下面是范文網(wǎng)小編收集的城市軌道交通項(xiàng)目總工程師先進(jìn)事跡材料共4篇(軌道交通先進(jìn)人物事跡)，供大家品鑒。

城市軌道交通項(xiàng)目總工程師先進(jìn)事跡材料共1

　　軌道交通城配套設(shè)施開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1、籌建單位

　　株洲高新區(qū)田心高科技工業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司

2、建設(shè)必要性及建設(shè)條件

　　軌道交通裝備制造業(yè)是株洲市的重要支柱產(chǎn)業(yè),已形成了門類齊全,龍頭企業(yè)規(guī)模大,產(chǎn)業(yè)鏈條完善,比較優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)業(yè)體系,經(jīng)濟(jì)總量居全市之首。為搶抓國(guó)家為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，啟動(dòng)2萬(wàn)公里鐵路建設(shè)計(jì)劃的黃金機(jī)遇，按照建設(shè)世界知名的“軌道交通城”目標(biāo)，田心高科園總體規(guī)劃拓展到20平方公里，先期開發(fā)6平方公里核心政策區(qū)，將其打造成為株洲市軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)和石峰新城區(qū)。按照非均衡發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度先行原則，市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政資金向田心高科園傾斜，并適當(dāng)提高園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施及商用土地比例。使其達(dá)到40%的比重，并享受園區(qū)土地開發(fā)政策，形成基本平衡的土地開發(fā)機(jī)制。

3、建設(shè)方案及內(nèi)容

　　田心高科技工業(yè)園控規(guī)面積20平方公里，設(shè)工業(yè)生產(chǎn)區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、科研設(shè)計(jì)區(qū)、居住教育區(qū)五大功能區(qū)。而其中居住教育區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)，各功能區(qū)注重空間形態(tài)與自然地形之間的有機(jī)結(jié)合，最終將建成高品質(zhì)的生態(tài)工業(yè)園。按照“總體規(guī)劃、分期實(shí)施、自我積累、滾動(dòng)發(fā)展”的原則，實(shí)行滾動(dòng)式分段開發(fā)。近期進(jìn)行第一批土地開發(fā)4平方公里，形成軌道交通城產(chǎn)業(yè)配套、住宅配套及商業(yè)配套。

4、投資估算及資金來(lái)源

　　整個(gè)園區(qū)配套設(shè)施項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)預(yù)計(jì)總投資為100億元，近期第一批500畝土地開發(fā)投資為5億元，第二批投資10億元。

　　園區(qū)配套設(shè)施項(xiàng)目擬通過下面兩種方式開發(fā)：

（1）引入開發(fā)公司開發(fā)：田心高科技工業(yè)園配套設(shè)施項(xiàng)目?jī)?nèi)的土地以招標(biāo)、拍賣、掛牌的形式出讓給開發(fā)公司，開發(fā)公司按園區(qū)配套設(shè)施整體規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)；

（2）合作開發(fā)：田心高科技工業(yè)園以土地形式入股，開發(fā)公司以土地市值的價(jià)格出資與田心高科園產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司聯(lián)合成立項(xiàng)目公司。

5、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益分析

　　配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目是打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的重要保障，同時(shí)自身經(jīng)濟(jì)效益明顯，并可提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

6、前期工作進(jìn)度及問題

　　田心高科園規(guī)劃面積拓展到20平方公里已獲市政府批復(fù)，各項(xiàng)規(guī)劃編撰已基本完成，進(jìn)入實(shí)施階段。

　　貴陽(yáng)城市軌道交通有限公司投融資 沿線土地開發(fā)收入是主要支撐 “距離不是距離，時(shí)間才是距離”。這樣一句話，生動(dòng)詮釋出人們對(duì)即將到來(lái)的貴陽(yáng)輕軌時(shí)代的期盼。

　　不久的將來(lái)，貴陽(yáng)市民將過上有“軌”生活。以“速度快、容量大、時(shí)間準(zhǔn)”的優(yōu)勢(shì)深受歡迎的輕軌，把商業(yè)、居住的概念向外延伸，傳統(tǒng)的以路程衡量距離的心理概念逐漸被打破，輕軌沿線，滾滾財(cái)富流的積聚已可預(yù)見……

　　那么，投資大、建設(shè)期長(zhǎng)的貴陽(yáng)輕軌，如何構(gòu)建融資——投資——建設(shè)——經(jīng)營(yíng)——償貸這一一體化運(yùn)作的資金鏈？

　　新浪樂居- @, w/ y

　　項(xiàng)目246億元的建設(shè)資金來(lái)源如何保證？靠什么來(lái)償債？

　　又靠什么來(lái)支撐輕軌的運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展？

“軌道交通投資大，建設(shè)期長(zhǎng)，其投融資問題不僅僅是解決眼前的建設(shè)資金問題，更要著眼于如何探索出一種可持續(xù)發(fā)展的投融資模式，確保輕軌交通在進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期后能夠培育出自身的造血功能，實(shí)現(xiàn)資金鏈的良性循環(huán)與企業(yè)財(cái)務(wù)平衡，使之不會(huì)成為地方財(cái)政的沉重負(fù)擔(dān)?！睆氖妈F道工程及城市開發(fā)建設(shè)工作的貴陽(yáng)市城市軌道交通有限公司總經(jīng)理李紅衛(wèi)旗幟鮮明地道出了自己的工作思路。 新浪樂居; q6 C9 x7 j # j' u& m/ B4 }$ C2 h A 新挑戰(zhàn) 新模式 新跨越 軌道交通聚集發(fā)展能量

　　交通作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)型行業(yè)，直接體現(xiàn)著一個(gè)城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在我市推進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)的過程中，建設(shè)城市軌道交通，對(duì)拓展城市空間、提升城市功能，對(duì)緩解城市中心區(qū)道路交通擁堵的狀況，構(gòu)建和諧社會(huì)，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。也正是因?yàn)檫@樣，城市軌道交通承載了貴陽(yáng)人太多的夢(mèng)想和希望，它的實(shí)施顯得必要而迫切！

“貴陽(yáng)是一個(gè)組團(tuán)式布局的山地城市，用地空間局促、組團(tuán)之間聯(lián)系道路有限，不能像平原城市那樣攤大餅式的發(fā)展。輕軌的建成，不僅能拉近金陽(yáng)新區(qū)與老城區(qū)的空間距離，還能有效緩解中心城區(qū)交通擁堵壓力，支持城市功能結(jié)構(gòu)調(diào)整，拓展中心城市用地空間，構(gòu)成‘一城三帶多組團(tuán)’的空間布局?！崩钚l(wèi)紅告訴記者，城市軌道交通具有大運(yùn)量、快速、便捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、占地少、能耗低、全天候、環(huán)境污染小的特點(diǎn)，符合市委市政府倡導(dǎo)的綠色發(fā)展的戰(zhàn)略，是大城市居民首選的公共交通工具。但它又是一個(gè)集土建工程、軌道工程、車輛工程、通信信號(hào)工程、系統(tǒng)控制工程、供配電工程、運(yùn)輸工程和運(yùn)營(yíng)管理等為一體的復(fù)雜的系統(tǒng)工程。分為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)七大類，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的組成部分之一。

　　年1月15日,市委、市政府成立“貴陽(yáng)市輕軌交通建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，由省委常委、市委書記李軍，市委副書記、市長(zhǎng)袁周親自擔(dān)任組長(zhǎng)；同時(shí)成立“貴陽(yáng)市輕軌交通建設(shè)指揮部”，具體協(xié)調(diào)指導(dǎo)全市輕軌交通建設(shè)各項(xiàng)工作，顯示了市委市政府對(duì)這輕軌建設(shè)的高度重視。隨后在財(cái)政、土地、規(guī)劃、建設(shè)及企業(yè)發(fā)展等方面出臺(tái)了一系列扶持政策，形成長(zhǎng)效機(jī)制，強(qiáng)力推進(jìn)軌道交通建設(shè)。 新浪樂居 i4 J- H5 H

2009年4月，貴陽(yáng)市城市軌道交通有限公司成立，標(biāo)志著我市城市軌道交通建設(shè)正式拉開序幕。

　　新浪樂居論壇( i% G4 R0 z

“我市軌道交通建設(shè)進(jìn)度總的來(lái)說目前是處于項(xiàng)目前期工作階段，針對(duì)這一特點(diǎn)，軌道交通建設(shè)者們沒有消極的‘等’?！崩罴t衛(wèi)總經(jīng)理概括了公司目前的經(jīng)營(yíng)策略----多條腿走路。“首先是舉全公司之力，爭(zhēng)取早日辦理完善項(xiàng)目前期手續(xù)。二是提前開展可研究工作。三是先期啟動(dòng)輕軌與市內(nèi)重大工程的土建駁接部分的建設(shè)，減少重復(fù)投資。四是先期開展項(xiàng)目融資前期工作。五是初步開展配套產(chǎn)業(yè)開發(fā)。六是抓好公司建設(shè)。”李紅衛(wèi)告訴記者，對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目，國(guó)家采取兩部委（國(guó)家發(fā)改委、住建部）審查、國(guó)務(wù)院審批申報(bào)城市的《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》的程序代替立項(xiàng)審批，由于投資大，系統(tǒng)復(fù)雜，對(duì)申報(bào)城市的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力及交通出行客流量要求高，國(guó)家審查十分嚴(yán)格；大多數(shù)城市從啟動(dòng)規(guī)劃到獲取國(guó)務(wù)院審批，時(shí)間周期為5～10年。我市軌道交通建設(shè)前期準(zhǔn)備工作啟動(dòng)于2005年，經(jīng)過市建設(shè)、規(guī)劃、國(guó)土、環(huán)保、發(fā)改及財(cái)政等單位及部門的艱苦努力，至2008年底，先后完成《貴陽(yáng)市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》、《貴陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》、《貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線工程預(yù)可行性研究報(bào)告》、《貴陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》、《貴陽(yáng)市軌道交通近期工程控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《貴陽(yáng)市城市軌道交通建設(shè)融資方案》等配套申報(bào)文件的編制，并按程序逐級(jí)審查上報(bào)。

　　新浪樂居論壇% |; i% O" d

　　到目前為止，貴陽(yáng)市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃申報(bào)資料已通過兩部委審查：2010年1月12日，通過國(guó)家發(fā)改委審查；2010年4月13日，通過住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部審查。5月17日已報(bào)國(guó)辦，履行國(guó)務(wù)院審批程序。現(xiàn)軌道公司在全體“貴陽(yáng)人”的支持下，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)早日獲得國(guó)務(wù)院審批。 P3 Z" H$ e" z B 精心打造資金鏈條 建設(shè)投融資新平臺(tái)

.cn- s3 X.[" ~4 f

　　根據(jù)《貴陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《城軌交通建設(shè)規(guī)劃》）及《貴陽(yáng)市城市軌道交通建設(shè)融資方案》，2010～2020年，輕軌交通近期建設(shè)項(xiàng)目由

1、2號(hào)線組成，線路總長(zhǎng)56公里，動(dòng)態(tài)總投資億元，市財(cái)政承擔(dān)資本金100億元，其余億元，根據(jù)目前國(guó)家的宏觀政策，決定采取銀行組團(tuán)貸款、設(shè)備租賃、引入社會(huì)資金等多元化融資渠道解決。

　　面對(duì)如此巨大的投融資，關(guān)鍵是搞好工程建設(shè)策劃，根據(jù)工程條件，合理安排線路施工段落及工程進(jìn)度，結(jié)合工程建設(shè)需要，分期分批投入建設(shè)資金，既減少融資成本，又保證滿足工程急需，不斷糧。市軌道公司在國(guó)內(nèi)外建設(shè)軌道交通的城市在傳統(tǒng)的“政府財(cái)政投資”模式的基礎(chǔ)上，探索并發(fā)展了“商業(yè)投資”及“混合投資”等市場(chǎng)化運(yùn)作模式，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，多渠道融入建設(shè)資金。

“在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，我們正嘗試建立政府主導(dǎo)、社會(huì)參與，多元化、多渠道投融資的混合投資體制，建立借、用、還一體化的運(yùn)作模式，廣聚財(cái)源，形成貴陽(yáng)市軌道交通建設(shè)的資金流?！崩钚l(wèi)紅表示，公司前期在省工商銀行及下屬支行的支持下，已融入搭橋貸款億元用于項(xiàng)目建設(shè)?，F(xiàn)正積極與省內(nèi)各大銀行對(duì)接，制定銀行組團(tuán)方案，做好項(xiàng)目進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)后的資金準(zhǔn)備工作。同時(shí)，圍繞公司償貸源的培育，發(fā)揮軌道交通的載體作用，扎實(shí)開展系列企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　據(jù)其介紹，城市軌道交通一般造價(jià)達(dá)4～8億/Km，土建部分造價(jià)為～億/Km左右，技術(shù)設(shè)備的購(gòu)置、安裝費(fèi)用約占總投資的40％，工程建設(shè)其他費(fèi)用中，各個(gè)城市差別較大的是征地拆遷費(fèi)用，也是在設(shè)計(jì)概算及實(shí)施建設(shè)中較難控制的費(fèi)用。作為貴陽(yáng)這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較小、政府財(cái)力相對(duì)較弱的城市，僅靠市財(cái)政投入難以為繼。“同時(shí)，發(fā)揮好軌道交通的走廊輻射帶動(dòng)作用，通過土地運(yùn)作與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)，培育、構(gòu)建軌道交通項(xiàng)目的融資--投資--建設(shè)--沿線土地開發(fā)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生收益--償債的良性循環(huán)資金鏈，強(qiáng)化軌道交通的造血功能，對(duì)輕軌建設(shè)的成敗至關(guān)重要。另外，就是抓住國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的變化，及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保持系列配套扶持政策的延續(xù)性及相對(duì)穩(wěn)定，降低政策風(fēng)險(xiǎn)，亦是至關(guān)重要”。李總對(duì)此深有感觸。 6 Q$ B1 U! U- D; b+ h

　　此外，沿線土地一級(jí)開發(fā)和部分二級(jí)開發(fā)收入是軌道交通項(xiàng)目?jī)斮J源的主要支撐。軌道公司一邊致力于前期手續(xù)的辦理完善，一邊進(jìn)行輕軌交通沿線土地利用現(xiàn)狀及

一、二級(jí)開發(fā)市場(chǎng)的調(diào)查與測(cè)算，通過測(cè)算，了解房地產(chǎn)市場(chǎng)，制定運(yùn)作方略。 新浪樂居論壇7 R/ n) t8 i 規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)年內(nèi)開工。通過地塊商業(yè)開發(fā)產(chǎn)生收益，回收輕軌配套的運(yùn)營(yíng)管理中心的投資，據(jù)此完成原始積累，不斷發(fā)展壯大，提高競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)成輕軌的償貸支柱。

“今后，我們還要打好軌道交通牌嘗試開展多種經(jīng)營(yíng)?！备壍拦こ坦芾泶蛄?0多年交道的李焱曾任職于昆明軌道公司，現(xiàn)任公司副總，憑借經(jīng)驗(yàn)，談及輕軌對(duì)城市未來(lái)的影響力，李焱信心滿滿。

　　目前，還成立了盟信城市軌道交通物資設(shè)備有限公司，對(duì)土建工程需求量大的商品混凝土采取“甲控乙供”的方式運(yùn)作，既降低商品混凝土的市場(chǎng)供應(yīng)單價(jià)，又產(chǎn)生管理收益?，F(xiàn)在還初步與中國(guó)南車集團(tuán)就合作開展建立軌道交通車輛組裝及維修基地事宜進(jìn)行了洽商，并對(duì)今后運(yùn)營(yíng)階段機(jī)車車輛的采購(gòu)、維修確定了合作意向。同時(shí)，成立了信捷城市軌道交通廣告有限公司，負(fù)責(zé)廣告業(yè)務(wù)的策劃、廣告制作與發(fā)布?，F(xiàn)該公司已成功參與市內(nèi)的廣告市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，承接業(yè)務(wù)并獲取利潤(rùn)，到今年底可望實(shí)現(xiàn)盈利，下一步的發(fā)展方向是致力于車站、橋身、車身廣告及車站授名權(quán)經(jīng)營(yíng)，組織軌道車輛駕駛、設(shè)備維護(hù)、票務(wù)和公共安全管理培訓(xùn)，承接主辦具有軌道交通背景的文化藝術(shù)交流活動(dòng)、業(yè)務(wù)會(huì)議及商品展覽展示活動(dòng)等，產(chǎn)生收益回饋主業(yè)建設(shè)與發(fā)展。李紅衛(wèi)表示，結(jié)軌道交通手中的優(yōu)勢(shì)資源，在建設(shè)之初，就要未雨綢繆，著手培育配套產(chǎn)業(yè)，以輔業(yè)收益回哺主業(yè)的運(yùn)營(yíng)，提高企業(yè)生存能力，為軌道交通的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　強(qiáng)筋壯骨 積極尋找軌道交通的價(jià)值密碼 t+ Y8 H- f9 U& ? “貴陽(yáng)市城市軌道公司是市委、市政府為轉(zhuǎn)變政府職能、創(chuàng)新投融資體制而搭建的十一家投融資平臺(tái)公司之一，是一個(gè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的企業(yè)，肩負(fù)著建設(shè)發(fā)展城市軌道交通這一艱巨的歷史任務(wù)，決然不能忽視企業(yè)自身建設(shè)，必須打造一支素質(zhì)過硬的專業(yè)團(tuán)隊(duì)?！崩罴t衛(wèi)詳細(xì)向記者闡述了企業(yè)建設(shè)的思路。

　　軌道公司自成立以來(lái)，重視企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)。按照市政府《貴陽(yáng)城市軌道交通有限公司組建實(shí)施方案》要求，嚴(yán)把進(jìn)人關(guān)，積極引進(jìn)工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、房地產(chǎn)及金融財(cái)會(huì)等方面的專業(yè)人才組建公司經(jīng)營(yíng)層。從軌道交通運(yùn)作較早的昆明軌道公司引入車輛及運(yùn)輸管理人才任公司副經(jīng)理，從鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)研究院借調(diào)專業(yè)高級(jí)工程師任公司總工程師，招聘建筑規(guī)劃、鐵道工程、橋隧工程、運(yùn)輸管理、工業(yè)與民用建筑、工程預(yù)決算、金融財(cái)會(huì)及廣告制作等專業(yè)人才組成公司計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程技術(shù)、前期、合同、房開、物資廣告及人力資源管理等生產(chǎn)及管理部門，并根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，提前為運(yùn)營(yíng)作準(zhǔn)備，積極與鐵路局、南車集團(tuán)等合作，引進(jìn)行車管理、駕駛、車輛維修等人才，逐步開展相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)工作，確保將來(lái)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量及水平達(dá)到要求。此外，公司高度重視現(xiàn)代企業(yè)管理結(jié)構(gòu)，建立健全企業(yè)管理規(guī)章制度，按照《公司法》以及國(guó)有企業(yè)管理法律法規(guī)，制定了公司的《合同和招標(biāo)管理辦法》、《工程項(xiàng)目建設(shè)管理暫行辦法》等二十余項(xiàng)規(guī)章制度。特別在財(cái)務(wù)管理工作方面，確定企業(yè)賬、基建賬并行的財(cái)務(wù)核算體系，制定了報(bào)銷制度、全面預(yù)算管理辦法、票據(jù)管理辦法、地方債券資金使用管理辦法等十四項(xiàng)制度，加強(qiáng)內(nèi)部資金使用的監(jiān)管，做到工程前后臺(tái)與責(zé)、權(quán)、利分明，規(guī)范了工程款、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、采購(gòu)費(fèi)用的撥付與管理，以制度管人管事，最大限度地減少管理上的漏洞。

據(jù)了解，今年2月，市委市政府制定了標(biāo)志性的扶持政策，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目培育融資還貸源給予支持：一是在軌道交通線路沿線、以站點(diǎn)腹地500米半徑為重點(diǎn)，劃定1600公頃的紅線儲(chǔ)備土地，授予軌道公司相應(yīng)土地的一級(jí)開發(fā)權(quán)，軌道公司通過實(shí)施土地一級(jí)開發(fā)獲取一級(jí)開發(fā)利潤(rùn)及一定比例的凈地出讓市級(jí)所得純收益與溢價(jià)部分的分成。二是對(duì)全市行政區(qū)域內(nèi)及輕軌經(jīng)過的區(qū)（縣），以招標(biāo)、拍賣、掛牌方式出讓的商業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、娛樂業(yè)等經(jīng)營(yíng)性建設(shè)用地（不含工業(yè)用地），按其使用權(quán)出讓面積50元∕平方米的標(biāo)準(zhǔn)征收軌道交通建設(shè)專項(xiàng)資金，按照財(cái)政預(yù)算及目前財(cái)政體制的分級(jí)管理原則，由市財(cái)政按季進(jìn)行清算、收取后，專項(xiàng)撥付給軌道公司用于支持項(xiàng)目建設(shè)。并以此為基礎(chǔ)，積極拓展市場(chǎng)及融資渠道，逐漸引入社會(huì)資金，合作進(jìn)行軌道交通沿線的配套產(chǎn)業(yè)開發(fā)，產(chǎn)生收益回饋?lái)?xiàng)目建設(shè)。

　　其次，成立騰祥城市軌道交通房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，今年5月，該公司在金陽(yáng)新區(qū)成功摘牌凈面積為畝的一宗商業(yè)、辦公、服務(wù)業(yè)、旅館業(yè)用地，現(xiàn)正進(jìn)行

城市軌道交通項(xiàng)目總工程師先進(jìn)事跡材料共2

“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng) 2016年項(xiàng)目申報(bào)指南

　　項(xiàng)目申報(bào)全流程指導(dǎo)單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 — 1 —

　　作為最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，軌道交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運(yùn)行的骨架,是國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民生改善和國(guó)家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國(guó)家通過實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”、“一帶一路”、“制造強(qiáng)國(guó)”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對(duì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)，具有重大意義。

　　依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革的方案》，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測(cè)及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面向相關(guān)部門、地方和機(jī)構(gòu)廣泛征集國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會(huì)同國(guó)家鐵路局、交通運(yùn)輸部、教育部、中國(guó)科學(xué)院等部門組織專家編制了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)，并發(fā)布本指南。

　　本專項(xiàng)的指導(dǎo)思想是：以滿足國(guó)家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強(qiáng)化國(guó)際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù) — 2 —

　　方向進(jìn)行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進(jìn)，全面提升我國(guó)軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運(yùn)營(yíng)的安全、效能、綠色、體系化和國(guó)際化水平，支撐國(guó)家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。

　　本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國(guó)際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國(guó)軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，支撐國(guó)家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)現(xiàn)。

　　具體目標(biāo)：

　　1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；

　　2．形成滿足國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家安全對(duì)軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；

　　3．形成足以支撐國(guó)家“一帶一路”、“走出去”和“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略、滿足全球市場(chǎng)需求的國(guó)際化軌道交通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和服務(wù)能力體系；

— 3 —

　　4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和集成能力體系。

　　到2020年，我國(guó)要具備交付運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營(yíng)成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營(yíng)安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國(guó)際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

　　本專項(xiàng)圍繞軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)、系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)、系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)、系統(tǒng)互操作技術(shù)四大戰(zhàn)略方向部署十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，各重點(diǎn)任務(wù)圍繞創(chuàng)新全鏈條設(shè)計(jì)和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用示范和國(guó)際合作等內(nèi)容。

　　針對(duì)任務(wù)中的研究?jī)?nèi)容，以項(xiàng)目為單位進(jìn)行申報(bào)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個(gè)，每個(gè)課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人，每個(gè)課題參研單位原則上不超過5個(gè)。

　　各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題（如）的研究方向進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。

　　本專項(xiàng)2016年擬啟動(dòng)公開擇優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)為： 1．空天車地信息一體化軌道交通安全與控制關(guān)鍵技術(shù) 總體目標(biāo)：突破基于空天車地信息一體化的軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)全息化感知與信息集成應(yīng)用技術(shù)；初步建成具備空天車地 — 4 —

　　一體化協(xié)同創(chuàng)新與綜合試驗(yàn)?zāi)芰ζ脚_(tái)，形成大范圍狀態(tài)實(shí)時(shí)感知、災(zāi)害識(shí)別預(yù)警、應(yīng)急指揮調(diào)度、管理可視化的安全保障系統(tǒng)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。突破基于動(dòng)態(tài)間隔的運(yùn)能可配臵列車運(yùn)行控制技術(shù)；研制控制設(shè)備一體化、小型化軌旁設(shè)備、間隔可動(dòng)態(tài)配臵的具有高可維護(hù)性的新型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。滿足承擔(dān)國(guó)防安全功能的西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)低密度運(yùn)輸路網(wǎng)的安全、高效運(yùn)營(yíng)和持續(xù)能力保障的需求。

基于空天車地信息協(xié)同的軌道交通運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障技術(shù)

　　總體研究?jī)?nèi)容：面向空天車地信息一體化的靜動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)技術(shù)；基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實(shí)時(shí)獲取與監(jiān)測(cè)技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)；基于專網(wǎng)的車輛移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)。

　　總體考核指標(biāo)：構(gòu)建滿足軌道交通列車安全運(yùn)行大范圍、全天候、全覆蓋、全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)需求的臨近空間靜態(tài)滯空平臺(tái)與動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)、傳感載荷及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及軌道交通全息化安全保障和運(yùn)營(yíng)支持系統(tǒng)；進(jìn)行應(yīng)用示范驗(yàn)證。

　　1）面向空天車地信息一體化的靜動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)技術(shù) 研究?jī)?nèi)容：研究面向先進(jìn)軌道交通信息服務(wù)的專用臨近空間靜態(tài)滯空浮空器平臺(tái)與動(dòng)態(tài)滯空無(wú)人機(jī)平臺(tái)的設(shè)計(jì)、集成和運(yùn)維技術(shù)；突破臨近空間靜態(tài)滯空平臺(tái)超長(zhǎng)航時(shí)、超大載荷、定區(qū)域

— 5 —

　　定航線飛行及精確位臵駐留控制技術(shù)，突破動(dòng)態(tài)滯空無(wú)人機(jī)平臺(tái)長(zhǎng)航時(shí)、定區(qū)域定航線巡航控制技術(shù)；實(shí)現(xiàn)對(duì)廣域先進(jìn)軌道交通系統(tǒng)的大范圍無(wú)縫覆蓋。

　　考核指標(biāo)：靜態(tài)滯空平臺(tái)具備20km以上高度6個(gè)月以上區(qū)域駐留能力，區(qū)域駐留控制精度R≤2km，有效載荷能力大于500kg，覆蓋面積≥7x105km2，提供有效載荷電源功率≥3kW；具有快速部署能力。專用動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)具備單次滯空時(shí)間≥4h，巡航監(jiān)測(cè)距離≥200km，有效載荷≥10kg，具有快速部署建立應(yīng)急通信通道及突發(fā)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力。

　　2）基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

　　研究?jī)?nèi)容：研究空天車地立體環(huán)境下的信號(hào)傳輸機(jī)理，突破空間大范圍、長(zhǎng)距離寬帶通信技術(shù)；研究空天車地動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)一體化協(xié)同組網(wǎng)機(jī)制，突破空間動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、寬帶移動(dòng)接入和異構(gòu)網(wǎng)關(guān)等協(xié)議的設(shè)計(jì)、仿真以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)；研究空天車地網(wǎng)絡(luò)安全保障技術(shù)，突破面向軌道交通安全監(jiān)測(cè)信息的多優(yōu)先級(jí)高效、可靠、安全傳輸技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)警技術(shù)。

　　考核指標(biāo)：具備支撐衛(wèi)星、浮空器、無(wú)人機(jī)與地面車載網(wǎng)絡(luò)的一體化協(xié)同傳輸與信息有效共享能力，實(shí)現(xiàn)車輛位臵信息、重大安全信息以及列車安全監(jiān)測(cè)信息的全天候接入和傳輸，臨空平臺(tái)載荷區(qū)域覆蓋范圍不小于300km、覆蓋率達(dá)100%、高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)接入帶寬≥2Mbps、空地骨干鏈路通信帶寬≥100Mbps； — 6 —

　　具備動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、一體化信息處理和協(xié)同傳輸?shù)漠悩?gòu)網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)速率不低于300Mbps。

　　3）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實(shí)時(shí)獲取與監(jiān)測(cè)技術(shù)

　　研究?jī)?nèi)容：研究基于靜、動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)的天空地軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息感知技術(shù)，獲取列車運(yùn)行環(huán)境信息、基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)信息及周邊相關(guān)移動(dòng)體分布態(tài)勢(shì)信息等；研究空天地多維度軌道交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的時(shí)空關(guān)系、空間立體條件下的傳感器布設(shè)與優(yōu)化以及高可靠互聯(lián)傳輸技術(shù)等。

　　考核指標(biāo)：車載及地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)通信帶寬≥100Mbps，空天監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)能夠有效覆蓋列車及周邊基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)測(cè)半徑≥300km，地面移動(dòng)體位臵檢測(cè)精度≤1m；能夠結(jié)合相關(guān)區(qū)域的氣象信息、大尺度地質(zhì)變化等信息，實(shí)現(xiàn)立體多維的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息獲取與檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)軌道異物入侵等關(guān)鍵預(yù)警服務(wù)，其定點(diǎn)監(jiān)測(cè)分辨率精度≤10cm；巡航監(jiān)測(cè)特定區(qū)域與突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)警分辨率可達(dá)20cm。

　　4）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)

　　研究?jī)?nèi)容：研究基于空天車地一體化專網(wǎng)的軌道交通大數(shù)據(jù)處理技術(shù)；研究多元信息融合技術(shù)，多傳感器協(xié)同優(yōu)化處理與虛擬感知技術(shù)，軌道交通監(jiān)測(cè)信息互操作技術(shù)，以及基于大數(shù)據(jù)的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)辨識(shí)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，全面評(píng)價(jià)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，并對(duì)隱患與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估。

— 7 —

　　考核指標(biāo)：建立軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)大數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)，具備不同時(shí)空維度的軌道交通信息的統(tǒng)一處理、軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及隱患的建模分析、預(yù)測(cè)預(yù)警與挖掘分析等能力。

　　5）基于專網(wǎng)的車輛移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)

　　研究?jī)?nèi)容：研究車車協(xié)同信息交互技術(shù)、空天車地高速列車群移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)以及基于車輛移動(dòng)互聯(lián)的安全保障技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空天車地一體化傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的高速列車群車聯(lián)網(wǎng)。

　　考核指標(biāo)：通過車輛移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車-車、車-地信息無(wú)縫共享，支撐列車群關(guān)鍵安全信息的實(shí)時(shí)共享及主動(dòng)安全防護(hù)和乘客服務(wù)信息的交互。

　　實(shí)施年限：不超過4年

　　擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)（具有不同技術(shù)路線的2個(gè)項(xiàng)目） 基于動(dòng)態(tài)間隔的運(yùn)能可配臵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù) 總體研究?jī)?nèi)容：稀疏低運(yùn)能路網(wǎng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；基于位臵信息融合的動(dòng)態(tài)閉塞系統(tǒng)。

　　總體考核指標(biāo)：形成適用于廣域稀疏路網(wǎng)高安全性的具有空天車地一體化、多信息融合定位、動(dòng)態(tài)間隔控制的新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)；進(jìn)行應(yīng)用示范驗(yàn)證。

　　1）稀疏低運(yùn)能路網(wǎng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

　　研究?jī)?nèi)容：研究多冗余高可靠安全計(jì)算技術(shù)；研究列控系統(tǒng)可測(cè)性設(shè)計(jì)技術(shù)、智能故障分析與診斷算法及運(yùn)維決策支持系統(tǒng)； — 8 —

　　研制多核低功耗通用高性能安全計(jì)算平臺(tái)；研究控制設(shè)備一體化和小型化技術(shù)；研究支持多模式的高可靠無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及低傳輸質(zhì)量下數(shù)據(jù)恢復(fù)技術(shù)；研究列控地面設(shè)備虛擬化及快速動(dòng)態(tài)重構(gòu)與配臵技術(shù)及車載設(shè)備適配技術(shù)；研究列控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)閉塞配臵技術(shù)及運(yùn)能動(dòng)態(tài)配臵的智能綜合調(diào)度技術(shù)。

　　考核指標(biāo)：關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)及原型樣機(jī)、系列設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和示范驗(yàn)證。

　　2）基于位臵信息融合的動(dòng)態(tài)閉塞系統(tǒng)

　　研究?jī)?nèi)容：研究車車通信的車載設(shè)備主動(dòng)冗余安全防護(hù)技術(shù)，研究多種信息融合的列車定位技術(shù)；研究列車完整性自檢測(cè)技術(shù)。研究基于移動(dòng)閉塞的移動(dòng)授權(quán)生成技術(shù)及故障安全防護(hù)機(jī)制；研究可動(dòng)態(tài)配臵的列車安全制動(dòng)模型及安全防護(hù)技術(shù)。研制新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)。

　　考核指標(biāo)：安全設(shè)備滿足SIL4級(jí)安全完整度等級(jí)要求；系統(tǒng)可用度達(dá)到%；運(yùn)營(yíng)時(shí)速80至250公里；運(yùn)營(yíng)追蹤間隔可動(dòng)態(tài)配臵，最小列車追蹤間隔不大于三分鐘。

　　實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1-2項(xiàng)

— 9 —

　　申報(bào)要求

1.申報(bào)說明

　　1）鼓勵(lì)以企業(yè)為項(xiàng)目牽頭單位的產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體進(jìn)行申報(bào)。 2）各申報(bào)單位嚴(yán)格按指南規(guī)定的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行申報(bào)，各項(xiàng)目申報(bào)內(nèi)容必須覆蓋指南規(guī)定的項(xiàng)目范圍和相應(yīng)的研究?jī)?nèi)容與考核指標(biāo)。

　　3）項(xiàng)目牽頭單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織實(shí)施和對(duì)項(xiàng)目課題進(jìn)行過程管理，對(duì)項(xiàng)目總體目標(biāo)負(fù)責(zé)，并承擔(dān)落實(shí)相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施所需的配套資金的責(zé)任。

　　4）各項(xiàng)目申請(qǐng)的國(guó)家財(cái)政資金原則上按照不低于12%用于基礎(chǔ)研究、58%用于技術(shù)攻關(guān)與裝備研制、不超過30%用于支持典型應(yīng)用示范；鼓勵(lì)各申報(bào)單位自籌資金配套。

2.申報(bào)咨詢

— 10 —

城市軌道交通項(xiàng)目總工程師先進(jìn)事跡材料共3

　　黝黑的臉龐，總是掛著憨厚的笑容，結(jié)實(shí)的身板，走起路來(lái)，虎虎生風(fēng)，員工們都親切地稱呼他“××*”。他就是××*軌道交通經(jīng)理部副經(jīng)理××*。別看他50多了,但在施工現(xiàn)場(chǎng)，許多青年人都比不上他。自××*軌道交通經(jīng)理部組建以來(lái)，為了搞好項(xiàng)目建設(shè)用地的征地拆遷工作，他常奮斗在征地拆遷工作的第一線，與同志們一起并肩作戰(zhàn)，用自己的實(shí)

　　際行動(dòng)，迎得了員工們的尊重，被員工們親切的稱為“××*”。

××*軌道交通經(jīng)理部一直受地畝因素影響，管段內(nèi)沿線房屋、管線等設(shè)施由于多方原因一直無(wú)法進(jìn)場(chǎng)拆遷，致使工程一直不能開工。為此××*多次和東西湖交管局、城管、通信、電力、水務(wù)等十多家單位部門聯(lián)系，終于克服了城市拆遷和管線改移等制約困難，爭(zhēng)得了相關(guān)地方單位的配合，取得了到公路部門同意，在城市主排水管道可破壞的地方局部先行施工，保證了施工和改移同步進(jìn)行。p>

　　開工后的××*也就更加忙碌起來(lái)了，××*軌道交通一號(hào)線二期五標(biāo)段工程位于東西湖大道上，工程投標(biāo)總價(jià)8123萬(wàn)元；管段包含千米的高架橋和兩個(gè)三層的高架車站。高架橋與東西湖大道既有的4車道公路高架橋平行修建，二座橋間距僅1米。東西湖大道交通繁忙，日車流量達(dá)6萬(wàn)輛左右,路口眾多，施工干擾大，安全隱憂多。為保證過往車輛及行人的安全,××*在工地一待就是十多個(gè)小時(shí)，話不多說，臟網(wǎng)活重活總是自己走上前。“火城”××*的驕陽(yáng)給他本就黝黑的皮膚再添一層油彩，長(zhǎng)時(shí)間站立在工地使他的雙腿都脹腫了，手一按就是一個(gè)坑。一次，李工勸他休息一下，他笑著對(duì)李工說：“工期這么緊，安全任務(wù)重，我就快要退休了，就一定要為單位站好這最后一班崗！”。

××*每天清早都第一個(gè)上工地，他喜歡看見建筑一天天成長(zhǎng)的感覺，把每一個(gè)施工過的工程當(dāng)作自己的孩子，把“孩子”平安、健康的長(zhǎng)大當(dāng)作他的終極追求。所以，××*抓管理特別認(rèn)真，為了一個(gè)平安、健康的工程，他是不留一絲情面的。一次，有位職工在上班時(shí)沒有按規(guī)范安全施工，××*當(dāng)場(chǎng)就按規(guī)定進(jìn)行了處理，并在會(huì)議上進(jìn)行了通報(bào)批評(píng)。那名職工心里很不痛快，認(rèn)為這只是一件小事而已，沒有必要拿到會(huì)上說?！痢?主動(dòng)找到這位職工談心：“生產(chǎn)欠了，可以加班補(bǔ)上，可是萬(wàn)一發(fā)生了安全事故，對(duì)你的身體造成了傷害，誰(shuí)彌補(bǔ)？如果不文明規(guī)范施工，老百姓投訴了，損壞的是企業(yè)形象！你認(rèn)真一點(diǎn)，我緊一點(diǎn)，大家就都平安一點(diǎn)，工程就順利一點(diǎn)?！币幌勗捜サ袅斯び研闹械慕娴?。

　　今年5月的一天，由于管線拆遷影響到當(dāng)?shù)氐囊患矣猩鐣?huì)背景的大型酒店和娛樂為一體的經(jīng)營(yíng)單位，業(yè)主多次和對(duì)方協(xié)商，都未達(dá)成，為此業(yè)主要求施工單位強(qiáng)行施工。經(jīng)營(yíng)者知道后馬上組織很多人準(zhǔn)備阻工?！痢?知道情況后，立即找到這家經(jīng)營(yíng)單位的主要領(lǐng)導(dǎo)，通過和對(duì)方解釋輕軌施工是城市發(fā)展的需要，雖然短期的施工會(huì)影響到經(jīng)營(yíng)者的利益，但輕軌修好后，會(huì)帶來(lái)更大的利益。同時(shí)也和對(duì)方協(xié)商，保證在后半夜的搶工不影響其經(jīng)營(yíng)的前題下，搶工后及時(shí)為對(duì)方修復(fù)破損的門前路面等。終于，使得對(duì)方平息了火氣，并配合協(xié)調(diào)別的經(jīng)營(yíng)者一起配合我們施工，保證了施工的正常開展。

　　工程施工工作環(huán)境艱苦，危險(xiǎn)性大、任務(wù)重而且繁瑣，很多人為了工作，常常沒有時(shí)間好好照顧家庭，××*總是對(duì)大家在生活中遇到的困難傾力相助，為職工解決后顧之憂，讓他們安心踏實(shí)地干好工作。在經(jīng)理部，××*年齡最大，但在工作中，經(jīng)理部的職工們都很尊重他，對(duì)他安排的工作任務(wù)，從來(lái)都是很認(rèn)真地去完成。他靠什么贏得大家的尊敬？××*說：“我想可能靠的就是一個(gè)‘勤’字，一個(gè)‘情’字吧，再者就是責(zé)任吧?！?/p>

　　這樣的事情在經(jīng)理部經(jīng)常發(fā)生。誰(shuí)有了困難，首先想到的是找××*，大家工作上有什么解決不了的事，都會(huì)主動(dòng)去請(qǐng)教他，就連駐地業(yè)主和監(jiān)理每次問起他時(shí)都說：你們的“××*”呢？

　　這就是××*軌道交通經(jīng)理部副經(jīng)理××*，一位大家公認(rèn)的“××*”。

城市軌道交通項(xiàng)目總工程師先進(jìn)事跡材料共4

　　軌道交通系教師黨員先進(jìn)事跡

　　三尺講臺(tái)，一顆愛心。放飛希望，樂此不疲.張梅花老師是軌道交通系一名普通教師，在平凡的工作崗位上該同志能始終如一，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，勤奮刻苦，兢兢業(yè)業(yè)，較好的完成各項(xiàng)工作任務(wù)；作為一名共產(chǎn)黨員，她能時(shí)時(shí)刻刻以優(yōu)秀黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，在政治理論學(xué)習(xí)、教育教學(xué)、聯(lián)系群眾和遵紀(jì)守法等各方面都較好的發(fā)揮著先鋒模范作用，特別是在教育學(xué)生方面，張老師能以自己的人格魅力去感化學(xué)生,得到了學(xué)校師生和家長(zhǎng)的肯定.在2011年,該同志被評(píng)為校優(yōu)秀共產(chǎn)黨員

一、忠誠(chéng)教育， 。

　　一個(gè)“家”，一個(gè)能讓他們感覺溫馨，生活愉快的集體，一個(gè)能激發(fā)學(xué)生追求自我實(shí)現(xiàn)，有安全感、自尊感、幸福感、充實(shí)感的一個(gè)真正的家。

　　2011年，張老師接手了一個(gè)特殊的新班——計(jì)商1151班。這是一個(gè)特殊的班集體，有計(jì)算機(jī)和電子商務(wù)兩個(gè)專業(yè)組成。為防止學(xué)生因?yàn)閷I(yè)而產(chǎn)生各自的“小團(tuán)體”，張老師一直強(qiáng)調(diào)班級(jí)同學(xué)的整體意識(shí),通過各種形式的活動(dòng)來(lái)增加班級(jí)同學(xué)的歸屬感。張老師的家距離學(xué)校很遠(yuǎn)，所以經(jīng)常都是天不亮就出家門，到天黑透才回家，把整個(gè)身心撲在班級(jí)建設(shè)上。

　　有一次周末晚上十點(diǎn)多鐘，一位女生說自己在宿舍頭疼、渾身難受，張老師接到電話后立即將兒子寄放在鄰居家，和先生一起驅(qū)車來(lái)到學(xué)校送學(xué)生上醫(yī)院看病，再把她送回宿舍安頓好，回到家已經(jīng)是半夜，孩子已經(jīng)在鄰居家睡著。類似的事情還有很多，班上同學(xué)生病，張老師只要有空，都會(huì)自己開車帶他們?nèi)メt(yī)院看病，并墊付醫(yī)藥費(fèi)，等安頓好學(xué)生，聯(lián)系到家長(zhǎng)才會(huì)離開。在學(xué)生的心目中，張老師是她們最值得信任、最可依賴的人。

　　現(xiàn)在，計(jì)商1151班在張老師的帶領(lǐng)下已經(jīng)取得了累累碩果：2011年軍訓(xùn)優(yōu)勝班級(jí)；連續(xù)兩年中華經(jīng)典詩(shī)文誦讀比賽系部第一名，校優(yōu)勝班級(jí)；2011年校藝術(shù)節(jié)文藝匯演第三名；2012年校辯論賽季軍；連續(xù)兩年校運(yùn)會(huì)班級(jí)總分名列前茅??同時(shí)，全班同學(xué)的成績(jī)?cè)谀昙?jí)中也是名列前茅，各種認(rèn)證考試與等級(jí)考試通過率達(dá)95%以上。

三、鉆研教學(xué)，練師德 在備課中，張老師能深入細(xì)致地備好每一節(jié)課，認(rèn)真研究教材，力求準(zhǔn)確把握難重點(diǎn)，難點(diǎn)。并注重參閱各種雜志，制定符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的教學(xué)方法及教學(xué)形式。注意弱化難點(diǎn)強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)。教案編寫認(rèn)真，并不斷歸納總結(jié)提高教學(xué)水平。上課時(shí)，注重學(xué)生主動(dòng)性的發(fā)揮，發(fā)散學(xué)生的思維，注重綜合能力的培養(yǎng)，在教學(xué)中提高學(xué)生的思維素質(zhì)，保證每一節(jié)課的質(zhì)量。課后，認(rèn)真及時(shí)批改作業(yè)，注意聽取學(xué)生的意見，及時(shí)了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，并有目的的對(duì)學(xué)生進(jìn)行輔導(dǎo)。

城市軌道交通項(xiàng)目總工程師先進(jìn)事跡材料共4篇(軌道交通先進(jìn)人物事跡)相關(guān)文章：