下面是范文網(wǎng)小編分享的有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告3篇 關(guān)于什么的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，供大家品鑒。

有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告1

　　1 調(diào)查簡(jiǎn)介

　　xxx年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。此次調(diào)查綜合采用問(wèn)卷、觀察、詢問(wèn)、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客800余人，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷1000份，收回920份，有效問(wèn)卷887份。

　　1.1 當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近30個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢(shì)。

　　1.2 航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

　　旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

　　2 鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

　　2.1 從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

　　中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

　　落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任；二是營(yíng)銷部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

　　人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

　　2.2 從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

　　2.2.1 票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

　　抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

　　2.2.2 速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

　　飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

　　2.2.3 服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

　　廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

　　2.2.4 安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

　　旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38%的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

　　3 鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距

　　3.1 與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

　　認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6%。

　　3.2 與民航相比，鐵路部門(mén)營(yíng)銷宣傳滯后、泛力

　　有93%的旅客對(duì)鐵路部門(mén)“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

　　3.3 與民航相比，鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善

　　絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高；而55%的旅客對(duì)鐵路部門(mén)印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對(duì)鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

　　4 思考與建議

　　4.1 推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

　　明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

　　4.2 推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

　　烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬(wàn)余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開(kāi)分流渠道，多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

　　4.3 開(kāi)展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知

　　逐步增加營(yíng)銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(zhǎng)途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

　　4.4 建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

　　一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營(yíng)銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專、兼職營(yíng)銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場(chǎng)，制定對(duì)策，最大限度地爭(zhēng)取客貨源。

　　4.5 優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/strong>

　　鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育，積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂(lè)條件。

　　4.6 拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

　　除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開(kāi)行流動(dòng)售票車，方便旅客就近購(gòu)票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長(zhǎng)預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購(gòu)票時(shí)間。應(yīng)與長(zhǎng)途汽車站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù)，為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門(mén)售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷系統(tǒng)。

　　4.7 采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略

　　旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)能與運(yùn)量相對(duì)埋，應(yīng)依靠?jī)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當(dāng)提高票價(jià)；而市場(chǎng)低迷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。

　　4.8 嚴(yán)格票務(wù)管理

　　為維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細(xì)化完善列車客票銷售管理辦法，對(duì)不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴(yán)厲打擊。

有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告2

　　報(bào)告名稱：城鎮(zhèn)居民住房消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

　　調(diào)查方法：入戶訪問(wèn)

　　調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年

　　被訪者：城鎮(zhèn)居民

　　調(diào)查機(jī)構(gòu)：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查總隊(duì)

　　報(bào)告來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　報(bào)告內(nèi)容：

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查總隊(duì)組織了一次大規(guī)模的入戶抽樣調(diào)查，調(diào)查顯示：近七成的家庭擁有了自己的產(chǎn)權(quán)房，戶均購(gòu)房金額2.6萬(wàn)元，戶均使用面積52平方米;家庭裝修已成新產(chǎn)業(yè)，三成多的家庭戶均裝修支出1.4萬(wàn)元;12.9%家庭今年打算購(gòu)房。以上數(shù)據(jù)表明購(gòu)房已成家庭最大消費(fèi)。

　　隨著國(guó)家房改力度加大，我國(guó)城鎮(zhèn)居民已形成掏錢買房住的觀念，超過(guò)半數(shù)居民已購(gòu)買了住房。

　　在購(gòu)房家庭中，戶均購(gòu)房金額2.6萬(wàn)元，為城鎮(zhèn)居民家庭平均收入的1.5倍。其中購(gòu)房改房的家庭占86.9%，戶均購(gòu)房金額1.9萬(wàn)元;購(gòu)商品房的家庭占9.7%，戶均購(gòu)房金額7.9萬(wàn)元;購(gòu)買其它住房的家庭占3.3%，戶均購(gòu)房金額3.4萬(wàn)元。戶均購(gòu)房金額小于1萬(wàn)元的家庭占購(gòu)房家庭總數(shù)的31.1%，戶均購(gòu)房金額1至3萬(wàn)元的家庭占46.5%。

　　購(gòu)買住房的家庭中，1990年以前購(gòu)房的家庭只占4.2%，1991-1994年購(gòu)房的家庭占19.0%，1995-1996年購(gòu)房的家庭占32.5%，1997-1999年購(gòu)房的家庭占44.3%?？梢?jiàn)隨著房改力度的增加，居民購(gòu)房呈上升趨勢(shì)。

　　隨著我國(guó)住房制度改革不斷深入，已初步構(gòu)建起了住房新體制基本框架。它打破了單一的公有制住房產(chǎn)權(quán)形式，形成了以居民自主產(chǎn)權(quán)為主、多個(gè)產(chǎn)權(quán)形式并存的格局。

　　近年來(lái)，國(guó)家加大了房改力度，公有住房比例下降，私有住房比例上升，其中居民家庭擁有原有私房的為12.0%;擁有房改私房的為48.4%;擁有商品房的為5.4%。近1/3的居民家庭實(shí)現(xiàn)了擁有一套產(chǎn)權(quán)歸自己的住房夢(mèng)想。傳統(tǒng)租賃公房的家庭由1993年的76.8%急劇下降到目前的28.6%。

　　住房面積是衡量居住水平的重要指標(biāo)，從實(shí)際使用面積來(lái)看，戶均小于20平方米的家庭占總調(diào)查戶的7.8%;戶均20-40平方米的家庭占32.7%;戶均40-60平方米的家庭占35.5%;戶均60-80平方米的家庭占14.1%;戶均80-100平方米的家庭占5.4%;戶均100平方米以上的家庭占4.5%。

　　從不同的行政區(qū)域看，使用面積最大的為海南和福建省，戶均為76和74平方米，使用面積最小的為上海、北京和天津，戶均分別為30、38、38平方米，高、低相差一倍以上。

　　值得注意的是，在戶均使用面積小于20平方米的家庭中，仍然存在著15.2%的三人以上家庭的安居問(wèn)題。其中，大多是離退休、下崗待業(yè)及家庭負(fù)擔(dān)重、就業(yè)人口少的低收入家庭。這些家庭的成員因工作單位經(jīng)濟(jì)效益差、福利待遇低，住房條件長(zhǎng)期得不到改善。

　　我國(guó)城鎮(zhèn)居民居住的房屋類型分為7種，58.7%的城鎮(zhèn)居民家庭住房結(jié)構(gòu)為二居室或三居室，其中二居室達(dá)到39.0%;三居室達(dá)到19.7%;一居室和四居室比例較低，分別為9.6%和2.6%;普通樓房和平房居住率達(dá)10.1%和17.2%。

　　絕大部分家庭居住條件較好，擁有比較齊備的生活設(shè)施。其中擁有暖氣設(shè)備的家庭占31.5%;擁有廁所浴室的家庭占40.2%;擁有管道煤氣天然氣的家庭占30.3%。部分家庭的居住條件較差，生活設(shè)備不配套，8 .1%的家庭沒(méi)有單獨(dú)屬于自家的衛(wèi)生間;38.8%的家庭無(wú)暖氣設(shè)備;17.7%的家庭使用煤炭燃料。

　　隨著生活水平的不斷提高，城鎮(zhèn)居民對(duì)居室環(huán)境的要求越來(lái)越高，近1/3的家庭進(jìn)行了住房裝修。戶均裝修支出1.4萬(wàn)元，其中房改房戶均裝修支出1.3萬(wàn)元，商品房戶均裝修支出2.4萬(wàn)元。裝修家庭中，戶均裝修支出小于1萬(wàn)元的家庭占58.3%，裝修支出1-3萬(wàn)元的家庭占33.7%，3萬(wàn)元以上的家庭占8%。

　　有12.9%的家庭打算在20xx年購(gòu)房，其中6.8%的家庭打算購(gòu)買現(xiàn)住房，3.2%的家庭打算購(gòu)買商品房。

　　不同收入家庭購(gòu)房意向差異較大。在20xx年打算買房的家庭中，年收入在5000元以下的家庭為7.1%;年收入在3-5萬(wàn)元的家庭為18.4%;年收入在7-10萬(wàn)元的家庭為22.7%。低收入家庭對(duì)住房的需求比較迫切，但是受收入的'限制難以立即轉(zhuǎn)化為有效需求?？梢钥闯鰷?zhǔn)備買房的大多數(shù)屬于中、高收入家庭，他們有較強(qiáng)的改變住房條件的愿望及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)承受能力，如果有比較優(yōu)惠的鼓勵(lì)購(gòu)房的政策，這部分人將成為今后實(shí)現(xiàn)住房消費(fèi)的主體。

有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告3

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在動(dòng)因在于各個(gè)經(jīng)濟(jì)行為主體自身的物質(zhì)利益驅(qū)動(dòng)，以及為喪失自己的物質(zhì)利益被市場(chǎng)中同類經(jīng)濟(jì)行為主體所排擠的擔(dān)心。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要包括六項(xiàng)基本內(nèi)容有1、商品競(jìng)爭(zhēng)2、素質(zhì)能力競(jìng)爭(zhēng)3、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)4、信息競(jìng)爭(zhēng)5、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)6、信譽(yù)競(jìng)爭(zhēng)。

　　為了了解順豐速遞在如今快遞市場(chǎng)中所占市場(chǎng)份額、顧客體驗(yàn)以及快遞市場(chǎng)整體情況，本人通過(guò)實(shí)地走訪以及查找資料，對(duì)順豐公司進(jìn)行調(diào)查?？傮w來(lái)說(shuō)，在快遞行業(yè)中，市場(chǎng)機(jī)制是個(gè)無(wú)形的推手，推動(dòng)各家快遞企業(yè)通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量、提升客戶體驗(yàn)以及減少運(yùn)輸時(shí)間來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。

　　近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，電子商務(wù)的迅速崛起和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，給物流、快遞行業(yè)帶來(lái)了前無(wú)僅有的發(fā)展機(jī)會(huì)，使得物流、快遞在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出。而順豐速遞作為我國(guó)民營(yíng)快遞的代表企業(yè)，在近幾年的發(fā)展中成功超越中國(guó)郵政等國(guó)營(yíng)企業(yè)，成為我國(guó)快遞行業(yè)的佼佼者。但在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，順豐在發(fā)展的道路上也存在著許多問(wèn)題，為了促進(jìn)順豐的進(jìn)一步發(fā)展，本文將對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、順豐的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行分析，并試著對(duì)順豐的發(fā)展提出相應(yīng)的改善對(duì)策，希望能借此進(jìn)一步推動(dòng)順豐及中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)的發(fā)展。

　　一、順豐速遞基本概述

　　順豐速運(yùn)即順豐速運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐），公司于1993年成立于廣東順德。公司成立初期主要承擔(dān)香港和順德之間的次日達(dá)服務(wù)項(xiàng)目，后來(lái)隨著客戶需求，其服務(wù)范圍也拓展到廣東省佛山、江門(mén)、番禹等地。1996年將網(wǎng)點(diǎn)拓展至廣東省以外。經(jīng)歷20年的發(fā)展，

　　截止到20xx年，其海外市場(chǎng)已經(jīng)通達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)并在大陸地區(qū)建設(shè)了一個(gè)由6000多個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、覆蓋了我國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，300多個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣級(jí)市的龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 順豐以“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道， 為客戶提供更便捷、更安全的服務(wù)。

　　二、對(duì)順豐的評(píng)價(jià)

　?。?）服務(wù)速度

　　順豐速遞給予消費(fèi)者最大的印象就是快，無(wú)論是快件的運(yùn)輸還是上門(mén)取貨或者是派送，相對(duì)于其他申通，圓通等其他民營(yíng)快遞，在國(guó)內(nèi)大中型城市中可以做到次日達(dá)。順豐也是國(guó)內(nèi)第一家有自己運(yùn)輸包機(jī)的快遞公司。另外，順豐對(duì)快件的派送也有著嚴(yán)格的要求，對(duì)快件的收取與派送的時(shí)效做到“收一派二”，即在客戶下單后一小時(shí)之內(nèi)上門(mén)收件，在快件出倉(cāng)兩小時(shí)內(nèi)送到客戶手上，順豐的平均時(shí)效為43分鐘，相比FedEx的130分鐘和圓通的113分鐘，處于領(lǐng)先地位。如圖1

　　圖1

　　（2）價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　在價(jià)格上，順豐具有較大的優(yōu)勢(shì)。例如省內(nèi)快件，次日達(dá)，價(jià)格為13元相比中國(guó)郵政次日達(dá)22元便宜近50%；北京到上海的包裹，在同為次日達(dá)的前提下，順豐的價(jià)格是110元，DHL為128元，EMS為330元。

　　（3）服務(wù)質(zhì)量

　　作為服務(wù)性行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)生存的關(guān)鍵。順豐作為一個(gè)現(xiàn)代化的企業(yè)，其服務(wù)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，具有優(yōu)秀的技術(shù)員和先進(jìn)的設(shè)備，完成了對(duì)收件、信息錄入、快件信息查詢、快件配送每個(gè)環(huán)節(jié)的完美鏈接，保證快件的安全及反饋的及時(shí)。其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)超其他物流公司。在20xx年國(guó)家郵政局發(fā)布的消費(fèi)者投訴通告中，順豐以3.69的申訴率擊敗其他快遞公司。

　　三、順豐面對(duì)的問(wèn)題及解決方案

　　一、順豐存在的問(wèn)題

　　（一）運(yùn)作模式不適應(yīng)電子商務(wù)的要求

　　現(xiàn)今電子商務(wù)的配送過(guò)程除了快遞流程外，還包括驗(yàn)貨，試用，確認(rèn)收貨，無(wú)效退款等等環(huán)節(jié)，對(duì)于快遞公司而言，只是負(fù)責(zé)送達(dá)簽字即可，由于驗(yàn)貨，試用，確認(rèn)等環(huán)節(jié)會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)作效率，而電子商務(wù)業(yè)務(wù)要求快速的物流服務(wù)，本分知名電子商務(wù)網(wǎng)站如京東、蘇寧、國(guó)美在線等現(xiàn)在都自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，京東更是有自己的快遞隊(duì)伍，在大中型城市可做到上午下單，下午送到，23點(diǎn)前下單，次日上午送到；并且對(duì)網(wǎng)站內(nèi)店鋪也提供配送服務(wù)，無(wú)形中也在搶奪順豐的市場(chǎng)。電子商務(wù)網(wǎng)站在全國(guó)各大城市有了倉(cāng)庫(kù)之后，其實(shí)就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。實(shí)際上順豐正在遠(yuǎn)離電子商務(wù)物流此后，順豐對(duì)于電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)保持謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度。

　?。ǘ┪锪鞴救藛T素質(zhì)偏低

　　如今我國(guó)快遞企業(yè)普遍都存在員工素質(zhì)偏的問(wèn)題，順豐也不例外。由于基層人員的素質(zhì)不高，高中及高中以下學(xué)歷員工占總員工人數(shù)的70%以上。為了工作方便暴力拆解，因此會(huì)導(dǎo)致快件丟失，破損，毀壞等等的事件時(shí)有發(fā)生，不但給客戶造成嚴(yán)重的損失，而且給公司的名譽(yù)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

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