下面是范文網(wǎng)小編整理的變更施組3篇，供大家品鑒。

變更施組1

　　上海鐵路樞紐新建上海鐵路南站配套工程

　　滬閔路立交工程

　　模板專項施工方案

　　上海市第二市政工程有限公司

　　滬閔路立交工程項目部

　　二OO五年七月

　　一、工程概況

　　上海鐵路南站配套工程滬閔路立交工程位于滬閔路上，莘建路至莘城路段，屬于閔行區(qū)管轄范圍。主要承建的是滬閔路立交工程，下穿滬杭鐵路。工程業(yè)主為上海公路建設(shè)總公司，設(shè)計單位為鐵道第四勘察設(shè)計院，監(jiān)理單位為上海市政工程管理咨詢有限公司。

　　工程范圍沿滬閔路南北向K0-040～K0+660，全長700m。主要工程內(nèi)容為道路工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程及電力照明。

　　二、工程內(nèi)容

　　本工程模板專項施工方案主要包括雨水泵站沉井墻體和基坑U型槽墻體兩部分。編制內(nèi)容為模板制作、運輸、安裝、拆除、堆放等。

　　三、模板制作、運輸

　　本工程模板以木模板為主。其主要材料為優(yōu)質(zhì)九夾板、7*9㎝方木和Ф㎝鋼管組成，方木中距為25㎝，所有模板均在北側(cè)木工加工車間制作成形，通過2t卡車運到施工現(xiàn)場。

　　四、模板驗算

　　固定模板的拉桿扁鐵的截面為40×,經(jīng)我公司拉伸試驗,孔口破壞每根扁鐵允許拉力為,根據(jù)上海市《上海市市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)格》（1996）提供新澆商品砼對模板側(cè)面壓力公式:Pm=/4

　　V=/h 砼下料時產(chǎn)生的水平荷載為2KN/M2，振搗時砼產(chǎn)生水平荷載為4KN/M2 所以砼澆筑時的水平荷載為：F=23+2+4=29KN/M2 每平方模板需設(shè)對拉扁鐵為：29/=根,取3根。每塊模板面積*=㎡*3根＝5根，實際施工每塊模板采用對拉桿為6根。

　　故模板拉桿設(shè)計滿足施工要求。

　　五、模板安裝及拆除工程

　　本工程模板安裝高度均在3m以上，高度2m以下部分采用人工抬運進行安裝，高度2m以上采用16t吊機配合人工進行安裝。安裝應(yīng)遵循先低后高、先大板塊后小板塊的原則；拆除應(yīng)遵循先高后低、先小板塊后大板塊的原則。

　　六、模板工程技術(shù)保證措施

　　1．進入施工現(xiàn)場人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員必須佩帶安全帶。

　　2．經(jīng)醫(yī)生檢查認為不適宜高空作業(yè)的人員，不得進行高空作業(yè)。3.正確使用木工機械，防止機械傷人，沒有防護罩的機械嚴(yán)禁使用。

　　4．模板安裝應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（1）木模板與支模操作時，按工序安裝和鋪設(shè)，支撐不得使用腐蝕、干裂的材料，頂撐要垂直，底端要平整，并加墊土墊實，木楔要釘實，并用橫拉桿和剪刀撐拉牢。

（2）.地面上的支模場地必須平整夯實，并同時排除現(xiàn)場的不安全因素。（3）.工作前應(yīng)先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩索練系掛在身上，釘子必須放在工具袋內(nèi)，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和空中滑落。

（4）.本工程模板安裝高度均在3m以上，需按*間隔設(shè)置鋼管斜撐，外側(cè)均搭施工腳手架，設(shè)置操作平臺，并設(shè)防護欄、密目網(wǎng)和踢腳板，禁止上下在同一垂直面操作。

（5）.操作人員登高必須走人行梯道，嚴(yán)禁利用模板支撐攀登上下，不得在墻頂、其他狹窄的模板面上行走。

（6）.高度2m以下模板安裝采用人工抬運進行，二人抬運模板時要互相配合，協(xié)同工作。傳遞模板、工具應(yīng)用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。模板及配件應(yīng)隨裝拆隨運送，嚴(yán)禁高處擲下，班組應(yīng)派專人指揮及監(jiān)護。并在下面標(biāo)出工作區(qū)，用紅白帶加以圍護，暫停人員過往。

（7）.高度2m以上模板安裝采用16t吊機配合人工進行，安裝時，必須將模板編號，按施工順序由低向高安裝，吊機必須有專人進行指揮及監(jiān)護。

（8）.模板起吊前，應(yīng)檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環(huán)是否完整有效，經(jīng)檢查無誤后方可起吊。模板起吊前，應(yīng)將吊車的位置調(diào)整適當(dāng)，做到穩(wěn)起穩(wěn)落，就位準(zhǔn)確。吊鉤應(yīng)垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相鄰模板和墻體，摘鉤時手不離鉤，待吊鉤吊起超過頭部方可松手，超過障礙物以上的允許高度，才能行走或轉(zhuǎn)臂。模板就位和拆除時，必須設(shè)置纜風(fēng)繩，以利模板吊裝過程中的穩(wěn)定性。（9）.外模安裝后，要立即穿好銷桿，緊固螺栓。支模時支撐拉桿不準(zhǔn)連接在其它不穩(wěn)固的物體上，在澆混凝土過程中，要有專人檢查，如有變形、松動等現(xiàn)象，及時加固和整修，防止塌模傷人。

（10）腳手架上嚴(yán)禁堆放大批模板、扣件等材料。

（11）.模板安裝過程中，不得間歇，搭頭、拉桿等必須安裝牢固成整體后，作業(yè)人員才允許間歇和下班。

（12）.模板在預(yù)留洞的位置，特別注意洞口的密封，確保不漏漿。

（13）.向U槽內(nèi)運送模板構(gòu)件時，嚴(yán)禁拋擲。使用溜槽或吊機運送，并派專人指揮，下方操作人員必須遠離危險區(qū)域。

（14）.高空結(jié)構(gòu)模板安裝時，必須對操作工人進行班前安全技術(shù)交底。

（15）.遇六級以上的大風(fēng)時，必須將現(xiàn)場所有的模板加固好，同時暫停室外的高空作業(yè)，雨后應(yīng)先清掃施工現(xiàn)場，略干不滑時再進行工作。

　　5．模板拆除應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（1）.模板必須滿足拆模時所需混凝土強度的試壓報告，側(cè)墻模板一般為，并提出申請，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，不得因趕施工進度提前拆模時間而影響工程質(zhì)量。

（2）.拆模的順序和方法。應(yīng)按照后支先拆、先支后拆的順序；先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撐；在拆除頂板模板時，嚴(yán)禁將支柱全部拆除后，一次性拉拽拆除。拆除活動的模板，必須一次性 連續(xù)拆除完，方可停歇，嚴(yán)禁留下不安全隱患。

（3）.拆模作業(yè)時，必須設(shè)警戒區(qū)，嚴(yán)禁下方有人進入。拆模作業(yè)人員必須站在平穩(wěn)牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失穩(wěn)墜落。

（4）.嚴(yán)禁用吊車直接吊除沒有撬松動的模板，吊運時必須栓結(jié)牢固，且吊點平衡，吊裝、運模時必須連接牢固，就位后必須拉接牢固方可卸除吊鉤。

（5）.拆除模板時，下層必須支搭安全網(wǎng)等可靠防墜落措施。（6）.拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，在拆除沉井頂部模板時，要注意模板掉下，拆模人員要站在模板范圍外拉支撐，防止模板突然全部掉落傷人。

（7）.在組合模板上架設(shè)的電線和使用電動工具，應(yīng)用36V安全電壓或采取其他有效的安全的措施。

（8）.裝、拆模板時禁止使用50mm×100mm木材、鋼模板作站人跳板。

（9）.高空作業(yè)搭設(shè)的腳手架或操作平臺，上、下搭設(shè)鋼管扶梯，如有損壞，及時修理。不許站立在墻上工作，不準(zhǔn)在墻上行走。操作人員嚴(yán)禁穿硬底鞋及有跟鞋作業(yè)。

（10）.裝拆模板時，作業(yè)人員要站立在安全地點進行操作，禁止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。

（11）.拆模必須一次拆清，不得留下無撐模板。拆下的模板要 及時清理，沉井堆放在基坑2m以外的位置，U型槽模板直接放在不影響其他工序施工的范圍內(nèi)，堆放整齊?；炷翂w上的預(yù)留孔，必須提前作好技術(shù)交底（預(yù)設(shè)鋼筋網(wǎng)架），并加蓋，以免操作人員從孔中墜落。

變更施組2

　　上海樞紐閔行鐵路貨場軌道 實施性施工組織設(shè)計

　　編制:

　　復(fù)核:

　　審核:

　　中鐵三局上海樞紐 閔行鐵路貨場工程項目經(jīng)理部

　　2008年5月9日

　　目錄

　　1、編制依據(jù)...............................................................................................1

　　2、總體施工概況........................................................................................1

　　工程概況...........................................................................................1

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...........................................................................................1

　　主要工程數(shù)量....................................................................................2

　　施工隊伍及人員配備.........................................................................2

　　主要機具設(shè)備配備.............................................................................2

　　3、施工進度計劃........................................................................................2

　　車場部分...........................................................................................2

　　貨場部分...........................................................................................3

　　4、軌道施工...............................................................................................3

　　車場部分...........................................................................................3

　　施工方案......................................................................................3

　　封鎖施工組織機構(gòu)........................................................................3

　　施工步驟......................................................................................3

　　貨場部分...........................................................................................8

　　施工方案......................................................................................8

　　施工步驟......................................................................................8

　　施工工藝...........................................................................................8

　　底碴面碴鋪設(shè)...............................................................................8

　　上碴整道施工...............................................................................8

　　人工鋪軌、鋪岔...........................................................................9

　　螺紋道釘錨固...............................................................................10

　　5、線路、道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn).............................................................................11

　　6、質(zhì)量保證措施........................................................................................11

　　鋪軌措施...........................................................................................11

　　道岔鋪設(shè)...........................................................................................12

　　7、安全保證措施........................................................................................12

　　既有線行車安全保證措施..................................................................12

　　施工安全保證措施........................................................................12

　　卸料安全保證措施........................................................................12

　　既有線施工安全保證措施.............................................................13

　　要點封鎖安全保證措施.....................................................................13

　　線路開通的安全措施.........................................................................13

　　8、環(huán)境保護措施........................................................................................14

　　9、文明施工措施........................................................................................14 上海樞紐閔行鐵路貨場工程軌道實施性施組

　　1、編制依據(jù)

　　上海樞紐閔行鐵路貨場工程承包招標(biāo)文件及資料。

　　國家、鐵道部、上海市現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范及現(xiàn)行施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)及驗收規(guī)范等。

　　閔行貨場平面布置圖、路基斷面圖等設(shè)計圖紙。

　　2、總體施工概況 工程概況

　　閔行站改造工程:閔行站既有站場設(shè)到發(fā)線6條(含正線)，調(diào)車線3條，改造施工在閔行站外側(cè)增加2條到發(fā)線，預(yù)留1條，對兩側(cè)咽喉區(qū)進行改造；新建有效長550米的牽出線1條。

　　新建貨場工程:新建怕濕貨物裝卸線3束6條(有效長2條850米、4條252米)；笨重貨物裝卸線1束2條(有效長1050米)；散堆貨物裝卸線1條(有效長294米)。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1.線路鋪設(shè)鋼軌為P50舊軌（25m/根）；既有P43軌道與新鋪P50軌道采用P50～43異型軌連接；曲線內(nèi)縮短軌范圍軌道外股采用P50舊軌（25m/根），軌道內(nèi)股采用兩根舊軌連接，兩根舊軌加軌縫總長與外股鋼軌軌縫相錯量滿足下列要求：

　　正線及到發(fā)線曲線內(nèi)軌縫相錯量不大于120mm；其他站線及次要站線曲線內(nèi)軌縫相錯量不大于140mm。

　　2.線路鋪設(shè)混凝土枕地段采用彈條I型扣件，鋪設(shè)木枕地段采用分開式K型扣件。

　　3.新鋪道岔均為9號道岔，采用圖號:專線(02)4151－I；線間距為 交叉渡線1組，采用圖號:專線(02)7666－I；線間距為5m 交叉渡線2組，采用圖號:專線(02)7663－I；道岔前后各鋪設(shè)一對/根P50新軌。

　　4.車場內(nèi)正線1道、2道、3道、4道、5道、6道、10道、12道、H9線、H10線、H11線、H12線及29＃-33＃-41＃-H9＃渡線采用到發(fā)線標(biāo)準(zhǔn)，7道、8道、9道及牽出線采用其他站線標(biāo)準(zhǔn)； H4線、H5線、H6線、H7線、H8線采用次要站線標(biāo)準(zhǔn)。

-1-5.直線段、半徑大于等于300m的曲線地段鋪設(shè)軌枕為II型混凝土枕，正線及到發(fā)線每公里鋪設(shè)1520根；其他站線及次要站線每公里鋪設(shè)1440根；半徑小于300m的曲線地段及兩相鄰鋪設(shè)木枕地段間長度小于50m的地段鋪設(shè)木枕。

　　6.道碴采用二級碎石道碴。

　　7.正線及到發(fā)線道床為雙層道床，面碴20cm，底碴20cm，上建高度為；其他站線鋪設(shè)混凝土軌枕地段為單層道床，面碴25cm，上建高度為；次要站線道床為單層道床，面碴20cm，無底碴，混凝土枕地段上建高度為，木枕地段上建高度為。

　　8.施工完畢后各股道有效長及鋪軌長度見“附表1” 主要工程數(shù)量 車場改造: 正位鋪設(shè)50kg 1/9混凝土枕道岔18組，正位鋪設(shè)線間距 50kg 1/9交叉渡線中的3＃、5＃岔，預(yù)鋪線路；封鎖要點施工拆除既有道岔14組，插入50kg 1/9混凝土枕道岔10組，插入線間距 50kg 1/9交叉渡線中的1＃、7＃岔，拆除線路；

　　貨場工程: 鋪軌；正位鋪設(shè)50kg 1/9混凝土枕道岔11組，正位鋪設(shè)線間距 50kg 1/9交叉渡線2組；

　　道床道碴m3。施工隊伍及人員配備

　　由綜合工程一隊負責(zé)施工車場及貨場全部軌道工程施工，一隊駐地設(shè)于K10+800線路南側(cè)350米處，計劃配置作業(yè)人員200人，其中管理機構(gòu)5人、工班長10人、施工員10人、配合人員175人。

　　主要機具設(shè)備配備 見“附表2”。

　　3、施工進度計劃 車場部分

　　施工準(zhǔn)備:2008年5月1日～2008年6月30日； 預(yù)鋪線路及道岔:2008年7月1日～2008年9月15日；

　　既有線撥接改造、插入道岔:2008年9月16日～2008年9月30日；

-貨場部分

　　H4～H8線 上碴鋪軌及整道:2008年10月1日～2008年10月25日；

　　H11～H12線 上碴鋪軌及整道:2008年10月26日～2008年11月30日；

　　H9～H10線 上碴鋪軌及整道:2008年12月1日～2009年12月31日。

　　4、軌道施工 車場部分 施工方案

　　底碴及部分面碴采用汽車運輸，人工鋪碴，壓路機碾壓密實；面碴采用“K”型工程列車布碴、人工勻碴、小型養(yǎng)路機械整道的方法施工。

　　封鎖施工組織機構(gòu)

　　成立現(xiàn)場指揮組負責(zé)閔行站站改封鎖要點施工，項目經(jīng)理郝寶仁任組長，項目副經(jīng)理段芝倉、郭科明、周鵬、楊曉峰，總工張連柱任副組長，安質(zhì)部長程佳興、工程部長張洪江、機械物資部長桑東甫、辦公室主任李俊榮任組員。

　　其中郝寶仁全面負責(zé)組織封鎖要點施工；

　　段芝倉、郭科明負責(zé)協(xié)調(diào)指揮施工組進行線路、道岔的拆除及插入道岔的施工；周鵬負責(zé)協(xié)調(diào)指揮電務(wù)施工組進行道岔轉(zhuǎn)轍器安裝調(diào)試及信號過渡；

　　張連柱負責(zé)施工要點登、銷記及施工安全把關(guān)； 楊曉峰、李俊榮負責(zé)要點封鎖施工后勤保障；

　　程佳興負責(zé)要點封鎖施工防護設(shè)置，配備防護人員8人； 桑東甫負責(zé)要點封鎖材料機具組織，軌料清點回收；

　　下設(shè)4個線路施工作業(yè)組和1個電務(wù)施工組，每組均明確施工負責(zé)、技術(shù)負責(zé)、工班長、設(shè)備材料、安全把關(guān)等專職負責(zé)人，各施工作業(yè)組服從現(xiàn)場指揮組的統(tǒng)一指揮。

　　組織機構(gòu)圖見“附圖1”。施工步驟

　　首先了解、校對站場既有設(shè)備情況、交接樁和線路復(fù)測工作，進行

-3-技術(shù)交底；接著鋪設(shè)有預(yù)鋪條件的線路和道岔，預(yù)留龍口，上碴做道養(yǎng)護，達到軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；最后要點封鎖施工由外向內(nèi)逐道、依次拆除相關(guān)線路和道岔，插入相關(guān)道岔、連接龍口線路，開通新股道。

　　站場路基工程6月底施工完畢，達到上底碴標(biāo)準(zhǔn)，從7月開始線路及道岔預(yù)鋪施工，8月31日前預(yù)鋪線路、道岔并上碴做道完畢，9月16日開始封鎖要點施工，至9月30日完成站場改造；站場分四步7次封鎖完成站改施工，具體如下：

　　第一步：

　　施工站場路基及橋涵，預(yù)鋪線路及相關(guān)道岔，停用閔西端(1＃)～(15＃)岔間渡線并拆除，站場既有照明及東、西兩端扳道房過渡至新11道(預(yù)留)位置，8月31日前完成

　　1.施工站場新增股道路基、排水設(shè)施及接長框架涵。

　　月22日停用閔西端(N1)?！?N15)＃渡線，拆除(N1)＃、(N15)＃道岔及岔間渡線，恢復(fù)岔位線路。

　　3.站場既有照明及東、西兩端扳道房6月15日前過渡至新11道(預(yù)留)位置。

　　4.預(yù)鋪線路及相關(guān)道岔。

　　淡水橋端：正位鋪設(shè)⑶、⑷、⑸、⑹、⑺、⑻、⑼道延長線路，新鋪線路與既有線路間預(yù)留龍口；閔西端：正位鋪設(shè)牽出線，⑵、⑶道延長線路，新鋪線路與既有線路間預(yù)留龍口；正位鋪設(shè)10、12道線路；正位鋪設(shè)10＃、12＃、14＃、16＃、18＃、20＃、22＃、11＃、23＃、25＃、27＃、31＃、33＃、35＃、41＃、43＃、45＃、H2＃道岔及1＃－3＃－5＃－7＃交叉渡線中的3＃、5＃岔，連接岔間相關(guān)線路。

　　電務(wù)相應(yīng)軌道電路的施工：淡水橋端：安裝X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X12、D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D16、D18、D20、D22信號機及相應(yīng)軌道電路并調(diào)試；閔西端：安裝X、YX、S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S12、D1、D3、D5、D7、D9、D11、D15、D17、D19、D21、D23、D25、D27、D29、D31、D35、D37信號機及相應(yīng)軌道電路并調(diào)試；對10＃、12＃、14＃、16＃、18＃、20＃、22＃、11＃、23＃、25＃、27＃、311＃、33＃、35＃、41＃、43＃、45＃、H2＃道岔及1＃-3＃-5＃-7＃交叉渡

-4-線中的5＃、3＃道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備進行安裝調(diào)試。

　　5、施工軌道衡基礎(chǔ)及整體道床。

　　淡水橋端軌道衡基礎(chǔ)7月底前施工完畢，8月10日前達到鋪軌條件。第二步： 插入相關(guān)道岔 1、9月16日要點240分鐘，封鎖站內(nèi)(Ⅰ)道及兩端區(qū)間正線。淡水橋端：插入2＃道岔；閔西端：插入1＃－3＃－5＃－7＃交叉渡線中的1＃、7＃道岔,形成交叉渡線；上碴做道養(yǎng)護，達到正線軌道標(biāo)準(zhǔn)。

　　電務(wù)對新插入的2＃道岔，1＃-3＃-5＃-7＃交叉渡線中的1＃、7＃道岔進行電氣連接和機械調(diào)整試驗并調(diào)整相關(guān)軌道電路。

　　點畢，開通站內(nèi)(Ⅰ)道及兩端區(qū)間正線，交叉渡線1＃、7＃兩組道岔及2＃道岔，均開通直股，釘固加鎖。2、9月18日要點240分鐘，封鎖站內(nèi)(2)道及淡水橋端貨場線路。淡水橋端：插入4＃、6＃、8＃道岔，連接2＃－4＃渡線，連接6＃－16＃、8＃－10＃岔間線路。上碴做道養(yǎng)護，達到到發(fā)線軌道標(biāo)準(zhǔn)。

　　電務(wù)對新插入的4＃、6＃、8＃道岔進行電氣連接和機械調(diào)整試驗。點畢，開通站內(nèi)(2)道及站場線路，4＃、6＃、8＃道岔均開通直股，釘固加鎖。

　　第三步：

　　開通(7)、(8)、(9)、10、12道新線路，啟用新站型,施工牽出線軌道衡基礎(chǔ)及整體道床 1、9月22日 要點8小時，封鎖站內(nèi)⑶道、閩西端站場線路K8+300～K8+900段及重機線。

　　拆除(N7)＃～(N15)＃道岔間線路；正位插入29＃道岔，連接閔西端(3)道延長線路及牽出線龍口線路；連接閔西端(2)道延長線與重機專用線間龍口線路，連接閔西端27?！?3＃道岔間線路；龍口線路及岔位線路上碴做道養(yǎng)護，達到軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);電務(wù)拆除重機廠專用線XB進站、XYB預(yù)告信號機；對新插入的27＃道岔進行電氣連接和機械調(diào)整試驗并調(diào)整相關(guān)軌道電路。

　　點畢開通重機廠專用線，27＃、43＃道岔開通直股，23＃、25＃

-5-道岔開通曲股，釘固加鎖。2、9月24日電務(wù)要點300分鐘，全站信號設(shè)備停用，工務(wù)同步要點240分鐘，點內(nèi)封鎖站內(nèi)⑵道、⑶道、⑷道、⑸道、⑹道、⑺道、⑻道、⑼道，點畢繼續(xù)封鎖站內(nèi)既有⑵道24小時；封鎖站內(nèi)既有⑶、⑷道48小時；封鎖站內(nèi)既有⑸、⑹道72小時。

　　淡水橋端：拆除(N14)＃、(N16)＃、(N18)＃道岔及岔后部分相關(guān)線路，連接(7)、(8)、(9)道龍口線路；閔西端：拆除(N19)＃道岔，插入37＃道岔，連接37＃岔前后相關(guān)線路、龍口線路、岔位線路，上碴做道養(yǎng)護，達到軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。點畢利用繼續(xù)封鎖站線股道時間拆除(N14)＃、(N16)＃、(N18)＃道岔，并連通相關(guān)線路。

　　電務(wù)負責(zé)拆除(N14)＃、(N16)＃、(N18)＃、(N19)＃、(N21)＃道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備及相關(guān)軌道電路，對新插入的37＃、39＃道岔進行電氣連接和機械調(diào)整試驗；對鋼廠道岔鐵

　　1、鐵2進行安裝調(diào)試并調(diào)整相應(yīng)軌道電路，工務(wù)段配合更換絕緣軌距拉桿；工務(wù)段配合對39＃道岔更換基本軌及絕緣軌距拉桿。點畢利用(2)、(3)、(4)、(5)、(6)股道封鎖期間拆除既有N4)＃、(N6)＃、(N8)＃、(N10)＃、(N12)＃、(N5)＃、(N17＃)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備；拆除X2、X3、X4、X5、X6、S2、S3、S4、S5、S6既有信號機及相關(guān)軌道電路，對新插入13＃道岔進行電氣連接和機械調(diào)整試驗；利用封鎖既有(3)(4)股道48小時期間拆除(N7＃)、(N9＃)、(N11＃)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，安裝15＃、17＃、19＃道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備并調(diào)試；利用封鎖既有(5)(6)股道72小時期間拆除(N13＃)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，安裝21＃道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備并調(diào)試；工務(wù)段配合對(N7＃)15＃、(N9＃)17＃、(N11＃)19＃、(N13＃)21＃道岔更換基本軌及絕緣軌距拉桿。

　　點畢開通(7)、(8)、(9)、10、12道線路。

　　啟用2＃、4＃、6＃、16＃、18＃、20＃、22＃、1＃-3＃-5＃-7＃交叉渡線、23＃、25＃、39＃(N21＃)、27＃、29＃、31＃、33＃、35＃、37＃、鐵

　　1、鐵2共18組單開道岔及1組交叉渡線。8＃、41＃、43＃、45＃、H2＃道岔開通直股，釘固加鎖；啟用新X7、X8、X9、X10、X12、S7、S8、S9、S10、S12、D4、D6、D8、D10、D14、D16、D18、D20、D22、D3、D7、D9、D11、D17、D19、D21、D25、D39、D29、D31、D33、D35、D37信號機及相關(guān)軌道電路；鐵

　　1、鐵2采用手搖把

-6-操縱。3、45＃岔前新建牽出線暫不啟用,進行牽出線軌道衡基礎(chǔ)及整體道床施工，鋪設(shè)上部軌道線路，達到軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，牽出線與貨場同步開通。

　　第四步： 開通站內(nèi)各股道 1、9月25日要點240分鐘，封閉站內(nèi)Ⅰ道正線k8+650～k9+860段。淡水橋端：拆除(N2)＃、(N4)＃、(N6)＃、(N8)＃、道岔，連接岔位線路；閔西端：插鋪9＃道岔，連接9＃－11＃渡線；拆除(N3)＃道岔，連接Ⅰ道岔位線路；拆除(N5)＃，插入13＃道岔。

　　電務(wù)負責(zé)拆除(N2)＃、(N3)＃道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，拆除S、X1、S1、XA、XYA既有信號機及相關(guān)軌道電路；對新插入的9＃、13＃道岔進行電氣連接和機械調(diào)整試驗并調(diào)試相關(guān)軌道電路。

　　點畢開通站內(nèi)(Ⅰ)道、2道線路。啟用9＃、11＃ 道岔，8＃、13＃道岔開通直股，釘固加鎖；啟用X、YX、X1、X2、S1、S2、D2、D5、D15信號機及相關(guān)軌道電路。2、9月26日既有⑶、⑷道封鎖至點畢；全天封鎖既有⑸、⑹道。淡水橋端：拆除(N10)＃道岔、(N12)＃道岔，拆除岔后線路，連接⑶、⑷道龍口線路。

　　電務(wù)啟用10＃、12＃、15＃、17＃、19＃單開道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，啟用S3、S4、X3、X4、D27、D12信號機及相關(guān)軌道電路。

　　點畢開通站內(nèi)⑶、⑷道線路。啟用8＃、13＃、10＃、15＃(N7＃)、17＃(N9＃)道岔；12＃、19＃(N11＃)道岔開通曲股，釘固加鎖；啟用S3、S4、X3、X4、D27、D12信號機及相關(guān)軌道電路。3、9月27日既有⑸、⑹道封鎖至點畢。

　　閩西端：拆除(N17)＃道岔，連接(N17)＃岔位線路；淡水橋端：拆除岔后線路及連接⑸、⑹道龍口線路。

　　電務(wù)啟用14＃、21＃單開道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，14＃、21＃道岔雙向開通；同時12＃、19＃道岔雙向開通。啟用X5、X6、S5、S6信號機及相關(guān)軌道電路。

　　點畢開通站內(nèi)⑸、⑹道線路。啟用12＃、14＃、19＃(N11＃)、21

-7-＃(N13＃)道岔，完成全站改造。

　　詳細站場改造過渡方案另冊編制，四步過渡見“閔行站站改施工過渡方案平面示意圖”。

　　貨場部分 施工方案

　　底碴及部分面碴采用汽車運輸，人工鋪碴，壓路機碾壓密實；面碴采用“K”型工程列車布碴、人工勻碴、小型養(yǎng)路機械整道的方法施工。

　　施工步驟

　　貨場路基工程9月底施工完畢，達到上底碴標(biāo)準(zhǔn)，從10月開始線路及道岔鋪設(shè)施工，12月底上碴做道完畢，達到軌道標(biāo)準(zhǔn)，站場牽出線與貨物線同步開通。

　　車場軌道鋪設(shè)完成后，開始鋪設(shè)貨場軌道。

　　首先鋪設(shè)貨場41＃岔曲股至H9＃岔、H2＃曲股至H8＃岔之間線路，同時正位鋪設(shè)H5、H6、H7、H8、H9道岔，完成后根據(jù)線路中樁及配軌交底鋪設(shè)H4、H5、H6、H7、H8線；繼續(xù)鋪設(shè)H17、H10、交叉渡線H11-H12-H13-H14、H15＃道岔，完成后根據(jù)線路中樁及配軌交底鋪設(shè)H11、H12線；最后鋪設(shè)集裝箱區(qū)袋裝砂井真空預(yù)壓處理范圍內(nèi)H9、H10線路及交叉渡線H18-H19-H20-H21、H16、H22＃道岔。

　　施工工藝 底碴面碴鋪設(shè)

　　底碴由汽車運至工地，根據(jù)線路中心線和軌道標(biāo)高進行鋪設(shè)，一次鋪足，由推土機攤鋪，人工配合，壓路機碾壓密實。

　　鋪面碴采用“K”型工程列車進碴，人工勻碴。上碴整道施工

　　上碴整道采用液壓起撥道機和液壓搗固機進行作業(yè)，將軌道逐步整修到設(shè)計規(guī)定的斷面形式，達到穩(wěn)定密實程度。

　　上碴整道的工作順序是:運碴、勻碴、起道、方枕、串碴、撥道、填補軌枕盒內(nèi)道碴、搗固、小量撥道、修整道床。

　　上碴:面碴卸后均勻散入枕木盒內(nèi)； 起道:將每節(jié)鋼軌抬高，并用道碴穩(wěn)定； 方枕:按軌腰畫印方正枕木；

-8-串碴:整節(jié)鋼軌抬起后向軌枕下串碴；

　　撥道:分段按線路中心撥道,同時檢查并調(diào)整軌縫； 填盒:補填軌枕盒內(nèi)道碴。

　　鋼筋混凝土枕在鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)40cm范圍內(nèi)均勻搗固，枕盒中部60cm寬范圍內(nèi)不串碴，不搗固；木枕在鋼軌內(nèi)外側(cè)各40cm范圍內(nèi)搗固道床。鋼軌下部加強搗固。

　　人工鋪軌、鋪岔 1)人工鋪軌

　　站線鋪軌按照下列工藝流程采用人工現(xiàn)場散鋪法鋪設(shè)。

(1)施工準(zhǔn)備:軌料進場后進行清點，確認規(guī)格、型號、數(shù)量無誤后，及時入庫保存。

(2)螺旋道釘錨固:根據(jù)每批軌枕錨固的數(shù)量，按優(yōu)選后的配合比，進行硫磺砂漿熬制。每班作業(yè)采用兩個鐵鍋輪流熬制,每鍋容量不超過50L,并配備準(zhǔn)確的計量器具，采用混熱法熬制。錨固前，清除螺旋道釘孔內(nèi)的雜物、灰漿塊等，采用錨固架固定螺旋道釘，保證道釘位置正確，并按規(guī)定進行抗拔力試驗。

(3)鋪道碴:按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，將底碴一次鋪足,按要求進行壓實。(4)散布鋼軌:散布鋼軌前，根據(jù)配軌交底及鋼軌碼放地點的鋼軌編號進行配對。將每對公差最小的鋼軌，按配軌表中相應(yīng)位置，用推土機拖至基本正確位置，拖到位置后，人工用撬棍撥到路肩處備用。

(5)排擺軌枕:采用自卸汽車將軌枕運輸至施工地點，汽車吊配合將錨固好的軌枕，根據(jù)中線樁及設(shè)計軌枕間距進行排擺，人工方正軌枕。

(6)人工鋪軌:人工將散布在路肩處鋼軌抱至軌枕上。串正后上夾板，擰緊螺栓臨時固定，調(diào)整軌縫后上扣件，并在軌腰上按設(shè)計標(biāo)明軌枕間隔位置。

　　鋪軌作業(yè)時，嚴(yán)格控制兩節(jié)軌排連接處的軌枕間距。保證鋪軌中線偏差達到設(shè)計要求。

　　施工工藝見“人工鋪軌施工工藝框圖”。2)既有線插入道岔

　　既有線插入道岔按站改方案，在設(shè)計岔位外側(cè)搭設(shè)平臺，在平臺上預(yù)拼道岔，要點拆除既有線岔位線路或道岔，采用導(dǎo)軌滑輪法將道岔整

-9-組橫移插入既有線設(shè)計位置，同時電務(wù)配合，進行信號聯(lián)鎖及軌道電路施工。

　　施工工藝見“既有線插入道岔施工工藝框圖”。3)道岔鋪設(shè)

　　預(yù)鋪道岔采用汽車運料、人工現(xiàn)場拼裝。

(1)準(zhǔn)備工作:平整場地，將岔料運至指定位置，復(fù)測道岔中心樁及岔頭、岔尾樁。

(2)散布岔枕:按組裝圖采用人工配合汽車吊擺放岔枕。

(3)散布鋼軌:人工抬運道岔鋼軌。從岔頭起，按照先直股后曲股的順序進行散布，在確定岔心位置后，連續(xù)道岔鋼軌。然后用起道機將鋼軌頂起，按設(shè)計組裝圖的岔枕位置調(diào)整岔枕間距并方枕。

(4)散布配件:按組裝圖將魚尾板、螺栓、墊圈、墊板等道岔配件散布到對的岔枕上。

(5)組裝道岔:按道岔組裝圖要求進行道岔組裝。組裝完成后，進行整修并校正道岔各部位尺寸。

(6)質(zhì)量檢查:道岔組裝完成后，按照現(xiàn)行規(guī)范及驗標(biāo)進行驗收。施工工藝見“道岔鋪設(shè)施工工藝框圖”。螺紋道釘錨固

　　錨固材料: 硫磺采用純度不小于95%的工業(yè)用硫磺，配制前應(yīng)破成碎塊，如受潮，在配制前干燥；水泥用級普通硅酸鹽水泥，如有結(jié)塊，配制前過篩；砂子粒徑不得大于2mm，含泥量不得大于5%，配制前烘干；石蠟采用工業(yè)用石蠟，配制前破成碎塊；各種材料內(nèi)不得混有雜物。

　　硫磺砂漿熬制:硫磺砂漿采用機械拌和、混熱法熬制。按配合比稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃時，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀時，即可使用，錨固漿溫度不得大于180℃。

　　錨固作業(yè):錨固前清理螺旋道釘孔內(nèi)的雜物，將螺旋道釘擦拭干凈，插入道釘孔內(nèi)后，用定位卡子固定螺旋道釘，保證道釘位置正確，然后向孔內(nèi)注入硫磺漿。錨固后，將殘留在承軌槽表面的殘渣清除干凈，按規(guī)定要求涂刷防銹絕緣涂料。

-10-螺紋道釘錨固標(biāo)準(zhǔn)：螺紋道釘?shù)膱A臺底面與承軌臺面齊平，誤差控制在0～+2mm之間；螺紋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°；道釘中線與承軌槽面的交點，偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm。

　　質(zhì)量要求及檢測數(shù)量:每1公里抽檢3個道釘做抗拔力檢測，螺紋道釘錨固抗拔力不小于60KN，請監(jiān)理單位見證檢測數(shù)量的20％并提供抗拔試驗報告。

　　5、線路、道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　軌道中心線與線路中線一致，允許偏差為50mm，相鄰軌道中心線間距(正線與站線、站線與站線)允許偏差為±20mm。

　　軌道方向直線遠視順直，用10m弦量的最大矢度不大于5mm；曲線圓順，用20m弦量的圓曲線正矢連續(xù)差不大于14mm，正矢最大最小差不大于21mm，頭尾無反彎或“鵝頭”。

　　水平高低:直線兩股鋼軌面保持同一水平，同一截面處兩軌面高差相對差和在延長范圍內(nèi)的三角坑不大于6mm。

　　道碴數(shù)量充足，道床厚度允許偏差為±50mm，枕盒內(nèi)道碴按設(shè)計填夠，線路橫縱斷面符合設(shè)計要求。

　　軌距允許偏差為+6，-2mm，偏差變化率正線不大于2‰，站線不大于3‰。曲線半徑大于等于300m的曲線軌距加寬5mm，半徑小于300m的曲線加寬15mm。

　　道岔鋪完后，將道岔各部位撥順，進行調(diào)整。保證組裝的道岔導(dǎo)曲線保證圓順，支距正確，其誤差不大于2mm，連接曲線用10m弦量，不大于3mm，接頭處軌面高低差和軌距錯牙不大于1mm；轉(zhuǎn)轍器扳動靈活，尖軌尖端與基本軌密貼，軌距允許偏差為+3，-2mm；查照間隔(轍叉心作業(yè)邊至護軌頭部外側(cè)的距離)不小于1391mm，護背距離(翼軌作用邊至護軌頭部外側(cè)的距離)不大于1348mm。

　　6、質(zhì)量保證措施 鋪軌措施

　　鋪軌前采用在軌腰劃出軌枕擺放位置，嚴(yán)格控制軌枕間距。鋪軌前進行配軌作業(yè)，保證鋼軌接頭相錯量要求，同時檢查鋼軌外觀質(zhì)量，無硬彎、殘缺，必要時采用直軌器進行調(diào)直。起道作業(yè)時，每次起道高度符合規(guī)范要求。鋪設(shè)軌道時，按線路中心樁準(zhǔn)確對位，并保

-11-持平順。軌道面碴采用液壓搗固機振搗，軌道采用液壓起撥道機進行起道和撥道，軌道方向達到直線順直，曲線圓順，曲線正矢滿足規(guī)范要求。

　　加強螺旋道釘錨固原材料的質(zhì)量控制，螺栓孔內(nèi)的雜物、灰漿塊清除干凈，螺旋道釘擦拭干凈，模具定位可靠，保證道釘位置正確，漿液深度多出道釘頂端20mm以上，以保證錨固強度。

　　根據(jù)上海歷史最高及最低軌溫，計算預(yù)留軌縫；鋪軌作業(yè)時，每2小時實測一次軌溫，計算調(diào)整預(yù)留軌縫，實際預(yù)留軌縫時，根據(jù)鋪軌時軌排對中心偏移程度和平順狀態(tài)，略予加大，加大值不超過2mm。

　　道岔鋪設(shè)

　　道岔及其配件配套成組或按部件分類放置；其中尖軌與基本軌捆扎在一起，岔枕按長度分類堆碼整齊。

　　在鋪設(shè)道岔之前，首先整平岔位。測放道岔控制樁，按測量放樣進行組拼；道岔鋪設(shè)完成后進行質(zhì)量檢查，確保道岔位置、配件、軌距、支距，查照間隔、尖軌密貼等規(guī)范要求。

　　7、安全保證措施

　　既有線行車安全保證措施 施工安全保證措施

　　嚴(yán)密組織，落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，分工責(zé)任制、共同把好安全關(guān)。技術(shù)人員認真落實安全措施的交底制度。

　　對勞務(wù)工進行安全培訓(xùn)、法制教育，已進行培訓(xùn)。勞務(wù)工由技術(shù)熟悉、善于管理的正式職工帶領(lǐng)施工，勞務(wù)工不單獨上道作業(yè)，不單獨使用各類作業(yè)車輛；不在非施工時間、非施工地點進入施工現(xiàn)場。

　　作業(yè)人員施工作業(yè)時穿防護服、佩戴上崗證，不隨意翻越股道、道心行走、鉆車底、坐臥鋼軌及搶道，列車接近時按規(guī)定時間下道。

　　對施工界限掛彩旗線繩進行標(biāo)識，特別注意不把金屬工具搭于非施工地段的股道上，防止因電路短路而影響行車。

　　施工中在既有線旁為預(yù)鋪道岔搭設(shè)的枕木垛平臺，基礎(chǔ)必須牢固，以防枕木垛平臺倒塌，造成道岔滑移。

　　硫磺錨固時操作人員應(yīng)在上風(fēng)處，并應(yīng)佩帶防護用品，避免灼傷及中毒；硫磺不得近火存放，配置溶液時不得先放硫磺，熔制場地嚴(yán)禁堆放易燃品。

-卸料安全保證措施

　　卸料負責(zé)人和駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，隨時通報列車運行情況，列車通過時應(yīng)暫停卸車，并不開關(guān)鄰線一側(cè)車門。

　　卸料負責(zé)人在動車前全面檢查，有無材料侵限、車輛偏載以及車門未關(guān)閉或未固定等情況，經(jīng)確認無誤后，方通知車長動車。

　　既有線施工安全保證措施

　　嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工申報制度，對影響既有線行車安全和行車設(shè)備正常使用的施工，先將施工計劃報監(jiān)理簽認并經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后，上報路局設(shè)備主管部門審批，審核批準(zhǔn)后，向運營單位申報施工計劃。待審批后，由路局調(diào)度所下達調(diào)度命令后施工

　　施工前與設(shè)備管理單位和行車組織單位（上海工務(wù)段、上海電務(wù)段、上海鐵通公司、杭州供電段、南浦站）分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書中已明確雙方的職責(zé)和義務(wù)、施工職責(zé)地段和器械、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工等，同設(shè)備管理單位現(xiàn)場交底。

　　要點封鎖安全保證措施

　　施工封鎖所需的各種機具材料提前準(zhǔn)備到位。

　　按照已批準(zhǔn)的施工計劃，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站辦理登記要點手續(xù)，在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》上寫明施工里程、停用行車設(shè)備的范圍和起止時間等項目，并按規(guī)定進行登記確認后，由車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。列車調(diào)度員向駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出實際施工命令，施工負責(zé)人在接到駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令確認施工起至?xí)r刻，并按規(guī)定設(shè)好防護后，方能開始施工。

　　指定專人擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員駐行車室，封鎖施工時與車站值班員保持聯(lián)系，隨時將列車運行情況通知施工現(xiàn)場，反饋施工現(xiàn)場的信息，并按規(guī)定辦理登記、銷記手續(xù)。

　　施工封鎖中嚴(yán)格執(zhí)行《施工規(guī)范》、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，并按施工網(wǎng)絡(luò)計劃各節(jié)點的時間安排有序進行，一旦發(fā)現(xiàn)工作滯后應(yīng)立即采取有效措施。如果無法在批準(zhǔn)的時間內(nèi)完成，施工負責(zé)人提前通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站申請延長封鎖時間。

　　安全把關(guān)人員詳細了解施工封鎖的內(nèi)容，明確安全把關(guān)重點，認真

-13-檢查各項安全措施的落實情況。

　　線路開通的安全措施

　　封鎖施工完畢后檢查線路，線路符合《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第條要求：軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴充足，枕底道碴串實；鋼軌接頭夾板螺栓全部緊固；軌枕墊板上道釘不少于4個且釘固有效；起道順坡率不小于200倍，信號試驗徹底、聯(lián)鎖正確，經(jīng)施工單位和設(shè)備管理單位共同確認，并辦理開通手續(xù)后方可開通線路。

　　8、環(huán)境保護措施

　　施工運輸車輛慢速行駛，不鳴喇叭。

　　施工前作好場地的布置和路基排水設(shè)施，保證生活污水、生產(chǎn)廢水不污染水源、不堵塞既有排水設(shè)施，保證現(xiàn)有水源不受污染。

　　施工區(qū)域裸露場地、運輸?shù)缆?，?jīng)常灑水除塵。

　　9、文明施工措施

　　施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志、安全標(biāo)語，作業(yè)場所有安全操作規(guī)章制度，現(xiàn)場的施工用電設(shè)施安裝規(guī)范、安全、可靠。

　　大型機械施工等噪音較大的施工場地，限定作業(yè)時間。施工場地內(nèi)各種材料分類堆放整齊，掛設(shè)標(biāo)牌。

　　各級負責(zé)人及施工人員一律掛胸卡上崗。工程完工后，施工隊伍文明撤離。

變更施組3

　　第四章

　　施工組織設(shè)計 第一節(jié) 施工組織機構(gòu)設(shè)置

　　1、施工組織機構(gòu)設(shè)置

　　為順利完成本工程任務(wù)，本著“精干、高效、快速、有序”的原則組建“項目經(jīng)理部”，實行項目法管理，落實項目經(jīng)理負責(zé)制，由項目經(jīng)理全權(quán)負責(zé)全面履行合同。組織機構(gòu)圖見下頁。組 織 機 構(gòu) 圖

　　2、職能劃分

　　項目經(jīng)理：按照合同條款，負責(zé)制定項目管理目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，搞好項目機構(gòu)的設(shè)置、人員選調(diào)及職責(zé)分工，全面組織工程項目的施工，保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)，滿足業(yè)主的合同要求。項目副經(jīng)理：配合項目經(jīng)理具體組織工程項目的施工，負責(zé)施工方案、進度計劃、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案等的實施，對項目經(jīng)理負責(zé)。

　　項目總工程師：主持編制實施性施工組織設(shè)計（含質(zhì)量計劃），組織制定質(zhì)量保證措施，定期組織工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定，掌握質(zhì)量現(xiàn)狀，搞好現(xiàn)場質(zhì)量控制。

　　工程技術(shù)部：負責(zé)工程項目施工過程控制，制定施工技術(shù)管理辦法，編制實施性施工組織設(shè)計及技術(shù)交底、進行過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)難題；負責(zé)編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施竣工工程后期服務(wù)。

　　中心試驗室：在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下全面負責(zé)本合同段工程的試驗及檢測工作。根據(jù)本合同工程的具體特點制定試驗檢測計劃，并在施工中進行執(zhí)行情況檢查，確保在本合同工程的施工中，試驗及檢測工作的有效運行。

　　計劃財務(wù)部：負責(zé)對項目承包合同的管理，財務(wù)管理及成本核算工作，組織工程項目驗工計價、統(tǒng)計報表的編制，按時向業(yè)主及有關(guān)部門報送各種報表。

　　物資設(shè)備部：負責(zé)物資采購和物資管理及施工設(shè)備管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。安全質(zhì)量部：依據(jù)本公司質(zhì)量方針和目標(biāo)，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。

　　綜合辦公室：負責(zé)項目工程施工中的對外關(guān)系協(xié)調(diào)、人事勞資、總務(wù)后勤和治安保衛(wèi)等工作。

　　3、人員組成

　　擬參加本標(biāo)段施工的主要管理人員詳見下表。

　　擬投入本標(biāo)段工程的主要人員表

　　人員類別 人數(shù) 職稱 說明

　　高工 工程師

　　項目經(jīng)理 1 1項目副經(jīng)理、總工 1 1 橋梁工程師 1 1 質(zhì)檢工程師 1 1 試驗工程師 1 1 測量工程師 1 1 安檢人員 1 1 其他人員 2 2 相應(yīng)職稱 工程隊長 3 3

　　4、項目管理 項目管理目標(biāo) 工程質(zhì)量

⑴ 工程驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上。⑵ 滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。⑶ 杜絕質(zhì)量事故。⑷ 工程一次成優(yōu)。工期

　　按照業(yè)主要求的工期提前個月。安全生產(chǎn)

　　實現(xiàn)“五無、一消滅” “五無”,無重大傷亡事故，無重大行車和特大交通事故，無鍋爐、壓力容器爆炸事故，無重大火災(zāi)事故。文明施工 創(chuàng)文明施工樣板工地。環(huán)境保護 一級環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 項目管理措施

　　根據(jù)本工程的特點及管理跨度，我單位對本工程實行項目法管理。

　　技術(shù)管理：工程開工前，在總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)下，技術(shù)管理人員認真進行施工組織文件的編制，確定先進合理、經(jīng)濟可行的施工方法和技術(shù)措施，對圖紙進行認真審核，作好復(fù)測與測量工作，為全面按期開工作好一切必要的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度、測量雙檢制及各施工工序的三檢制，做好試驗檢測、工程監(jiān)控和測量放線等工作，確保各施工環(huán)節(jié)工序質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

　　進度計劃管理：以總網(wǎng)絡(luò)進度計劃為依據(jù)，編制月、旬施工進度計劃，并根據(jù)實施過程中的實際進展情況及時對原計劃進行修正與調(diào)整，實行動態(tài)管理，對實施中出現(xiàn)的滯后工期的工序，提出補救措施，確保“關(guān)鍵工期”和總工期的實現(xiàn)。每旬定期舉行計劃協(xié)調(diào)會，分析上旬計劃落實情況，下達下旬的施工任務(wù)，切實保證計劃實施的嚴(yán)肅性。

　　合同管理：合同是業(yè)主同施工單位雙方經(jīng)濟法律關(guān)系的約束和相互合作的紐帶，它規(guī)范著雙方的責(zé)權(quán)和關(guān)系。我單位作為實施合同的一方，將充分重視合同的管理工作，響應(yīng)業(yè)主要求，嚴(yán)格執(zhí)行合同的條款，以項目經(jīng)理為主的合同管理人員，具體處理各種與合同有關(guān)的事宜，以保證合同的順利履行。

　　成本管理：加強機械、物資管理，嚴(yán)把采購、運輸、發(fā)放等各個環(huán)節(jié)，降低消耗，杜絕浪費，降低成本。按網(wǎng)絡(luò)計劃精心組織施工，搞好勞動力調(diào)配，科學(xué)安排施工程序，避免停、窩工現(xiàn)象，做好機具設(shè)備的維修和保養(yǎng)，努力提高施工機械的利用率，機具設(shè)備設(shè)專人負責(zé)保管，采取有效措施節(jié)約原料消耗。

　　資料管理：對圖紙、文件、技術(shù)交底、會議記要、監(jiān)理指示、試驗資料、檢查證、評定表等各項資料設(shè)專人分類整理，妥善保存，以保證竣工資料及時完整移交。第二節(jié) 總體施工方案

　　劃江橋是跨越袁河的水中大橋，施工受袁河水位的影響，而袁河水位的漲落又受江口電廠發(fā)電影響，所以在枯水季節(jié)也時常有漲潮的情況。如何克服袁河水位的不確定因素，合理組織本橋下部構(gòu)造的施工是本橋施工的關(guān)鍵點。

　　本橋下部樁基施工擬采用筑島的方式進行,成孔采用沖擊鉆機。在距橋軸線上游8m處修筑一條寬7m的水中便道，便道頂面標(biāo)高為江口電廠開放四閘時該橋址時水位高程加50cm,便道高度為，按1：放坡，材料采用沙性土。在每個樁位處修筑一個寬7m，長10m的樁基施工平臺。在3#至4#墩、4#至5#墩之間修筑兩座長15m寬5m的便橋。4#至5#墩之間的便橋在水中便道自北向南修筑至3#墩時，進行反開挖，在開挖前需在便橋橋臺處各打入3排松木樁，松木樁用槽鋼連接成整體，便橋橋臺開挖后用防水布維護以防沖刷，鋼軌采用45b型長25m，兩橋臺各搭中間用工字鋼焊成排架作臨時墩。鋼軌在車道板下各布置4根，相鄰鋼軌間用木材填塞，兩側(cè)用撐木夾住，螺栓固定。在鋼軌上鋪設(shè)枕木。當(dāng)?shù)谝蛔銟蛐拗煤螅斜銟蚶^續(xù)往前修筑，當(dāng)修筑至2#墩處，以同樣的方法在3#至4#墩之間修筑第二個水中便橋。便橋修建完后，即可將水中便道修筑至0#臺，便橋橋臺的標(biāo)高控制在常水位以上100cm即可。

　　水中樁基平臺的施工，在水中便道和便橋施工的同時，放出各墩的位置，沿墩的橫軸線進行修筑。

　　泥漿池設(shè)在兩墩之間。

　　預(yù)制場和工棚設(shè)在袁河的北面，擬計劃進兩臺沖擊鉆，首先開始在5#、6#墩施工，當(dāng)便道貫通、5#、6#墩完工后立即進行1#墩和2#墩的施工，自南北進行。在樁基施工的同時，抓住有利天氣，同時安排0#臺和7#臺的施工。

　　墩柱的施工，為避免樁接柱時基礎(chǔ)開挖深度過大，防止筑島滲水出現(xiàn)不安全因素，計劃自費提高樁長2m，保證接樁位置在常水下進行樁接柱。蓋梁施工采用包箍筋架設(shè)模板。

　　梁板采用集中預(yù)制，根據(jù)吊裝的需要，首先安排20m梁的預(yù)制，再進行30m梁的預(yù)制。20m梁吊裝方案：本橋20m梁（梁重35T）采用吊機吊裝，首先用運梁車將梁通過水中便道運至吊梁位置，再用2臺50T的吊機在橋下將梁吊裝就位。

　　30m梁吊裝方案：在20m梁吊裝完畢后，將0#臺至3#墩之間的水中便道挖除，用于通水和泄洪，拆除兩便橋（因便橋通行能力為60T，30m的運梁車不能通行），用沙性土填滿便橋河床并壓實。用大噸位的運梁車將30m梁運至吊裝位置，用2臺80T的吊機進行吊裝就位。

　　梁板吊梁就位后，挖除所有便道和樁基平臺，進行橋面系的施工。

　　第三節(jié)具體施工工藝、方法

　　1、基礎(chǔ)施工 施工測量

　　在開工前進行施工測量，包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點的復(fù)測與增設(shè)。精確放設(shè)各墩臺位置及縱橫向護樁，對所有控制樁用砼包裹進行保護。施工測量的精度須符合“測規(guī)”要求，并將測量成果報業(yè)主及監(jiān)理審核認可。鉆孔樁

　　針對各橋地質(zhì)情況，標(biāo)段內(nèi)各橋鉆孔樁基礎(chǔ)均采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機進行鉆孔，鉆機采用150型鉆機，樁孔砼采用水下導(dǎo)管澆注。施工準(zhǔn)備

　　平整場地，整修道路，滿足設(shè)備停放和進出要求。其后進行樁位放樣及復(fù)核。根據(jù)設(shè)計圖紙的測量坐標(biāo)及現(xiàn)場三角控制網(wǎng)，用全站儀和經(jīng)過檢定的鋼尺，定出樁位中心，測放出孔位樁及護樁。經(jīng)復(fù)核無誤、監(jiān)理工程師認可后，用表格形式交鉆孔組，并注意保護現(xiàn)場樁位。埋設(shè)護筒

　　護筒內(nèi)徑宜比樁徑大200～400mm。護筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外，平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%，干處可實測定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。

　　旱地、筑島處護筒采用挖坑埋設(shè)法，護筒底部和四周所填粘質(zhì)土必須分層夯實。水域護筒設(shè)置，應(yīng)嚴(yán)格注意平面位置，豎向傾斜和兩節(jié)護筒的連接質(zhì)量均需符合上述要求，沉入時可采用壓重、振動錘擊并輔以筒內(nèi)除土的方法。

　　護筒高度宜高出地面或水面1～2m。當(dāng)鉆孔內(nèi)有水壓時，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位 以上。當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時，應(yīng)高于施工水位～，并應(yīng)采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施。

　　護筒埋置深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度為2～4m，特殊情況應(yīng)加以保證鉆孔和灌注砼的順利進行。護筒連接處要求筒內(nèi)無突出物，應(yīng)耐拉、壓，不漏水。泥漿的制作

　　泥漿池或沉淀池每墩或數(shù)墩設(shè)置一處，利用人工或機械挖坑，并于護筒口處開挖泥漿溝通至沉淀池。

　　制漿前，先把粘土盡量打碎，使其在攪拌中容易成漿，縮短成漿時間，提高泥漿質(zhì)量。制漿時，可將打碎的粘土直接投入套管內(nèi)，使用沖擊錐沖擊制漿，待粘土已沖攪成泥漿時，即可進行鉆孔。多余的泥漿用管子導(dǎo)入鉆孔外泥漿池貯存，以便隨時補充孔內(nèi)泥漿。鉆機就位

　　鉆機就位后，要將鉆頭的鉆尖準(zhǔn)確對準(zhǔn)孔位中心。具體做法是在護筒的刻痕處，用小線連成十字，鉆頭中心對準(zhǔn)小線十字交叉點。鉆進時應(yīng)注意的事項

　　開孔的孔位必須準(zhǔn)確。開孔時均應(yīng)慢速鉆進，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。

　　采用正循環(huán)鉆孔（含潛水鉆）均應(yīng)采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和的80%。

　　用全護筒法鉆進時，為使鉆機安裝平正，壓進的首節(jié)護筒必須豎直，鉆孔開始后應(yīng)隨時檢測護筒水平位置和豎直線，如發(fā)現(xiàn)偏移，應(yīng)將護筒拔出，調(diào)整后重新壓入鉆進。

　　在鉆孔排渣，提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持空內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。處理孔內(nèi)事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外。鋼筋籠安裝及水下砼灌筑 鋼筋籠制作與安裝

　　鋼筋籠嚴(yán)格按照設(shè)計圖制作，采用汽車吊分節(jié)吊裝，焊接牢固，應(yīng)保證在吊運過程中鋼筋籠不發(fā)生變形，預(yù)埋的檢測管隨鋼筋籠一次就位，鋼筋籠就位后應(yīng)予以固定，避免灌注砼時，鋼筋籠上浮。具體方法是： ⑴鋼筋籠加工采用現(xiàn)場加工，分節(jié)制作，按設(shè)計圖紙的規(guī)定來制作相應(yīng)的加強筋，然后按規(guī)定的根數(shù)布置主筋與加強筋，排列好后將主筋按規(guī)定的間距焊接在加強筋上，再按設(shè)計規(guī)定的間距焊接箍筋。

⑵成孔清孔驗收合格后，利用25t～30t吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內(nèi)，每下完一節(jié)后用鋼管或方木固位，再用吊車吊住另一節(jié)進行焊接，吊放鋼筋骨架入樁孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。

⑶骨架落到設(shè)計標(biāo)高后，將其校正在樁中心位置并固定。灌注水下砼

　　鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格后，方可開始灌注工作。灌注水下砼是鉆孔樁施工的關(guān)鍵工序?；炷恋呐渲瞥龖?yīng)符合設(shè)計要求和《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、砼標(biāo)號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時間，使每根導(dǎo)管的砼灌注工作，在該根導(dǎo)管首批灌注的混凝土初凝以前完成。砼罐車運輸，泵送灌注。

　　灌注前，對孔底沉淀層厚度須應(yīng)再進行一次測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過程中，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工。同時注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，以便及時提升或拆除導(dǎo)管。

　　本工程水下砼導(dǎo)管擬采用羅口式厚壁導(dǎo)管，該導(dǎo)管采用日本加藤全套管鉆配套的導(dǎo)管，其優(yōu)點是扣接嚴(yán)密，裝拆方便，導(dǎo)管管壁厚（δ＞8mm），使用安全可靠。

　　在灌注砼時，每根樁均按規(guī)定制作砼試塊，并妥善養(yǎng)護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關(guān)砼灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等，指定專人進行記錄，以便及時總結(jié)經(jīng)驗，指導(dǎo)下一根樁的施工。樁的荷載試驗應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求編制施工設(shè)計及工藝，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可實施。

　　砼澆注時，砼的溫度不應(yīng)低于5℃，當(dāng)氣溫低于0℃時，灌注砼應(yīng)取保溫措施。具體步驟：

⑴混凝土采用自動計量拌合站拌和，混凝土輸送泵輸送?；炷撂涠瓤刂圃?8～22cm。⑵導(dǎo)管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗。接口連接牢固，封閉嚴(yán)密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導(dǎo)管的拼裝長度，吊裝時導(dǎo)管應(yīng)位于樁孔中央，并在灌筑前進行升降實驗。

⑶首批混凝土用剪球法泄放。在漏斗下口設(shè)置砂袋或混凝土小球（柱），當(dāng)漏斗內(nèi)儲足首批灌筑的混凝土量后剪斷砂袋或球體的鐵絲，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把導(dǎo)管裹住，保證首批初灌混凝土將導(dǎo)管埋深不小于1m。

⑷灌筑應(yīng)連續(xù)進行，一氣呵成。邊灌筑混凝土邊提升導(dǎo)管和邊拆除上一節(jié)導(dǎo)管，使混凝土經(jīng)常處于流動狀態(tài)，提升速度不能過快，提升后導(dǎo)管的埋深不小于2米。

⑸灌筑到樁身上部5米以內(nèi)時，可以不提升導(dǎo)管，待灌筑至規(guī)定標(biāo)高才一次提出導(dǎo)管，拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。⑹為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高上加灌～。

（三）墩身及墩臺蓋梁 1．墩身施工 施工準(zhǔn)備

　　施工前應(yīng)清除并鑿毛基礎(chǔ)混凝土表面上的浮漿、放設(shè)十字線。搭設(shè)腳架

　　墩身高度大于20米采用雙排腳手架，小于20米采用單排腳手架，四周用直徑8毫米的鋼絲繩的風(fēng)攬，每增高10米設(shè)一處。模板加工及安裝 模板加工

　　模板全部采用大塊鋼模板拼裝，模板套數(shù)根據(jù)墩臺數(shù)量、施工周期和工期安排確定，在工廠定點加工，墩身高度小于6米，一次安裝澆筑，高度大于6米時，分次施工，分次施工高度不小于6米。模板安裝

⑴墩身施工前應(yīng)首先清理場地，并鑿毛樁基頂面砼，用高壓水清洗干凈。

⑵模板利用吊車及倒鏈配合進行安裝，其連接螺栓及扣件按規(guī)定上夠數(shù)量，并設(shè)好內(nèi)部支撐及拉桿。模板應(yīng)有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結(jié)構(gòu)尺寸，板面要求平整，接縫密貼，確保不漏漿，板面變形不大于?；炷翝沧?/p>

　　墩身混凝土澆筑之前必須在施工場地先試澆一根立柱,試澆成功后方可進行正式澆筑。⑴混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐車運輸，拌合時嚴(yán)格按照砼的配合比進行配料，振搗采用插入式振搗器振搗，并配附著式振動器，灌注高度大于2米時，設(shè)置串筒，以避免砼混合料從高處向模板內(nèi)傾卸時產(chǎn)生離析。砼混合料分層進行澆筑，厚度不得超過30cm。用插入式振搗器振搗要仔細，以免漏振。振搗密實的標(biāo)志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦泛漿。

⑵拆模及混凝士養(yǎng)生：砼初凝后應(yīng)及時進行灑水覆蓋養(yǎng)護，達規(guī)定強度后方可拆模，脫摸時先松開大塊模板的聯(lián)結(jié)扣件，用倒鏈配合人工逐塊拆下各塊模板倒至上部，經(jīng)對板面進行清理及涂刷脫模劑后備下次周轉(zhuǎn)使用。

　　3、墩、臺帽施工

　　在已成型的墩身上端，根據(jù)設(shè)計高度畫好抱箍線，安裝鋼抱箍，其上搭設(shè)分配梁，鋪設(shè)底模，綁扎鋼筋，立側(cè)模，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，灌注混凝土。

　　墩臺帽預(yù)留孔，采用模具化施工，將加工好的模具固定在模板上，隨墩臺混凝土同時澆注，并搗固密實，表面一次抹平。砼灌筑同墩身施工。

（四）預(yù)制梁施工

　　本合同段共需預(yù)制30m預(yù)應(yīng)力箱梁4片，20m預(yù)應(yīng)力箱梁25片。擬就近現(xiàn)場預(yù)制。1．橋梁預(yù)制場：

　　附圖1-2-7 預(yù)制場平面布置示意圖

　　整個場地長150m，寬27m，共4050m2。平面布置詳見前頁附圖1-2-7《預(yù)制場平面布置示意圖》。

　　2．預(yù)制臺座：

　　采用30MPa混凝土澆筑。為防止預(yù)應(yīng)力施加后，臺座兩端受力過于集中，而致臺座斷裂或臺座兩端沉降變形，擬在臺座兩端各5m范圍內(nèi)作配筋設(shè)計，并設(shè)置擴大基礎(chǔ)。由于梁體噸位重，為防止梁體兩端張拉后受集中力，以致兩端底部局部應(yīng)力過大而造成開裂，擬還在臺座兩端1m范圍內(nèi)，利用墊木或厚橡膠層墊做柔性處理。由于梁體跨度較長，預(yù)應(yīng)力張拉后，起拱量大，因此擬按規(guī)范要求預(yù)留反拱。30m箱梁預(yù)留量擬按設(shè)計建議按跨中（邊跨）、（中跨）計，并按二次拋物線進行分配設(shè)置。臺座端部擬預(yù)留穿放鋼絲繩起吊槽孔。3．模板：

　　底模采用臺座上平鋪表面平整光潔的4mm厚鋼板；側(cè)模采用特制大模板，其支架穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)適定性強，支架間距合理布置，支架間模板背肋設(shè)置，滿足強度、剛度、局部穩(wěn)定性要求。內(nèi)模采用特制易卸式鋼模，確保施工時尺寸準(zhǔn)確，支撐牢固。

　　為了保證梁體混凝土的密實度，擬采用附著式振搗為主。根據(jù)混凝土拌和物粒徑與振動頻率的關(guān)系及側(cè)振力的計算公式： d＜14×106/f2

　　P=(Q2++Q4)

　　式中：d—碎石粒徑； f—振動器頻率；

　　P—每平方米模板的振動力（N）； Q2——每米側(cè)模和振動器重量之和（kg）； Q3——每米梁段混凝土重量（kg）；

　　Q4——每米梁段的鋼筋和波紋管重之和（kg）；

　　通過計算，選用振頻2850HZ、振動力570kg/臺的B—15型附著式振動器，中間單層布置，間距；端部（鋼鉸線彎起部位）兩層梅花型布置，間距。

　　根據(jù)工期的安排與預(yù)制梁工程量，擬設(shè)30m臺座2個，20 m臺座8個配備模板2套。4．張拉設(shè)備的選型和校驗：

　　按照設(shè)計要求，20m梁鋼鉸線采用GB5224--85標(biāo)準(zhǔn)，160級Фj15鋼鉸線，標(biāo)準(zhǔn)強度Ry不小于1570MPa，30m梁鋼鉸線采用GB5224--85標(biāo)準(zhǔn)，160級Ф鋼鉸線，標(biāo)準(zhǔn)強度Ry不小于1860MPa ,Ey=×105MPa。采用XM、OVM、GBM型錨具及配套錨墊板、螺旋筋。千斤頂采用YCW150型千斤頂。油泵采用ZB4—500型高壓油泵。油表采用精度級，最大讀數(shù)為60MPa。張拉設(shè)備使用前，擬進行對應(yīng)式標(biāo)定，以確定張拉時油表的讀數(shù)。

　　5．鋼筋及波紋管：

　　鋼筋采用現(xiàn)場集中彎制加工，在制梁臺座上現(xiàn)場綁扎成型。為確保箍筋位置準(zhǔn)確與施工方便，擬在制梁臺座側(cè)面畫線進行位置標(biāo)示。底板筋與腹板筋綁扎完成后，方可立內(nèi)模板。在側(cè)外模與內(nèi)模安裝合格后，再進行頂板鋼筋綁扎。在預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工中，鋼筋綁扎定位是施工中的一個難點，必須結(jié)合模板拼立，做好同標(biāo)號混凝土墊塊的支墊。波紋管在鋼筋骨架對應(yīng)位置采用井字型鋼筋定位，在波紋管穿入后檢查位置無誤后，用22#細鐵絲捆扎結(jié)實，以防移位。波紋管接頭處用膠帶纏繞密封；混凝土施工前，擬使用木塞塞緊錨口，以防水泥漿或其他雜物進入預(yù)應(yīng)力孔道。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，頂板預(yù)埋的扁錨波紋管很容易變形，施工時擬襯入等預(yù)應(yīng)力筋截面橡膠管，在混凝土澆筑完成后再抽拔出來。6．混凝土施工：

　　施工前擬做好各項檢查，確保鋼筋數(shù)量、種類、位置準(zhǔn)確而綁扎牢固，確保各種預(yù)埋件數(shù)量、位置準(zhǔn)確，設(shè)定牢固。施工時，擬先澆筑底板，從頂板預(yù)留張拉工作孔處放入混凝土，邊跨梁伸縮縫一端無張拉工作孔，擬另外預(yù)留方孔以便于混凝土底板澆筑。為確保施工質(zhì)量，底板澆筑時，要安排施工人員進入箱室施作，采用電動振動抹攤鋪混凝土。在通長底板澆筑完成后，再澆筑腹板混凝土。由于腹板較薄，除去內(nèi)外保護層厚度，剩余厚度又為雙層鋼筋及波紋管占據(jù)，因此施工時要進一步采用人工插入鋼條及采用插入式振動器，加強振搗，分層澆筑。插入式搗固時，要注意防止波紋管變形或易位。頂板混凝土初凝前頂面擬反復(fù)抹光，并最后做好拉毛處理?；炷琉B(yǎng)護擬采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護。7．鋼鉸線的截取及預(yù)應(yīng)力施加：

　　鋼鉸線的下料長度為孔道長度加工作錨具、頂壓器、千斤頂（含工具錨）及預(yù)留量總長。擬采用剛玉片作為輪片的切割機截取，并用細鐵絲束頭。編號綁束后，采用人工穿入，并保證外露部分兩端等長。

　　張拉從兩端同時進行，張拉程序為：0→（推算伸長量）→（持荷5分鐘）→Fk，其中Fk為千斤頂張拉控制力。

　　為使張拉力控制準(zhǔn)確，采用應(yīng)力應(yīng)變雙控法，以應(yīng)力控制（油表讀數(shù)控制）為主，應(yīng)變控制（伸長量控制）為輔。伸長值△L按下式計算： △L=FkL/AgEg Fk=F1[1-e-（μθ+KL）]/(μθ+KL)式中：

　　Fk——鋼鉸線平均拉力； F1——控制力；

　　L——鋼鉸線從張拉端至計算斷面的長度； Ag——鋼鉸線束的計算面積； Eg——鋼鉸線彈性模量，μ——鋼鉸線與孔道壁間的摩擦系數(shù)； K——孔道偏差系數(shù)；

θ——鋼鉸線從張拉端至計算端起角之和。

　　若實際伸長量與理論伸長量不一致，擬報請監(jiān)理工程師與設(shè)計單位核查后，在各控制值確定后，再進行張拉作業(yè)。

　　張拉順序擬按設(shè)計進行，兩端對稱張拉。張拉步驟如下：

　　千斤頂就位：將工作錨、頂壓器、千斤頂及工具錨依次就位后，梁兩端同時對千斤頂主缸充油，將鋼束略微拉緊，檢查調(diào)整各部軸線吻合，每股鋼鉸線均勻受力。當(dāng)千斤頂達到初拉力時，觀察有無滑絲現(xiàn)象，作好標(biāo)識作為測量伸長量的基點。

　　兩端張拉：采用兩端同時逐級加載的方法進行，盡可能使兩端升壓速度相等，鋼束伸長量一致。當(dāng)兩端達到最大張拉噸位時，保持張拉力不變，穩(wěn)定5分鐘，然后回油至設(shè)計噸位Fk，測量伸長量?，F(xiàn)場量測的伸長量與計算值之差小于6%時既可進行錨固。否則，查明原因予以處理。

　　錨固：給兩端頂壓器油缸充油，錨塞夾緊鋼鉸線，然后打開千斤頂高壓油泵截止閥，張拉油缸壓緩緩降至零，活塞回程，錨固完畢。8．壓漿：

　　壓漿前擬用壓力水沖洗孔道，再用高壓風(fēng)吹干。水泥漿擬采用拌漿機拌和，設(shè)計標(biāo)號C40，水灰比，沁水率不大于4%，稠度14—18s，加入鋁粉作微膨脹劑。壓漿前還要注意先堵塞錨具與鋼鉸線間隙。

　　壓漿工作采用一次性連續(xù)作業(yè)，自下而上，逐孔道依次進行。采用壓漿機從一端壓入，當(dāng)另一端冒出濃漿后，關(guān)閉出漿口，繼續(xù)持壓—并保持5分鐘后封閉注漿口。9．移梁存放：

　　在張拉后，即壓漿工作完成前后，擬盡早采用75#砂漿砌磚進行封端。壓漿完成之后，再養(yǎng)護36小時，方可進行移梁。若梁片不能立即架安，擬移到存梁場臨時存放。移梁時，采用吊機前后同時起吊，吊高達到2m左右時停止提升，送至存梁場。到位后，再同時緩緩落梁到存梁臺座上。若梁片能立即架安，可直接吊放在架梁專用運梁軌道臺車上。

（五）架梁

　　在安裝前，擬首先測設(shè)永久支座位置及臨時支座位置中心線與外輪廓線。安裝永久支座，用環(huán)氧樹脂固定。同時安設(shè)臨時支座，其頂面標(biāo)高與永久支座相同。臨時支座擬采用硫磺砂漿制作，它外型與永久支座等高，內(nèi)部埋置電阻絲，接電后硫磺砂漿可融化。架梁擬采用吊機架設(shè)。預(yù)制箱梁就位時，擬按事先測設(shè)的設(shè)計線位嚴(yán)格控制，并保證箱梁頂板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道縱向?qū)?yīng)。

（六）體系轉(zhuǎn)換后連續(xù)及濕接縫澆筑施工

　　架完30m梁后，擬盡早進行體系轉(zhuǎn)換后連續(xù)施工。首先，把臨時支座與永久支座間用干砂填塞，并在干砂頂部放設(shè)9mm厚膠木板作連接現(xiàn)澆段底模。及時連接橋面板鋼筋與端橫梁鋼筋。連接接頭段縱向預(yù)留鋼筋，綁扎橫向鋼筋，連接并固定頂板波紋管。然后支立現(xiàn)澆連續(xù)段側(cè)模、橋面板底模及橫梁模板，在夜間溫度較低時澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側(cè)與頂板負彎距鋼束同長度范圍內(nèi)的橋面板混凝土。在混凝土強度達到設(shè)計強度的100%后，張拉頂板負彎距預(yù)應(yīng)力鋼束。負彎距預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉原則為：橫橋向整幅橋?qū)挿秶鷥?nèi)先逐根交替、對稱張拉長束，然后逐根交替、對稱張拉短束。待該墩全部負彎距預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，壓注水泥漿。

　　每跨負彎距施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫及人洞混凝土。剩余橋面濕接縫澆筑時，擬由跨中向支點澆筑。澆筑人洞混凝土前，應(yīng)清除箱體內(nèi)雜物，檢查通氣孔。在一聯(lián)內(nèi)全部濕接縫澆筑完成，并達到設(shè)計強度的95%后，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。臨時支座拆除時，擬從一聯(lián)的兩端向中間對稱、均勻、緩慢進行。

（七）橋面調(diào)平層施工

　　清除橋面雜物，鑿除梁面浮漿層，用清水沖洗干凈后，放線并綁扎橋面鋼筋網(wǎng)。利用鋼管，依據(jù)調(diào)平層頂標(biāo)高制作導(dǎo)軌，以承受振動梁運行。采用平板振動器搓平，利用振動梁刮平并振實，滾筒提漿，然后對混凝土表面進行摸平、壓光、拉毛處理。最后使用塑料薄膜覆蓋并灑水養(yǎng)生。最后在現(xiàn)澆混凝土頂面三涂FYT-1改進型防水層。

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