下面是范文網(wǎng)小編收集的各類危險品泄露應急防護3篇(危險品泄露應急響應及處置)，以供參考。

各類危險品泄露應急防護1

　　重點危險化學品應急預案

　　現(xiàn)有重點危險化學品兩種，乙炔和汽油

　　一、首先制定乙炔安全管理辦法，確保乙炔保管及運輸安全。

　　乙炔庫安全管理辦法

　　1、乙炔庫嚴禁儲存氯氣瓶、氧氣瓶及易燃物品；

　　2、搬運時要輕拿輕放，嚴禁摔打和撞擊，并妥善加以固定，同時必須排列整齊。

　　3、乙炔庫十米以內(nèi)禁止明火作業(yè)和堆放可燃物資；

　　4、乙炔瓶要求三年進行一次技術(shù)檢驗，有懷疑的鋼瓶，應提前試壓，乙炔瓶應噴白色油漆。

　　5、乙炔庫嚴禁動用電焊，電路設施如有損壞，必須有專門電工停電修理。

　　6、庫房內(nèi)乙炔瓶應直立儲存；空瓶與實瓶應分開并有明顯標志。

　　7、嚴禁用裝其它氣體或液體的鋼瓶代裝乙炔。

　　8、對乙炔瓶的零配件，必須加倍愛護，如發(fā)現(xiàn)有損壞應及時修理。

　　9、乙炔瓶應無泄漏，安全狀況完好，檢查設備、導管、閥門是否漏氣時，必須用肥皂水，嚴禁用明火。

　　10、乙炔庫內(nèi)嚴禁閑人出入，庫內(nèi)外消防器材必須齊備，不準挪用。燃油庫安全管理辦法

　　1、燃料庫由專人管理，非工作人員未經(jīng)批準嚴禁入內(nèi)，禁止攜帶火種、爆炸物和穿釘子鞋進入庫區(qū)。

　　2、各種在庫設備、設施、器具、清潔工具等均應實行定置管理，使用后就各位，擺放整齊，標志明顯。

　　3、燃料庫十米以內(nèi)禁止吸煙和明火作業(yè)。

　　4、燃料庫內(nèi)裝設防爆燈、排風扇及設立醒目的警戒標記，并定期檢查其狀態(tài)良好，不得隨意拆除和非法占用。

　　5、倉庫保管員作業(yè)時需做到安全操作，防止漏油、濺油。

　　6、雷擊時應停止加油或卸油作業(yè)。

　　7、燃料庫嚴禁動用電焊，電路設施如有損壞，必須有專門電工停電修理。

　　8、進行定期和不定期的安全檢查，查出隱患，要及時整改和上報。如發(fā)現(xiàn)不安全的緊急情況，應先停止工作，再報有關(guān)部門研究處理。

　　9、庫內(nèi)外消防器材必須齊備，不準挪用。

　　二、應急預案

　　在儲存、搬運過程發(fā)生乙炔爆炸后，現(xiàn)場操作人員立即避險，迅速撤離現(xiàn)場，并立即通知安全生產(chǎn)調(diào)度科救援，并封鎖現(xiàn)場，防止無關(guān)人員進入，在救援人員到達后，聽從救援人員的指揮，在采取有效安全措施情況下，立即用滅火器撲救。救援電話：0317-（還是119）

各類危險品泄露應急防護2

　　物業(yè)公司危險品泄露應急處置預案

　　1目的及時、高效、妥善地處置危險品泄漏事件，積極做好應急救援和相關(guān)的防災減災工作，采取有效措施，力爭將事件處置在始發(fā)狀態(tài)并控制在盡可能小的范圍內(nèi)，竭盡全力做好應急救援工作，保障管理區(qū)域內(nèi)業(yè)戶生命財產(chǎn)安全，保證管理處工作的正常進行。

　　2范圍

　　本預案適用于本公司在服務項目上管理處對危險品泄漏發(fā)生時應采取的應對措施。

　　3工作程序

　　定義

　　本預案所指危險品為各管理處工程維修過程中所使用的油漆、涂料、其他有機溶劑等。

　　危險品的存放

　　管理區(qū)域內(nèi)，要設立專門的場所放置危險品，并有明顯標識；

　　危險品存放場所嚴禁煙火；并配備相應的消防器材。

　　應急措施

　　員工一旦發(fā)現(xiàn)危險品泄露，立即通知值班中心。

　　值班中心派員到現(xiàn)場查看，對存放場所進行通風、稀釋、清潔處理；同時要注意防范可能引起的火災事故。

　　一旦泄露引起火災事故，按《火災事故應急處置預案》處理。

　　后續(xù)處理

　　按照公司《事件報告工作規(guī)程》進行后續(xù)處理。

　　相關(guān)現(xiàn)場應拍照留存,必要時申報保險理賠。

　　4相關(guān)文件

《應急準備與響應控制程序》

《火災事故應急處置預案》

　　5適用記錄

〖突發(fā)事件報告單〗

各類危險品泄露應急防護3

　　危險品泄露事故 案例

　　2004年1月24日10：00左右，在某路段發(fā)生特大汽車追尾事故，造成5人死亡、5人受傷，其中一輛運輸車上裝載的有毒化工原料泄漏。事故發(fā)生在某高速公路自北向南方向路段距某市14 km處，4輛汽車相撞。其中一輛面包車上3人當場死亡；一輛運輸車被撞壞，車上2人死亡、1人受傷，車上裝載的15 t四氯化鈦開始部分泄漏。四氯化鈦是一種有毒化工原料，有刺激，揮發(fā)快，對皮膚、眼睛會造成損傷，大量吸入可致人死亡。事故現(xiàn)場恰逢小雨，此物質(zhì)遇水后起化學反應，產(chǎn)生大量有毒氣體。該市有關(guān)領(lǐng)導聞訊后立即趕赴現(xiàn)場，組織公安、消防人員及附近群眾200余人，對泄漏物質(zhì)緊急采取以土掩埋等處置措施。

　　事故分析

　　對危險化學品運輸車輛的安全要求：

（1）用于危險化學品運輸?shù)能囕v應符合要求，禁止使用電瓶車、翻斗車、鏟車、自行車等運輸爆炸物品，禁止用叉車、鏟車、翻斗車等運輸易燃、易爆液化氣體等危險化學品。（2）根據(jù)危險化學品特性，在車輛上配置相應的安全防護器材、消防器材等。（3）運輸易燃、易爆物品的車輛，其排氣管應裝阻火器。（4）車廂應有防止摩擦打火的措施。

（5）槽、罐應具有足夠的強度和齊全的安全設施及附件。（6）運輸車輛應有防止電火花和導除靜電設施。（7）運輸車輛應按規(guī)定設置危險物品標志。（8）車輛的技術(shù)狀況必須處于良好狀態(tài)。

　　危險化學品公路運輸?shù)陌踩螅?/p>

（1）危險化學品運輸單位應有相應的資質(zhì)。

（2）運輸工具、車輛必須符合要求，并設置明顯的標志。

（3）托運劇毒化學品應向公安部門申辦劇毒化學品公路運輸通行證。（4）駕駛員、裝卸員、押運員等應經(jīng)過相應培訓，持證上崗。（5）必須配備押運人員，運輸車輛隨時處于押運人員的監(jiān)管下。（6）不得超裝、超載。

（7）必須配備必要的應急處理器材和防護用品，有關(guān)人員須了解所承運的化學危險品的特性及應急措施。

（8）按規(guī)定時間、路線行駛。

（9）嚴禁超速行使，與其他車輛保持足夠的安全距離。

（10）中途停車住宿或無法正常運輸，應向當?shù)毓膊块T報告。劇毒化學品運輸途中出現(xiàn)意外，應立即向公安部門報告．并采取一切可能的警示措施。

　　案例

　　一次，湖北某化工廠因加氨閥門壓蓋破裂，填料滴漏液氨，維修工在安全措施不完全的情況下盲目檢修處理，導致加氨閥門填料沖出，大股液氨噴泄，差一點釀成大事故。

　　一、事故經(jīng)過

　　2004年6月5日11時40分左右，該化工廠合成車間加氨閥填料壓蓋破裂，有少量的液氨滴漏。維修工徐某遵照車間指令，對加氨閥門進行填料更換。徐某沒敢大意，首先找來操作工，關(guān)閉了加氨閥門前后兩道閥門；并牽來一根水管澆在閥門填料上，稀釋和吸收氨味，消除氨液釋放出的氨霧；又從廠安全室借來一套防化服和一套過濾式防毒面具，佩戴整齊后即投入閥門檢修。當他卸掉閥門壓蓋時，閥門填料跟著沖了出來，瞬間一股液氨猛然噴出，并釋放出大片氨霧，包圍了整個檢修作業(yè)點，臨近的甲醇崗位和銅洗崗位也籠罩在濃烈的氨味中，情況十分緊急危險。臨近崗位的操作人員和安全環(huán)保部的安全員發(fā)現(xiàn)險情后，紛紛從各處提著消防、防護器材趕來。有的接通了消防水帶打開了消火栓，大量噴水壓制和稀釋氨霧；有的穿上防化服，戴好防毒面具，沖進氨霧中協(xié)助搶險處理。聞訊后趕到的廠領(lǐng)導協(xié)助車間指揮，生產(chǎn)調(diào)度抓緊指揮操作人員減量調(diào)整生產(chǎn)負荷，關(guān)閉遠距離的相關(guān)閥門，停止系統(tǒng)加氨，事故很快得到有效控制和妥善處理，并快速更換了閥門填料，堵住了漏點。一起因嚴重氨泄漏而即將發(fā)生的中毒、著火、有可能爆炸的重特大事故避免了。

　　二、事故原因

１.合成車間在檢修處理加氨閥填料漏點過程中，未制訂周密完整的檢修方案，未制訂和認真落實必要的安全措施，維修工盲目地接受任務，不加思考地就投入檢修。

２.合成車間領(lǐng)導在獲知加氨閥門填料泄漏后，沒有引起足夠重視，沒有向生產(chǎn)、設備、安全環(huán)保部門按程序匯報，自作主張，草率行事，擅自處理。

３.當加氨閥門填料沖出有大量氨液泄漏時，合成車間組織不力，指揮不統(tǒng)一，手忙腳亂，延誤了事故處置的最佳有效時間。

４.加氨閥前后備用閥關(guān)不死內(nèi)漏，合成車間對危險化學品事故處置思想上麻痹重視不夠，安全意識嚴重不足。人員組織不力，只指派一名維修工去處理；物質(zhì)準備不充分，現(xiàn)場現(xiàn)找、現(xiàn)領(lǐng)閥門；檢修作業(yè)未做到“7個對待”中的“無壓當有壓、無液當有液、無險當有險”對待。

　　三、預防措施

１.安全環(huán)保部責成合成車間把此次加氨閥泄漏事故編印成事故案例，供全廠各車間、崗位學習，開展事故案例教育，并展開為期1周的事故大討論，要求人人談認識，人人寫體會，簽字登記在案。

２.責成合成車間將此次氨泄漏事故，編制氨泄漏事故處置救援預案，組織全員性的化學事故處置救援搶險搶修模擬演練，要求不漏一人地學會氨泄漏搶險搶修處置方法，把“預防為主”真正落到實處。

３.合成車間由分管工藝副主任負責組織4大班操作工和全體維修工，進行氨、氫、一氧化碳、甲醇、甲烷、硫化氫、二氧化碳等化學危險品的理化特性以及事故處置方法的安全技術(shù)知識培訓，由車間安全員負責組織一次全員性的消防、防化、防護器材的使用知識培訓，在合成車間內(nèi)形成一道預防化學事故和防消事故的牢固大堤。

４.結(jié)合“安全生產(chǎn)月”活動，發(fā)動全廠職工提合理化建議，查找身邊事故隱患苗頭，力爭對事故隱患早發(fā)現(xiàn)早整改，及時處理，從源頭上堵塞住事故隱患漏洞，為生產(chǎn)創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。

　　四、應當吸取的教訓

　　此次加氨閥填料泄漏事故，開始時思想重視不夠，繼而處置不當，充分暴露出該車間安全管理“小安則懈”的思想嚴重。領(lǐng)導工作作風浮漂，查改隱患不主動、不細致。全局觀念不強，發(fā)現(xiàn)隱患不匯報，自行其事，自作主張。通過此次事故可以看出，安全無小事。整改隱患要從人的思想上抓起，管事要先管人，管人要先管好思想，首先鏟除人思想上的不安全因素，麻痹、僥幸、冒險、蠻干的違章行為才能得以徹底根除。只有這樣，才能保證安全生產(chǎn)。

　　危險品道路運輸事故

　　為預防事故的發(fā)生，不但要依法安全生產(chǎn)，依法監(jiān)督管理，還要研究事故預防工程技術(shù)措施及安全管理對策措施，為國家的立法、企業(yè)安全生產(chǎn)和政府的監(jiān)督管理提供參考方案和決策依據(jù)。

　　為了便于事故原因的分類分析及預防措施的制定，這里把事故原因的分類進一步的細化，分為管理原因、人的失誤（包括違章行為）、設備設施的缺陷、環(huán)境方面的原因（又包括道路狀況、地形、人群、天氣狀況（溫濕度、風霧、雨雪、晴陰、時間等））、交通事故引發(fā)危險品事故、救援不當導致事故擴大等六類。

　　一起危險化學品公路運輸事故的發(fā)生，其原因往往是復雜的，多種的，而非某個單一的原因造成的。這些原因可分為主要原因和次要原因，或直接原因和間接原因，不過這種劃分有時不容易把握。這是因為，哪個原因是主要原因、次要原因、直接原因、間接原因，并不是絕對的。從不同的層次、不同的角度分析，其結(jié)果可能是不一樣的。而且這樣劃分事故原因，對于事后預防、采取對策措施并沒有特別大的幫助。

　　按照上述事故原因的分類，本文在對32起典型事故逐一分析的基礎上，把危險化學品運輸事故原因分成六類進行匯總分析如下。一）企業(yè)方面的管理原因

　　a.不執(zhí)行或不嚴格執(zhí)行國家的危險化學安全管理法規(guī)、條例的有關(guān)規(guī)定，無視危險品運輸資質(zhì)的要求，把危險品等同一般貨物運輸，是這類事故發(fā)生的主要原因。

　　b.企業(yè)危險化學品運輸制度不健全，沒有制定針對性的安全對策，危險化學品運輸無章可循，也是事故發(fā)生的重要原因。

　　c.危險化學品的裝載、包裝不合格，如超載、超高、過量充裝、混裝、包裝有漏洞等，是事故發(fā)生的一個重要原因。

　　d.駕駛員及押運人員培訓教育不夠，沒有危險化學品運輸資格，可以從多個方面導致危險品運輸事故的發(fā)生。加強對駕駛員及押運人員培訓教育，嚴格持證駕駛，可大大減少事故的發(fā)生。

　　e.在運輸危險化學品前沒有事先對道路、天氣等進行調(diào)查，沒有慎重選擇路線，沒有充分考慮到天氣可能發(fā)生的意外的變化，制定相應的預防措施，也導致了一些事故的發(fā)生。

　　f.企業(yè)違章自制、改裝危險化學品容器，使存在多處缺陷的不合格的危險化學品容器投入使用，也是導致事故發(fā)生的一方面原因。

　　g.企業(yè)由于沒有制定或沒有執(zhí)行危險化學品運輸車輛檢查維修制度，沒有對危險化學品運輸車輛進行嚴格的定期全面檢查、維護及日常出車前的逐項檢查，從而導致事故的發(fā)生。

　　h.由于沒有加強車輛中途活動的管理，也導致一些意外事故的發(fā)生。運輸危險品的車輛在中途隨意改變路線，隨意停車，在不安全的修車鋪修車等，增大了事故發(fā)生的機會。

　　g.承運方（運輸公司或個體運輸戶）安全意識淡薄，利令智昏，沒有化學危險品準運證，仍承接危險品運輸業(yè)務。也導致一些事故的發(fā)生。

　　二、人的失誤

　　人的失誤按失誤者的身份可歸納為裝車人的失誤、押車人的失誤、開車人的失誤、修車人的失誤等四類。下面按照這四類失誤逐一歸納分析。

　　a.裝車人的失誤

　　裝車人的失誤主要有：超重裝載；超高裝載；過量充裝；沒對危險品容器采取緊固措施，使其在路上顛簸碰撞，甚至掙脫約束滾下車；危險品容器的閥門沒有擰緊，以致發(fā)生泄漏。

　　b.押車人的失誤

　　押車人的失誤主要有：指使司機違章隨意停車；搭乘無關(guān)人員；擅離職守，使危險貨物失去監(jiān)控，油罐壓力升高不及時排放，最后導致超壓爆炸，或貨物落下發(fā)生事故等。

　　c.開車人的失誤

　　開車人的失誤即駕駛員的違章駕駛或失誤。據(jù)統(tǒng)計，80%的交通事故是由駕駛員的違章或失誤造成的。開車人的失誤主要以下幾個方面：

　　1、駕駛

　　疲勞駕駛；或駕駛技術(shù)差；在雨天、雪天、大霧天、彎道處、路口等行車不慎，思想麻痹，車速過快；違章超速行車或超車。

　　2、行車路線

　　行車路線選擇不當，違章從人口密集處通過；或道路不熟，出現(xiàn)意外。

　　3、?？颗c搭乘

　　違章在人口密集處隨意停靠。違章搭乘無關(guān)人員。違章客貨混裝，在客車上攜帶危險品。

　　d.修車人的失誤

　　修加人的失誤主要有：車輛維修保養(yǎng)不善，檢查不仔細，使有缺陷、有隱患的車輛上路；電焊工違章在易燃易爆環(huán)境下動火修理運輸危險品車輛，導致起火或爆炸。

　　人的失誤大都與管理上的原因有著密切的關(guān)系。可以說，絕大多數(shù)的失誤都是由于管理原因直接或間接造成的。這也是為什么人們往往把管理原因作為一起事故的主要原因。因此，減少人的失誤，從根本上還是要法規(guī)、制度的建立健全，執(zhí)法的嚴明，管理的完善，培訓教育的重視等方面著手。

　　二、管理原因

　　根據(jù)責任劃分，管理原因可分為二個方面，一是政府主管部門及相關(guān)部門的管理原因，二是企業(yè)方面的管理原因。企業(yè)方面主要指托運方（貨主）和承運方（運輸公司、個體運輸戶）。

　　一）政府主管部門及相關(guān)管理部門方面的管理原因

　　a.危險品運輸資質(zhì)的管理是薄弱環(huán)節(jié)

　　危險化學品公路運輸事故的發(fā)生，有很大一部分是由于企業(yè)或運輸公司沒有危險品運輸資質(zhì)，駕駛員沒有運輸危險的的資格，因而在運輸過程中由于設備的缺陷、人員的違章、對運輸?shù)奈ｋU品理化性質(zhì)一無所知，最終導致危險品事故的。

　　b.某些鐵路道口的管理管理不善，設施不全

　　在分析的32起事故中，有3起事故是危險化學品車輛與火車相撞的。主要原因是鐵路道口管理不善，設施不全，沒有專人看管，甚至是無人看管的非法道口，因為種種原因存在多年，導致多起汽車與火車相撞事故。

　　c.修車鋪、加油站等臨時停車地點疏于管理

　　在修車鋪、加油站等臨時停車地點發(fā)生的危險化學品運輸事故也占有一定的比例，對這些地點的從業(yè)人員也應該進行相關(guān)知識技能的培訓。因此，政府部門應該對危險品運輸企業(yè)從資質(zhì)認可到日常監(jiān)管全過程控制，對涉及危險品運輸有單位部門進行全方位控制，包括托運方、承運方、搶險單位、修車廠、修車鋪、加油站、鐵路道口等。

　　d.某些乘客或司機違章攜帶易燃易爆品

　　近年來，客車由于乘客攜帶、客車捎帶或客貨混裝導致的危險品火災爆炸事故經(jīng)常發(fā)生，特別在春運期間尤其嚴重。雖然政府有關(guān)部門大力宣傳，三令五申，加大監(jiān)管力度，但仍無法杜絕這類事故的發(fā)生。

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