我們?cè)趯懝ぷ骺偨Y(jié)的時(shí)候，一定要認(rèn)真回顧自己之前的工作情況，這樣寫出來(lái)的總結(jié)才能更好地指導(dǎo)今后的工作。下面是范文網(wǎng)小編收集的船舶涂裝專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)3篇 船舶涂裝專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)文章，供大家參考。

船舶涂裝專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)1

　　船舶專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

《船舶專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)》是一篇好的范文，希望對(duì)網(wǎng)友有用。

　　篇1：造船專業(yè)工作總結(jié)本文摘要:從剛開始的不知道造船是個(gè)什么概念，到現(xiàn)在的我，自己已成為了一名具有專業(yè)技術(shù)的造船工人；從剛開始對(duì)圖紙的陌生和不只所措，到現(xiàn)在的熟練程度時(shí)間如流水般匆匆而過(guò)。

　　轉(zhuǎn)眼間，我已在公司工作了兩年有余。

　　在此之前，造船業(yè)對(duì)我來(lái)說(shuō)猶如一張白紙，因?yàn)槲覐膩?lái)都沒有去了解過(guò)，更沒有去接觸過(guò)。

　　在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與控制。

　　畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。

　　年里一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我有幸來(lái)到了江南長(zhǎng)興造船有限公司。

　　進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。

　　由于在學(xué)校時(shí)，我考了一個(gè)電工中級(jí)證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。

　　以前我只是在電視里見過(guò)大的船只，沒想到，現(xiàn)在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

　　剛到廠里，因?yàn)槲覀兌际切抡衼?lái)的員工，所以接受了將近一個(gè)月的軍訓(xùn)。

　　我們對(duì)造船并不是很了解，有的人可以說(shuō)是根本就不知道造船是個(gè)什么概念。

　　于是部門給我們安排了一位師傅，來(lái)培訓(xùn)教導(dǎo)我們。

　　從怎樣去接一個(gè)簡(jiǎn)單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設(shè)備。

　　教我們?cè)趺礃尤W(xué)看圖紙，還教會(huì)了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動(dòng)手工作打基矗由于公司慢慢的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個(gè)電工小組。

　　我被分到了電工組，在我們小組有位老師傅，他們?cè)诶蠌S里都干了好幾年。

　　無(wú)論從工作經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，最全面的范文寫作網(wǎng)站對(duì)我都有極大的幫助。

　　在他們的帶領(lǐng)下，我們小組開始了第一條船的施工。

　　從做結(jié)構(gòu)開始，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請(qǐng)教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務(wù)，并且得到了部門的夸獎(jiǎng)。

　　這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。

　　但在不久以后，我又面臨著一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設(shè)。

　　我以前也沒做過(guò)，更不要說(shuō)這么大的工作量了。

　　看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我開始有了一點(diǎn)的恐慌，不知該如何是好。

　　但是師傅告訴我不用擔(dān)心，只要你用心去學(xué)習(xí)，動(dòng)手能力強(qiáng)，沒有你做不到的。

　　然后我被班組長(zhǎng)安排到了負(fù)責(zé)做艇甲板這一層。

　　那是我第一次面對(duì)這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。

　　因?yàn)檫@一層它還包還了廚房里的許多電器設(shè)備。

　　剛開始做的時(shí)候，無(wú)論是圖紙，還是哪個(gè)系統(tǒng)，我都會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題和困難。

　　因?yàn)槲耶吘故堑谝淮巫觥?/p>

　　但幸虧有師傅的諄諄教導(dǎo)和指點(diǎn)，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務(wù)。

　　沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順利的通過(guò)了自檢，船檢，船東的檢驗(yàn)和認(rèn)可。

　　一直到設(shè)備的安裝和接線，還有最后的調(diào)試階段，范文我們都沒有影響到工程的進(jìn)度。

　　看著那一個(gè)個(gè)的日光燈都亮了起來(lái)，一個(gè)個(gè)的子鐘都能正常的顯示時(shí)間，一個(gè)個(gè)的喇叭都能聽到美妙的音樂(lè)，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。

　　洗衣機(jī)也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了，每個(gè)系統(tǒng)都能正常的運(yùn)行起來(lái)了。

　　這個(gè)時(shí)候我們的工作基本上已經(jīng)結(jié)束了。

　　看到了這些，想起我們當(dāng)時(shí)流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無(wú)比的自豪和留戀，而且有一種成功感。

　　因?yàn)槟切┏晒τ形覀兠恳粋€(gè)人的付出，甚至是一個(gè)不起眼的小螺絲。

　　時(shí)間在不斷的流失，我的工作經(jīng)驗(yàn)也日益的增長(zhǎng)，專業(yè)技能也有了明顯的提高。

　　于是在師傅的幫助下，班組長(zhǎng)的安排下，我再次接受了一個(gè)新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。

　　因?yàn)轳{駛室是上層建筑的核心部分，每一個(gè)系統(tǒng)都要從這里開始，駕控臺(tái)，雷達(dá)，無(wú)線電等重要的設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。

　　所以做起來(lái)更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。

　　于是我就專心的去做。

　　邊做邊學(xué)，不知道的就立刻問(wèn)師傅。

　　百度每個(gè)系統(tǒng)的圖紙也都要認(rèn)真的去看。

　　就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。

　　而且我還幸運(yùn)的跟著去試航，這也是我的第一次遠(yuǎn)航，而且是在這么大的船上。

　　以前總是聽別人說(shuō)試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時(shí)候也能去一次，沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。

　　篇2：船舶工程師職稱評(píng)聘專業(yè)總結(jié)船舶工程師工程師職稱申報(bào)工作總結(jié)任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)---本人年月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。

　　在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。

　　年獲助理工程師職稱。

　　年月于被評(píng)為年度先進(jìn)工作者，年月于被評(píng)為年度先進(jìn)工作者，年月于被評(píng)為年度先進(jìn)工作者，年月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，年月于被評(píng)為年度先進(jìn)工作者，年月于被評(píng)為年度先進(jìn)工作者，年月于被評(píng)為年度優(yōu)秀黨員，年月于被評(píng)為年度優(yōu)秀黨員，年月于被評(píng)為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。

　　在多年的船檢工作中，思想?yún)R報(bào)專題得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

　　現(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：一、船舶建造檢驗(yàn)工作船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。

　　傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。

　　問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)果令人很滿意。

　　在檢驗(yàn)隆安船廠建造的隆安水運(yùn)船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。

　　考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。

　　后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。

　　二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，范文寫作在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。

　　因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。

　　任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。

　　九七年十一月，我在檢驗(yàn)水運(yùn)船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

　　二一年八月，我在檢驗(yàn)水運(yùn)船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在余米的船舶所核定的級(jí)干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

　　在檢驗(yàn)田陽(yáng)船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。

　　我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

　　九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。

　　我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行了技術(shù)保障。

　　三、公正檢驗(yàn)幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。

　　如在對(duì)水運(yùn)船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案了依據(jù)。

　　任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)由于歷史遺留的原因，年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。

　　幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的次整頓工作，檢驗(yàn)船舶艘次。

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

　　我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又(:

船舶涂裝專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)2

　　篇一：船舶工作總結(jié) 工作總結(jié) 編者語(yǔ): 本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于xxxx被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于xxxx被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于xxx被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于xxx被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于xxxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

　　本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于xxxx被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于xxxx被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于xxx被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于xxx被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于xxxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

　　現(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

　　一、船舶建造檢驗(yàn)工作

　　船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“xxx五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò)，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。

　　二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

　　營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

　　九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

　　三、公正檢驗(yàn)

　　幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“xxx水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

　　四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

　　由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)xxx江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“xxx024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。

　　五、船舶設(shè)計(jì)

　　由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái)，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

　　六、學(xué)習(xí)和提高

　　船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

　　多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。

　　五、船舶設(shè)計(jì)篇二：造船專業(yè)工作總結(jié)_-個(gè)人工作總結(jié) 造船專業(yè)工作總結(jié)_-個(gè)人工作總結(jié)

　　2012年總結(jié)、計(jì)劃類 造船專業(yè)工作總結(jié) 本文摘要:從剛開始的不知道造船是個(gè)什么概念到現(xiàn)在的我自己已成為了一名具有專業(yè)技術(shù)的造船工人從剛開始對(duì)圖紙的陌生和不只所措到現(xiàn)在的熟練程度...時(shí)間如流水般匆匆而過(guò)。轉(zhuǎn)眼間我已在公司工作了兩年有余。在此之前造船業(yè)對(duì)我來(lái)說(shuō)猶如一張白紙因?yàn)槲覐膩?lái)都沒有去了解過(guò)更沒有去接觸過(guò)。在學(xué)校里我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。2007年里一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)我有幸來(lái)到了江南長(zhǎng)興造船有限公司。進(jìn)公司以后我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時(shí)我考了一個(gè)電工中級(jí)證書所以我選擇了船舶電工的工種從此以后我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過(guò)大的船只沒想到現(xiàn)在我不但能見到而且自己變成了一名造船工人。剛到廠里因?yàn)槲覀兌际切抡衼?lái)的員工所以接受了將近一個(gè)月的軍訓(xùn)。我們對(duì)造船并不是很了解有的人可以說(shuō)是根本就不知道造船是個(gè)什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅來(lái)培訓(xùn)教導(dǎo)我們。從怎樣去接一個(gè)簡(jiǎn)單的日光燈開始一直到怎樣去接各種各樣的設(shè)備。教我們?cè)趺礃尤W(xué)看圖紙還教會(huì)了我們施工的要求和工藝總之都是在為我們以后親自動(dòng)手工作打基礎(chǔ)。由于公司慢慢的步入正規(guī)部門就給我們成立了兩個(gè)電工小組。我被分到了電工2組在我們小組有3位老師傅他們?cè)诶蠌S里都干了好幾年。無(wú)論從工作經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)方面來(lái)說(shuō)對(duì)我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下我們小組開始了第一條船的施工。從做結(jié)構(gòu)開始我就是邊學(xué)邊做遇到不懂的就馬上向老師傅請(qǐng)教沒想到在我們小組成員的共同努力下竟然順利的完成了施工任務(wù)并且得到了部門的夸獎(jiǎng)。這讓我心理覺得甜甜的好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后我又面臨著一個(gè)重大的挑戰(zhàn)那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過(guò)更不要說(shuō)這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜而且還有那么多的系統(tǒng)分都分不清的我開始有了一點(diǎn)的恐慌不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔(dān)心只要你用心去學(xué)習(xí)動(dòng)手能力強(qiáng)沒有你做不到的。然后我被班組長(zhǎng)安排到了負(fù)責(zé)做艇甲板這一層。那是我第一次面對(duì)這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因?yàn)檫@一層它還包還了廚房里的許多電器設(shè)備。剛開始做的時(shí)候無(wú)論是圖紙還是哪個(gè)系統(tǒng)我都會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題和困難。因?yàn)槲耶吘故堑谝淮巫?。但幸虧有師傅的諄諄教?dǎo)和指點(diǎn)加上同事們的幫助我還是順利的完成了工作任務(wù)。沒用多久我們小組完成了全部的施工任務(wù)并且順利的通過(guò)了自檢船檢船東的檢驗(yàn)和認(rèn)可。一直到設(shè)備的安裝和接線還有最后的調(diào)試階段我們都沒有影響到工程的進(jìn)度?？粗且粋€(gè)個(gè)的日光燈都亮了起來(lái)一個(gè)個(gè)的子鐘都能正常的顯示時(shí)間一個(gè)個(gè)的喇叭都能聽到美妙的音樂(lè)還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了每個(gè)系統(tǒng)都能正常的運(yùn)行起來(lái)了。這個(gè)時(shí)候我們的工作基本上已經(jīng)結(jié)束了?？吹搅诉@些想起我們當(dāng)時(shí)流的每一滴汗水加的每一分鐘的班 都感到無(wú)比的自豪和留戀而且有一種成功感。因?yàn)槟切┏晒τ形覀兠恳粋€(gè)人的付出甚至是一個(gè)不起眼的小螺絲。時(shí)間在不斷的流失我的工作經(jīng)驗(yàn)也日益的增長(zhǎng)專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下班組長(zhǎng)的安排下我再次接受了一個(gè)新的挑戰(zhàn)那就是駕駛室。因?yàn)轳{駛室是上層建筑的核心部分每一個(gè)系統(tǒng)都要從這里開始駕控臺(tái)雷達(dá)無(wú)線電等重要的設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來(lái)更加的困難但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學(xué)不知道的就立刻問(wèn)師傅。每個(gè)系統(tǒng)的圖紙也都要認(rèn)真的去看。就這樣在師傅的幫助下我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運(yùn)的跟著去試航這也是我的第一次遠(yuǎn)航而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說(shuō)試航怎么怎么的心里總是想自己什么時(shí)候也能去一次沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。經(jīng)過(guò)幾條船做下來(lái)以后我才感覺到自己確實(shí)掌握了不少的東西我知道了船上總共有多少個(gè)系統(tǒng)知道了每個(gè)系統(tǒng)的的作用了解了無(wú)線電系統(tǒng)是干什么的航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行?，F(xiàn)在我基本上能獨(dú)立完成班組長(zhǎng)安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備廚房設(shè)備還有其它系統(tǒng)。面對(duì)一份又一份的的圖紙我不再陌生不再擔(dān)心看不懂了遇到一個(gè)個(gè)的系統(tǒng)我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。在今年12月份部門組織的技術(shù)大比武中我順利的通過(guò)了第一次初賽接著也闖過(guò)了第二次的復(fù)賽進(jìn)入了決賽。沒想到的是 在我們最后的8人決賽中我卻沒有進(jìn)入前三名。但是我并不氣餒也從來(lái)沒有后悔過(guò)這次參賽。也許正是因?yàn)槲业膶I(yè)知識(shí)還不夠強(qiáng)硬技術(shù)方面還不精湛所以我會(huì)繼續(xù)努力的同時(shí)也感謝公司和部門給了我這個(gè)展示自我的平臺(tái)和機(jī)會(huì)。從剛開始的不知道造船是個(gè)什么概念到現(xiàn)在的我自己已成為了一名具有專業(yè)技術(shù)的造船工人從剛開始對(duì)圖紙的陌生和不只所措到現(xiàn)在的熟練程度這一步步的成長(zhǎng)并不是那么一帆風(fēng)順的其中的酸甜苦辣讓人難以忘懷。在此同時(shí)也離不開我?guī)煾档木慕虒?dǎo)和同事們的竭誠(chéng)幫助。我會(huì)繼續(xù)朝著遠(yuǎn)方的朝陽(yáng)努力前進(jìn)的。篇三：船體專業(yè)工作總結(jié) 工作總結(jié)

　　在2011年三月入職船研所以來(lái)，已經(jīng)六個(gè)多月了，在這六個(gè)多月的工作和學(xué)習(xí)當(dāng)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長(zhǎng)歡欣鼓舞的同時(shí)，我也明白了尚有許多由學(xué)校帶來(lái)的缺點(diǎn)需要改正。這段時(shí)間里，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，自己的工作、學(xué)習(xí)、思想等方面都取得了一定的成績(jī)，個(gè)人綜合素質(zhì)也到了一定的提高，現(xiàn)在將本人六個(gè)多月的工作、學(xué)習(xí)以及思想情況簡(jiǎn)單總結(jié)匯報(bào)。工作方面：

　　懷著對(duì)人生的無(wú)限憧憬，我走入了船研所，船研所是一個(gè)綜合性的設(shè)計(jì)所，包括船舶各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)工作，我所擔(dān)任的是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，也正是一直以來(lái)我所向往的，對(duì)其有濃烈的工作興趣。在這六個(gè)多月的實(shí)習(xí)期間，一方面，我嚴(yán)格遵守船研所的各項(xiàng)規(guī)章和制度，不遲到、不早退，嚴(yán)于律己；另一方面，吃苦耐勞、積極主動(dòng)、努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事展開工作，并在工作過(guò)程中虛心學(xué)習(xí)，以提高自身各方面的能力。

　　剛開始來(lái)到船研所的前一個(gè)星期，我接受了tribon軟件的培訓(xùn)，了解了關(guān)于tribon的基本知識(shí)及基本操作內(nèi)容，為以后的工作打下了基礎(chǔ)。在tribon培訓(xùn)后，我被安排在船體二室進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。由于我剛到，還沒有配置上電腦，這也正給我在工作之前先了解生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的內(nèi)容以及專業(yè)知識(shí)創(chuàng)造了條件。在為期一個(gè)多月的自我學(xué)習(xí)當(dāng)中，我主要學(xué)習(xí)了船體組立圖設(shè)繪指南和船體組立圖施工基準(zhǔn)，從而為接下來(lái)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作打下了基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，會(huì)遇到很多不明白的地方，每次我都是向室里的同事虛心請(qǐng)教，而他們即使工作挺忙的也是耐心的對(duì)我指導(dǎo)和幫助，使我感受到了他們的熱心與科室的溫暖。在自我學(xué)習(xí)的同時(shí)，我也積極地幫助同事們做些力所能及的事情。比如打印圖紙以及修改圖紙等工作。使我從中學(xué)到了不少東西。不論接觸什么工作都感覺是對(duì)自己的學(xué)習(xí)培養(yǎng)，總想把所有的東西都裝進(jìn)自己的大腦里，有一種“求知若渴”的感覺。

　　在這樣自我學(xué)習(xí)一個(gè)多月后，也終于給我配置上了電腦，想到也可以像同事們那樣工作了就有一種迫不及待想加入進(jìn)去的工作熱情。由于我剛畢業(yè)，還沒有工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作也沒有一個(gè)系統(tǒng)的概念，以及較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)。況且在學(xué)校學(xué)習(xí)的內(nèi)容和工作的內(nèi)容又有較大的差距，所以開始用電腦干的活都是一些簡(jiǎn)單的、基本的內(nèi)容。我也深深能夠意識(shí)到船研所對(duì)我們這些剛剛畢業(yè)的學(xué)生的細(xì)心培養(yǎng)。只有我們從小事做起，逐步漸進(jìn)，才能使以后的工作順利。在此期間，我工作的內(nèi)容主要是制作零件明細(xì)表和零件加工圖，雖然工作量比較大，但也充實(shí)了我的工作生活，從中也學(xué)到了不少東西。除此之外，我還接到了一個(gè)橋梁外板展開圖的工作，基本內(nèi)容就是把各分段的鋼板進(jìn)行分離，然后標(biāo)注上尺寸等信息。在沒有什么工作安排的時(shí)候，我會(huì)根據(jù)自己查找的tribon資料進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，包括：建板架、筋、肘板，加孔、板縫、余量以及坡口等信息。與此同時(shí)，并根據(jù)圖紙進(jìn)行簡(jiǎn)單的繪圖及標(biāo)注，對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的內(nèi)容有了更深的認(rèn)識(shí)。

　　在為期三個(gè)多月的自我學(xué)習(xí)后，我也終于真正接觸了生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容。首先我做的是建模工作，所建的是中海十一萬(wàn)原油船。在建模之前，首先我得看懂詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙，這對(duì)我來(lái)說(shuō)并不是什么大問(wèn)題，畢竟我曾在現(xiàn)場(chǎng)工作過(guò)三個(gè)月，也接觸了不少圖紙。在建模工作當(dāng)中，對(duì)我來(lái)說(shuō)最大的問(wèn)題還是對(duì)tribon的操作，由于剛接觸時(shí)不是很長(zhǎng)，而且都是英文，所以操作起來(lái)比較困難。特別是建肘板的時(shí)候，由于建模方法以及板架類型比較多，所以有時(shí)總是建不上去，或者是不知道用哪種形式去建。另一個(gè)難題就是模型建完后，語(yǔ)句卻運(yùn)行不了。所以針對(duì)這一問(wèn)題，我經(jīng)常去虛心請(qǐng)教同事們，也很快的掌握了部分操作方法及其中的技巧。我建的第一個(gè)段是5005甲板段，接下來(lái)又相繼建了5015段和5213段。在建模的同時(shí)，需要加一些坡口、余量、補(bǔ)償量等信息，不知道怎么加，也不知道到哪去找相關(guān)的信息，工作起來(lái)比較盲目。但隨著對(duì)工作認(rèn)知的加深并在同事們的細(xì)心指導(dǎo)下，這些問(wèn)題也慢慢迎刃而解了。

　　在一個(gè)多月的建模工作完成后，接下來(lái)就是出組立圖，也是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心工作，我們現(xiàn)在做的每一個(gè)段幾乎都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)段做參考，但也要我們根據(jù)自己的段的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我認(rèn)為最重要的就是“細(xì)心”，態(tài)度上最重要的就是“不耐其煩”，其次才是專業(yè)知識(shí)，無(wú)論做什么事情，態(tài)度決定一切。到目前為止，我正在做第三個(gè)段的組立圖，工作內(nèi)容也只做到出零件表，然后就拿去校對(duì)。雖然我每一個(gè)段都非常細(xì)心的去做，但最后上交前的自我檢查也還是有遺漏或錯(cuò)誤的地方。其原因我總結(jié)如下:1.沒有認(rèn)真的看詳細(xì)設(shè)計(jì)圖，校對(duì)模型的正確性；2.對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容掌握度不深；3.盲目參照標(biāo)準(zhǔn)段做，沒有細(xì)心針對(duì)自己段的特點(diǎn)設(shè)計(jì)，自己沒有一個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)思想，具有依賴性。針對(duì)這三點(diǎn)不足，我一定會(huì)認(rèn)真改正，努力學(xué)習(xí)，將工作做的越來(lái)越完美。學(xué)習(xí)方面：

　　現(xiàn)在是我努力學(xué)習(xí)的階段，“三人行必有我?guī)煛?，船研所中的每一位同事都是我的良師，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)和工作行為對(duì)我來(lái)說(shuō)是一筆寶貴的財(cái)富。雖然我沒有一個(gè)特定的師傅，但我把每一位同事都作為我的師傅，虛心學(xué)習(xí)。為了盡快提高在本職工作方面的知識(shí)和能力，充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，業(yè)余時(shí)間找來(lái)相關(guān)資料學(xué)習(xí)。在這六個(gè)多月中理論結(jié)合實(shí)踐，讓我對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)有了真正的認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，也接觸了很多同事，就在接觸他們的同時(shí)，我也知道了什么叫“人事”。無(wú)論是社會(huì)還是單位“為人處事”都是門高深的學(xué)問(wèn)，我這個(gè)門外漢只能說(shuō)“誠(chéng)實(shí)做人，努力工作”。思想方面：

　　作為一位年輕的工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長(zhǎng)，學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)也很多，我會(huì)充分利用好在船研所工作的時(shí)光，努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真工作，保持優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)，充分體現(xiàn)自己的人生價(jià)值，為企業(yè)美好的明天盡自己最大的努力。我更希望通過(guò)船研所全體員工的努力，把船研所推向一個(gè)有一個(gè)巔峰。

　　在船研所這半年多的實(shí)習(xí)期間，使我受益匪淺，積累了很多工作經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論在工作方面還是在思想方面都有了很大程度的提高。在以后的工作時(shí)間里，我一會(huì)倍加努力工作。為公司、為自己，創(chuàng)造一個(gè)更美好的明天。

　　船舶專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　汽車涂裝教學(xué)工作總結(jié)

　　船舶黨建工作總結(jié)

　　船舶船員工作總結(jié)

　　涂裝崗位職責(zé)

船舶涂裝專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)3

《船舶涂料與涂裝技術(shù)》期末考試重點(diǎn)總結(jié)

　　海大09級(jí)

　　一、材料的海洋腐蝕環(huán)境有哪些？各有何特點(diǎn)？

　　1、大氣中的腐蝕

? 在潮濕空氣中表面形成一層水膜，導(dǎo)致表面發(fā)生電化學(xué)腐蝕，產(chǎn)物為鐵銹（疏

　　松的鐵的氧化物的水合物），它不能隔絕鋼與氧和水的繼續(xù)接觸。因此，腐蝕

　　不斷地繼續(xù)發(fā)展

　　2、飛濺區(qū)的腐蝕

? 飛濺區(qū)鋼結(jié)構(gòu)表面由于受到海水的周期潤(rùn)濕，所以經(jīng)常處在干濕交替狀態(tài)，由

　　腐蝕介質(zhì)層的厚度較小，以及在蒸發(fā)過(guò)程中加強(qiáng)了介質(zhì)的混合，因此向鋼鐵表

　　面供氧的速度大大加快，從而加快了鋼鐵腐蝕的陰極過(guò)程

? 在飛濺區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)上，形成腐蝕產(chǎn)物的二價(jià)鐵，在海水薄膜下的空氣中形成三

　　價(jià)鐵，這樣不僅不能抑制腐蝕，反而由于三價(jià)鐵的還原而導(dǎo)致陰極過(guò)程的去極

　　化，從而對(duì)腐蝕過(guò)程起了促進(jìn)作用

　　3、海水中的腐蝕

? 鹽度：鹽度決定海水比電導(dǎo)，比電導(dǎo)率增高，宏觀電池的腐蝕電流強(qiáng)度增大

? 溶解氧：水的侵蝕性隨著氧氧濃度的升高而增強(qiáng)

? 溫度：腐蝕速率隨溫度升高而迅速增大

? 流速：海水的流動(dòng)使空氣中的氧擴(kuò)散速率加快，同時(shí)沖刷掉形成的各種保護(hù)膜

? 海洋生物：親氧細(xì)菌消耗氧，減慢腐蝕速率；厭氧細(xì)菌加快腐蝕速率

　　4、土壤中的腐蝕

? 電阻率：在海水滲透的低洼地和鹽堿地，電阻率低，腐蝕性相當(dāng)強(qiáng)

? 含氧量：金屬在土壤中的腐蝕主要是受陰極的氧去極化所控制

? 酸度：酸性強(qiáng)的土壤腐蝕性大，因?yàn)楦g按氫去極化進(jìn)行，即在陰極有氫形成? 細(xì)菌：厭氧細(xì)菌的繁殖會(huì)對(duì)附近的鋼鐵構(gòu)件腐蝕起促進(jìn)作用

　　二、船舶的防護(hù)措施有哪些？

　　1、涂層防護(hù)

　　2、陰極防護(hù)

? 犧牲陽(yáng)極保護(hù)：用比鋼鐵電位更負(fù)的金屬或合金與船體電性連結(jié)

? 外加電流保護(hù)：以直流電源通過(guò)輔助陽(yáng)極對(duì)船體加保護(hù)電流，使船體成為陰極

　　三、船舶涂料有哪些品種？（按使用部位分類）

　　1、車間底漆

　　2、水線以下涂料

　　2、水線以上涂料1）船底防銹漆

? 船用防銹漆2）船底防污漆

? 水線漆

　　4、液艙涂料

? 船殼漆1）壓載水艙涂料

? 甲板漆2）飲水艙涂料

? 貨艙漆3）油艙涂料

? 艙室面漆

　　四、涂料由哪些物質(zhì)構(gòu)成，各有何作用？

　　1、主要成膜物質(zhì)：?jiǎn)为?dú)成膜，也可黏著于物體表面或是粘結(jié)顏料物質(zhì)共同黏著與物面

　　而成膜。主要有 油料、樹脂。

　　2、次要成膜物質(zhì)：改進(jìn)和提高漆膜的性能。主要是 顏料、填料

　　3、輔助成膜物質(zhì)：改進(jìn)和提高涂料的施工性能和成膜性能，稱為助劑

　　4、揮發(fā)物質(zhì)：是涂料成為液體，以便施工，并調(diào)節(jié)涂料的黏度，施工完畢即離開涂料

【補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)】

? 涂料的功用：保護(hù)、裝飾、標(biāo)志、特殊作用

? 以主要成膜物為基礎(chǔ)分類：熱塑性（非轉(zhuǎn)換或揮發(fā)），熱固性（轉(zhuǎn)化或反映）? 按溶劑分類：有溶劑（水性、溶劑型、高固體份）

　　無(wú)溶劑（100%固體份、粉末、光敏涂料）

? 按顏料分類：清漆、色漆

? 施工順序：面漆、中間漆、底漆

? 命名原則：涂料全名=顏料或顏色名稱+主要成膜物名稱+基本名稱

? 涂料型號(hào)以一個(gè)漢語(yǔ)拼音和四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成：字母表示涂料類別，第一二

　　位數(shù)字表示涂料產(chǎn)品的基本名稱，第三四位數(shù)字表示涂料產(chǎn)品序號(hào)

　　五、涂料的固化機(jī)理有哪些？

　　1、物理干燥：依靠其中的溶劑揮發(fā)而干燥成膜

? 優(yōu)點(diǎn)：迅速、層間互容、不存在層間附著力差的問(wèn)題，無(wú)最長(zhǎng)間隔時(shí)間限制，可以在較低的溫度下施工

? 缺點(diǎn)：不耐溶劑、不耐各種植物油和動(dòng)物油

　　2、化學(xué)固化：依靠主要成膜物質(zhì)欲空氣中的氧或水蒸氣反應(yīng)，或是與固化劑進(jìn)行化學(xué)

　　反應(yīng)，變成高分子聚合物或是縮合物而固化成膜

? 優(yōu)點(diǎn)：漆膜堅(jiān)韌、附著力好、耐機(jī)械沖擊和磨損、耐油、耐溶劑、耐化學(xué)品 ? 缺點(diǎn)：在低溫時(shí)固化緩慢，完全固化以后溶劑不易滲透，一引起層間附著不牢

　　六、船舶各部位對(duì)涂料的要求有何差異？

　　1、船底區(qū)：耐水、耐堿性、耐磨性、防污性

　　2、水線區(qū)：耐水、耐候、耐干濕交替、良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦、耐沖擊、耐堿性

　　3、大氣曝露區(qū)：防銹、耐候、抗沖擊、抗摩擦、保色性、保光性

　　4、液艙：耐水、耐鹽霧、耐干濕交替、抗腐蝕、耐油性、無(wú)毒

　　5、機(jī)艙、泵艙：不易燃、耐油、耐水

　　6、房艙：防銹、裝飾、不易燃

　　七、防銹涂料通過(guò)哪些機(jī)理實(shí)現(xiàn)防腐目的？

　　1、物理屏蔽作用

　　2、降低水、氧離子對(duì)漆膜透過(guò)量和透過(guò)速率，緩蝕作用

　　3、電化學(xué)陽(yáng)極保護(hù)

　　八、提高涂層防腐性能的措施有哪些？

　　1、是要按使用性質(zhì)選擇合適種類、質(zhì)量合格的防腐涂料

　　2、按要求做好基層處理

　　3、按設(shè)計(jì)要求、使用步驟等涂刷，不能偷工減料

　　4、注重細(xì)節(jié)的處理

【補(bǔ)充】防銹漆：習(xí)慣把能夠防止鋼鐵在自然條件下（即大氣、水和土壤）腐蝕的底漆。

　　還是習(xí)慣于把用用于防止船舶在大氣中和海水中腐蝕的涂料都列為防銹的范圍 防腐漆：能夠防止鋼鐵在化學(xué)介質(zhì)或是高溫條件下腐蝕的底漆

　　九、說(shuō)明三種防污涂料的工作原理和特點(diǎn)？

　　1、溶解型

? 原理：基料為可溶性的松香為主。在海水中其毒料和基料將同時(shí)逐漸溶解在漆

　　膜表面形成防污薄層，而漆膜不斷露出新表面，是原來(lái)在內(nèi)部的毒料也會(huì)慢慢地成為表層入料向海水釋放

? 特點(diǎn)：一開始有很高的滲出率，隨時(shí)間推移滲出率不斷降低，一年左右

　　2、接觸型

? 原理：基料為不溶性樹脂。為使毒料能夠不斷滲出，必須是毒料顆粒緊密排列，以達(dá)到面層毒料溶于海水后形成的空隙事內(nèi)層的毒料能從空隙中排向海水

? 特點(diǎn)：滲出率是前期大、后期小，呈日益下降的趨勢(shì)，但毒料含量大大高于溶

　　解型，可達(dá)兩年或更多一點(diǎn)時(shí)間

　　3、水解型（自拋光型）

? 原理：以有機(jī)錫高聚物為毒料和基料。通過(guò)有機(jī)錫高聚物在海水中水解，釋放

　　出有機(jī)錫毒料，同時(shí)基料亦成為可溶性物質(zhì)溶解于海水中。漆膜在水流不斷地作用下，水解反應(yīng)不斷進(jìn)行，不斷暴露出新的新鮮面，一次毒料滲出率很穩(wěn)定，漆膜將日趨光滑

? 特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）：1）滲出率平穩(wěn)，防污壽命長(zhǎng) 2）自拋光作用，減少船體的粗糙

　　度和航行阻力3）具有耐干濕交替性能4）維修方便

　　4、擴(kuò)散型（常歸于溶解型）

? 原理：基料為乙烯樹脂或綠化橡膠樹脂，并有一部分可溶性基料。涂層有一定的透水性，當(dāng)涂層浸入海水中，海水將滲透到涂層內(nèi)部，促進(jìn)毒料與基料溶脹，形成固溶體，從內(nèi)部向表面擴(kuò)散，進(jìn)而使毒料與基料的固溶體溶于海水，釋放毒料

　　十、鋼材表面處理質(zhì)量如何評(píng)定？

　　1、表面清潔度的評(píng)定

? 四個(gè)等級(jí)：A全是氧化皮，無(wú)鐵銹B發(fā)生銹蝕C少量點(diǎn)蝕D無(wú)氧化皮普遍點(diǎn)蝕 ? 除銹：噴射或拋射，手工和動(dòng)力工具除銹，火焰除銹

　　2、表面粗糙度的評(píng)定

? 三個(gè)等級(jí)：細(xì)級(jí)，中級(jí)，粗級(jí)（細(xì)細(xì)，粗粗）

? 評(píng)定方法：先清潔表面，根據(jù)所用磨料選擇合適的表面粗糙度比較樣塊

（G或S），將其與被測(cè)表面的某一區(qū)域形成對(duì)照

　　十一、為什么要進(jìn)行表面預(yù)處理？

　　1、表面處理質(zhì)量對(duì)涂層保護(hù)性能的影響

? 涂裝前如果表面處理工作進(jìn)行的不徹底，鋼材表面仍會(huì)殘留部分氧化皮、銹或

　　是其他污染物，則必定會(huì)影響涂層的保護(hù)效果。

　　2、表面處理質(zhì)量對(duì)涂層保護(hù)性能影響的因素

? 氧化皮

? 銹蝕物

? 粗糙度

　　十二、預(yù)處理有哪些主要內(nèi)容？

　　1、鋼板預(yù)處理的方式有三種：拋射磨料、噴射磨料、酸洗

　　2、鋼材預(yù)處理流水線有兩種類型： 鋼板、型鋼

　　3、鋼材預(yù)處理流水線過(guò)程：

　　1）鋼板校平2）鋼板輸送3）預(yù)熱4）拋丸5）噴漆6）烘干 十

　　三、涂裝方式有哪些？各有何特點(diǎn)？

　　1、刷涂：效率低，容易生成刷痕，不會(huì)形成涂料粉塵，無(wú)公害之慮

　　2、輥涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作業(yè)環(huán)境良好，無(wú)公害之慮

　　3、壓縮空氣噴涂：操作簡(jiǎn)單，損失大，需要水洗間等排氣裝置，粉塵多，應(yīng)考慮環(huán)境

　　4、無(wú)空氣噴涂：效率高，霧的飛散少，其他同壓縮空氣噴涂一樣

　　十四、如何控制膜厚？

　　對(duì)于一定的干膜厚度均有相應(yīng)的濕膜厚度，為使干膜厚度既符合規(guī)定膜厚，又不至于過(guò)多超厚，必須在涂裝時(shí)嚴(yán)格控制濕膜的厚度，濕膜的厚度控制方法有以下兩種：

　　1、定量的涂料用于一定面積的被涂表面

　　2、濕膜厚度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

　　十五、成品油涂裝的特點(diǎn)是什么？

　　1、特殊的裝載對(duì)象

? 石油精制品，石油化學(xué)制品，化學(xué)合成制品，天然油脂類，其他（蜜糖、果汁）

　　2、對(duì)涂層的特殊要求

? 化學(xué)結(jié)構(gòu)致密

? 具有優(yōu)良的耐海水性和耐貨物-海水交替裝載的性能

? 清洗容易，涂層具有一定的耐熱性

　　3、特殊的施工條件

? 必須在船上作整體涂裝

? 必須進(jìn)行溫度和露點(diǎn)管理（a.判別被涂物表面溫度與露點(diǎn)的差距，一般要求是

　　被涂表面的溫度應(yīng)當(dāng)高于露點(diǎn)溫度3度以上 b.在被涂表面溫度接近露點(diǎn)或低于露點(diǎn)是，應(yīng)通過(guò)改善環(huán)境條件，如降溫，去濕，或是提高被涂表面的溫度）

　　4、特殊的表面處理

? 結(jié)構(gòu)性處理

? 整體噴砂處理

　　5、對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求

? 減少船體構(gòu)件

? 簡(jiǎn)化船體構(gòu)件

? 采用耐磨蝕材料

? 人孔、通風(fēng)孔的尺寸、位置、形狀合適

? 裝件安裝位置

　　十六、如何進(jìn)行修繕涂裝？

　　1、船體清洗

　　1）船舶進(jìn)塢后，在排凈塢內(nèi)的水以后，應(yīng)立即用高壓水沖洗外板，出去外板上沾

　　污的污泥和海生物。

　　2）甲板、上層建筑外部等都應(yīng)采用淡水沖洗，以除去鹽分。

　　3）外板和甲板上的油污，應(yīng)用洗滌劑或是稀釋劑除去，然后用清水沖洗干凈。

　　2、外板修繕涂裝

　　1）認(rèn)真觀察外板的涂層情況，以下事項(xiàng)做好記錄：防污性、防銹性、附著力、起

　　泡、老化、光澤、變色、2）排除液艙內(nèi)的水，以防外板結(jié)露。船底部通風(fēng)狀態(tài)較差，應(yīng)采用風(fēng)機(jī)通風(fēng)。

　　3）修繕涂裝開始前確定舊涂層已經(jīng)完全干燥、沒有濕氣附著

　　4）為不使泄水孔排出的污水污染外板，應(yīng)用木栓塞住或設(shè)臨時(shí)落水管

　　5）外板涂層損傷的部位，用刮刀或是動(dòng)力沙盤等進(jìn)行表面處理

　　6）焊接處的涂層磨損處，要做好表面處理閉館修補(bǔ)好防銹底漆。

　　7）陰極保護(hù)用的犧牲陽(yáng)極、發(fā)送外電流的陽(yáng)極、參比電極、回聲探測(cè)儀、等在涂

　　裝前做好遮蔽。

　　8）涂層分界線應(yīng)注意不漏涂、少涂，不同涂料分界的話要注意涂裝順序

　　9）吃水標(biāo)志及其他船表外標(biāo)記，應(yīng)當(dāng)及時(shí)描繪，時(shí)期充分干燥。

　　10）當(dāng)外板涂裝結(jié)束之后，應(yīng)根據(jù)油漆廠商提供的技術(shù)數(shù)據(jù)控制放水時(shí)間。

　　3、甲板修繕涂裝

　　1）甲板區(qū)應(yīng)在認(rèn)真去除積水、油垢、垃圾塵埃等以后才能進(jìn)行修繕涂裝工作。

　　2）甲板管系外部等應(yīng)做好表面處理和防銹底漆的修補(bǔ)工作

　　3）甲板裝件及其安裝部位，一助一修繕涂裝的膜厚

　　4）流水溝的邊角處容易積水

　　5）鍍鋅層表面涂膜附著較難，容易剝離

　　6）甲板涂裝之后禁止人員通行或進(jìn)行其他作業(yè)

　　7）通常情況下，室外甲板每三年附圖一次防銹漆，每年涂一次面漆。

　　4、室內(nèi)修繕涂裝

　　1）注意底材處理

　　2）甲板出口等應(yīng)注意腐蝕

　　3）倉(cāng)庫(kù)反頂、角落等地方容易結(jié)露

　　4）衛(wèi)生處所多潮濕、容易腐蝕

　　5）在機(jī)、泵艙的機(jī)械附近最好不采用噴涂法涂裝

　　6）機(jī)、泵艙內(nèi)如需噴涂時(shí)，應(yīng)注意與其他工種協(xié)調(diào)好

　　7）為防止機(jī)械、銘牌、一起玻璃等被涂料沾污，應(yīng)此采用護(hù)罩遮蔽

　　5、液艙修繕涂裝

　　1）液艙內(nèi)不論艙容大小，空氣流動(dòng)差，溫濕度和有害氣體等原因造成作業(yè)環(huán)境差，并且照明不良，設(shè)備亦需流動(dòng)，要十分注意作業(yè)管理

　　2）液艙內(nèi)濕度很高，容易結(jié)露，需干燥后才能涂裝

　　3）液艙內(nèi)作業(yè)困難，易產(chǎn)生漏涂，膜厚不均，流掛等弊病

　　4）全面涂刷前，復(fù)雜部位要用毛刷預(yù)涂，為獲得均勻膜厚，涂裝中應(yīng)用濕膜厚度

　　計(jì)控制調(diào)整

　　5）各種涂料均易燃、易爆、有毒，作業(yè)中或是干燥過(guò)程中均需注意安全防護(hù)，配

　　備必要的通風(fēng)換氣裝備

　　6）預(yù)防災(zāi)難發(fā)生，應(yīng)有緊急措施和手段

　　7）淡水艙涂裝結(jié)束后，為清除氣味采用淡水浸泡洗艙

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