下面是范文網(wǎng)小編收集的鐵路站臺(tái)崗位職責(zé)共3篇 車站站臺(tái)崗的崗位職責(zé)，歡迎參閱。

鐵路站臺(tái)崗位職責(zé)共1

　　鐵路的站臺(tái)為什么稱為月臺(tái)？

　　鐵路的站臺(tái)是一個(gè)很有意思的地方，為方便旅客上、下車，鐵路部門在車站線路旁修建的臺(tái)子，在鐵路規(guī)章中稱“站臺(tái)”，但一些地方因地方方言和習(xí)慣俗語(yǔ)稱為“月臺(tái)”。月臺(tái)分島式和側(cè)式兩種，老式的月臺(tái)高度大概是米左右，上車都會(huì)要登幾級(jí)樓梯，近幾年很多車站都開始改造成加高的月臺(tái)了，大約米，這樣就正好和火車廂的地板平齊了，直接就能進(jìn)入車廂了。至于站臺(tái)以前為什么稱為月臺(tái)一直沒人給出過(guò)一個(gè)令我滿意的答復(fù)。島式 側(cè)式我見過(guò)很多解釋，其中一個(gè)說(shuō)因?yàn)樵缙诨疖囬_門后沒有樓梯，很多人下火車時(shí)要一“躍”而下，所以就叫“躍臺(tái)”，后來(lái)覺得不好聽，就取諧音叫“月臺(tái)”了。我查看了皇清時(shí)期的火車站照片，確實(shí)門口和車站地面有點(diǎn)距離，并且沒有樓梯。例如1900年10月17日，八國(guó)聯(lián)軍統(tǒng)帥瓦德西在馬家堡火車站下車時(shí)的照片就顯示了這個(gè)距離，當(dāng)然，人家是有樓梯可以走的，不必躍。當(dāng)然這個(gè)答案最大的問(wèn)題是上車時(shí)可是有樓梯的，那是上樓梯，這站臺(tái)又怎么不叫上臺(tái)呢？這令我想起最著名的月臺(tái)——朱自清《背影》中父親攀越的月臺(tái)，每次讀到朱爸爸“用兩手攀著上面，兩腳再向上縮；他肥胖的身子向左微傾，顯出努力的樣子?！边@時(shí)朱自清的淚很快地流下來(lái)了，我的淚也很快地流下來(lái)了。畢竟舊式的月臺(tái)一般在零點(diǎn)五米左右，朱爸爸竟然要用兩手攀著上面，證明朱爸爸確實(shí)很矮，是身殘志堅(jiān)的典范。1900年10月17日，八國(guó)聯(lián)軍統(tǒng)帥瓦德西在馬家堡火車站下車時(shí)的照片清朝軍隊(duì)在漢口大智門火車站另一解釋是中國(guó)第一個(gè)車站在北京，車站那里有很多月臺(tái)遺跡，于是就叫月臺(tái)了。雖然1865年夏，英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門外建過(guò)一條小鐵路，長(zhǎng)約公里，然而，它僅作演示而無(wú)實(shí)際用途，并很快被京師步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門“飭令拆卸”！中國(guó)第一條投入運(yùn)營(yíng)的鐵路應(yīng)該是1876開始營(yíng)業(yè)的吳淞鐵路。從這點(diǎn)看，站臺(tái)被稱月臺(tái)和北京沒有什么關(guān)系。中國(guó)最早的火車站之一，吳淞鐵路吳淞站舊址更奇葩的說(shuō)法是以前的火車像親戚一樣，一個(gè)月來(lái)一次，所以站臺(tái)就叫月臺(tái)。以只有三個(gè)站的吳淞鐵路為例，這條鐵路通車不足一年，乘客已逾16萬(wàn)人次，如果一個(gè)月開一班車，這火車得多長(zhǎng)才能湊夠這個(gè)乘客量？實(shí)際上，火車站臺(tái)稱為月臺(tái)和我們中國(guó)傳統(tǒng)建筑中的月臺(tái)有密切的關(guān)系。中國(guó)傳統(tǒng)建筑中，大殿、正房前方連接臺(tái)階的向前方突出的平臺(tái)稱為“月臺(tái)”，月臺(tái)是該建筑物的基礎(chǔ)，也是它的組成部分。在建筑群中，只有最重要的主體建筑前才有月臺(tái)，以增加其氣勢(shì)和強(qiáng)化其地位。由于此類平臺(tái)寬敞而通透，一般前無(wú)遮攔，故是看月亮的好地方，也就成了賞月之臺(tái)。太和殿的三層月臺(tái)是最高級(jí)的，普通只有一級(jí)，這個(gè)就和火車站的站臺(tái)有點(diǎn)類似了。故宮3層月臺(tái)濟(jì)南興福寺大殿前的月臺(tái)參考青龍橋火車站，鐵路站臺(tái)前有簡(jiǎn)單的露天平臺(tái)，酷似古代建筑中賞月之平臺(tái)，因此便稱之為月臺(tái)。以后凡修建鐵路站舍以外的月臺(tái)，特別是較大的客運(yùn)站修建了防雨棚，供旅客上下車及裝卸貨物之用的便稱之為站臺(tái)，站舍相連的稱月臺(tái)，不靠站舍的稱站臺(tái)。前面漢口大智門火車站就是站臺(tái)。后來(lái)，火車站大了，除月臺(tái)外，又分為第幾第幾站臺(tái)。再后來(lái)，為了便于行車指揮，便把月臺(tái)改為第一站臺(tái)。青龍橋火車站（清末）嗯，那么，到底哈利·波特是去了國(guó)王十字車站的九又四分之三站臺(tái)還是月臺(tái)呢？？參考資料：佚名.站臺(tái)何以稱月臺(tái)[J].中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，1994(1):52-53.劉書芳.中國(guó)古代建筑殿前月臺(tái)所承載的文化涵義[J].河南城建學(xué)院學(xué)報(bào)，2014(3):28-30.

鐵路站臺(tái)崗位職責(zé)共2

　　?自從動(dòng)車組開通以后，鐵路建筑限界的測(cè)量監(jiān)測(cè)工作便成家常便飯的工作，而且基本上要在晚上“天窗點(diǎn)”

　　進(jìn)行測(cè)量。線路等級(jí)不同，執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)也不同，現(xiàn)編輯匯總鐵路建筑限界測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，供大家參考。

　　第十一章??建筑限界????(部分摘自鐵道部146號(hào)部令) ??限界測(cè)量要求 安全

　　測(cè)量時(shí)穿好防護(hù)服，必須實(shí)行專人防護(hù)，做好瞭望，注意過(guò)往機(jī)車車輛，確保安全。 工具

　　測(cè)量線時(shí)注意不能使用導(dǎo)電材質(zhì)的測(cè)量工具，防止出現(xiàn)紅軌。測(cè)量站臺(tái)限界使用標(biāo)準(zhǔn)軌距站臺(tái)尺，測(cè)量線間距應(yīng)采用非導(dǎo)電尺規(guī)（如皮尺）測(cè)量。

　　 按線路指定面向站方向依次測(cè)量，每個(gè)站臺(tái)至少測(cè)量6個(gè)點(diǎn)，測(cè)量點(diǎn)位置宜采用紅色油漆在站臺(tái)墻上用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)示。

　　測(cè)量點(diǎn)1為斜坡站臺(tái)與平面站臺(tái)的交接處，測(cè)量點(diǎn)2為平面站臺(tái)的中間，測(cè)量點(diǎn)3為另一端斜坡站臺(tái)與平面站臺(tái)的交接處，測(cè)量點(diǎn)1、2、3必須測(cè)量該點(diǎn)處線間距。

　　測(cè)量要求做到數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、記錄完整、判斷無(wú)誤。

　　 侵限判定

　　 嚴(yán)重侵限：實(shí)測(cè)值＜二級(jí)超限限界＋Ｗ[曲線內(nèi)（外）側(cè)加寬] 凡已侵入《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》的二級(jí)超限建筑接近限界者，為嚴(yán)重侵限，防礙行車安全，應(yīng)立即進(jìn)行處理。

　　 一般侵限：實(shí)測(cè)值＜建筑限界＋Ｗ[曲線內(nèi)（外）側(cè)加寬] 凡侵入《技規(guī)》建限而未侵入《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的二級(jí)超限建筑接近限界者，為一般侵限，可根據(jù)輕重緩急有計(jì)劃進(jìn)行處理。

　　表：站臺(tái)、雨棚、天橋建筑限界表（鐵運(yùn)[1999]146號(hào)）

　　附件一：限界標(biāo)準(zhǔn)

　　1.建筑限界標(biāo)準(zhǔn)（摘自鐵路技術(shù)管理規(guī)程第十版） （1）客貨共線鐵路建筑限界（v≤160km/h） ①.基本建筑限界圖

　　②.基本建筑限界圖（車庫(kù)門等）

　?。?）客貨共線鐵路建筑限界（160＜v≤200km/h）

　　①.基本建筑限界圖

　　（3）客貨共線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界

　?、?雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）

　?、?雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）

　　（4）客運(yùn)專線鐵路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h） （5）曲線上建筑限界加寬

　?、?V≤200km/h曲線上基本建筑限界加寬辦法

　　曲線內(nèi)側(cè)加寬計(jì)算公式（mm）：Ｗ1=/R＋H×h/1500

　　曲線外側(cè)加寬計(jì)算公式（mm）：Ｗ2=/R

　　曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計(jì)（mm）：W=W1＋W2=/R＋H×h/1500

　　式中：R——曲線半徑（m）；

　　H——計(jì)算點(diǎn)自軌面算起的高度（mm）； h——外軌超高（mm）；

　　Hh/1500的值亦可用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn)θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。

　?、?200km/h≤V≤350km/h曲線上建筑限界加寬辦法

　　曲線地段的建筑限界，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量為：W=H×h/1500

　　式中Ｗ——為曲線內(nèi)側(cè)加寬量（mm） Ｈ——為軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度（mm） ｈ——為外軌超高值（mm）

　　曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用圖所示階梯加寬方法。

　?。?）站臺(tái)安全線

　　技規(guī)（鐵道部令第29號(hào)）第121條規(guī)定：旅客站臺(tái)不應(yīng)鄰靠正線。旅客列車通過(guò)的車站，通過(guò)線路的站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為：

　　列車通過(guò)速度不超過(guò)120Km/h時(shí)，1000mm；

　　列車通過(guò)速度120Km/h以上至160Km/h時(shí)，1500mm；

　　列車通過(guò)速度160Km/h以上至200Km/h時(shí)，2000mm。

　　也可在距站臺(tái)邊緣1000mm處設(shè)珊欄防護(hù)。

　　2.二級(jí)超限限界圖（摘自鐵運(yùn)[2007]62號(hào)）

鐵路站臺(tái)崗位職責(zé)共3

　　鐵路站臺(tái)面施工方法

　?、呕疽?/p>

　　站臺(tái)面層按設(shè)計(jì)要求施工，基礎(chǔ)墊層施工完畢后打灰餅及用刮尺（靠尺）推好沖筋。澆水濕潤(rùn)基層。

　　根據(jù)沖筋厚度，用1：3干硬性水泥砂漿（以手握成團(tuán)，不泌水為準(zhǔn)）抹鋪結(jié)合層。結(jié)合層應(yīng)用刮尺及木抹子壓平打?qū)崱?/p>

　　對(duì)照中心線（十字線）在結(jié)合層面上彈上面塊料控制線。根據(jù)控制線先鋪貼好左右靠邊基準(zhǔn)行（封路）的塊料，以后根據(jù)基準(zhǔn)行由內(nèi)向外掛線逐行鋪貼。擠出的水泥膏及時(shí)清理干凈（縫子比磚面凹1mm）。

　?、剖┕ち鞒?/p>

　　清理基層→混凝土墊層施工→地面分格放線→鋪貼花崗巖方磚→調(diào)整→勾縫→驗(yàn)收。 ⑶施工方法

　?、僬九_(tái)面采用花崗巖，在預(yù)制廠集中制作（或價(jià)購(gòu)），運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。 ②地面基層處理：清理干凈雜物，噴水濕潤(rùn)。 ③放線：依據(jù)設(shè)計(jì)坡度做出地面方向線及控制標(biāo)高點(diǎn)。

　　④試排：在正式鋪設(shè)前，將方磚試排后，確定方磚排列方式及原則。

　?、莞鶕?jù)地面坡度及標(biāo)高線定出干硬性砂漿的厚度。拉十字線控制，鋪1：3干硬性水泥砂漿，攤鋪厚度比方磚底面高高出10mm。

　　⑥鋪花崗巖方磚：基層使用15cm厚石灰土，其上鋪設(shè)1～2cm厚1：3水泥砂漿臥底找平，然后鋪設(shè)方磚，鋪設(shè)時(shí)拉“十”字交叉線控制站臺(tái)面平整度及磚縫，確保鋪設(shè)質(zhì)量。將方磚放在刮平的找平層上，用橡皮錘砸擊方磚中部，待敲平達(dá)到標(biāo)高用水平尺找平，方磚之間接縫要均勻。

　　⑦勾縫：鋪裝后2-3晝夜進(jìn)行。采用1：2水泥砂漿，勾縫要略低于磚面3mm，勾縫完畢及時(shí)清理磚面。

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