下面是范文網(wǎng)小編收集的實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板7篇 公司實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬(wàn)能模板，供大家賞析。
實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板1
畢業(yè)實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，讓我們?cè)趯?shí)際中體會(huì)理論，運(yùn)用理論，受益匪淺，同時(shí)打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去的重要性，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，調(diào)整心理，各方面都做好充分準(zhǔn)備，去適應(yīng)社會(huì)，才能被這個(gè)社會(huì)接納，維持生存進(jìn)而更好地發(fā)展自己。
一、實(shí)習(xí)說(shuō)明
實(shí)習(xí)時(shí)間：XXXX年7月15日至XXXX年6月1日
實(shí)習(xí)公司：北京泛鵬天地科技有限公司
實(shí)習(xí)目的：為了學(xué)習(xí)更多的計(jì)算機(jī)知識(shí)，提高自己的操作和編程能力。
二、公司簡(jiǎn)介
北京泛鵬天地是一家為中國(guó)銀行業(yè)提供管理理念和管理工具的專(zhuān)業(yè)公司。在中國(guó)銀行業(yè)管理服務(wù)市場(chǎng)上，泛鵬天地已建立起卓越的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在盈利管理與風(fēng)險(xiǎn)管理兩大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的方針下，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
公司匯集了國(guó)內(nèi)外銀行管理的一批精英，組成了兼具國(guó)際性與本土性的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，先后為建設(shè)銀行、招商銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、南京銀行等數(shù)十家銀行提供盈利管理與風(fēng)險(xiǎn)管理的咨詢(xún)顧問(wèn)、系統(tǒng)實(shí)施以及教育培訓(xùn)服務(wù)，成為業(yè)界備受肯定的專(zhuān)業(yè)公司。
公司以“協(xié)助客戶(hù)透視現(xiàn)狀，適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，提供最具針對(duì)性的解決方案”為宗旨。對(duì)銀行盈利管理與風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)業(yè)務(wù)主題進(jìn)行了深入的研究，將國(guó)際先進(jìn)銀行的經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)實(shí)踐相結(jié)合，針對(duì)客戶(hù)自身的管理需求，給出量體裁衣的解決方案。公司創(chuàng)造性地總結(jié)出市場(chǎng)化收益率曲線(xiàn)、活期存款沉淀率模型、提前還款模型、新業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)模型、按照費(fèi)用發(fā)生邏輯進(jìn)行成本分?jǐn)?、根?jù)客戶(hù)對(duì)銀行的整體貢獻(xiàn)進(jìn)行客戶(hù)關(guān)系定價(jià)、內(nèi)部評(píng)級(jí)的小樣本抽樣技術(shù)等獨(dú)特的解決方案，為提升國(guó)內(nèi)銀行盈利管理與風(fēng)險(xiǎn)管理的水平做出了一定的貢獻(xiàn)。
公司與Oracle、SunGard、Algo等多家國(guó)際一流的銀行盈利管理軟件廠商建立了良好的合作關(guān)系，可以為中國(guó)商業(yè)銀行提供咨詢(xún)、產(chǎn)品選型與實(shí)施、業(yè)務(wù)培訓(xùn)與推廣應(yīng)用在內(nèi)的全程一站式服務(wù)。
三、實(shí)習(xí)過(guò)程
剛進(jìn)項(xiàng)目組時(shí)，對(duì)整個(gè)環(huán)境非常陌生，數(shù)據(jù)庫(kù)工作也不知道從何下手，更談不上實(shí)施了。后來(lái)在項(xiàng)目組領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下，開(kāi)始對(duì)業(yè)務(wù)對(duì)產(chǎn)品，對(duì)軟件有所了解。這些事情看上去很簡(jiǎn)單，但是真正實(shí)施起來(lái)難度不小，需要注意幾個(gè)方面：1、工作流程的了解；2、應(yīng)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)的熟悉；3、人際關(guān)系的協(xié)調(diào)；4、與上司、客戶(hù)和同事的溝通技巧等。這些在學(xué)校是遠(yuǎn)遠(yuǎn)學(xué)不到的，只能是大概的有些了解，并不是很清楚，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐，才讓我真正的全方位的了解，當(dāng)然還有很多東西目前掌握的還不夠，需要以后的多加了解和學(xué)習(xí)。
四、實(shí)習(xí)的體會(huì)、收獲
經(jīng)過(guò)六個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我明顯地感覺(jué)到了自己的進(jìn)步，無(wú)論是理論知識(shí)還是實(shí)際工作能力，無(wú)論是學(xué)習(xí)能力還是為人方面，進(jìn)步和提升很快很多。感觸最深的要屬以下幾點(diǎn)：
1.任何工作任何崗位都應(yīng)該認(rèn)真細(xì)致。實(shí)施崗位需要經(jīng)常與龐大的數(shù)據(jù)量打交道，經(jīng)常要處理大量數(shù)據(jù)，而且都要求精確，任何一點(diǎn)細(xì)小的錯(cuò)誤都會(huì)影響到整體的結(jié)果。2.講究分工合作，工作程序詳細(xì)具體，講究條理，這也是項(xiàng)目經(jīng)理存在的最大意義。3.與同事的相處與交流，以及協(xié)調(diào)非常重要。由于一個(gè)完整的任務(wù)需要大家分工合作來(lái)完成，所以同事之間的溝通與交流突顯關(guān)鍵。
實(shí)習(xí)已經(jīng)持續(xù)了六個(gè)多月，我的實(shí)習(xí)時(shí)間也只剩四個(gè)月了?？偨Y(jié)實(shí)習(xí)的體會(huì)收獲良多，理論的確很重要，但是我們一定要在實(shí)際當(dāng)中去運(yùn)用。只有當(dāng)理論和實(shí)際相結(jié)合的時(shí)候才能發(fā)揮最大功效。而我在實(shí)習(xí)中，有時(shí)候明顯發(fā)覺(jué)自己理論掌握不夠，對(duì)現(xiàn)實(shí)把握不準(zhǔn)，創(chuàng)新能力也很有限，這只能說(shuō)明我各方面都迫切需要改進(jìn)。因此，在以后的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中我會(huì)更加努力。同時(shí)我也相信我的人生正在翻開(kāi)新的一頁(yè)！
實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板2
時(shí)光飛逝，自20xx年X月進(jìn)入XX市XX廠以來(lái)已經(jīng)一年多了，這段時(shí)間我始終都是在專(zhuān)用管分廠進(jìn)行實(shí)習(xí)的。在這里我學(xué)習(xí)到了很多東西。在領(lǐng)導(dǎo)的安排下我先是在電工工段實(shí)習(xí)，然后于今年3月份調(diào)入電氣組。在這段時(shí)間里，我在老師傅的帶領(lǐng)下，結(jié)合之前在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，對(duì)我廠的鋼管生產(chǎn)基礎(chǔ)理論有了更深層次的了解，對(duì)生產(chǎn)工藝流程有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)外圍設(shè)備和基礎(chǔ)電路也愈加熟悉了。
20xx年X月，我正式進(jìn)入無(wú)縫鋼管廠專(zhuān)用管分廠，直接進(jìn)入電工工段進(jìn)行實(shí)習(xí)，由于剛進(jìn)廠的時(shí)候?qū)τ谠O(shè)備和線(xiàn)路還不是很熟悉，所以主要是跟隨師傅熟悉環(huán)境，了解外圍的電路及電氣設(shè)備，以及軋制的工藝流程的各個(gè)細(xì)節(jié)。在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)習(xí)之后，今年3月份我以?xún)?yōu)秀的表現(xiàn)進(jìn)入了電氣組繼續(xù)我的工作和學(xué)習(xí)。在部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和帶領(lǐng)下，也為了確保生產(chǎn)和提高效率，我們經(jīng)常要做一些小的改造和創(chuàng)新。在參與這些項(xiàng)目的同時(shí)我也在不斷的積累經(jīng)驗(yàn)、增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)。
比如說(shuō)，穿孔p1操作臺(tái)和操作室距離并不遠(yuǎn)，但是在生產(chǎn)過(guò)程中一線(xiàn)操作工經(jīng)常要兩邊跑，就是因?yàn)閜1操作臺(tái)根本無(wú)法實(shí)施控制，而只能在操作室進(jìn)行控制。為此我在部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，對(duì)p1操作臺(tái)的故障進(jìn)行了排查，最終發(fā)現(xiàn)是連接兩端的網(wǎng)線(xiàn)被廢棄軋制工具砸斷了，正好倉(cāng)庫(kù)還沒(méi)有這個(gè)型號(hào)的網(wǎng)線(xiàn)，于是我們嘗試用紅黑麻花網(wǎng)線(xiàn)替代它，最終實(shí)現(xiàn)了p1操作臺(tái)的正常使用，保證了生產(chǎn)的效率。
再有，水壓機(jī)操作臺(tái)，停料處有料的時(shí)候被測(cè)料是不能翻料的，可是相反的結(jié)果出現(xiàn)了，只有停料處有料的時(shí)候才能翻料否則就不能翻料。測(cè)水壓的過(guò)程是用plc和接近開(kāi)關(guān)控制的，可是在程序上找不到任何毛病，于是我們便在接近開(kāi)關(guān)處進(jìn)行查找，最終我們發(fā)現(xiàn)翻料處有一個(gè)接近開(kāi)關(guān)壞了，在更換了之后最終恢復(fù)正常。
assel作為軋制過(guò)程中最重要的步驟之一，與最終成品品質(zhì)有著莫大的關(guān)系。所以我們?cè)诖颂幍母脑煲彩潜容^多的，經(jīng)常要根據(jù)具體情況做出相應(yīng)的調(diào)整。最近的新產(chǎn)品219系列是以往我們從來(lái)都沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)的，在工藝組做出計(jì)劃和改革方案之后，我們也對(duì)軋制過(guò)程做了細(xì)致的分析，我們一改往常的軋制速度，將軋制速度降低，避免速度過(guò)快造成毛管過(guò)彎而造成卡管現(xiàn)象，以保證鋼管可以順利的通過(guò)主機(jī)。在軋制出來(lái)之后，要用地滾把高溫的鋼管帶到?；湸采?，可是由于溫度過(guò)高經(jīng)常會(huì)對(duì)鋼管造成創(chuàng)傷，影響管子的品質(zhì)。針對(duì)這一問(wèn)題，我們特別在assel主機(jī)的一側(cè)加了兩臺(tái)風(fēng)扇，軋制完成之后，稍加冷卻后再將其用地滾拖出來(lái)，保證了管子的質(zhì)量。
輥道作為生產(chǎn)過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)備經(jīng)常會(huì)被損壞，尤其是減速箱和電機(jī)都很容易損壞，這就要求電機(jī)是極其穩(wěn)固的，不能伴隨著運(yùn)轉(zhuǎn)而大幅度擺動(dòng)，為此我們研究在電機(jī)下面加一個(gè)底座并用支座與其焊接，這樣就可以達(dá)到固定的效果，減少電機(jī)因擺動(dòng)而造成的損傷了。
作為生產(chǎn)二線(xiàn)的一員，盡自己的努力保證生產(chǎn)，看到生產(chǎn)過(guò)程是如此的紅紅火火，心里自然是充滿(mǎn)了喜悅和自豪感。在今后的工作中，我會(huì)更加努力的工作，提高自身技術(shù)水平，為企業(yè)多做一些貢獻(xiàn)。
實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板3
一、迄今為止，中國(guó)的物業(yè)管理行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了二十幾年的時(shí)間，已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和形態(tài)。
隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革發(fā)展、城市的現(xiàn)代化、人們對(duì)居住空間的可持續(xù)發(fā)展的要求，伴隨房地產(chǎn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物——物業(yè)管理要得到迫切的改變，已成為一種必然的趨勢(shì)。尤其在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，大多數(shù)人將成為物業(yè)的產(chǎn)權(quán)人和使用權(quán)人，因此，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，創(chuàng)造合理的規(guī)模效益，已經(jīng)成為現(xiàn)今物業(yè)管理的關(guān)鍵問(wèn)題。
在社會(huì)分工和市場(chǎng)細(xì)分不斷加強(qiáng)的總體背景下，只有針對(duì)不同的物業(yè)類(lèi)型、不同的消費(fèi)人群、以不同于他人的管理模式，才能樹(shù)立企業(yè)自己的一面旗幟，建立自己的經(jīng)營(yíng)理念，那就是要走企業(yè)的品牌化道路。品牌是什么？依據(jù)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)的定義：品牌是一種名稱(chēng)、標(biāo)記、符號(hào)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一種商品的牌子，以自己特殊的商品形態(tài)區(qū)別與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的標(biāo)記。但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，品牌已不再是一種簡(jiǎn)單的區(qū)別標(biāo)志，而是企業(yè)客戶(hù)和價(jià)值（文化價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值）的來(lái)源。物業(yè)管理是一種服務(wù)，它以物業(yè)為管理對(duì)象，以廣大業(yè)主為服務(wù)對(duì)象而定位于社會(huì)人群。由此，創(chuàng)建這種服務(wù)的品牌也不外乎三個(gè)方面：知名度、美譽(yù)度、忠誠(chéng)度。
深圳萬(wàn)科發(fā)展到今天之所以能成為行業(yè)中的佼佼者，其中一個(gè)重要的因素是依靠了其服務(wù)的品牌效應(yīng)。在多次的招、投標(biāo)中，其能做到“未見(jiàn)其人，先聞其聲”靠的是它的知名度，在以后的日常管理中能得到廣大的業(yè)主的支持與信賴(lài)則主要依賴(lài)了它的美譽(yù)度，于是不斷提升的忠誠(chéng)度為它贏得了越來(lái)越多的客戶(hù)，終就鑄造了中國(guó)物業(yè)的“巨無(wú)霸”。 但是創(chuàng)建一個(gè)品牌并不是朝成夕就，而是需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程?，F(xiàn)實(shí)中一些令人無(wú)庸質(zhì)疑的事實(shí)放在我們的面前，物業(yè)市場(chǎng)不規(guī)范、經(jīng)營(yíng)機(jī)制不健全、細(xì)的法律法規(guī)不具備、廣大業(yè)主的物管意識(shí)低等因素已經(jīng)成為企業(yè)走向品牌化的約束“瓶頸”，尤其是北方的地區(qū)，在總體水平低的情況下，對(duì)于一些中小城市做成物業(yè)品牌更是難上加難。
日照雖然是位于沿海的港口城市，但就經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口規(guī)模來(lái)說(shuō)還是一個(gè)中小城市。于是在這樣的情況下要做成一個(gè)物業(yè)的品牌，除了要克服大的環(huán)境困難外，還要最大程度上優(yōu)化企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和人員配置。對(duì)此，筆者在公司的四個(gè)物業(yè)項(xiàng)目實(shí)習(xí)的進(jìn)一個(gè)月的時(shí)間里感受頗深。以下筆者就在工作中親身感受的問(wèn)題予以陳述：（1）、物業(yè)人員的形象不規(guī)范。包括服務(wù)人員的儀表、語(yǔ)言、行為形象。服務(wù)人員是第一時(shí)間與業(yè)主打交道的，因此，他們的給廣大客戶(hù)留下的形象則代表了公司的精神面貌。（2）、規(guī)章制度不健全。主要包括對(duì)內(nèi)（員工規(guī)范、崗位職責(zé)、獎(jiǎng)罰機(jī)制）和對(duì)外（管理制度、業(yè)主公約、處理程序等）。（3）、物業(yè)管理工作宣傳不到位。比如說(shuō)維修基金的收取，在沒(méi)有全部收繳齊之前，不要存在時(shí)間上的停滯，要無(wú)時(shí)不刻的向業(yè)主宣傳到位，其中包括采用傳單、報(bào)紙、宣傳欄的形式。（4）、服務(wù)人員的人性化意識(shí)不強(qiáng)。對(duì)待業(yè)主不夠周到熱情，有的甚至發(fā)生了口角。在實(shí)習(xí)的接觸中，服務(wù)人員對(duì)答允業(yè)主的事情不能及時(shí)的處理，比如說(shuō)報(bào)修，一拖再拖使公司的誠(chéng)信產(chǎn)生了嚴(yán)重的危機(jī)。（5）、物業(yè)經(jīng)營(yíng)收入單一，難以擺脫虧損的局面。舉例說(shuō)同發(fā)物業(yè)它的建成已有十幾年的時(shí)間，大多數(shù)的公共設(shè)施已經(jīng)老化，光靠1.1角的服務(wù)費(fèi)虧損是在所難免。
二、通過(guò)在實(shí)習(xí)中理論的研究和實(shí)習(xí)的磨合，筆者認(rèn)為這些基本的問(wèn)題已經(jīng)成為海納物業(yè)走向品牌化、從分散型經(jīng)營(yíng)到集約化發(fā)展的制約因素。如何解決這些問(wèn)題，規(guī)范物業(yè)項(xiàng)目的運(yùn)作，樹(shù)立海納物業(yè)的品牌形象。通過(guò)近段時(shí)間的實(shí)習(xí)，筆者提出自己的幾點(diǎn)建議和方法。
1、建立規(guī)范、高效、專(zhuān)業(yè)化的隊(duì)伍，作好基礎(chǔ)管理是關(guān)鍵。優(yōu)秀的基礎(chǔ)管理是作好物業(yè)工作的基點(diǎn)而員工素質(zhì)則是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的決定性因素，也是一個(gè)物業(yè)企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的壯大的關(guān)鍵。
（1）、規(guī)范服務(wù)人員形象，加大企業(yè)宣傳力度。規(guī)范形象包括儀表、語(yǔ)言、行為三個(gè)方面，儀表規(guī)范要求我們的服務(wù)人員要持證上崗，統(tǒng)一著裝，佩帶明顯的標(biāo)志，所使用的工具要印有企業(yè)的標(biāo)識(shí)。語(yǔ)言形象要求服務(wù)接待人員要講普通話(huà)，由于在公司的項(xiàng)目上買(mǎi)房的大多是外地人，所以這一點(diǎn)顯的很重要。
比如說(shuō)在服務(wù)人的電話(huà)接待中要首問(wèn)“海納物業(yè)，可以為您做什么”語(yǔ)言要盡量熱情委婉，包括在與業(yè)主產(chǎn)生矛盾的時(shí)候，“海納物業(yè)”應(yīng)該成為每一個(gè)員工的口頭禪，這樣也有利于企業(yè)的形象宣傳。行為形象要求每一個(gè)崗位的職工要工作規(guī)范，盡顯專(zhuān)業(yè)風(fēng)采。這一點(diǎn)對(duì)我們的保安人員顯的十分重要，在小區(qū)里保安人員擔(dān)任著維持公共秩序的職務(wù)，所以在工作中要盡量達(dá)到軍事化的標(biāo)準(zhǔn)，例如不要出現(xiàn)走路吸煙、打鬧的場(chǎng)面，以免給業(yè)主造成不良的影響。物業(yè)是一種服務(wù)行業(yè)，其行為其實(shí)就是一個(gè)服務(wù)的過(guò)程，即服務(wù)傳遞過(guò)程。表情愉悅的工作人員可以平息由于服務(wù)缺陷給業(yè)主帶來(lái)的不滿(mǎn)和怨言。此外，服務(wù)人員的形象也是公司服務(wù)的一個(gè)有形展示，向用戶(hù)傳遞公司的良好形象。
實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板4
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
感謝您在百忙之中抽出時(shí)間閱讀我的辭職申請(qǐng)報(bào)告。
我是懷著十分復(fù)雜的心情寫(xiě)下這提前結(jié)束實(shí)習(xí)的申請(qǐng)書(shū)。自我進(jìn)入司之后，對(duì)我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間在公司的工作，我在公司學(xué)到了很多知識(shí)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此我深表感激。
由于家庭原因，經(jīng)過(guò)深思熟慮之后我決定提前結(jié)束在實(shí)習(xí)。我知道這個(gè)過(guò)程會(huì)給公司帶來(lái)一定程度上的不便，對(duì)此我深表抱歉。
我已準(zhǔn)備好在下個(gè)月即20xx年11月9日從公司離職，并且在這段時(shí)間里完成工作交接，以減少因我的.離職而給公司帶來(lái)的不便。
非常感謝您在這段時(shí)間里對(duì)我的教導(dǎo)和照顧。在公司的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來(lái)無(wú)論什么時(shí)候，我都會(huì)為自己曾經(jīng)是公司的一員而感到榮幸。我確信在公司的這段工作經(jīng)歷將是我整個(gè)職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。
祝公司領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利！
再次對(duì)我的離職給公司帶來(lái)的不便表示抱歉，同時(shí)我也希望公司能夠體恤我的個(gè)人實(shí)際情況，對(duì)我的申請(qǐng)給予批準(zhǔn)。
辭職人：xx
20xx年x月x日
實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板5
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx。1、6-20xx。1、12
實(shí)習(xí)單位：xxxx網(wǎng)絡(luò)有限公司
實(shí)習(xí)主要經(jīng)歷
電視監(jiān)控系統(tǒng)是安全技術(shù)防范體系中的一個(gè)重要組成部分，是一種先進(jìn)、防范能力極強(qiáng)的綜合系統(tǒng)。它可以通過(guò)遙控?cái)z像機(jī)及其輔助設(shè)備（鏡頭、云臺(tái)等）直接觀看被監(jiān)視場(chǎng)所的情況一目了然。同時(shí)，電視監(jiān)控系統(tǒng)還可以與防盜報(bào)警等其它安全技術(shù)防范體系聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，使防范能力更加強(qiáng)大。特別是近幾年來(lái)，多媒體技術(shù)的發(fā)展以及計(jì)算機(jī)圖像文件處理技術(shù)的發(fā)展，使電視監(jiān)控系統(tǒng)在整個(gè)安全技術(shù)防范體系中具有舉足輕重的地位。電視監(jiān)控系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是它可以把被監(jiān)視場(chǎng)所的圖像及聲音全部或部分地記錄下來(lái)，這樣就為日后對(duì)某些事件的處理提供了方便條件及重要依據(jù)。目前，車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、學(xué)校等人流密集安防要求高的地點(diǎn)均已普及安防監(jiān)控系統(tǒng)。
圖像監(jiān)控的設(shè)立是為了給管理者提供一直觀、科學(xué)的管理手段，它是一種集多種功能為一身的科學(xué)集合；并能將前端圖像的采集到后端的圖像處理進(jìn)行有機(jī)、科學(xué)的控制與監(jiān)測(cè)，以達(dá)到所需的控制效果。
圖像監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代建筑的重要硬件之一，其目的是其在管理區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)良好的管理秩序和監(jiān)督機(jī)制，意在提高內(nèi)部的管理水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展秩序的能力，同時(shí)也給本單位的治安工作提供一個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)。
本次監(jiān)控項(xiàng)目為我縣某小區(qū)安防監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝。經(jīng)過(guò)選取點(diǎn)現(xiàn)已安裝一體化彩色攝像機(jī)2臺(tái)，半球型攝像機(jī)5臺(tái)、硬盤(pán)錄像機(jī)一臺(tái)、同步音頻監(jiān)控4路。從而為日后對(duì)曾出現(xiàn)過(guò)的一些情況進(jìn)行分析，提供依據(jù)等提供了極大的方便。
監(jiān)控?cái)z像頭的安裝方法：
1、在滿(mǎn)足監(jiān)視目標(biāo)視場(chǎng)范圍要求的條件下，其安裝高度：室內(nèi)離地不宜低于2、5m；室外離地不宜低于3、5m。
2、監(jiān)控?cái)z像頭及其配套裝置，如鏡頭、防護(hù)罩、支架、雨刷等，安裝應(yīng)牢固，運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)靈活，應(yīng)注意防破壞，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3、在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下，監(jiān)控?cái)z像頭安裝應(yīng)與地絕緣隔離。
4、信號(hào)線(xiàn)和電源線(xiàn)應(yīng)分別引入，外露部分用軟管保護(hù)，并不影響云臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
云臺(tái)、解碼器安裝：
1）云臺(tái)的安裝應(yīng)牢固，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)晃動(dòng)。
2）應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)條件和系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，檢查云臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍是否滿(mǎn)足要求。
3）解碼器應(yīng)安裝在云臺(tái)附近或吊頂內(nèi)（但須留有檢修孔）。監(jiān)控?cái)z像頭控制設(shè)備安裝：
1）控制臺(tái)、機(jī)柜（架）安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝應(yīng)平穩(wěn)牢固、便于操作維護(hù)。機(jī)柜架）背面、側(cè)面離墻凈距離應(yīng)符合維修要求。
2）監(jiān)控?cái)z像頭所有控制、顯示、記錄等終端設(shè)備的安裝應(yīng)平穩(wěn)，便于操作。其中監(jiān)視器（屏幕）應(yīng)避免外來(lái)光直射，當(dāng)不可避免時(shí)，應(yīng)采取避光措施。在控制臺(tái)、機(jī)柜（架）內(nèi)安裝的設(shè)備應(yīng)有通風(fēng)散熱措施，內(nèi)部接插件與設(shè)備連接應(yīng)牢固。
3）控制室內(nèi)所有線(xiàn)纜應(yīng)根據(jù)設(shè)備安裝位置設(shè)置電纜槽和進(jìn)線(xiàn)孔，排列、捆扎整齊，編號(hào)，并有永久性標(biāo)志。
首先，需要根據(jù)小區(qū)的布局地形等規(guī)劃設(shè)計(jì)監(jiān)控?cái)z像頭的布局以及布線(xiàn)。一個(gè)項(xiàng)目能否順利完成，很大程度上取決于前期的準(zhǔn)備工作是否細(xì)致到位，是否全面地考慮各種情況和問(wèn)題。由于北方城市均有輸暖管道，所以本次項(xiàng)目利用輸暖管線(xiàn)輔助布線(xiàn)，同時(shí)精細(xì)地規(guī)劃攝像頭的位置，爭(zhēng)取做到用最少的開(kāi)銷(xiāo)獲得盡可能大的無(wú)死角的監(jiān)控范圍。
第二步就是實(shí)地考察，安裝布線(xiàn)。由于我們采用的是互聯(lián)網(wǎng)攝像頭，通過(guò)網(wǎng)線(xiàn)直接連接，需要考慮延遲及信號(hào)衰減，因此距離需要控制在一個(gè)合理范圍以?xún)?nèi)，不然無(wú)法保證視頻質(zhì)量。如果必要的話(huà)，需要在傳輸過(guò)程中安裝中繼器。安裝過(guò)程中也需要認(rèn)真細(xì)致。
第三，配置調(diào)試。我公司所采用的安防監(jiān)控系統(tǒng)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)配置，給攝像頭配置合理的IP地址和網(wǎng)關(guān)，其原理與我在校實(shí)習(xí)配置IP電話(huà)等設(shè)備是相似的，所以也算輕車(chē)熟路。但是調(diào)試過(guò)程并不總是一帆風(fēng)順，在配置過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)各種疏忽和問(wèn)題。最終在技術(shù)人員的指導(dǎo)下我還是順利完成了配置。
本次監(jiān)控項(xiàng)目其實(shí)并不十分復(fù)雜，需要監(jiān)控面積并不太大，住宅小區(qū)相對(duì)于其他地區(qū)要求較低，但是盡管如此，在施工的時(shí)候還是會(huì)有很多意想不到的問(wèn)題。比如在第一天安裝的時(shí)候就遇到了某路帶云臺(tái)控制的球機(jī)不能進(jìn)行左右控制的問(wèn)題。首先對(duì)該球機(jī)進(jìn)行電源重啟自檢，自檢后，發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題：自檢過(guò)程不正常，有卡殼現(xiàn)象、自檢后圖像上出現(xiàn)非正常的英文標(biāo)識(shí)，大概意思是有問(wèn)題。那么這應(yīng)該是球機(jī)本身問(wèn)題，因?yàn)檫@款球機(jī)沒(méi)使用過(guò)，不確定是什么原因，因此將球機(jī)拆下分析，拆開(kāi)外殼后，馬上發(fā)現(xiàn)原因了，球芯與球殼未接緊。當(dāng)然重新接好后進(jìn)行測(cè)試，故障馬上排除。這是因球芯安裝不到位引起的無(wú)法控制的故障。
高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)使圖像清晰度有了質(zhì)的飛躍，但是也給高清監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)了一系列現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。高清監(jiān)控要解決的三大核心問(wèn)題是：帶寬問(wèn)題、顯示問(wèn)題、存儲(chǔ)問(wèn)題。
1、帶寬問(wèn)題
由于目前網(wǎng)絡(luò)帶寬有限，高清視頻帶來(lái)的高碼率成為其最大的推廣瓶頸。如何用盡可能低的碼率傳輸盡可能高質(zhì)量的視頻是高清監(jiān)控需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)由于網(wǎng)絡(luò)的異構(gòu)性，不同的網(wǎng)絡(luò)具有不同的信道特性，不同的用戶(hù)享受到的網(wǎng)絡(luò)帶寬也不相同，甚至同一用戶(hù)的帶寬也可能是隨時(shí)變化的。隨著監(jiān)控領(lǐng)域的發(fā)展，各種用戶(hù)終端都有連接監(jiān)控視頻的需要，如局域網(wǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)帶寬較為理想，用戶(hù)希望瀏覽高質(zhì)量的視頻；而控領(lǐng)域由于帶寬有限，用戶(hù)更看重的是低碼率下的視頻流暢性。如何適應(yīng)這些不同的帶寬環(huán)境也是高清監(jiān)控設(shè)備需要解決的問(wèn)題。
2、顯示問(wèn)題
相對(duì)于標(biāo)清視頻，高清視頻的信息量大為豐富，相應(yīng)的對(duì)解碼顯示性能要求也大大提高，如目前主流的PC機(jī)可以輕松實(shí)現(xiàn)8路D1標(biāo)清視頻的解碼顯示，但若前端是1080P高清視頻，只能勉強(qiáng)解碼顯示1路。對(duì)于大型視頻監(jiān)控平臺(tái)，
若全部使用高清視頻，服務(wù)器解碼壓力會(huì)很大。
3、存儲(chǔ)問(wèn)題
圖像分辨率的提升，必然會(huì)消耗更大的存儲(chǔ)空間。以1920×1080@30幀視頻為例，利用H264的編碼算法，為保證清晰度，碼流需保持在6Mbps以上，約為標(biāo)清視頻的4-8倍。在標(biāo)清視頻條件下，一臺(tái)16路DVR內(nèi)置8快2T硬盤(pán)即可滿(mǎn)足長(zhǎng)時(shí)間視頻存儲(chǔ)需求，而在高清監(jiān)控中，這一時(shí)間將被大大縮短，即會(huì)帶來(lái)存儲(chǔ)成本的增加。
實(shí)習(xí)總結(jié)
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我主要有以下幾點(diǎn)感想：
第一，要有堅(jiān)持不懈的精神。作為在校生，我們不管到哪家公司，一開(kāi)始都不會(huì)立刻給工作我們做，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環(huán)境，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周，或更長(zhǎng)的時(shí)間，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊，沒(méi)事可做，便會(huì)產(chǎn)生離開(kāi)的念頭，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持，不能輕易放棄。
第二，要勤奮，踏實(shí)，肯干。我們到公司去實(shí)習(xí)，由于我們不是正式職員，所以公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個(gè)期間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，他們會(huì)交給我們一些比較簡(jiǎn)單的工作。與此同時(shí)，我們應(yīng)該自己主動(dòng)找一些事情來(lái)做，從小事做起，剛開(kāi)始也只有這樣。
第三，要虛心求教。在工作過(guò)程中，我們肯定會(huì)碰到很多的問(wèn)題，有很多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請(qǐng)教，當(dāng)別人教我們知識(shí)的時(shí)候，我們也應(yīng)該虛心地接受。同時(shí)，我們也不要怕犯錯(cuò)。每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候，工作中第一次做錯(cuò)了不要緊，重要的是知錯(cuò)能改。
第四，要確立明確的目標(biāo)，并端正自己的態(tài)度。平時(shí)，我們不管做什么事，都要明確自己的目標(biāo)，就像我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識(shí)也可以在工作中逐漸的掌握。因此，要樹(shù)立正確的目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中一定要多看別人怎樣做，多聽(tīng)別人怎樣說(shuō)，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。
通過(guò)本次的實(shí)習(xí)，我還發(fā)現(xiàn)自己以前學(xué)習(xí)中所出現(xiàn)的一些薄弱環(huán)節(jié)，并為今后的學(xué)習(xí)指明了方向，同時(shí)也會(huì)為將來(lái)的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。但這次的實(shí)習(xí)為我們提供了一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)，使我們及早了解一些相關(guān)知識(shí)以便以后運(yùn)用到以后的業(yè)務(wù)中去。我知道只有通過(guò)刻苦的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟練掌握程度，在現(xiàn)實(shí)的工作中才會(huì)得心應(yīng)手，應(yīng)對(duì)自如。
總體來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能，同時(shí)，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我還從中學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有提及的知識(shí)，還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變，以前我總想找一份適合自己愛(ài)好，并且專(zhuān)業(yè)對(duì)口的工作?？涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難，要專(zhuān)業(yè)對(duì)口更難，很多東西我們初到社會(huì)才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立，敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，敢于承受社會(huì)壓力，使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，作為一個(gè)快要畢業(yè)的大學(xué)生，無(wú)論是在今后的工作或是生活中，實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。
實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板6
一、企業(yè)基本狀況
德?tīng)柛Ｅ煽穗姎庀到y(tǒng)有限公司煙臺(tái)分公司坐落于山東省煙臺(tái)市福山區(qū)高新產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，位于永達(dá)街980號(hào)。創(chuàng)建于200X年3月，是世界500強(qiáng)企業(yè)德?tīng)柛Ｔ谏綎|建立的首個(gè)制造基地，在中國(guó)設(shè)立的第7家工廠。煙臺(tái)分公司分為兩期工程，一期工程占地41畝，建筑面積約10000平方米。二期工程占地12000平方米，建成后達(dá)到22000平方米，人員超過(guò)2800人，培養(yǎng)出了一批優(yōu)秀管理人員及技術(shù)專(zhuān)家，逐步實(shí)現(xiàn)人員本地化。
二期擴(kuò)建之后，整個(gè)生產(chǎn)車(chē)間擁有17條流水線(xiàn)和36臺(tái)切線(xiàn)機(jī)，年產(chǎn)線(xiàn)束能力達(dá)到99萬(wàn)套。
煙臺(tái)廠從建廠至今始終遵循著“追求杰出”的企業(yè)文化，貫徹“超越客戶(hù)的期望”的質(zhì)量方針，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，對(duì)客戶(hù)的要求快速響應(yīng)，多次被客戶(hù)評(píng)為最佳供應(yīng)商獎(jiǎng)、被授予最佳響應(yīng)獎(jiǎng)。煙臺(tái)廠服務(wù)的客戶(hù)有：
上海通用
上海通用北盛（沈陽(yáng)）
上海通用東岳（煙臺(tái)）
北美通用
韓國(guó)雷諾三星
意大利菲亞特
墨西哥通用
二、實(shí)習(xí)崗位狀況及要求
目前公司幾乎為國(guó)內(nèi)所有主要整車(chē)制造商供貨，包括通用汽車(chē)、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、福特、豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致和華晨等。德?tīng)柛Ｅ煽说淖谥际恰俺蔀榭蛻?hù)心目中的最佳供應(yīng)商”，多年來(lái)公司在技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)上表現(xiàn)突出，其在中國(guó)的每一家工廠都曾被主要客戶(hù)評(píng)為最佳供應(yīng)商。僅200X年度，公司就獲得19項(xiàng)主要客戶(hù)嘉獎(jiǎng)，包括連續(xù)五年蟬聯(lián)上海通用“最佳供應(yīng)商”和一汽大眾“十佳供應(yīng)商”；四度榮獲東風(fēng)神龍“最佳供應(yīng)商”、東風(fēng)日產(chǎn)“優(yōu)秀供應(yīng)商”和華晨“最佳供應(yīng)商”。此外還獲得奇瑞“最佳質(zhì)量供應(yīng)商”和一汽集團(tuán)“質(zhì)量?jī)?yōu)秀獎(jiǎng)”。公司還曾連續(xù)五年獲得通用汽車(chē)全球“年度最佳供應(yīng)商獎(jiǎng)”。
三、實(shí)習(xí)過(guò)程
經(jīng)過(guò)幾天的企業(yè)培訓(xùn)，體檢 ，我就被分到了SGM308生產(chǎn)線(xiàn)，然后我很快被分給了一個(gè)師傅 ，我看著他做 ，很快 很亂 ，不是懂 ，然后我邊被要求上手 ，一開(kāi)始我做的很少 幾乎只有師傅的六分之一 ，當(dāng)然這我是不會(huì)做的 ，慢慢會(huì)了 。
在SGM308我深深的感受到在生產(chǎn)線(xiàn)上，我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，從預(yù)裝開(kāi)始 ，插線(xiàn)，布線(xiàn) ，纏膠帶 ，電測(cè) ，目測(cè) ，都是很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)?。沒(méi)一步都不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，不能出現(xiàn)不良 當(dāng)然，很明顯的例子就是 安全氣囊 ，如果安全氣囊打不開(kāi) ，那車(chē)子出現(xiàn)事故 ，車(chē)主的生命是不會(huì)有太多的就會(huì)生還的。在SGM308每天早上我們都要大聲喊口號(hào)（永做最上峰 ） ，然后到各自工位，流水線(xiàn)轉(zhuǎn)起來(lái)，我要做的就是快 快 快 ，在一分鐘之內(nèi)結(jié)束我的事情 ，然后就是重復(fù) 重復(fù) 。其他人也是這樣。所以我們都是堅(jiān)持 ，做好自己的事情 。非常迅速 ，也會(huì)保證質(zhì)量 ，都很重要。在SGM308 我不會(huì)因?yàn)樽约菏且幻髮W(xué)生就會(huì)有優(yōu)越感 ，有些孩子比我小5歲多 ，工資和我一樣 ，所以大家都努力去做 ，我很認(rèn)真的跟著師傅學(xué)習(xí) ，也學(xué)習(xí)其他工位 ，這樣會(huì)使我很快融入這個(gè)團(tuán)體 ，也會(huì)給我更多的 機(jī)會(huì) ，做關(guān)鍵崗 ，每個(gè)月多出500多 ，是非常誘人的。在SGM308我每天下班都會(huì)很累 ，雖然這樣 ，我當(dāng)做是在鍛煉自己，因此這半年我都努力在做好，當(dāng)然還會(huì)有錯(cuò)誤發(fā)生 ，我也會(huì)每天挨批 ，然后便會(huì)改過(guò) ，之后便不會(huì)再犯了 ，因?yàn)槎际煜ち嗣础Ｆ鋵?shí)，最重要的實(shí)堅(jiān)持 ，因?yàn)榘逡恢痹谵D(zhuǎn)，不會(huì)累的 ，如果偷懶 ，板流下去 ，對(duì)大家都不好 。在德?tīng)柛Ｅ煽说倪@半年我也熟悉了工廠的工作環(huán)境，我會(huì)選擇更加好的工作環(huán)境 ，更加好的待遇 ，當(dāng)然我也會(huì)做好 。在德?tīng)柛ｅ憻捔宋易约?，從身體方面 ，還有也逐漸從學(xué)校的環(huán)境中出來(lái)，融入了社會(huì) ，學(xué)會(huì)獨(dú)立 ，責(zé)任感 。
實(shí)用公司實(shí)習(xí)報(bào)告模板7
摘要：探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展
中國(guó)加入WTO后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。
1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題
1.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶(hù)發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線(xiàn)路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車(chē)的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車(chē)、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車(chē)客車(chē)化，做到定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組，使貨物列車(chē)按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。
1.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.
以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.
以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。
(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。
(3)
對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。
(4) 要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。
1.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。
?。?）
要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
?。?）
加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。
2. 鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析
2.1 優(yōu)勢(shì)分析
2.1.1 外部?jī)?yōu)勢(shì)
?。?） 政策支持。
國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。
（2）
門(mén)檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對(duì)外開(kāi)放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。
?。?）
需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。
?。?）
具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。
?。?）
具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
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具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢(shì)分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。
由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加６２％，而運(yùn)輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線(xiàn)運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。
第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線(xiàn)和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足
隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求。
?。?）
需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。
（1）
具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。
?。?）
具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
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具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢(shì)分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。
由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加６２％，而運(yùn)輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線(xiàn)運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。
第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線(xiàn)和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足
隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求。
3. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
3.1 滿(mǎn)足顧客需求的需要
目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為代理商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
3.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶(hù)的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
3.3 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要
現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶(hù)手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。
總之，隨著中國(guó)加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶(hù)間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。
4. 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策
4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型
鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車(chē)站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期，貨物裝車(chē)后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶(hù)簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式：即整車(chē)大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車(chē)貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。
鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
（1）
貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是運(yùn)輸包裝，另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)完全有能力開(kāi)展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶(hù)的要求，開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。
?。?）
貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車(chē)前的保管、貨物到達(dá)卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉(cāng)庫(kù)利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。
?。?）
流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶(hù)、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶(hù)的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶(hù)入手逐步展開(kāi)。
（4）
貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶(hù)要求（包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶(hù)的需求，為客戶(hù)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2 整合現(xiàn)有資源，開(kāi)展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
?。?）
發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。
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重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
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重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。
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