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道路工程實習(xí)報告5篇 道路工程實訓(xùn)報告總結(jié)

時間:2023-07-22 16:50:00 工作總結(jié)

  下面是范文網(wǎng)小編整理的道路工程實習(xí)報告5篇 道路工程實訓(xùn)報告總結(jié),供大家品鑒。

道路工程實習(xí)報告5篇 道路工程實訓(xùn)報告總結(jié)

道路工程實習(xí)報告1

  一:動員大會

  6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會,兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

  老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。

  二:交通量的測定

  實習(xí)日期:20xx年6月13日

  實習(xí)目的:測定地市道路的交通量

  實習(xí)地點:森都國際大酒店路口東西方向

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

  分好之后我們就開始測量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛

  摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛

  汽車 :546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛

  回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H,其中由北向南S1=68*2=136輛/1H,由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量:M=98*2=196輛/H,其中由北向南M1=49*2=98輛/H,由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量:N=546*2=1092輛/H,其中由北向南N1=303*2=606輛/H,由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

  實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

  三:參觀路橋模型

  實習(xí)日期:20xx年6月14日

  實習(xí)目的:參觀本部實驗室路橋模型

  實習(xí)地點:本部土木工程系實驗室

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

  看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

  公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

  四:參觀淮河大橋

  實習(xí)日期:20xx年6月15日

  實習(xí)目的:參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

  實習(xí)地點:淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

  7:10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站:淮南淮河大橋。

  淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?;茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

  鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。

  在大約8:30的時候我們到達(dá)了今天的第二站:鳳臺毛集淮河大橋。

  鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米,共分15孔,其中主橋長452米,引橋長307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車道寬15米,兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭之地。

  五:參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

  實習(xí)日期:20xx年6月16日

  實習(xí)目的:參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結(jié)構(gòu)等

  實習(xí)地點:毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

道路工程實習(xí)報告2

  實習(xí)內(nèi)容

  岳麓濱江新城瀟湘大道北段:

  長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。實習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大四開學(xué),組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

  實習(xí)概況

  實習(xí)方向:道路與橋梁工程

  實習(xí)地點:湖南

  實習(xí)時間:9.3—9.14

  實習(xí)學(xué)生:xxx

  實習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

  通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:

  1.實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),

  2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

  3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

  4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

  5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

  本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:

  1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

  2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

  3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

  本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

  道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

  道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

  道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

  道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

  道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計,在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

  路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時??寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

  路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,采取防治措施。

  為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。

  水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的

  的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。

  排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合??偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

  地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

  道路跨越河流溝谷時,需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,再改撥建橋。

  我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

道路工程實習(xí)報告3

  指導(dǎo)老師:學(xué)生姓名:學(xué) 號: 制 作 日 期:

  一、實習(xí)目的:

  貫徹理論聯(lián)系實際的原則,本次參觀實習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動,初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法,對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識,培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊協(xié)作的精神。

  實習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

  二、實習(xí)內(nèi)容:

  1.實習(xí)時間:20xx年6月30日,星期三 ,下午

  2.實習(xí)地點:重慶菜園壩長江大橋,重慶鵝公巖長江大橋

  3.實習(xí)內(nèi)容:

  星期三下午,太陽很火熱,在老師的帶領(lǐng)下,我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋,好壯觀啊。

  重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋,橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,主跨420米,是中國第二大跨度拱橋,鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有,而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。菜園壩長江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江,東西兩岸落差大,必須要選擇輕盈、苗條的橋型,否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考,最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?!癥”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,主跨420米,“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采用特殊智能化主動控制體系,確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用;獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng),其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,節(jié)段最大重360噸;Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,居全國之首;邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一;用于起吊的'纜索吊機(jī)達(dá)152米,從地面起算達(dá)202米,跨度達(dá)420米,規(guī)模居全國第一,目前已拆除。

  參觀完了菜園壩長江大橋,接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀,不過也還算極富特色。

  該大橋目前為公路橋,今后將改為公路及城市軌道交通兩用

  橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里,其中大橋長1428米,引道長5.428公里,包括三座立交橋,全線路基寬度為54米,該項目建設(shè)費(fèi)用約需140185.28萬元人民幣,其中大橋83269.16萬元人民幣,引道56916.12萬元人民幣(含征地拆遷)主橋為8車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m,有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道,兩邊各2.5m 人行道。設(shè)計荷載汽車-20 級,驗算荷載掛車120 及平板車300T,設(shè)計車速80km/h。1997年底開始施工,大橋已于20xx年12月建成通車。 在參觀的過程中,老師不時給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定??鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料

  為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。 4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

道路工程實習(xí)報告4

  持續(xù)一個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了,一個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,每次老師講到一個知識點,都會加深我對這些知識的認(rèn)知。

  “紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強(qiáng)調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論知識就成了無用的東西,也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知,只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實習(xí),對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解。

  在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感,并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛??吹竭@么多宏偉的建筑,與每個人生活息息相關(guān)的事物,以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,這讓我有一種自豪感。想到將來,我也要參與建造這屹立百年不倒,能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,人們生活不可缺少的杰作,自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地,工程之浩大,建筑之宏偉,我們的師哥(現(xiàn)在的項目經(jīng)理)作為一名高端人才,建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,,都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習(xí)之后,我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了,再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,因為這是由我的責(zé)任決定的,我修建的是百年之作,當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r間,用幾個月,幾年的時間來修建一個百年之作,當(dāng)然是值得的。

  當(dāng)然,專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學(xué)之處,比如,二仙橋,外觀美麗,嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,況且以當(dāng)時的技術(shù)水平,和施工難度,都不得不說它是一個杰出之作。對立而言,同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)

  準(zhǔn)的橋梁,出現(xiàn)各種各樣的弊病,給人們的安全出行帶來極大的隱患。

  我對一些實際工程問題有所掌握,并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識,且直觀,易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。

  通過參加施工實踐,培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力,為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里,我們?nèi)ミ^濟(jì)荷高速,黃河二橋、臥虎山水庫,我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識,了解了路的建筑工序和方法,知道了路的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。

  通過這次外業(yè)的道路實習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

  最重要的一點:我認(rèn)識到干土木這一行的,必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,不誠信,偷工減料的現(xiàn)象泛濫,這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考,我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),就象蓋樓房一樣,地基不穩(wěn),怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,必須牢牢的扎在社會的最底層,做一個好的穩(wěn)固的基石,那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,才會使我們在未來有所建樹,我相信只要我們努力了,一定會當(dāng)好這塊基石,所以必須從自身做起,培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心,認(rèn)真履行職業(yè)道德,只有這樣,才能把我們的工作做好,做精。

  在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,鋼筋工程,模板工程,混凝土工程,水電安裝工程,安全工程等常見的工程問題。實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

  人非生而知之,要求得知識,一靠學(xué)習(xí),二靠實踐,離開了實踐,學(xué)習(xí)也就成了無源之水,無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

  最后,要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念,現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識,打下良好的基礎(chǔ)??赡墁F(xiàn)在覺得用處不大,但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點,更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí),去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí),才能不斷與時俱進(jìn),開拓創(chuàng)新,才能面對更大的挑戰(zhàn)!最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機(jī)會,令我學(xué)到令人難忘的知識,我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),爭取早日成為一名合格的土木工作者!

道路工程實習(xí)報告5

  道路工程專業(yè)大學(xué)生實習(xí)報告范文一

  一、實習(xí)目的:

  通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

  二、實習(xí)時間:

  20xx年5月27日-6月10日

  三、實習(xí)地點:

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。

  永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

  四、實習(xí)內(nèi)容:

  路基部分

  路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

  1.路基處理:

  該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

  對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米,60噸米)。

  另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

  對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。

  方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

  土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

  碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實。

  2.橋涵:

  高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

  這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。

  雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。

  路面部分

  路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

  熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況。

  廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

  1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

  在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

  在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,即可選定施工的配合比。

  材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

  2.鋪筑

  鋪筑工序如下:

  (1)基層準(zhǔn)備和放樣

  面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

  為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

  (2)攤鋪

  瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

  (3)碾壓

  瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

  瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。

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