下面是范文網(wǎng)小編收集的公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文4篇 公路工程環(huán)境保護措施，供大家參閱。

公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文1

　　高等級公路的建設(shè)項目的管理工作是控制造價的最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，只有將管理工作做到位，才能為控制造價提供可靠的保證。在公路的管理程序上首先要建立一個有效的籌備小組，做好前期的準(zhǔn)備工作，在高等公路正式立項之后就可以將籌備小組正式設(shè)立為公路項目法人。公路建設(shè)項目法人不僅是建設(shè)項目的決策參與者，同時也是項目在實際操作過程的管理者和監(jiān)督者。高等公路在建設(shè)方面最為引人關(guān)注的就是工程的造價問題，也是項目法人比較關(guān)注的問題，通常情況下項目法人要最大限度地實現(xiàn)公路項目造價標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)化。公路項目造價的標(biāo)準(zhǔn)越高在實際的建設(shè)中留有的余地也越多，對資金的控制與管理也會游刃有余。在高等級公路的設(shè)計階段，造價問題就會顯露出來，原因是項目法人對工程造價控制方式缺乏一定的了解，和設(shè)計單位也缺少必要的溝通，所以信息的不流暢導(dǎo)致項目法人沒有掌握好工程的造價，很多時候會出現(xiàn)一些不必要的浪費。項目法人對高等級公路建設(shè)的造價最為關(guān)心的階段就是施工階段，往往會采用招標(biāo)的形式來降低施工成本。施工階段的造價控制非常重要是因為與工程的質(zhì)量聯(lián)系緊密，并且還存在很多的不確定因素，如果缺乏合理的控制就會導(dǎo)致造價高于標(biāo)價的問題。

　　高等級公路進行施工的過程中，是造價控制最難以掌握的時候。施工單位通常是經(jīng)過投標(biāo)取得了公路項目承包權(quán)，但是在市場競爭日益激烈的'經(jīng)濟背景下，施工單位如果依據(jù)雙方簽訂合同中的條款進行施工，獲得的經(jīng)濟利益非常微薄，甚至市場出現(xiàn)虧損的情況。為了扭轉(zhuǎn)這種虧損的局面，施工單位就會想方設(shè)法打破合同價的限制，進行設(shè)計的變更是最常使用的方式。當(dāng)前的公路建設(shè)的方案設(shè)計和具體的施工是在兩個階段中進行的，互不干涉，具有很強的獨立性，但是發(fā)展到極端會產(chǎn)生設(shè)計與實踐的嚴(yán)重脫節(jié)問題。項目承建單位在施工之前會對設(shè)計中不合理的地方進行更改，在這一過程中施工單位為了自身的利益，對設(shè)計的變更會使用雙重的標(biāo)準(zhǔn)，對施工方有利的設(shè)計方案不進行更改，雖然這些地方對項目法人是沒有好處的，對自身利益有損害的部分則要求增加工程量。施工單位有時為了降低成本，干脆將公路項目再分包出去，或者直接偷工減料，這樣不僅加大了項目造價的管理難度，也為高等級公路項目的質(zhì)量與安全埋下了隱患。

　　高等級公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題都是由于利益矛盾的作用，在進行解決的時候要根據(jù)實際的施工情況和工程的效益采取科學(xué)的措施，既要保障公路項目的質(zhì)量，也要兼顧各方的利益。

　　首先要將項目的造價過程與執(zhí)行的過程分離開來。在決策的階段就將造價的相關(guān)事宜確定好，包括要做好項目的可行性研究，同時編制投資估算計劃，在決策階段每一項技術(shù)的確定對施工的造價有著一定的影響，采用先進的技術(shù)可以增強公路項目的建設(shè)效率，但是相應(yīng)地也會花費更多的成本，所以要進行全方位地權(quán)衡，找到不僅可以提高效率的技術(shù)同時還可以節(jié)約成本費用，為提高工程的經(jīng)濟效益奠定堅實的基礎(chǔ)。對項目工程進行可行性的研究可以提高決策的科學(xué)性與合理性，還可以為施工單位在具體的施工環(huán)節(jié)提供必要的技術(shù)參考，并對整個公路建設(shè)的資金項目的總體規(guī)劃起著重要的促進作用。

　　其次是在高等級公路的設(shè)計初級階段就實行限額設(shè)計的方法。當(dāng)公路的等級確立之后，設(shè)計方案是否優(yōu)化決定著對公路項目的投資額度，在初步設(shè)計的環(huán)節(jié)中，要從經(jīng)濟和技術(shù)兩個方面來論證與分析方案的合理性，通常情況下，最優(yōu)化方案的概算一般比經(jīng)過批準(zhǔn)的可行性研究報告中的概算低一些，倘若高出10%左右則說明可行性報告本身存在問題。在下一階段的主要任務(wù)就是對施工圖紙的設(shè)計進行相應(yīng)的研究。在初步設(shè)計的時候設(shè)計單位就要對承包的項目的施工工程方案進行合理的選擇，確保在初步設(shè)計時定好限制的時間，并進一步提高設(shè)計的深度，將整個過程做得更加精細(xì)。

　　最后可以在施工階段實行施工圖設(shè)計工作與施工工作的聯(lián)合承包方式。當(dāng)對高等級公路的施工方案進行全面的設(shè)計之后，可以與施工合同一同進行招標(biāo)，這樣工程的報價就與設(shè)計方案有著內(nèi)在的統(tǒng)一性，投標(biāo)單位也是經(jīng)過項目法人的設(shè)計基礎(chǔ)分析選擇投標(biāo)項目的，則投標(biāo)的過程實質(zhì)上也是對工程設(shè)計方案的一種檢驗方式，如果設(shè)計方案是比較科學(xué)合理的，投標(biāo)單位的報價一般會比設(shè)計方案高出5%到10%之間。倘若每家單位的投標(biāo)報價都比設(shè)計方案高出5%，那么則意味著初步的設(shè)計方案本身有問題，要對設(shè)計單位進行問責(zé)。在選擇投標(biāo)單位的時候，順序是從低到高選擇。通過此種招標(biāo)方式可以充分發(fā)現(xiàn)公路項目在設(shè)計階段存在的問題，有利于改進設(shè)計的不足之處，在設(shè)計階段就講求節(jié)約與經(jīng)濟效益可以為施工階段奠定良好的基礎(chǔ)，還可以減少在施工過程中工程的變更幾率，提高設(shè)計方案與實際施工的吻合程度。

　　綜上所述，高等級公路建設(shè)項目一般來說要投入根據(jù)多的資金?？?，在公路的整個修建過程中，多余造價的出現(xiàn)幾率也非常高，所以為了控制高級公路工程的造價就要注意每一個管理的細(xì)節(jié)，尤其在公路的施工階段。如果不注意施工用料的選擇性和節(jié)約性，就會浪費很多的資金，所以一定要在保證質(zhì)量的前提下降低公路的成本支出。每一地區(qū)和國家的實際建造情況是存在很大差異的，所以要具體問題具體分析，根據(jù)公路建設(shè)工程的管理模式和施工技術(shù)，將工程的造價控制在適度的范圍之內(nèi)，以便更好地促進市場經(jīng)濟的發(fā)展，為人們的日常生產(chǎn)和生活提供便利條件。

公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文2

　　摘要：闡述了高速公路建設(shè)有關(guān)工程變更管理的基本內(nèi)容，包括勘察設(shè)計不合適造成的工程變更管理，高速公路地形地貌變化大導(dǎo)致的工程變更管理，應(yīng)建設(shè)單位要求而造成的工程變更管理等內(nèi)容，研究了工程變更管理產(chǎn)生的原因，對工程變更管理在高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用及作用做出深入分析。

　　關(guān)鍵詞：工程變更管理；高速公路建設(shè)；勘察設(shè)計

　　引言

　　高速公路建設(shè)是一項基本的國家投資建設(shè)，尤其在近些年有了迅猛的發(fā)展，得到了廣泛關(guān)注和高度重視。而高速公路建設(shè)在具體的施工過程中，不可避免地會受到社會環(huán)境以及地形地質(zhì)等情況的影響，從而會出現(xiàn)一些不可預(yù)見的設(shè)計變更，因此勢必要了解工程變更管理的應(yīng)用和相關(guān)作用?；诖?，文章主要探討有關(guān)工程變更管理在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用及作用。

　　1、高速公路建設(shè)有關(guān)工程變更管理的基本內(nèi)容

　　工程變更管理涉及內(nèi)容多種多樣，常見的有這幾種：1.1勘察設(shè)計不合適造成的工程變更管理勘察設(shè)計是高速公路施工的前期準(zhǔn)備工作，直接影響后續(xù)工作，勘察設(shè)計資料的種類有很多，如若勘察測量的資料不完整、地質(zhì)鉆探的頻率沒有符合規(guī)范要求或者勘察設(shè)計不合理有差錯，那么實際施工的地質(zhì)情況就會和勘察出來的參考情況不一致，這就會導(dǎo)致設(shè)計的不合理，增加了高速公路的設(shè)計難度[1]，也就會涉及到工程變更管理。1.2高速公路地形地貌變化大導(dǎo)致的工程變更管理在高速公路建設(shè)中，工作人員是按照設(shè)計好的施工圖紙進行施工的，每一道施工工序都已經(jīng)有了明確的安排和規(guī)定，但是計劃趕不上變化，在實際施工過程中會受到公路環(huán)境影響，公路地貌也發(fā)生了一些變化，這樣一來就需要改變施工策略，也就要進行工程變更管理。1.3應(yīng)建設(shè)單位要求而造成的工程變更管理高速公路建設(shè)中，施工單位是按照建設(shè)單位的要求進行施工的，而建設(shè)單位往往為了減少工程造價而采取一些行之有效的措施對既定方案作出一定的變化或改進，或者因為一些其他客觀原因而不得不作出變化，這些變化都是通過工程變更管理來實現(xiàn)的。

　　2、工程變更管理產(chǎn)生的原因

　　2.1勘察設(shè)計不當(dāng)勘察設(shè)計資料有很多種類，其所涉及的內(nèi)容也比較復(fù)雜，在進行勘察之前一定要合理整理相關(guān)資料，確保所有資料都符合公路設(shè)計的要求。如果勘察測量資料不全，地質(zhì)鉆探工作就難以滿足相關(guān)規(guī)范，于是就會導(dǎo)致地質(zhì)勘察結(jié)果和施工所遇到情況不符的問題。如果鉆孔的`頻率不足，或者地質(zhì)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，則會增加樁長度，這樣下來會影響之后的測量工作，使得征地的范圍不足，甚至可能出現(xiàn)二次征地。作為施工的理論依據(jù)，設(shè)計圖紙的重要性不言而喻，一旦勘察錯誤或圖紙設(shè)計不當(dāng)，都會嚴(yán)重影響后期的施工，甚至增加預(yù)算，更嚴(yán)重的話則需要進行重新施工。2.2沿線地貌變化大在確定了施工圖紙的設(shè)計方案之后，就應(yīng)明確規(guī)范各施工程序，但在進行具體施工的過程中，沿線的地形環(huán)境可能會對施工造成意想不到的、較大的影響。高速公路施工是一項耗時較長的工程，這期間沿線地區(qū)的地貌有可能產(chǎn)生一定變化，導(dǎo)致預(yù)定的設(shè)計方案無法執(zhí)行。更嚴(yán)重的話，原有的溝渠位置會被污水填滿或出現(xiàn)排水設(shè)計不合理的情況，這些情況都將直接影響施工。面對高速公路施工的特殊性，應(yīng)適當(dāng)增添涵洞設(shè)計改革的措施，避免因沿線地貌變化而導(dǎo)致建設(shè)施工難度陡增的不利情況出現(xiàn)。2.3業(yè)主要求變更在進行項目立項時，為了充分滿足建設(shè)單位的要求，在進行工程設(shè)計時，一般會采用最低的標(biāo)準(zhǔn)，已達到減少工程量并壓低工程成本的目的。但在后期的實際施工中，通過有效的設(shè)計手段降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也能達到降低工程造價的目的。但業(yè)主在審核工程時，可能會擴大建設(shè)的規(guī)模并提升設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來，施工成本就會無可避免地增加，從而造成浪費。2.4記錄工作缺陷高速公路在建設(shè)的過程中，施工工期很長，通常要數(shù)年之久。在這種情況下，進行工程建設(shè)管理時就難以避免地會出現(xiàn)較多問題，從而增加了工程變更管理的難度。為了有效應(yīng)對這一情況，應(yīng)在實踐的過程中建立完善健全的檔案機制，全程記錄工程施工動態(tài)，按照時間順序和工程項目的類別，對檔案進行分類管理并及時填寫變更的賬單。目前由于對檔案制度的不重視，很多實踐過程都會存在檔案記錄工作不到位的現(xiàn)象，并且，少數(shù)工作人員還會忽視高速公路的施工管理過程，并疏忽了對重點項目的監(jiān)管重視程度，使得交接工作缺少必要條件或內(nèi)容，進而對建設(shè)管理工作造成很大負(fù)面影響。

　　3、工程變更管理在高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用及作用

　?、艑υO(shè)計形式進行加強。通過統(tǒng)計資料可以醒目地發(fā)現(xiàn)，工程變更的一個最關(guān)鍵因素就是勘察設(shè)計不準(zhǔn)確，這對投資變革形式有非常重要的影響。為了確保高速公路的勘察設(shè)計質(zhì)量，設(shè)計單位一定要重視并參與工程招投標(biāo)活動，仔細(xì)分析每一個合同項目，不可輕視。假設(shè)在實際設(shè)計過程中需要把合同量的設(shè)計形式結(jié)合起來，那么一定要遵從這些基礎(chǔ)建設(shè)流程并堅決落實，這樣就可以盡量杜絕安全隱患，在階段性管理的過程中，一定要對設(shè)計方案以及關(guān)鍵工程進行嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的勘察設(shè)計，監(jiān)督設(shè)計單位根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，避免出現(xiàn)疏漏，這樣一來高速公路建設(shè)才會得到堅實的保障。當(dāng)完成變更項目施工以后，施工單位可以提出費用申請報告文件，申請報告既有變更原因、申請?zhí)幚矸桨负驮O(shè)計圖紙又有變更后費用增減情況說明、變更方案審批等內(nèi)容。對每一個項目方案進行審核以后，就可以行之有效地減少不良因素的影響，還可以把變更管理形式的作用發(fā)揮到最大。條件允許的時候還要引進先進的設(shè)計規(guī)范，把設(shè)計目標(biāo)進行一定的優(yōu)化，還要把細(xì)致設(shè)計以及嚴(yán)密設(shè)計形式的要求充分考慮進來，有效分析設(shè)計管理標(biāo)準(zhǔn)。從本質(zhì)上來說，工程設(shè)計中的技術(shù)形式與經(jīng)濟指標(biāo)是密切相連的，切忌對立開來，因此要把工程經(jīng)濟和工程技術(shù)進行同等對待，在這一過程中把設(shè)計人員和工程造價工作人員的綜合素質(zhì)逐漸提高，把經(jīng)濟觀念進行適當(dāng)?shù)募訌?，確保設(shè)計人員和工程造價人員對工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有一些了解，從而把編制程序的作用發(fā)揮到最大。⑵出于改善現(xiàn)場管理形式的目的，相關(guān)指揮人員需要在第一時間深入到高速公路施工現(xiàn)場中，有條不紊地分析每一項管理指標(biāo)。監(jiān)督管理組織需要緊密聯(lián)系相關(guān)指揮人員并把這一聯(lián)系加強，清楚高速公路施工現(xiàn)場發(fā)生的每一種事件，這樣才可以更好地確定變更設(shè)計的程序。因為有客觀因素的影響，所以工程變更是在所難免的，這就要求在設(shè)計過程中務(wù)必做好設(shè)計這一環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場材料以及設(shè)備的審核要高度重視，確保材料和控制標(biāo)準(zhǔn)是一致的，同時還要及時檢查相關(guān)設(shè)備，這樣才可以從根本上確保高速公路建設(shè)的有序性以及完整性。⑶高速公路設(shè)計質(zhì)量的好壞程度主要還是取決于工程設(shè)計人員的素質(zhì)，在后續(xù)的設(shè)計過程中一定要把社會主義市場經(jīng)濟作為基礎(chǔ)，把工程設(shè)計人員以及設(shè)計案列的要求充分考慮進來，從而在各個方面來提升工程設(shè)計人員的素質(zhì)，提高高速公路建設(shè)的設(shè)計質(zhì)量。在階段性設(shè)計過程中，要對每一個層次的工作人員進行良好的素質(zhì)教育，提升整體管理能力。管理人員需要牢牢抓住變更設(shè)計的重難點并對其要高度重視，秩序井然地劃分跟變更設(shè)計有關(guān)的內(nèi)容，從而做到符合建設(shè)管理的后續(xù)要求。假設(shè)沒有全面考慮到設(shè)計方案，后面的施工過程很有可能導(dǎo)致工程變更，這樣一來不但平添了很多不必要的麻煩，還會在很大程度上對工程造價產(chǎn)生影響，導(dǎo)致難以科學(xué)合理地把有限的建設(shè)資金利用起來，對后續(xù)的施工設(shè)計也會帶來不利影響，更有甚者還會出現(xiàn)設(shè)計不完善的局面。因此相關(guān)工作人員需要明確應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，合理分析每一種方案，對設(shè)計方案要堅決執(zhí)行，不可掉以輕心。⑷設(shè)計文件的種類非常多，既有工程設(shè)計體系又有控制體系，只有正確分析技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能讓他和經(jīng)濟指標(biāo)不發(fā)生沖突矛盾。從工程造價的角度而言，高速公路建設(shè)已確定技術(shù)方案的直接影響，審核完成以后，需要遵從完善的審核機制，合理分析定額以及費率，確保每一單項工程都能考慮進去。只有確保資本設(shè)計的有序性，才可以有效控制整個造價系統(tǒng)，這樣就可以在最大程度上避免出現(xiàn)工程變更的情況，在文件審核的過程中，要把區(qū)域性地質(zhì)因素以及其他相關(guān)因素充分考慮進來，對地方經(jīng)濟因素與社會因素的關(guān)系進行正確處理，在每一個標(biāo)段施工中運用預(yù)算分析的措施，同時還把這一標(biāo)段的清單報價水平結(jié)合起來，讓控制措施有序?qū)嵤?/p>

　　4、結(jié)語

　　工程變更在工程進行中有不可替代的作用，成功的工程變更管理要求項目業(yè)主和承包商對其引起重視，做好準(zhǔn)備和預(yù)防工作。了解并懂得工程變更管理在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用及作用后，工程變更管理才會發(fā)揮更大的優(yōu)勢，高速公路建設(shè)就可以做到保質(zhì)保量，其發(fā)展也就會更加樂觀美好。

　　參考文獻：

　　[1]顧梅.對高速公路建設(shè)中工程變更與工程索賠管理的探討[J].黑龍江交通科技，2013（12）：130-131.

　　[2]劉龍江.淺析杭千高速公路建設(shè)中的變更管理[J].山西建筑，2013（12）：229-230.

公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文3

　　【摘要】環(huán)境保護是我國的一項基本國策，交通行業(yè)的環(huán)境保護則是國家環(huán)境保護工作的重要組成部分。本文分析了公路建設(shè)對資源和環(huán)境的影響，探討了公路建設(shè)與交通可持續(xù)發(fā)展具體對策。

　　【關(guān)鍵詞】公路 建設(shè) 交通 可持續(xù)

　　我國交通發(fā)展正承受越來越大的環(huán)境壓力，交通發(fā)展與必須進行的保護環(huán)境之間，不可避免地構(gòu)成一對矛盾。因此，必須構(gòu)建交通運輸與自然的和諧關(guān)系，實現(xiàn)交通發(fā)展由影響環(huán)境到改善環(huán)境的轉(zhuǎn)變，努力做到與自然條件、與生態(tài)環(huán)境、與人文景觀的和諧統(tǒng)一。應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理及生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)和自我修復(fù)的能力，在公路建設(shè)過程中強調(diào)保護、在公路運營階段強調(diào)補償和修復(fù)，從而保障公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

　　一、公路可持續(xù)發(fā)展的概念

　　發(fā)展作為人類社會的永恒主題之一，尤其是在傳統(tǒng)的發(fā)展模式越來越暴露出其負(fù)面效應(yīng)，固有的發(fā)展理念和思維受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的大背景環(huán)境中可持續(xù)發(fā)展思想在發(fā)展理念不斷更新與改進的過程中逐步形成并不斷完善，受到世界各國的重視。

　　具體來講，可持續(xù)發(fā)展的公路應(yīng)具備以下幾個特點：

　　首先，生態(tài)性，對環(huán)境持尊重、保護、美化的理念，體現(xiàn)為公路具有良好的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和良好的景觀效果，能與自然環(huán)境的相互和諧統(tǒng)一。

　　其次，高效性，在節(jié)約理念的指導(dǎo)下實現(xiàn)對資源的最大化利用，通過強化和提升服務(wù)能力最大限度地滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，其中最為重要的是，公路事業(yè)的建設(shè)既要保持適度超前的原則，又不能超越社會經(jīng)濟發(fā)展需求而過度發(fā)展，既要防止資源的浪費，又要實現(xiàn)國家各類資源的循環(huán)有效使用。

　　第三，在與自然、社會、經(jīng)濟的和諧統(tǒng)一中，公路自身也步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道，自身的可持續(xù)發(fā)展能力也能不斷地得到提升。

　　總之，在尊重自然、不以犧牲環(huán)境為代價的前提下，綜合考慮環(huán)境、經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求，既能滿足當(dāng)今社會對于公路交通的巨大需求，保障公路建設(shè)和營運的安全、舒適、經(jīng)濟、環(huán)保，又能實現(xiàn)公路與人、自然的有機結(jié)合和、和諧相處和協(xié)調(diào)發(fā)展，做到“路更好，山更青，水更綠”，這也正是公路可持續(xù)發(fā)展的主旨所在。

　　二、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的`公路生態(tài)建設(shè)的對策

　　要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的公路生態(tài)建設(shè)可以根據(jù)公路建設(shè)的階段性來采取合適的階段性措施，從而實現(xiàn)生態(tài)公路建設(shè)，實現(xiàn)公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　1、公路項目的規(guī)劃設(shè)計階段

　　根據(jù)生態(tài)公路的要求，在規(guī)劃設(shè)計階段要通過各種措施實現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃和生態(tài)設(shè)計。

　　第一，生態(tài)規(guī)劃。尊重自然綜合體的協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律，在進行經(jīng)濟活動時既要保護自然環(huán)境，也不能給另一個部門造成一定的損害。而生態(tài)規(guī)劃的原則核心就是以人為本，強調(diào)資源的互補和相互利用，努力實現(xiàn)高效、和諧、可持續(xù)的公路建設(shè)。所以說，公路建設(shè)在實現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃時，首先要將公路規(guī)劃設(shè)計與公路環(huán)境保護有機結(jié)合起來，通過一定的環(huán)境保護措施，努力減少公路對周邊環(huán)境的破壞，維護周邊生態(tài)系統(tǒng)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，為人類社會提供良好的生活環(huán)境，同時還要保證一定的經(jīng)濟效益。也就是說，該公路要能促進經(jīng)濟交流，促進經(jīng)濟繁榮發(fā)展。

　　第二，生態(tài)設(shè)計。生態(tài)設(shè)計就是要保護自然生態(tài)環(huán)境，在設(shè)計時對沿途自然環(huán)境進行深入分析，采用先進科學(xué)技術(shù)和方法，設(shè)計出合理的公路走向，從而有效減少濕地、森林、草地、水源區(qū)等的占用，保護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。同時，為了減少公路建設(shè)對周邊自然環(huán)境的破壞，在設(shè)計時可以適當(dāng)在公路兩旁栽種一定的植被，在邊坡處則可以采取一定的技術(shù)手段來維持邊坡的穩(wěn)定，栽種合適的植被，固結(jié)水土，而在面積較大的邊坡中則可以設(shè)置一定的節(jié)水溝，達到暴雨時有序排出雨水的目的，減少水土流失或是避免產(chǎn)生因大暴雨而帶來的滑坡災(zāi)害。由于公路建設(shè)中會產(chǎn)生大量的污水，因此在設(shè)計時還要注意保護周邊的水資源，設(shè)計合理的污水排放方案。當(dāng)公路穿越物種棲息地時，應(yīng)為動物設(shè)置專門的通道，保護它們的生活環(huán)境，減少物種的滅絕。

　　2、施工階段

　　在施工階段，施工單位也要貫徹落實公路建設(shè)的生態(tài)觀，進行全過程的施工管理和控制，采用先進設(shè)備施工，降低噪聲污染、大氣污染，減少能源的消耗。采用質(zhì)量優(yōu)良的材料，確保公路建設(shè)質(zhì)量。采用合理的取料場和棄料場，減少水污染和水土流失。同時，在工程建設(shè)中，要盡量減少臨時用地面積，減少對公路建設(shè)現(xiàn)場周圍自然環(huán)境的破壞。

　　3、公路的管理階段

　　公路投入運營之后，還要有良好的管理來確保公路的使用壽命，確保行車的安全。必須不斷加大技術(shù)研發(fā)，采用先進的管理理念和方法，努力提高公路的生態(tài)化，促進人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，保護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

　　結(jié)論

　　總而言之，公路建設(shè)的生態(tài)問題已成為公路建設(shè)的一個重大問題，相關(guān)人員都要重視公路建設(shè)的生態(tài)化。在公路建設(shè)的各個階段中，在生態(tài)觀的指導(dǎo)下，采用先進技術(shù)、工藝、材料等促進生態(tài)公路的建成，實現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。

　　【參考文獻】

　　[1] 鄭豐偉.分析可持續(xù)發(fā)展的公路建設(shè)生態(tài)觀[J].世界華商經(jīng)濟年鑒·城鄉(xiāng)建設(shè),2013(2).

　　[2] 陳紅.生態(tài)交通的理論與實現(xiàn)方法研究[D].長安大學(xué),2006年.

公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文4

　　摘要：環(huán)境保護是我國的一項基本國策。而公路是發(fā)展國民經(jīng)濟的基礎(chǔ),國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展又帶動了公路建設(shè)的步伐。本文針對公路環(huán)保問題從景觀、生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境三方面進行了闡述,并且論述了解決公路環(huán)保問題的對策和政策,強調(diào)達到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)環(huán)境保護的雙贏才是最終目標(biāo)。

　　關(guān)鍵詞：公路建設(shè)； 環(huán)境保護； 污染

　　環(huán)境問題一直困擾著我國，而環(huán)境保護也已經(jīng)成為了我國的一項基本國策，伴隨著我國社會主義經(jīng)濟體系的不斷發(fā)展與完善，對于公路的建設(shè)也越來越上心，隨著近年來我國公路建設(shè)里程的不斷增長，我國的汽車擁有量也呈持續(xù)增加的趨勢在不斷的增長著，公路建設(shè)在國民經(jīng)濟體系綜合運輸中所占據(jù)的位置也是越來越重要，但是由于公路建設(shè)的高速發(fā)展，一些公路污染問題也逐漸凸顯出來，這些污染問題對周邊環(huán)境的影響也非常大。

　　1、公路對環(huán)境的影響

　　公路對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境及自然景觀等的影響。

　　公路對生態(tài)環(huán)境的影響。主要包括:新建公路對動、植物生活環(huán)境的影響、對占用土地造成的土壤流失的影響、對農(nóng)作物環(huán)境的影響以及公路對水環(huán)境的影響,尤其是對飲用水源的影響。公路對大氣環(huán)境的影響。主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放的污染。在施工期間,公路施工的特點之一是大量開挖土基,少則幾十萬立方米,多則上百萬立方米,造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有

　　一氧化碳、氮氧化物、黑煙等對空氣的污染十分嚴(yán)重。

　　公路對自然景觀的`影響。主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀的不協(xié)調(diào),尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點時,這種影響更大。

　　2、公路設(shè)計與施工階段的環(huán)境保護措施

　　在可行性研究階段，就得對公路沿線環(huán)境影響進行評價。

　　在初步設(shè)計階段，應(yīng)按環(huán)境保護的評價意見擬定環(huán)境總體設(shè)計方案，并進行論證。設(shè)計人員從選線到設(shè)計的全過程，都要把環(huán)境保護設(shè)計和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環(huán)境敏感點(如水源頭、野生動物生存區(qū)及文物古跡等)，力求采用環(huán)保新技術(shù)和新材料，把公路工程與自然環(huán)境融為一體。公路定線不能只單純地視其為一個幾何圖形，而應(yīng)視其為一個美學(xué)實體。人們不能只單純看它是一個靜止的形狀，而應(yīng)將其看成一個活的形狀。一般來說，人們對周圍環(huán)境的感受，在心理上會產(chǎn)生明顯的反應(yīng)，如橋梁的形狀、水的流動、樹林的分布，以及急彎陡坡、垃圾墳場等都會引起司乘人員心情的愉悅或煩躁。

　　在施工圖紙設(shè)計階段，須根據(jù)審定意見，做出環(huán)境工程設(shè)計。在施工階段，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工，隨時研究如何減少對環(huán)境的不良影響，并加以糾正。在運營階段，應(yīng)對未能完全避免的交通噪聲、行車尾氣、服務(wù)區(qū)的生活污水等進行適當(dāng)?shù)木C合治理。如荷蘭的阿姆斯特丹環(huán)城高速路靠近城鎮(zhèn)居民一側(cè)全部采用隔音板防護，有效地減少了噪聲污染。

　　參考文獻

　　[1] 包麗華.公路建設(shè)與環(huán)境保護之淺見.遼寧交通科技.2005（12）.

　　[2] 崔文良,劉俊香,史俊霞.公路建設(shè)與環(huán)境保護分析.科技信息 2010(22).

　　[3] 王旭威,王旭葵,公路建設(shè)對環(huán)境的影響和一些環(huán)保措施.黑龍江交通科技 2005(07).

　　[4] 鄢正和.公路建設(shè)對環(huán)境的影響和環(huán)保措施.公路運輸文摘 2002(07).

公路施工建設(shè)水環(huán)境保護論文4篇 公路工程環(huán)境保護措施相關(guān)文章：

★ 計算機與環(huán)境保護論文3篇(科技與環(huán)境保護的論文)