下面是范文網(wǎng)小編分享的客運(yùn)調(diào)查報(bào)告共6篇(客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查實(shí)驗(yàn)報(bào)告)，以供借鑒。

客運(yùn)調(diào)查報(bào)告共1

　　我市客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

　　道路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)九十年代初的放開(kāi)和九十年代末的調(diào)控,直到本世紀(jì)初道路客運(yùn)實(shí)行資質(zhì)管理以來(lái),現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)前所未有的道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時(shí)期。在這個(gè)新的時(shí)期，道路客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問(wèn)題，道路客運(yùn)市場(chǎng)管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進(jìn)、加以規(guī)范，就當(dāng)前我市客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題談

　　談淺見(jiàn)。

一、道路客運(yùn)市場(chǎng)近幾年來(lái)發(fā)展的狀況

　　運(yùn)力增長(zhǎng)速度明顯加快。由于近幾年來(lái)加大了運(yùn)力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運(yùn)力增長(zhǎng)迅猛勢(shì)頭得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　公路客運(yùn)線路輻射范圍繼續(xù)擴(kuò)展。我市公路客運(yùn)線路近年來(lái)增長(zhǎng)較快，省

　　際班線現(xiàn)已開(kāi)通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運(yùn)線路已開(kāi)通南京、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開(kāi)通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　客運(yùn)車(chē)輛更新步伐較快。由于近幾年對(duì)道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，企業(yè)為了達(dá)到相應(yīng)規(guī)模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強(qiáng)不斷提高新車(chē)系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

　　運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺(tái)，中、短途客運(yùn)線路實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)已漸成雛形。

二、存在的主要問(wèn)題

　　運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾仍然突出。通過(guò)近兩個(gè)月對(duì)幾條客運(yùn)線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運(yùn)班線實(shí)載率統(tǒng)計(jì)，營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車(chē)輛實(shí)載率偏低，部分

　　班線的經(jīng)濟(jì)效益較差。

　　客運(yùn)線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。出于利益驅(qū)動(dòng)，相同班線，重復(fù)里程過(guò)長(zhǎng)線路之間，相互惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。相互剎價(jià)，爭(zhēng)搶客源，惡性競(jìng)爭(zhēng)，矛盾較為突出。

　　車(chē)輛產(chǎn)權(quán)不清晰，掛靠經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營(yíng)業(yè)主出資購(gòu)車(chē)，或采取“單車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)”的方式，實(shí)行全額風(fēng)險(xiǎn)抵押的單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)。這種經(jīng)營(yíng)方式實(shí)質(zhì)上是經(jīng)營(yíng)權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣(mài)，為徹底文秘雜燴網(wǎng)實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)的方針政策不相符，從而產(chǎn)生很多弊端：一是企業(yè)不經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查盲目申請(qǐng)開(kāi)行班線；二是造成“炒買(mǎi)”線路牌現(xiàn)象；三是企業(yè)與車(chē)主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰，而造成糾紛不斷。

　　站點(diǎn)不適應(yīng)車(chē)輛發(fā)展需要，站運(yùn)雙方矛盾日益凸顯。車(chē)站在班次安排上又不盡合理，矛盾時(shí)有發(fā)生。按照“本文來(lái)源：文秘114

客運(yùn)調(diào)查報(bào)告共2

　　客運(yùn)三輪車(chē)調(diào)查報(bào)告

　　現(xiàn)象：

一、近兩年來(lái)城區(qū)三輪車(chē)客運(yùn)如雨后春筍，遍地開(kāi)花，三輪車(chē)數(shù)量以千計(jì)不成問(wèn)題！

二、三輪車(chē)快速升級(jí)換代，基本上已全部實(shí)現(xiàn)鳥(niǎo)槍換炮，由“人力車(chē)”變?yōu)椤半娏?chē)”！乘客舒適度大增。

三、從業(yè)人員男女老少，五湖四海，不僅有城區(qū)的，郊區(qū)的，縣區(qū)的，還有鄰縣的，鄰市的，鄰省的；有下崗的，失地的，退伍的，還有返鄉(xiāng)的，辭職的，退休的，甚至還有退休金三四千一月的！

　　客運(yùn)三輪車(chē)現(xiàn)狀

1、通過(guò)實(shí)地觀察，本市客運(yùn)三輪車(chē)，具有車(chē)型落后、外觀破舊、款式不一的突出特點(diǎn)，與本市日益發(fā)展的市容市貌極不協(xié)調(diào)，作為市區(qū)重要交通工具，客觀上嚴(yán)重影響城市形象，急需得到改觀。

2、目前在本市，合法從事人力客運(yùn)的從業(yè)人員，對(duì)客運(yùn)三輪車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)管理現(xiàn)狀不滿。走訪中，合法從業(yè)人員表示，政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)政策，在保證本地就業(yè)的前提下，對(duì)客運(yùn)三輪車(chē)輛實(shí)行總量控制，以保證從業(yè)人員的合法收入。

3、由于客運(yùn)三輪車(chē)款式陳舊、簡(jiǎn)單，從事人力客運(yùn)門(mén)檻過(guò)低，客運(yùn)三輪車(chē)的實(shí)際保有量每月都在增加。（在專(zhuān)營(yíng)店花1500-3000元就可以輕易買(mǎi)到）如此下去，合法從業(yè)人員有轉(zhuǎn)到非法運(yùn)營(yíng)的隊(duì)伍當(dāng)中的可能。

4、在三輪車(chē)客運(yùn)行業(yè)管理中，車(chē)輛管理相對(duì)較差。合法運(yùn)營(yíng)與黑車(chē)的比例為1：2左右，每3輛運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛中，只有1輛為合法運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛。黑車(chē)過(guò)多成為三輪車(chē)管理混亂的主要因素之一。

5、由于客運(yùn)三輪車(chē)擁有量過(guò)剩，加之管理混亂，三輪車(chē)搶客、宰客現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。使人力客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量低下，給整個(gè)城市帶來(lái)極為不好的影響。

6、同樣因?yàn)槿嗆?chē)擁有量過(guò)剩，從業(yè)人員為保證收入，多拉快跑，而忽略了交通安全，造成嚴(yán)重的交通安全隱患。

7、從業(yè)人員繳納的稅費(fèi)明顯過(guò)高，客觀上影響了車(chē)輛的更新與發(fā)展。同時(shí)由于大量的黑車(chē)存在，逃漏稅現(xiàn)象嚴(yán)重，既影響地方收入，也打擊了合法經(jīng)營(yíng)者的積極性。

　　利弊：

　　利——解決了部分困難群眾的生計(jì)問(wèn)題；方便了市民出行，節(jié)省了出行費(fèi)用；火了三輪車(chē)交易。

　　弊——車(chē)滿為患，即將形成惡性競(jìng)爭(zhēng)；外地人口擠占本地就業(yè)機(jī)會(huì)，政府惠民之舉打未能收全效；

　　整改建議

1.將客運(yùn)三輪車(chē)這種政府公共資源，應(yīng)作為一項(xiàng)民生工程、惠民政策來(lái)落實(shí)。

　　將三輪車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償送給本地市民，解決本地下崗工人、征地拆遷居民、困難家庭等低收入群眾的就業(yè)問(wèn)題，將得到了廣大干部群眾的衷心擁護(hù)和大力支持。

2、合理布局。政府應(yīng)對(duì)客運(yùn)三輪車(chē)實(shí)行總量控制，保證從業(yè)人員的正常收入水

　　平。

3、獨(dú)特、新穎的車(chē)輛設(shè)計(jì)，使黑車(chē)店無(wú)法復(fù)制，合法與非法就可以明顯區(qū)分，

　　客觀上堵塞非法經(jīng)營(yíng)的存在土壤[ii]。

4、提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。加強(qiáng)從業(yè)人員的職業(yè)道德培訓(xùn)和交通安全意識(shí)培

　　養(yǎng)。

5、引進(jìn)出租管理經(jīng)驗(yàn)和模式，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)工人的日常管理，逐步提高從業(yè)者的

　　自身素質(zhì)，使之與快速發(fā)展的城市相吻合。

6、對(duì)客運(yùn)三輪車(chē)，政府、主管部門(mén)堅(jiān)持統(tǒng)一部署、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一車(chē)輛、統(tǒng)一

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的四統(tǒng)一原則，引入市場(chǎng)機(jī)制，對(duì)三輪車(chē)客運(yùn)實(shí)施企業(yè)化管理

7.為政府這一惠民行動(dòng)的落實(shí)，各街道辦事處和鄉(xiāng)鎮(zhèn)把符合經(jīng)營(yíng)條件從業(yè)者的報(bào)

　　名和審核工作做好。

客運(yùn)調(diào)查報(bào)告共3

　　全市道路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

　　為做好2003年度道路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，市處組織兩個(gè)調(diào)查組于2002年10月16日至31日對(duì)全市道路客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查以市區(qū)至各縣（市）城關(guān)及周邊主要地（市）的客運(yùn)干線及農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)為重點(diǎn)，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的供給、需求現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對(duì)部分線路的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行了抽樣調(diào)查。調(diào)查組通過(guò)實(shí)地跟車(chē)考察，到車(chē)站、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，召開(kāi)經(jīng)營(yíng)者座談會(huì)等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步道路客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案提供了依據(jù)。

　　襄樊市干線客運(yùn)市場(chǎng)

一、全市干線客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　調(diào)查將全市干線客運(yùn)市場(chǎng)分為市區(qū)至各縣（市）城關(guān)線路、市區(qū)至周邊主要地（市）線路、距市中心20KM范圍內(nèi)與公汽同線經(jīng)營(yíng)的短途客運(yùn)線路及部分超長(zhǎng)客運(yùn)線路四個(gè)方面進(jìn)行研究。

（一）市區(qū)至各縣（市）城關(guān)客運(yùn)線路

　　市區(qū)至各縣（市）城關(guān)客運(yùn)線路一直是市處調(diào)控的重點(diǎn)。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)，采取了嚴(yán)把車(chē)輛準(zhǔn)入關(guān)、退三補(bǔ)

三、資質(zhì)評(píng)審、信息引導(dǎo)等方法，客運(yùn)市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)有了明顯改善，部分線路的客運(yùn)供求關(guān)系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前這些線路上，中、高級(jí)車(chē)發(fā)展到79臺(tái)，占在線運(yùn)力的30%。零散客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)已全部完成調(diào)整、歸并工作。

（1）襄樊至南漳線路

　　運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車(chē)輛44臺(tái)，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級(jí)車(chē)1臺(tái)，中級(jí)車(chē)（主要為依維柯）16臺(tái)，普通車(chē)27臺(tái)（大多為29座宇通車(chē)）。以高中級(jí)車(chē)日發(fā)3班，普通車(chē)日發(fā)2班計(jì)算，每日最高送達(dá)旅客可達(dá)5680人次。

　　運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)后，為降低消耗，依市場(chǎng)需要對(duì)班次進(jìn)行調(diào)整。10月份，中級(jí)車(chē)平均日發(fā)2。5班，普通車(chē)1。5班，出站實(shí)載率80%，該線實(shí)際客流量為3580人次/日。

　　經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年9月份，該線客運(yùn)總收入為：元，其中：客票收入元，貨票收入元，包車(chē)收入元，實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛41臺(tái)。單車(chē)平均收入：元。2002年10月份，受黃金周旅游客運(yùn)需求大增的影響，該線總收入達(dá)元，實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛44臺(tái)，單車(chē)收入.8元。

2、運(yùn)輸成本：以南漳籍29座宇通車(chē)為例，其月均消耗（不計(jì)人員工資）分別為：油料3600元；輪胎及修理費(fèi)1400元；通行費(fèi)2000元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2620元；工商管理費(fèi)260元；營(yíng)業(yè)稅344元；保險(xiǎn)費(fèi)500元；上交公司管理費(fèi)1700元；折舊（以車(chē)14萬(wàn)，6年計(jì)算）1944元；檢測(cè)費(fèi)60元；客運(yùn)站代理費(fèi)1000元。合計(jì)元。

　　從車(chē)輛運(yùn)行實(shí)載率及經(jīng)營(yíng)者盈利能力方面來(lái)看，該線處于比較均衡的水平。

（2）襄樊至?？稻€路

　　運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車(chē)輛15臺(tái)，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級(jí)車(chē)2臺(tái)，中級(jí)車(chē)2臺(tái)，普通車(chē)11臺(tái)（大都為30座東風(fēng)、宇通車(chē)型），以日發(fā)1班計(jì)算，每日最高可運(yùn)送旅客846人次。

　　運(yùn)輸需求分析：9月份車(chē)輛平均實(shí)載率為60%，客流量為507人次/日。

　　經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：據(jù)調(diào)查車(chē)輛日均收入900元，月收入元

2、運(yùn)輸成本：以?？导?9座宇通車(chē)為例，其月均消耗分別為：油料5500元；輪胎及修理費(fèi)1700元；通行費(fèi)2280元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2700元；工商管理費(fèi)360元；營(yíng)業(yè)稅700元；保險(xiǎn)800元；上交公司管理費(fèi)4500元；客運(yùn)管理費(fèi)1000元；折舊1944元；車(chē)輛月均審驗(yàn)費(fèi)250元，合計(jì)為元。

　　襄樊至?？稻€客流量較小，但由于市場(chǎng)開(kāi)放程度小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，且車(chē)輛行駛里程高，票價(jià)到位，單車(chē)盈利能力處于較好水平。但車(chē)輛總量與其檔次上不能適應(yīng)?？甸_(kāi)發(fā)旅游資源的需要，特別是在五

一、十一旅游高峰期，其運(yùn)輸能力不能滿足旅游人數(shù)激增的要求。

（3）襄樊至谷城線路

　　運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車(chē)輛43臺(tái)，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺(tái)，掛長(zhǎng)跑短10臺(tái)在線經(jīng)營(yíng)，實(shí)際車(chē)輛78臺(tái)，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級(jí)車(chē)17臺(tái)（依維柯），普通車(chē)61臺(tái)（大多為19座東風(fēng)車(chē)）。以中級(jí)車(chē)日發(fā)3班、普通車(chē)2班計(jì)算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。

　　運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)后，停運(yùn)車(chē)輛27臺(tái)，實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛51臺(tái)，1050座，車(chē)輛日發(fā)2班次，實(shí)載率80%，實(shí)際客流量為3360人次。

　　經(jīng)營(yíng)情況分析：據(jù)調(diào)查，該線車(chē)輛平均收入在萬(wàn)左右。收入較低原因主要是停運(yùn)車(chē)輛參加分配。

　　襄谷線實(shí)際核準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)車(chē)輛只有43臺(tái)，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車(chē)輛及部分掛長(zhǎng)跑短車(chē)輛（谷城至武漢、荊門(mén)）參與襄谷線經(jīng)營(yíng)，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。

（4）襄樊至老河口線路

　　運(yùn)輸能力分析：上線車(chē)輛34臺(tái)，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級(jí)車(chē)（依維柯）20臺(tái)，普通車(chē)14臺(tái)（19座東風(fēng)）。以中級(jí)車(chē)日發(fā)3班，普通車(chē)日發(fā)2班計(jì)算，日最高發(fā)送旅客可達(dá)3354人次。

　　運(yùn)輸需求分析：該線車(chē)輛出站實(shí)載率在80%，故日均客流量2600人次。

　　經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年9月份，該線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)收入總額達(dá)萬(wàn)元。其中依維柯車(chē)平均收入萬(wàn)元，東風(fēng)車(chē)9000元。

2、運(yùn)輸成本：以18座依維柯車(chē)為例，月支出分別為：油料2700元；輪胎及修理費(fèi)1000元；通行費(fèi)500元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)1600元；工商管理費(fèi)30元；營(yíng)業(yè)稅（含個(gè)人所得稅）300元；保險(xiǎn)800元；上交公司管理費(fèi)800元；折舊3333元（車(chē)價(jià)24萬(wàn)，6年）；檢測(cè)費(fèi)60元/月，客運(yùn)代理費(fèi)1000元；合計(jì)元。

　　該線車(chē)輛總量少，車(chē)輛運(yùn)用率高，加之上交公司管理費(fèi)低，單車(chē)?yán)麧?rùn)處于較高水平。但車(chē)輛大多屬于小型車(chē)，座位數(shù)較少，因此，遇客運(yùn)高峰時(shí)，運(yùn)力略顯不足。

（5）襄宜線

　　運(yùn)輸能力分析：上線運(yùn)行車(chē)輛43臺(tái)，另有33臺(tái)起訖點(diǎn)為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車(chē)輛投入營(yíng)運(yùn)，合計(jì)76臺(tái)車(chē)輛，1411座，分屬6家經(jīng)營(yíng)單位。其中，中級(jí)車(chē)5臺(tái)（依維柯），普通車(chē)71臺(tái)（大都為19座華西、東風(fēng)車(chē)型）。按日發(fā)2班計(jì)算，可送達(dá)5644人次。

　　運(yùn)輸需求分析：該線實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，停運(yùn)車(chē)輛30臺(tái)，運(yùn)行46臺(tái)，782座，出站實(shí)載率90%，日均客流量2815人次。

　　經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：該線月收入為萬(wàn)元，46臺(tái)車(chē)平均分配，單車(chē)可達(dá)萬(wàn)元，但由于停運(yùn)30臺(tái)車(chē)輛也參與分配，其收入將低于此水平。

2、運(yùn)輸成本：以19座東風(fēng)車(chē)為例，月均消耗分別為：油料3180元；輪胎及修理費(fèi)800元；通行費(fèi)1220元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2280元；工商管理費(fèi)150元；營(yíng)業(yè)稅（車(chē)船使用稅）430元；交通檢測(cè)費(fèi)53元；公安檢測(cè)費(fèi)69元；上交公司管理費(fèi)1400元；客運(yùn)代理費(fèi)1000元；折舊990元。合計(jì)元。

　　該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車(chē)參與襄宜線經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致了襄宜線運(yùn)力大大超過(guò)運(yùn)量的矛盾；同時(shí)，停駛車(chē)輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經(jīng)營(yíng)者缺乏發(fā)展后勁，也是導(dǎo)致該線車(chē)輛結(jié)構(gòu)（僅有5臺(tái)中級(jí)車(chē)）在全市處于最差水平的重要原因。

（6）襄棗線

　　運(yùn)輸能力分析：該線上線車(chē)輛50臺(tái)，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級(jí)車(chē)（依維柯）19臺(tái)，普通車(chē)31臺(tái)（大都為19座東風(fēng)車(chē)）。以普通車(chē)日發(fā)2班為據(jù)，中級(jí)車(chē)日發(fā)3班計(jì)算，日發(fā)送旅客可達(dá)4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車(chē)輛有36臺(tái)，720座。

　　運(yùn)輸需求分析：車(chē)輛出站實(shí)載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。

　　經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年10月，襄棗快速線（21臺(tái)車(chē)）總收入元，單車(chē)平均收入元。

2、運(yùn)輸成本：以依維柯為例，其成本為—元/月（各公司收取管理費(fèi)不同）。

（二）進(jìn)城短途客運(yùn)線路

　　由于體制上的原因，進(jìn)城短途線路客運(yùn)車(chē)輛缺乏應(yīng)有的調(diào)控，導(dǎo)致車(chē)輛總量過(guò)大，技術(shù)等級(jí)偏低，形象較差，已成為政府及社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。具體表現(xiàn)在：

一是車(chē)量總量過(guò)大。進(jìn)入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀（81臺(tái)）、樊城至歐廟（22臺(tái)）、樊城至內(nèi)燃機(jī)廠（67臺(tái)）、樊城至東津（23臺(tái)車(chē)）、樊城至伙牌（11臺(tái)）、樊城至牛首（23臺(tái)）、樊城至黃集（27臺(tái)）、樊城至雙溝（48臺(tái)），總量達(dá)302臺(tái)。另與泥咀、內(nèi)燃機(jī)、伙牌、牛首同線經(jīng)營(yíng)的公交車(chē)近40臺(tái)，運(yùn)力大大超出實(shí)際需求。由于供大于求產(chǎn)生的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

二是經(jīng)營(yíng)者盈利能力差。除少數(shù)客運(yùn)線路外，大部分線路的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)處于微利狀態(tài)，與公汽同線經(jīng)營(yíng)的更差。據(jù)調(diào)查，上述線路單車(chē)月收入7000—8000元，成本在6000—7000元（不含折舊），盈利能力差導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者無(wú)力更新新車(chē)，陷入買(mǎi)報(bào)廢車(chē)、二手車(chē)上線經(jīng)營(yíng)，而又導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力差的惡性循環(huán)。

三是車(chē)輛技術(shù)等級(jí)低，結(jié)構(gòu)不合理。上述車(chē)輛大都為已行駛5年以上的15—19座的小型客車(chē)，且不少為原城市客運(yùn)淘汰下線及公路客運(yùn)調(diào)整下線車(chē)輛，車(chē)輛大多破舊不堪，車(chē)容車(chē)貌技術(shù)狀況較差，油耗大，污染高。

四是經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，形象較差。由于競(jìng)爭(zhēng)壓力，經(jīng)營(yíng)者相互爭(zhēng)搶客源而在城市干道沿街?jǐn)埧?、壓站候客等屢禁不止，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一?/p>

五是與同線經(jīng)營(yíng)的公汽車(chē)輛矛盾多，協(xié)調(diào)難度大。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中巴車(chē)與公汽的管理隸屬于兩級(jí)政府中的不同部門(mén)，雖同線經(jīng)營(yíng)卻不能同站點(diǎn)、同管理，相互之間經(jīng)營(yíng)矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級(jí)政府及相關(guān)部門(mén)的大量精力來(lái)協(xié)調(diào)，但未得到根本解決。

六是管理難度大。中巴車(chē)大部分為個(gè)體車(chē)主，經(jīng)營(yíng)高度分散，且經(jīng)營(yíng)者成份復(fù)雜，自律性較差。

（三）襄樊至周邊主要地（市）

　　由于主導(dǎo)企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運(yùn)力由普通車(chē)至中級(jí)車(chē)，再發(fā)展到高級(jí)車(chē)的兩輪調(diào)整。上述4條線路有客運(yùn)車(chē)輛98臺(tái)（襄樊至武漢40臺(tái)，襄樊至十堰25臺(tái)，襄樊至宜昌12臺(tái)，襄樊至沙市21臺(tái)），其中普通車(chē)25臺(tái)，中級(jí)車(chē)34臺(tái)，高級(jí)車(chē)39臺(tái)，公車(chē)公營(yíng)車(chē)輛27臺(tái)，基本形成了以中、高級(jí)為主體，以公車(chē)公營(yíng)為主要經(jīng)營(yíng)形式的格局，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。如武漢線公車(chē)公營(yíng)的資金年回收率%，沙市線資金年回報(bào)率%。

（四）南方線路狀況

　　棗陽(yáng)、襄陽(yáng)、谷城是我市三個(gè)重點(diǎn)民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來(lái)，該客運(yùn)班線得到長(zhǎng)足發(fā)展，從事南方線路運(yùn)輸?shù)呐P鋪客車(chē)近100臺(tái)，目前經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。以棗陽(yáng)為例，每年有

八、九萬(wàn)人在廣東、浙江等地務(wù)工，以廣東方向?yàn)橹鳌?/strong>公路運(yùn)輸是以大型臥鋪客車(chē)為主要運(yùn)輸工具，但其經(jīng)濟(jì)效益卻在下降。主要原因?yàn)椋?/p>

　　1．其他運(yùn)輸方式的沖擊。棗陽(yáng)正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運(yùn)輸幾次提速對(duì)公路運(yùn)輸沖擊相當(dāng)大。從時(shí)間上相比，棗陽(yáng)—廣州坐火車(chē)一趟只需18小時(shí)，而從公路臥鋪客車(chē)就得24—28小時(shí)；從票價(jià)上相比，火車(chē)票價(jià)每人81元，而汽車(chē)為每人160元，春運(yùn)期間汽車(chē)票價(jià)上漲但火車(chē)票價(jià)卻不上漲。經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)村十幾個(gè)人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車(chē)，其余人節(jié)省錢(qián)坐火車(chē)的現(xiàn)象。

　　2．周邊地區(qū)汽車(chē)爭(zhēng)搶客源。打工的人絕大部分是農(nóng)村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農(nóng)村設(shè)點(diǎn)，拉客后以低于正常票價(jià)30—50元的價(jià)位轉(zhuǎn)賣(mài)到其他客車(chē)上，從中謀取10—40元的利潤(rùn)。

　　3．實(shí)載率下降，運(yùn)輸成本相對(duì)提高。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，臥鋪車(chē)由原來(lái)的“2+2”型改為現(xiàn)在的“1+1+1”型，車(chē)座位由原來(lái)的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價(jià)沒(méi)變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運(yùn)輸成本也逐年增加。以棗陽(yáng)—澄海的臥鋪單車(chē)為例，其一個(gè)月運(yùn)輸成本為：人員工資2500元，燃料費(fèi)用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費(fèi)200元，折舊2000元，通行費(fèi)6200元，養(yǎng)路費(fèi)1020元，運(yùn)管費(fèi)256元，客附費(fèi)2210元，工商、稅金，車(chē)、人保險(xiǎn)費(fèi)800元，10項(xiàng)支出月合計(jì)成本為.5元。該車(chē)座位為31座，單程票價(jià)為202元（春運(yùn)期間340元），每月跑班，以此計(jì)算，該車(chē)平均實(shí)載率達(dá)到%時(shí)保本經(jīng)營(yíng)。但是近來(lái)年，外出打工的人形成了“

三、

六、九往外走，七不出八不歸”的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實(shí)載率達(dá)不到%，經(jīng)營(yíng)就虧損了。據(jù)了解，目前平均實(shí)載率達(dá)60%。

　　為降低成本，棗陽(yáng)、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車(chē)，更新大型高級(jí)客車(chē)。目前全市已更新34臺(tái)。

二、結(jié)構(gòu)調(diào)整中存在的困難分析

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

一是跨縣（市）干線上經(jīng)營(yíng)主體的高度集中與車(chē)輛經(jīng)營(yíng)的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過(guò)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定，零散客運(yùn)車(chē)輛全部進(jìn)行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經(jīng)營(yíng)，企業(yè)僅僅履行收費(fèi)職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運(yùn)線路上車(chē)主自發(fā)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原因，也是制約下一步結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。

二是部分線路上車(chē)主聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，實(shí)行了平均分配的大鍋飯政策，保護(hù)落后，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，經(jīng)營(yíng)者缺乏更新車(chē)輛的內(nèi)在動(dòng)力。同時(shí)，車(chē)主為維護(hù)既得利益，抱成一團(tuán)，排斥其它先進(jìn)的運(yùn)力、運(yùn)行方式進(jìn)入市場(chǎng)，又將成為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的阻力。

三是市區(qū)至城關(guān)線路上客運(yùn)組織結(jié)構(gòu)尚未有質(zhì)的突破。受種種原因制約，有的是一條線經(jīng)營(yíng)企業(yè)較多，利益點(diǎn)難以協(xié)調(diào)；有的是認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一；有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車(chē)公營(yíng)的運(yùn)行方式在市內(nèi)干線上仍未出現(xiàn)。

四是進(jìn)城短途客運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽(yáng)區(qū)進(jìn)城客運(yùn)中巴與城區(qū)其它進(jìn)城客運(yùn)車(chē)輛、以及與公汽同線經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)車(chē)輛一直不能實(shí)行統(tǒng)一的宏觀調(diào)控政策是制約短途客運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵原因。特別是與公汽同線經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者或是擔(dān)心市政府要取締中巴車(chē)，或是害怕中巴車(chē)總量下降，公交車(chē)的班次要增加，一直不愿更新車(chē)輛上線經(jīng)營(yíng)，致使車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐緩慢。

五是市場(chǎng)環(huán)境有待進(jìn)一步改善。調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車(chē)輛負(fù)擔(dān)過(guò)重，有些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，部分區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)失序等問(wèn)題，需要運(yùn)管部門(mén)進(jìn)一步加強(qiáng)管理，營(yíng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

三、對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的建議

　　2003年是“十五”計(jì)劃的第三年，抓好2003年的結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)于實(shí)現(xiàn)“十五”客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)具有重要意義。對(duì)下一步的客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出如下建議：

　　1．客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須堅(jiān)持以發(fā)展為目標(biāo)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向。調(diào)整的目的是發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力，提高道路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平。調(diào)整的內(nèi)在動(dòng)力是市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)配置資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。就我市客運(yùn)干線上客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)有的格局來(lái)看，無(wú)論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車(chē)輛，都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所形成的結(jié)果。

　　2．運(yùn)力的調(diào)控應(yīng)將供需基本平衡作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應(yīng)運(yùn)用必要的行政手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的基本平衡。在調(diào)控過(guò)程中，應(yīng)充分注意四個(gè)因素。一是必須滿足社會(huì)對(duì)道路客運(yùn)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸服務(wù)要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴(yán)把車(chē)輛的技術(shù)等級(jí)、舒適等級(jí)關(guān)，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運(yùn)服務(wù)水平。二是保證市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主體，只是通過(guò)對(duì)總量的調(diào)控，保證經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)處于一定的盈利水平，經(jīng)營(yíng)者才有升級(jí)、調(diào)整車(chē)輛的內(nèi)在動(dòng)力和能力。同時(shí)，多年的實(shí)踐也表明客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有利可圖是減少惡性競(jìng)爭(zhēng)、保持客運(yùn)市場(chǎng)秩序穩(wěn)定的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。三是調(diào)控應(yīng)保護(hù)和促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)一條線路上的客運(yùn)利潤(rùn)處于較高水平時(shí)，應(yīng)遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，為其它資本、先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)入市場(chǎng)提供寬松的環(huán)境及公平的競(jìng)爭(zhēng)條件，建立起正的落后的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式及時(shí)退出市場(chǎng)的機(jī)制，以促進(jìn)結(jié)構(gòu)的上檔升級(jí)。四是建立經(jīng)常化、規(guī)范化、科學(xué)化的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查制度，對(duì)客運(yùn)運(yùn)力供給、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行定量分析，確定市場(chǎng)供需求平衡點(diǎn)，為制訂調(diào)控政策提供依據(jù)。

　　3．調(diào)控的方法應(yīng)因線施策。因各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場(chǎng)環(huán)境有很大差異。且目前運(yùn)管部門(mén)承擔(dān)著保持運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定的任務(wù)，因此，在對(duì)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)控時(shí)，要根據(jù)各條線的實(shí)際實(shí)施不同的方法。如對(duì)與公汽同線的進(jìn)城短途客運(yùn)線路，首要的任務(wù)是理順管理體制。對(duì)所有進(jìn)入城區(qū)的客運(yùn)線路及車(chē)輛由一家管理，實(shí)施統(tǒng)一的調(diào)控政策。爭(zhēng)取政府出臺(tái)對(duì)與公汽同線經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)中巴與公汽車(chē)輛發(fā)展的調(diào)控政策，采取發(fā)放補(bǔ)貼、給予城市客運(yùn)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)、由公汽公司出資購(gòu)買(mǎi)同線中巴車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)等措施，逐步調(diào)整、下線客運(yùn)中巴車(chē)。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對(duì)上線運(yùn)力要壓縮總量、提高車(chē)輛新度系數(shù)，對(duì)部分供需矛盾突出的線路實(shí)行“退二進(jìn)一”，更新車(chē)輛必須是新度系數(shù)不低于（使用年限未超過(guò)28個(gè)月的二手車(chē)）且技術(shù)等級(jí)達(dá)到二級(jí)的客車(chē)。在市區(qū)至各縣（市）城關(guān)線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點(diǎn)發(fā)展中、高級(jí)車(chē)，考慮到目前襄保線、襄老線車(chē)輛均以小型車(chē)為主，可適當(dāng)增加一些座位數(shù)較多的中、大型車(chē)。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點(diǎn)發(fā)展中級(jí)車(chē)，通過(guò)實(shí)施“退三補(bǔ)二”（即下30個(gè)座位，上20個(gè)座位），將運(yùn)力供給能力降至目前實(shí)際運(yùn)行水平。在跨地線路上，下一步的調(diào)整重點(diǎn)在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。

　　4．客運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)將經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整放在首要位置。調(diào)整不等于上幾臺(tái)高級(jí)車(chē)，調(diào)整也不是搞掛靠經(jīng)營(yíng)。對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的各類(lèi)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)運(yùn)管部門(mén)要認(rèn)真研究，規(guī)范引導(dǎo)。在進(jìn)城短途客運(yùn)線路上，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者以線路為紐帶，自愿實(shí)行聯(lián)合，自律依法經(jīng)營(yíng)，并引導(dǎo)其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣（市）城關(guān)線路上，鼓勵(lì)沿線經(jīng)營(yíng)單位牽頭，采取公車(chē)公營(yíng)、股份合作經(jīng)營(yíng)、品牌經(jīng)營(yíng)等多種方式，實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。在跨地線路上，主要依托主導(dǎo)企業(yè)，擴(kuò)大公車(chē)公營(yíng)覆蓋率。

　　襄樊市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)

　　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)作為道路旅客運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在道路運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農(nóng)民的乘車(chē)出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農(nóng)副土特產(chǎn)品的流通，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，我市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但是由于受到市場(chǎng)發(fā)育程度的限制以及交通部門(mén)重視、引導(dǎo)不足等原因，全市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，存在著許多問(wèn)題。

一、全市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)基本情況

　　襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961 個(gè)自然村，農(nóng)業(yè)人口總量萬(wàn)人，農(nóng)民年均收入 2176元。全市農(nóng)村客運(yùn)線路共計(jì)209 條，1170臺(tái)營(yíng)運(yùn)客車(chē)參營(yíng)，總座位座，其中農(nóng)用中巴車(chē) 203臺(tái),2171座。主要車(chē)型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風(fēng)等平均為17座的普通中巴客車(chē)，許多為客運(yùn)干線上調(diào)整下線的二手車(chē)。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關(guān)全部通達(dá)班車(chē)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車(chē)通達(dá)率達(dá)84%，村組與村組間除班車(chē)參營(yíng)外，尚有近2萬(wàn)余臺(tái)簡(jiǎn)易車(chē)（電麻木）參與短途旅客運(yùn)輸。農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸組織方式：一是縣（市、區(qū)）汽車(chē)客運(yùn)站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立分站或客運(yùn)代辦點(diǎn)，統(tǒng)一進(jìn)站售票；二是部分線路經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)以線路為紐帶組成客運(yùn)聯(lián)合體，實(shí)行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡(jiǎn)易車(chē)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運(yùn)的形式存在。

二、農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1、各地運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導(dǎo)向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個(gè)山區(qū)縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農(nóng)民年均人平收入不足1500元。收入水平底導(dǎo)致運(yùn)輸消費(fèi)需求不足。從調(diào)查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)看，由于農(nóng)民年均收入普遍偏低，對(duì)出行需求的要求首先是價(jià)格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構(gòu)成成份看，乘坐班車(chē)的大多為進(jìn)城出售農(nóng)副土特產(chǎn)品和部分經(jīng)商人員，農(nóng)民之間走親訪友多用自備運(yùn)輸工具和租乘簡(jiǎn)易車(chē)輛。此外，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)還存在著季節(jié)性強(qiáng)、客流不集中等特點(diǎn)。而現(xiàn)有客運(yùn)班線，無(wú)論是其運(yùn)行方式，還是管理模式，遠(yuǎn)不能適應(yīng)此客觀要求。僅就價(jià)格來(lái)說(shuō)，一輛從事客運(yùn)的7座面包車(chē)一個(gè)月要交納的稅費(fèi)1700元（不含車(chē)輛折舊）左右，而一輛機(jī)動(dòng)三輪車(chē)（麻木）一年的費(fèi)用僅為500—1000元?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)者維持正常經(jīng)營(yíng)依賴(lài)于一定的客源和必要的價(jià)格水平，而這又超出農(nóng)民的承受能力，形成在有些區(qū)域農(nóng)民坐不起客運(yùn)班車(chē)、經(jīng)營(yíng)者無(wú)力經(jīng)營(yíng)班車(chē)的局面。

2、從事農(nóng)村客運(yùn)的運(yùn)輸工具繁雜，準(zhǔn)入把關(guān)難。近年來(lái)，隨著農(nóng)村路網(wǎng)改造步伐的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村組之間鋪筑、硬化了路面，通行條件的改善帶來(lái)了多種運(yùn)輸工具的參營(yíng)，而目前市場(chǎng)上缺乏既符合客運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)條件，又能滿足農(nóng)村客運(yùn)對(duì)車(chē)輛價(jià)格低廉的要求，導(dǎo)致大量的農(nóng)用車(chē)、報(bào)廢車(chē)、三輪摩托車(chē)以座位少、價(jià)格低廉、方便靈活，能實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)占領(lǐng)了絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村組間的運(yùn)輸市場(chǎng)，形成了“道路成網(wǎng)絡(luò)，麻木通萬(wàn)家”的市場(chǎng)格局。

3、行業(yè)管理中存在職能交叉，經(jīng)營(yíng)監(jiān)管工作難。從調(diào)查的情況看，全市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)均存在著收費(fèi)與管理職能交叉的矛盾，局規(guī)費(fèi)辦或交管站負(fù)責(zé)收取農(nóng)村四小車(chē)輛的各種規(guī)費(fèi)，但不參與管理。而縣（市）運(yùn)管所履行客運(yùn)管理職能又在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)觸角，導(dǎo)致大多數(shù)參營(yíng)車(chē)主認(rèn)為收費(fèi)后就該允許參營(yíng)，對(duì)運(yùn)管部門(mén)整頓農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行抵觸甚至圍攻、打罵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成農(nóng)客市場(chǎng)秩序清理整頓難度加大。

4、農(nóng)村外出勞力多，旅客流量下降。近幾年來(lái)，由于外出打工人員日益增多，農(nóng)村剩余勞力多是老人、小孩，一定程度上影響了旅客流量?？瓦\(yùn)量不足也是制約農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。

三、加快發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的建議

　　針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際，當(dāng)前發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)要因地制宜，分層規(guī)劃，培育市場(chǎng)，促進(jìn)發(fā)展。

1、正視農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際，平穩(wěn)解決農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)與行業(yè)管理要求差距較大的矛盾。近幾年來(lái)各級(jí)政府對(duì)安全生產(chǎn)日益重視，特別是《安全生產(chǎn)法》出臺(tái)以后，取締農(nóng)用中巴車(chē)從事旅客運(yùn)輸?shù)暮袈曉絹?lái)越高，但從調(diào)查的情況來(lái)看，由于農(nóng)民承受能力差，農(nóng)用中巴車(chē)在市場(chǎng)上仍有一定的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，依靠交通部門(mén)一家之力取締農(nóng)用中巴車(chē)既不現(xiàn)實(shí)，也不利于農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定。因此一是對(duì)已參營(yíng)的農(nóng)用中巴車(chē)要實(shí)行兩個(gè)限定，即限定營(yíng)運(yùn)范圍（村組之間十公里以?xún)?nèi)）、限定營(yíng)運(yùn)期間（兩到三年為宜），逐步淘汰。二是要嚴(yán)把車(chē)輛安全關(guān)，對(duì)達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)（以公安部門(mén)是否核發(fā)客運(yùn)車(chē)輛的行車(chē)證為據(jù)）的，不核發(fā)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)手續(xù)，并強(qiáng)制下線。

2、因地制宜，分層規(guī)劃，積極培育、發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。一是在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整上，對(duì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的縣（市）內(nèi)區(qū)間客運(yùn)干線，鼓勵(lì)發(fā)展高中級(jí)客車(chē)，逐步淘汰“老、舊、破”及技術(shù)狀況不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，鼓勵(lì)發(fā)展適合農(nóng)民攜帶農(nóng)副產(chǎn)品的普通車(chē)輛，滿足不同層次旅客的出行需求。二是在運(yùn)力調(diào)整政策導(dǎo)向上，除鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)車(chē)主更新車(chē)輛外，還可借鑒、償試買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)的模式淘汰“老、舊、破”和農(nóng)用中巴車(chē)，即已買(mǎi)斷車(chē)輛的方式獲取部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)，買(mǎi)斷的資金由受益人（新車(chē)主或運(yùn)輸企業(yè)）承擔(dān)，然后統(tǒng)一更新車(chē)輛。三是在客運(yùn)班線的發(fā)展和管理上，要分層規(guī)劃，區(qū)別對(duì)待。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)及縣（市）城關(guān)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路上，以發(fā)展定線客運(yùn)、班車(chē)客運(yùn)、城鄉(xiāng)公交為主，推行經(jīng)營(yíng)主體民營(yíng)化、客運(yùn)車(chē)輛小型化、班次運(yùn)行公交化，通過(guò)加大發(fā)班密度，方便群眾出行。在貧困地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村組支線上，重在培育農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。要進(jìn)一步放開(kāi)市場(chǎng)，只要符合安全準(zhǔn)入條件，就允許進(jìn)入市場(chǎng)，不搞強(qiáng)行掛靠。要進(jìn)一步搞活經(jīng)營(yíng)，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)以區(qū)域?yàn)橹?，不定班、不定線、不定站、不定價(jià)。要進(jìn)一步簡(jiǎn)化審批程序，客運(yùn)車(chē)輛實(shí)行準(zhǔn)入登記制，車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定、從業(yè)人員資格證的核發(fā)從簡(jiǎn)。

3、加大非法營(yíng)運(yùn)的打擊力度，規(guī)范農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)秩序。大量電麻木、簡(jiǎn)易車(chē)從事農(nóng)村客運(yùn)，給農(nóng)民出行帶來(lái)一定方便，但安全隱患極大，對(duì)農(nóng)村客市場(chǎng)也有較大沖擊。因此在客運(yùn)干線上，對(duì)此類(lèi)車(chē)輛要重點(diǎn)打擊，堅(jiān)決制止。可由交通主管部門(mén)委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站進(jìn)行管理，同時(shí)應(yīng)積極爭(zhēng)取地方政府支持，與相關(guān)職能部門(mén)一道進(jìn)行綜合整治。

4、適當(dāng)降低農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。從農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本的調(diào)查結(jié)果看，各種稅費(fèi)占經(jīng)營(yíng)成本近50%，還有部分不合理收費(fèi)。建議積極爭(zhēng)取地方政府支持，適當(dāng)調(diào)整稅費(fèi)，取消不合理收費(fèi)。針對(duì)交通內(nèi)部的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)，可按經(jīng)營(yíng)線路的冷、熱程度做調(diào)整，不搞一刀切，切實(shí)減輕農(nóng)客市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的負(fù)擔(dān)，放水養(yǎng)魚(yú)，為農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展提供好的環(huán)境。

　　二00二年十一月十日

客運(yùn)調(diào)查報(bào)告共4

　　關(guān)于客運(yùn)三輪車(chē)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

　　近十幾年來(lái)，隨著上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善與城市綜合建設(shè)的加快推進(jìn)，在許多城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)（外環(huán)線沿線地區(qū)）建起了大型的住宅區(qū)。當(dāng)這些大型居住區(qū)建成后，由于公交車(chē)無(wú)法深入到居民家門(mén)口，出租車(chē)費(fèi)又過(guò)去昂貴，而客運(yùn)三輪車(chē)由于是一中既方便又實(shí)惠的出行交通工具而廣受歡迎。但是由于缺乏統(tǒng)一的管理，客運(yùn)三輪車(chē)的安全系數(shù)一直不高，所以一直處于對(duì)市民的人身安全著想，政府部門(mén)屢次頒布文件禁止客運(yùn)三輪車(chē)的出現(xiàn)，但是效果不佳。

　　為了建設(shè)更美好的家園，我們“關(guān)于客運(yùn)三輪車(chē)現(xiàn)狀”調(diào)查課題小組專(zhuān)門(mén)對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行一番深入調(diào)查，對(duì)三林地區(qū)的三輪車(chē)車(chē)主進(jìn)行采訪，以探其原因。在訪問(wèn)了近40位車(chē)主后，我們大致了解了一下客運(yùn)三輪車(chē)的狀況?？偨Y(jié)如下：

　　1． 三輪車(chē)車(chē)主以男性為主，年齡在30—50不等，多以45歲左右為主。絕大部分是外來(lái)務(wù)工人員（約80%），

　　其中也不乏少數(shù)本地人（20%）。從業(yè)年齡由

1、2個(gè)月到5年時(shí)間不等，時(shí)間略長(zhǎng)點(diǎn)的有8年9年的從業(yè)時(shí)間。

　　2． 他們的從業(yè)原因各式各樣，但大多都是由于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，才從事了客運(yùn)三輪車(chē)這份工作。多數(shù)外來(lái)務(wù)工者都

　　是因?yàn)檎也坏焦ぷ骰蚴抢习逄澢饭べY，生計(jì)所迫。還有的外來(lái)務(wù)工人員更是挑起養(yǎng)活一家老小的重任，來(lái)上海打工賺錢(qián)。在本地車(chē)主中，由于下崗，失業(yè)等等原因不得不也從事了這樣的體力活，風(fēng)吹雨大，任勞任怨。

　　3． 由于市政府的嚴(yán)厲打壓，他們多數(shù)人曾變相被沒(méi)收過(guò)1-3-輛客運(yùn)三輪車(chē)，多的甚至達(dá)到5輛，一個(gè)驚人的

　　數(shù)字，我們不妨來(lái)算一筆帳：一輛手動(dòng)三輪車(chē)成本是500元，時(shí)代在發(fā)展，在這個(gè)追求快節(jié)奏的生活中，手動(dòng)的三輪車(chē)早已淘汰，一輛助動(dòng)三輪車(chē)的成本是3000元。他們一年的收入也就左右，去掉成本，他們每月的收入就600不到，加上還要被沒(méi)收的車(chē)，或是罰款，他們的生活又是怎樣的一種窘迫。

　　4． 客運(yùn)三輪車(chē)的乘客主要以老人為主。由于車(chē)輛無(wú)法深入到老人家門(mén)口，但老人出行實(shí)在是不方便，又出于

　　價(jià)格的考慮，多數(shù)老年人紛紛選擇了客運(yùn)三輪車(chē)。其次是帶小孩的家庭主婦和學(xué)生。學(xué)生乘客主要集中在下雨天。

　　5． 車(chē)主們對(duì)客運(yùn)三輪車(chē)也有著自己的看法。

（1） 在價(jià)格方面：按遠(yuǎn)近收費(fèi)（最多不超過(guò)6元）。相較出租車(chē)而言，價(jià)格便宜很多；相較公交車(chē)而言，

　　能夠直達(dá)目的地。

（2） 在安全方面：車(chē)主們作為車(chē)輛的駕駛者，也需要為自身的安全著想，所以，車(chē)主們多是本著安全第

　　一的想法，駕駛客運(yùn)三輪車(chē)。

（3） 在服務(wù)方面：車(chē)主們自認(rèn)服務(wù)都非常熱情，遇到行動(dòng)不變的老人還主動(dòng)將其送至樓上。

（4） 對(duì)交通部門(mén)禁止客運(yùn)車(chē)的行為的看法：在調(diào)查過(guò)程中，幾乎所有的車(chē)主都強(qiáng)烈譴責(zé)過(guò)有關(guān)部門(mén)將收

　　繳的客運(yùn)三輪車(chē)再低價(jià)賣(mài)至廢品站，轉(zhuǎn)手再賣(mài)。這激起了許多車(chē)主的不滿，政府一方面在嚴(yán)厲打擊客運(yùn)三輪車(chē)，另一方面又暗自販賣(mài)客運(yùn)三輪車(chē)，才是造成客運(yùn)三輪車(chē)屢禁不止的主要原因。

（5） 客運(yùn)車(chē)主們的心態(tài)是復(fù)雜的，這不是一份輕松的工作，也不是一份收錄頗豐的工作，加上政府部門(mén)

　　的嚴(yán)打嚴(yán)壓，他們的日子不但辛苦而且終日惶惶不安，但迫于生活的壓力，社會(huì)的壓力，他們無(wú)可奈何。不偷不搶?zhuān)麄兛孔约旱碾p手努力過(guò)生活，黝黑的皮膚，晶瑩的汗水，樸實(shí)的笑臉，折射著他們動(dòng)人的光芒。

　　當(dāng)最后問(wèn)到車(chē)主們對(duì)客運(yùn)三輪車(chē)的未來(lái)有什么期待時(shí)，他們都單純希望生意好點(diǎn)，收入增加，并不約而同的希望有關(guān)部做到公平公正，對(duì)客運(yùn)三輪車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，讓他們進(jìn)行培訓(xùn)，持證上崗，更好的為公眾服務(wù)。他們還說(shuō)，三輪車(chē)都是電瓶的，污染小，真正體現(xiàn)了當(dāng)今世界廣泛關(guān)注的環(huán)保問(wèn)題。

　　通過(guò)這次調(diào)查，我們可以看到有關(guān)部門(mén)單方面的打壓不能解決實(shí)際問(wèn)題，他們也是老百姓，也要過(guò)生活，我們調(diào)查小組也衷心希望有關(guān)部門(mén)能真真切切的為這些車(chē)主們著想，一起建設(shè)出更美好的家園。

　　程雅霏

“關(guān)于客運(yùn)三輪車(chē)現(xiàn)狀”調(diào)查課題小組

　　2007年8月

客運(yùn)調(diào)查報(bào)告共5

　　本問(wèn)卷旨在為您提供更好的客運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)，希望您給予配合，謝謝！

　　客運(yùn)專(zhuān)線調(diào)查問(wèn)卷

1、您本次乘坐客運(yùn)專(zhuān)線的目的是什么？

　　A、出差B、工作C、探親訪友D、旅游E、上學(xué)F、其他

2、除了乘坐客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)外，您還有沒(méi)有其余的交通工具選擇？_____如有，請(qǐng)您指出

　　A、長(zhǎng)途大巴B、普通鐵路列車(chē)C、飛機(jī)D、輪船

2、您對(duì)當(dāng)前客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)票價(jià)的看法？

　　A、偏高B、價(jià)格適中

3、您本次乘坐客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)是否感覺(jué)舒適？

　　A、是B、否

4、您本次乘坐客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)是否遇到下述問(wèn)題？_____如有遇到，請(qǐng)一一選出。

　　A、購(gòu)票難B、車(chē)站換乘不便C、候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)D、列車(chē)晚點(diǎn)E、工作人員服務(wù)態(tài)度差F、車(chē)內(nèi)環(huán)境差G、其他________

5、請(qǐng)您對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線需改進(jìn)的服務(wù)給予重要度排序。

　　服務(wù)人性化___換乘方便___提高安全性___提速___改善乘車(chē)環(huán)境___

6、您是否希望鐵路部門(mén)能提供更多的服務(wù)？____如需提供新的服務(wù)，那么您最期望增加的服務(wù)是什么：

7、如客運(yùn)專(zhuān)線部門(mén)為提供更好的服務(wù)，增加了開(kāi)支需漲價(jià)，您會(huì)接受嗎？

　　A、適度漲價(jià)會(huì)接受B、不會(huì)接受

客運(yùn)調(diào)查報(bào)告共6

　　道路客運(yùn)班車(chē)顧客滿意度調(diào)查報(bào)告

　　本人近期對(duì)貴港市部份顧客對(duì)乘坐的客運(yùn)班車(chē)滿意度情況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查情況如下：

一、調(diào)查目的

　　隨著我市道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)日趨成熟，道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，目前已基本覆蓋到我市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村，那么，如此發(fā)達(dá)的道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，道路客運(yùn)班車(chē)的服務(wù)質(zhì)量如何，這是我關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，值此到貴港市華通汽車(chē)運(yùn)輸有限公司社會(huì)實(shí)踐之機(jī)，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了這方面的調(diào)查。

二、調(diào)查方法

　　此次調(diào)查主要采用個(gè)人問(wèn)卷調(diào)查方式進(jìn)行。

三、調(diào)查對(duì)象

1、本次調(diào)查圍繞“顧客滿意度”問(wèn)題，共調(diào)查了10名旅客，他們乘坐的客車(chē)班線情

2、調(diào)查項(xiàng)目?jī)?nèi)容分析（表二）：

四、調(diào)查時(shí)間

　　2013年4月21日至5月21日。

五、調(diào)查結(jié)果

（一）顧客對(duì)四類(lèi)班線最不滿意，其次是二三類(lèi)班線，最滿意是一類(lèi)班線。

　　表一可以反映出以上觀點(diǎn)，表明目前四類(lèi)班線客車(chē)存在的問(wèn)題不少，其次是

二、三類(lèi)班線也存在問(wèn)題，一類(lèi)班線存在問(wèn)題最少，現(xiàn)實(shí)中確實(shí)是這樣，例如，四類(lèi)班線司乘人員素質(zhì)普通不高、車(chē)容差、服務(wù)不到位、運(yùn)行時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)等，這些都會(huì)影響到顧客的切身利益，而一類(lèi)班線由于從事的是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，客源分散，必須從提高自身各方面的服務(wù)質(zhì)量才能吸引客源、維持客源、保住客源、擴(kuò)大影響來(lái)增加客源，這些在本次調(diào)查中都能反映出來(lái)。另一方面，也反映出，四類(lèi)班線的顧客出行率較高，這反映出人民群眾生活水平持續(xù)增高，進(jìn)出城鄉(xiāng)、購(gòu)物旅游、增進(jìn)見(jiàn)識(shí)，導(dǎo)致進(jìn)出城鄉(xiāng)頻繁，正因?yàn)閷?duì)社會(huì)各方面認(rèn)識(shí)的提高故對(duì)乘車(chē)環(huán)境要求越來(lái)越高，二三四類(lèi)班線，尤其是四類(lèi)班線軟件、硬件都要不斷提高，才能滿足這些顧客的出行需求，即才能提高顧客滿意度，而一類(lèi)班線就要鞏固目前的服務(wù)水平，維持目前顧客的滿意度。

　　名詞解釋

　　一類(lèi)客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)班線。

　　二類(lèi)客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線。

　　三類(lèi)客運(yùn)班線：非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線。

　　四類(lèi)客運(yùn)班線：毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。

（二）顧客乘車(chē)追求硬件軟件雙重服務(wù)質(zhì)量，不是單一服務(wù)質(zhì)量

　　表二是顧客反映的具體存在問(wèn)題，其中較突出的有幾方面：

1、對(duì)公司的總體評(píng)價(jià)是滿意及以上，占70%，不滿意占0%，反映顧客仍然認(rèn)同目前的服務(wù)水平，即目前我市道路客運(yùn)班車(chē)服務(wù)質(zhì)量水平總體上是不錯(cuò)的，總體上仍在顧客承受的限度內(nèi)、總印象是較好的，這也正體現(xiàn)出我市較發(fā)達(dá)的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，道路旅客運(yùn)輸在我市仍然占主導(dǎo)地位，這是值得鼓勵(lì)人心的。

2、對(duì)公司服務(wù)的價(jià)格在滿意與基本滿意之間，占80%，但出現(xiàn)了不滿意現(xiàn)象，占20%，反映顧客目前對(duì)價(jià)格有看法，部分班線價(jià)格存在偏高現(xiàn)象，這主要體現(xiàn)在部分班車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，也叫捆綁經(jīng)營(yíng)，其主要目的就是統(tǒng)一運(yùn)價(jià)（在物價(jià)局允許的限定范圍），提高經(jīng)營(yíng)效益，經(jīng)濟(jì)收入偏低的少部分顧客難以接受，從而引發(fā)了意見(jiàn)。

3、顧客對(duì)行包堆放、文明裝卸有意見(jiàn)，但意見(jiàn)不大，這可能反映出部分客車(chē)乘務(wù)員對(duì)

　　堆放、裝卸行包不細(xì)心導(dǎo)致顧客有意見(jiàn)，要改進(jìn)。

4、對(duì)司乘人員及時(shí)通報(bào)站名出現(xiàn)有10%顧客有看法，有60%是滿意的，30%基本滿意，這體現(xiàn)出部分班線乘務(wù)員仍不能提早及時(shí)向顧客通報(bào)將到站名，工作不夠細(xì)心，這是軟件服務(wù)不到位的表現(xiàn)。

5、對(duì)車(chē)輛的完好性、設(shè)施齊全性顧客仍有20%有看法，表明顧客對(duì)乘車(chē)層次有提高，已不單單滿意于空調(diào)車(chē)，而是向往更高一級(jí)客車(chē)邁進(jìn)，這也表明目前部分班車(chē)已陳舊，需要更新更高一級(jí)客車(chē)，才能提高這方面的顧客滿意度，這是硬件服務(wù)不到位的表現(xiàn)。

6、對(duì)車(chē)輛的車(chē)容、車(chē)貌及衛(wèi)生，顧客基本滿意占40%，不滿意占20%，表明司乘人員沒(méi)有注意硬件服務(wù)，車(chē)載安全設(shè)施設(shè)備、服務(wù)設(shè)備仍不夠齊全、完善，對(duì)車(chē)廂及車(chē)身保持衛(wèi)生清結(jié)度不重視，沒(méi)有通過(guò)及時(shí)清結(jié)車(chē)容、車(chē)貌及衛(wèi)生來(lái)提高硬件的服務(wù)質(zhì)量，也表明目前的顧客重視衛(wèi)生，講究車(chē)廂環(huán)境，這是生活提高、追求舒適乘車(chē)環(huán)境的一個(gè)表現(xiàn)。

7、對(duì)司機(jī)遵守交通法規(guī)、文明駕駛顧客滿意占60%，但基本滿意占40%，表明目前司機(jī)的綜合素質(zhì)有待提高，存在違法違章或不文明駕駛習(xí)慣，顧客對(duì)安全乘車(chē)這方面已有了更高的認(rèn)識(shí)。

8、對(duì)服務(wù)人員的儀表儀容基本滿意占70%，不滿意占10%，主要體現(xiàn)了目前司乘人員沒(méi)有統(tǒng)一服裝、沒(méi)有統(tǒng)一得到這方面的知識(shí)及技能培訓(xùn)，這主要是因?yàn)榘嘬?chē)發(fā)包性質(zhì)造成，這方面目前只有直達(dá)班車(chē)司乘人員表現(xiàn)良好，但顧客已向這方面追求。

9、對(duì)按時(shí)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)顧客滿意占50%，基本滿意占40%，不滿意占10%，體現(xiàn)出部分班車(chē)司機(jī)在行駛途中對(duì)時(shí)間掌握仍不熟練導(dǎo)致延誤到點(diǎn)、發(fā)車(chē)，同時(shí)也說(shuō)明公路環(huán)境日趨復(fù)雜，司機(jī)需要掌握更多駕駛技能及技巧才能適應(yīng)駕駛工作環(huán)境，更說(shuō)明顧客對(duì)時(shí)間觀念的重視，體現(xiàn)了目前社會(huì)的進(jìn)步。

10、對(duì)乘務(wù)人員態(tài)度不滿意占30%，主要體現(xiàn)目前班車(chē)軟件建設(shè)不重視，乘務(wù)人員素質(zhì)普遍不高，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到通過(guò)自身熱情、和藹服務(wù)顧客來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量，回饋社會(huì)的重要性，這是很重要的一個(gè)問(wèn)題，如果不改進(jìn)可能直接影響到這一行業(yè)的聲譽(yù)，造成顧客急劇下降，更容易被高鐵爭(zhēng)奪顧客。另一方面，表明顧客乘車(chē)不但要“走得了、走得安全，更要走得舒適、滿意”。

（三）對(duì)調(diào)查結(jié)果的思考

1、顧客對(duì)乘車(chē)服務(wù)質(zhì)量要求已大大改變。以前顧客乘車(chē)只關(guān)心能夠走得了就可以了，不去關(guān)心班車(chē)好壞、車(chē)上環(huán)境如何、司乘人員態(tài)度怎樣、司機(jī)是否遵章守法、班車(chē)是否準(zhǔn)時(shí)到站，現(xiàn)在顧客不但關(guān)心班車(chē)車(chē)容、車(chē)貌、車(chē)上衛(wèi)生環(huán)境是否清結(jié)、而且關(guān)心司乘人員是否熱情周到服務(wù)、司機(jī)是否遵守法規(guī)、文明駕駛、班車(chē)是否準(zhǔn)時(shí)到站等問(wèn)題，反映出顧客乘車(chē)向更高服務(wù)質(zhì)量層次邁進(jìn)，服務(wù)要求越來(lái)越高。

2、目前我市的道路運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量仍然有很多值得我們改進(jìn)的地方，主要是硬件軟件服務(wù)質(zhì)量都跟不上形勢(shì)發(fā)展的需要，那么我們就應(yīng)該從這兩方面入手，認(rèn)真進(jìn)行改進(jìn)：

（1）大力引進(jìn)高級(jí)班車(chē)、新能源汽車(chē)，淘汰陳舊的普通級(jí)班車(chē)、污染較大的班車(chē)，增加各項(xiàng)車(chē)載安全設(shè)施、設(shè)備，確保顧客能乘坐更加安全、舒適、豪華的班車(chē)，回饋社會(huì)，服務(wù)顧客。

（2）通過(guò)強(qiáng)化對(duì)司乘人員的交通安全、服務(wù)理念、語(yǔ)言表達(dá)、規(guī)范禮儀、熱情周到的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，進(jìn)一步提高服務(wù)軟件建設(shè)，全面提高司乘人員服務(wù)質(zhì)量，使顧客時(shí)刻感受到安全服務(wù)、熱情服務(wù)、周到細(xì)心服務(wù)，真正體會(huì)到親如一家的感覺(jué)。

　　名詞解釋

　　新能源汽車(chē)－新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。

六、結(jié)論

　　經(jīng)過(guò)以上調(diào)查分析，得出如下結(jié)論：

1、顧客乘車(chē)要求享受更高服務(wù)質(zhì)量層次，服務(wù)要求越來(lái)越高。

2、道路客運(yùn)班車(chē)存在硬件軟件服務(wù)質(zhì)量不足問(wèn)題，需要改進(jìn)。改進(jìn)措施如下：

（1）大力引進(jìn)高級(jí)班車(chē)、新能源汽車(chē)，淘汰陳舊的普通級(jí)班車(chē)、污染較大的班車(chē)，增加各項(xiàng)車(chē)載安全設(shè)施、設(shè)備，確保顧客能乘坐更加安全、舒適、豪華的班車(chē)，回饋社會(huì)，服務(wù)顧客。

（2）通過(guò)強(qiáng)化對(duì)司乘人員的交通安全、服務(wù)理念、語(yǔ)言表達(dá)、規(guī)范禮儀、熱情周到的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，進(jìn)一步提高服務(wù)軟件建設(shè)，全面提高司乘人員服務(wù)質(zhì)量，使顧客時(shí)刻感受到安全服務(wù)、熱情服務(wù)、周到細(xì)心服務(wù)，真正體會(huì)到親如一家的感覺(jué)。

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