下面是范文網(wǎng)小編分享的火車司機(jī)崗位職責(zé)描述共3篇 鐵路機(jī)車司機(jī)崗位描述和要求，供大家參考。

火車司機(jī)崗位職責(zé)描述共1

　　機(jī)務(wù)段副司機(jī)崗位描述

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：大家好，我叫***,是蒲白鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段一名副司機(jī)。首先歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我的崗位檢查指導(dǎo)工作，下面我把我的崗位職責(zé)、設(shè)備原理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程等作以描述。

一、崗位職責(zé)及要求：

1、崗位職責(zé)：

　　精心保養(yǎng)設(shè)備，整備過(guò)程中嚴(yán)格檢查機(jī)車，確保油、水、砂充足，運(yùn)行中與司機(jī)配合作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答，確保運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)高效。

2、要求：

（1）內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的副司機(jī)證方可上崗。 （2）副司機(jī)必須進(jìn)行年度職務(wù)鑒定，鑒定不合格者，不準(zhǔn)值乘。 （3）要求身體健康無(wú)色盲，視力不得低于，愛(ài)崗敬業(yè)。

二、設(shè)備原理：

　　我段現(xiàn)在運(yùn)用的是東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機(jī)，總功率為1990kw，自重為138噸，通過(guò)最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機(jī)車采用交直流電力傳動(dòng)，由蓄電池供電使柴油機(jī)啟動(dòng)爆發(fā)，通過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)，再由牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、保養(yǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)高的要求。

三、作業(yè)流程：

　　參加班前會(huì)－現(xiàn)場(chǎng)對(duì)口交接－機(jī)車整備－接受計(jì)劃出庫(kù)－調(diào)車作業(yè)－區(qū)間運(yùn)行及機(jī)械間巡檢—呼喚應(yīng)答－列車到達(dá)—機(jī)車入庫(kù)－機(jī)車檢查保養(yǎng)－匯報(bào)運(yùn)用情況－交班

四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 執(zhí)行該工種相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

五、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想及常見(jiàn)問(wèn)題處理：

1、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想：

（1）上下機(jī)車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進(jìn)入地溝作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。 （3）更換閘瓦時(shí)，必須關(guān)閉機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備，防止夾傷。

（4）機(jī)械間巡檢時(shí)，站穩(wěn)、抓牢，運(yùn)動(dòng)部件嚴(yán)禁手觸，防止受傷。

2、常見(jiàn)問(wèn)題處理總結(jié)如下：

　　如機(jī)車風(fēng)泵不工作，向司機(jī)匯報(bào)后，在司機(jī)的指導(dǎo)下，檢查風(fēng)泵熔斷器是否斷裂，在更換風(fēng)泵熔斷器前，必須關(guān)閉勵(lì)磁發(fā)電，防止出現(xiàn)事故。在處理常見(jiàn)問(wèn)題中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，協(xié)助司機(jī)做好列車防溜，立即向調(diào)度，機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行匯報(bào)。

六、事故案例：

　　案例

一、7021機(jī)車擠岔子事故

1、事故概況：

　　2003年12月29日5時(shí)25分，7021機(jī)車在蒲城站作業(yè)中發(fā)生擠岔子行車事故，造成兩根尖軌、一個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)損壞。

　　2原因分析：

（1）乘務(wù)員誤認(rèn)扳道員信號(hào)，未確認(rèn)道岔表示器所開(kāi)通狀態(tài)，盲目呼喚，造成事故的主要原因。

（2）乘務(wù)員未堅(jiān)持手指口述，臆測(cè)行車，作業(yè)中相關(guān)規(guī)定落實(shí)不到位。

3、防范措施：

（1）乘務(wù)員在機(jī)車調(diào)車過(guò)程應(yīng)共同確認(rèn)道岔表示器開(kāi)通狀態(tài)。

(2)乘務(wù)員在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行“手指口述、呼喚應(yīng)答”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。

　　案例

二、“”石灘站調(diào)車傷亡事故

1、事故概況

　　1989年元月2日19時(shí)30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達(dá)石灘站停車，加掛空車，當(dāng)機(jī)車連掛前端的空車時(shí)，第一次未掛上空車被撞溜。此時(shí)擔(dān)任連接員去追車調(diào)整車位。機(jī)車仍以3—5公里/小時(shí)推進(jìn)，車長(zhǎng)不慎滑倒在鋼軌上，此時(shí)13輛空車從其大腿根部碾過(guò)。

2、原因分析：

（1）車長(zhǎng)在干第三鉤活時(shí)，沒(méi)有采取防溜措施，即在摘開(kāi)車輛后未放風(fēng)和實(shí)行手閘制動(dòng)。

（2）車長(zhǎng)在連掛車輛時(shí)，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進(jìn)入道心調(diào)整鉤位，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違反作業(yè)規(guī)程。車輛推進(jìn)連掛中，車長(zhǎng)沒(méi)有按規(guī)定顯示“

十、

五、三”車距離信號(hào)。

（3）調(diào)車員在前端信號(hào)消失后，信號(hào)不明的情況下未采取停車措施。

3、防范措施

1、車長(zhǎng)在作業(yè)過(guò)程中簡(jiǎn)化作業(yè)程序，沒(méi)有采取防溜措施，機(jī)車在推進(jìn)過(guò)程中調(diào)車人員沒(méi)有按規(guī)定顯示“

十、

五、三”車距離信號(hào)，當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)停止作業(yè)。

2、乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員顯示信號(hào)消失時(shí)，應(yīng)立即停車，與調(diào)車人員進(jìn)行聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員安全時(shí)，在進(jìn)行作業(yè)。

　　案例

三、“”渭清道口撞車事故

1、事故概況：

　　1996年4月15日2時(shí)45分， 2982次貨物列車，在罕井—石灘區(qū)間DK16+756米渭清路有人看守直平交道口與一輛由南向北超速搶越道口的汽車相撞，造成煤水車后車脫軌，機(jī)車第

三、四煤水車部分損失；防護(hù)欄等安全設(shè)施損壞，中斷行車10小時(shí)40分汽車報(bào)廢。

2、原因分析：

（1）石灘站值班員違章作業(yè)，未通知道口列車閉塞、發(fā)車時(shí)間，汽車駕駛員違章作業(yè)搶越道口。

（2）道口工安全意思不強(qiáng)，未及時(shí)采取防護(hù)措施。

3、防范措施：

（1）機(jī)車乘務(wù)員員在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，嚴(yán)格控制速度。

（2）在經(jīng)過(guò)道口前提前鳴笛，降低速度，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。 （3）當(dāng)?shù)揽诠げ伙@示或顯示停車信號(hào)時(shí)，能立即停車，確保行車安全。 案例

四、“”白水站調(diào)車沖突事故

1、事故概況：

　　2002年6月28日0時(shí)，4801次，牽引21輛去白水礦裝煤點(diǎn)后，作業(yè)至一道轉(zhuǎn)兩道返回時(shí)，司機(jī)要道，扳道員顯示開(kāi)通信號(hào)，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過(guò)1號(hào)道岔時(shí)，扳道員錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路，使機(jī)車進(jìn)入有車線與停留的空車相撞。

2、原因分析：

（1）扳道員疏忽大意，錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路，致使機(jī)車進(jìn)入有車線，是導(dǎo)致事故的

　　直接原因。

（2）機(jī)車在調(diào)車中速度偏高。

3、防范措施：

（1）乘務(wù)員在調(diào)車中，應(yīng)共同確認(rèn)道岔開(kāi)通狀態(tài)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，確認(rèn)一幅道岔，過(guò)一幅道岔。。

（2）乘務(wù)員在調(diào)車過(guò)程中嚴(yán)格控制速速。

火車司機(jī)崗位職責(zé)描述共2

　　機(jī)務(wù)司機(jī)崗位描述

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：大家好，我叫***,是蒲白鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段一名機(jī)車乘務(wù)員。首先歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我的崗位檢查指導(dǎo)工作，下面我把我的崗位職責(zé)、設(shè)備原理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程等作以描述。

一、崗位職責(zé)及要求：

1、職責(zé)：

　　在公司管轄的鐵路專用線內(nèi)，在公司調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下，以車站計(jì)劃為標(biāo)準(zhǔn)，安全操縱機(jī)車，與副司機(jī)兩人共同確認(rèn)信號(hào)、出乘中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，堅(jiān)持“安全行車三十字令”防止各類路內(nèi)外傷亡事故保證設(shè)備安全，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)高效。

2、要求：

（1）內(nèi)燃司機(jī)是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的司機(jī)證方可上崗。

（2）司機(jī)必須進(jìn)行年度職務(wù)鑒定，鑒定不合格者，不準(zhǔn)值乘。

（3）要求身體健康，無(wú)色盲，視力不低于，愛(ài)崗敬業(yè)。

二、設(shè)備原理：

　　我段現(xiàn)在運(yùn)用的是東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機(jī)，總功率為1990kw，自重為138噸，通過(guò)最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機(jī)車采用交直流電力傳動(dòng)，由蓄電池供電使柴油機(jī)啟動(dòng)爆發(fā)，通過(guò)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)，再由牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)高。

三、作業(yè)流程：

　　參加班前會(huì)－現(xiàn)場(chǎng)對(duì)口交接－機(jī)車整備－接受計(jì)劃出庫(kù)－調(diào)車作業(yè)－區(qū)間運(yùn)行—呼喚應(yīng)答—列車到達(dá)—機(jī)車入庫(kù)－機(jī)車檢查保養(yǎng)－匯報(bào)運(yùn)用情況－交班

四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

　　執(zhí)行該工種相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

五、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想及常見(jiàn)問(wèn)題處理：

1、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想：

（1）上下機(jī)車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進(jìn)入地溝作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點(diǎn)檢查機(jī)車走形時(shí)，嚴(yán)禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見(jiàn)問(wèn)題處理：

　　當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，應(yīng)適當(dāng)降機(jī)車主手柄，并進(jìn)行撒砂，防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)打傷鋼軌，確保設(shè)備安全。在處理常見(jiàn)問(wèn)題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機(jī)車）防溜，立即向調(diào)度，機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行匯報(bào)。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問(wèn)題作以描述：

　　我公司點(diǎn)多線長(zhǎng)，沿線道口多達(dá)88處，無(wú)人道口就84處，車輛行人搶道時(shí)常發(fā)生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹(shù)立“把路外行人當(dāng)親人”理念，總結(jié)了“人命重泰山、時(shí)刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”安全行車三十字令，較好地防止此類事故發(fā)生。

七、事故案例：

　　案例

一、7021機(jī)車擠岔子事故

1、事故概況：

　　2003年12月29日5時(shí)25分，7021機(jī)車在蒲城站作業(yè)中發(fā)生擠岔子行車事故，造成兩根尖軌、一個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)損壞。

2、原因分析：

（1）乘務(wù)員誤認(rèn)扳道員信號(hào)，未確認(rèn)道岔表示器顯示的開(kāi)通狀態(tài)，盲目呼喚，是造成事故的主要原因。

（2）乘務(wù)員未堅(jiān)持手指口述，臆測(cè)行車，作業(yè)中相關(guān)規(guī)定落實(shí)不到位。

3、防范措施：

（1）乘務(wù)員在機(jī)車調(diào)車過(guò)程應(yīng)共同確認(rèn)道岔表示器開(kāi)通狀態(tài)。

（2）乘務(wù)員在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行“手指口述、呼喚應(yīng)答”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁臆測(cè)行車

　　案例

二、“”石灘站調(diào)車傷亡事故

1、事故概況

　　1989年元月2日19時(shí)30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達(dá)石灘站停車，加掛空車，當(dāng)機(jī)車連掛前端的空車時(shí)，第一次未掛上空車被撞溜。此時(shí)擔(dān)任連接員去追車調(diào)整車位。機(jī)車仍以3—5公里/小時(shí)推進(jìn)，車長(zhǎng)不慎滑倒在鋼軌上，此時(shí)13輛空車從其大腿根部碾過(guò)。

2、原因分析：

（1）車長(zhǎng)在干第三鉤活時(shí)，沒(méi)有采取防溜措施，即在摘開(kāi)車輛后未放風(fēng)和實(shí)行手閘制動(dòng)。

（2）車長(zhǎng)在連掛車輛時(shí)，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進(jìn)入道心調(diào)整鉤位，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違反作業(yè)規(guī)程。車輛推進(jìn)連掛中，車長(zhǎng)沒(méi)有按規(guī)定顯示“

十、

五、三”車距離信號(hào)。

（3）調(diào)車員在前端信號(hào)消失后，信號(hào)不明的情況下未采取停車措施。

3、防范措施

（1）車長(zhǎng)在作業(yè)過(guò)程中簡(jiǎn)化作業(yè)程序，沒(méi)有采取防溜措施，機(jī)車在推進(jìn)過(guò)程中調(diào)車人員沒(méi)有按規(guī)定顯示“

十、

五、三”車距離信號(hào)，當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)停止作業(yè)。

（2）乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員顯示信號(hào)消失時(shí)，應(yīng)立即停車，與調(diào)車人員進(jìn)行聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)調(diào)車人員安全時(shí)，在進(jìn)行作業(yè)。

　　案例

三、“”渭清道口撞車事故

1、事故概況：

　　1996年4月15日2時(shí)45分， 2982次貨物列車，在罕井—石灘區(qū)間DK16+756米渭清路有人看守直平交道口與一輛由南向北超速搶越道口的汽車相撞，造成煤水車后車脫軌，機(jī)車第

三、四煤水車部分損失；防護(hù)欄等安全設(shè)施損壞，中斷行車10小時(shí)40分汽車報(bào)廢。

2、原因分析：

（1）石灘站值班員違章作業(yè)，未通知道口列車閉塞、發(fā)車時(shí)間，汽車駕駛員違章作業(yè)搶越道口。

（2）道口工安全意思不強(qiáng)，未及時(shí)采取防護(hù)措施。

3、防范措施：

（1）機(jī)車乘務(wù)員員在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，嚴(yán)格控制速度。

（2）在經(jīng)過(guò)道口前提前鳴笛，降低速度，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

（3）當(dāng)?shù)揽诠げ伙@示或顯示停車信號(hào)時(shí)，能立即停車，確保行車安全。

　　案例

四、“”白水站調(diào)車沖突事故

1、事故概況：

　　2002年6月28日0時(shí)，4801次，牽引21輛去白水礦裝煤點(diǎn)后，作業(yè)至一道轉(zhuǎn)兩道返回時(shí)，司機(jī)要道，扳道員顯示開(kāi)通信號(hào)，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過(guò)1號(hào)道岔時(shí)，扳道

　　員錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路，使機(jī)車進(jìn)入有車線與停留的空車相撞。

2、原因分析：

（1）扳道員疏忽大意，錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路，致使機(jī)車進(jìn)入有車線，是導(dǎo)致事故的直接原因。

（2）機(jī)車在調(diào)車中速度偏高。

3、防范措施：

（1）乘務(wù)員在調(diào)車中，應(yīng)共同確認(rèn)道岔開(kāi)通狀態(tài)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，確認(rèn)一幅道岔，過(guò)一幅道岔。。

（2）乘務(wù)員在調(diào)車過(guò)程中嚴(yán)格控制速速。

火車司機(jī)崗位職責(zé)描述共3

　　皮帶機(jī)司機(jī)崗位描述

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、朋友們大家好，我是皮帶司機(jī)×××，主要負(fù)責(zé)皮帶正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作。我的崗位目標(biāo)是“工欲善其事，必先利其器”；我的安全理念是“遵章操作，拒絕三違”。

　　現(xiàn)在由我來(lái)對(duì)本崗位的工作職責(zé)、相關(guān)法律、法規(guī)、作業(yè)流程、工作標(biāo)準(zhǔn)、及皮帶機(jī)司機(jī)基本要求等進(jìn)行描述，不足之處請(qǐng)批評(píng)指正。 一、工作職責(zé)

（一）自覺(jué)遵守國(guó)家法律法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行三大規(guī)程。依法行使職工安全生產(chǎn)十項(xiàng)權(quán)利，有權(quán)對(duì)危害安全的行為提出批評(píng)、檢舉和控告。

（二）熟練掌握操作規(guī)程，熟悉皮帶運(yùn)輸機(jī)設(shè)備的工作原理及使用保養(yǎng)，嚴(yán)格按操作規(guī)程操作。做到“三懂四會(huì)”。（即；懂規(guī)程、懂性能、懂原理。會(huì)操作、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)處理。）

（三）堅(jiān)持持證上崗、按章作業(yè)，做好自保、互保和聯(lián)保工作，嚴(yán)禁違章、冒險(xiǎn)作業(yè)。

（四）按規(guī)定操作皮帶運(yùn)輸機(jī)，確保皮帶正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（五）就地啟車前必須先發(fā)出信號(hào)聯(lián)系，待接到各處反饋信號(hào)、確認(rèn)安全無(wú)問(wèn)題后，再啟動(dòng)。

（六）運(yùn)行中聽(tīng)各轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)部位的聲音，觀察煤量大小及有無(wú)大塊煤及其他雜物。

（七）崗位設(shè)備干凈整潔，地板無(wú)積塵、無(wú)積水、無(wú)雜物。 （八）看護(hù)好崗位的附屬設(shè)施并保持清潔。 二、相關(guān)法律、法規(guī)

（一）《安全生產(chǎn)法》相關(guān)規(guī)定

1、安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針。

2、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利，并應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。

3、未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

4、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。 （二）《煤礦安全規(guī)程》相關(guān)規(guī)定 1、必須使用阻燃輸送帶。

2、必須裝設(shè)驅(qū)動(dòng)滾筒防滑保護(hù)、堆煤保護(hù)和防跑偏裝置。 3、應(yīng)裝設(shè)溫度保護(hù)、煙霧保護(hù)和自動(dòng)灑水裝置。

4、帶式輸送機(jī)巷道、棧橋中行人需跨越帶式輸送機(jī)處應(yīng)設(shè)過(guò)橋。 5.皮帶機(jī)的機(jī)頭、機(jī)尾必須設(shè)有安全防護(hù)欄。

三、作業(yè)流程 （一）班前準(zhǔn)備

1、按時(shí)參加班前會(huì)，接受當(dāng)班任務(wù)，熟記安全注意事項(xiàng)。

2、對(duì)自身及安全伙伴的身體和情緒等狀況進(jìn)行安全確認(rèn)，杜絕上班前睡眠不足、飲酒上崗。

3、按規(guī)定佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，持證上崗。

4、檢查礦燈、對(duì)講機(jī)人員是否齊全完好，性能是否可靠。 （二）接班

1、準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入規(guī)定的接班地點(diǎn)。

2、接班司機(jī)向上一班了解設(shè)備運(yùn)行情況、出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 3、檢查膠帶機(jī)各部緊固螺栓是否可靠、軸承是否完好。

4、司機(jī)站在膠帶張緊裝置前，檢查張緊是否平穩(wěn)，滾筒上膠帶是否跑偏。 5、逐一檢查輔助設(shè)備及電動(dòng)機(jī)的完好情況。 6、檢查減速機(jī)、電機(jī)、滾筒軸承溫度是否正常。

（三）班中

1、皮帶司機(jī)時(shí)刻注意膠帶的負(fù)荷情況、經(jīng)常觀察煤量及煤質(zhì)情況。 2、經(jīng)常觀察卸載點(diǎn)落煤情況是否正常。

3、了解各轉(zhuǎn)載點(diǎn)及機(jī)尾膠帶的負(fù)荷、跑偏及其他情況。

4、正常情況下停機(jī)。皮帶在運(yùn)行過(guò)程中，各轉(zhuǎn)載點(diǎn)根據(jù)生產(chǎn)情況，需要停機(jī)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定程序停機(jī)。

5、緊急情況下停機(jī)。當(dāng)膠帶運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)立即停止帶式輸送機(jī)，并匯報(bào)項(xiàng)目部值班人員。待故障完全排除后方可按啟動(dòng)程序重新啟動(dòng)帶式輸送機(jī)。 （四）交班

1、認(rèn)真填寫(xiě)班檢記錄及運(yùn)行記錄。

2、向接班人匯報(bào)本班工作情況，工器具完好情況。 3、對(duì)本班遺留問(wèn)題，向項(xiàng)目部值班人員匯報(bào)。

4、履行交接班手續(xù)，執(zhí)行安全確認(rèn)，認(rèn)證填寫(xiě)交接班記錄。 四、工作標(biāo)準(zhǔn)

（一）皮帶運(yùn)行中的標(biāo)準(zhǔn) 1、皮帶跑偏情況。

2、皮帶接頭和皮帶扣磨損情況。

3、信號(hào)裝置清晰可靠，各保護(hù)裝置是否齊全。 4、滾筒各部位螺栓，彈墊齊全，聲響正常。 5、傳動(dòng)裝置各部位連接螺栓無(wú)松動(dòng)。 6、各部位清煤器完好。

7、液力偶合器油量、易熔塞、防爆塞完好。 8、皮帶松緊程度符合要求。 （二）開(kāi)、停機(jī)的要求

　　帶式輸送機(jī)的操作順序：檢查→發(fā)出信號(hào)試運(yùn)轉(zhuǎn)→檢查處理問(wèn)題→正式啟動(dòng)→運(yùn)轉(zhuǎn)→結(jié)束停機(jī) 操作方法

1、皮帶司機(jī)上崗后檢查機(jī)頭范圍內(nèi)的保護(hù)是否可靠，有無(wú)障礙物或雜物等不安全隱患。

2、檢查各部閉鎖是否打開(kāi)、保護(hù)是否復(fù)位。

3、開(kāi)機(jī)時(shí)，通知集控室響鈴啟車，等人員離開(kāi)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)部位，再通知集控室啟車，在轉(zhuǎn)動(dòng)1圈以上，并檢查皮帶情況。 （三）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1、崗位區(qū)域內(nèi)保持干凈清潔。

2、工作期間禁止做與本崗位工作無(wú)關(guān)的事情。

3、膠帶機(jī)附近無(wú)雜物，配件存放整齊。 五、基本要求 （一）知識(shí)要求

1、掌握皮帶機(jī)主要組成部分的名稱、作用和技術(shù)參數(shù)。

2、熟悉皮帶機(jī)液壓張緊系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、及操作系統(tǒng)。 3、掌握常見(jiàn)故障的征兆、原因和處理方法。 （二）技能要求 1、熟練操縱皮帶機(jī)。

2、掌握皮帶機(jī)各潤(rùn)滑部位和CST油脂質(zhì)量的檢查和處理方法。 3、熟練掌握皮帶機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法。

　　火車司機(jī)競(jìng)聘崗位職責(zé)描述

　　叉車司機(jī)崗位職責(zé)描述

　　司機(jī)崗位職責(zé)描述

　　火車乘務(wù)員崗位職責(zé)描述

　　國(guó)企司機(jī)崗位職責(zé)具體描述

火車司機(jī)崗位職責(zé)描述共3篇 鐵路機(jī)車司機(jī)崗位描述和要求相關(guān)文章：