道路運輸調(diào)研報告 篇1
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一、客運量持續(xù)增加，旅客周轉(zhuǎn)量突破120億人公里
近年來，伴隨城市化進程的不斷加快，農(nóng)民外出務(wù)工、外地來洛旅游觀光等各類人員流動顯著增強。據(jù)運輸管理部門統(tǒng)計，年全市客運量為億人，較上年增加2670萬人，增長%；旅客周轉(zhuǎn)量突破120億人公里，達(dá)到億人公里，創(chuàng)歷史記錄，較上年增加億人公里，增長%。
二、貨運能力不斷提高，貨運周轉(zhuǎn)量完成358億噸公里
年，面對復(fù)雜多變的國際經(jīng)濟政治形勢，市按照國家和省的統(tǒng)一部署，全力發(fā)展經(jīng)濟，改善民生，促進社會和諧進步。經(jīng)濟保持了較高增速，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，固定資產(chǎn)投資快速增長，各類商品消費持續(xù)旺盛。統(tǒng)計顯示，市貨物運輸能力不斷提升，全年貨運量達(dá)到億噸，較上年增加2892萬噸，增長%；貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到億噸公里，較上年增加億噸公里，增長%。
三、運輸業(yè)存在的問題
（一）公路建設(shè)力度需進一步加強
近幾年，公路建設(shè)取得了長足進步，但農(nóng)村公路建設(shè)等級較低，維護養(yǎng)護資金匱乏，與公路配套的.停車場所規(guī)劃、建設(shè)滯后，公路建設(shè)科學(xué)性、前瞻性仍有待進一步提高。
（二）個體貨物運輸組織化程度較低
年，市對幾家大型公路運輸公司進行了整合改制，經(jīng)營主體集中化程度得到提高。但在貨運方面，存在大量個體私營貨物運輸業(yè)主，管理松散，專業(yè)化程度不高，市場競爭力較弱。
（三）成本攀升增加企業(yè)營運壓力
油價、人員工資不斷攀升，增加了運輸企業(yè)經(jīng)營成本。近年來，汽柴油價格持續(xù)在高位徘徊，汽油價格達(dá)到歷史高位，推高了企業(yè)經(jīng)營成本，貨物每噸公里運輸成本已達(dá)到元左右，一些運輸企業(yè)經(jīng)營困難。
（四）超限超載等非法營運依然存在
對貨物運輸車主的調(diào)查顯示，由于貨源少、車輛多，加之信息缺乏導(dǎo)致的無序競爭，一些運輸車主把貨物運輸價格降到每噸公里元左右。為了不虧本賠錢，部分車主存在超載超噸經(jīng)營，增加了運輸業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。
（五）行業(yè)管理和信息化水平亟待提升
運輸業(yè)經(jīng)營線長面廣，管理難度較大。當(dāng)前運輸市場監(jiān)管力度、管理方式、技術(shù)手段亟需加強，信息化
道路運輸調(diào)研報告 篇2
市交通運輸局：
為了加快貨物流通，并且能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為道路運輸做出貢獻。我們決定成立“XX市運輸有限責(zé)任公司”?，F(xiàn)將公司的可行性報告匯報如下：
一、公司成立的可行性和必要性。
據(jù)調(diào)查，最近幾年，由于內(nèi)蒙古逐年的開放和牛奶、煤炭等資源的豐富，對我市的需求有了很大的影響。我市的電子產(chǎn)品、蔬菜和一些干雜海貨不斷地涌向內(nèi)蒙。與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的`貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運輸多數(shù)是上述專線的運輸工作，市場前景好，空間大。 公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會服務(wù)，為我市建設(shè)做出積極貢獻。
二、XX市運輸有限責(zé)任公司的基本概況
該公司擬注冊資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預(yù)登，注冊地址為：，辦公停車場地設(shè)在XX鎮(zhèn)X村東，龍山西路北側(cè)，XX市萬豐采暖設(shè)備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距X米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設(shè)有大型停車場面積3000平方米，設(shè)有網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度辦公室4間，服務(wù)用微機2臺，打印機2臺，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運輸。
三、企業(yè)運力的投入及經(jīng)濟效益和社會效益。
擬申請的運輸有限責(zé)任公司擬購大型普通貨車5部，主要在與內(nèi)蒙古兩地運輸。公司成立后對場地進行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運行擬采取公車公營管理的模式運營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶?，已?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運行3次計算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進我市的發(fā)展。
四、市場前景
該公司今后承運的貨物主要與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會上其他的運輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。
道路運輸調(diào)研報告 篇3
一、調(diào)查項目的背景
這是福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的惟一一家是超市。它的商品的價格普遍比校外貴，而且生活用品的.質(zhì)量普遍比校外的差。不過由于只有一家所以他的生意還是很不錯的。始終沒有面臨倒閉的危機。在校外有兩家其競爭對手，且在學(xué)校對面是閩江學(xué)院。閩江學(xué)院里有四、五家的超市，其超市里的商品的質(zhì)量和價格比學(xué)校的要好的多，所以大多數(shù)學(xué)生都會到閩江學(xué)院那去消費。
二、企業(yè)現(xiàn)狀簡介
超市位于福州大學(xué)城福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，主營：食品、飲料、水果、雜貨等等。其超市服務(wù)態(tài)度惡劣，收銀狀況混亂。商品價格偏高，造成大量顧客流失。且、目前為止店老板并未有下調(diào)商品價格的打算，店老板認(rèn)為學(xué)校就只有這一家的超市，生意總不會虧本。
三、調(diào)查目的
本調(diào)查項目目的在于了解本區(qū)大學(xué)生的消費習(xí)慣和消費觀念。
四、調(diào)查范圍與方法
?。ㄒ唬┏闃臃秶鷮σ坏饺査奚針侨w同學(xué)進行調(diào)查。
?。ǘ┏闃臃绞较M者問卷調(diào)查采取了簡單隨機抽樣方式
?。ㄈ┱{(diào)查方法消費者問卷采取了留置問卷、個別訪談的調(diào)查方式
五、調(diào)查內(nèi)容
了解福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生的消費習(xí)慣和消費觀念，了解消費者對福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的超市的建議和評價。
一、調(diào)查結(jié)果分析
（一）消費者基本情況
?。ǘ┫M者的購買力與購買水平
在被調(diào)查的對象中，有67。7%的對象的可自由支配的金額在200到300元之間，消費額以及消費結(jié)構(gòu)表明，大部分調(diào)查對象的消費水平處于中等的消費水平。有27%的人到超市是去購買食品，而有46。6%消費者是為了購買日用品與個人護理品。
?。ㄈ┫M者購物行為情況
二、經(jīng)營的有力條件和風(fēng)險
有利的條件
（一）地理位置優(yōu)越；環(huán)境比較干凈；在學(xué)校里獨家經(jīng)營無人競爭；顧客來源多且穩(wěn)定；
風(fēng)險
?。ǘ┰谛Ｍ膺€有一些競爭對手且，學(xué)校對面的閩江學(xué)院的超市競爭力度更加強大，不僅價格比學(xué)校超市低且商品的質(zhì)量也比較好。
由上圖可反映有以得知：福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生對校超市的食物處于一種極度不滿意的情況中，在調(diào)查中有學(xué)生反映說在校超市買的食物有發(fā)霉的和過期的。因此對學(xué)校的食物頗為抵觸和反感。百分之四十二的學(xué)生在校內(nèi)購買雜貨，多數(shù)同學(xué)表示這是因為距離較近和學(xué)校只有這一家超市的緣故。還有一部分同學(xué)表示無所謂的態(tài)度。百分之五的.同學(xué)不再校超市內(nèi)購買電器，據(jù)了解是由于校超市的電器用四五天就要換一個，多數(shù)聽那個雪白哦是這個錢花不起，還不如去校外買個既便宜質(zhì)量又好的。
第三部分校超市的幾點建議
一、在服務(wù)上
首先，應(yīng)該開設(shè)培訓(xùn)課程，對服務(wù)員形象以及服務(wù)操作方面進行培訓(xùn)，提高服務(wù)員的素質(zhì)，要求員工真正地做到“顧客就是上帝”
二、在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上
科學(xué)合理地擺放商品，更加方便顧客選購不同的商品。
三、對部分商品進行降價處理，薄利多銷；
總之，作為本區(qū)校模最大、集散程度最高的超市，不僅需要有齊全的商品，很先進的物流水平，還應(yīng)有良好的服務(wù)設(shè)施，優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量，很高的商業(yè)信譽和便利的交通條件等。這些都要通過周邊經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展需要、建設(shè)條件以及超市全體員工的長期努力才能取得。
因此建議超市可以像校外的一些超市取取經(jīng)，比如擴大超市面積和增加商品。
比如熟食和生菜還有新鮮的面包之類。
這樣可以增加學(xué)生對超市的滿意度和認(rèn)同感。以后想買東西的后就會在第一時間想到回超市去買東西這樣無形中就相當(dāng)于給超市做廣告。
在這些日子中我明白了，許多的道理和積累了許多的幾樣的我想我以后除了學(xué)校之后就不會因為類是的事情感到不知沖何處入手。
以上就是我福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的超市的調(diào)查報告。
我個人認(rèn)為我們學(xué)校超市應(yīng)該加強超市的管理，簡化超市的收費模式，可以采用類是學(xué)校餐卡的模式進行運營。
道路運輸調(diào)研報告 篇4
一、調(diào)查目的：通過調(diào)查我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展特點，發(fā)現(xiàn)我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的優(yōu)點和缺點，以及對運輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業(yè)中的特點得以充分的發(fā)展，改進我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。
二、調(diào)查時間：20xx年暑假。
三、調(diào)查對象：益陽市某個運輸企業(yè)
四、調(diào)查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。
五、正文主體
一、摘要
在現(xiàn)代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉(zhuǎn)也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節(jié)約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務(wù)提高不上，導(dǎo)致運輸業(yè)還沒有真正的成功。每個運輸行業(yè)應(yīng)該把物流過程中的每個環(huán)節(jié)做精做細(xì)，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營活動中的每一個環(huán)節(jié)，達(dá)到管理有條理化，程序規(guī)?；杀竟?jié)約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績。
二、調(diào)查的發(fā)現(xiàn)
1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務(wù)于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務(wù)沖擊著傳統(tǒng)運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務(wù)的.一個重要環(huán)節(jié)，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營模式發(fā)生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現(xiàn)出一些成功的典范。 規(guī)模經(jīng)濟或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟性，是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟效益。規(guī)模經(jīng)濟包括部門規(guī)模經(jīng)濟、城市規(guī)模經(jīng)濟、公司規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟。運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。當(dāng)企業(yè)的規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟”，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟”。通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達(dá)到一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營者總是追求規(guī)模經(jīng)濟，避免規(guī)模不經(jīng)濟。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。
社會對交通運輸?shù)男枨罅考眲∩仙?。我國?jīng)濟的快速平穩(wěn)增長直接促使了交通的發(fā)展。社會對運輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\營方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟的發(fā)展，規(guī)模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。
20世紀(jì)90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施改善力度的明顯加快，各種運輸服務(wù)項目和服務(wù)類型的不斷出現(xiàn)，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運輸經(jīng)濟學(xué)的觀點，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)的強有力的支撐，包括道路運輸在內(nèi)的各種運輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟性，而道路運輸規(guī)模經(jīng)濟性更為明顯。 目前運輸市場中亂、小、多、個體經(jīng)營問題很多，直接導(dǎo)致實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來完成，因此運輸企業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；瘜橐?guī)模化運輸提供良好的物質(zhì)保證。
2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營現(xiàn)狀，好的方面主要有以下幾點：
企業(yè)的物流經(jīng)營趨勢不可逆轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運輸?shù)闹С?，現(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸或與運輸相關(guān)的企業(yè)改造過來 的。正因為如此，物流的發(fā)展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業(yè)物流概念的引進與利用的過程?，F(xiàn)代物流對于傳統(tǒng)運輸?shù)臎_擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的直接動力。在我國，大多數(shù)運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，而剩下的一部分沒有開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營創(chuàng)造條件?？梢哉f，運輸企業(yè)物流經(jīng)營的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開展物流經(jīng)營。對于已經(jīng)開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務(wù)基礎(chǔ)上，通過擴展其他物流服務(wù)功能的方法開展物流服務(wù)，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，己經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營的另一個特點。
許多運輸企業(yè)能夠?qū)l(fā)展物流經(jīng)營上升到戰(zhàn)略高度，以客戶服務(wù)為中心，在內(nèi)部進行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認(rèn)識到開展物流服務(wù)對于改善自身經(jīng)營狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營管理和組織結(jié)構(gòu)上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營活動圍繞著物流服務(wù)而展開，并在專業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng)新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業(yè)中還存在的缺點
運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設(shè)備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標(biāo)志著運輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質(zhì)距離現(xiàn)代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務(wù)，這是國內(nèi)企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個主要原因之一。
4、運輸企業(yè)的特點分析
從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀來看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的.運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓(xùn)中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當(dāng)?shù)氖找?，而另一些企業(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運輸角色，在有限的空間內(nèi)爭搶市場份額。但無論現(xiàn)實狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來一段時期的發(fā)展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運輸服務(wù)水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務(wù)水平為代價。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務(wù)水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務(wù)水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標(biāo)、物流能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實力、發(fā)展目標(biāo)定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。
運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時，也會遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問題：選擇縱向一體化經(jīng)營還是將非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力培育核心競爭力?；跒榭蛻籼峁┮粭l龍服務(wù)考慮，某些企業(yè)經(jīng)營者愿意在主業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場風(fēng)險，并且企業(yè)在經(jīng)營不熟悉的領(lǐng)域時，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去，但問題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴(yán)重影響物流服務(wù)質(zhì)量。
5、對運輸企業(yè)提出的建議
?。?）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現(xiàn)為價格競爭，企業(yè)為吸引客戶，保持或擴大市場份額?，F(xiàn)代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現(xiàn)今的市場競爭中，價格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營的重點從而轉(zhuǎn)向提高物流管理水平、增強技術(shù)設(shè)備能力，提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時的客戶服務(wù)方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長期合作關(guān)系。
（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴展業(yè)務(wù)范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛押?、相互信任的既合作又競爭的關(guān)系。
?。?）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進入中國市場的同時，我國的運輸企業(yè)也會迅速地將網(wǎng)點遍布全球，以全球為著眼點，擴大世界市場份額，最大限度地抓住機遇，規(guī)避風(fēng)險，成為未來競爭中的強者。我國己正式加入世貿(mào)組織，這也將進一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進程。
?。?）強強聯(lián)合，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應(yīng)鏈內(nèi)或供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應(yīng)鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯(lián)合”，通過制定共同的戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)雙贏，乃至多贏的格局。
三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營發(fā)展的感想
通過對運輸企業(yè)物流經(jīng)營化的調(diào)查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營化石未來發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求，積極向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)化，才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機遇。同時，運輸?shù)暮侠砘卜浅Ｖ匾?，其措施有提高運輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會化得運輸體系；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；直達(dá)運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術(shù)裝載量等等。隨著運輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)取?/p>
道路運輸調(diào)研報告 篇5
從石油開采、石油加工到產(chǎn)品銷售，油品儲運貫穿整個生產(chǎn)過程。油品儲運過程的損耗占總損耗的40%?50% ,其中油品的蒸發(fā)損耗基本上都發(fā)生在儲運過程中,大量油氣散失于大氣,不僅會給油氣聚集的罐區(qū)、油泵房、裝卸區(qū)等操作場所帶來潛在的火災(zāi)危險，還會導(dǎo)油品質(zhì)量的下降，更重要的是：散發(fā)到大氣中和流失于土壤及河流中的油品將造成環(huán)境污染,嚴(yán)重?fù)p害人體健康
和生態(tài)平衡。因此，搞好儲運過程中油品損耗的控制，不僅是石油生產(chǎn)企業(yè)提高經(jīng)濟效益的需要,更是保護生存環(huán)境的需要。
油品儲運損耗的降低相對于生產(chǎn)、加工過程中的損耗降低易于實現(xiàn)，且投入資金相對較少，技術(shù)已經(jīng)十分成熟。降低油品儲運損耗，尤其是儲運過程中的蒸發(fā)損耗，即可以消除許多生產(chǎn)操作場所的安全隱患，乂可以保證成品油質(zhì)量。就汽油而言,隨著輕僻分的蒸發(fā),汽油的初僻點和10%點升高，蒸氣壓下降，啟動性能變差；辛烷值降低。據(jù)有關(guān)資料介紹，航空汽油在其蒸發(fā)損耗率達(dá)到112%時，其初僻點升高3C ,蒸氣壓下降20% ,辛烷值降低015單位。
另一方面，全國每年油品儲運損耗約為2200?3700k t,其經(jīng)濟價值數(shù)10億元之巨，經(jīng)濟損失十分驚人。
儲運過程中的油品損耗一般可以分為兩類。
第一類是油品蒸發(fā)損耗；其中包括呼吸損耗、靜止儲存損耗、灌裝損耗、出罐損耗、濕潤損耗和沸騰損耗六種。第二類是操作損耗，其中包括于生產(chǎn)操作失誤所造成的跑油、冒油、混油，以及活罐、油罐切水作業(yè)中油品的損耗和某些設(shè)備于維修不善造成的滴漏
損耗。
油品蒸發(fā)損耗的發(fā)生過程可以分為油品汽化、罐內(nèi)氣相傳質(zhì)和混合油氣排逸三個階段。
油品在裝卸、儲存、輸轉(zhuǎn)過程中汽化的表現(xiàn)形式是蒸發(fā)。它是一種普遍存在于氣液兩相共存體系中的`液體表面汽化現(xiàn)象，在任何溫度、壓力下，只要存在著與氣體接觸的自表面，而且氣相中油品蒸氣未達(dá)到飽和狀態(tài)，都存在著蒸發(fā)現(xiàn)象（達(dá)到飽和狀態(tài)，也存在著蒸發(fā)，只不過是蒸發(fā)與冷凝處于平衡狀態(tài)）。油品蒸發(fā)的速度取決于油品的溫度、儲罐或容器內(nèi)油品的自表面積、氣相中油品蒸氣的濃度、氣相空間的壓力以及油品的性質(zhì)。
罐內(nèi)氣相傳質(zhì)基本上可以分為三種形式，即分子擴散、熱擴散和強制對流。存在分子擴散是于容器內(nèi)各部分油氣濃度分布不均勻，油氣分子自發(fā)的從濃度大的地方向濃度小的地方遷移。于容器內(nèi)是氣液兩相，液相是蒸發(fā)源，
而油氣的密度乂大于空氣的密度,因而分子擴散的結(jié)果使容器內(nèi)氣體空間油氣濃度形成梯度變化,越接近油面油氣濃度越大。對于地上儲罐隨著大氣溫度的變化，罐內(nèi)氣體空間的溫度分布也在不斷變化，這種溫度分布的不均勻引起的罐內(nèi)氣相空間各部分氣體的質(zhì)量遷移，就是氣相傳質(zhì)環(huán)節(jié)中的熱力擴散。氣相傳質(zhì)的第三種形式強制對流，是于罐或容器內(nèi)氣體空間壓強分布不均勻產(chǎn)生的，即在壓差作用下高壓區(qū)的氣體快速向低壓區(qū)運動，比如環(huán)境溫度驟降或發(fā)油作業(yè)而使油罐吸入空氣，則會產(chǎn)生式強制對流。
通常除儲存高揮發(fā)性油品采用壓力容器密閉儲存外，其它油品都是用常壓罐儲存。當(dāng)罐內(nèi)混合油氣壓力達(dá)到油罐安全裝置的控制壓力時，罐內(nèi)的混合油氣就會向罐外排逸，造成油品蒸發(fā)損耗。對于裝船、裝車、裝桶等生產(chǎn)操作，蒸發(fā)損耗伴隨著作業(yè)的全過程。
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