下面是范文網小編整理的關于運輸合同范文6篇(運輸合同范本簡單)，供大家賞析。
關于運輸合同范文1
技術規(guī)范書
?。ㄤ摻罨炷岭姉U）
20xx年8月
鋼筋混凝土電桿 （技術規(guī)范書）
一、鋼筋混凝土電桿制造技術條件
1.使用環(huán)境條件：用于10kV孟油線架空配電線路工程的鋼筋混凝土電桿制造、試驗、檢驗、包裝及供貨要求。
2. 標準
除技術規(guī)范書和圖樣另有規(guī)定外，承包人必須執(zhí)行下列標準的最新版本（如果各標準要求有差異時，應執(zhí)行要求最新的標準），采用標準與下列標準不同時，應將所采用的標準報TRGDJ批準方可執(zhí)行。
?。?）型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規(guī)定； （2）鋼板和鋼帶驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規(guī)定； （3）鋼材力學及工藝性能試驗取樣規(guī)定； （4）焊接接頭機械性能試驗取樣方法；
?。?）除上述要求外，用于制造鋼筋混凝土電桿的角鋼、鋼板、焊條、螺栓及鋼筋混凝土電桿制作尚應符合GB/T4623-20xx《環(huán)形鋼筋混
凝土電桿》標準。 二、技術要求 1.基本要求
1.1 電桿規(guī)格、型號、制造質量應符合現(xiàn)行國家標準《環(huán)形混凝土電桿GB/T4623-20xx》的規(guī)定。
1.2外觀質量應符合下列規(guī)定：
（1）表面光潔平整，壁厚均勻，無露筋、漏漿等現(xiàn)象。 （2）應無縱向、環(huán)向裂紋。 （3）桿身彎曲不應超過標準要求。
1.3 離心混凝土的設計強度不得低于C50,脫模時混凝土抗壓強度不宜
低于30Mpa。
備注：φ190桿型鋼筋混凝土錐形桿配筋說明如下：
φ190×10（S190-10-1416）；φ190×12（S190-12-1416）；
φ190×15（S190-9-1616、X310-6-1816）；φ190×18（S190-9-1616、X310-9-1816）。 φ230桿型鋼筋混凝土錐形桿配筋說明如下：
φ230×12（S230-12-1816）；φ230×15（S230-9-1816、X350-6-1816）； φ230×18（S230-9-1816、X350-9-1816）
2.試拼與試裝檢查技術要求
2.1 鋼筋混凝土電桿的試裝，應保證每一種塔型都應經過試組裝，經檢
驗合格后方可投入批量生產。鋼筋混凝土電桿試組裝時應有買方的代表及有關單位人員參加。組裝時各零件均應按施工圖要求進行就位。安裝不適應查
明原因，不得強行組裝。試裝時，所使用的螺栓數(shù)目應不少于連接桿件端螺栓總數(shù)的60％，并應進行緊固。
2.2鋼筋混凝土電桿試組裝檢驗應包括以下項目
（1） 塔型控制尺寸檢查；
（2） 鋼筋混凝土電桿根開、基礎根開檢查； （3） 掛線點尺寸及位置檢查；
?。?）構件規(guī)格與設計圖或經批準的設計轉換圖的校對； （5）構件偏差的抽查；
?。?）構件幾何斷面尺寸偏差的抽查； （7）掛線點構件幾何斷面尺寸的檢查。
對每一種塔型在試組裝后需修改原設計的部位，應由承包人提出清單報買方，經設計單位修改、買方批準后，承包人再按批準的圖紙、文件進行加工。如承包人未按上述程序加工，其后果由承包人承擔。
2.3試裝中發(fā)現(xiàn)的問題應做好記錄并應及時處理，對修改的部位在加工后，仍需進行試組裝。 3.構造要求:
3.1保護層厚度:縱向受力鋼筋的凈保護層厚度不得小于15mm。 3.2 鋼筋加工:
鋼筋調直前應清楚油污,調直下料后,不應有局部彎曲,端面應平整.其下料長度相對誤差不大于鋼筋長度的1.5/10000；連接時應用對焊連接，其接頭技術要求應符合GB50204-20xx的規(guī)定。
3.3縱向受力鋼筋凈距不宜小于30mm,錐型桿小頭也不應小于25mm.當小頭配筋太密時,可采取雙根并列布置.
另預應力鋼筋鐓頭強度不得低于該材料的標準強度的95% 3.4 縱向受力鋼筋直徑不得大于壁厚的2/5. 3.5 主筋內側應設架力圈,其間距應按設計圖紙配置.3.6螺旋筋直徑不應小于下列規(guī)定:
螺旋鋼筋直徑宜采用2.5~6mm，其間距不宜大于120mm，距兩端各1.5m之內的間距不宜大于70mm。(或按設計圖紙設置)。 3.7螺旋筋的間距應符合下列規(guī)定: 所有桿段的兩端,螺刻筋應密纏3-5圈. 3.8 骨架成型后,各部尺寸應符合如下要求:a.主筋間距誤差不得超過±5mm.
b.螺旋筋應緊纏于主筋外,其間距偏差不得超過±10mm
C．架力圈間距偏差不得超過±20mm，垂直度偏差不得超過架力圈直徑的1/40。
4． 施加預應力的技術要求： 4.1 施加預應力的技術要求：
4.1 為了減少預應力鋼筋松弛的影響，可采用超拉張。張拉強度及應力控制方法應符合GBJ10-65《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》（修訂本）的規(guī)定。
4. 2 預應力鋼筋不得斷筋。
4. 3 同一根桿中用鐓頭后定長的預應力鋼筋，其有效長度相對偏差不得超過2/10000。
5. 電桿接頭、預埋件及預留孔應符合下列要求：
5.1 當電桿分段制造時，接頭采用鋼板圈、法蘭盤或其他接頭形式。 5.2 主筋與連接件宜采用先穿筋后鐓頭的方法。鐓頭的承力面應盡量在同一平面內。非預應力筋應與鋼板圈、法蘭盤焊接。 5.3 接頭強度不得低于本桿段破壞彎距的95%。
5.4 預埋件、預留孔及泄水孔按設計圖紙設置，并清理干凈。 5.5 接地螺母、腳釘母、接線盒等的外露金屬部分應有明顯標記，并清理干凈。
5.6 產品出廠前，頂端應用混凝土封實，如有特殊要求，另行處理。 5.7 脫模后或出廠前，電桿兩端鋼絲應切除，并采用防腐措施。
關于運輸合同范文2
甲方（托運方）： 乙方（承運方）：
地址： 地址：
傳真： 傳真：
電話： 電話：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務。雙方經友好協(xié)商， 就具體事宜達成如下協(xié)議：
第一條：承運貨物及起止地點： 至
1.1、 托運的主要貨物為：（見出貨清單）
裝車：乙方確保產品裝車符合有關規(guī)定，確保途中安全，貨物不收損失，如有損失乙方全權負責賠償。
貨物屬性：車架及其它零部件
第二條：操作流程
（1） 甲方發(fā)出運輸指令
?。?）乙方回復認可書裝貨
（3）發(fā)往目的地交貨
?。?）收貨單位（授權人）驗簽
（5）將回單交回甲方
?。?）甲方承付運費。
第三條：乙方責任
3.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地，并交付一定的運輸保證金，如未交運輸保證經，一旦發(fā)生甲方貨物受到安全損失，乙方按實際貨物價值的200%賠償。乙方自行提供貨物防護物資，如：枕木、防止產品磕碰傷等防護材料。
3.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
3.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權做出處罰。
3.4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責賠償。
3.5、由于不可抗力(如水毀、地震等造成公路中斷)造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
3.6、由于交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，車輛損壞嚴重的并另配車輛轉運貨物，確保貨物及時到達，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
3.7、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應照價賠償。
第四條：費用及結算方式
4.1、費用的結算方式以雙方協(xié)商確定。（經乙方同意，甲方可以用油票50%或現(xiàn)金50%付給乙方運輸費，只對乙方公司結算。）
4.2、20xx-12-29發(fā)出的貨物運輸費，經乙方同意，下次合作再待定。
第五條：文本及時效
5.1、本合同簽訂時，雙方必須出具有效資格文件、證件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書原件。
5.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
5.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。
5.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
5.5、本合同全部內容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
第六條：糾紛及其仲裁
若合同在履行中產生糾紛，雙方應及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
甲 方： 乙 方：
?。ㄉw章） （蓋章）
代表人： 代表人 ：
簽署日期： 簽署日期：
關于運輸合同范文3
合同編號：___________
甲方：_________________________________
乙方：_________________________________
簽訂地點：______市____縣（區(qū)）___路__號
為保證甲方職工上下班乘坐班車的安全、方便、快捷、舒適，現(xiàn)甲方委托乙方承擔此班車運輸項目，經協(xié)商一致約定如下：
第一條 合同期限
_______年______月___日起至_______年______月___日止。
第二條 車型車況
乙方為甲方提供合格班車輛，均配置有運用正常的空調、暖風。
乙方對上表所列車輛安全衛(wèi)生承諾如下（包括但不限于）：
?。ㄒ唬┸囕v技術狀況完全符合GB7258-20xx《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，年度審核、技術檢測合格；
（二）車內飾件完好、清潔；座套、頭枕套定期更換，保持清潔衛(wèi)生，無破損；底板完好；車廂內干凈、整潔、無異味；整車每周消毒一次并有記錄；
?。ㄈ┸嚿硗庥^清潔完好，玻璃明凈，雨雪過后六小時內清洗干凈；
（四）輪胎胎冠上花紋深度不小于1.6毫米，輪胎胎面不得因局部磨損而暴露輪胎簾布層；
?。ㄎ澹┸囃饷善て秸旰茫磺昂蟊ｋU杠、車身裝飾條光亮無缺損；
（六）輪轂護罩齊全完好；
?。ㄆ撸┕嗡鱾鲃訖C構轉動靈活，無卡滯現(xiàn)象，刮刷工作時平穩(wěn)無沖擊，確保前方視野良好；
（八）行李箱內清潔、無影響運輸安全的物品；
?。ň牛┸囬T和車窗啟閉輕便，無自動開啟現(xiàn)象，門鎖牢固可靠；
（十）除必要的行車安全標識外，不得在車內外張貼廣告、宣傳品和亂貼亂掛飾品及與運輸服務無關的標示物；
?。ㄊ唬┒ㄆ趯囕v的電路、油路、燃氣設施、燈光、剎車等設施進行檢查。電線無老化龜裂，燈具安裝牢靠，完好有效；燃油管路、燃氣管路固定牢靠，無松動泄漏；剎車制動系統(tǒng)安全有效。
第三條 行駛路線及發(fā)車時間
早上行車路線：____________________________
下午行車路線：____________________________
第四條 運輸金額及付款方式：
?。ㄒ唬┙浖滓译p方協(xié)定，每車每天往返運輸費為：人民幣大寫_______佰拾整（￥___000.00元），甲方不再負擔乙方及其工作人員其他任何報酬、任何費用；
?。ǘ┙Y算方式采用先用車后結算，按季度結算。乙方于用車后每季度初號前向甲方開具正式發(fā)票，之后，甲方支付乙方班車運輸費用，每季度初日前，由甲方按實際有效運行天數(shù)結算上季度班車運輸費用。
第五條 甲方權利與義務：
?。ㄒ唬┘追揭兰s給付乙方班車運輸費用；
（二）甲方負責通知乙方停車地點，開車時間、到達時間，要求職工準時乘車；
?。ㄈ┘追礁鶕?jù)生產實際需要，在及時通知乙方、路況允許且不違反交通法規(guī)的前提下，有權調整運行路線和班次，增加或刪減停靠站點；
（四）甲方每月定期對乙方車輛及駕駛員操作情況進行抽查，如發(fā)現(xiàn)安全、質量等方面的問題，甲方向乙方提出書面問題整改通知書，乙方整改落實后由甲方驗收并將整改通知書銷號存檔。
?。ㄎ澹┘追铰毠こ塑嚂r不得故意干擾司機工作；
?。┘追綉獮橐曳杰囕v在甲方段內提供停車泊位。
第六條 乙方權利與義務包括但不限于：
?。ㄒ唬┮曳教峁┑暮贤椣萝囕v應當手續(xù)齊全，必須具有交通強制險、車輛損失險、第三者責任險、車上人員險等，并在市交通管理局備案。同時，乙方應當向甲方提供車輛各種手續(xù)及各類保險的復印件；
?。ǘ┮曳綉斶x擇具有豐富駕駛經驗和良好素質的適格駕駛員（指三年以上駕齡），并保證駕駛員的相對固定，駕駛員必須持駕駛證和客運上崗證雙證上崗，嚴格按照操作規(guī)程安全駕駛，保證服務安全、準時、禮貌、熱情，保持整車清潔衛(wèi)生。乙方應當加強對駕駛員的日常管理教育培訓，保證其具備必要的安全運輸知識，熟悉有關的安全運輸規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能以確保運輸安全；
?。ㄈ┮勒辗煞ㄒ?guī)及國家規(guī)范性文件規(guī)定和本合同第二條約定提供運輸車輛，保證車況良好，安全、衛(wèi)生，保證車輛及車內附屬設施（含空調）正常運行，保證車上人員的人身與財產安全。發(fā)生交通事故或者發(fā)生車內及上下車的人身傷害，所造成的一切對內對外后果及經濟損失，均由乙方承擔全部責任；
?。ㄋ模┮曳綉皶r維修和保養(yǎng)車輛，定期向甲方提供車輛維護、保養(yǎng)記錄；
?。ㄎ澹┮曳教峁┸囕v如發(fā)生故障或其他原因不能正常行駛時（不可抗力除外），必須及時采取補救措施，更換故障車輛并提供相同車型（或同檔次）的車輛來保證運輸需要。因車輛故障在20分鐘之內乙方不能更換車輛，因交通事故在10分鐘內不能解決，乙方須承擔甲方乘車人員的出租車費用（打車原則4人一輛，不超過最遠班車點）；
?。┮曳剑{駛員）根據(jù)天氣情況或甲方聯(lián)系人指示及時調節(jié)車內溫度（冷風、暖風），確保運輸車輛內溫度事宜，保證甲方職工乘坐的舒適度；
（七）乙方因正當原因更換車輛，必須提前與甲方協(xié)商，更換的車輛應當保證屬于合同約定品質、檔次車輛，更換車輛須在7個工作日內換回；
?。ò耍┮曳讲辉试S擅自更改行車時間、行駛線路、增班，換車、停班。
第七條 不可抗力
?。ㄒ唬┎豢煽沽κ侵副竞贤Ш螅l(fā)生不能預見并且對其發(fā)生和后果不能防止或避免的事件，如地震、臺風、水災、火災、戰(zhàn)爭以及甲方上級重大政策調整，致使直接影響本合同的履行或不能按約定的條件履行。發(fā)生不可抗力的一方應立即通知對方，并在十五天內提供不可抗力的詳情及將有關證明文件送交對方；
?。ǘ┌l(fā)生不可抗力事件時，甲乙雙方應首先協(xié)商以尋找一個合理的解決方法，并盡一切努力減輕不可抗力產生的后果。如不可抗力事件持續(xù)三十天時，甲乙雙方應友好協(xié)商解決本合同是否繼續(xù)履行或終止的問題。
第八條 違約責任
（一）乙方違反第六條第（一）項的，甲方可以即時解除合同。乙方嚴重違反第五條第（四）項的、違反第六條（二）至（八）項的，在甲方指示的合理期限內不能改正、補救或改正、補救不充分的，甲方可以解除合同。合同解除后，甲方不予支付乙方最近一個季度所有班車的應付運輸費用，且乙方還應賠償甲方的一切直接或間接損失。
?。ǘ┊敯l(fā)生下列情形，甲方有權在最近一個季度所有班車的應付乙方運輸費用中扣除：乙方違反第六條第（六）項，每趟/次減免運輸費用100元；乙方提供車輛，如不能按時到達發(fā)車地點，晚點發(fā)車十分鐘及以上開車，甲方不支付本趟/次運輸費用；若乙方提供車輛因車況質量問題或駕駛員原因出現(xiàn)拋錨，嚴重影響甲方單位職工正常上下班，甲方不支付本趟/次運輸費用；如乙方途中站點有漏停，耽誤甲方職工上下班，每趟/次減免運輸費用50元；乙方違反第五條第（四）項，未能在規(guī)定時間內按照甲方要求整改落實，每延遲一天減免班車運輸費用100元。
第九條 其他約定事項
第十條 甲乙雙方在履行合同中發(fā)生爭議的，可以先友好協(xié)商解決，友好協(xié)商解決不成的，向法院起訴。
第十一條 本合同一式_____份，甲方____份，乙方____份，自雙方簽字并蓋章之日起生效。
甲方：（蓋章）____________________ 乙方：（蓋章）____________________
法定代表人或負責人（簽字）：______ 法定代表人或負責人（簽字）：______
委托代理人（簽字）：______________ 委托代理人（簽字）：______________
簽字時間：_________年______月___日 簽字時間：_________年______月___日
關于運輸合同范文4
托運人(姓名)__與中國民用航空__航空公司(以下簡稱承運人)協(xié)商空運)__(貨物名稱)到__(到達地名)，特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：
第一條 托運人于__月__日起需用__型飛機__架次運送__(貨物名稱)，其航程如下：
__月__日自__至__，停留__日;
__月__日自__至__，停留__日;
運輸費用總計人民幣__元。
第二條 根據(jù)飛機航程及經停站，可供托運人使用的載量為__公斤(內含客座)。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條 飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條 承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條 托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應交付退機費__元。如托運人退機前承運人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調機費用，應由托運人負責交付此項費用。
第六條 托運方負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負責。
第七條 運輸貨物的保險費由承運方負擔。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。
第八條 在執(zhí)行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應按規(guī)定收取留機費。
第九條 本合同如有其他未盡事宜，應由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運輸規(guī)則辦理。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關于運輸合同范文5
甲方(委托方)：
乙方(承運方)：
甲、乙雙方經過友好協(xié)商，本著相互信任、相互尊重、互惠互利的原則，就乙方為甲方承運液化天然氣的相關事宜，達成共識。為了明確甲、乙雙方在天然氣運輸過程中的權利、義務，雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家相關政策和法律法規(guī)，簽訂本合同，以便共同遵守。合同具體內容如下：
一、運輸物質種類、質量及運輸方式
1.運輸?shù)奈镔|為液化天然氣，簡稱為LNG;
2.運輸方式為公路運輸;
3.天然氣的質量符合中華人民共和國國家標準。
二、合同期限
合同的履行期限自 年 月 日至 年 月 日。
三、運費
1.運費價格。運費的具體價格根據(jù)市場價格的變化，暫定為 元。
2.里程。運輸過程中的具體路線及具體公里數(shù)由雙方核實確認，并以附件的形式附于本合同之后。
3.結算。甲乙雙方在每月 日進行結算數(shù)據(jù)核對，
乙方根據(jù)雙方確認的LNG用量和價格進行結算和開票。
四、甲方的義務
1.甲方應按月足額向乙方支付運費;
2.甲方有義務監(jiān)督乙方在運輸過程中的履約狀況，并有權制止乙方未經許可變更供氣地點或運輸路線的行為;
3.甲方協(xié)助乙方，每月為乙方至少聯(lián)系 次出車業(yè)務;
4.甲方應保證乙方在開具發(fā)票后3個工作日內結清當月運費。
五、乙方的義務
1.乙方在為甲方提供LNG運輸服務的過程中，應聽從甲方的安排。乙方應往返于甲方指定的地點為甲方提供LNG運輸服務，無故為前往甲方指定地點的，屬違約。甲方有權要求乙方賠償因其行為所導致的甲方的`直接及間接損失;
2.乙方應保證車輛到達LNG加氣站的時間比計劃時間不遲于24小時;
3.乙方負責承運貨物的安全，承運方在運輸過程中發(fā)生事故或貨物損失等情形時，由乙方自行負責和賠償;
4.裝車重量以甲方指定裝車地點的出廠磅單為憑，實際結算以實際卸車磅單為準。卸車總重與裝車總重的計量差在允許正常范圍(±200公斤/車)，超出部分的損失由乙方承擔。
七、爭議解決
雙方在協(xié)議履行的過程中發(fā)生糾紛，應協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可向甲方所在地人民法院提起訴訟。
八、違約責任
甲、乙雙方中其中一方無故不履行本合同中約定的義務的，屬違約。守約方有權向違約方索取違約金，并保有法律訴訟的權利。違約金包括因違約方的違約行為而導致的守約方的直接損失和間接損失，違約金的具體金額由雙方的財務人員共同核算。
九、免責條款
因乙方的行為導致當月的運輸次數(shù)少于 次時，甲方不承擔違約責任。
十、不可抗力因素
甲、乙任何一方由于不可抗力，如國家法律法規(guī)的改變、自然災害等因素所引起的阻礙完全或部分不能履行。簽訂本合同的甲、乙雙方應本著實事求是的原則，另行協(xié)商解決。解決結果應以書面形式形成文件，作為本合同的附件。若協(xié)商無果則由仲裁機關仲裁。
十一、本合同在執(zhí)行過程中，雙方認為需要補充、變更的，可訂立補充協(xié)議，但須雙方在補充協(xié)議上簽字蓋章方能生效。補充協(xié)議具有同本合同同等的法律效力。補充協(xié)議與本合同不一致的，以補充協(xié)議為準。
十二、本合同經雙方簽字蓋章后生效。本合同一式三份，甲方執(zhí)兩份，乙方執(zhí)一份，具有同等的法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關于運輸合同范文6
一、運輸合同主體及其特征
運輸合同主體是運輸合同權利義務的承擔者，即運輸合同的當事人，運輸合同的主體和客體。根據(jù)運輸合同是雙務合同的特性，基本當事人一方是享受收取運費權利并承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利并支付運費的旅客和托運人，雙方當事人的數(shù)目則視具體合同關系而定。由于運輸合同經濟關系的特殊性，承運人和旅客及托運人作為合同主體也相應地具有特殊性。
（一）承運人的性質和種類
當代運輸生產的高風險、高技術性質要求承運人具備多種條件才能進行運輸生產活動。一般來說，承運人首先應擁有適當?shù)倪\輸工具，配備掌握運輸技術的運輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經營資本。因此，承運人一般不能是個人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來說，運輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨立承擔法律責任，其資格首先應符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機構應符合公司法的規(guī)定，其運輸經營活動必須符合專門運輸法的規(guī)定。
運輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營利目的。所不同的，是運輸企業(yè)的營利目的，是依靠運用特定運輸工具運送旅客和貨物，即支出運輸勞務和物化勞動并收取運費才得以實現(xiàn)的。但是，運輸生產的性質決定，運輸經濟關系的相對方不是特定的、少數(shù)的個人或組織，而是不特定的、全社會的人或組織。運輸企業(yè)具有公用性質，運輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會服務作用的對立統(tǒng)一。這就導致必須以法律予以控制和調節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運力與運輸需求應當適應，并且應當具有運行的固定性和規(guī)律性，進而要求限制承運人數(shù)量，并且限制承運人之間進行無節(jié)制的自由競爭，結果，是由法律確立承運人的壟斷和獨占地位，法學論文《運輸合同的主體和客體》。法律為了維護社會公共利益，同時也是為了平等保護運輸合同關系雙方主體的權益，需要對承運人加以嚴格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權利范圍并課以法律義務。但社會生活中并非一切運輸生產活動都具有同等的公用性，因此，西方國家有所謂公用承運人和獨立承運人之分，但在現(xiàn)代市場經濟條件下，獨立承運人的相對方仍是社會大眾，其公用性仍是不可否認的。因此，獨立承運人不過是契約自由在運輸合同領域內的標榜而已。我國有營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸之分，只有營業(yè)性運輸才屬運輸企業(yè)生產活動。
1、承運人資格與經營特許權
西方某些國家在19世紀初，自由放任的市場經濟制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運輸活動，但后來就逐漸被嚴格的限制和管理所取代。基本原因在于公路、鐵路、內河、航空、海上等運輸活動固有的公用性和對國家、全社會的經濟、軍事作用。各國對具體運輸方式的嚴格管理程度和發(fā)生時間并不是相同的，一般取決于各運輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國家干預的是鐵路運輸，其后是公路運輸，再后是海上運輸和航空運輸。
國家對運輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經營運輸業(yè)務，即政府直接作為承運人與相對方發(fā)生運輸合同關系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運輸企業(yè)的活動。政府的直接經營活動，導致取消一切競爭，導致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀七十年代美國運輸業(yè)內發(fā)生的所謂“放松管理”的運動是一例證。因此，最普遍的國家管理方式是制定專門運輸法，一方面限制進入運輸領域，規(guī)定承運人從業(yè)資格和經營特許權，不具備法定從業(yè)條件、未取得運輸特許權的個人和組織，一律不得從事運輸活動。另一方面，專門運輸法和行政法規(guī)對運輸經營業(yè)務主要是合同的基本內容、運價、合同責任等作出明確規(guī)定并嚴格行政管理，承運人不得違反。
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