滑機具作用，具有一定粘度的泥漿可以攜同泥渣一起排出。泥漿可以作機具的潤滑和冷卻劑，在沖洗機具的同時,也冷卻的機具。防止孔壁坍塌或剝落，并維持挖成的形狀不變。泥漿護壁鉆孔灌注樁的施工方法：一，工藝流程：鉆孔定位→埋設(shè)護筒→鉆機就位→校正水平垂直→成孔清孔→放鋼筋籠導管→二次清孔→澆筑混凝土→留取試塊。二，樁孔定位：施工前，根據(jù)樁的軸線，引出每個樁位的十字中心線，中心線用小釘釘牢在樁孔附近的木樁上，樁位偏差控制在10mm以內(nèi)，且標樁埋設(shè)牢固有醒目標記。三，護筒埋設(shè)：護筒一般應用工具式鋼護筒，采用回轉(zhuǎn)鉆時，內(nèi)徑比鉆頭直徑大100mm，上部開高設(shè)1～2個溢漿孔，護筒的位置埋設(shè)準確和穩(wěn)定，護筒與坑壁之間用粘土填實，護筒排漿口與泥漿溝相通，護筒中心線與樁位線偏差不大于50mm，護筒在粘性土中埋深1.0米，護筒上口高出地面100～200mm，為壁免泥漿面上下浮動，沖刷孔壁引出引起坍孔，保持孔內(nèi)漿面高出地下水位1.0m以上。四，鉆機就位：鉆機就位保持平衡，在鉆進作業(yè)時，不發(fā)生傾斜移位，事先在兩個方向用經(jīng)緯儀測定鉆桿垂直度，使鉆桿垂直度偏差控制在0.2%以內(nèi)，鉆頭對孔準確，鉆頭中心與護筒偏差不大于15mm。五，制備合格泥漿：泥漿材料用塑性指數(shù)Ip17的粘土，自來水如井水、河水時，其PH值為7～9，加適量的膨潤土，分散劑和增粘劑攪拌而成，泥漿循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置循環(huán)池、儲漿池和沉淀池，其布置按三倍的出土量計算現(xiàn)場安排一輛車，隨時外運泥漿，泥漿在存放過程中不斷地用泵攪拌循環(huán)池泥漿，使之保持流動狀態(tài)，由專職檢查人員每天按規(guī)定時間對泥漿進行檢查，每天檢查不少于兩次，現(xiàn)場檢查兩個指標：比重和含沙率，泥漿的技術(shù)指標符合：比重：1.1～1.3；含沙率不大于4%；膠體率95%以上；粘度：18～22s；Ph值≥6.5。六，成孔與清孔：可根據(jù)具體工程情況選用泥漿正循環(huán)和反循環(huán)方法作業(yè)，不同類型的土層采用不同的鉆頭，一般粘性土、淤泥和淤泥質(zhì)土及砂土，選用魚尾鉆或籠式鉆頭，穿過不厚的砂夾卵石或在風化巖石層鉆進時，選用鑲焊硬質(zhì)合金刀頭的籠式鉆頭，錐角可小些，必要時采用組合牙輪鉆頭或沖式鉆頭，在鉆孔過程中，每前進5米左右，測量一次孔壁的垂直度。直到設(shè)計孔底標高，經(jīng)常對孔深、孔徑、樁孔垂直度進行檢查，確保能夠滿足設(shè)計要求，即進行清孔，清孔時要保持孔內(nèi)泥漿面不降低，防止縮孔、塌孔，在鋼筋籠入孔與安放導管后，混凝土灌注前，對孔底用優(yōu)質(zhì)泥漿二次清孔，使沉淀物漂流溢出，灌注前孔底沉渣厚度不大于100mm。成孔后的下一步工序就是鋼筋籠吊放了。鋼筋籠預選按設(shè)計圖紙制作成型，為保證鋼筋籠在運輸、吊裝過程中不發(fā)生變形，用螺旋或焊接環(huán)形箍筋，每隔2米加設(shè)一道加強箍筋，并逐點與主筋焊牢，鋼筋的保護層用預制混凝土小圓盤套在加強箍盤上，既可防止下放鋼筋碰撞孔壁，又起控制鋼筋籠保護層作用，鋼筋籠吊起并垂直扶正后，沿導向鋼管緩緩下放，不得碰撞孔壁，如下放困難應查明原因，不得強行下放，成孔后盡快安放鋼筋籠，以減少孔底回淤，頂面和底面標高符合設(shè)計要求，誤差不大于±50mm。鋼筋籠下放屬于隱蔽工程，因此需要現(xiàn)場旁站。籠子下放后就該澆筑混凝土了，混凝土澆注前，復測孔底沉渣厚度，混凝土導管搭配及組裝需根據(jù)孔深事先進行計算，確定合理的搭配利于混澆灌和導管的拆卸，導管上口與混凝土儲料斗下口直接相連，且高于泥漿面3米，儲料斗內(nèi)混凝土儲存量必須滿足剪塞要求，首次灌注時混凝土導管底端以一次埋入混凝土0.8～1.2米為準，混凝土應連續(xù)澆注，嚴禁中途停工，在灌注過程中經(jīng)常用測錘探測混凝土面的上升高度，并適時提升逐級拆卸導管，根據(jù)實際情況嚴格控制導管的最小埋深，以保證樁身混凝土的連續(xù)均勻，混凝土灌注的上升速度不小于2m/h。灌注時間控制在埋入導管中的混凝土不喪失流動性的時間內(nèi)，必要時加入適量的緩凝劑。混凝土澆筑屬于關(guān)鍵工序，因此需要現(xiàn)場旁站，混凝土灌注過程中還要監(jiān)督施工方的試塊選取，每根樁應取一組標準試塊。

　　五、實習體會：

　　走得最快的總是時間，來不及感嘆，大學生活已近尾聲，三年來的努力及付出，隨著本次實習報告的完成，將要劃下完美的句號。

　　此次暑假實習讓我取得了很大的進步，但也讓我知道自己還有許多的不足。這一次認識實習，我對相關(guān)的專業(yè)知識有更進一步的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠?qū)⑺鶎W理論的知識與實踐相結(jié)合，系統(tǒng)地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解。

工程的實習報告2

　　實習目的：

　　1.鞏固課堂所學的基本理論，聯(lián)系現(xiàn)場實際，驗證和拓寬視野，培養(yǎng)和實際工作能力。

　　2.了解三大巖石的形成過程，產(chǎn)生時代、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)狀、形成原因及現(xiàn)象等。

　　3.學習運用羅盤儀測巖石的走向，傾向和傾角。

　　4.培養(yǎng)學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增強集體觀念，掌握野外的操作技能和編寫實習報告的能力，總結(jié)此次實習與我們所學專業(yè)的相關(guān)聯(lián)系。

　　實習內(nèi)容：

　　根據(jù)教學安排，學校 為我們路橋?qū)I(yè)安排了為期1天的臥虎山水庫地質(zhì)實習。主要學習羅盤的使用及對各種地質(zhì)構(gòu)造的認識。

　　1.排除干擾，專心聽。

　　2.要做到五勤：勤敲打，勤觀察，勤測量，勤記錄，勤追蹤。

　　3.熟練操作羅盤。對地質(zhì)羅盤，要求了解其結(jié)構(gòu)原理，掌握使用方法

　　4.積極參加現(xiàn)場討論和及時整理野外記錄。

　　（一）。臥虎山水庫及其概況：

　　臥虎山水庫 歷城南部山區(qū)，山環(huán)水繞，名川有三，曰錦繡川、錦陽川、錦云川。三川風景秀麗，為歷代所稱贊。三條大川經(jīng)仲宮鎮(zhèn)并渡口村匯入臥虎山、黃花山狹長地帶，稱為玉符河，北注黃河。1958年于臥虎山、黃花山之間，筑起一條長985米，高37米的大壩，攔截玉符河水，落成臥虎山水庫。因湖水清亮如鏡，人稱“鏡兒湖”。水面面積270多公頃，蓄水量1.1億立方米。湖中盛產(chǎn)魚蝦，珍貴飛禽天鵝也落戶于此。站在壩上，舉目遠眺，波光浩淼，清澈蔚藍。臥虎山水庫 這里，景色綺麗。山坡除天然山花叢林之外，還植有蘋果、柿子、梨樹等，秋季一片金黃。周圍群山連綿，蔥蘢疊翠，山村炊煙，若隱若現(xiàn)，構(gòu)成一幅美妙的山水村野畫圖。水庫北為臥虎山，形似猛虎雄踞，翹首東望。清人鐘廷瑛在《詠臥虎山》詩中描寫道：“山上白鳥盤空煙，山下陰穴流春泉。何年老虎屹不去，蹲成萬古蛟龍淵。”水庫大壩南首西側(cè)，為黃花山。因山上多產(chǎn)野黃菊，故名。山姿奇?zhèn)?，松柏青翠。山腰有一溶洞，曰“黃花洞”，坐東朝西，深約7米，寬3米余，高4米。洞壁上，鐫刻佛像、羅漢等造像25尊，題記19則，其中一則年代為金承安二年（1197年）。洞前，有明弘治元年（1488年）、清乾隆五十六年（1791年）重修碑記各一通。石窟造像神采各異，雕刻精細，被列為市級重點文物保護單位。石窟東北側(cè)，有清代觀音堂一座，以石筑成，券門四角攢尖，內(nèi)有壁畫，保存尚好。觀音堂北又有方形鐘樓一座。

　　黃花山南側(cè)相鄰一山，名“瓢兒峰”，俗稱“瓢葫蘆峰”。相傳，唐堯時期隱士許由曾于此避水，將瓢忘在這里，故名。石巖上留有金明昌年間鐫刻的釋迦、羅漢像。臥虎山西北，為石固寨山。此山形勢險峻，古為兵家必爭之地。東晉末，劉裕率師北伐，與在這里屯有重兵的南燕慕容德相戰(zhàn)，至今山上廢壘猶存。

　?。ǘ┝_盤的使用

　　在老師的指導下我們也學到了如何運用羅盤儀測量巖層產(chǎn)狀要素（走向，傾向和傾角）：

　　地質(zhì)羅盤儀是進行野外地質(zhì)工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向，觀察點的所在位置，測出任何一個觀察面的空間位置（如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節(jié)理面……等構(gòu)造面的空間位置），以及測定火成巖的各種構(gòu)造要素，礦體的產(chǎn)狀等。因此必須學會使用地質(zhì)羅盤儀。

　　1.巖層走向的測定：巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉(zhuǎn)動羅盤，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。因為走向是代表一條直線的方向，它可以兩邊延伸，指南針或指北針所讀數(shù)正是該直線之兩端延伸方向，如ne30度與sw210度均可代表該巖層之走向。

　　2.巖層傾向的測定：

　　巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。測量時，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉(zhuǎn)動羅盤，使底盤水準器水泡居中，讀指北針所指刻度即為巖層的傾向。

　　假若在巖層頂面上進行測量有困難，也可以在巖層底面上測量仍用對物覘板指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可，假若測量底面時讀指北針受障礙時，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指南針亦可。

　　3.巖層傾角的測定：將儀器上蓋開啟到極限位置，并用羅盤側(cè)邊緊靠地質(zhì)界面且垂直于界面走向線，讓長水準泡居于下方，旋動測角旋鈕，調(diào)長水準氣泡居中，此時傾角指示盤在下刻度盤指示的數(shù)值即為該地質(zhì)界面的傾角。在實際測量時，如果傾角較大，則可只用測傾向和傾角，如果傾角較小，為了提高精度，則要首先測走向且標記走向線，然后再測傾向和傾角。

　　在此處我們主要是學了一下羅盤的使用。

　　（三）斷層及其形成原因

　　地殼巖層因受力達到一定強度而發(fā)生破裂，并沿破裂面有明顯相對移動的構(gòu)造稱斷層。

　　地殼中的一個裂口或破裂帶，而且沿著它相鄰的巖體發(fā)生了運動。斷層長度變化很大，從幾厘米至幾百公里不等，兩盤之間的位移量也可有這樣大的變化。

　　斷層是構(gòu)造運動中廣泛發(fā)育的構(gòu)造形態(tài)。它大小不一、規(guī)模不等，小的不足一米，大到數(shù)百、上千千米。但都破壞了巖層的連續(xù)性和完整性。在斷層帶上往往巖石破碎，易被風化侵蝕。沿斷層線常常發(fā)育為溝谷，有時出現(xiàn)泉或湖泊。

　　實習總結(jié)：

　　一天的實習讓我學到了很多東西，在欣賞臥虎山水庫美麗環(huán)境的同時，看到因修水庫而形成的一段一段的滑坡是我認識到了工程前期論證的重要性，而后期對滑坡的修治雖然存在瑕疵但整體上還是成功的。

　　一天的實習最重要的是使我進一步學習和掌握了地質(zhì)羅盤儀的使用和對巖層走向、傾向及傾角的測量工作，是我們在實踐中學習了如何對滑坡和邊坡進行治理，讓我們學到了許多書本上沒有學到的知識。

　　此次實習還培養(yǎng)和鍛煉了我們吃苦耐勞、團結(jié)合作的精神，為以后的實際工作打下了一定的基礎(chǔ)。

　　心得體會 ：

　　為期一天的地質(zhì)實習，雖然很短，讓我充分的認識到人類活動對地質(zhì)環(huán)境的影響和地質(zhì)環(huán)境對工程建設(shè)的影響，同時也鞏固了校內(nèi)所學的理論知識，理論是建立在實踐之上的，只有通過實踐，理論才能得以充分發(fā)揮，這次實習的重要意義就在于，它結(jié)合了理論，讓我們在實踐中學習理論，為今后的理論學習劃上一個逗號，這次實習另一感受，就是覺得時間太短，如能再長一點，我想理解得會更透徹，掌握的將更加牢固。

工程的實習報告3

　　一、畢業(yè)實習的任務、目的和要求

　　實習任務：

　　1、了解道路定測對的組成，以及各隊的工作；

　　2、通過定線測量，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作；

　　3、通過兩周的實習，讓學生對道路勘測這個行業(yè)有整體的認識和了解； 4通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務的實踐，使學生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，從而得到勘測工程師的基本訓練，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。 實習目的：

　　1、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練；

　　2、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)；

　　3、熟悉測量工作的工作方法，并進行測量工作的基本訓練；

　　4、練習用經(jīng)緯儀測繪地形圖；

　　5、培養(yǎng)學生綜合應用測量理論知識分析解決土建施工放樣中一般問題的能力；

　　6、結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應了解測量隊長工作職責和測量隊的組織管理；

　　7、按要求完成實習日記和實習報告。

　　實習要求：

　　1、注意事項：

　?、賹嵙暺陂g，注意安全。

　?、趷巯Ч?，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。

　?、蹛圩o實習場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。

　?、軐嵙暺陂g，缺席三分之一者，無實習成績。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習成果者，無實習成績。

　?。病⒚拷M提交的實習成果：

　?、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。

　?、谌€帶地形圖（1：1000）

　　3、每位學員提交實習成果：

　?、賹嵙晥蟾嬉环荨＃ㄒ蟠蛴?，字數(shù)不得少于5000字。）

　?、趯嵙暼沼?。（用學校統(tǒng)一的本子寫）

　　4、控制資料 ：

　　起點里程：K0+000, BM1=150.25 ，三級級公路（設(shè)計車速30Km/h）

　　二、畢業(yè)實習的時間、地點和安排

　　時間安排：

　　學生領(lǐng)儀器時間：第3周星期一下午4點。

　　學生還儀器時間：第4周星期五下午3點。

　　實習地點：一教樓到2號門（經(jīng)過語音樓）

　　三、畢業(yè)實習的內(nèi)容（含計算）及體會

　　實習內(nèi)容：

　　20xx年3月14日上午十點，道路專業(yè)在校實習的全部學生在第三教學樓參加了實習大會，會上，丁靜聲老師給我們講解了接下來這兩周我們所要做的具體事情，也就是道路勘測部分的實習情況。大致安排過后，就班上參加實習同學的人數(shù)進行分組，分組原則：總?cè)藬?shù)≤20人分2個小組，＞20人則分為3個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。我們班上有10人，所以分了一組，名單也還商量完畢，實習中唯一的女生就擔任小組的組長。接下來丁老師又還給我們大體講解了一下道路定測中的相關(guān)內(nèi)容，也就是上《道路勘測設(shè)計》時所講的，但好多同學都還忘了，所以丁老師給我們重溫了一下，以及我們需要注意的容易搞錯的事項！下午四點左右，全體組員在實驗大樓領(lǐng)取這幾天實習要用的儀器，主要就是經(jīng)緯儀、水準儀、塔尺、花桿、皮尺、三角架、畫圖板等，檢查儀器是否完好，有壞的可以立即找老師換。

　　3月15日上午8點半，我們帶好昨天領(lǐng)的儀器來到土木學院門口。指導老師來了之后就給我們講解了一下大致情況，強調(diào)每位同學都要細心對待，進度盡量往前敢，怕會遇到天氣影響。由于起終點指導老師已給定，按照要求，至少三個

　　交點和路線里程要求不得小于800m，經(jīng)過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能過多占用建筑和便于曲線的敷設(shè)是的轉(zhuǎn)角和直線長度等的要求，初步定出交點，由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后交點為標準，綜合與附近地形地物關(guān)系，定出交點，接著我們就定交點，并在旁邊加上注明，以便尋找和后續(xù)工作。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。因為后面曲線敷設(shè)以及地物測量主要由交點控制，這只能在路線較短的情況下才適用。如果路線較長則應該按實際的選線組的工作來做。今天做的主要工作就是選線，它是整個外業(yè)勘測的核心，其他工作都是根據(jù)它所缺點定的路線位置開展測量工作的。主要工作就是進行路線的察看，并進一步確定路線布局方案，清楚中線附近的測設(shè)障礙物，確定路線交點及轉(zhuǎn)角樁固定，選定曲線半徑，會同內(nèi)業(yè)一起進行縱坡設(shè)計工作。

　　3月16-17號，本組主要進行了測角與基平的工作。由于本組共有10名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。導線測角由五人組成，一人操作儀器，一人記錄，固樁一人，插桿立塔尺兩人。其主要工作內(nèi)容如下：

　　1、標定直線與修正點位

　　標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。

　　修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點（ＺＤ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位。

　　2、測角與計算

　　①測右角

　　路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）。右角用的是Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1”。

　?、谟嬎戕D(zhuǎn)角

　　右角按下式計算： 右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

　　當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)，路線轉(zhuǎn)角按下式計算：轉(zhuǎn)角＝180o－右角 。若為正值為右偏角，負值則為左偏角。

　　3、量距即測量交點間距，應注意的是交點間距為平距，用皮尺丈量時，尺

　　子應盡量抬平，皮尺一次丈量的最大長度是30米，所以在用經(jīng)緯儀定線時要注意到平距不能過大，超過30米，否則在之間還應穿插點。

　　4、導線測角組的工作還包括作分角樁和方位角的觀測與校核，以及交點樁的保護和固定。作分角樁是為便于敷設(shè)平曲線中點樁(QZ),在測角的同時需做轉(zhuǎn)角的分角線方向樁，分角樁的水平度盤度數(shù)按下式計算：分角度數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2 ——（右轉(zhuǎn)角），分角度數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+180o—（左轉(zhuǎn)角）。為避免測角時發(fā)生錯誤，保證測角精度，應在測設(shè)時經(jīng)常測角檢查。任意導線邊的磁方位角等于起始邊的方位角加上從起始邊到邊的路線的所有右轉(zhuǎn)角 再減去所有的左轉(zhuǎn)角。在測設(shè)過程中，為避免交點樁的丟失以及方便以后施工時尋找，交點樁在定測時必須加以固定和保護，交點樁再保護一般采用就地灌注混凝土的辦法進行，固樁是將交點樁與周圍固定物上的某一不破壞的點聯(lián)系起來，通過測定點與交點樁的直線距離將交點位置確定下來，以便以后交點樁丟失時及時恢復！

　　基平的分工及內(nèi)容：基平的主要工作室設(shè)置臨時水準點，并進行交點高程的測量。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。由于昨天老師已經(jīng)給了我們兩個水準點，誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。為了測量準確，我們采用一組往返測量，其高程閉合差應滿足?30l（l為單位路線長度，以公里計），符合精度要求是取平均值。

　　3月18-19日，進行的是中樁的測定任務：根據(jù)昨天的內(nèi)頁計算選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)及導線測角組所得的路線轉(zhuǎn)角進行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算。 昨天的計算結(jié)果如下：

　　------------------------交點號 JD1 ------------------------

　　交點樁號:K0+094.135 偏角:右90.5806 圓曲線半徑: 50.000

　　第一回旋線長度: 35.000 第二回旋線長度: 35.000

　　E = 22.765 T1= 69.315 T2= 69.315

　　Ly= 44.385 L = 114.385

　　ZH=K0+024.821 HY=K0+059.821 QZ=K0+082.013

　　YH=K0+104.206 HZ=K0+139.206

　　-----------------------------------------------------------

　　測設(shè)數(shù)據(jù)以ZH/HZ點作為立鏡點：主點樁號及20米樁

　　樁 號 X Y

工程的實習報告4

　　當今社會，報告的使用已經(jīng)成為日常生活中的常態(tài)，報告中涉及的專業(yè)術(shù)語應該解釋清楚。為了讓你不再擔心寫報告的問題，下面是邊肖整理的4份工程實習報告，希望對大家有所幫助。

　　工程實習報告1實踐是大學生活的第二課堂，是知識創(chuàng)新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，是大學生鍛煉和成長的有效途徑。只有在實踐中，一個人的知識和能力才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生要成長，就要勤于實踐，理論知識與實踐相結(jié)合，在實踐中不斷學習，不斷總結(jié)，逐步提高和創(chuàng)新，在實踐中提高由知識、能力、智慧等因素組成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)

　　土木工程是建造各種工程設(shè)施的學科、技術(shù)和項目的總稱。它不僅指與人類生活和生產(chǎn)活動有關(guān)的各種工程設(shè)施，如建筑公路、公路和城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等。，也指在陸地上應用材料和設(shè)備進行的勘察、設(shè)計和施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先驅(qū)者之一；它在任何國家的國民經(jīng)濟中都起著重要的作用。

　　作為一個剛接觸專業(yè)知識的大學生，在學習專業(yè)課之前直接接觸到高深的專業(yè)知識是不科學的。所以學院領(lǐng)導我們開展了這次實習活動，讓我們從實踐中對即將從事的'這個專業(yè)有一個感性的認識，為以后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)，為以后的書練結(jié)合打下基礎(chǔ)。

　　緊張的兩周實習結(jié)束了，這兩周我收獲了很多。實習結(jié)束后做總結(jié)。實習期間，我們參觀了故宮博物院、首鋼液壓車間、學校實驗樓的留學生公寓、兩個住宅建筑工地、豐臺元件廠等七個建筑工地，為期七天。每次訪問結(jié)束時，我們都認真總結(jié)，整理訪問中所學的知識，同時為以后的學習打下良好的基礎(chǔ)。雖然我們不能完全理解老師講解的所有知識，但這是一個學習的過程，會有不同程度的收獲。而這就是實習的意義。首先，通過實踐，我學到了很多實用知識。通過參觀，近距離觀察了整個建筑施工過程和車間的結(jié)構(gòu)，學到了很多實用的施工知識，這是我在學校很少接觸和關(guān)注的非常重要的基礎(chǔ)知識。

　　比如鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎都要先放樣。每跨鋼筋接頭數(shù)只有25%，即四根鋼筋只有一個接頭。此外，接頭應盡可能放置在受壓區(qū)。在砌墻的過程中，如果墻需要轉(zhuǎn)彎或相交，兩墻應一起砌筑。在離開if的過程中，可以離開斜if。要想離開直若，就必須離開陽若，并有拉結(jié)筋，但不能離開陰若。在混凝土施工過程中，應特別注意混凝土的配合比，并注意炎熱時的養(yǎng)護。其次，我們也知道一些細節(jié)，知道設(shè)計和施工是有距離的，所以施工工程師有必要在技術(shù)上給予合理的設(shè)計，以保證施工的順利和優(yōu)質(zhì)。我為每次訪問做了以下總結(jié)。

　　對于故宮這么古老的建筑來說，可以算是一個很大的建設(shè)，但是以后使用的機會很少。但對于古建筑的修復，對于祖國文化和古代國家風貌的保存，是不可或缺的。因此，有必要對古建筑的結(jié)構(gòu)進行研究。對于廠房，我們以后會有單層廠房的歷程，以后可能會發(fā)展現(xiàn)場房屋建設(shè)。而且各種建筑理論的基礎(chǔ)知識都是相通的，了解廠房對于以后學習或者將來加入社會的需要是必不可少的。車間由山墻、梁、柱、屋頂、水平支撐和垂直支撐組成。整個結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橫梁上有帶吊車的槽鋼軌道。為了穩(wěn)定整體結(jié)構(gòu)，車間第一節(jié)和最后一節(jié)有專家結(jié)構(gòu)的橫向支撐。深度超過60米時，中間要加一定水平的水平支撐。垂直支撐加固了重梁。至于施工現(xiàn)場，我的經(jīng)驗比較深，對施工過程和施工工藝都比較感興趣。如今不同的建筑大多采用橡膠混凝土的方式，大多數(shù)結(jié)構(gòu)可以是框架剪力墻。鋼筋的使用有嚴格的規(guī)范，從鋼筋到綁扎、到立模、到灌漿，都不能出錯，稍有偏差就可能導致無法控制的嚴重后果。

　　在施工技術(shù)方面，腳手架、模板，包括新材料的使用，更直觀地展現(xiàn)在我們面前。我們見過兩種形式的腳手架:全屋腳手架和攀爬腳手架。施工時，柱子模板應在澆筑混凝土后第二天拆除，樓板模板應在十五天左右拆除。施工需要配備3-4層的模板。當單體建筑抗震性能不是很好的時候，比如L型建筑會設(shè)計有抗震縫、沉降縫，接縫一般設(shè)計在L型彎。輕質(zhì)材料是未來的主導材料。由于輕質(zhì)材料的總量比原混凝土結(jié)構(gòu)減少20%，可以大大減輕建筑物的自重，節(jié)約資源。最讓人大開眼界的預制件真的很神奇。為了加快施工速度，縮短工期，首先選擇使用預制混凝土構(gòu)件，尤其是大型建筑，預制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了許多問題。雖然很難運輸大型部件，但現(xiàn)場預制和組裝效率更高。

　　不過通過業(yè)余時間對當代建筑行業(yè)的分析，我也有一些個人看法。

　　結(jié)構(gòu)設(shè)計是建筑的主體部分，關(guān)系到建筑的安全性和可靠性，能否滿足人們的使用要求。今天的建筑結(jié)構(gòu)是從解放繼承下來的。所以，雖然有很多東西適合建筑，但是不適合時代的發(fā)展。因此，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計需要改進。首先要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度進行改進。其次要從建筑結(jié)構(gòu)材料和使用方面進行改進。建筑結(jié)構(gòu)的改善將對我國建筑業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。我們常說百年大計，就是一棟樓的生命，和你的身體一樣。如果一個人的骨骼非常強壯，他將是一個健康的人，可以提供大量的勞動力。否則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人體骨骼是同一個概念的兩個東西。我們?nèi)窠∩磉\動的目的是讓我們所有人都有一個健康的身體來適應這個社會的發(fā)展。因此，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。

　　建筑的發(fā)展歷史悠久，從最初的小屋到后來的木頭房子，再到石頭等材料的使用。每一次發(fā)展都帶來新的社會變革，一個是社會制度的變革，一個是社會科學技術(shù)的變革。所以我們現(xiàn)在面臨這樣一個問題，就是在現(xiàn)在的社會，如果我們找到一個適合人們生活水平和科技的建筑，因為我們?nèi)祟愐恢鄙钤谝粋€可以遮風擋雨的地方。本來人們都想著如何活得“溫暖”，不被外界動物攻擊?，F(xiàn)在，我們的社會已經(jīng)改變了?，F(xiàn)在在人們的意識形態(tài)中，居住環(huán)境需要舒適。因此，建筑業(yè)需要發(fā)展?，F(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)一種建筑來了，那就是人工智能建筑。他是社會發(fā)展和人的心理傾向的產(chǎn)物，所以他是講道理的。現(xiàn)在要思考的是，現(xiàn)在的建筑是否真的要走向人工智能，是否有更先進的建筑在等著我們，面對這樣的社會，我們什么都不能拒絕。只有為建筑業(yè)的新發(fā)展而努力，才是我們目前應該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是一個單一的問題，而是需要多方面的協(xié)助才能發(fā)展。因此，我們應該勇于探索先進的科學技術(shù)，使我們的建筑成為人民滿意的產(chǎn)品，也是國際市場上受歡迎的產(chǎn)品。

　　總之，短暫的實習開闊了我的眼界，學到了很多東西，讓我思考自己未來的行業(yè)。原來意氣風發(fā)的態(tài)度沒了。而是腳踏實地的決心和信心，努力工作，努力學習。當我理清思緒，從被動的參與社會工作的狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥倪m應社會的狀態(tài)，以一種輕松的心情和充沛的精力回到緊張的學習工作中時，我突然有了這樣一種感覺:短短兩個星期，我的思想仿佛又得到了升華，我的內(nèi)心有了另一種生活的感覺。

　　這次實習讓我深刻認識到，讀書固然是增長見識、開闊眼界的一種方式，但也是通過多做實踐、多接觸實際工作、多接觸社會脈搏、多給自己定位來提高綜合素質(zhì)的絕佳選擇。

　　我走出校門，來到工地實習，是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)歷和經(jīng)歷能指導我以后走向成功。外面的世界很精彩。但是，如果你沒有實力，那將是你的奇葩，而不是你的。雖然實習結(jié)束了，但是學習還在繼續(xù)！

工程的實習報告5

　　常規(guī)加工技術(shù)工程訓練安排（總訓練時間：2周）

　　專業(yè)班級：煤層氣09-1-2班、土木單09-1班理論力學09-1班、物理09-1-2班學院：能源學院、土木學院、理化學院訓練時間:20xx-20xx學年第二學期

　　第1-20周星期三:8:00-12:00

　　地點：工程訓練中心

　　河南理工大學工程訓練中心

　　常規(guī)工業(yè)技術(shù)工程訓練教學進程安排（2周）

　　1、由教務處下達《常規(guī)加工技術(shù)》教學計劃，材料學院、機械學院等教師負責項目的實施，工程訓練中心進行教學質(zhì)量檢查及監(jiān)督。項目負責制教學團隊及實訓指導人員必須嚴格按照教學進度安排及教學要求完成教學任務。

　　2、工程訓練任務：每位學生應熟練掌握車、銑、刨、磨、鉗、鑄、鍛、焊、熱處理等設(shè)備的加工原理及操作，了解數(shù)控加工及特種加工技術(shù)等，每1～2位學生制作訓練產(chǎn)品小手錘1件。

　　3、學生分組：09級煤層氣、土木單、物理、理論力學約180名學生，實訓分組安排見附件1，大組與大組間輪換、組內(nèi)交換，由各教學組組長負責交接、協(xié)調(diào)。

　　4、實訓內(nèi)容及產(chǎn)品零件：

　　(1)銑、刨、磨、鉗：基本理論及操作，了解機械零件的常用裝配方法，熟知銑、刨、磨、鉗加工方式及特點，熟練操作儀器設(shè)備。

　　(2)切削加工：加工實訓產(chǎn)品小手錘、提升絞車零件、試驗棒等,了解常規(guī)機械零件的加工工藝。

　　(3)鍛工及熱處理：加工桌虎鉗鉗口、小手錘毛坯等，每個學生鍛打3～5件，熱處理零件1～2件。

　　(4)焊工：掌握交、直流電焊機的原理等，熟練操作電焊、氣焊等設(shè)備。

　　(5)鑄工：每位學生鑄造2～3個簡單零件（石蠟），實踐操作指導教師示范澆注1～2件模型（鋁合金）。

　　(6)數(shù)控和特種加工：了解數(shù)控設(shè)備及特種加工設(shè)備的加工原理、構(gòu)造，掌握數(shù)控操作面板各按鈕的作用，熟練編制簡單零件的加工程序，在教師指導下，每人加工零件1-2件。

　　5、成績考核及實訓報告要求

　?。?）實訓報告占50%，實踐成績占50%（含考勤和作品等）。

　?。?）實訓報告分三部分：“車銑刨磨鉗”、“鑄鍛焊”、“數(shù)控加工”，每一部分1000字左右（手寫），每一部分報告均需有封面，封面格式見附件2。各部分實訓報告上交時間：第20周周三上午由各班班長收集齊，上交相應項目負責教師（負責教師團隊見附件3）。

　?。?）實訓報告由項目負責教師批改，實訓報告成績及批改后的實訓報告統(tǒng)一送工程訓練中心辦公室。

　　6、請假處理

　　學生學習期間，若有特殊事情，須經(jīng)所在院系同意，請假條交相應指導老師，方可離開。請假時間超過本課程時間三分之一，成績?yōu)?。

　　7、其他事宜

　?。?）實訓期間，學生必須著裝整齊，嚴格按照安全操作規(guī)程操作設(shè)備，遵守《工程訓練學生守則》。

　?。?）學習期間，同學們?nèi)粲幸蓡柣蚪ㄗh，請和指導老師或工程訓練中心聯(lián)系，聯(lián)系電話：xx。

工程的實習報告6

　　道路與橋梁工程作為一門實踐性的學科，其諸多學問和原理都來自于生產(chǎn)實踐的積累。因而，畢業(yè)實習對我們而言，能更好地將本科階段所學的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業(yè)設(shè)計和今后的工作和學習有一個新的認知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實習經(jīng)我系老師細心組織，對我衡陽市在建項目精挑細選，在實習期間每天都支配了不同的項目。

　?。ㄒ唬嵙暷康?/strong>

　　實習的目的是通過實踐，學習有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)學問，增加感性熟悉，以補充課堂教學的不足。此外，也為后續(xù)的學習和工作打下基礎(chǔ)，并進一步培育同學分析問題和解決問題的力量。在實習指導老師和工程技術(shù)人員的關(guān)心下，進行實地參觀、理論學習并與親身體驗相結(jié)合，實習有關(guān)的基本學問、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實習使同學對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、進展方向能有一個初步的熟悉。并能理論聯(lián)系實際，鞏固和深化理解所學的理論學問，擴大專業(yè)視野，為更好地進行專業(yè)課的學習打下良好的基礎(chǔ)。

　?。ǘ嵙暯M織

　　實習時間：20xx年12月3日開頭

　　實習地點：

　　項目部1：湖南省衡陽市G107線大中修項目部

　　項目部2：湖南省衡陽市船山東路4標段項目部

　　項目部3：湖南省衡陽市二環(huán)路1標段項目部

　　實習人員：城建學院道橋?qū)I(yè)及船山學院道橋系共152人

　　帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。

　　（三）實習內(nèi)容

　　通過本次熟悉實習，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1、參觀在建的衡陽市G107線大中修項目，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。

　　2、參觀在建的衡陽市船山東路4標段外環(huán)東路—船山東路立交項目，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時，在項目我們了解到項目所用法的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計及安裝工藝。

　　3、參觀在建的衡陽市二環(huán)路1標段蒸水大橋項目，參觀路基、路面及大路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。

　　4、實習支配

　?、賱訂T大會

　　12月3日發(fā)車前，李明老師做了簡潔的實習動員，著重強調(diào)了一下幾點：

　　平安第一，要到處留意平安；嚴厲對待實習，要端正看法，每個人到要參與，不行以任憑缺勤；一切行悅耳指揮，不要擅自獨立行動；

　　②G107線大中修項目部

　　經(jīng)項目部王工介紹，G107線大中修段位于衡陽市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿意現(xiàn)有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發(fā)覺現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達75%以上，日常修理疲于應對，衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了G107線衡陽段的修改建工程。

　?、勐坊鶎嵉乜疾?/p>

　　G107線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路，是衡陽市進展工業(yè)政策的重點工的水泥路板已經(jīng)全部破裂并做出相應更換?，F(xiàn)場實習期間我們在王工和帶隊老師的伴隨下參觀了在建段。

　　經(jīng)老師講解，“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板，現(xiàn)有技術(shù)是對需要換板路段進行破裂，并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會產(chǎn)生較大的廢棄物。

　　此方案須在擴寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長。

　?、芄芫€實地考察

　　由于是二級大路向城市道路Ⅱ級改造，依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—20xx）要求，需對道路進行給水、污水、雨水管線綜合布置。且依據(jù)規(guī)范要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。

　　在本項目中，我們在劉清老師指引下觀看了道路新建的雨污管網(wǎng)。對個部件也有了進一步的熟悉。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等

　　⑤路面實地考察

　　本項目設(shè)計路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機無法對路面進行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進行結(jié)構(gòu)性處理。

　　⑥衡陽市船山東路4標段項目部

　　船山東路衡陽市實施大城戰(zhàn)略，拉開城市骨架，加快武廣新區(qū)建設(shè)，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速進展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設(shè)立四座立交、四條鐵路。大路總投資概算20億元，方案工期為3年，屬城市Ⅰ級主干道，西起衡湘大路橋東側(cè)，東至武廣新區(qū)新園路。

工程的實習報告7

　　一、前言

　　通過這六天的實習，加深了我對工程地質(zhì)這門課的認識，讓我從書本中走了出來，親眼見到了真實的地質(zhì)現(xiàn)象，了解了斷層、背斜和滑坡等重要的地質(zhì)現(xiàn)象，親自觀察了和體驗了各種巖石的分布和形態(tài)，讓我從本質(zhì)上對三大巖石有了一個大致的了解。實習讓我們在自然中更好的理解了原來抽象的概念，使知識具體化，印象更深刻。實習豐富了我們的學習生活，為我們以后的工作和學習都有一定的幫助，同時實習的過程激發(fā)了我在將來學習的熱情。所以，實習對我來說具有十分重要的意義。同時，我們對這次實習也做了縝密的部署：

　　1、時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日。

　　2、地點：xx省xx市xx盆地國家地質(zhì)公園。

　　3、路線：

　　1）、xx市xx寨鎮(zhèn)。

　　2）、xx市祖xx門。

　　3）、xx市北戴河區(qū)鴿子窩公園海灘。

　　4、目的：

　　1）、使理論聯(lián)系實際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質(zhì)現(xiàn)象的能力同時增加感性認識，擴大視野，培養(yǎng)提高觀察能力，動手操作能力，分析問題解決問題的能力；

　　2）、鑒別和觀察常見的巖石，礦物特征及工程性質(zhì)；

　　3）、了解三大巖石的形成過程，產(chǎn)生年代、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)狀、形成原因及現(xiàn)象以及流水的地質(zhì)作用對巖石的影響和沖刷成河谷的過程；

　　4）、學習運用羅盤儀器測巖石的走向、傾向和傾角；

　　二、實習地區(qū)概況

　　1、xx盆地地質(zhì)概況

　　xx盆地為我們在xx地區(qū)野外地質(zhì)實習的主要區(qū)域。它位于xx市區(qū)北側(cè)，其中心距xx市xxkm，屬xx省xx市xx縣管轄。

　　區(qū)內(nèi)有縱貫南北的公路及地方窄鐵路與xx市區(qū)相通，交通極為方便。該盆地為南北延伸的低山丘陵區(qū)，其北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區(qū)最主要的水系，自西北流向東南，出盆地后在山海關(guān)的南側(cè)入渤海。盆地內(nèi)丘陵一般海拔xxm，最高的山為老君頂，海拔xxm。本區(qū)年降水量為xmm，其中x%集中于x月份，所以山洪也主要集中在這個時期。

　　2、祖山國家地質(zhì)公園概況。

　　國家級風景名勝區(qū)、國家級地質(zhì)公園和國家級稀有植物及瀕危野生動物自然保護區(qū)。位于xx省xx市西北部。京沈高速xx西出口沿秦青公路北行x公里即到，距xx市區(qū)x公里。屬原始森林峽谷型自然風景區(qū)。因燕山以東、渤海以北諸峰均以它的分支延綿而成，故名“祖山”。x年開發(fā)至今，形成五大景區(qū)，x余處自然景點，是淮河以北少有的南派山水。

　　祖山原始森林峽谷總面積x平方公里，主峰（天女峰）海拔x米，區(qū)內(nèi)千米以上高峰x多座，植被覆蓋率x%以上。象形奇石、云海、日出、古洞、原始叢林、溪流、飛瀑、奇花、高山天然草原、樹掛構(gòu)成景區(qū)十大景觀。祖山原始森林峽谷是侏羅紀至白堊紀末地殼運動而成。在長期風化剝蝕和流水沖擊下，形成了多處絕壁幽谷和造型地貌。

　　祖山，山勢跌宕，峰巒陡峻，因渤海以北、燕山以東諸峰都是由她的分支盤撥而成，故以“群山之祖”名之。她立峭巖作脊梁，以瀑流注血脈，搽嬌花飾容顏，披蔥蘢為秀發(fā)。景區(qū)內(nèi)山勢陡峻，溪水跌宕，可謂立峭巖作脊梁、注瀑布為血脈、披茂林作秀發(fā)，裁白云作霓裳，集雄奇嫵媚于一體。峰奇水異，洞幽石美，林豐草茂，歷史淵源，是觀光旅游、避暑度假、科普考察的絕好場所。

　　3、鴿子窩公園海灘概況。

　　鴿子窩公園又稱鷹角公園。由于地層斷裂所形成的臨海懸崖上，有一巨石形似雄鷹屹立，故名鷹角石。該石高20余米，過去常有成群的鴿子或朝暮相聚或窩于石縫之中，因此得名鴿子窩。鴿子窩公園是觀賞海上日出的最佳之處，每逢夏日清晨，這里云集數(shù)萬名游客觀賞“紅日浴?！钡钠婢?。

　　三、實習內(nèi)容

　　1、xx盆地保護區(qū)xx寨西門x米處。

　　該處巖石以沉積巖居多，由地質(zhì)構(gòu)造形成。亦有石灰?guī)r，主要成分為碳酸鈣，經(jīng)長期風化作用，裸露在外表的部分呈深灰色，巖層為中厚型，中間夾有薄的灰?guī)r?；?guī)r呈竹葉狀，較破碎，屬碎屑結(jié)構(gòu)，這些碎屑物質(zhì)經(jīng)膠結(jié)后形成灰?guī)r。此處巖石約5億年前形成，屬下奧陶世紀，粘土礦物發(fā)黃，巖石經(jīng)強烈的構(gòu)造運動，由水平變?yōu)閮A斜，產(chǎn)生背斜現(xiàn)象，并有正斷層出現(xiàn)。用地質(zhì)羅盤測該處巖石的產(chǎn)狀，走向為北偏東x°，傾向為北偏東x°，傾角為x°。

　　由此處向西約x米處巖石出露于地表，經(jīng)驗證為砂巖，其結(jié)構(gòu)為碎屑結(jié)構(gòu)，此處不整合現(xiàn)象明顯，由砂巖和灰?guī)r組成，屬沉積接觸，砂巖約2億年前形成，灰?guī)r約5億年前形成，由于形成年代不同，說明為不整合。此現(xiàn)象說明xx地區(qū)至今至少經(jīng)歷了2次地殼運動，因為3億年間隔形成的不整合面應在海平面下形成，至少經(jīng)歷2個循環(huán)，而該處巖石現(xiàn)在又出露在地表。在不整合面上有礦物，是地質(zhì)學家發(fā)現(xiàn)地下礦物的依據(jù)。不整合面處強度差，不適合在此面上施工。

　　2、砂鍋店東北200米處。

　　該處為石灰窯產(chǎn)石場，觀察此處巖石，巖溶現(xiàn)象明顯，有溶溝、石芽、天生橋等。其原因是地殼運動抬升到潛水地表以下，潛水地表共同作用形成的巖溶現(xiàn)象，因巖石中有裂縫，有空間且水有徑流通道。巖溶現(xiàn)象是因為水和空氣中的二氧化碳與巖石經(jīng)長期化學反應，使巖石具有可溶性。該處向西北走約100米處，發(fā)現(xiàn)大面積的巖石間侵入接觸現(xiàn)象，石灰?guī)r中夾有巖漿巖，說明此處經(jīng)歷過火山噴發(fā)。該處亦發(fā)現(xiàn)有巖墻，較長，寬約3-4米，其走向為南北方向320°，由花崗巖、長石、石英、云母組成。靠近地表的巖石經(jīng)長期風化，產(chǎn)物為第四紀土，巖石中還發(fā)現(xiàn)有巖洞。此處向東南方向約200米處，有大量石灰?guī)r形成的巖層，呈單斜，基本走向為南偏北。在砂鍋店東等地，發(fā)現(xiàn)石英斑巖，它是花崗斑巖的又一種變種，具隱基斑狀結(jié)構(gòu)，石英斑晶特多，普遍具有熔蝕現(xiàn)象。此處也有閃長玢巖，呈巖墻狀產(chǎn)出，具隱基斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶主要是斜長石，有時含角閃石較多，有的基質(zhì)中含少量石英，有的可見球粒結(jié)構(gòu)和流線結(jié)構(gòu)等。

工程的實習報告8

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一齊，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

　　土木工程是建造各類工程設(shè)施的學科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為學好專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)。

　　在這一個月的實習時光中我學到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的許多問題。

　　橋梁設(shè)計原則:

　　適用、經(jīng)濟、安全、美觀。

　　橋梁設(shè)計程序:

　　包括:前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。橋梁的規(guī)劃設(shè)計:

　　包括:野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。

　　橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計必須要滿足美學要求。

　　同時在設(shè)計過程中務必注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標準問題:

　　根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構(gòu)，進行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門務必與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。

　　自然條件及周圍環(huán)境問題:

　　為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查。

　　本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。

　　要對各橋位周圍環(huán)境進行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

　　本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調(diào)整橋位能夠解決得了的。

　　水文工作一般要求帶給設(shè)計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

　　橋式方案比選

　　橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要帶給上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

　　推薦方案務必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務必建立在科學的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。

　　在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度能夠采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。

　　橋跨布置務必在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過大則沒有必要。

　　橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，個性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型就應優(yōu)先思考。

　　基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。

　　橋位問題:

　　至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

　　首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思考，盡量滿足選線的需要。

　　比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一齊進行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。

　　還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

　　在進行自然條件的比較時，要思考到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在

　　對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。

　　經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計

　　對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

　　概算

　　根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一項目的比較。

　　按照規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。

　　根據(jù)具體狀況，對概算適當調(diào)整，能夠作為招標時的“標底”。

　　在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。

　　技術(shù)設(shè)計

　　技術(shù)設(shè)計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”)。在進行補充勘探時，水中基礎(chǔ)務必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有必須的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。

　　技術(shù)設(shè)計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的、細部的技術(shù)問題作進一步研究解決。在初步設(shè)計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果。

　　技術(shù)設(shè)計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。

　　技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算(修正概算)。

　　在施工設(shè)計階段還要進一步根據(jù)施工需要進行補充鉆探(稱“施工鉆探”)，個性是對于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。

　　根據(jù)批準的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，個性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動。

　　根據(jù)施工設(shè)計資料，施工單位編制工程預算。

　　施工設(shè)計能夠由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，務必是能夠直接按圖施工的文件。

　　實習小結(jié):

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。

　　實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取。

　　此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

工程的實習報告9

　?、贁?shù)據(jù)通信，這個專題推薦打印資料：網(wǎng)工必勝之數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)，基本上我靠這份資料就弄懂里面的大多數(shù)問題了。

　?、贗nternet和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，也就是《教程》的第一章，第五章和第十章路由算法部分，這個專題可是網(wǎng)工的重中之重。里面務必要掌握的幾個部分，Ⅰ)IP地址的劃分與子網(wǎng)掩碼的計算(20x下半年的考試中無論上午下午都大部分涉及，如果你掌握不好，基本上是不可能通過考試)。Ⅱ)路由算法，這個是每年網(wǎng)工必然重點的部分。推薦復習策略見上文第三階段。每個路由算法的概念，特點以及具體的寫法的

　　③計算機組成原理和體系結(jié)構(gòu)，這個專題在《教程第二版》中給去掉了，不過考試改革后，每年上午客觀題中都會出不少，老實說這部分自己也掌握的不是很好，里面的內(nèi)容算是頗為復雜，概念多，計算多。45天的時間里自己也擠不出多少時間來消化這部分，索性就只依靠《網(wǎng)絡(luò)工程師考試題型精解與全真練習》上面的例題與習題來學習，我記得上面好像有列個公式表，把各類題型大致的算法公式都羅列出來了，我是基本上把上面的公式背了下來，大家如果有更多時間準備的話，建議花點時間好好復習一下這個專題。

　?、芫钟蚓W(wǎng)和廣域網(wǎng)，廣域網(wǎng)在近來幾年的考試由于題型的改革被削弱了，個人覺得重點在ATM;局域網(wǎng)部分整個章節(jié)還是比較重要的，重中之重個人認為是無線局域網(wǎng)部分，里面也有很多概念教程上是找不到的，比如AP(aceess point)，建議好好看看推薦參考教材上的例題和習題部分。

　?、菥W(wǎng)絡(luò)安全，這章很多概念性的東西務必要弄清楚，多看看參考書上的工作原理圖(例如kerberos的原理圖，防火墻種類圖等)，最好在考試前能做到圖在心中。另外一個重點是部分，概念原理自然得會，而且隧道協(xié)議相關(guān)命令要結(jié)合第十章來認真掌握。

　　⑥接入網(wǎng)技術(shù)和結(jié)構(gòu)化布線，接入網(wǎng)中ADSL和HFC是重點，歷年考試中下午出過大題，結(jié)構(gòu)化布線那六個層次以及相應的位置一定要記住，個人覺得這個考點考了N多次了。

　?、呔W(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，也就是兩大重點Linux和Windows20x，這里參見上文第三階段，這里還有兩個重要的單獨部分：DNS工作原理及服務器的配置和DHCP工作原理及服務器的配置。

　?、嗑W(wǎng)絡(luò)管理，重點：SNMP協(xié)議，配置操作等(這個說來是自己的痛啊，因為時間過于緊張，唯獨這部分自己賭下午題不會考，也就沒怎么好好復習，誰知道下午就真出了一個SNMP的大題……當場昏倒……)。

　?、釋I(yè)英語，唯一一個每年固定分值的專題，10分。對于這個部分，因為我在大二就把大學四六級給過的緣故，所以當初有點自大覺得這一部分算是自己的優(yōu)勢，所以也沒怎么好好找資料復習，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，20xx年上午的考試的英語部分，自已也有很多專業(yè)單詞不認識。因此，這兒以自己為反面教材告誡大家就算有六級的英語水平也一定要注意平時多積累專業(yè)英語，希賽網(wǎng)上有個英語專題，時間充裕的話可以多去看看。

　　⑩法律和標準化知識，這些零碎的東西上午題也必然會有兩三個的，因為分值不是那么大，所以這部分完全靠的是參考書。然后就是看臨場發(fā)揮了。

工程的實習報告10

　　一、實習目的:

　　透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

　　二、實習時光:

　　xx年年5月5日至10月10日

　　三、實習地點:

　　安南高速公路油面二標一工區(qū)。

　　高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實習資料:

　　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　(1)拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要透過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；

　　(2)鋪筑

　　鋪筑工序如下:

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍

　　改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)掉振動。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設(shè)施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學習總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關(guān)掉振動裝置。

　　五、實習總結(jié)

　　透過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)個性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更就應在有限的時光內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計潛力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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