下面是范文網(wǎng)小編收集的鐵路貨運組織3篇 鐵路貨物運輸組織，以供參考。

鐵路貨運組織1

　　貨運復習題

　　鐵運095 何龍

　　1.貨物運輸?shù)姆N類分為什么？

　　答：①鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。

② 按與其他行業(yè)的聯(lián)合運輸方式，又可分為國鐵與地鐵間運輸、國際鐵路貨物聯(lián)運、鐵路與水路貨物聯(lián)運、軍事運輸。

　　2.集裝箱按一批辦理的條件是 什么？

　　答：每批必須是標記總重相同的同一箱型，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)，鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運。

　　3.鐵路貨場管理的內容是什么？

　　答：貨場計劃管理、貨場作業(yè)管理、貨場設備管理、貨場安全管理、專用線管理。

　　4.整車貨物如何計費？

　　答： 均按貨車標記載重量（簡稱標重，以下同。標重尾數(shù)不足1噸時四舍五入）計費。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。

　　5.貨物裝載時，對貨物重量有何要求？

　　答：①貨車的標記重量P標。②特殊情況下可以多裝的重量P特（不得超過P標的2%）。③貨車的增載量P增。（標重60t的平車裝運軍運特殊貨物允許增載10%；國際聯(lián)運的中、朝、越鐵路貨車，可增載5%；涂打有禁增標記的貨車和規(guī)定不許增載的貨車，嚴格按照車輛標記重量裝載，不準增載。增載貨車車型、適裝貨物品類、最大允許增載量按《鐵路貨車增載規(guī)定》執(zhí)行。增載量為3~1t。

　　貨車容許裝載量：P容=P標+P特+P增

　　6.共用游車時，兩貨物突出端間距有何要求？

　　答：共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm。7.超限貨物按超限程度實如何劃分的？

　　答：根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限。

①一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；

②二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；

③超級超限：超出二級超限限界者。

　　噸煤炭是否按零擔辦理嗎？ 那些貨物不能按按零擔辦理？

　　答：不是，按整車辦理。下列貨物不得按零擔托運：

①需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?②規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；

③易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）； ④蜜蜂；

⑤不易計算件數(shù)的貨物；

⑥未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定在管內可按零擔運輸?shù)某猓?/p>

⑦一件貨物重量超過２噸，體積超過３立方米或長度超過９米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

　　9.何謂一批？

　　答：一批是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。

　　10..集裝箱的裝箱、施封由承運人負責嗎？

　　答：不是的，集裝箱的裝箱、施封由托運人負責。

　　11.貨位是貨運的基本設備嗎？

　　答：是的。

　　12.貨場出車和取送作業(yè)屬于貨場作業(yè)嗎？

　　答：

　　是的，貨場作業(yè)包括：進貨裝車作業(yè)、卸車出貨作業(yè)、貨場出車安排和取送車作業(yè)。

　　13-化肥按整車托運，免收鐵路建設基金嗎？

　　答：不收，整車化肥、黃磷免征路建設基金。

　　14..特殊情況下，貨物重心橫向位移時，有何要求？

　　答： 橫向偏移不得超過100mm。當貨物重心或總重心偏離車輛橫中心線，偏離橫中心線的距離應保證車輛每個轉向架承受的貨物重量不超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉向架負重之差不大于10t。

　　15.一車負重、突出車端，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳锸浅L貨物嗎?

　　答：超長貨物系指一車負重、突出車端，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳铩?/p>

　　16擋木的規(guī)格有何要求？

　　答： 長*寬*高為：400mm*100mm*100mm 17活魚和凍魚都屬于鮮活貨物嗎？

　　答： 屬于。鮮活貨物分為易腐貨物（凍魚）和活動物（活魚）。鮮活貨物系指在鐵路運輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施，以防止腐爛變質或病殘死亡的貨物；托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。

　　18.貨物運到期限起碼日為幾日？

　　答： 貨運運到期限：鐵路將貨物由發(fā)站運至到站的最長時間限制。貨物運到期限起碼日為三日。19.可以辦理集裝箱運輸?shù)呢浳镉泻我?guī)定?

　　答：集裝箱所裝貨物應適合集裝箱運輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質互抵的貨物不得混裝于同一箱內。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運。在一定季節(jié)和區(qū)域內不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運人確定，可使用通用集裝箱裝運。

　　集裝箱貨物運輸條件：(1).集裝箱必須在規(guī)定的集裝箱辦理站間運輸.（2）.必須符合使用規(guī)定的集裝箱.（3）.必須是適合集裝箱運輸?shù)呢浳?。?jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內不易腐爛的易腐貨物。符合《危規(guī)》規(guī)定可使用集裝箱運輸?shù)奈ｋU貨物。①易于污染箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、油脂、生毛皮、牲骨、沒有樹墊的油漆等貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運。②易于損壞和腐蝕的箱體貨物，如生鐵塊，廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊、鹽等不得使用鐵路通用集裝箱裝運。③性質互抵的貨物不得混裝于同一箱內。④不符合集裝箱運輸條件的，不能按集裝箱辦理運輸。（4）.按一批辦理的條件.（5）.集裝箱重量的限制.（6）.集裝箱軍事運輸按有關規(guī)定辦理。部隊或軍工企業(yè)辦理集裝箱運輸?shù)?，按商運辦理。軍事運輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運輸條件辦理。

　　20.堆放在裝卸場地內的貨物應距離貨物線鋼軌頭部外側有何規(guī)定？

　　答： 線路兩側堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于,站臺上碼放的貨物距站臺邊緣不得少于鐵路篷布分幾種，鐵路篷布苫蓋貨物有何規(guī)定？

　　答： 兩種，鐵路篷布（鐵路貨車篷布、鐵路貨場篷布）和自備篷布。鐵路貨車篷布僅用于苫蓋敞車裝運的怕濕、易燃貨物或其它需要苫蓋篷布的貨物。毒害品、腐蝕性物品及污染性物品不得使用鐵路篷布。鐵路貨場篷布是鐵道部根據(jù)貨物運輸需要，專門配屬給指定車站使用的篷布。

　　22.托運人以自備貨車托運二級超限貨物，運價率有何規(guī)定? 答： 二級超限按運價率加100%計費，自備車裝運減成率20%。以自備貨車托運二級超限貨物，運價率為80%.23.貨物突出車端裝載時，突出端半寬等于、小于車輛半寬時，有何規(guī)定？

　　答： 每端各允許突出端梁300mm。

　　24.三角檔、掩木的高度應為圓形貨物或輪子直徑的2倍嗎？

　　答：不是。三角檔、掩木、方木、凹木用來加固圓柱形貨物及輪式貨物，其規(guī)格應根據(jù)貨物的重量、直徑（輪徑）等確定。25.凍魚用什么車裝運？

　　答：冷藏車裝運。冷藏車：是運輸易腐貨物的專用車，車體采用夾層結構和隔熱材料。26.危險貨物限使用罐車裝運嗎？

　　答：不是。危險貨物運輸，限使用棚車裝運，但《危險貨物品名表》第11欄內有特殊規(guī)定除外；整車發(fā)送的毒性物質和放射性礦石、礦砂必須使用毒品專用車。

　　27.貨運事故按其性質和損失分為幾種？

　　答： ①重大事故：由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡3人或死亡重傷合計5人以上的；貨物損失及其他直接損失貨款在30萬元以上的.。②大事故:由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡不足3人或重傷2人以上的；損失貨款在10萬元以上未滿30萬元的。③一般事故：未構成重大、大事故的人員重傷事故；損失款額在2000元以上未滿10萬元的。

　　28.按一批托運的貨物有何要求？

　　答：

　　按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人，發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。具體規(guī)定為：①、整車貨物以每車為一批?？缪b、爬裝和使用游車的貨物，則以每一車組為一批。

②、零擔貨物和使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\單為一批。

　　29.辦理集裝箱運輸時，貨物重量有何要求？

　　答： 貨物重量由托運人確定，但托運的集裝箱每箱總重不得超過該集裝箱的標記總重。集裝箱內單件貨物的重量超過100kg時，應在運單“托運人記載事項”欄內分別注明實際重量。

　　30按集裝箱運輸?shù)奈ｋU貨物，有何規(guī)定？

　　答：

　　到發(fā)作業(yè)應在危險貨物集裝箱辦理站之間進行，并符合《辦理規(guī)定》要求。、限裝同一品名的危險貨物,運輸包裝須符合危險貨物品名表和危險貨物包裝表的規(guī)定。運輸時只允許辦理一站直達，嚴禁在站內進行裝、掏箱工作。

　　31.整車、零擔；集裝箱運輸貨物時以什么計費？

　　答：

①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。一般按貨車標記載重計算，超過時按貨物實重計。

②零擔：以10kg為單位，不足進整。③集裝箱按箱計。

　　32.因什么原因造成的貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人不負賠償責任。

　　答： ①不可抗力。②貨物本身性質引起的碎裂、生銹、減量、變質或自燃等。③貨物的合理損耗。④貨物包裝的缺陷，承運時無法從外部發(fā)現(xiàn)或未按國家規(guī)定在貨物上標明包裝儲運圖示標志。⑤托運人自裝的貨物，加固材料不符合承運人規(guī)定條件或違反裝載規(guī)定，交接時無法發(fā)現(xiàn)的。⑥押運人未采取保證貨物安全的措施。⑧托運人或收貨人的其他責任。

　　33.重車重心高有何要求？

　　答：重車重心高度從軌面起一般不超過2000 mm，超過時，可采用配重措施，以降低重車重心高，否則應限速運行。

　　34.何為集重貨物？

　　答：所裝貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

　　35貨運站都可以辦理集裝箱運輸嗎？

　　答：

　　不是，集裝箱辦理站（包括辦理集裝箱運輸?shù)膶Ｓ描F路、鐵路專用線，下同）應具備下列條件： ①、有與其運量相適應的，適合集裝箱堆存、裝卸和修理的場地。

②、具備集裝箱計量稱重及安全檢測條件。

③、配備集裝箱專用裝卸機械和吊具，裝卸機械的起重能力要滿足所裝卸集裝箱總重量的要求。④、具備計算機管理和與全路聯(lián)網(wǎng)的條件，滿足自動化管理和信息傳輸?shù)男枰?/p>

⑤、辦理專用集裝箱和特種貨物集裝箱的，還必須具有相應的生產(chǎn)和安全設備設施(如：機械、站臺、充電、充液、充裝設備等)。

　　36倉庫是貨運的基本設備嗎？

　　答：是的。

　　37貨調按現(xiàn)車組織裝車嗎？

　　答： 是的。

　　38貨物重心的投影應落在車地板縱、橫中心線位置嗎？

　　答：裝車后貨物總重心的投影應位于貨車縱、橫中心線的交叉點上(簡稱“車輛中央”）。特殊情況下必須偏離時，縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉向架承受重量之差不得大于10t；橫向偏離量不得超過100mm。

　　跨裝貨物只準輛車負重嗎？

　　答：是的。跨裝貨物系指貨物長度超過一車負重的容許裝載長度，其重量由兩輛平車承載。

　　貨物轉向架、貨物支架都是加固材料嗎？

　　答：不是。貨物轉向架、貨物支架是加固裝置。

　　41禽、畜、魚苗裝車后應插掛“禁止溜放”表示牌，并在貨物運單、票據(jù)封套上標明規(guī)定的什么標記？

　　答： 編組隔離標記△9。

　　42貨物運輸期間，每300運價公里或其未滿為一日？

　　答：錯，每250運價公里或其未滿為一日。

　　43、N是集裝箱專用車的車種代號嗎？

　　答： 錯，N是平車代號，X才是集裝箱專用車代號。

　　44、堆放在貨物站臺上的貨物，距站臺邊緣有何規(guī)定？

　　答：不得少于1m。

　　45、鐵路貨場篷布可以用來苫蓋棚車嗎？

　　答： 不能。貨車篷布僅用于苫蓋敞車裝運的怕濕、易燃貨物或其它需要苫蓋篷布的貨物。毒害品、腐蝕性物品及污染性物品不得使用鐵路貨車篷布。苫蓋易于損壞篷布的貨物時，裝車單位必須采取防護措施，防護材料由托運人提供。鐵路貨場篷布是鐵道部根據(jù)貨物運輸需要，專門配屬給指定車站使用的篷布。

　　46、某站托運一批課本，340kg，計費重量應為多少？

　　答：計費重量：340kg

　　47、貨物突出車端裝載時，突出端半寬大于車地板半寬時，有何規(guī)定？

　　答：允許突出端梁200mm。超過此限時，應加掛游車或采用跨裝運輸。

　　48、三角檔的底寬有何規(guī)定？

　　答： 三角擋的底寬不得小于高度的倍，其高度經(jīng)計算不足100mm時，按100mm取用。49.漢西發(fā)送一批活魚到成都東，途中需加水兩次，請計算運到期限。（漢陽—成都東運價里程2040公里）

　　答： t發(fā)=1

　　t運=2040÷250==9

　　途中需加水兩次，所以t特=3

　　t運= t發(fā) + t運 + t特=13（天）

　　50.舵落口發(fā)蘭州東石油機械一件，重27t，為二級超限，以一輛標重60t平車裝運，請計算運費。（舵落口—蘭州東運價里程：2513公里，基價1: ，基價2: ）

　　答：運費=（+×2513）×(1+100%)×60=.824(元）51.漢西發(fā)西安西課本400件，以兩個20ft集裝箱裝運，請計算運費。答：查里程表，漢西到西安西運價里程為1038km,運價率按20ft箱運價率

　　運費=（219+×1038）×2==（元）

　　52.一件貨物重40t，重心高為1500mm，計劃使用N17型，標重60t平車一輛裝運，請計算重車重心高。

　　答：查表6-1得，Q車=，h車=730mm，h地=1210mm H=（Q車h車+Q貨h貨）÷（Q車+Q貨）=（×723+40×（1500+1209））÷（+40）==2040(mm)53.一件貨物重46噸，使用N16型平車裝運，貨物重心縱向最大容許偏移量是多少？（l=9300mm）

　　答：P容-Q=60-46=14t >10t

　　a容=5l÷Q=5×9300÷46==1011(mm)54.裝車前，貨運員應做哪些檢查？

　　答： 貨運員根據(jù)貨調下達的裝車計劃，在裝車前應認真做好待裝貨物、貨運票據(jù)和貨車的檢查工作。

① 貨物運單檢查。核對運單記載的到站有無停裝和限裝命令；核對托運人要求的車種、車噸與計劃表上記載的車種、車噸是否相符；對輕重配裝和整車分卸的貨物，要檢查其到站順序是否合理；零擔貨物配裝的中轉站是否符合零擔車組織計劃的規(guī)定；貨物運單內托運人有無特別記載事項。

② 貨物檢查。按照運單記載內容對待裝貨物進行檢查。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號碼與運單記載是否相符；托運人記載事項與貨物實際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全，符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時，應分別作出標記符號，防止誤裝。

③ 車輛檢查。

　　55.在車站貨場如何進行集裝箱的交接

　　答：重箱憑箱號、封印和箱體外狀，空箱憑箱號和箱體外狀。箱體沒有發(fā)生危機貨物安全的變形或損壞，箱號、施封號碼與貨物運單記載一致，施封有效時，箱內貨物由托運人負責。

　　56.貨物裝載加固的基本要求是什么？

　　答：貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

　　57.什么是承運？

　　答：整車貨物在裝車完畢并核收運費后，發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起，即為承運。

　　58.承運人組織裝車并由收貨人組織卸車的集裝箱如何進行交接？

　　答：承運人組織裝車并由收貨人組織卸車的集裝箱,到站應派員至卸車地點會同收貨人卸車,交接集裝箱時,重箱憑箱號、封印和箱體外狀,空箱憑箱號和箱體外狀。箱號、施封號碼與貨物運單記載一致,施封有效,箱體沒有發(fā)生危及貨物安全的變形或損壞時,箱內貨物由托運人負責。

　　59.常用的加固材料有哪些？（答六種以上）

　　答：有按加固方式分類和按材質分類兩類。

（1）按加固方式分：

　　1、拉牽捆綁材料：鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩和鋼絲繩夾、固定捆綁鐵索、繩索、螺旋式緊固器、要箍等。2.襯墊材料;墊木、隔木、條形草支墊、稻草繩把、稻草墊等； 掩檔類材料：支柱、擋木、鋼檔、掩檔、鐵泥塑料檔、圍擋及檔板（壁）4 其他材料：繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、絞棍、圓鋼釘、扒鋦釘、U形釘?shù)?；?）按材質分： 木質類：用來墊或檔貨物，如支柱、墊木、擋木等； 鋼鐵制品類：用來拉牽、捆綁、焊接加固貨物，如鐵線、鋼絲繩、型鋼； 3 其它材質類：用來防滑，如橡膠墊、草支墊等。

　　60.請畫出機車車輛限界圖，標出各部位尺寸數(shù)據(jù)。

**軌面單位：mm機車車輛限界基本輪廓電氣化鐵路干線上運用的電力機車列車信號裝置限界輪廓*電力機車在距軌面高350mm～1250mm范圍內為1675mm

　　貨運的基本設備有那些？ 答： ①貨場用地。

②線路（系指裝卸貨物用的線路以及為貨運服務的線路，如裝卸線以及貨場內的調車線、牽出線、留置線、加冰線、貨車洗刷線、軌道衡線、換裝線、危險品貨車停留線等。）。③貨物倉庫及雨棚。④各種貨物站臺、低貨位、高架線、各種滑坡倉、漏斗倉。⑤貨場照明設備。⑥直接為貨運職工和 貨主服務的房舍，如貨運營業(yè)室、貨運辦公室、門衛(wèi)室、值班室、休息室、工具室、表格庫等。⑦貨場硬面、道路、道口、貨場圍墻。⑧上水管路及排水設備。⑨消防及保安設備，如避雷設備、報警設備等。⑩電力及通信、信號設備。?通風采暖設備。?貨場內港池、碼頭。?貨場清掃設備。

鐵路貨運組織2

　　淺談鐵路貨運組織改革

　　這次改革是鐵路運輸經(jīng)營管理深層次的變革，帶來經(jīng)營方式和利益格局的深刻調整，是鐵路全面走向市場的改革。要求鐵路職工實現(xiàn)“四個轉變”的思想自覺和行動自覺。一是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉變；二是鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門向主動服務、上門服務轉變；四是工作方式方法要由傳統(tǒng)習慣向提高效能的方向轉變。

　　這次貨運組織改革的主要內容包括：一是改革貨運受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規(guī)范貨運收費；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加速向現(xiàn)代物流轉變?？偣鞠驈V大客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的四句話承諾。

　　太原鐵路局將運輸、貨運、經(jīng)營開發(fā)處、調度所的貨工、貨計、運條運價、裝卸管理、物流及價格管理、貨調等崗位相關業(yè)務職能劃入原路局貨運服務中心，組建為路局貨運營銷中心。主要職能是：按照總公司和路局貨運改革思路、目標和工作要求，以提升前店受理能力和后廠組織能力為核

　　心，負責全局貨運市場分析、營銷策略制訂、產(chǎn)品設計開發(fā)、大宗物資運輸產(chǎn)品銷售；負責運輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務，追蹤訂單及投訴處臵進展情況；負責根據(jù)訂單需求，編制運輸計劃，協(xié)調運力資源，監(jiān)控計劃執(zhí)行情況；負責物流業(yè)務發(fā)展規(guī)劃、營銷策略和生產(chǎn)組織；負責運輸效益分析及成本支出，研究運價調整浮動策略，公布一口價清算等相關收費標準和項目；負責電子支付、貨票系統(tǒng)管理；負責產(chǎn)品服務質量管理、保價理賠；負責裝卸管理、運輸條件審批、場站管理和相關貨運標準制度；負責健全完善貨運電子商務平臺系統(tǒng)及相關功能等。

　　路局貨運營銷中心設主任一名，常務副主任二名，副主任四名。下設市場策劃部、客戶服務部、營銷計劃部、物流管理部、運價管理部、質量管理部、技術保障部七個部門。

　　針對站段生產(chǎn)實際情況，將各站段既有相關業(yè)務職能劃入貨運營銷中心，在11個車務站段(含太原站)和孝柳公司分別設臵貨運營銷中心。

　　原平貨運營銷中心設主任一名，副主任三名。下設客戶營銷部、技術安全部、物流服務部、裝卸管理部四個部門。

　　車務段下設各貨運業(yè)務辦理站成立以主管站長為組長，有關人員為成員的貨運營銷網(wǎng)點。負責訂單受理，貨運產(chǎn)品的宣傳、銷售，回答客戶對貨運產(chǎn)品的相關咨詢，信息反饋。負責核實訂單需求和運輸條件，按流程辦理有關手續(xù)，核實

　　貨源，掌握訂單全過程；負責收集客戶有關貨運信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運營銷中心對口管理部門的業(yè)務指導，并按規(guī)定和要求完成有關工作；負責建立完善一對一或一對多的發(fā)運戶服務，加強與客戶的溝通協(xié)調，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運服務質量和市場競爭力。

　　路局貨運營銷中心建立運力保障制度。對大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營銷中心簽訂了發(fā)運協(xié)議），根據(jù)協(xié)議，有預見性地配臵運力。一是提前納入月計劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協(xié)議運量分劈到月，以客戶需求為基礎編制月度計劃，逐月落實協(xié)議。二是按旬排定裝車方案。根據(jù)客戶需求及核實的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實運力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現(xiàn)。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運輸，保障客戶實貨需求。路局貨運營銷中心、調度所負責組織各直屬站、車務段兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。實行計算機自動配臵，陽光操作，減少人工干預。日計劃原則上必須兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。

　　按照中國鐵路總公司要求太原鐵路局全面開展貨物門到門運輸服務。把門到站、站到站、站到門運輸都作為鐵路貨物運輸?shù)慕M成部分，按照門到門運輸、一體化管理的要求，對外實行一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統(tǒng)控制。鐵路

　　門到門運輸“一口價”是指貨物從托運人指定上門取貨地點裝車開始、接運至發(fā)站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人指定到門收貨地點止的全過程運輸服務中發(fā)生的費用。包括與國鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運費、發(fā)站裝卸費等雜費和到站裝卸費等雜費。

　　我公司現(xiàn)在實行的是站到站運輸，是屬于門到門運輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業(yè)和后面的卸車、短倒。

　　門到門“一口價”包括門到門運輸服務全過程中按規(guī)定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發(fā)站實際發(fā)生的接取送達費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、D型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發(fā)生的裝卸費、取送車費、接取送達費、翻卸車維檢費等雜費。其中，上門裝卸貨物、兩端的接取送達、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸?shù)确沼赏羞\人自愿選擇，按規(guī)定收取相應費用。另：在選擇門到站運輸或站到站運輸時，托運人和收貨人因購銷合同約定的權利義務，在運單托運人記載事項欄載明時，可不收取到站發(fā)生的裝卸費、取送車費和翻卸車維檢費，在貨票記事欄記載“托運人不支付到站雜費”。

　　路局制定了“門到門一口價的監(jiān)督檢查”辦法

　　1.各車站及貨運服務、物流服務、貨運代辦等網(wǎng)點，均應將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費項目和收費標準在營業(yè)和服務場所公布，根據(jù)所提供的服務內容收取費用。除公布的外，門到門運輸不準收取其他費用，堅決執(zhí)行“四不準”原則：不準超標準收費，不準強制提供服務、強行收費，不準少服務多收費和不服務只收費，不準錯收、漏收、少收門到門各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實際費用。

　　2.違反本實施細則的規(guī)定，在門到門一口價外收取其他費用的，托運人或收貨人有權拒絕支付，并可向網(wǎng)站、語音電話、車站貨運營業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運營銷中心等部門投訴。

　　3.鐵路局貨運、收入、路風等部門將加大監(jiān)督檢查力度，對檢查發(fā)現(xiàn)和舉報查實的違規(guī)收費行為，要一查到底、從嚴處理，并追究單位領導責任。

　　鐵路總公司這次貨運改革就是要和公路搶生意，增加鐵路收入，抱著西瓜撿芝麻，抓大不放小，這樣才有了大力提倡門到門業(yè)務，把鐵路運輸涉及到的各個節(jié)點都歸納進服務范圍，上門取貨，到站后送貨上門等，并且相應提高了裝卸費率，總費用有向公路看齊的趨勢。想要改變社會上對“鐵老大”一些負面影響，這樣才有了“我要發(fā)貨”，一個窗口受理，一條龍服務，最大限度方便客戶之說，樹立鐵路服務性行業(yè)的正面形象等。規(guī)范收費，避免以前的名目繁多的收

　　費項目，現(xiàn)在實行一口價收費、一張貨票核收，統(tǒng)一在裝車站把能想到的費用都核收。

　　鐵路貨運改革是大趨勢，我們只能積極適應，不能抵制。日常工作中要認真比對，查找問題，出現(xiàn)問題要及時作出應對，遇到不合理收費項目多溝通協(xié)調，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運改革對鐵路來說也是新東西，會有一段時間的磨合期，這段時間內肯定會出現(xiàn)銜接、配合、調試方面的問題，只要我們多學習、多請教、勤協(xié)調就會很好解決。比如四月份電子商務平臺運行時我們遇到了不少問題：計劃報不上去、系統(tǒng)里起重設備無、單包重量最大200kg、?；芬簤A未轉入注冊信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運貨五申報不到路局、計劃批復查不到、旬方案報不了、運單不能打印等問題，在當時感覺到是那么的艱難，都說不如以前的系統(tǒng)，心里就產(chǎn)生抵制情緒。后來經(jīng)過積極地協(xié)調，用心地學習研究，一項一項解決掉適應后，就感覺到新系統(tǒng)的方便實用功能強大等好處?，F(xiàn)在新系統(tǒng)還在調試、修改、升級，還會出現(xiàn)這樣那樣的問題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協(xié)調，所有問題都會很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

　　鐵路的創(chuàng)收和我公司的降本增效是個矛盾，鐵路總公司有指導性政策，承諾“一口價”，不允許亂收費，但下面車務段為了自身利益，執(zhí)行起來會有變化，我們在吃透政策的

　　前提下，多和車務段溝通，在不影響發(fā)運量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

　　經(jīng)過2個多月的磨合，我公司鐵路運輸主要存在以下問題：

　　一、車務段要求收取代理費的問題。

　　二、車務段要求購買其加固材料問題。

　　三、61噸車收費和裝車方案不一致的多收費問題。

　　四、電子貨物運單不能添加內容的問題。以上問題正在積極協(xié)調，尋找解決辦法。

　　郭晉強 2013年6月23日

鐵路貨運組織3

　　加強貨運組織改革完善鐵路物流發(fā)展

　　摘 要：改革開放以來，中國經(jīng)濟一直保持相當快的發(fā)展速度，尤其是電子商務等經(jīng)濟發(fā)展勢頭猛進，與經(jīng)濟發(fā)展呈正相關的是社會對運輸?shù)男枨?。在政府加大對鐵路，航空，海運，公路等基礎設施工程建設投入的同時，運輸市場的競爭愈發(fā)激烈，競爭各方各顯神通，針對市場的變化紛紛調整各自的發(fā)展路線。鐵路貨運作為我國交通運輸?shù)闹匾粔K，不斷推進貨運組織改革，實現(xiàn)鐵路物流的完善與良性健康發(fā)展十分有必要。本文立足于當前我國鐵路貨運組織改革的情況，分析如何進一步完善鐵路物流的發(fā)展。

　　關鍵詞：貨運組織改革；鐵路物流；完善

　　近幾年來，雖然我國鐵路在高鐵客運運輸上的投入不斷加大，并取得了舉世矚目的成就，可是在伴隨著我國經(jīng)濟增長及電子商務模式下出現(xiàn)的社會總貨運量攀升的背景下，鐵路貨運卻面臨著每況愈下的慘景。鐵路貨運雖然自身制度存在一定的局限性，但是在國內物流市場上各種各樣的物流公司如雨后春筍般崛起，民航運輸以及快速運輸慢慢鋪開并擁有較大的市場份額的情況下，鐵路運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展面臨著內外交困的窘境，進行貨運組織改革迫在眉睫。

　　為此，中國鐵路總公司在2013年4月9日出臺了《關于進一步推進貨運組織改革的意見》，對貨運組織改革的總體思路和目標以及改革的主要任務進行了明確的規(guī)定，鐵路貨運改革自2013年6月15日開始在全路范圍正式推行。近年采取主要措施

　　自2013中國鐵路總公司決定實行貨運組織改革之后，我國鐵路運輸向物流發(fā)展先后進行了一系列的改革舉措，并取得了一定的改革成果。

簡化受理，方便客戶

①簡化受理程序。當客戶需要進行發(fā)貨時，可以通過撥打客服電話、撥打貨運辦理站受理電話、登錄網(wǎng)站自助辦理、到貨運營業(yè)場所辦理和聯(lián)系鐵路營銷人員上門服務等五種方式完成，貨運人員不得以任何理由，任何條件限制客戶，最大限度的方便客戶。同時，在保證國家重點物資運輸?shù)那疤嵯?，實現(xiàn)了對客戶敞開受理，做到隨到隨辦。

②實行“實貨制”裝車。當客戶進行發(fā)貨時，取消以前提報請求車、審批承運車、通知上火裝車等一系列繁瑣的程序，實行了“實貨制”裝車。只要客戶有實際貨源需要發(fā)送，除國家有特殊運輸限制的貨物外，鐵路貨運部門必須敞開受理，有貨就裝，隨到隨裝。

③落實首問負責制。要求所有貨運相關工作人員按照鐵路貨運服務標準，提高服務意識和服務質量，嚴格落實首問負責制，并保證 客服受理電話24小時暢通。

靈活運價，規(guī)范收費。貨運組織改革以來，對過去存在的亂收費現(xiàn)象和收費名目進行了徹底清查，對一些貨物品類的定價權和議價權進行下放，縮短運價協(xié)商流程和周期，對相應的收費項目、收費標準以及收費主體進行了明確規(guī)定，同時，對收費管理進行規(guī)范化，實行“一口報價、一票核收”的收費原則。

完善營銷體系。貨運組織改革按照一體化管理、一體化營銷的思路，先后整合了總公司、路局、站段三級相關部門的業(yè)務，培養(yǎng)了一批專職營銷人員和兼職營銷人員營銷機構和營銷機制，成立各種項目部，大大提升了貨運營銷能力。

向現(xiàn)代物流靠攏。在物流行業(yè)不斷發(fā)展的時代，鐵路貨運在這次改革中著力進行貨運鐵路網(wǎng)絡和貨運電子商務的布局與構建，不僅進行了大量的鐵路物流基礎建設，還配備了相關的物流服務協(xié)調機制，開發(fā)了鐵路貨運電商平臺，逐步具備了現(xiàn)代物流的雛形。當前鐵路物流存在的問題

相關環(huán)節(jié)跟不上節(jié)奏。雖然鐵路貨運組織改革在有序進行，但是目前我國與鐵路貨運緊密相關一些環(huán)節(jié)，依然停留在過往的運行狀態(tài)，經(jīng)營散漫，管理滯后，明顯跟不上鐵路改革的節(jié)奏。比如貨物裝卸機械化、集裝化程度低；倉儲管理規(guī)范化、無塵化程度差；接取送達門到門服務能力小，貨物包裝隨意化、非標準化等現(xiàn)象依然存在。

鐵路貨運代理依然存在。鐵路部門本身就屬于運輸企業(yè)，按照國際慣例，是不允許自己成立代理公司的，而我國鐵路部門卻依舊實施鐵路代理運輸，并且一直處在經(jīng)營無序、整體虧損狀態(tài)。

　　總的來說，雖然貨運組織改革取得了一定的成就，但是我國鐵路物流仍然在市場競爭中處于被動地位，并不具備相當?shù)母偁幠芰?，整體發(fā)展水平與社會及自身的期望值仍有較大的差距，需要繼續(xù)深化貨運組織改革，不斷完善鐵路物流的發(fā)展。鐵路物流完善發(fā)展的策略

多方向融資，推進建設，緩解運能緊張

　　雖然國家在鐵路交通基礎設施的財政投入一直存在，但是鐵路運輸相比公路、航運、空運等運輸方式依然存在運能緊張的現(xiàn)狀，很大程度上制約了鐵路物流的發(fā)展。要想實現(xiàn)鐵路物流改革，有必要建設完善的鐵路網(wǎng)絡，這就需要鐵路部門按照《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的建設方案，根據(jù)市場供求關系，在國家推進鐵路投融資體制改革要求的指導下，不斷繼續(xù)鐵路建設，可以通過設立鐵路發(fā)展基金、發(fā)行鐵路債券、促進鐵路相關企業(yè)上市等方式進行鐵路網(wǎng)建設的融資。

完善基礎設施與制度建設，提高服務能力

　　基礎設施建設是一項長期艱巨的工程，需要用高瞻遠矚的眼光看問題，不斷完善物流基礎設施建設，提升自身服務能力。

①改造既有貨場，實現(xiàn)向鐵路物流中心的轉型。鐵路傳統(tǒng)貨場可以在保留原有貨場的基本功能，實現(xiàn)向鐵路物流中心的轉型。即對現(xiàn)有的物流設備進行升級改造以提升物流基本功能的基礎上，根據(jù)實際需要進行增值功能拓展，開通流通加工、運輸代理、倉儲配送等業(yè)務，全面提高物流中心的綜合服務能力，達到提效增收的目的。

②新建物流園區(qū)，完成物流網(wǎng)點布局。按照頂層設計，統(tǒng)一規(guī)劃的原則，科學合理的在全國布局一級、二級和專業(yè)型鐵路物流園區(qū)，構建物流中心網(wǎng)。同時在規(guī)劃建設時應考慮物流功能完善，配套設施合理，布局地經(jīng)濟發(fā)展狀況、交通便利、低碳環(huán)保、管理智能化等問題。

③完善客戶檔案，實現(xiàn)物流方案定制。以客戶為重心提高服務質量，針對客戶的不同需求，實行“一戶一檔，一檔多策”，有針對性的制訂個性化物流運輸方案。同時，適當增加投訴受理工作人員，對線上線下的客戶投訴及時進行處理，貨物損失，快速理賠，并有效對鐵路物流各方面進行監(jiān)督，提升鐵路物流在客戶心中的形象。

不斷創(chuàng)新物流產(chǎn)品，提升自身競爭力

　　市場競爭下，鐵路物流部門需要開拓創(chuàng)新，根據(jù)市場狀況細分客戶需求，有效介入客戶企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售、回收等全過程，提供服務一體化、方案多樣化的物流解決方案，推出滿足不同需求的鐵路貨運產(chǎn)品。

①零散白貨集裝化，提高運輸時效。針對小批量、多批次的適箱零散白貨，鐵路物流企業(yè)要大力組織貨物入箱，繼續(xù)擴大集裝箱運輸品類范圍；對于非適箱零散白貨，鐵路物流企業(yè)積極推廣貨物集裝化。

②大宗貨物總包化，增加服務范圍。針對大宗貨物，鐵路物流企業(yè)實行車、機、工、電、輛等各部門一體化服務，一個窗口對接，一口價收費的模式，對客戶的生產(chǎn)原材料從采購發(fā)送端到產(chǎn)品生產(chǎn)線以及產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到銷售客戶端的物流進行綜合物流總包，擴展鐵路物流服務范圍，提高綜合服務質量，解決客戶的物流后顧之憂，讓其專心搞生產(chǎn)。

③多式聯(lián)運一體化，提高運輸競爭力。目前，我國許多城市都是集公路與鐵路或者集公路與港口于一體的交通中心，為實現(xiàn)鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，進行一站式服務模式提供了可能。同時，利用集裝箱、集裝化用具等運輸工具，通過逐步完善的短搬資源，使公路、鐵路、海運實現(xiàn)無縫對接，從而在全國范圍內搭建公路、水路與鐵路三位一體的多式聯(lián)運格局。

④特需列車品牌化，推出鐵路VIP。根據(jù)客戶對一些貨物運輸時效性極高的運輸需求，鐵路物流應推出一定數(shù)量的“客車化”點到點特需列車，優(yōu)先安排運力資源，提供固定車次、路線、發(fā)到站和固定運行時間、固定運輸時效等VIP服務，以開辟快速、便捷、安全、經(jīng)濟、綠色的鐵路物流新通道。

增強接取送達能力，提高自身短板

　　鐵路物流需要不斷完善接取送達能力，要充分結合社會運輸資源、中鐵快運和自有運輸資源，全面掌握接取送達信息，實時監(jiān)督監(jiān)控各貨運中心接取送達汽車運用動態(tài)，督促各貨運中心物流調度及時安排取送，有效實現(xiàn)接取送達服務網(wǎng)絡的構建。

信息互聯(lián)互通，進一步挖掘市場

　　鐵路物流要利用網(wǎng)絡技術實現(xiàn)物流信息共享，力爭實現(xiàn)社會各部門的互聯(lián)互通，進一步挖掘市場。

①完善服務平臺，實現(xiàn)電商拓展。在電子商務不斷發(fā)展的今天，鐵路物流部門要不斷進行電商物流拓展，把電商物流作為自身轉型發(fā)展的一個重要關鍵點，加快鐵路電商物流平臺的建立與完善的步伐。依托網(wǎng)站現(xiàn)在所具有的貨運電子商務功能，大力發(fā)展物流服務，將引流上線、實現(xiàn)交易與鐵路物流的轉換雙軌并舉，完善大宗物資交易及物流服務（B2B）、小商品交易及物流服務平臺。

②大數(shù)據(jù)分析，指導創(chuàng)新品牌。充分利用貨運電子商務平臺實現(xiàn)內部生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理的整合，有效使用數(shù)據(jù)挖掘技術，不斷深挖貨運需求信息，進行大數(shù)據(jù)分析，實時指導貨運產(chǎn)品的創(chuàng)新工作。

③信息互聯(lián)互通，挖掘物流市場。統(tǒng)一目前各部門的數(shù)據(jù)格式與傳輸標準，實現(xiàn)與海關、檢驗檢疫、地方物流公司、工商管理等社會部門對外信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，爭取各項優(yōu)惠政策指標，為進一步挖掘物流市場增添籌碼。

　　鐵路貨運組織改革對鐵路企業(yè)來說是一次意義重大的變革。自2013年鐵路貨運組織改革以來，鐵路物流已經(jīng)在創(chuàng)造經(jīng)濟效益與社會效益上取得明顯的成果，塑造了良好的企業(yè)形象，公眾對鐵路物流的認可度也得到提升。但是改革不是一蹴而就的，當前鐵路貨運正處在能否進一步發(fā)展的關鍵時期，在完善鐵路物流發(fā)展這條路上，我們還需要繼續(xù)深化，需要做的更多。

　　參考文獻：

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