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檢車員理論要點(diǎn)最終1
檢車員復(fù)習(xí)題：
《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：
1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？
答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
3.事故分哪幾個(gè)等級(jí)？
答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。
4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？
答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。
其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下?？瓦\(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上?？瓦\(yùn)列車脫軌1輛。
客運(yùn)列車中途摘車2輛以上?？蛙噲?bào)廢1輛或大破2輛以上。機(jī)車大破1臺(tái)以上。動(dòng)車組中破1輛以上。
貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。其他線路行車中斷2小時(shí)以上?？瓦\(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上?？瓦\(yùn)列車中途摘車1輛?？蛙嚧笃?輛。機(jī)車中破1臺(tái)。
貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門(mén)有哪些內(nèi)容？ 答：
C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。
C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C15.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門(mén)有哪些內(nèi)容？ 答：
D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。
D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。
13.事故責(zé)任如何劃分？
答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
14.《規(guī)則》中對(duì)所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？
答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？
答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。18.何謂耽誤列車？
答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)？
答：系指列車前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開(kāi)作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。
在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。
在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？
答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)？
答：列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？
答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？
答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
24.何謂沖突？
答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。
由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。
《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：
25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？
答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？
答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營(yíng)的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動(dòng)車組故障。
G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。
G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號(hào)設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。
G13.監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。
G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹(shù)。G16.其他設(shè)備故障。
28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？
答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？
答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：
31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？
答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。
33.現(xiàn)場(chǎng)救援工作有哪些要求？
答：現(xiàn)場(chǎng)救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門(mén)應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。
現(xiàn)場(chǎng)總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門(mén)負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。
34.事故應(yīng)急救援過(guò)程中，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？
答：事故應(yīng)急救援過(guò)程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽(tīng)資料，并做出書(shū)面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
檢車員理論要點(diǎn)最終2
2015年車輛檢車員考試題庫(kù)
一、填空題
1、列檢作業(yè)場(chǎng)的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時(shí)新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開(kāi)始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場(chǎng)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)。
6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車、目前我國(guó)鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時(shí)間以脫軌器裝置上軌時(shí)分為開(kāi)始時(shí)分，下軌時(shí)分為結(jié)束時(shí)分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過(guò)作業(yè)四種。
14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰(shuí)使用、誰(shuí)管理、誰(shuí)負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。
18、列車停留超過(guò) 20分鐘 時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需做簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)。
19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備簡(jiǎn)稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時(shí),應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過(guò) 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動(dòng)梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場(chǎng)始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動(dòng)故障 關(guān)門(mén)車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對(duì)系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對(duì)系指提速輪對(duì)輪對(duì)上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一輪對(duì)兩端須 同時(shí) 起降。
35、減重車輪型號(hào)中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號(hào)、B代表 車輪級(jí)別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動(dòng)機(jī) 配件齊全、無(wú)破損。
38、空車 定檢 不過(guò)期。
39、下心盤(pán)螺栓無(wú) 折斷、丟失。
40、無(wú)制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車和踏面 擦傷 過(guò)限車。
41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動(dòng)梁 中部，對(duì)應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門(mén)關(guān)閉 C.防制動(dòng)配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動(dòng)檢修所 B.站修所 C.愛(ài)車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對(duì)的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對(duì)編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長(zhǎng)大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門(mén)，使列車制動(dòng)管系保壓（C）。
6.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（C）。 kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時(shí)，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。 8.簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓（B）。 D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉折斷塞門(mén)的車輛，不得超過(guò)列車總輛數(shù)的（C）。
輛 輛 % D.不得有
10.關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。輛 輛 輛 輛
11.關(guān)門(mén)車在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)（A）。輛 輛 輛 輛
12.一級(jí)列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為（D）。
13.列車技術(shù)檢修開(kāi)始時(shí)間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號(hào)起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。月 月 月 月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。~15m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國(guó)愛(ài)車周”。月 月 月 月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過(guò)期時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險(xiǎn)物品時(shí)，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號(hào)通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵(lì)機(jī)制，定期評(píng)比考核。
A.萬(wàn)安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測(cè)量）。 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于（A）。 D.都不對(duì)
33.車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。 34.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 37.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。~30mm ~45mm ~55mm ~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。年 年 年 年
43.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。欄 欄左端 欄右端 欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。% % % % 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。% % % % 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊(cè)是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動(dòng)抱閘、防管系裂折、防折角塞門(mén)關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動(dòng)檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛(ài)車點(diǎn)。（×）
3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過(guò)期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備的簡(jiǎn)稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲(chǔ)備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動(dòng)梁時(shí)，要求同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動(dòng)梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過(guò)規(guī)定，在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動(dòng)軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車輛，不得超過(guò)列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門(mén)車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。（√）23.計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛(ài)車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行。（√）
29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測(cè)等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計(jì)劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長(zhǎng)大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門(mén)須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)大貨物車廠、段到期、過(guò)期時(shí)，應(yīng)及時(shí)按規(guī)定手續(xù)扣修，并請(qǐng)令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過(guò)軌的企業(yè)，須向車輛部門(mén)提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對(duì)企業(yè)自備車只對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國(guó)鐵營(yíng)業(yè)線運(yùn)行時(shí)，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對(duì)進(jìn)入國(guó)鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長(zhǎng)期在國(guó)鐵營(yíng)業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過(guò)鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時(shí)，請(qǐng)示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號(hào)，禁止在無(wú)防護(hù)信號(hào)情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測(cè)量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。（√）45.測(cè)量車輪踏面缺損長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測(cè)量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動(dòng)空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時(shí)使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡(jiǎn)答題
1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？
2、《運(yùn)規(guī)》對(duì)裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動(dòng)關(guān)門(mén)車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門(mén)不得超過(guò)兩輛，列車最后一輛不得為制動(dòng)關(guān)門(mén)車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個(gè)壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動(dòng)板、2塊固定板、4個(gè)角簧、2個(gè)角彈簧座、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)復(fù)原彈簧、1個(gè)彈簧座和1個(gè)箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過(guò)程中容易出現(xiàn)哪些問(wèn)題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過(guò)程中，易出現(xiàn)下列問(wèn)題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動(dòng)梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時(shí)應(yīng)如何做？
答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號(hào)傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號(hào)；（3）制造廠代號(hào)；（4）熔煉爐罐號(hào)、順序號(hào)。
10、車型尾部加注大寫(xiě)字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100公里／小時(shí)；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120公里／小時(shí)；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120公里／小時(shí)。
11、減重輪對(duì)和提速且減重輪對(duì)分別指什么？
答：減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對(duì)。提速且減重輪對(duì)是指裝用經(jīng)過(guò)靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時(shí)運(yùn)行速度的無(wú)軸箱滾動(dòng)捉軸承的輪對(duì)。
12、對(duì)有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時(shí)質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時(shí)確任配件到期時(shí)間，應(yīng)保證到下一定檢時(shí)間。不能使用過(guò)期配件，列檢儲(chǔ)備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時(shí)效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動(dòng)機(jī)有那些主要部件組成？
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
15、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請(qǐng)說(shuō)明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號(hào)轉(zhuǎn)向架？
17、車統(tǒng)-23的用途？
18、車統(tǒng)-26的用途？
19、更換折角塞門(mén)及制動(dòng)軟管時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對(duì)那些故障須進(jìn)行摘車臨修？ 答：
21、提速鐵路貨車對(duì)制動(dòng)梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動(dòng)梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無(wú)裂損，支柱圓銷無(wú)破損，制動(dòng)梁吊無(wú)裂損，圓 銷及開(kāi)口銷無(wú)折斷丟失，制動(dòng)梁安全鏈無(wú)折斷脫落，制動(dòng)梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無(wú)折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置拉桿杠桿圓銷無(wú)折斷丟失，吊架無(wú)破損、脫落、各開(kāi)口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無(wú)破損，安全吊或索開(kāi)脫落、丟失。
檢車員理論要點(diǎn)最終3
檢車員復(fù)習(xí)題
一、填空
1．職業(yè)健康安全管理體系是一套理體系。
2．過(guò)去，現(xiàn)在，將來(lái)。
3．危險(xiǎn)源辨識(shí)的內(nèi)容包括，4．運(yùn)輸部2009年安全生產(chǎn)奮斗目標(biāo)鐵路道口主要及以上責(zé)任事故
5．七查：，6
7．三不推是指給公司。
8．鐵路線分為及
9工作無(wú)關(guān)的事情。
10皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達(dá)到防風(fēng)保暖，三短三緊。三短指： 袖不過(guò)腕、大衣不過(guò)膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。
12．鐵路信號(hào)是指揮
13．進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)機(jī)顯示一個(gè) 藍(lán)色燈光，不允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
14．車鉤三態(tài)指
16.推進(jìn)運(yùn)行時(shí)要進(jìn)行，車輛前部應(yīng)有人瞭望，及時(shí)的顯示信號(hào)。
17.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有遇特殊情況，必須接近要嚴(yán)格控制速度，距離末端1車時(shí)，一度停車后限速3千米/小時(shí)。
18.冶金車輛在運(yùn)行過(guò)程中嚴(yán)禁二、判斷
1.危險(xiǎn)源識(shí)別多數(shù)是根源而非狀態(tài)。（√）
2.安全是指除了不可接受的風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。（√）
3.運(yùn)輸部2009年安全生產(chǎn)奮斗目標(biāo)千人負(fù)傷率≤‰。（√）
4.經(jīng)濟(jì)處罰是指按事故對(duì)生產(chǎn)造成的影響情況對(duì)責(zé)任人進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)考核。（√）
5.調(diào)車作業(yè)中擠到岔，進(jìn)四股，拉鐵鞋屬險(xiǎn)性事故。（×）
6.車輛溜逸屬于一般行車事故。（√）
7.運(yùn)行中掛壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備屬于一般行車事故。（√）
8.機(jī)車整車脫線，中破屬于行車大事故。（√）
9.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)屬險(xiǎn)性事故。（√）
10.關(guān)閉折角塞門(mén)開(kāi)出列車屬一般事故。（×）
11.經(jīng)濟(jì)損失５萬(wàn)元以上１０萬(wàn)元以下或影響作業(yè)時(shí)間４小時(shí)以上
８小時(shí)以下的行車事故屬于顯性事故。（√）
12.事故是指造成傷亡、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。（√）
13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個(gè)月內(nèi)死亡的事故。（√）
14.在上下班途中受到機(jī)動(dòng)車傷害的可以認(rèn)定為工傷。(√)
15.人身傷害事故現(xiàn)場(chǎng)急救的原則是先救命，后救傷。（√）
16.機(jī)車啟動(dòng)信號(hào)鳴笛一長(zhǎng)聲。（√）
17.煉鐵站不允許溜放作業(yè)。（√）
18.沒(méi)有顯示“五、三、一”距離信號(hào)時(shí)嚴(yán)禁掛車。（√）
19.調(diào)車員確認(rèn)停留車有困難時(shí)應(yīng)減速慢行。（×）
20.調(diào)車作業(yè)有調(diào)車員單一指揮。（√）
三、選擇
1.酒鋼使用的危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)法是（D）
A．區(qū)域評(píng)價(jià)法B.工種評(píng)價(jià)法C.環(huán)境評(píng)價(jià)法
D．作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)LEC法
2.下列情形屬于險(xiǎn)性事故的是（A）
A．列車出軌B.機(jī)車整車脫線C.車輛然軸D.車輛溜逸
3.下列情形屬于重大事故的是（A）
A．造成經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以上B.車輛脫線6輛以上
C．線路塌方D.冒進(jìn)信號(hào)或越出警沖標(biāo)
4.機(jī)車?guó)Q笛兩短一長(zhǎng)聲表示（B）
A.召集信號(hào)B.呼喚信號(hào)C.推進(jìn)信號(hào)D.牽引信號(hào)
5.關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)后（C）輛車之內(nèi)。
6.機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（B）
A.最大極限B.最小極限C.面積D.尺寸
7.列車運(yùn)行圖是鐵路（C）組織工作的基礎(chǔ)。
A.運(yùn)輸B.貨運(yùn)C.行車D.行政
8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)（B）mm。
9.鐵鞋制動(dòng)使車輛停止的阻力是（B）
A.滾動(dòng)摩擦力B.滑動(dòng)摩擦力C.風(fēng)力D.重力
10.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構(gòu)成（D）事故。
A.重大B.大C.一般D.險(xiǎn)性
11.連掛車輛時(shí)，車組間距超過(guò)（D）車必須頓鉤或試?yán)?/p>
12.在調(diào)車作業(yè)中對(duì)于插有停車信號(hào)防護(hù)的車輛，機(jī)車或車輛（C）就算一般行車事故。
A.扎上停車信號(hào)B.越過(guò)停車信號(hào)C.碰上車鉤D.撞上車輛
13.調(diào)車信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于（A）m。
14.機(jī)車車輛必須停放在（A）內(nèi)方。
A.警沖標(biāo)B.站界標(biāo)C.信號(hào)機(jī)D.道岔
15.在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生車輛脫軌但又自行復(fù)軌應(yīng)（A）。
A.列一般事故B.列險(xiǎn)性事C.不算事故D.列事故苗子
四、名詞解釋
1.危險(xiǎn)源：可能導(dǎo)致事故的根源或狀態(tài)。
2．酒鋼職業(yè)健康安全方針：
答：強(qiáng)化監(jiān)督，遵守有關(guān)法律法規(guī)；預(yù)防為主，控制危險(xiǎn)有害因素；以人為本，提高全員安全素質(zhì)；實(shí)現(xiàn)績(jī)效持續(xù)改進(jìn)。
3.重復(fù)事故：
答：指在同一時(shí)期發(fā)生的類別相同的事故或同一崗位連續(xù)發(fā)生的事故。按發(fā)生時(shí)間、次數(shù)分為一月內(nèi)（30日內(nèi)）、半年內(nèi)（180日內(nèi)）、一年內(nèi)（365日內(nèi)）。
4.行車事故：
答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。
5.事故：造成傷亡，職業(yè)病，財(cái)產(chǎn)損失，或其他損失的意外事件。
6.職業(yè)?。菏侵赣萌藛挝坏膭趧?dòng)者在生產(chǎn)勞動(dòng)及其他職業(yè)活動(dòng)中，因接觸職業(yè)性有害因素，如粉塵，放射性物質(zhì)和其它有害物質(zhì)等因素而引起的疾病。
7.四不放過(guò)：1事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)2整改措施沒(méi)有制定不放過(guò)3沒(méi)有受到教育不放過(guò)4責(zé)任人沒(méi)有受到處理不放過(guò)。
8.四不傷害：1不傷害自己2不傷害他人3我不被他人傷害4我保證他人不受傷害
9.車站： 是辦理列車接發(fā)，會(huì)讓及辦理客，貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。
10.調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)，出發(fā)，通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。
五、問(wèn)答
1、檢車員崗位安全職責(zé)？
答：1）格遵守執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2）業(yè)前認(rèn)真檢查所用工具狀態(tài)是否良好、齊備。
3）責(zé)車輛的技檢、整備、軸檢及潤(rùn)滑保養(yǎng)工作，確保車輛安全使用。
4）業(yè)中做好安全防護(hù)，確保安全防護(hù)信號(hào)和脫軌器的插撤正確，醒目明了。
5）責(zé)分管車輛的日常巡檢，及時(shí)處理一般車輛故障。
6）責(zé)車輛故障的判斷、記錄和上報(bào)，確定車輛可否繼續(xù)使用，并下達(dá)車輛扣票。
7）作業(yè)時(shí)注意觀察四周環(huán)境，加強(qiáng)了望和確認(rèn)，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。
8）作業(yè)中遇到的異常情況及時(shí)向區(qū)調(diào)進(jìn)行匯報(bào)。
2、檢車員崗位交接班注意事項(xiàng)有哪些？（自答）
3、列檢更換軸瓦應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
答1）應(yīng)置于彈簧托板下面或軸箱底靠側(cè)壁的處所，以防頂壞軸箱；
2）取瓦或驗(yàn)瓦時(shí)，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手；
3）在沒(méi)有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。
4、列檢在高爐下以及煉鋼廠房處理車輛時(shí)應(yīng)注意什么？
答：爐下以及煉鋼廠房處理車輛時(shí)，應(yīng)熟悉廠內(nèi)鐵路線路情況，事先應(yīng)與有關(guān)單位作好聯(lián)系，并應(yīng)注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。
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