下面是范文網(wǎng)小編分享的電動(dòng)汽車充電員崗位職責(zé)共3篇(對(duì)電瓶車充電的管理)，以供借鑒。

電動(dòng)汽車充電員崗位職責(zé)共1

　　電動(dòng)汽車充電樁應(yīng)該如何安裝呢？具體手續(xù)及流程你知道多少？眼下雖然新能源汽車宣傳的火熱，但消費(fèi)者對(duì)于一些基礎(chǔ)知識(shí)還是知之甚少，比如電動(dòng)汽車售后服務(wù)情況、電動(dòng)汽車充電樁如何安裝等，鑒于此，電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)小編就電動(dòng)汽車充電樁特做了詳細(xì)的安裝指南介紹，希望能對(duì)您有所幫助。

　　由于各個(gè)地區(qū)的電動(dòng)汽車推廣政策不一，所以我們暫以北京為例。目前北京市已出臺(tái)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》，明確規(guī)定了電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)規(guī)范及手續(xù)，如果所在小區(qū)物業(yè)不予配合建設(shè)充電樁的話，將被記分罰款，另外4S店、電力公司等都必須積極配合建設(shè)充電樁。所以說(shuō)充電樁的建設(shè)說(shuō)容易也非常容易，但有一點(diǎn)，要想建設(shè)充電樁，你得有固定停車位，如若不然則很難安裝。

　　電動(dòng)汽車充電樁安裝過(guò)程主要有充電條件確認(rèn)、供電方案申請(qǐng)、安裝施工和驗(yàn)收申請(qǐng)四步。

　　 電動(dòng)汽車充電樁安裝第一步：充電條件確認(rèn)

　　電動(dòng)汽車充電樁安裝過(guò)程中最為關(guān)鍵的一步是充電條件的確認(rèn)，關(guān)鍵點(diǎn)在于是否有固定停車位和物業(yè)同意安裝充電樁的申請(qǐng)，搞定這兩點(diǎn)你幾乎就可以高枕無(wú)憂了。那么充電條件的確認(rèn)具體步驟都有哪些呢？

　　1、用戶與汽車廠商或4S店簽訂購(gòu)車意向協(xié)議后，辦理購(gòu)車充電條件確認(rèn)手續(xù)，此時(shí)需要提供的材料包括:

　　1）購(gòu)車意向協(xié)議；

　　2）申請(qǐng)人身份證明；

　　3）固定車位產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)證明；

　　4）關(guān)于在停車位安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)備的申請(qǐng)（物業(yè)蓋章同意）；

　　5）停車位（庫(kù)）平面圖（或現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境照片）。

　　2、受理用戶申請(qǐng)后，汽車廠商或4S店對(duì)用戶資料的真實(shí)性和完整性核實(shí)無(wú)誤后，會(huì)同供電公司按照約定勘查時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行用電、施工可行性勘查。

　　3、供電公司負(fù)責(zé)對(duì)用戶電源條件進(jìn)行確認(rèn)，完成《自用充電設(shè)施用電初步可行性方案》編制。

　　4、汽車廠商或4S店負(fù)責(zé)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的施工可行性進(jìn)行確認(rèn)，會(huì)同供電公司于7個(gè)工作日內(nèi)出具《新能源小客車購(gòu)車充電條件確認(rèn)書(shū)》。

　　電動(dòng)汽車充電樁安裝第二步：供電方案申請(qǐng)

　　用戶正式簽訂購(gòu)車合同后，可自行或委托汽車廠商或4S店向所在區(qū)域供電公司營(yíng)銷部（客戶服務(wù)中心）提出用電報(bào)裝申請(qǐng)。供電公司營(yíng)銷部（客戶服務(wù)中心）在7個(gè)工作日內(nèi)正式答復(fù)供電方案。用戶應(yīng)在有效期內(nèi)到供電公司營(yíng)銷部（客戶服務(wù)中心）辦理確認(rèn)手續(xù)。

　　電動(dòng)汽車充電樁安裝第三步：安裝施工

　　用戶正式取得供電方案確認(rèn)后，由汽車廠商或4S店組織開(kāi)展充電設(shè)施工程建設(shè)，充電樁設(shè)備選型應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)要求，但不同車企所選擇的充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)會(huì)有所不同。不含土建工程的充電設(shè)施施工應(yīng)在3個(gè)工作日內(nèi)完成。

　　電動(dòng)汽車充電樁安裝第四步：驗(yàn)收申請(qǐng)

　　充電設(shè)施建設(shè)完成后，用戶需向所在區(qū)域供電公司營(yíng)銷部（客戶服務(wù)中心）提出驗(yàn)收申請(qǐng)。工程檢驗(yàn)合格并辦結(jié)相關(guān)手續(xù)（供用電合同簽署）后，供電公司于5個(gè)工作日內(nèi)完成裝表接電工作。在整個(gè)過(guò)程中，電力公司不收取任何費(fèi)用。

　　汽車廠商或4S店應(yīng)在用戶簽署充電設(shè)施供用電合同后，正式將車輛交付用戶。

　　注：如果用戶將充電樁的安裝委托給4S店去跟電力公司協(xié)商解決的話，用戶就不需要付拉電線的費(fèi)用了，但如果是用戶自己出面或者接家用電跟小區(qū)物業(yè)電的話，則需付電線安裝費(fèi)用。

　　如果充電樁在使用過(guò)程中出現(xiàn)損壞的話，可找汽車廠商或4S店進(jìn)行售后服務(wù)咨詢。

　　目前，充電樁都是隨車一對(duì)一贈(zèng)送的，所以用戶不用額外的自討這部分費(fèi)用，有些汽車廠商或4S店就有相應(yīng)的優(yōu)惠服務(wù)。比如北汽，從申請(qǐng)安裝到最后通電，只需10個(gè)工作日就能搞定。對(duì)于符合條件的用戶，目前北汽新能源免費(fèi)贈(zèng)送并免費(fèi)安裝，不收工費(fèi)，而充電樁價(jià)值達(dá)1萬(wàn)元。

　　另外，充電樁同樣享受質(zhì)保，質(zhì)保時(shí)間為3年。如果用戶在申請(qǐng)安裝過(guò)程中與物業(yè)在溝通方面產(chǎn)生問(wèn)題的話，北汽新能源將出面溝通解決充電設(shè)施安裝的問(wèn)題，用戶只需提供物業(yè)的聯(lián)系方式并且準(zhǔn)備一些證明材料即可。

電動(dòng)汽車充電員崗位職責(zé)共2

　　北京金瑞杉山科技有限公司

　　公司簡(jiǎn)介: 電動(dòng)汽車自充電技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作，新能源產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，專利新產(chǎn)品代客戶設(shè)計(jì)打樣，手扳加工。

　　北京金瑞杉山科技有限公司是一家經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊(cè)的企業(yè)。北京金瑞杉山科技有限公司熱誠(chéng)歡迎各界前來(lái)參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)。

　　電動(dòng)汽車自充電技術(shù)

　　最近我們新研制出一套給純電動(dòng)汽車自行充電的車載自發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)，能有效的解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短及過(guò)度依賴充電樁的技術(shù)解決方案，來(lái)滿足電動(dòng)汽車各方面的需求。我們先討論一下目前電動(dòng)汽車的各項(xiàng)優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)在社會(huì)上的汽車數(shù)量大的驚人，而且每年還在直線上升，這么多的汽車基本上都是燃油汽車，燃油汽車所排放的尾氣對(duì)空氣污染已經(jīng)引起各國(guó)強(qiáng)烈關(guān)注，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了不少相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)控制燃油汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油汽車數(shù)量，想盡各種辦法用以減少溫室汽體的排放，汽車所使用的能源改形已勢(shì)在必行，零排放的電動(dòng)汽車已成了各國(guó)研制和推廣的對(duì)象，電動(dòng)汽車分為以下幾種，一種是油電混合動(dòng)力汽車，該汽車其主要還是靠燃油提供動(dòng)力，所搭載的電池能量只能維持很短的行駛距離（幾十公里以內(nèi)）另一種就是氫氧燃料電池車，這種汽車在過(guò)去的多年內(nèi)并沒(méi)有多大值得推廣和應(yīng)用，原因可能大家都是知道的，近年內(nèi)發(fā)展最快的就是插電式純電動(dòng)汽車，主要是由各種可充電電池用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，政府也在加大力度鼓勵(lì)與補(bǔ)足公民選擇購(gòu)買和乘用純電動(dòng)汽車。零排放和極低的行駛費(fèi)用是純電動(dòng)汽車的最大優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在我們提出純電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中幾點(diǎn)不足希望大能仔細(xì)的觀察與考慮，電動(dòng)汽車雖然是一種新型的產(chǎn)業(yè)，表面上看起來(lái)有無(wú)比的優(yōu)越性，實(shí)際隱藏的缺陷短時(shí)間卻很難得到解決，就拿電動(dòng)汽車的電池來(lái)講，雖然有了很先進(jìn)的鋰電池，除了容量大體積小一些基本上跟平常的電池差不了多少。就拿經(jīng)常使用的手機(jī)鋰電池可完全說(shuō)明其存在的問(wèn)題，剛開(kāi)始新的

　　手機(jī)電池是可以有很好的通話和待機(jī)效果，但用過(guò)一段時(shí)間之后就可以發(fā)現(xiàn)能夠待機(jī)的時(shí)間越來(lái)越短，原因就在于電池的不穩(wěn)定性和自然老化性，再有電池還有種虛電現(xiàn)象，我們可以做一個(gè)實(shí)驗(yàn)表明，將一部還有一格電量的手機(jī)充電10分鐘，再撥掉充電器，這時(shí)你再看你的手機(jī)電量顯示就有了80%或是滿格，可是實(shí)際使用不長(zhǎng)時(shí)間又顯示沒(méi)電。如果正在使用的電動(dòng)汽車感覺(jué)充滿電可以到達(dá)目的地，可實(shí)際行駛時(shí)卻發(fā)現(xiàn)在中途沒(méi)電了，這是很難預(yù)知的也很容易出現(xiàn)的事情，即使有快速充電樁，但其密度也不可能太大，快速充電樁很容易對(duì)電池產(chǎn)生巨大的損害，我們實(shí)際計(jì)算一下，一般的純電動(dòng)汽車所能行駛的距離都在150公里以上，每100公里所需要的耗電量都在10kwh以上，也就是通常我們所說(shuō)的10度電，電動(dòng)汽車行駛到150公里時(shí)需要電量為15度，說(shuō)明電動(dòng)汽車的車載電池容量是15kwh，電動(dòng)汽車的電池電壓基本上都在100V到400V之間，電動(dòng)汽車用的電機(jī)功率也在10kw以上，通常起動(dòng)功率要高出20kw，按電池組電壓200V計(jì)算，起動(dòng)電流在100A左右，行駛電流50A，再計(jì)算一下快速充電樁的充電電流是多少，設(shè)快速充電時(shí)間是10分鐘，充電量80%合計(jì)為12kwh，所需充電電流360A，這比電動(dòng)汽車的最大輸出電流高出3倍多，如果電動(dòng)汽車電池組所儲(chǔ)電能更大，充電電流就會(huì)更高，現(xiàn)在各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商都在研制高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)用來(lái)減少大電流對(duì)電池組的危害和加長(zhǎng)續(xù)航行駛距離，這是他們的共識(shí)，目的延長(zhǎng)電池組的使用壽命，如果讓這么高的充電電流給電池組充電有什么危害性可想而知的，再說(shuō)電池又有種虛電現(xiàn)象，如果有黑心的充電樁站不給你充那么多的電量我們也是不知道的，等車走不了多遠(yuǎn)就會(huì)沒(méi)電而無(wú)法行駛。

　　為了解決這一系列的問(wèn)題，我們新研制出一套給純電動(dòng)汽車自行充電的

　　車載自充電系統(tǒng)技術(shù)，能有效的解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短及過(guò)度依賴充電樁的技術(shù)解決方案，同樣我們可以計(jì)算一下用這套車載自行充電技術(shù)的電動(dòng)汽車作比較，設(shè)一部純電動(dòng)汽車在充滿電的情況下可以行駛200公里就需要充電，如果加上車載自充電系統(tǒng)技術(shù)電動(dòng)汽車自行充電能力是8kwh，就可以在行駛過(guò)程中給電動(dòng)汽車電池組充電，假設(shè)這部電動(dòng)汽車電池組是20kwh，每百公里平均消耗電量10kwh，按平均車速100公里計(jì)算，需要2個(gè)小時(shí)將電用完，車載自行充電系統(tǒng)如果在汽車起動(dòng)時(shí)就開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車自行充電，2個(gè)小時(shí)可為電池充電16kwh，在電動(dòng)車不外接充電的情況下可以繼續(xù)行駛160公里，同樣在小時(shí)內(nèi)又可為電池充電，如此類推，有了自行充電能力的電動(dòng)汽車可以行駛1000公里而不需要停下來(lái)外接充電，即使以每小時(shí)以140公里高速也可以向前行駛480公里，即便是在找不到充電樁站的情況下也不用著急，只要停下來(lái)休息，車載自行充電系統(tǒng)會(huì)在1－3小時(shí)內(nèi)將電池充滿，然后可以繼續(xù)上路行駛，不會(huì)在半路上拋錨，可見(jiàn)車載自行充電系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)汽車發(fā)展前景有多么重要的好處。

　　我們衷心希望汽車制造商和對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的社會(huì)各屆朋友能有合作機(jī)會(huì)，共同開(kāi)發(fā)出車載自充電系統(tǒng)技術(shù)，為低碳生活，汽車環(huán)保問(wèn)題做貢獻(xiàn)，合作方式一：純技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一次轉(zhuǎn)讓費(fèi)用元人民幣，只包括紙質(zhì)工作原理說(shuō)明書(shū)及相關(guān)圖片和相關(guān)的生產(chǎn)試驗(yàn)文件材料，任何其它相關(guān)問(wèn)題恕不負(fù)責(zé)。（有人可能懷疑一種技術(shù)不可能就要這么點(diǎn)錢，是不是騙人的呀！可我們的想法是，為了把公司的相關(guān)技術(shù)找到能生產(chǎn)成樣品的客戶變成商品盡快的創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益為宗旨。目前中國(guó)有90%以上的專利技術(shù)就是要價(jià)太高自已卻又不能生產(chǎn)而荒廢，其結(jié)果是一分錢的經(jīng)濟(jì)效益都沒(méi)有。我們把枝術(shù)

　　費(fèi)降到最低就是想找到有能力的客戶共同開(kāi)發(fā)出來(lái)新產(chǎn)品盡快的投入市場(chǎng)。）

　　方式二：人員攜帶技術(shù)進(jìn)廠生產(chǎn)指導(dǎo)合作，具體方法是，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用本公司一分錢也不要，公司指派一人作為客戶生產(chǎn)廠技術(shù)指導(dǎo)員工成為廠方相關(guān)人員做為試驗(yàn)生產(chǎn)方面的工人，客戶要與公司指派人員簽定一年的勞動(dòng)用工合同，月工資要在5000元人民幣以上，一年合同到期廠方可再簽或是不簽都可以，這樣可為客戶廠方省下一個(gè)工人的名額由本公司人員補(bǔ)充，由客戶廠方統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指派工作，本公司不再有任何干涉，環(huán)比之下客戶為這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有多花去多少錢，并且最終所有技術(shù)權(quán)為客戶所有。我們旨在盡快的將該技術(shù)變成樣品和產(chǎn)品，不為其它。

　　本公司技術(shù)提供，只針對(duì)個(gè)人和公司相關(guān)生產(chǎn)廠，中介公司及網(wǎng)絡(luò)推廣公司請(qǐng)勿打擾謝謝！

　　北京金瑞杉山科技有限公司

　　聯(lián) 系 人： 朱輝 先生 (業(yè)務(wù)部 總經(jīng)理)

　　電話：86 010

　　移動(dòng)電話：

　　地址：中國(guó) 北京市海淀區(qū) 西北旺鎮(zhèn)小牛坊村210號(hào)平房

　　郵編：

　　公司主頁(yè)： 京 林 業(yè) 大 學(xué)

　　研究生課程論文

　　2015

　　～2016

　　學(xué)年

　　第 一

　　學(xué)期

　　課程名稱： 電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車

　　論文題目： 充電樁的發(fā)展與應(yīng)用

　　學(xué)科專業(yè)： 交通運(yùn)輸工程

　　學(xué) 號(hào)： 姓 名： 孔靜

　　任課教師：

　　吳君華

　　二○一五

　　年

　　十二月 摘要: 隨著近年來(lái)環(huán)境惡化、節(jié)能減排、國(guó)家能源安全等問(wèn)題不斷被提上議程，電動(dòng)車也再次進(jìn)入世人的眼簾，政府因勢(shì)利導(dǎo)出臺(tái)了一系列政策和法規(guī)。電動(dòng)汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，必將成為今后中國(guó)汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。然而，電動(dòng)汽車的發(fā)展，必須與其他領(lǐng)域相適應(yīng)，發(fā)展才能有所保證，充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。目前在城市小區(qū)的停車位上發(fā)展充電樁設(shè)備，已成為迫在眉睫的事情，且已成為推動(dòng)電動(dòng)汽車全面推廣的重要環(huán)節(jié)，目前一些公司發(fā)現(xiàn)了這一契機(jī)，現(xiàn)在正加大對(duì)充電樁的研究和優(yōu)化，以期能保障電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 充電樁

　　 一．充電樁實(shí)施背景及發(fā)展歷程

　　1.實(shí)施背景

　　充電樁作為新能源汽車“加油站” 的充電基礎(chǔ)設(shè)施， 建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。 今年上半年， 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷近8萬(wàn)輛， 更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。最新一期的新能源汽車搖號(hào)結(jié)果顯示， 目前新能源汽車搖號(hào)的中簽率僅約40%。 這也就是新能源車已經(jīng)被越來(lái)越多的人所接受， 并且已經(jīng)很好融入到了我們?nèi)粘Ｉ钪小?但這也帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題：我國(guó)電動(dòng)汽車在目前的情況下，國(guó)家雖有大力倡導(dǎo)，但電動(dòng)汽車走入尋常百姓家不是容易的。國(guó)家政策可以給 （購(gòu)車補(bǔ)償、上路等），但是電動(dòng)汽車充電網(wǎng)建設(shè)滯后，則已成為制約發(fā)展的瓶頸，主要原因是充電設(shè)備建設(shè)還沒(méi)有與電動(dòng)汽車的發(fā)展相適應(yīng)，但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展已成為清潔能源發(fā)展的重要組成部分，也是智能電網(wǎng)的重要組成部分，因此，發(fā)展的潮流是必然的。

　　2.發(fā)展歷程

　　截至目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車， 還沒(méi)有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內(nèi)容。2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。

　　2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足50輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。

　　2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，是國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站。2009 年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動(dòng)乘用車示范充電站。 2009 年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電站（樁）在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁（栓）。

　　2010年3月31日，國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國(guó)首座國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。

　　二．充電樁

　　充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

　　1.功能

　　充電樁（栓）能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購(gòu)電終端。同時(shí)為提高公共充電樁（栓）的效率和實(shí)用性，今后將陸續(xù)增加一樁（栓）多充和為電動(dòng)自行車充電的功能。

　　2.種類

　?。?）按安裝方式分：

　　可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。 （2）按安裝地點(diǎn)分：

　　按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。 專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場(chǎng)（庫(kù)），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫(kù)），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結(jié)合停車場(chǎng)（庫(kù)）的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。 （3）按充電接口數(shù)分：

　　可分為一樁一充和一樁多充。 （4）按充電方式分：

　　充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。 3.建設(shè)要求

　　作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：

　?。?）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

　　（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

　　（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。 （4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。

　?。?） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。

　　4.安全要求

　　（1）變電所應(yīng)設(shè)置安全嗣欄、警示牌、安全信號(hào)燈及警鈴。

　　（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應(yīng)懸掛“止步，高壓危險(xiǎn)”警示牌。警示牌的標(biāo)示必須朝向圍欄的外側(cè)。

　　（3）高壓配電裝置上應(yīng)有顯著的操作指示說(shuō)明。設(shè)備的接地點(diǎn)應(yīng)有明顯可見(jiàn)的標(biāo)志。

　?。?）室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌。

　　另外，變電所及配電設(shè)備的布置設(shè)計(jì)應(yīng)便于安裝、操作、搬運(yùn)、檢修、試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內(nèi)，不應(yīng)有與其無(wú)關(guān)的管道和線路通過(guò)。當(dāng)然，即便充電站技術(shù)瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設(shè)可能還存在選址困難等問(wèn)題。新能源汽車應(yīng)先以城市為主，但繁華區(qū)域往往用地緊張，地價(jià)成本較高，這方面需要政府在政策上能予以傾斜．推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。由電力企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車充電站具有先天優(yōu)勢(shì)。電力企業(yè)將電力直接賣給車輛是一個(gè)新的業(yè)務(wù)，希望電力企業(yè)能轉(zhuǎn)變。

　　5.充電技術(shù)

　　自19世紀(jì)第1輛電動(dòng)汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來(lái)講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車車載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。

　　車載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對(duì)電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車載充電機(jī)、車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直接插到電動(dòng)汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)性較強(qiáng)。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電機(jī)、專用充電站、通用充電機(jī)、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。

　　另外，根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車蓄電池充電時(shí)能量轉(zhuǎn)換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應(yīng)式。隨著電力電子技術(shù)和變流控制技術(shù)的飛速發(fā)展，高精度可控變流技術(shù)的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續(xù)變化的恒壓限流充電模式取代。主導(dǎo)充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問(wèn)題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴(yán)格的安全充電標(biāo)準(zhǔn)，必須在電路上采用許多措施使充電設(shè)備能夠在各種環(huán)境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動(dòng)汽車感應(yīng)充電技術(shù)發(fā)展很快。感應(yīng)充電器是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從離車的原方感應(yīng)到車載的副方，以達(dá)到給蓄電池充電的目的。感應(yīng)充電的最大優(yōu)點(diǎn)是安全，這是因?yàn)槌潆娖髋c車輛之間并無(wú)直接的點(diǎn)接觸，即使車輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進(jìn)行充電也無(wú)觸電的危險(xiǎn)。

　　6.通信方式 電動(dòng)汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動(dòng)汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無(wú)線方式： （1）有線方式

　　有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS48

　　5、RS2

　　32、CAN總線）。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線（RS48

　　5、RS2

　　32、CAN總線）優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。 （2）無(wú)線方式

　　無(wú)線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費(fèi)，隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來(lái)越大；同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的限制，不利于設(shè)備的安全運(yùn)行；其次，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時(shí)，其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。

　　三．國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展情況

　　1.發(fā)展?fàn)顩r

　　國(guó)內(nèi)模式目前我國(guó)正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國(guó)內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開(kāi)發(fā)。 （1）充電站成功運(yùn)營(yíng)案例：國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的兩個(gè)最大最成熟的電動(dòng)汽車充電站就是北京奧運(yùn)充電站和上海世博充電站，這兩個(gè)充電站目前都是為城市電動(dòng)公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個(gè)充電站目前都不屬于正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，只是政府組織下的試點(diǎn)運(yùn)行。兩個(gè)充電站的共同點(diǎn)就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)主導(dǎo)運(yùn)行，充電站由國(guó)家重大專項(xiàng)資金和地方出資建立，電動(dòng)客車歸屬公交集團(tuán)運(yùn)行，北京奧運(yùn)充電站使用的動(dòng)力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費(fèi)用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購(gòu)買電池，同時(shí)電池廠家負(fù)責(zé)初期電池的維護(hù)保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。

　　（2）目前，國(guó)家電網(wǎng)正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設(shè)進(jìn)度。根據(jù)年初國(guó)家電網(wǎng)公司工作會(huì)議上總經(jīng)理劉振亞提出的規(guī)劃，年內(nèi)國(guó)家電網(wǎng)將在27個(gè)省市（區(qū)）建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站。目前已宣布項(xiàng)目包括，國(guó)家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動(dòng)汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內(nèi)建立3座電動(dòng)汽車充電站和300個(gè)充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站，16個(gè)充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內(nèi)建立50個(gè)充電樁中海油：與中國(guó)普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。合資公司已與眾泰汽車合作，計(jì)劃于今年上半年在中國(guó)2個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進(jìn)入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴(kuò)展到全市范圍，進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的想法。

　?。?）國(guó)家電網(wǎng)公司的充電站投資計(jì)劃：國(guó)家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動(dòng)汽車充電站達(dá)到座，同步全面開(kāi)展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達(dá)到億元、2000萬(wàn)元、6300萬(wàn)元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長(zhǎng)至億元、億元、億元。2010年充電樁投資規(guī)模億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達(dá)到125億元。

　　2.目前國(guó)內(nèi)充電樁存在的發(fā)展壁壘

　　（1）充電電流由10安培-100安培不等，對(duì)充電樁大功率充電模塊要求較高。 （2）電動(dòng)車采用的鋰離子電池對(duì)過(guò)充過(guò)放要求嚴(yán)格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。

　?。?）目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場(chǎng)的格局基本形成，新進(jìn)入者將面臨較高壁壘。

　　3.我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式的選擇

　　截至2013年底，我國(guó)各類新能源汽車?yán)塾?jì)銷售大約4．5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)落后于美國(guó)累計(jì)銷售20萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)置新能源汽車只有一小部分。電動(dòng)汽車在我國(guó)還處于發(fā)展初期，電動(dòng)汽車基數(shù)小，截至2013年底電網(wǎng)企業(yè)已累計(jì)建成1．9萬(wàn)臺(tái)充電樁，并且一小區(qū)27個(gè)充電樁僅一業(yè)主開(kāi)電動(dòng)汽車，電網(wǎng)企業(yè)布局充電樁閑置情況各地都有存在，電網(wǎng)企業(yè)要想獲得盈利，還是處于“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”都沒(méi)開(kāi)始的階段。

　　因此現(xiàn)階段不宜單純采用某一種模式，較為理想的選擇應(yīng)是“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式，即汽車廠商和電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電樁。電網(wǎng)企業(yè)具有電能提供的條件，汽車廠商擁有龐大的終端銷售網(wǎng)絡(luò)以及掌握著充電樁的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，二者的合作能到達(dá)互利共贏的局面。汽車廠商在電力技術(shù)問(wèn)題上難以突破，而電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電樁也離不開(kāi)汽車廠商，所以雙方的聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。該模式不僅具備理論依據(jù)，而且可以克服單純的電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式和汽車廠商主導(dǎo)模式的缺點(diǎn)，能較好地滿足現(xiàn)階段充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的需要。

　　4.應(yīng)用方案

　　電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)。

　　整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。電動(dòng)汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。電動(dòng)汽車充電機(jī)控制器與集中器利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺(tái)利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無(wú)線GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見(jiàn)，電量計(jì)費(fèi)和金額數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全加密。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。

　　充電服務(wù)管理平臺(tái)主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運(yùn)營(yíng)、綜合查詢。充電管理對(duì)系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁（栓）信息；充電運(yùn)營(yíng)主要對(duì)用戶充電進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理；綜合查詢指對(duì)管理及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析查詢。

　　四．我國(guó)充電樁的發(fā)展前景

　?。?）電動(dòng)汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開(kāi)展，無(wú)疑會(huì)提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過(guò)車牌進(jìn)行購(gòu)車限制。不過(guò)由于電動(dòng)車的環(huán)保作用，政府從上層支持電動(dòng)車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來(lái)越高的油價(jià)，電動(dòng)車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，如能在現(xiàn)在搶占先機(jī)，對(duì)資本的盈利有極大好處。

　　（2）政府大力度的扶持和推進(jìn)，刺激了眾多企業(yè)對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。一位行業(yè)人士表示，除了國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動(dòng)車企業(yè)早已開(kāi)始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開(kāi)始開(kāi)發(fā)或投資充電站的建設(shè)。按照相關(guān)測(cè)算，未來(lái)5年內(nèi)，充電站的營(yíng)業(yè)規(guī)模每年有望超過(guò)千億。從國(guó)家今年的各項(xiàng)動(dòng)作來(lái)看，電動(dòng)車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年爆發(fā)。

　?。?）民資虎視眈眈充電樁市場(chǎng)。 由于電動(dòng)汽車每天需要補(bǔ)充大量電能，經(jīng)營(yíng)充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對(duì)于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營(yíng)，組網(wǎng)經(jīng)營(yíng)均可。對(duì)于充電站市場(chǎng)的開(kāi)放，國(guó)家電網(wǎng)以后可能更多地會(huì)偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場(chǎng)融合，大家都將是同一個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。因此提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃，對(duì)從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要。充換電市場(chǎng)，政策有傾斜，市場(chǎng)有潛力，投資又少，將面臨較大的商機(jī)。

　?。?）要取得較為可觀的收益尚需時(shí)日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方政府還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動(dòng)汽車使用者的“里程焦慮”問(wèn)題，更將大幅、直接拉動(dòng)充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場(chǎng)化前景似乎相當(dāng)樂(lè)觀。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展并未完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和土地三大問(wèn)題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。

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電動(dòng)汽車充電員崗位職責(zé)共3

　　電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目報(bào)告

　　——廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園

　　摘要：

　　電動(dòng)汽車充電站是為電動(dòng)汽車充電的站點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務(wù)已經(jīng)提到議事日程。

　　一、建設(shè)汽車充電站必要性

　　從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來(lái)發(fā)展不可限量！從化的未來(lái)發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍(lán)圖。

　　廣州市政府常務(wù)會(huì)議6月29日審議通過(guò)《廣州市推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》），鼓勵(lì)社會(huì)各界建設(shè)為電動(dòng)汽車服務(wù)的充電站。隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，市場(chǎng)上對(duì)于為電動(dòng)汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵(lì)積極利用城市現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前，建設(shè)個(gè)人自用、公共機(jī)構(gòu)及企業(yè)專屬、社會(huì)公共等各類充電設(shè)施。并鼓勵(lì)和支持社會(huì)投資主體在廣州的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施。

　　為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說(shuō)機(jī)關(guān)，包括市政府大院，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、開(kāi)發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵(lì)他們建設(shè)一定數(shù)量的充電站或充電樁。

　　作為省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)后勤服務(wù)區(qū)快速向從化區(qū)推進(jìn)，地鐵十四號(hào)線2016年底開(kāi)通，物流以及人流的大量涌進(jìn)，開(kāi)發(fā)區(qū)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。電動(dòng)汽車是政府大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)區(qū)承建首個(gè)汽車充電站意義重大且責(zé)無(wú)旁貸。

　　二、汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

　　通常一座充電站至少包括4個(gè)快充機(jī)和16個(gè)慢充機(jī)。每輛車充滿電需要8個(gè)小時(shí)，這樣16個(gè)慢充機(jī)每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說(shuō)可以兩個(gè)小時(shí)充滿，4個(gè)快充機(jī)可以服務(wù)的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬(wàn)元。

　　廣東從化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

　　三、汽車充電站運(yùn)營(yíng)模式

　　據(jù)已建成充電站運(yùn)營(yíng)測(cè)算，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證20輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超過(guò)4000千瓦時(shí)，按每千瓦時(shí)充電站加價(jià)1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬(wàn)計(jì)算，4~5年收回投資成本。

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