下面是范文網(wǎng)小編整理的運(yùn)輸包裝概況3篇 物流運(yùn)輸包裝概論，供大家賞析。
運(yùn)輸包裝概況1
包裝、運(yùn)輸方案
包裝
1、每件包裝箱的兩個(gè)側(cè)面，用不褪色油漆寫明合同號、到貨站、收貨人、貨物名稱、箱（件）號、體積（長*寬*高，以毫米表示）、毛（凈）重以及生產(chǎn)日期和生產(chǎn)工廠。
2、我公司人員會(huì)在包裝箱上明顯標(biāo)注“輕放”、“勿倒置”、“防雨”等字樣。
3、毛重2噸以上貨物，在包裝箱側(cè)面標(biāo)明起吊掛繩的位置。
4、包裝箱會(huì)連續(xù)編號，并在全部裝運(yùn)過程中保持箱號順序始終連貫
運(yùn)輸、倉儲
每批次的產(chǎn)品在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量及生產(chǎn)質(zhì)量的前提下生產(chǎn)包裝結(jié)束，并在出廠之后，我公司采用汽車公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒏黝悩?biāo)識傳遞至用戶所在城市。
本次投標(biāo)產(chǎn)品我公司將再次采用不間斷的連續(xù)分批生產(chǎn)、供貨、安裝的方式，在對所需產(chǎn)品的明細(xì)進(jìn)行細(xì)致的核實(shí)、相應(yīng)的安裝地點(diǎn)進(jìn)行周密地確認(rèn)之后，我公司相應(yīng)人員在最短的時(shí)間內(nèi)以投標(biāo)文件中所描述的各種要求為基礎(chǔ)，對用戶所需的產(chǎn)品進(jìn)行外形及布局上的設(shè)計(jì)，制訂生產(chǎn)計(jì)劃，對安裝現(xiàn)場的施工人員進(jìn)行細(xì)致周到的分工，確保產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝質(zhì)量。
在與供方確定深化圖紙的5日之后，部分產(chǎn)品到現(xiàn)場倉庫，并在兩天之內(nèi)開始安裝工作，與此同時(shí)，我公司按照前期所制訂的、經(jīng)用戶認(rèn)可的生產(chǎn)計(jì)劃，保證后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)、供貨及安裝的連續(xù)性，確保按時(shí)完成本次招標(biāo)產(chǎn)品的生產(chǎn)制作及安裝。
（一）貨運(yùn)合作公司簡介
金彩物流有限公司從2001年始與我公司合作，全權(quán)承擔(dān)了我公司之于全國各辦事機(jī)構(gòu)及遍布各城市縣鎮(zhèn)的用戶的產(chǎn)品運(yùn)輸工作，近十年來，其傳遞產(chǎn)品的及時(shí)性以及其特有的服務(wù)態(tài)度深得我公司及客戶的好評。而其遍布全國各大重要城市的分公司及連瑣服務(wù)機(jī)構(gòu)也保證了我公司各類產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的安全性。
在我公司中石油標(biāo)識項(xiàng)目的產(chǎn)品運(yùn)輸工作中，該公司投入了大最的人力物力及財(cái)力，確保每批次產(chǎn)品當(dāng)天離連并及時(shí)準(zhǔn)確的傳遞至最終的需求場地。為保證產(chǎn)品后續(xù)工作的延續(xù)性，本次招標(biāo)的所有產(chǎn)品，我公司仍將指定其特約服務(wù)。
我公司承擔(dān)本次招標(biāo)產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲及安裝過程中所產(chǎn)生的全部費(fèi)用及由此引發(fā)的各類風(fēng)險(xiǎn)。
投標(biāo)人：（蓋章）
日期：2011 年2月23 日
運(yùn)輸包裝概況2
運(yùn)輸包裝總結(jié)
1、包裝的定義、功能、分類。
定義：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用容器、材料及輔助物等的總體名稱，就叫做包裝。功能：①實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值，并是增加商品價(jià)值的一種手段；②保護(hù)商品，免受日曬、雨淋、灰塵污染等自然因素的侵襲，防止揮發(fā)、滲漏、溶化、污染、碰撞、擠壓、散失以及盜竊等損失；③給流通環(huán)節(jié)貯、運(yùn)、調(diào)、銷帶來方便，如裝卸、盤點(diǎn)、碼垛、發(fā)貨、收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、銷售計(jì)數(shù)等；④美化商品、吸引顧客，有利于促銷。分類：1．按產(chǎn)品銷售范圍分：內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝；
2．按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等；
3．按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復(fù)合材料包裝等；
4．按包裝使用次數(shù)分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)包裝等； 5．按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；
6．按產(chǎn)品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機(jī)電產(chǎn)品設(shè)器包裝、危險(xiǎn)品包裝等； 7．按功能分：有運(yùn)輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；
8．按包裝技術(shù)方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等；
9.按包裝結(jié)構(gòu)形式分類：貼體包裝、泡罩包裝、熱收縮包裝、可攜帶包裝、托盤包裝、組合包裝等。
2、運(yùn)輸包裝的定義，研究對象。
3、引起包裝件在流通過程中損壞的主要因素。
5、運(yùn)輸包裝的作用及設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)原則為：
6、振動(dòng)，機(jī)械振動(dòng)及其分類。
所謂振動(dòng)指的是物質(zhì)系統(tǒng)的狀態(tài)的某種周期性變化。某個(gè)物理量的值在觀測時(shí)間內(nèi)不斷地經(jīng)過極大值和極小值地改變，這種變化狀態(tài)就叫振動(dòng)。物體在平衡位置附近所作的周期性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，稱為機(jī)械振動(dòng)，運(yùn)輸包裝動(dòng)力學(xué)主要研究機(jī)械振動(dòng)。
7、單自由度自由振動(dòng)的力學(xué)模型及微分方程。
8、串并聯(lián)彈簧等效剛度。
、單自由度強(qiáng)迫振動(dòng)。
經(jīng)典例題
10、兩自由度自由振動(dòng)。
11、流通過程和流通環(huán)境條件的定義，流通過程的基本環(huán)節(jié)。
1）流通過程以生產(chǎn)工廠為起點(diǎn)，以消費(fèi)者為終點(diǎn)。廣義上說，它包括了商品及包裝的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉貯、陳列、銷售等環(huán)節(jié)。
2）包裝件在運(yùn)輸流通中所經(jīng)歷的一切外部因素統(tǒng)稱為流通環(huán)境條件。包裝技術(shù)就是要確保 產(chǎn)品由一地向另一地運(yùn)送時(shí)不受經(jīng)濟(jì)上和功能上的意外損失。若產(chǎn)品具有危險(xiǎn)性，則必須妥 善封裝以保證人員及財(cái)產(chǎn)的安全。
3）流通過程的基本環(huán)節(jié)有：1裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。一般說，流程越長，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)越多，裝卸搬運(yùn)次數(shù)就越多。裝卸作業(yè)分人工和機(jī)械兩種方式。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是貨物流通中的必要環(huán)節(jié)。長途運(yùn)輸用的工具有汽車、火車、船舶和飛機(jī)。短途有叉車、手推車等。3貯存環(huán)節(jié)。貯存是商品流通鏈中重要一環(huán)。貨物貯存方法，堆碼重量、高度，貯存周期，貯存地點(diǎn)，貯存環(huán)境（如光、風(fēng)、雨、蟲、霉、鼠、塵、有害氣體等）直接影響產(chǎn)品包裝件的流通安全性。倉庫的建筑結(jié)構(gòu)型式對貯存環(huán)境中溫度、濕度、氣壓等因素影響甚大。
12、流通環(huán)境的沖擊特性（裝卸時(shí)沖擊，運(yùn)輸過程的沖擊）。
沖擊是一種瞬時(shí)的、猛烈的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，即物體在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生很大的速度變化或完 成突然的能量轉(zhuǎn)化。包裝件的沖擊主要發(fā)生于裝卸作業(yè)和運(yùn)輸過程中，可分為垂直沖擊和水平?jīng)_擊。垂直沖擊主要由搬運(yùn)、裝卸、起吊時(shí)跌落引起。水平?jīng)_擊主要發(fā)生于運(yùn)輸車輛在崎 嶇不平路面上行駛時(shí)，車輛突然啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，貨車的編組溜放和轉(zhuǎn)軌時(shí)，飛機(jī)著陸時(shí)，船 舶靠岸時(shí)。1）裝卸沖擊：
2）運(yùn)輸過程的沖擊：
汽車運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸?shù)臎_擊，主要取決于路面狀況，車輛的啟動(dòng)和制動(dòng)，貨物重量及裝載穩(wěn)定性。
火車運(yùn)輸，火車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的沖擊有兩種。一種是車輪滾過鋼軌接縫時(shí)的垂直沖擊，在次普通路軌上為80-120次/分，加速度最高為1g。另一種是列車在掛鉤撞合時(shí)產(chǎn)生的水平?jīng)_擊，加速為2-4g。
空運(yùn)與海運(yùn)?？者\(yùn)沖擊主要發(fā)生在飛機(jī)起降過程中，特別是降落時(shí)，因機(jī)輪與地面相撞而產(chǎn)生顯著的沖擊。其沖擊加速度大小與機(jī)種、駕駛技術(shù)、風(fēng)力、載重有關(guān)，最大可達(dá)海運(yùn)中的沖擊則與水域、風(fēng)浪、船型、載重、氣象條件有關(guān)，其沖擊值相對較小。
13、流通環(huán)境的振動(dòng)特性（定義、影響振動(dòng)因素、各種運(yùn)輸工具振動(dòng)）
1）振動(dòng)：是指質(zhì)點(diǎn)相對其平衡位置所作的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，描述振動(dòng)的最基本參數(shù)是頻率和加速度。2）影響包裝件振動(dòng)的因素：來自于運(yùn)輸工具種類、運(yùn)輸環(huán)境狀況、包裝結(jié)構(gòu)形式、裝載重量等方面。由于激勵(lì)的多樣性和影響因素的隨機(jī)性，包裝件的振動(dòng)屬于復(fù)合隨機(jī)振動(dòng)。3）現(xiàn)分別概述各種流通環(huán)境下的振動(dòng)特性。
汽車運(yùn)輸振動(dòng)加速度的大小與路面狀況 行駛速度、車型和載重量有關(guān)。但主要因素為公路的起伏和不平度。
火車駛過鋼軌接縫時(shí)車輪受到?jīng)_擊，這對車輛是一種周期性激勵(lì)，由它引發(fā)運(yùn)行車輛的 周期性強(qiáng)迫振動(dòng)?？者\(yùn)振動(dòng)?？者\(yùn)時(shí)飛機(jī)的振動(dòng)主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，表現(xiàn)出單振動(dòng)、高頻率的特點(diǎn)，其振動(dòng)加速度較小，且較穩(wěn)定。
海運(yùn)振動(dòng)。航行中的船舶是個(gè)自由彈性體，當(dāng)受到外部干擾時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)或若干個(gè)調(diào)諧共振，其外部激勵(lì)來自：①柴油機(jī)的振動(dòng)；②螺旋槳與主傳動(dòng)軸系的轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡力；③其他輔機(jī)的不平衡力及振動(dòng)；④波浪的周期性沖擊；⑤舵力。
14、什么是環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)化？制定和實(shí)施環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)化的意義？
環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)化是：環(huán)境條件的分類，流通環(huán)境的簡化，環(huán)境條件的量化標(biāo)準(zhǔn)。
意義：科學(xué)合理的包裝結(jié)構(gòu)，建立在對環(huán)境條件正確認(rèn)識的基礎(chǔ)上。由于各類產(chǎn)品流通方式與路線的復(fù)雜性，其流通環(huán)境條件具有隨機(jī)性。因此，對各類環(huán)境作正確歸納分類，對各類環(huán)境條件的嚴(yán)酷程度作定量描述，建立起標(biāo)準(zhǔn)化的評價(jià)方法，是十分必要的。
15、沖擊放大系數(shù)與易損關(guān)鍵部件。（最大位移、跌落高度、最大加速度、彈性系數(shù)，等效跌落高度，這里不作公式推倒）
16、脆值、最大加速度定義，定義式，說出二者的區(qū)別。（附加破損及其分類，許用脆值）
17、傳統(tǒng)的脆值理論的局限性。
傳統(tǒng)的脆值理論用產(chǎn)品的最大加速度響應(yīng)來評價(jià)其破損情況，流通環(huán)境的沖擊強(qiáng)度必須小于產(chǎn)品脆值。但是，造成產(chǎn)品破損的原因除了沖擊加速度的大小外，還與沖擊脈沖的形狀，脈沖持續(xù)時(shí)間，產(chǎn)品的固有頻率等等因素有關(guān)。這些因素?zé)o法以傳統(tǒng)的脆值理論來描述，緩沖包裝理論的發(fā)展，引出了破損邊界理論。
18、破損邊界曲線及其確定步驟。描述破損邊界曲線是一條什么樣的曲線，并列出破損和不破損的條件。
19、產(chǎn)品臨界共振頻率。
20、什么是振動(dòng)脆值，說明振動(dòng)損壞邊界曲線的含義。
21、畫出 Burgess損壞邊界曲線，說明曲線含義。
22、推導(dǎo)組合緩沖材料疊置和并列時(shí)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系式，并作出組合材料的應(yīng)力應(yīng)變圖。
23、什么是緩沖效率？說明緩沖效率的含義。
24、什么是靜態(tài)緩沖系數(shù)和動(dòng)態(tài)緩沖系數(shù)，如何測得靜態(tài)和動(dòng)態(tài)緩沖系數(shù)？
25、影響緩沖系數(shù)的因素。
壓縮速度的影響，溫度的影響，預(yù)處理的影響。（稍微擴(kuò)展一下）
25、緩沖材料的全面評價(jià)。
沖擊能量的吸收性，振動(dòng)能量的吸收性，回彈性，蠕變性，溫度穩(wěn)定性，濕度穩(wěn)定性，耐破損性，化學(xué)穩(wěn)定性，物理相容性。
26、寫出緩沖包裝設(shè)計(jì)的六步法的步驟。
27、緩沖包裝設(shè)計(jì)的要求。
28、緩沖包裝的一般形式及特點(diǎn)。
緩沖包裝方法一般分為三種：全面緩沖包裝、局部緩沖包裝、懸浮式緩沖包裝。這三種不同類型的緩沖包裝方法，其特點(diǎn)和使用范圍各異。1）全面緩沖包裝方法，由于緩沖材料與產(chǎn)品的接觸面積大，當(dāng)產(chǎn)品受外力作用時(shí)，所產(chǎn)生的應(yīng)力較小，因而可以減小緩沖材料的厚度以及包裝件的體積，從而有利于提高運(yùn)輸工具的利用率。2）局部緩沖包裝法，可以節(jié)約緩沖材料，又能有效地對產(chǎn)品進(jìn)行緩沖和固定。可以把緩沖體預(yù)先放在或粘結(jié)在包裝箱內(nèi)的適當(dāng)部位，裝入比較方便。3）懸浮式包裝法。懸浮式緩沖包裝是用彈簧把被包裝物品懸吊在外包裝容器內(nèi)，使包裝件在遭受外力作用時(shí)，產(chǎn)品在各所示。個(gè)方向都能得到緩沖保護(hù)。這種包裝方法特別適用于精密、脆弱產(chǎn)品，如大型電子管、大型電子計(jì)算機(jī)、制導(dǎo)裝置等。
29、緩沖系數(shù)—最大應(yīng)力曲線的應(yīng)用題。
30、最大加速度—靜應(yīng)力曲線的應(yīng)用題。
31、最省材料的緩沖設(shè)計(jì)法。
32、防振包裝的設(shè)計(jì)步驟。
33、什么是集合包裝，其優(yōu)點(diǎn)是什么？ 集合包裝：意思是將許多小件的有包裝或無包裝貨物通過集裝器具集合成一個(gè)可以起吊和叉舉的大型貨物，以便于使用機(jī)械進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)作業(yè)。集合包裝的目的是節(jié)省人力和降低貨物的流通費(fèi)用。
優(yōu)點(diǎn)： 1.將小件貨物集合成大型貨物，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，可以節(jié)省大量人力，從而降低裝卸費(fèi)用。2.小件貨物用人力一件一件地搬運(yùn)，速度慢，通過集合包裝，采用機(jī)械裝卸可以加快裝卸速度，縮短車輛和船舶的?？繒r(shí)間，從而提高運(yùn)輸效率。3將小件貨物集合成大型貨物，其形狀規(guī)則，大小一致，便于堆碼，由于貨物件數(shù)大大減少，有利于倉庫與貨場的管理，能收到防盜和防止貨物丟失的效果。4.采用機(jī)械裝卸，貨物跌落的可能性大大減少。由于集裝器具的阻隔，流通過程中的振動(dòng)與沖擊不再直接作用于每件貨物上。因此可以簡化產(chǎn)品包裝，從而大幅度地降低包裝費(fèi)用。
34、托盤有哪幾類，木質(zhì)聯(lián)運(yùn)托盤型號以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
托盤：有平托盤，柱式托盤，箱式托盤，輪式托盤，特種專用托盤等類型。而平托盤又分為三類。①根據(jù)臺面分類。有單面形、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種；②根據(jù)叉車叉入方式分類。有單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型等三種。③根據(jù)材料分類。木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤、復(fù)合材料平托盤以及紙制托盤等五種。
35、托盤彎曲強(qiáng)度與聯(lián)結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)。
36、集裝箱的定義、特點(diǎn)、類型。
集裝箱運(yùn)輸：是一種具有足夠的強(qiáng)度，可保證商品運(yùn)輸安全，并將貨損與貨差減少到最小限 度的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：它可節(jié)約商品包裝材料，簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)，提高裝卸作業(yè)效率。同時(shí)減少運(yùn)營費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本和便于自動(dòng)化管理。但也具有投資大，必須有相應(yīng)的運(yùn)輸工具和專用碼頭或泊位以及裝卸機(jī)械等配套設(shè)備的特點(diǎn)。
類型：通用集裝箱、散裝集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱、平臺集裝箱、保溫集裝箱、板架集裝箱、牲畜集裝箱。
37、集裝箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)與緊固作業(yè)原則。
緊固作業(yè)原則：
38、掌握合理運(yùn)輸包裝應(yīng)考慮的因素和實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸包裝應(yīng)具備的條件。
39、簡述運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的概念、作用。運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的概念：就是通過包裝尺寸以及與貨物流通有關(guān)的一切空間尺寸的規(guī)格化，來提高物流效率。
作用：1.提高包裝容器的生產(chǎn)效率。2加速貨物流通。3便于包裝自動(dòng)化，節(jié)省包裝成本。4改進(jìn)商業(yè)經(jīng)營具有特殊意義，可以簡化商店的倉庫管理。40、運(yùn)輸包裝標(biāo)志的分類與內(nèi)容。
41、簡述運(yùn)輸包裝CAD設(shè)計(jì)步驟及流程。
運(yùn)輸包裝概況3
管 道 運(yùn) 輸
管道運(yùn)輸?shù)亩x
管道運(yùn)輸（Pipeline transport）是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。有時(shí)候，氣動(dòng)管（pneumatic tube）也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運(yùn)輸自有產(chǎn)品。
管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。就液體與氣體而言，凡是在化學(xué)上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運(yùn)送。故此，廢水（sewage）、泥漿（slurry）、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對于運(yùn)送石油與天然氣十分重要——有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測儀（pipeline inspection gauge）做清潔工作。
管道運(yùn)輸?shù)姆N類
管道按貨物性能可分為固體管道（固體粉碎后加水成漿狀）、氣體管道、液體管道；按貨物種類可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、二氧化碳?xì)夤艿?、液化氣管道、煤漿和其他礦漿管道等。管道的直徑由273、377、426、529、720毫米不等，管徑是決定輸送能力的重要因素之一。
管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（1）運(yùn)量大。一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。
（2）占地少。運(yùn)輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐證明，運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的95%以上，因而對于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對于節(jié)約土地資源，意義重大。
（3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。國內(nèi)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實(shí)踐證明，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，我國建設(shè)大慶至秦皇島全長1，152公里的輸油管道，僅用了23個(gè)月的時(shí)間，而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路，至少需要3年時(shí)間，新疆至上海市的全長4，200公里天然氣運(yùn)輸管道，預(yù)期建設(shè)周期不會(huì)超過2年，但是如果新建同樣運(yùn)量的鐵路專線，建設(shè)周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對較差，大規(guī)模修建鐵路難度將更大，周期將更長，統(tǒng)計(jì)資料表明，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。
天然氣管道輸送與其液化船運(yùn)（LNG）的比較。以輸送300m3/a（立方米/年）的天然氣為例，如建設(shè)6，000公里管道投資約120億美元；而建設(shè)相同規(guī)模（2,000萬噸）LNG廠的投資則需200億美元以上；另外，需要容量為萬立方米的LNG 船約20艘，一艘萬立方米的LNG船造價(jià)在2億美元以上，總的造船費(fèi)約40億美元。僅在投資上，采用LNG就大大高于管道。
（4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時(shí)由于泄露導(dǎo)致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運(yùn)輸能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運(yùn)輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運(yùn)輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運(yùn)行。
（5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。發(fā)達(dá)國家采用管道運(yùn)輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸成本與水運(yùn)接近，因此在無水條件下，采用管道運(yùn)輸是一種最為節(jié)能的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運(yùn)輸效率高，理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已證明，管道口徑越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸成本就越低，以運(yùn)輸石油為例，管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本之比為1:1:。
（6）靈活性差。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。
管道運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得管道運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物（如石油、油氣、煤漿、某些化學(xué)制品原料等）運(yùn)輸。
另外，在管道中利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物（如糧食、砂石、郵件等），也具有良好的發(fā)展前景。
管道運(yùn)輸系統(tǒng)
管道運(yùn)輸是使用管道輸運(yùn)流體貨物的一種運(yùn)輸方式，所運(yùn)貨物大多屬于燃料一類，主要有油品（包括原油、成品油、液化烴等）、天然氣、二氧化碳?xì)怏w、煤漿及其他礦漿等。管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式最大的不同是：管道既是運(yùn)輸工具（但并不移動(dòng)），又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使貨物本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。管道工程由三部分組成，一是管道線路工程，包括管道本體工程、防護(hù)結(jié)構(gòu)工程、穿跨越工程及其他附屬工程；二是管道站庫工程，包括起點(diǎn)站、中間站、終點(diǎn)站，主要設(shè)備有驅(qū)動(dòng)和監(jiān)控貨物運(yùn)行的各種泵站和裝置；三是其他如通信、供電、道路等輔屬設(shè)施。原油管道：世界上的原油總運(yùn)量中約有85%~95%是用管道外運(yùn)的。我國原油管道始建于1958年，即新疆克拉瑪依油田開發(fā)后由克拉瑪依油田到獨(dú)山子煉油廠，全長公里。大規(guī)模建設(shè)管道是于70年代隨著石油工業(yè)的開發(fā)而相應(yīng)發(fā)展的，管道布局是石油生產(chǎn)地與煉油廠、化工廠等用油地相連，也有通過水陸聯(lián)運(yùn)、管道輸送到海港、內(nèi)河碼頭裝油船再運(yùn)到用油地的。我國目前擁有原油管道約8000公里，管道原油運(yùn)輸量占管道總運(yùn)輸量的90%以上，原油外運(yùn)量的70%以上是由管道運(yùn)送的。我國輸送能力最大的原油管道是大慶林源至鐵嶺，管道直徑720毫米、長516公里，雙管輸油能力為4500萬噸/年。最長的原油管道是山東的臨邑至儀征，管徑720毫米，全長665公里。
成品油管道：可以是運(yùn)送一種油品，也可以是運(yùn)送多種油品，主要是由煉油廠通往化工廠、電廠、化肥廠、商業(yè)成品油庫及其他用戶之間。我國成品油管道大部分都是管徑孝距離近、輸送油品單一的管道。只有近期完成的東北地區(qū)撫順至鞍山至大連原油管道改造為成品油管道，管徑529毫米、長公里、輸油能力400萬噸，可輸送兩種以上成品油；還有青海格爾木至拉薩的非商業(yè)性管道改為商業(yè)用管道，管徑159毫米、長1080公里。這兩條成品油管道的投入使用，將是我國成品油長距離輸送網(wǎng)建設(shè)的良好開端。
天然氣管道：是輸送氣田天然氣和油田伴生氣的輸氣管道，由開采地或處理廠輸送到城市配氣中心，是陸地上大量運(yùn)輸天然氣的唯一方式。我國目前天然氣田主要在四川，全國現(xiàn)有天然氣管道約7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生氣主產(chǎn)于遼河、中原等東部油田，管道約有2000多公里。我國最長的輸氣管道為中原油田濮陽柳屯--滄州化肥廠的伴生氣管道，管徑426毫米，長362公里。
煤漿、礦漿管道是將其粉碎后加水成漿狀通過管道運(yùn)輸，世界上第一條煤漿管道是1970年在美國建成投入使用，年輸送能力為450萬噸。我國僅在廠礦內(nèi)部短距離少量使用或試用，煤漿等使用管道外運(yùn)目前尚處于研究階段。
管道作為一種新型的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式將逐步擴(kuò)大其使用范圍。在建設(shè)方面不僅地區(qū)成網(wǎng)、國內(nèi)成網(wǎng)，國際間跨國管道的發(fā)展也有相當(dāng)?shù)膭蓊^；在運(yùn)輸貨種方面，由現(xiàn)有原油、成品油、天然氣擴(kuò)大到重油、二氧化碳?xì)狻⑸呈冉ㄖ牧系?；由于各種性能的貨種增加，相應(yīng)的管道驅(qū)動(dòng)方式多樣，輸送工藝會(huì)更加復(fù)雜等。
管道設(shè)備系統(tǒng)
管道除了輸送石油及其制品以及天然氣，還可用于輸送其他如礦石、煤炭、糧食等物料。目前，物料的管道運(yùn)輸有兩種方案：其一是把散狀或粉塵狀物料與液體或氣體混合后沿管道運(yùn)輸，這種與液體混合的方式叫漿液運(yùn)輸，它適用于煤、天然瀝青、砂、木屑、漿料等貨種。由于這種方案受物料性質(zhì)、顆粒大小與重量等因素的限制，運(yùn)輸距離不能太長，同時(shí)能耗較多，對管道的磨損也較大。第二種方案是用密封容器裝散狀物料，放在管道的液流中或用專用載貨容器車裝散狀物料置于管道氣流中靠壓力差的作用運(yùn)送物料，這種用容器車進(jìn)行管道運(yùn)輸?shù)姆椒苓\(yùn)送大量的不同的貨物。
輸油管道系統(tǒng)的設(shè)備組成及其功能：
長距離輸油管由輸油站和線路兩大部分組成。輸油管起點(diǎn)有起點(diǎn)輸油站，亦稱首站，其主要組成部分是油罐區(qū)、輸油泵房和油品計(jì)量裝置。首站的任務(wù)是收集原油或石油產(chǎn)品，經(jīng)計(jì)量后向下一站輸送。
油品沿管道向前流動(dòng)，壓力不斷下降，需要在沿途設(shè)置中間輸油泵站繼續(xù)加壓以便將油品送到終點(diǎn)，為繼續(xù)加熱則設(shè)置中間加熱站。輸油管的終點(diǎn)又稱末站，它可能屬于長距離輸油管的轉(zhuǎn)運(yùn)油庫，也可能是其他企業(yè)的附屬油庫。末站的任務(wù)是接受來油和向用油單位供油，所以有較多的油罐與準(zhǔn)確的計(jì)量系統(tǒng)。
長距離輸油管的線路部分包括管道本身，沿線閥室，通過河流、公路、山谷的穿（跨）越構(gòu)筑物，陰極保護(hù)設(shè)施，以及沿線的簡易公路、通訊與自控線路、巡邏人員住所等。
對低凝固點(diǎn)原油都采用常溫輸送，而對高凝固點(diǎn)的原油則需采用加熱輸送。
中國管道運(yùn)輸歷史
管道在中國是既古老又年青的運(yùn)輸方式。早在公元前3世紀(jì)，中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運(yùn)輸方式，可說是世界管道運(yùn)輸?shù)拈_端。
到19世紀(jì)末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達(dá)200多公里。但現(xiàn)代化管道運(yùn)輸則自20世紀(jì)50年代以來方得到發(fā)展。1958年冬修建了中國第1條現(xiàn)代輸油干線管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長147公里。
60年代以來，隨大油田的相繼開發(fā)，在東北、華北、華東地區(qū)先后修建20多條輸油管道，總長度達(dá)5998多公里，其中原油管道5438公里，成品油管道560多公里。主要有:大慶—鐵嶺—大連港；大慶—鐵嶺—秦皇島—北京；任丘—北京；任丘—滄州—臨邑；濮陽—臨邑；東營—青島市黃島；東營—臨邑—齊河—儀征等。基本上使東北、華北、華東地區(qū)形成了原油管道網(wǎng)。此外，新疆克拉瑪依—烏魯木齊，廣東茂名—湛江等地也建有輸原油管道。1976年還建成了自青海格爾木到西藏拉薩的1100公里成品油管道。1990年初花土溝—格爾木輸油管道亦已啟泵輸油。
中國管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展紀(jì)實(shí)
8月3日，是中國管道建設(shè)35周年的紀(jì)念日。35年，在人類的發(fā)展史上只是短暫一瞬。然而，它對于中國長輸管道來說，卻是一個(gè)從零的突破到爭雄國內(nèi)、走向世界的飛躍歷程。
從1970年8月3日的“八三會(huì)戰(zhàn)”開始，中國石油天然氣管道局就伴隨著中國管道運(yùn)輸業(yè)的誕生、發(fā)展，從稚嫩走向成熟，成長壯大為我國管道建設(shè)的主力軍。管道運(yùn)輸業(yè)從大慶起步
為解決大慶原油外輸困難，緩解東三省以及華北十分緊張的動(dòng)力燃料問題，1970年，黨中央決定搶建東北輸油管道。建設(shè)長距離、大口徑的輸油管道在我國尚屬首創(chuàng)，一系列技術(shù)問題均無章可循，材料設(shè)備必須從零開始?？咳死缈负蜌馔躺胶拥能娒翊髸?huì)戰(zhàn)，完成了北起黑龍江大慶、南達(dá)遼寧撫順的中國第一條千里油龍的建設(shè)。1975年9月，管道建設(shè)者又完成了大慶至鐵嶺、鐵嶺至大連、鐵嶺至秦皇島、撫順至四平、撫順至鞍山、盤山到錦西和中朝輸油管道，這8條管道，編織成了東北輸油管網(wǎng)。
正當(dāng)東北管網(wǎng)緊張地建設(shè)之中，籌備成立統(tǒng)一建設(shè)和管理管道的職能機(jī)關(guān)———管道局的工作，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。1973年4月16日，中國石油天然氣管道局在河北廊坊誕生。這就意味著，繼鐵路、海運(yùn)、公路、航空之后，一個(gè)新興的運(yùn)輸行業(yè)———管道運(yùn)輸業(yè)的興起。今天的奮斗結(jié)出碩果
隨著國家進(jìn)行西部大開發(fā)，管道局又把目光投在了西部。
1990年建設(shè)新疆塔里木第一條輪南到庫爾勒輸油管道，1995承建我國第一條長距離、大口徑沙漠管道，緊接著是鄯烏天然氣管道、庫鄯輸油管道。1996年3月陜京天然氣管道開工，然后是澀寧蘭、蘭成渝、陜京二線、忠武管道……
2002年7月，全長4000公里的西氣東輸工程正式開工了。管道局全方位參與了西氣東輸工程建設(shè)，并創(chuàng)造了多項(xiàng)中國管道的新紀(jì)錄。目前，連通陜京二線與西氣東
輸?shù)募綄幹Ч艿?、從阿拉山口到?dú)山子的輸油管道，以及總長近4000公里的西部管道工程，正在如火如荼的建設(shè)之中。
回顧管道局的發(fā)展史，更不應(yīng)該忘記他們走出國門、開發(fā)國際市場的歷史。從1981年伊拉克800公里水管道的勞務(wù)輸出開始，到1995年突尼斯282公里天然氣管道項(xiàng)目，1999年蘇丹1/2/4區(qū)1506公里原油管道項(xiàng)目，為管道局在國際上贏得了信譽(yù)。
2000年開始，管道局將國際市場開發(fā)納入企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，制定了國際市場開發(fā)戰(zhàn)略。
他們設(shè)立了蘇丹、利比亞、阿聯(lián)酋、伊拉克、印尼、委內(nèi)瑞拉和哈薩克斯坦等7個(gè)辦事處。分別成立了蘇丹工程項(xiàng)目部、監(jiān)理項(xiàng)目部，利比亞工程項(xiàng)目部，哈薩克斯坦工程項(xiàng)目部。新戰(zhàn)略將打造響亮品牌
新的時(shí)期，管道局確立了“創(chuàng)新思維，實(shí)現(xiàn)超越，爭雄國內(nèi)，走向世界”的企業(yè)精神，并將企業(yè)重新進(jìn)行了定位：代表國家的先進(jìn)水平、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、具有國際馳名品牌的管道工程專業(yè)化公司。
在發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，管道局實(shí)現(xiàn)了由國內(nèi)重點(diǎn)工程建設(shè)為主向國內(nèi)重點(diǎn)工程和國際工程并重轉(zhuǎn)變，由施工型工程公司向施工加管理型工程公司轉(zhuǎn)變。他們站在管道事業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，提出了“布網(wǎng)（建管道網(wǎng)絡(luò)）、建庫（參與國家地下儲備庫建設(shè)）、進(jìn)城（加強(qiáng)城市燃?xì)饨ㄔO(shè)）、下海（開發(fā)海洋管道）”的發(fā)展方向，確立了打造世界馳名的管道專業(yè)化公司的宏偉目標(biāo)。
2007年，中國已建油氣管道的總長度約6萬千米，其中原油管道萬千米，成品油管道萬千米，天然氣管道萬千米。中國已逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著中國石油企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國石油企業(yè)在海外的合作區(qū)塊和油氣產(chǎn)量不斷增加，海外份額油田或合作區(qū)塊的外輸原油管道也得到了發(fā)展。
“十一五”期間，中國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道，同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進(jìn)口油氣管道。
未來10年是中國管道工業(yè)的黃金期，除得益于中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的改變，建設(shè)的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等，不僅為中國，也為世界管道業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。
我國管道運(yùn)輸面面觀
在五大運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸有著獨(dú)特優(yōu)勢。在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。就石油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)有關(guān)專家曾算過一筆賬：沿我國成品油主要流向建設(shè)一條長7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益，僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗３項(xiàng)，每年就可以節(jié)約資金數(shù)十億元；而且對于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來說，管道運(yùn)輸更有著安全、密閉等特點(diǎn)。
在油氣運(yùn)輸上，管道運(yùn)輸有其獨(dú)特的優(yōu)勢，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運(yùn)輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國民經(jīng)濟(jì)需要；二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸，對于油氣來說，汽車、火車運(yùn)輸均有很大
危險(xiǎn)，國外稱之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì)，管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。成品油作為易燃易爆的高危險(xiǎn)性流體，最好運(yùn)輸方式應(yīng)該是管道輸送。與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成品油有運(yùn)輸量大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、建設(shè)周期短、投資少、占地少、運(yùn)輸損耗少、無“三廢”排放、有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)、可全天候連續(xù)運(yùn)輸、安全性高以及運(yùn)輸自動(dòng)化、成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。
1970年，大慶油田產(chǎn)量突破2000萬噸，依靠火車運(yùn)油遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了大慶油田快速發(fā)展的需要。為了解決大慶油田被迫限產(chǎn)、關(guān)井的難題，國務(wù)院于1970年8月3日決定展開東北“八三工程”會(huì)戰(zhàn)，掀起了中國第一次建設(shè)油氣管道的高潮。經(jīng)過5年奮斗，于1975年建成了慶撫線、慶鐵線、鐵大線、鐵秦線、撫遼線、撫鞍線、盤錦線、中朝線8條管線，總長2471公里，率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。
20世紀(jì)90年代以來，我國天然氣管道得到快速發(fā)展，天然氣消費(fèi)領(lǐng)域逐步擴(kuò)大，城市燃?xì)?、發(fā)電、工業(yè)燃料、化工用氣大幅度增長。2004年投產(chǎn)的西氣東輸工程橫貫中國西東，放射型的支線覆蓋中國許多大中城市，并于2005年通過冀寧聯(lián)絡(luò)線與陜京二線連通，構(gòu)成我國南北天然氣管道環(huán)網(wǎng)。忠縣-武漢輸氣管道也于2004年底建成投產(chǎn)。到2005年初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長江三角洲五個(gè)區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局。
我國海底油氣管道建設(shè)還不到20年時(shí)間，管道數(shù)量不多，但技術(shù)上都達(dá)到了國際先進(jìn)水平。此外，我國還自行設(shè)計(jì)建成了山西省尖山礦區(qū)-太原鋼鐵廠鐵精粉礦漿管道，管道全長102公里，管徑毫米，精礦運(yùn)量200萬噸/年，礦漿重量濃度63％-65％，還有長距離、大口徑、高壓力煤氣管道。
至2003年底，我國油氣管道累計(jì)長度公里，管道長度居世界第六位。其中，原油管道公里，天然氣管道公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。“十一五”期間，我國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道，同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進(jìn)口油氣管道。
未來10年是我國管道工業(yè)的黃金期，除得益于我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的改變，建設(shè)中的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、土庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等，不僅為中國，也為世界管道業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。
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