下面是范文網(wǎng)小編整理的基于灰色關聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析6篇，供大家賞析。

基于灰色關聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析1

　　基于灰色關聯(lián)度的地下水化學成分分析

　　依據(jù)新疆某水庫周邊耕地地下水水樣化驗數(shù)據(jù),應用灰色關聯(lián)分析與相關分析相結合的方法,分析了地下水主要成分與總硬度、總堿度、電導率及礦化度4個指標之間的關系.結果表明,總硬度變化主要受Ca2+影響,水中HCO3-含量與總堿度關系密切,電導率主要受Mg2+影響,Na+、K+和與Mg2+對礦化度有較大影響.通過相關分析,發(fā)現(xiàn)它們之間相關性極為顯著.

作 者：鄧麗娟 劉亮 DENG Li-Juan LIU Liang ?作者單位：鄧麗娟,DENG Li-Juan(新疆水利水電科學研究院,新疆,烏魯木齊,830049)

　　劉亮,LIU Liang(新疆農(nóng)業(yè)大學,水利與土木工程學院,新疆,烏魯木齊,830052)

刊 名：地下水?英文刊名：GROUND WATER?年，卷(期)：?31(2)?分類號：P332.7?關鍵詞：地下水 ??灰色關聯(lián)法 ??相關分析 ?

基于灰色關聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析2

　　2.1灰色關聯(lián)分析法

　　灰色關聯(lián)分析法是一種比較客觀的分析方法，對樣本量的多少和樣本有無規(guī)律同樣適用，而且計算量小，比較方便。其基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度判斷其聯(lián)系是否緊密，曲線越接近，相應序列之間的關聯(lián)度越大；反之就越小。

　　灰色關聯(lián)分析法具體步驟為：

　　2.2灰色關聯(lián)實例分析

　　用灰色關聯(lián)分析法對北京市房地產(chǎn)市場需求進行分析，運算過程敘述如下。

　　2.2.1因素選取

　　根據(jù)上面的分析，北京市房地產(chǎn)需求系統(tǒng)影響因素X,如表1所示，因素個數(shù),'=0,1,~,5,各因素的樣本數(shù)^=1,2,…，9。

　　3結果分析

　　由上述結果可知綜合關聯(lián)度004>001>002>003>005，即影響商品房實際銷售量的各因素的重要性依次為。也就是說，在影響北京市房地產(chǎn)需求的5個主要因素中，人口總數(shù)對商品房實際銷售影響最大，其他因素影響的程度由大到小依次為全市GDP~商品房銷售價格、城市人均居住面積和城鎮(zhèn)居民的人均年收入，這為政府和房地產(chǎn)開發(fā)商的決策提供了依據(jù)。由于北京市人口基數(shù)大，因而人口對房地產(chǎn)需求影響突出?，F(xiàn)階段北京市實行嚴格的計劃生育和外地人員進京政策，以限制人口急劇增長，這在一定程度上限制了對房地產(chǎn)的需求，但通過快速發(fā)展經(jīng)濟合理地指導商品房銷售價格，進而帶動對房地產(chǎn)的需求不失為一良策。

基于灰色關聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析3

　　關于交通安全中道路因素分析

　　摘要：交通安全問題伴隨著交通事業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生，也阻礙著交通事業(yè)的發(fā)展，在諸多因素中的道路自身因素更是不能忽視，掌握道路的各種特性，從不同層次對道路因素進行分析及科學改進與管理道路環(huán)境，最大限度減少交通事故的發(fā)生，切實提高道路交通安全水平與服務水準。

　　關鍵詞：交通安全;分析;減少;道路因素

　　隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通在社會發(fā)展中占有極其重要的地位，然而交通安全問題也逐漸突出，當前的交通安全問題已然相當嚴峻，不僅造成大量經(jīng)濟損失，也給無數(shù)家庭帶來了陰影。據(jù)統(tǒng)計，截至底，中國機動車保有量已達2.4億輛，機動車駕駛?cè)诉_2.6億人。其中汽車駕駛?cè)四暝鲩L2647萬人，首次突破2億人。如此龐大的數(shù)據(jù)既給交通業(yè)帶來了壓力，也給交通安全問題埋下了隱患。目前，我國公路通車總里程約410萬公里，20新增公路通車里程約8.7萬公里，比上年多1.5萬公里，日益密集的交通網(wǎng)不得不加速編織，如何解決交通安全問題也成為刻不容緩并且要長期研究的一項任務。分析各種交通事故，除了人、車和交通環(huán)境因素，道路自身因素也起著至關重要的作用。

　　1、道路的規(guī)劃與設計

(一)道路規(guī)劃包括交通調(diào)查和分析、交通量預測、道路通行能力和城市道路交通規(guī)劃等。道路規(guī)劃的目的是通過對道路現(xiàn)狀的調(diào)查和評價以及對未來運輸需求的預測分析，弄清現(xiàn)有道路網(wǎng)和道路設施存在的問題和不足一邊制定合理的發(fā)展或改善目標，提出適應此發(fā)展或改善需求的合理或合適的對策和策略以及實施計劃，事實上已經(jīng)有很多道路是由于規(guī)劃階段的失誤導致了后期一系列的交通問題，試想連前期的決策都出現(xiàn)失誤的話，無論后期工作如何進展，它始終會是一個巨大的隱患。

(二)道路的幾何設計包括平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計，不同地段的各種因素都制約著道路線形的選取，要根據(jù)道路的`各種線形特點合理規(guī)劃各路段來滿足交通的安全與順暢。

　　1.1平面。在平面中道路的幾何線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線組合而成。直線應用最為廣泛，無論是從安全方面還是從美學方面上都能得到人們的良好評價，既方便了駕駛員的操作，也能保持駕駛員始終有良好的視距，然而這看似完美的直線在道路中應用不當?shù)脑捯矔兂梢环N弊端。長時間在直線道路上駕駛的駕駛員容易因道路的單調(diào)格局而感到乏味、疲倦，遇到緊急情況難免猝不及防引發(fā)交通事故，因此各國也對于直線道路的長度進行了量化，國外的研究一般認為公路長直線應控制在3000米內(nèi)，我國公路線路設計規(guī)范規(guī)定：公路直線最大長度不得超過20V米(V是設計時速，單位為：Km/h)。為了適應各種地形，道路也會適當?shù)夭捎们€，行駛在曲線的汽車會由于受到離心力的作用而產(chǎn)生向曲線外側(cè)運動的趨勢，離心力與車速及曲線半徑相關，車速過快或曲線半徑過小極易導致汽車偏離車道或側(cè)翻，所以在選擇曲線半徑方面適當?shù)剡x用較大值，同時在彎道處進行適當?shù)鼐?、限速?/p>

　　1.2縱斷面。在規(guī)劃和設計中主要包括坡度、坡長、轉(zhuǎn)折點的設計。上下坡常常是誘發(fā)交通事故的地方，下坡時制動器容易發(fā)熱失效而發(fā)生交通事故。因此道路坡度不宜過大，當?shù)缆房v坡度大于5%時，為了行車安全和便利，其坡段長度需要加以限制，并相應設置坡度不大于2～3%的緩和坡段。

　　1.3橫斷面。橫斷面主要包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設計。路面寬度的關鍵問題是超車和錯車時的間距，為保障通車順暢，各國都對車道寬度進行量化，我國標準和全世界通用標準相差無幾，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3～2.5米，干線公路(包括高速公路)每車道寬為3米，路肩(高速公路緊急停車帶)為1.5～2.5米。

　　1.4線性組合。不合理的線性組合往往是導致事故發(fā)生的原因，例如：線形的驟變、轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起等不合理組合都會增大事故的發(fā)生率。線形設計應綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者之間的特點與關系，在不同線形之間實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

　　2、路面狀況

　　路面類型主要分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面和其他類型路面，但是選用哪種類型路面一直是困擾設計者和決策者的一個問題。瀝青混凝土路面具有表面平整度易于控制、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲小、施工期短等優(yōu)點，廣泛用于高速公路，但其透水性小，在水文、氣候條件差及缺乏堿集料的地區(qū)路面容易受到破壞，且修復費用較高。水泥混凝土路面具有剛度大、擴散荷載力強、穩(wěn)定性好、抗疲勞性好、使用年限長等優(yōu)點，同時水泥混凝土對超載很敏感或由于施工方面的原因達不到設計的要求，一旦遭到破壞會加劇惡化且難于修復。在路面設計要求中，路面的強度、抗滑性能、平整度仍然會對交通安全產(chǎn)生影響。

　　3、道路交通安全設施

　　道路交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、隔離設施、振動警示帶、防眩、監(jiān)控設施等，也是評價道路等級的一項重要指標，與交通安全密切相關。及時補充、替換、維護交通安全設施，合理放置警示牌位置都將會在不同方面避免事故的發(fā)生。

　　4、道路質(zhì)量管理

　　道路作為城市交通的一大命脈，道路的建設與管理工作一直都是人們關注的熱點，道路質(zhì)量管理工作在維護交通安全中不可或缺，同樣也是促進道路建設工作科學合理進行的動力。加大監(jiān)管力度，嚴格監(jiān)督、檢驗和控制道路工程的建設，提高道路養(yǎng)護水平，是維護交通安全的一項長期而有效的工作，也為道路安全提供了多一層的保障。

　　5、結束語

　　本文對于交通安全中的道路因素提出了自己的看法，提高道路交通安全系數(shù)需要針對各個因素長期研究，不斷改善道路交通環(huán)境，通過各種手段建設安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的道路，努力使道路交通變得更加和諧，推進交通事業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻：

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[2] 宋曉婧.影響高速公路交通安全的道路因素分析.[J]山西建筑，(11)：154-155.

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[4] 鄭安文、牛倬民、郭健忠.高速公路道路因素與道路交通安全分析.[J]武漢科技大學學報(自然科學版).(2)：168-171.

[5] 凱里.淺談高速公路安全設計.[J]科協(xié)論壇.(11)：72-73.

基于灰色關聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析4

　　自然環(huán)境因素對道路交通安全影響的機理分析

　　針對當前我國道路交通安全異常嚴峻的問題,對道路交通安全的影響因素進行了全面的分析,綜合采用系統(tǒng)工程、心理學和生理學的相關理論和方法研究了自然環(huán)境各因素對道路交通安全的.影響機理,得到了一些較有意義的結論.

作 者：馮在高 黃斌宇 梁維廣 FENG Zai-gao HUANG Bin-yu SANG Wei-guang ?作者單位：馮在高,FENG Zai-gao(廣西交通規(guī)劃勘察設計研究院,廣西南寧,530011)

　　黃斌宇,HUANG Bin-yu(廣西貴港公路管理局,廣西貴港,537100)

　　梁維廣,SANG Wei-guang(廣西高速公路投資有限公司,廣西南寧,530021)

刊 名：山西建筑?英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE?年，卷(期)：?36(3)?分類號：U411?關鍵詞：道路工程 ??交通安全 ??系統(tǒng)工程 ??自然環(huán)境 ?

基于灰色關聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析5

　　基于改進型灰色關聯(lián)度的港口船舶交通事故因素分析

　　針對傳統(tǒng)灰色關聯(lián)度模型的不足,提出一種改進型灰色關聯(lián)度分析方法,以我國船舶交通事故為研究對象,建立船舶交通事故致因分析的灰色關聯(lián)度模型,對于避免船舶交通事故、減少經(jīng)濟和人員等各方面的損失具有一定的.意義.

作 者：曹鑫 Cao Xin ?作者單位：武漢理工大學,能源與動力工程學院,湖北,武漢,430063;中華人民共和國南京海事局,江蘇,南京,210011?刊 名：廣州航海高等?？茖W校學報?英文刊名：JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME COLLEGE?年，卷(期)：?17(3)?分類號：U698.7?關鍵詞：灰色關聯(lián)分析 ??改進型 ??船舶事故 ?

基于灰色關聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析6

　　1.1影響市場需求因素的選取

　　就目前的研究而言，通常將影響房地產(chǎn)市場需求的因素，表示為3種形式。其一為

　　式中D為住房需求量；m為人口總數(shù)；n為住房總數(shù)；I為居民收入J為居民儲蓄；R為住房租金；1為整體經(jīng)濟發(fā)展速度^為各種政策法規(guī)[2]。其二為Q<=f(P,I,N,E,w),(2)

　　式中0<為一定時期房地產(chǎn)市場的需求量；P為房地產(chǎn)價格；I為消費者收入；N為人口數(shù)量；E為房地產(chǎn)預期價格變化；w為政策因素和其它因素。

　　而文獻中，則將房地產(chǎn)本身的價格、消費者收入水平和消費結構、城市化水平、消費者對未來的預期、國民經(jīng)濟發(fā)展水平、國家有關部門經(jīng)濟政策作為影響房地產(chǎn)市場需求的主要因素。

　　1.2影響市場需求因素的分析

　　式（1)(2)和文獻闡述大致相似。作者通過對上述3種表示方法的歸納、綜合和演繹，并且考慮到指標量化難易程度，選取房地產(chǎn)價格、居民人均收入、城鎮(zhèn)人口數(shù)量、國民經(jīng)濟發(fā)展水平、城鎮(zhèn)人均居住面積5個改進的代表性因素對其進行分析，用商品房實際銷售量代表居民對商品房的實際需求。

　　K房地產(chǎn)價格。房地產(chǎn)價格一直是影響居民購房的主導因素，由于北京市商品房價格居全國各城市之首，因而需求者對價格的敏感程度更加明顯，據(jù)一項專業(yè)調(diào)查顯示，在近兩年內(nèi)有購房意向的購房者中，有83.5%的被訪者準備購買5000元/m2以下的住房。但現(xiàn)實中北京市除經(jīng)濟適用房外，商品房價格一般多在5000元/m2以上，這與居民所期望的價格水平相距甚遠。因而商品房價格可能直接影響商品房的銷售面積。

　　L城鎮(zhèn)居民人均收入。人均收入體現(xiàn)了居民的實際購買力，購買行為是購買欲望和購買能力的統(tǒng)一體。居民收入的逐漸提高必然會增加可支配收入，隨著消費結構逐漸改變以及福利分房制度的取消，居民在住房方面的投資越來越大，對居住需求越來越高，因而居民的收入以購買力的形式直接影響居民的需求能否實現(xiàn)。

　　M北京市人口總數(shù)。理論上，居民的總居住面積=人口總數(shù)X人均居住面積，因而即使在人均居住面積不變的情況下，人口的增加也會增大對住房總量的需求。北京作為大都市，人口的基數(shù)較大，新增的人口對住房銷售影響重大。

　　N國民經(jīng)濟發(fā)展水平。國民經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響社會各行業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟水平高必然會帶動房地產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展和各個產(chǎn)業(yè)對房地產(chǎn)的需求，同時會增強居民對未來的預期，從而增加對房地產(chǎn)的需求。作者用北京市每年GDP完成額代表北京市國民經(jīng)濟發(fā)展水平，盡管具有片面性，但它從總體上體現(xiàn)了北京市經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢。

　　O城鎮(zhèn)人均居住面積。隨著人們生活水平的提高，人們開始對居住條件提出更高的要求。截止到，北京市城鎮(zhèn)人均居住面積只有14.3m2,與發(fā)達國家人均居住60?70m2相距甚遠。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和各種政策法規(guī)的相繼出臺，居民購房、換房的'欲望愈來愈強烈。在具備購買能力的前提下，假設人口不變，人均居住面積的提高必然會增大對住房的需求。

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