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基于灰色關(guān)聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析1

　　基于灰色關(guān)聯(lián)度的地下水化學(xué)成分分析

　　依據(jù)新疆某水庫(kù)周邊耕地地下水水樣化驗(yàn)數(shù)據(jù),應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析與相關(guān)分析相結(jié)合的方法,分析了地下水主要成分與總硬度、總堿度、電導(dǎo)率及礦化度4個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系.結(jié)果表明,總硬度變化主要受Ca2+影響,水中HCO3-含量與總堿度關(guān)系密切,電導(dǎo)率主要受Mg2+影響,Na+、K+和與Mg2+對(duì)礦化度有較大影響.通過(guò)相關(guān)分析,發(fā)現(xiàn)它們之間相關(guān)性極為顯著.

作 者：鄧麗娟 劉亮 DENG Li-Juan LIU Liang ?作者單位：鄧麗娟,DENG Li-Juan(新疆水利水電科學(xué)研究院,新疆,烏魯木齊,830049)

　　劉亮,LIU Liang(新疆農(nóng)業(yè)大學(xué),水利與土木工程學(xué)院,新疆,烏魯木齊,830052)

刊 名：地下水?英文刊名：GROUND WATER?年，卷(期)：?31(2)?分類號(hào)：P332.7?關(guān)鍵詞：地下水 ??灰色關(guān)聯(lián)法 ??相關(guān)分析 ?

基于灰色關(guān)聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析2

　　2.1灰色關(guān)聯(lián)分析法

　　灰色關(guān)聯(lián)分析法是一種比較客觀的分析方法，對(duì)樣本量的多少和樣本有無(wú)規(guī)律同樣適用，而且計(jì)算量小，比較方便。其基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度判斷其聯(lián)系是否緊密，曲線越接近，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度越大；反之就越小。

　　灰色關(guān)聯(lián)分析法具體步驟為：

　　2.2灰色關(guān)聯(lián)實(shí)例分析

　　用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)北京市房地產(chǎn)市場(chǎng)需求進(jìn)行分析，運(yùn)算過(guò)程敘述如下。

　　2.2.1因素選取

　　根據(jù)上面的分析，北京市房地產(chǎn)需求系統(tǒng)影響因素X,如表1所示，因素個(gè)數(shù),'=0,1,~,5,各因素的樣本數(shù)^=1,2,…，9。

　　3結(jié)果分析

　　由上述結(jié)果可知綜合關(guān)聯(lián)度004>001>002>003>005，即影響商品房實(shí)際銷售量的各因素的重要性依次為。也就是說(shuō)，在影響北京市房地產(chǎn)需求的5個(gè)主要因素中，人口總數(shù)對(duì)商品房實(shí)際銷售影響最大，其他因素影響的程度由大到小依次為全市GDP~商品房銷售價(jià)格、城市人均居住面積和城鎮(zhèn)居民的人均年收入，這為政府和房地產(chǎn)開發(fā)商的決策提供了依據(jù)。由于北京市人口基數(shù)大，因而人口對(duì)房地產(chǎn)需求影響突出?，F(xiàn)階段北京市實(shí)行嚴(yán)格的計(jì)劃生育和外地人員進(jìn)京政策，以限制人口急劇增長(zhǎng)，這在一定程度上限制了對(duì)房地產(chǎn)的需求，但通過(guò)快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)合理地指導(dǎo)商品房銷售價(jià)格，進(jìn)而帶動(dòng)對(duì)房地產(chǎn)的需求不失為一良策。

基于灰色關(guān)聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析3

　　關(guān)于交通安全中道路因素分析

　　摘要：交通安全問(wèn)題伴隨著交通事業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生，也阻礙著交通事業(yè)的發(fā)展，在諸多因素中的道路自身因素更是不能忽視，掌握道路的各種特性，從不同層次對(duì)道路因素進(jìn)行分析及科學(xué)改進(jìn)與管理道路環(huán)境，最大限度減少交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高道路交通安全水平與服務(wù)水準(zhǔn)。

　　關(guān)鍵詞：交通安全;分析;減少;道路因素

　　隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通在社會(huì)發(fā)展中占有極其重要的地位，然而交通安全問(wèn)題也逐漸突出，當(dāng)前的交通安全問(wèn)題已然相當(dāng)嚴(yán)峻，不僅造成大量經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)了陰影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.6億人。其中汽車駕駛?cè)四暝鲩L(zhǎng)2647萬(wàn)人，首次突破2億人。如此龐大的數(shù)據(jù)既給交通業(yè)帶來(lái)了壓力，也給交通安全問(wèn)題埋下了隱患。目前，我國(guó)公路通車總里程約410萬(wàn)公里，20新增公路通車?yán)锍碳s8.7萬(wàn)公里，比上年多1.5萬(wàn)公里，日益密集的交通網(wǎng)不得不加速編織，如何解決交通安全問(wèn)題也成為刻不容緩并且要長(zhǎng)期研究的一項(xiàng)任務(wù)。分析各種交通事故，除了人、車和交通環(huán)境因素，道路自身因素也起著至關(guān)重要的作用。

　　1、道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

(一)道路規(guī)劃包括交通調(diào)查和分析、交通量預(yù)測(cè)、道路通行能力和城市道路交通規(guī)劃等。道路規(guī)劃的目的是通過(guò)對(duì)道路現(xiàn)狀的調(diào)查和評(píng)價(jià)以及對(duì)未來(lái)運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)分析，弄清現(xiàn)有道路網(wǎng)和道路設(shè)施存在的問(wèn)題和不足一邊制定合理的發(fā)展或改善目標(biāo)，提出適應(yīng)此發(fā)展或改善需求的合理或合適的對(duì)策和策略以及實(shí)施計(jì)劃，事實(shí)上已經(jīng)有很多道路是由于規(guī)劃階段的失誤導(dǎo)致了后期一系列的交通問(wèn)題，試想連前期的決策都出現(xiàn)失誤的話，無(wú)論后期工作如何進(jìn)展，它始終會(huì)是一個(gè)巨大的隱患。

(二)道路的幾何設(shè)計(jì)包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)，不同地段的各種因素都制約著道路線形的選取，要根據(jù)道路的`各種線形特點(diǎn)合理規(guī)劃各路段來(lái)滿足交通的安全與順暢。

　　1.1平面。在平面中道路的幾何線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線組合而成。直線應(yīng)用最為廣泛，無(wú)論是從安全方面還是從美學(xué)方面上都能得到人們的良好評(píng)價(jià)，既方便了駕駛員的操作，也能保持駕駛員始終有良好的視距，然而這看似完美的直線在道路中應(yīng)用不當(dāng)?shù)脑捯矔?huì)變成一種弊端。長(zhǎng)時(shí)間在直線道路上駕駛的駕駛員容易因道路的單調(diào)格局而感到乏味、疲倦，遇到緊急情況難免猝不及防引發(fā)交通事故，因此各國(guó)也對(duì)于直線道路的長(zhǎng)度進(jìn)行了量化，國(guó)外的研究一般認(rèn)為公路長(zhǎng)直線應(yīng)控制在3000米內(nèi)，我國(guó)公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：公路直線最大長(zhǎng)度不得超過(guò)20V米(V是設(shè)計(jì)時(shí)速，單位為：Km/h)。為了適應(yīng)各種地形，道路也會(huì)適當(dāng)?shù)夭捎们€，行駛在曲線的汽車會(huì)由于受到離心力的作用而產(chǎn)生向曲線外側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，離心力與車速及曲線半徑相關(guān)，車速過(guò)快或曲線半徑過(guò)小極易導(dǎo)致汽車偏離車道或側(cè)翻，所以在選擇曲線半徑方面適當(dāng)?shù)剡x用較大值，同時(shí)在彎道處進(jìn)行適當(dāng)?shù)鼐?、限速?/p>

　　1.2縱斷面。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)中主要包括坡度、坡長(zhǎng)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的設(shè)計(jì)。上下坡常常是誘發(fā)交通事故的地方，下坡時(shí)制動(dòng)器容易發(fā)熱失效而發(fā)生交通事故。因此道路坡度不宜過(guò)大，當(dāng)?shù)缆房v坡度大于5%時(shí)，為了行車安全和便利，其坡段長(zhǎng)度需要加以限制，并相應(yīng)設(shè)置坡度不大于2～3%的緩和坡段。

　　1.3橫斷面。橫斷面主要包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設(shè)計(jì)。路面寬度的關(guān)鍵問(wèn)題是超車和錯(cuò)車時(shí)的間距，為保障通車順暢，各國(guó)都對(duì)車道寬度進(jìn)行量化，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和全世界通用標(biāo)準(zhǔn)相差無(wú)幾，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3～2.5米，干線公路(包括高速公路)每車道寬為3米，路肩(高速公路緊急停車帶)為1.5～2.5米。

　　1.4線性組合。不合理的線性組合往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，例如：線形的驟變、轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起等不合理組合都會(huì)增大事故的發(fā)生率。線形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者之間的特點(diǎn)與關(guān)系，在不同線形之間實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。

　　2、路面狀況

　　路面類型主要分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面和其他類型路面，但是選用哪種類型路面一直是困擾設(shè)計(jì)者和決策者的一個(gè)問(wèn)題。瀝青混凝土路面具有表面平整度易于控制、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪聲小、施工期短等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于高速公路，但其透水性小，在水文、氣候條件差及缺乏堿集料的地區(qū)路面容易受到破壞，且修復(fù)費(fèi)用較高。水泥混凝土路面具有剛度大、擴(kuò)散荷載力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗疲勞性好、使用年限長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)水泥混凝土對(duì)超載很敏感或由于施工方面的原因達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦遭到破壞會(huì)加劇惡化且難于修復(fù)。在路面設(shè)計(jì)要求中，路面的強(qiáng)度、抗滑性能、平整度仍然會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生影響。

　　3、道路交通安全設(shè)施

　　道路交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、振動(dòng)警示帶、防眩、監(jiān)控設(shè)施等，也是評(píng)價(jià)道路等級(jí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，與交通安全密切相關(guān)。及時(shí)補(bǔ)充、替換、維護(hù)交通安全設(shè)施，合理放置警示牌位置都將會(huì)在不同方面避免事故的發(fā)生。

　　4、道路質(zhì)量管理

　　道路作為城市交通的一大命脈，道路的建設(shè)與管理工作一直都是人們關(guān)注的熱點(diǎn)，道路質(zhì)量管理工作在維護(hù)交通安全中不可或缺，同樣也是促進(jìn)道路建設(shè)工作科學(xué)合理進(jìn)行的動(dòng)力。加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格監(jiān)督、檢驗(yàn)和控制道路工程的建設(shè)，提高道路養(yǎng)護(hù)水平，是維護(hù)交通安全的一項(xiàng)長(zhǎng)期而有效的工作，也為道路安全提供了多一層的保障。

　　5、結(jié)束語(yǔ)

　　本文對(duì)于交通安全中的道路因素提出了自己的看法，提高道路交通安全系數(shù)需要針對(duì)各個(gè)因素長(zhǎng)期研究，不斷改善道路交通環(huán)境，通過(guò)各種手段建設(shè)安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的道路，努力使道路交通變得更加和諧，推進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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基于灰色關(guān)聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析4

　　自然環(huán)境因素對(duì)道路交通安全影響的機(jī)理分析

　　針對(duì)當(dāng)前我國(guó)道路交通安全異常嚴(yán)峻的問(wèn)題,對(duì)道路交通安全的影響因素進(jìn)行了全面的分析,綜合采用系統(tǒng)工程、心理學(xué)和生理學(xué)的相關(guān)理論和方法研究了自然環(huán)境各因素對(duì)道路交通安全的.影響機(jī)理,得到了一些較有意義的結(jié)論.

作 者：馮在高 黃斌宇 梁維廣 FENG Zai-gao HUANG Bin-yu SANG Wei-guang ?作者單位：馮在高,FENG Zai-gao(廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院,廣西南寧,530011)

　　黃斌宇,HUANG Bin-yu(廣西貴港公路管理局,廣西貴港,537100)

　　梁維廣,SANG Wei-guang(廣西高速公路投資有限公司,廣西南寧,530021)

刊 名：山西建筑?英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE?年，卷(期)：?36(3)?分類號(hào)：U411?關(guān)鍵詞：道路工程 ??交通安全 ??系統(tǒng)工程 ??自然環(huán)境 ?

基于灰色關(guān)聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析5

　　基于改進(jìn)型灰色關(guān)聯(lián)度的港口船舶交通事故因素分析

　　針對(duì)傳統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)度模型的不足,提出一種改進(jìn)型灰色關(guān)聯(lián)度分析方法,以我國(guó)船舶交通事故為研究對(duì)象,建立船舶交通事故致因分析的灰色關(guān)聯(lián)度模型,對(duì)于避免船舶交通事故、減少經(jīng)濟(jì)和人員等各方面的損失具有一定的.意義.

作 者：曹鑫 Cao Xin ?作者單位：武漢理工大學(xué),能源與動(dòng)力工程學(xué)院,湖北,武漢,430063;中華人民共和國(guó)南京海事局,江蘇,南京,210011?刊 名：廣州航海高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)?英文刊名：JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME COLLEGE?年，卷(期)：?17(3)?分類號(hào)：U698.7?關(guān)鍵詞：灰色關(guān)聯(lián)分析 ??改進(jìn)型 ??船舶事故 ?

基于灰色關(guān)聯(lián)度的交通安全道路影響因素辨析6

　　1.1影響市場(chǎng)需求因素的選取

　　就目前的研究而言，通常將影響房地產(chǎn)市場(chǎng)需求的因素，表示為3種形式。其一為

　　式中D為住房需求量；m為人口總數(shù)；n為住房總數(shù)；I為居民收入J為居民儲(chǔ)蓄；R為住房租金；1為整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度^為各種政策法規(guī)[2]。其二為Q<=f(P,I,N,E,w),(2)

　　式中0<為一定時(shí)期房地產(chǎn)市場(chǎng)的需求量；P為房地產(chǎn)價(jià)格；I為消費(fèi)者收入；N為人口數(shù)量；E為房地產(chǎn)預(yù)期價(jià)格變化；w為政策因素和其它因素。

　　而文獻(xiàn)中，則將房地產(chǎn)本身的價(jià)格、消費(fèi)者收入水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、城市化水平、消費(fèi)者對(duì)未來(lái)的預(yù)期、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)家有關(guān)部門經(jīng)濟(jì)政策作為影響房地產(chǎn)市場(chǎng)需求的主要因素。

　　1.2影響市場(chǎng)需求因素的分析

　　式（1)(2)和文獻(xiàn)闡述大致相似。作者通過(guò)對(duì)上述3種表示方法的歸納、綜合和演繹，并且考慮到指標(biāo)量化難易程度，選取房地產(chǎn)價(jià)格、居民人均收入、城鎮(zhèn)人口數(shù)量、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城鎮(zhèn)人均居住面積5個(gè)改進(jìn)的代表性因素對(duì)其進(jìn)行分析，用商品房實(shí)際銷售量代表居民對(duì)商品房的實(shí)際需求。

　　K房地產(chǎn)價(jià)格。房地產(chǎn)價(jià)格一直是影響居民購(gòu)房的主導(dǎo)因素，由于北京市商品房?jī)r(jià)格居全國(guó)各城市之首，因而需求者對(duì)價(jià)格的敏感程度更加明顯，據(jù)一項(xiàng)專業(yè)調(diào)查顯示，在近兩年內(nèi)有購(gòu)房意向的購(gòu)房者中，有83.5%的被訪者準(zhǔn)備購(gòu)買5000元/m2以下的住房。但現(xiàn)實(shí)中北京市除經(jīng)濟(jì)適用房外，商品房?jī)r(jià)格一般多在5000元/m2以上，這與居民所期望的價(jià)格水平相距甚遠(yuǎn)。因而商品房?jī)r(jià)格可能直接影響商品房的銷售面積。

　　L城鎮(zhèn)居民人均收入。人均收入體現(xiàn)了居民的實(shí)際購(gòu)買力，購(gòu)買行為是購(gòu)買欲望和購(gòu)買能力的統(tǒng)一體。居民收入的逐漸提高必然會(huì)增加可支配收入，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸改變以及福利分房制度的取消，居民在住房方面的投資越來(lái)越大，對(duì)居住需求越來(lái)越高，因而居民的收入以購(gòu)買力的形式直接影響居民的需求能否實(shí)現(xiàn)。

　　M北京市人口總數(shù)。理論上，居民的總居住面積=人口總數(shù)X人均居住面積，因而即使在人均居住面積不變的情況下，人口的增加也會(huì)增大對(duì)住房總量的需求。北京作為大都市，人口的基數(shù)較大，新增的人口對(duì)住房銷售影響重大。

　　N國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響社會(huì)各行業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)水平高必然會(huì)帶動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展和各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)房地產(chǎn)的需求，同時(shí)會(huì)增強(qiáng)居民對(duì)未來(lái)的預(yù)期，從而增加對(duì)房地產(chǎn)的需求。作者用北京市每年GDP完成額代表北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，盡管具有片面性，但它從總體上體現(xiàn)了北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　O城鎮(zhèn)人均居住面積。隨著人們生活水平的提高，人們開始對(duì)居住條件提出更高的要求。截止到，北京市城鎮(zhèn)人均居住面積只有14.3m2,與發(fā)達(dá)國(guó)家人均居住60?70m2相距甚遠(yuǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各種政策法規(guī)的相繼出臺(tái)，居民購(gòu)房、換房的'欲望愈來(lái)愈強(qiáng)烈。在具備購(gòu)買能力的前提下，假設(shè)人口不變，人均居住面積的提高必然會(huì)增大對(duì)住房的需求。

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