下面是范文網(wǎng)小編整理的隧道施工經(jīng)驗(yàn)交流材料合集3篇(隧道施工經(jīng)驗(yàn)交流材料怎么寫)，供大家品鑒。

隧道施工經(jīng)驗(yàn)交流材料合集1

　　施工日記記錄內(nèi)容

（隧道專業(yè)）

　　填寫說明：

　　1、為規(guī)范各技術(shù)人員的施工日志記錄工作，確保施工日志記錄如實(shí)、全面反映工程施工全過程中的質(zhì)量、進(jìn)度、安全和環(huán)水保情況，現(xiàn)就路基、橋涵、隧道等工程的分部、分項(xiàng)工程中日?，F(xiàn)場檢查項(xiàng)目和內(nèi)容，編制出施工日志應(yīng)該記錄的內(nèi)容和格式，印發(fā)給大家，供大家參考。

　　2、施工日志填寫要求：及時、真實(shí)、詳盡、字跡清楚，條理清楚，用碳素墨水填寫，不得缺頁，施工日志每本60頁，不一定每天只記1頁，如果內(nèi)容較多，也可記多頁，每月也不一定只記一本；禁止撕去其中任何一頁。

　　3、有關(guān)欄目填寫說明及要求

　　1）氣候方面：主要包括當(dāng)日最高溫度、最低溫度，晴、陰、霧、雨、雪、風(fēng)等，必須填寫，具體當(dāng)天氣候可在網(wǎng)上查詢，也可咨詢施工單位調(diào)度。用以控制不同季節(jié)及不良?xì)夂蚴┕r應(yīng)采取的措施，如：大體積砼施工的控制。

　　2）技術(shù)人員填寫后，技術(shù)員由技術(shù)負(fù)責(zé)人定期檢查；每月記錄完畢后定期交由工程部保存。每月檢查不得少于2次。

　　3）施工日志在記錄中要注意時效性，每日完成的技術(shù)工作要在當(dāng)日記錄，不能拖延。在填寫時還要注意閉合問題，日記內(nèi)容不僅與技術(shù)工作聯(lián)系單（通知單）、旁站記錄、平行檢測記錄以及報驗(yàn)資料閉合，日記本身還要自身閉合，還要與其他記錄人員的閉環(huán)，如：工地檢查，會議，學(xué)習(xí)等。

　　4、本次制定隧道專業(yè)施工日志填寫內(nèi)容，也作為技術(shù)工程師日常技術(shù)檢查的項(xiàng)目參考。

　　5、各分站技術(shù)人員記錄施工日志時不一定局限于本次列出的項(xiàng)目，但不能少于列出的內(nèi)容；如果認(rèn)為需要補(bǔ)充，可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充。施工日志應(yīng)該記錄的內(nèi)容、格式

（一）工序質(zhì)量方面

　　1、人員，設(shè)備、原材料進(jìn)出場情況：

　　架子隊領(lǐng)班： 技術(shù)員： 質(zhì)檢員 安全員 試驗(yàn)員 測量人員 施工現(xiàn)場人員: 施工工班： 施工設(shè)備： 爆破工：

　　材料進(jìn)出場情況：原材料進(jìn)場的品種、數(shù)量場地、擬用部位、及見證檢驗(yàn)情況。

　　2、上導(dǎo)坑開挖：

　　上導(dǎo)坑：掘進(jìn) 米，樁號，累計 米。圍巖狀況描述：圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育情況，有無裂隙水或涌水現(xiàn)象，是否有明顯的變化，圍巖是否與設(shè)計相符等。

　　開挖質(zhì)量描述：有無大的超欠挖現(xiàn)象，超挖最大有多少，是光面爆破的要有炮眼殘痕率，兩茬炮錯臺是否符合要求等。

　　初噴內(nèi)容：初噴厚度 cm。

　　3、上導(dǎo)坑初期支護(hù)：

　　1）立拱架幾榀，間距 cm cm cm。

　　安裝質(zhì)量描述：垂直度：，接頭墊板密實(shí)，螺栓已上緊。2）錨桿：直徑：φ22（25），設(shè)計長度： m，實(shí)測長度： m（最少列三組數(shù)據(jù)，可多列幾根）設(shè)計根數(shù)，實(shí)際根數(shù)： 間距：縱向 橫向，角度，符合設(shè)計要求，安裝質(zhì)量：注漿飽滿。

　　3）鋼筋網(wǎng)：鋼筋直徑：φ8（6），網(wǎng)格尺寸：（最少三組數(shù)據(jù)），鋪設(shè)質(zhì)量：搭接寬度，與錨桿等其他裝置連接牢固。

　　4）噴射砼：厚度 cm cm cm，平整度 強(qiáng)度（是否取試件，記錄試件的時間、部位、樁號等）。

　　4、中導(dǎo)開挖、初期支護(hù)、下導(dǎo)開挖、初期支護(hù) 仰拱開挖、初期支護(hù)

　　所有內(nèi)容同上，左側(cè)、右側(cè)分別記錄，樁號獨(dú)立。

　　5、仰拱澆筑：

　　樁號，設(shè)計強(qiáng)度等級，記錄： 1）基底清理情況描述。

　　2）砼坍落度 擴(kuò)展度 等檢測數(shù)據(jù)。3）砼厚度

　　澆筑過程描述：（澆筑工藝是否規(guī)范，振搗情況描述等）4）強(qiáng)度：見證取試件，要記錄樁號、時間等。

　　6、防水板：

　　1）基面處理情況描述：有無錨桿或鋼筋頭外露，有無其他尖銳的物件可能導(dǎo)致防水板破損等。

　　2）防水板焊接質(zhì)量：是否采用雙縫焊接，搭接寬度 3）防水板的固定：固定點(diǎn)間距、是否按照初期支護(hù)表面起伏合理預(yù)留松弛度等。

　　4）防水板焊接質(zhì)量檢驗(yàn)：檢查有無假焊、漏焊、焊焦、焊穿等充氣檢查：如充氣，放置20分鐘，壓力下降小于10%（即壓力不低于）。

　　7、二次襯砌：

　　1）臺車就位情況：（和上一模接茬是否嚴(yán)實(shí)，有無可能出現(xiàn)錯臺。檢查承包人提供的臺車就位中線、高程測量資料并記錄）。

　　2）臺車支撐是否牢固簡單描述：（包括臺車自帶支撐和增加的臨時支撐）。

　　3）模內(nèi)砼基面檢查（是否有雜物、積水、淤泥等）。4）采用的砼配合比 是否與批復(fù)的配合比相符。5）止水帶安裝情況：（種類是否符合設(shè)計？固定是否？位置是否準(zhǔn)確等？）

　　6）澆筑過程描述：（澆筑過程是否規(guī)范？振搗情況描述）。7）坍落度檢測 cm.。

　　8）強(qiáng)度：（見證留取試件，記錄試件時間、樁號、部位等）。9）厚度: 尺量臺車到初期支護(hù)距離或從堵頭模板直接量取。

　　8、二襯鋼筋：

　　1）鋼筋直徑 是否符合設(shè)計要求。2）鋼筋間距：主筋 箍筋 3）綁扎或焊接質(zhì)量描述：（綁扎是否牢固？焊縫寬度、焊接長度 是否符合要求？焊渣是否清理，有無燒傷鋼筋現(xiàn)象等）。

　　4）鋼筋接頭：（同一截面上鋼筋接頭數(shù)量不得大于總數(shù)的50%）接頭錯開間距：。

　　9、監(jiān)控量測：（如果當(dāng)天有）

　　1）量測點(diǎn)布設(shè)情況：記清樁號和部位。

　　2）對哪些樁號和部位的監(jiān)控量測點(diǎn)進(jìn)行了哪些項(xiàng)目的量測。

　　10、超前地質(zhì)預(yù)報（如果當(dāng)天做）：

　　1）采用 TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng) 或其他手段儀器或設(shè)備。2）多預(yù)報過程簡單描述：布點(diǎn)情況，預(yù)報部位等。

　　11、超前水平鉆（如果當(dāng)天做）

　　1）設(shè)備數(shù)量，長度，人員數(shù)量，起止時間等。以上工序存在問題：（如果有）要求：有存在問題必須有要求（整改措施）；如發(fā)出書面通知單或聯(lián)系單，要在日記上記錄清楚通知單或聯(lián)系單的編號。

　　整改結(jié)果：有要求就必須有整改結(jié)果，就以上問題和要求進(jìn)行閉合，如果有通知單或聯(lián)系單的在整改完畢后的當(dāng)天日記中閉合。

（二）安全方面存在問題：(如果有)要求：有存在問題必須有要求，如發(fā)出書面通知單或聯(lián)系單、要在日記上記錄清楚通知單或聯(lián)系單的編號與報告內(nèi)容簡述。

　　整改結(jié)果：有要求就必須有整改結(jié)果，就以上問題和要求進(jìn)行閉合，如果有通知單或聯(lián)系單的在整改完畢后的當(dāng)天日記中閉合。

（三）上級檢查：（如果有）：誰來檢查的，在檢查過程中提出哪些 問題、指示、要求等。

　　整改情況：針對上級檢查提出的問題進(jìn)行閉合，哪天整改完，哪天閉合。

隧道施工經(jīng)驗(yàn)交流材料合集2

　　隧道管理工作經(jīng)驗(yàn)交流材料

　　2022年，XX隧管理所將立足集團(tuán)高速公路運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、專業(yè)化的總體要求，調(diào)高標(biāo)尺、奮勇爭先，貫徹落實(shí)“三化三提三創(chuàng)”的工作主線，全面提升橋隧運(yùn)營管理水平。

　　一、圍繞“三化”抓好管理，推進(jìn)橋隧運(yùn)營更加規(guī)范扎實(shí)

　　一是圍繞制度化管理著力。

目前隧道管理改革的形勢越來越緊迫，公司、中心對隧道的管理要求越來越高，但相關(guān)管理制度上還沒有完全跟上匹配。因此，今年打算以橋隧安全、質(zhì)量、暢通、服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，梳理完善隧道管理所的各項(xiàng)規(guī)章制度，使之切實(shí)契合我們在隧道管理上的目標(biāo)和要求。

　　二是圍繞標(biāo)準(zhǔn)化管理著力。

打造工作環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化。結(jié)合相關(guān)制度規(guī)范，對員工寢室、值班室、辦公室等場所的logo標(biāo)牌、硬件設(shè)施、上墻資料、物品擺放進(jìn)行統(tǒng)一布置；打造裝備配備標(biāo)準(zhǔn)化。圍繞應(yīng)急倉庫、單兵配備、車輛配置三個方面進(jìn)行標(biāo)化管理。確保應(yīng)急物資應(yīng)有盡有、人員安全防護(hù)到位、車輛硬件安全可靠。

　　三是圍繞精細(xì)化管理著力。

在隧道綜合管理上，向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變，狠抓關(guān)鍵細(xì)節(jié)，具體抓，抓具體。具體工作比如：人崗的精細(xì)化適配--根據(jù)站所各業(yè)務(wù)線及人員特點(diǎn)，靈活調(diào)整各崗位的工作內(nèi)容，達(dá)到人崗適配的目的；責(zé)任的精細(xì)化落實(shí)--根據(jù)所內(nèi)實(shí)際情況及隧道考核制度，定崗定人細(xì)化責(zé)任，達(dá)到崗位職責(zé)明晰、人員分工明確的目的。

　　二、聚焦“三提”夯實(shí)基礎(chǔ)，推進(jìn)橋隧隊伍更加專業(yè)高效

　　一是聚焦隊伍業(yè)務(wù)技能提升。

對標(biāo)集團(tuán)公司“滿足人民群眾美好出行需求”的新要求，夯實(shí)員工業(yè)務(wù)技能基礎(chǔ)，創(chuàng)新開展理論培訓(xùn)、實(shí)操維修、崗位練兵等活動，強(qiáng)化巡檢、監(jiān)控兩支隊伍專業(yè)化建設(shè)。目前巡檢員的自主維修率從去年初的20%提升到了65%，今年的目標(biāo)是將自主維修率提升到90%，確保能夠自主解決包括照明、消防、風(fēng)機(jī)等系統(tǒng)在內(nèi)的常見橋隧設(shè)備故障，鞏固提高設(shè)備完好率。

　　二是聚焦隊伍精神風(fēng)貌提升。

探索實(shí)施隊伍準(zhǔn)軍事化管理模式。借鑒軍隊管理經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)抓作風(fēng)紀(jì)律和內(nèi)務(wù)衛(wèi)生，開展“周周練、月月測、季季比”準(zhǔn)軍事化提升行動，進(jìn)一步提振保暢隊伍的精氣神和工作狀態(tài)。

　　三是聚焦隊伍文明服務(wù)提升。

以稽查考核、服務(wù)評估等為載體，提升監(jiān)控員話務(wù)水平和文明服務(wù)水平，努力打造聽得見的“微笑服務(wù)”。

　　三、錨定“三創(chuàng)”建強(qiáng)工坊，推進(jìn)機(jī)電業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在“十四五”開局之年，公司提出了打造研究型企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。站在基層站所的角度出發(fā)，我們將研究創(chuàng)新作為今年工作的中心點(diǎn)，長遠(yuǎn)發(fā)展的支撐點(diǎn)，錨定了三個發(fā)展目標(biāo)，著力加快“藍(lán)精靈”創(chuàng)意工坊建設(shè)。

　　一是錨定機(jī)電“降本創(chuàng)效”的目標(biāo)，著力將工坊打造成設(shè)備變廢為寶的“維修站”。

在工坊內(nèi)全力推行設(shè)備“自主維修”管理模式，鼓勵巡檢員利用備品配件，動手維修霧燈、加強(qiáng)燈、攝像機(jī)等易損設(shè)備，從而節(jié)省設(shè)備采購開支，提高設(shè)備使用率，創(chuàng)造一定的社會經(jīng)濟(jì)效益。

　　二是錨定機(jī)電“提質(zhì)創(chuàng)新”的目標(biāo)，著力將工坊打造成推動創(chuàng)新的“孵化器”。

在工坊內(nèi)全年推行“五小創(chuàng)新”行動，鼓勵員工立足大橋防臺、低溫預(yù)警等課題，開展“頭腦風(fēng)暴”“圓桌討論”等活動，不斷實(shí)踐轉(zhuǎn)化機(jī)電“金點(diǎn)子”，爭取今年落地2~3個機(jī)電創(chuàng)新成果，并獲得一個國家實(shí)用型專利。

　　三是錨定“爭先創(chuàng)優(yōu)”的目標(biāo)，著力將工坊打造成培育人才的“練兵場”。

在工坊內(nèi)全面推行分組PK制，激發(fā)干事創(chuàng)業(yè)的活力；開展“老帶新+傳幫帶”接力，于實(shí)戰(zhàn)中傳知識、幫成長、帶工作，努力培養(yǎng)一支“業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過硬”的隧道巡檢鐵軍。

隧道施工經(jīng)驗(yàn)交流材料合集3

　　噴射砼

　　1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴(yán)重以及混凝土品質(zhì)的不均勻等問題

　　2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調(diào)整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節(jié)省成本

　　4.在工字鋼內(nèi)側(cè)貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點(diǎn)厚,與設(shè)計相差太遠(yuǎn), 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

　　5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應(yīng)付檢查的，其他時候從開工到結(jié)束就沒怎么用過

　　6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。

　　7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強(qiáng)度也不足

　　8.噴射次數(shù)也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產(chǎn)生空槽，也是導(dǎo)致以后剛架處經(jīng)常出現(xiàn)漏水的一種因素

　　9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產(chǎn)生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):隧道混凝土施工工序就不說了，規(guī)范要求的現(xiàn)場一般都達(dá)不到，質(zhì)量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現(xiàn)場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術(shù)措施，最起碼要合理

　　爆破施工

　　1.光面爆破根本達(dá)不到，導(dǎo)致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導(dǎo)致初支被侵入的地方超出規(guī)范要求。

　　2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié)：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現(xiàn)場和爆破經(jīng)驗(yàn)來決定，可一些細(xì)節(jié)需要注意，另外爆破安全需要加強(qiáng)警戒

　　鋼筋網(wǎng)

　　有時候邊仰坡鋼筋網(wǎng)25*25cm的故意制作多了,就全加在本應(yīng)是Ⅳ,Ⅴ級圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié)：鋼筋型號的改變在施工中是防不勝防，這個就需要經(jīng)常下現(xiàn)場來量測，把安全隱患遏止在萌芽中

　　二襯

　　1.水泥質(zhì)量不好不說，能少放水泥就少放，而且平整度和強(qiáng)度不敢恭維

　　2.二襯后面經(jīng)常出現(xiàn)空洞

　　3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設(shè)計有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因?yàn)橛心０迮_車擋住了，你不仔細(xì)往里看不出來

　　4.襯砌板都買質(zhì)量差的，能湊合的就湊合現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):經(jīng)常用尺子量測,要求隧道隊埋幾個鋼筋頭,通過量測鋼筋露出的長度推出混凝土厚度

　　違反正常施工工序:

　　進(jìn)行暗洞開挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒完成現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):這個得催促隧道隊及時完成，在雨季時更得提前準(zhǔn)備

　　隱蔽工程

　　拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網(wǎng)上

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):之所以放在晚上做，就時想偷個空子，只有現(xiàn)場監(jiān)管吃點(diǎn)苦，才能盡可能的保證質(zhì)量

　　防水板

　　防水板洞口位置用好的，里面用劣質(zhì)的，甚至不掛，其施工過程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):不規(guī)范施工是隧道漏水的主因

　　二縫(施工縫,變形縫)的處理

　　止水帶,止水條存在減少工序,未加保護(hù),止水帶安裝存在不合格,導(dǎo)致止水效果達(dá)不到

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):這些部位工序少一步，以后滲水現(xiàn)象就會多一些

　　焊接質(zhì)量

　　1.鋼架焊縫不合格,焊接長度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點(diǎn)焊下就進(jìn)洞了,沒有嚴(yán)格的把關(guān)

　　2.防銹處理幾乎沒有，經(jīng)常有帶銹蝕的鋼筋就用了

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):什么地方點(diǎn)焊，什么地方單面滿焊得嚴(yán)格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

　　水溝蓋板

　　做水溝蓋板本來應(yīng)該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):關(guān)鍵部位要嚴(yán)格要求，特殊情況可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整

　　片石混凝土

　　設(shè)計片石是20%的量，實(shí)際甚至是混凝土20%

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):報檢程序一定得嚴(yán)格執(zhí)行

　　圍巖類別

　　圍巖的類別改變，其價格相差很遠(yuǎn)

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):根據(jù)實(shí)際情況上報，需要變更的及時反應(yīng)

　　監(jiān)控量測和地質(zhì)預(yù)報：

　　這個就不多說了，編數(shù)據(jù)的多，一套能合格完成監(jiān)控量測的儀器需要10萬多，隧道隊一般的儀器也達(dá)不到精度要求

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):要求嚴(yán)才能保質(zhì)量，最起碼的地表下沉，用水準(zhǔn)儀和收斂計就能做個差不多

　　臨時鋼架

　　施工中臨時鋼架基本不采用,只是在明顯出現(xiàn)變形的時候才采用

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):設(shè)計的東西到現(xiàn)場很多就不同了，圍巖差的就要嚴(yán)格要求

　　偷工減料的造成來源:

　　1.是設(shè)計單位,本來隧道設(shè)計,主要停留在一些經(jīng)驗(yàn)公式上,沒有很完整的一套理論公式,再加上設(shè)計單位為保護(hù)自己的利前益,往往設(shè)計時很保守,這就為偷工減料留下了機(jī)會,隧道的設(shè)計圖紙有很多錯誤和設(shè)計的不可操作性在里面,比如說操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據(jù)現(xiàn)場施工組織安排自行調(diào)整.由于隧道設(shè)計經(jīng)驗(yàn)成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過份,所以在定責(zé)任時,很難劃清責(zé)任界限,這一點(diǎn)是偷工減料一個根源

　　2.項(xiàng)目部（施工單位）工程利潤薄,進(jìn)度緊,中標(biāo)項(xiàng)目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊,即所謂的管理型,這樣所造成的現(xiàn)場監(jiān)管不到位,給現(xiàn)場施工造成偷工減料有機(jī)可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時候很多人難以理解，不知道是隧道隊掛靠項(xiàng)目部，還是項(xiàng)目部掛靠隧道了

　　3.監(jiān)理單位:隧道里面空氣不好,監(jiān)理旁站的很少,很難達(dá)到現(xiàn)場監(jiān)管的目的4.是業(yè)主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機(jī)械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進(jìn)度，全部按規(guī)范操作根本達(dá)不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊伍,知道設(shè)計的比較保守,所以憑經(jīng)驗(yàn)就開始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

　　管理人員和隧道隊相處:

　　1.隧道隊剛開始就開始偷工減料,項(xiàng)目部還能管的了,等項(xiàng)目部給征地,買好炸藥,就開始一門心思的想著省錢了,簡直是無所不用其極,你管的了這個,那邊就又出來問題了,你管都管不及,經(jīng)常有明里答應(yīng)整改的,第二天一看，早掩蓋了,進(jìn)入下一環(huán)節(jié)了。

　　2.項(xiàng)目部現(xiàn)場監(jiān)管的技術(shù)員一定得熟悉圖紙和設(shè)計要求，把規(guī)范掌握好，這些隧道隊經(jīng)常就借監(jiān)管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯，一旦給他們留下把柄，他們就借機(jī)施工，等你明白過來，他們還會反咬一口

　　3.還好項(xiàng)目部還有些記價的權(quán)利,隧道隊就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢的活干完，他們就開始胡亂干活,等你給他發(fā)整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下爛攤子，誰來收場?這些都值得我們深思

　　監(jiān)管人員總結(jié):

　　1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業(yè)內(nèi)人士都知道，好象就是潛規(guī)則

　　2.隧道偷工減料帶來的質(zhì)量事故最為嚴(yán)重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導(dǎo)管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整，這只是管理制度沒有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號隧道進(jìn)口那幾十米,一看就是二級或者三級圍巖,可以適當(dāng)調(diào)整工法,用臺階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現(xiàn)場這些個隧道隊說得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實(shí)經(jīng)驗(yàn)并不是不對,只是經(jīng)驗(yàn)是用在更好的更優(yōu)質(zhì)的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質(zhì)的復(fù)雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經(jīng)驗(yàn)就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經(jīng)驗(yàn)制造了安全隱患，施工災(zāi)難。一定要嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計來施工,這規(guī)范才是很多人和很多年正確施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié).3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊合格的完成工程，又及時完成工程進(jìn)度，這就是監(jiān)管人員的職責(zé)所在

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