鐵路客運實習總結模板7篇

時間：2023-12-18 08:09:07 工作總結

鐵路客運實習總結模板篇1

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　　時間過的很快，轉眼間，見習期結束了。在這段時間，我學到了很多知識，不僅有專業(yè)知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標！到北京電務段報到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領導向我們講述了北京電務段現階段的概況，讓我們對段機關的科室設置、段管內的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現場作業(yè)的基本要求和注意事項。在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認識到，在鐵路上安全生產大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點，沒有終點。在日后的工作中，必須牢記血的教訓，嚴格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。

　　3月份到了孔家莊信號工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現場見習期開始了。師傅讓我學習了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現場工作經驗。每次天窗點上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們在現場學習工作流程，工作重點內容等，我已經熟悉了電液轉轍機ZYJ7、ZY4，電動轉轍機ZD6的工作原理、技術標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序，對管內的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的認識，對機械室設備、控制臺、日巡視內容、微機監(jiān)測的查看都有了一些了解。

　　工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。

　　電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說，在學校里學的專業(yè)知識技能在現場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在見習中我學到了很多。其中，扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的。在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時間不斷學習新的相關專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊。

　　在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以平靜的心態(tài)看待鐵路，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。積極主動地做好分內之事；培養(yǎng)自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

　　算上實習有差不多半年的的時間，真的可以改變一個人，通過這半年的時間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來，通過師傅說的重點和一些經驗及自己在現場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握?？傊?，在工區(qū)的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現在的這份工作，我很喜歡。

鐵路客運實習總結模板篇2

　　株洲西站是我們第一個參觀的場地，也是所以參觀點里最高端的車站吧！株洲西站是高鐵站。設站15個，其中始發(fā)站3個，中間站12個，越行站6個，屬廣鐵集團中的一等站。

　　我們走進之后發(fā)現所有設備都比普鐵要高一等級，氣派很多。只是自己第一感覺是從候車室到站臺很冷，為什么不開空調？不是有中央空調系統嗎？后來詢問講解員才知道，是因為開啟中央空調費用非常高，站內會控制一個能夠讓乘客接受的又能節(jié)省費用的`溫度，還有候車室里的燈一般只開1——2盞也是為了節(jié)省費用，因為一個燈有300Ｗ，如果全天開啟十幾盞燈那成本是不可想象的。整個站內衛(wèi)生條件很不錯，讓人感覺很不錯。

　　講解員給我們大概介紹了下進站檢票機如何運作的以及整個高鐵站的情況，但是人太多我啥也沒聽到，只是自己到處看看了。為什么中國南車集團造車要大量采用德國技術呢？還有軌道中間有一個黃色的東東是什么我到現在還沒搞清楚。

　　第一次看到高鐵站，心里有點小激動，還看到了動姐，兩個字，超帥！誰都想到高鐵站工作，從我進這學校開始，我就是沖著動姐來的，即使它不是一畢業(yè)就能當的，我會努力的。

鐵路客運實習總結模板篇3

　　為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

　　(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

　　(2)、能擔負大量的客貨運輸任務;

　　(3)、運輸成本較低，投資效果較高;

　　(4)、有較高的送達速度;

　　(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。

　　鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

　　中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。

　　為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

　　(1)、供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

　　(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;

　　(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

　　(4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

　　中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

　　在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。

　　中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發(fā)現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現有無票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。

　　貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。

鐵路客運實習總結模板篇4

　　來到xx站已經20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。

　　回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學校的那一刻到現在，我經受了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了高校所學的學問?？偟膩碚f，隨著這一個又一個階段，我也在漸漸地轉變著，時間不長，學到的卻不少。

　　我首先學習的是客運員。一方面，是負責站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車的`交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)?？雌饋硗啙嵉?，早在學校里就已經學過，但事實上，我要時刻留意周邊的環(huán)境。比如說，旅客是否站在了平安線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提示他們，這樣，才能保證旅客的平安。另一方面，客運員的作業(yè)是候車室作業(yè)，在候車室里，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及準時、精準地組織旅客進站乘車。另外，我還學習了售票作業(yè)。對于沒有任何售票閱歷的我來說，這是有肯定難度的。一開頭，我挺可怕的，由于以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開頭學習。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明白狀況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發(fā)生這種狀況應當有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發(fā)生這樣的狀況我們特別愧疚，但是為了大家的平安，所以不得不實行這樣的措施，盼望您能理解。”最終，這位旅客嘀咕著走了。經過這次的經受之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產生某些沖突。但是，當沖突產生時，假如我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？

　　通過這次實訓，我發(fā)覺，我學到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事看法，我的思想在漸漸地趨于成熟。做任何事，都要有著主動的看法和鑒定的信念，絕不能由于他人的一句話而產生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關鍵。對于鐵路工作，我們更是應當實行作業(yè)的標準化、規(guī)范化，這樣才能保證鐵路運輸的平安。總之，作為服務人員，特殊是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想預備，把平安放在首位。在學校里學了三年的理論學問，現如今正是發(fā)揮其作用的時候。時刻地帶著學習的看法去工作，我信任，每一次的工作都會是一份收獲。

鐵路客運實習總結模板篇5

　　時光荏苒，不知不覺短短三個月的實習期轉瞬即逝。在大學生涯結束的第一年，我很榮幸地加入到了鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到工作中去。在這三個月的實習期，我被安排道岔大修車間在技術組工作。通過實習期間的學習和實踐，我在業(yè)務知識方面還是綜合能力方面有了比較明顯的進步。在實踐中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本里沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識?，F將實習期間的心得體會總結如下：

　　一、調整心態(tài)，適應角色。

　　跨出校園大門的那一刻便進入了人生角色的轉變，從一名學生轉變成一名鐵路職工。懷揣著美好的希望和從零開始的心態(tài)，我來到了道岔大修車間這個大家庭，在這里開始了我的工作。也許是還沒有經歷過艱難險阻，這里的工作環(huán)境在我心里形成了強烈的反差。但我積極調整心態(tài)，認清自己的位置，明白自己該做什么不該做什么，并快速的投入到工作和學習中去。在熟悉現場情況，了解工作內容的基礎上，主動參與到各項工作中去，不斷磨礪自己，實現快速成長。

　　二、技能學習。

　　在工作中我認真仔細，不斷學習，努力提高自己各方面的能力。讓自己快速成長。在不斷的實踐中，我不僅學到了很多書本上沒有的現場知識，而且對以前學過的理論知識有了更深刻的認識，真正的做到理論聯系實踐，實踐結合理論，讓我受益匪淺。我本是初生牛犢，缺少的不僅僅是工作經歷，工作能力更是不值一提，所以在工作中要認真仔細，不厭其煩，虛心求教。休息的時候多學習一些技術規(guī)范，在不懂的情況下及時向師傅請教。

　　技術組的工作比較雜，可以說是貫穿整個換岔流程：卸料→組裝→落排→聯接道岔→焊接。每一個環(huán)節(jié)技術組都要參與其中，卸料前技術組要先去調查，調查之后開始卸料、組裝。落排就位時，技術人員要在岔前和岔后檢查軌縫，然后撥正，確保位置準確。推排過程中速度應緩慢并有專人負責，推排過程中若方向發(fā)生改變應立即停止推排，調整方向。技術組的工作要求我不但要有動手能力還要有扎實的`理論知識，要學的東西還有很多，不但要懂還要精。換岔的作業(yè)流程：下達施工命令→拆除原有線路→挖機清除舊渣→推排、道岔到位→落排→聯接道岔→焊接。每一個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，彼此影響著。只有上一個環(huán)節(jié)順利完成了才能進行下一個環(huán)節(jié)。

　　在以后的工作中我會繼續(xù)努力，改正自己的缺點，彌補不足。針對工作中出現的問題，多總結不斷提高自己的職業(yè)技能。聽取師傅們的建議，認真反思，逐條改進。以積極、樂觀、上進的態(tài)度對待工作和生活，克服工作中的困難，虛心向周圍師傅們學習、交流。他們每個人都有值得我去學習的地方，他們具有豐富的鐵路工作經驗，這是非常寶貴的。從他們那里可以學到很多處理事情的方法和經驗，這些方法和經驗實用性強能讓我少走許多彎路。

　　三、合作意識和團隊精神。

　　合作意識和團隊精神是我們應該具備的基本素質，在這里我能夠感受得到這種氛圍，并將自己融入這個集體。在很多時候個人的力量是微不足道的，團隊的力量是無窮的。這種合作意識和團隊精神能有效的推動各方面工作的順利進行和高效率的完成。

　　回想起這三個月的工作經歷，這一切只是一個開始。面對這份工作，我還需要努力，在以后的工作中更應謙虛、積極。在此真摯的感謝各位領導、同事在這段時間給予我的關心和幫助。

鐵路客運實習總結模板篇6

　　“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在**工務段的一年的見習工作就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在見習中對我的指導與幫助，是我為今后的工作學習打下了良好的基礎?；仡欉^去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習工作情況總結如下：

　　一、積極調整心態(tài)，努力適應角色的轉變。

　　從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會，從一個學生轉變?yōu)橐幻麊T工，對于我自身來說這兩種角色的轉變并不是一帆風順的，這其中充滿著痛苦的磨練。

　　見習開始的時候，我被安排在線路工區(qū)見習，學習線路知識，了解了線路的保養(yǎng)與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，見習了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的.基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時候，一天的工作結束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、寂寞涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。

　　既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對我的一種磨煉我要堅持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調整自己的心態(tài)，努力適應自己的新身份，以“天行健，君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關懷：劉師傅主動要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時候吹笛子。我自己則利用一切時間繼續(xù)加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。