在日常工作中，認(rèn)真回顧工作情況是避免不了的，而且寫工作總結(jié)對提升自己的工作能力也有很大好處。你知道怎么寫嗎？下面是范文網(wǎng)小編整理的船舶工作總結(jié)12篇(船舶行業(yè)個人工作總結(jié))，供大家參閱。
船舶工作總結(jié)1
XX漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局：
根據(jù)《關(guān)于開展全省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作質(zhì)量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號）精神，并結(jié)合省、市關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的安排，XX漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局德陽檢驗(yàn)處對全市漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作質(zhì)量進(jìn)行了一次自查，現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下。
一、工作開展情況
1、檢查方式
XX漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局德陽檢驗(yàn)處采取全面檢查的方式開展此項(xiàng)工作，對轄區(qū)六個縣（市、區(qū)）逐縣一一檢查。
2、檢查內(nèi)容
嚴(yán)格按照川漁船檢[20xx]3號文件的要求，檢查“檢驗(yàn)工作程序、檢驗(yàn)工作質(zhì)量、檢驗(yàn)監(jiān)督管理、漁業(yè)船舶基本情況及證書、漁業(yè)船舶上船舶用產(chǎn)品情況”。
3、整改措施
通過檢查，發(fā)現(xiàn)部分漁民在使用的漁船不符合安全生產(chǎn)要求，檢驗(yàn)處立即以《關(guān)于進(jìn)一步做好漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作的`通知》（德漁船檢〔20xx〕04號）文件下發(fā)各縣（市、區(qū)），要求完善漁船檔案，對不具備安全要求的漁業(yè)船舶不得檢驗(yàn)。
4、檢查成果
通過此次檢查，對全市漁船的情況進(jìn)行了進(jìn)一步核實(shí)，全市共擁有漁船425艘，總噸位達(dá)268噸，總功率561千瓦；機(jī)動漁船48艘，非機(jī)動漁船377艘；20xx年實(shí)檢漁船425艘。
二、存在的問題
1、漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不健全，全市六個縣（市、區(qū)）均未成立漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，極大的影響了漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作及漁船安全生產(chǎn)監(jiān)管工作。
2、我市漁業(yè)船舶大多為船長小于5米的小型漁船，而對于這些船長小于5米的漁船又沒有可執(zhí)行的國家或省級相關(guān)檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使這些漁船安全性能無法保障，存在安全隱患。
3、部分市縣（市、區(qū)）缺少漁業(yè)船舶檢驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員。
4、船員培訓(xùn)力度不夠。
三、下一步工作打算
1、積極督促和協(xié)調(diào)籌建縣級漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)建設(shè)及檢驗(yàn)隊(duì)伍建設(shè)，爭取每個縣（市、區(qū)）都成立一個船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。
2、全面抓好漁船年檢驗(yàn)、登記工作和各項(xiàng)法律法規(guī)、規(guī)章制度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。
3、積極協(xié)助上級船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)制定出船長小于5米的漁船檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，便于規(guī)范管理。
4、加強(qiáng)對船員的安全知識和相關(guān)法律法規(guī)培訓(xùn)，提高船員操作技能。
5、加大宣傳工作力度，提高漁民安全生產(chǎn)意識。
6、漁業(yè)船舶安全檢查常態(tài)華，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，確保無漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
船舶工作總結(jié)2
6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個人。但是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個只有4人的部門溫馨、團(tuán)結(jié)、活力四射。 現(xiàn)將到年底的工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、業(yè)務(wù)知識的提升
做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題。因?yàn)樗絾栴}我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門以來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的.學(xué)習(xí)機(jī)會。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續(xù)的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內(nèi)容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負(fù)責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài)，來港任務(wù)，運(yùn)輸合同相關(guān)條款和費(fèi)用分擔(dān)情況，了解船方委托代辦的事項(xiàng)，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計(jì)劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準(zhǔn)備工作。備好船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負(fù)責(zé)了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，向船方定時匯報(bào)，出現(xiàn)狀況，及時與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項(xiàng)，保存好各種單據(jù)，并做好記錄。
3、離港前：船代外勤負(fù)責(zé)根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計(jì)劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時間，與
船長溝通，做好開航前準(zhǔn)備工作。落實(shí)船員是否盡數(shù)回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項(xiàng)是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后：船代外勤負(fù)責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財(cái)務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作，由于具體的工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)恼J(rèn)真細(xì)致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港，貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系
聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強(qiáng)聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系。
三、部門之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。
四、存在著需要改進(jìn)的方面
（一）、加強(qiáng)商務(wù)英語知識和口語水平，進(jìn)一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報(bào)價事宜。
（二）深入了解散貨代理的船舶報(bào)價和市場的了解與分析。
?。ㄈ┘訌?qiáng)了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計(jì)劃有一個更好的跟蹤。
工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。
船舶工作總結(jié)3
根據(jù)魯布革鄉(xiāng)六月安全月工作方案以及相關(guān)會議精神，魯布革鄉(xiāng)船舶管理所認(rèn)真組織，切實(shí)做好20xx年度的六月安全月工作，現(xiàn)作如下總結(jié)：
一、舉辦了一期水上安全知識培訓(xùn)班
按照分管領(lǐng)導(dǎo)的指示和安排，船舶管理所聯(lián)合安監(jiān)站、水產(chǎn)站，召集了庫區(qū)沿岸55名船主于20xx年5月28日到鄉(xiāng)政府四樓會議室參加了為期半天的水上安全知識培訓(xùn)。分管領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)站站長、船舶管理所所長、水產(chǎn)站長分別從各自的角度和職能作了培訓(xùn)講話。培訓(xùn)對于提高船員的安全生產(chǎn)意識將起到很好的促進(jìn)作用。
二、加強(qiáng)宣傳工作
投資1000元，在乃格碼頭刷寫了4條固定標(biāo)語，在八大河碼頭刷寫了1條固定標(biāo)語；向農(nóng)用船船主發(fā)放“魯布革鄉(xiāng)20xx年水上安全宣傳資料”共計(jì)60余份。
三、加大檢查力度，著力打擊農(nóng)用船違章載人行為
安全月期間，共檢查或抽查各類船舶50余艘，對違章船舶特別是農(nóng)用船載客船只向船主發(fā)出《停航通知書》14份，責(zé)令立即停航或離港。填寫《魯布革鄉(xiāng)建筑、水上安全檢查表》14份。
四、依法取締無法造船點(diǎn)
依法取締了八大河碼頭王忠軍、田海林合伙的非法無證造船點(diǎn)，發(fā)出《停業(yè)通知書》1份。
五、存在的隱患和問題
1．由于庫區(qū)沒有客船，農(nóng)用船載客成為水上安全最大的安全隱患，特別是目前庫區(qū)所有船舶達(dá)不到船檢標(biāo)準(zhǔn)，《船舶檢驗(yàn)證》無法辦理，新船無法辦理“落戶”手續(xù)，已形成新船、老船都是“三無船”的局面，船舶管理所無法管理。
2．農(nóng)戶為方便生產(chǎn)生活之需，私自打制機(jī)動船，非法、無證的造船點(diǎn)流動作業(yè)，使得取締工作難。
3．?？坑谖亦l(xiāng)碼頭的`船只來自于三省（區(qū)）四鄰八鄉(xiāng)，我所人員少，又無交通工具，管理難度大。
六、下步工作打算
1．進(jìn)一步多形式多渠道加強(qiáng)水上安全宣傳，提高船員安全意識，促使主動預(yù)防事故。
2．克服種種困難，切實(shí)加強(qiáng)安全檢查力度，確保水運(yùn)安全。
3．積極向上級匯報(bào)工作，爭取得到上級的支持，逐步解決存在的隱患和問題。
魯布革鄉(xiāng)船舶管理所
20xx年6月30日
船舶工作總結(jié)4
一年來，*區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區(qū)委、區(qū)的和支持下，了的成績。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了*漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護(hù)了*的野生魚類資源，了*漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
一、主要工作情況
?。?、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳
市局年初的安排，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊(duì)共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實(shí)施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護(hù)法》、《水生野生動物保護(hù)實(shí)施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規(guī)的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子，向農(nóng)民發(fā)放，在場鎮(zhèn)的位置擺設(shè)宣傳點(diǎn)，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地?cái)D到宣傳點(diǎn)來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專項(xiàng)行動，整治
?。?）、響應(yīng)全市的禁漁規(guī)定，禁漁工作
在20xx年的長江流域禁漁工作中，我區(qū)響應(yīng)禁漁規(guī)定，下發(fā)了關(guān)于禁漁工作的通知，組織漁政水產(chǎn)人員到漁業(yè)水域沿線了宣傳和細(xì)致的巡江檢查活動，并要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)漁民的思想工作，漁船漁網(wǎng)在2月1日前進(jìn)庫，天然水域的禁漁休漁，巡江檢查，嚴(yán)禁以任何捕撈作業(yè)，保護(hù)好我漁業(yè)資源休漁期間共出動宣傳檢查車2輛，宣傳人員11名共155人次，發(fā)放宣傳資料7500份，書寫宣傳標(biāo)語35幅，
在禁漁期間，共接到電話舉報(bào)2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當(dāng)事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調(diào)查，對當(dāng)事人了罰款150元的'行政處罰；*河非法電力燒魚案，當(dāng)事人背式燒魚機(jī)在*河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當(dāng)場抓獲，共燒魚2kg左右，經(jīng)調(diào)查審理，對當(dāng)事人了罰款100元的當(dāng)場處罰。
?。?）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎(chǔ)差、大等特點(diǎn)，我局主要和分管此項(xiàng)工作的，以對我區(qū)漁民生命財(cái)產(chǎn)的來，以實(shí)踐“”的行動來認(rèn)識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強(qiáng)勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責(zé)任。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù)，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當(dāng)空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)*與酉陽縣交界處的細(xì)水村、阿蓬江*段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記，了20xx年的漁民統(tǒng)計(jì)表，為今后的漁船管理工作了依據(jù)，也與漁民了安全管理共識。
?。?）、漁業(yè)船舶的檢驗(yàn)和登記工作
我區(qū)漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)被批準(zhǔn)，我區(qū)至今還漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。，我區(qū)并而荒廢此項(xiàng)工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區(qū)漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
(4）、野生動物保護(hù)專項(xiàng)行動
市農(nóng)業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項(xiàng)檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護(hù)野生動物資源，我區(qū)，于八月十五日制定出了專項(xiàng)行動方案。
我局成立了野生動物保護(hù)檢查工作，長達(dá)兩個月的監(jiān)督檢查活動，以農(nóng)業(yè)局副局長李宗榮同志任組長，以漁政水產(chǎn)科、水產(chǎn)站、政策法規(guī)科全體職工及區(qū)公安局、工商局人員為，以漁政水產(chǎn)科為常設(shè)機(jī)構(gòu)，日常工作的和聯(lián)絡(luò)，農(nóng)業(yè)常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)并把鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)服務(wù)站納入了檢查行動。對水域宣傳檢查的是我區(qū)與酉陽縣交界的細(xì)沙河流域阿蓬江水域，是幾個較高規(guī)格的賓館和酒樓的野生動物經(jīng)營情況，還對碼頭、車站、南海城農(nóng)貿(mào)市場是水產(chǎn)品市場等地了多次督查。在最近一段，一例野生動物保護(hù)違紀(jì)，我區(qū)保護(hù)水生野生動物的工作環(huán)境了和安定。
3、漁政案件的查處
今年，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，*河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導(dǎo)火線1.5米，燒魚機(jī)3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當(dāng)?shù)兀Ｗo(hù)了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
二、工作中的問題
1、漁政管理隊(duì)伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強(qiáng)。
2、管理硬件設(shè)施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機(jī)構(gòu)空缺。我區(qū)能夠認(rèn)定的漁船較少，區(qū)至今還同意設(shè)立漁船管理機(jī)構(gòu)，無法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費(fèi)緊張。財(cái)政預(yù)算的漁政管理資金，僅供的宣傳費(fèi)用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費(fèi)用非常緊張。
三、下年工作打算
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護(hù)漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護(hù)漁民生命財(cái)產(chǎn)安全工作，區(qū)財(cái)政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴(yán)防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶工作總結(jié)5
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設(shè)備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的'作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強(qiáng)國的必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀(jì)80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足，使得配套問題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來，我國造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規(guī)模不斷擴(kuò)大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調(diào)的是，我國船舶配套設(shè)備本土化率在80年代末達(dá)到70%的高點(diǎn)后，開始逐漸下降，最低時不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于整個船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來看，在今后較長時期內(nèi)，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當(dāng)大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴(yán)峻。近年來，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應(yīng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，由轉(zhuǎn)讓技術(shù)、合資合作轉(zhuǎn)向在中國獨(dú)資建廠或直接向中國出口產(chǎn)品，擴(kuò)大國外產(chǎn)品在中國的市場份額；通過提高技術(shù)引進(jìn)門檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來源緊縮的不利局勢。自改革開放以來，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大體分為三個階段：
?。?）加速發(fā)展時期：上世紀(jì)70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設(shè)備本土化率曾達(dá)到70%的高點(diǎn)。
?。?）滑坡時期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
?。?）恢復(fù)發(fā)展階段：新世紀(jì)開始至今，最近幾年，國家開始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結(jié)世界主要國家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶工作總結(jié)6
20xx年，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實(shí)干，克服困難，團(tuán)結(jié)一致，進(jìn)一步推進(jìn)車間各項(xiàng)工作健康發(fā)展，在規(guī)范化道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步！全年常規(guī)修船97條，改裝船5條，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破！圓滿地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)！現(xiàn)就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：
一、車間20xx年主要工作
1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，完善制度，明確責(zé)任，管理到位，抓好生產(chǎn)。
自年初搬到新船體車間，3月份內(nèi)場外包以來，面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一認(rèn)識，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項(xiàng)管理制度，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行，車間管理逐步得到規(guī)范。
今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條件限制，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車間等離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到 “東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車間非常珍惜這樣的機(jī)會，車間會同技術(shù)部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案，制定了《改裝項(xiàng)目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項(xiàng)制度，并排好《施工進(jìn)度計(jì)劃》，認(rèn)真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗(yàn)、試航，車間對每項(xiàng)工作、各個工序指定管理人員，對整個改裝過程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)完工。在8個分段全面鋪開后，隨著工程的進(jìn)展，許多問題暴露出來，車間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切實(shí)可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準(zhǔn)備工作，制定對接工藝，嚴(yán)格控制對接要點(diǎn)，經(jīng)過精心施工，達(dá)到了預(yù)期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認(rèn)可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經(jīng)驗(yàn)，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠，比計(jì)劃提前了20多天！
xx月份公司生產(chǎn)迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當(dāng)中，又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶，任務(wù)疊加，車間非常繁忙?！澳纤埂焙汀芭晾 睂儆诩装羼g船改成2個貨艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu)、新加內(nèi)底板、新加橫艙壁、新加艙口圍
及艙口蓋、邊艙加強(qiáng)及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制，這在公司也是首次，車間迎難而上，積極準(zhǔn)備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗(yàn)的晨港隊(duì)，車間合理安排，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，保證按計(jì)劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工程也將于xx月底完工。
拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、任務(wù)重等困難，合理調(diào)度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù)。
接連5條改裝船，鋼結(jié)構(gòu)工程達(dá)4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗(yàn)，公司實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！
2、重視船體工藝的重要性，加快隊(duì)伍建設(shè)，增強(qiáng)質(zhì)量意識，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，規(guī)范過程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。
今年，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè)，配備了專門辦公室和硬件設(shè)施，補(bǔ)充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對工程項(xiàng)目進(jìn)行勘驗(yàn)，制定修理工藝和施工方案，并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工質(zhì)量。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎懲辦法》，加強(qiáng)質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅(jiān)持4道報(bào)驗(yàn)工序，對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，做好控制糾正、采取預(yù)防措施，增加對單船作業(yè)長和施工隊(duì)工作質(zhì)量的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊(duì)必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的問題，在質(zhì)檢部對南洋隊(duì)罰款xx000元的.基礎(chǔ)上，車間追加罰款3000元。
在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求，車間仔細(xì)研究分段制作方案，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認(rèn)真分解設(shè)計(jì)圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過程中，要求晨港隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，車間管理人員深入現(xiàn)場，監(jiān)督施工，反饋信息，及時整改，使艙蓋順利通過了ABS的驗(yàn)收！
在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜，車間發(fā)動工藝組開展技術(shù)攻關(guān)，摸索前進(jìn)！車間工藝組深入研究分析設(shè)計(jì)圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù)，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經(jīng)3支施工隊(duì)通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！
3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車間安全工作健康發(fā)展。
車間認(rèn)真貫徹落實(shí)公司安委會精神，進(jìn)一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動，搞好三級安全教育，增強(qiáng)員工安全意識。4月份建立了施工隊(duì)月度員工大會制度，進(jìn)行當(dāng)月安全總結(jié)，車間負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。（2）堅(jiān)持每周二召開車間調(diào)度會，在安排生產(chǎn)的同時，也對安全工作進(jìn)行總體布置，提出明確要求。（3）嚴(yán)格執(zhí)行動火審批制度，按要求辦理動火審批手續(xù)，在動火審批許可的時效及施工范圍內(nèi)施工，不得超出時間和空間范圍。督促施工隊(duì)填寫夜間施工加班單，做到有效安全監(jiān)控。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實(shí)情況，對違章現(xiàn)象及時糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，要求作業(yè)長每天對每一個施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況，及時傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題，組織施工隊(duì)搞好隱患排查。
?。?）堅(jiān)持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進(jìn)行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線強(qiáng)制報(bào)廢。(7)強(qiáng)化設(shè)備管理，搞好設(shè)備安全。今年先后對部分卷揚(yáng)機(jī)打結(jié)斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車司機(jī)培訓(xùn)，做到持證上崗，保證大型設(shè)備使用安全。
8月份，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中，作業(yè)人員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火，險(xiǎn)些釀成一起重大惡性事故。對此車間負(fù)有管理不善的責(zé)任，作業(yè)長嚴(yán)重失職，已調(diào)離工作崗位。
“9.17”火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財(cái)產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，造成了不可想象無法挽回的后果！針對這兩起事故，車間深刻認(rèn)識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責(zé)任不到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題。車間認(rèn)真組織整改，要求嚴(yán)格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動火范圍。要求施工隊(duì)上報(bào)2～3名具備開動火單條件 的人員，車間備案，單船作業(yè)長嚴(yán)格審查。二級動火一律在白天8小時內(nèi)進(jìn)行，二級動火前，單船作業(yè)長要檢查動火手續(xù)是否齊全、檢查動火部位周圍是否有安全隱患、防范措施是否到位等；動火中，要巡查、及時反饋信息；動火后，要徹底檢查、清理現(xiàn)場，在確認(rèn)火種熄滅后才能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態(tài)表》，將每一條船上的每一個二級動火部位，明確標(biāo)注，動態(tài)管理，有效監(jiān)控。
安全工作，任重道遠(yuǎn)。新的一年，車間會更加努力工作，抓現(xiàn)場、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。
4、加強(qiáng)設(shè)備管理，合理調(diào)配，提高設(shè)備利用率，積極為生產(chǎn)保駕護(hù)航。
完善設(shè)備管理制度，落實(shí)設(shè)備管理責(zé)任，狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理工作。車間著手完善和修訂了《設(shè)備安全操作規(guī)程》《上船設(shè)備管理流程》《設(shè)備借用制度》《設(shè)備違章處罰條例》和《設(shè)備點(diǎn)檢制度》等車間設(shè)備管理各種制度，明確設(shè)備管理崗位職責(zé)，實(shí)行了“2定3包”（定人、
定機(jī)、包使用、包保養(yǎng)、包保管），建立設(shè)備臺帳，做到了有效管理；堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)格設(shè)備安全操作規(guī)程，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，做到重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等離子切割機(jī)等大型設(shè)備，車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗(yàn)，面對新的挑戰(zhàn)，車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手，從加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)工作做起，對每臺大型設(shè)備建立運(yùn)轉(zhuǎn)臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發(fā)現(xiàn)問題，立即上報(bào)設(shè)備部，及時恢復(fù)。要求南洋公司行車司機(jī)必須持證上崗；加強(qiáng)上船設(shè)備管理，注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船設(shè)備包括焊機(jī)、風(fēng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等有好幾百臺，點(diǎn)多面廣，是車間設(shè)備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車間嚴(yán)格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》，施工隊(duì)使用設(shè)備，必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請單》，由單船作業(yè)長審批，再到車間設(shè)備組登記，由配送組統(tǒng)一吊運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場，不得私自挪用，施工完成后，所有設(shè)備必須進(jìn)車間清潔、維護(hù)，對故障設(shè)備及時上報(bào)設(shè)備部，由機(jī)電車間派人檢修，確保維修質(zhì)量，并做好維修記錄。同時認(rèn)真排查設(shè)備隱患，積極整改，今年以來，已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機(jī)支架進(jìn)行了整改加固、對32臺CO2焊機(jī)工具箱進(jìn)行了防盜整改、對16臺卷揚(yáng)機(jī)更換了鋼絲繩、對富力焊機(jī)和威特力焊機(jī)進(jìn)行了組合拼裝，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，提高了設(shè)備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設(shè)備很緊張，到了“一機(jī)”難求的地步，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)，針對這種情況，車間統(tǒng)一調(diào)度，合理安排，使車間有限的設(shè)備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成。在xx月初，車間又對全廠在用的上船設(shè)備進(jìn)行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實(shí)行動態(tài)管理；加強(qiáng)設(shè)備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先后對七支隊(duì)伍，計(jì)33次設(shè)備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元；搞好設(shè)備備件的上報(bào)購置工作，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來，車間通過上報(bào)采購設(shè)備備件，及時恢復(fù)了2臺埋弧焊機(jī)、15臺CO2焊機(jī)和6臺半自動割刀，提高了工作效率。
5、加強(qiáng)“4S”管理，積極開展節(jié)能降耗、增產(chǎn)節(jié)約、修舊利廢活動。
?。?）加強(qiáng)材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴(yán)格執(zhí)行“實(shí)料”上船制度，堅(jiān)決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度，車間根據(jù)施工隊(duì)的任務(wù)量，按一定比例，核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認(rèn)真執(zhí)行。（2）制作焊條桶400多個，發(fā)放給施工隊(duì)，有效降低了焊條浪費(fèi)現(xiàn)象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預(yù)埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百噸，為公司節(jié)省了成本。（4）繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護(hù)支架，保證設(shè)備完好率。（5）每天專人現(xiàn)場巡查，對違章現(xiàn)象予以處罰，絕不留情。（6）堅(jiān)持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛(wèi)生。今年共計(jì)回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。
6、以人為本，搞好外包隊(duì)管理工作，促進(jìn)外包隊(duì)整體素質(zhì)提升，提高工作效率。
?。?）車間制定了《施工隊(duì)單船考核細(xì)則》，要求施工隊(duì)準(zhǔn)時參加車間調(diào)度會和單船例會，貫徹落實(shí)會議要求及精神，必須按照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車間統(tǒng)一安排，積極組織施工，對重要節(jié)點(diǎn)、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成。
（2）車間要求施工隊(duì)切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)，建立必要的規(guī)章制度，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊(duì)安全管理，車間于今年4月份建立了外包隊(duì)月度員工大會制度，對當(dāng)月安全情況進(jìn)行總結(jié)，車間監(jiān)督執(zhí)行情況。
（3）為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場地存放工具箱，對車間所有的工具箱進(jìn)行了搬遷、整頓，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車間又制定了場地衛(wèi)生制度，各隊(duì)輪流打掃，保持整潔、干凈。
?。?）車間繼續(xù)免費(fèi)提供銅管接頭，給施工隊(duì)包扎焊線，降低了施工隊(duì)成本，消除了安全隱患。
?。?）堅(jiān)持設(shè)備配送制度，為外包隊(duì)節(jié)省了大量時間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進(jìn)度。
?。?）為減輕施工隊(duì)負(fù)擔(dān)，車間積極同綜合部、外管部協(xié)商，完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊(duì)伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施工隊(duì)后顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協(xié)同公司工會開展創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動，讓施工隊(duì)“安居樂業(yè)”，促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。
二、存在問題和不足
1、車間管理比較粗放，有待細(xì)化；
2、施工質(zhì)量有待改善；
3、安全管理有漏洞；
4、節(jié)能降耗還有潛力可挖；
5、“4S”管理沒有到位。
三、車間20xx年工作打算
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，繼續(xù)完善車間管理制度，重在落實(shí)；
2、繼續(xù)抓好生產(chǎn)組織，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規(guī)修理，積極探索船舶改裝新路子；
3、完善作業(yè)長量化考核工作，要求作業(yè)長每天上報(bào)《單船工程每日小結(jié)》，在工程進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全監(jiān)督、成本核算上下功夫，年終總評，優(yōu)勝劣汰；
4、鞏固車間工藝組建設(shè)，培養(yǎng)骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用；
5、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊，扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；
6、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊(duì)伍，降低成本，節(jié)省時間，提高效率；
7、申請購置一臺剪板機(jī)，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；
8、醞釀成立車間維修班，便于管理，提高設(shè)備維修速度，確保維修質(zhì)量；
船舶工作總結(jié)7
自從事本職工作以來， 我一直在不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德 水平， 認(rèn)真地進(jìn)行各項(xiàng)文化和專業(yè)知識的深化學(xué)習(xí)， 不斷地探求新知， 銳意進(jìn)取， 積極地開展智能范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責(zé)，起 好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 并全面完成了上級下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)及指標(biāo)，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應(yīng)有的作用?，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下
一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高個人素質(zhì) 。沒有正確的政治方向，就不 會有積極向上的指導(dǎo)思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直 非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并 把這種思想付諸實(shí)際行動到生產(chǎn)過程中去， 保證自己在思想和行動上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。有 人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng) 的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo) 安排，虛心聽取別人的指點(diǎn)和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現(xiàn)代造船工業(yè)中， 工人崗位多種多樣， 但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位 置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構(gòu)件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè) 計(jì)人的結(jié)構(gòu)和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說， 裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個地 方裝錯就會為日后的商業(yè)運(yùn)營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題， 所以船舶的安全取決 于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。
接著運(yùn)到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把 各個分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說， 裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的 船舶將由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間， 卻因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴(yán)重違約，更 要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗(yàn)沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整 條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用 自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組 的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問 題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級工，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此，在平時的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟 累苦險(xiǎn)的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅(jiān)持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既 然自己是一名班組長， 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些。在 公司分配任務(wù)時， 在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時， 自己要主動踴躍承擔(dān)， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)。平時我不僅是這樣要求自 己的，在實(shí)踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公 司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評， 發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用，樹立了一名船 舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的.技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無法進(jìn)行裝 配，識圖能力是一個基本技能，當(dāng)然這個技能可以在實(shí)踐的過程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因?yàn)閳D紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的， 這個 規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗(yàn)。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進(jìn)去的空 間可以拿卷尺進(jìn)行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗(yàn)其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來說要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常 會用到直線切割。
另外注意， 在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、 吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工主要是點(diǎn)焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn) 行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰， 在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學(xué)到老。這句話 是我的座右銘。
，一不學(xué)，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識它，過兩天 它就變了樣了， 就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時只要有時間就多看看專 業(yè)書籍?？磿粌H拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也 使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強(qiáng)烈的安全意識和主人翁意識 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險(xiǎn)做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工， 和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改 正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險(xiǎn)可能要發(fā)生，或者存在安全隱患， 應(yīng)告知他人，并對施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產(chǎn)中離危險(xiǎn)和傷害遠(yuǎn)了很多，離 幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需 要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)， 亦是對企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托 在每塊板材的安裝過程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會服務(wù) 通過這幾年的工作實(shí)踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應(yīng)用到 了分段的建造過程中， 重新認(rèn)識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了 進(jìn)一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自 己所學(xué)到的知識與大家共享， 并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識，實(shí)現(xiàn)共同 進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才 使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運(yùn)用自如地步。
綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的， 我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補(bǔ)短，只有在技術(shù)上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要， 更好的服務(wù) 于船廠， 也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶工作總結(jié)8
《船舶研究所安全評審個人工作總結(jié)范文》適用于船舶研究所安全評審個人的工作總結(jié)，年的下半年對我來說，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)！
年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學(xué)生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的`，短短的半年時光，我累計(jì)出差74天。從月份來統(tǒng)計(jì)，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點(diǎn)分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚(yáng)州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的領(lǐng)導(dǎo)下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下，這半年來我對安全標(biāo)準(zhǔn)化評審的理解有了較大提升，個人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進(jìn)步，尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
一、理清工作思路，制定工作要點(diǎn)
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評審是國家的強(qiáng)制性要求，作為集團(tuán)公司的唯一評審機(jī)構(gòu)，責(zé)任重大，在評審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì)，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報(bào)告審查、分?jǐn)?shù)核對等繁枝細(xì)節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細(xì)，從每個細(xì)節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團(tuán)公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進(jìn)行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)?！办`活”是我個人認(rèn)為對做好這件事的一個關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機(jī)而動。
三是堅(jiān)持原則，安全評審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅(jiān)持我們評審中心做事的原則，那就是實(shí)事求是、客觀公正，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審編寫評審報(bào)告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。
二、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，全面提高素質(zhì)
學(xué)習(xí)是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面，首先對《中國船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評分細(xì)則——艦船設(shè)備研制單位》（版）進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓(xùn)和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn)，為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
三、為室內(nèi)科研立項(xiàng)貢獻(xiàn)自己力量
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評價與可靠性方向，另一個是船舶火災(zāi)方向。與此同時，還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項(xiàng)目。
總而言之，年的下半年對我來說，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)！
船舶工作總結(jié)9
20xx年9月25日到青山船廠景程公司報(bào)到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，在剛進(jìn)我司的幾天我開始辦理入廠相關(guān)手續(xù)，10月1號開始正式來xx司安全組，安全管理實(shí)習(xí)至今，經(jīng)過三個月的安全管理實(shí)習(xí)我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現(xiàn)場的安全管理模式和日常的工作重點(diǎn)、要點(diǎn)，現(xiàn)對我最近一段時間的工作情況做以總結(jié)并對20xx年的工作計(jì)劃做以簡單闡述：
經(jīng)過三個多月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)和師傅的悉心教導(dǎo)，我現(xiàn)在對現(xiàn)場的安全管理工作有了一定認(rèn)識，并且可以自己處理一些現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關(guān)的問題，學(xué)會了自己填寫《涂裝申報(bào)手續(xù)》、進(jìn)行填寫《現(xiàn)場安全問題反饋單》，我取得這些進(jìn)步完全離不開我司領(lǐng)導(dǎo)和師傅，是他們悉心的教導(dǎo)和幫助才使我有了這么的進(jìn)步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。
我一來到安全管理部門就整天跟著我?guī)煾档缴a(chǎn)現(xiàn)場處理一些異常問題和安全突發(fā)事件，當(dāng)時我司在建的(57000T—19x，17x，21x，24x，19100T-5x船)，我開始進(jìn)行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點(diǎn)及我們公司在建船舶日常監(jiān)控重點(diǎn)，由于我司的安全主管同時也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進(jìn)行現(xiàn)場的安全管理工作介紹，我才開始認(rèn)識造船，邁開進(jìn)造船公司工作的第一步，我在我?guī)煾的抢飳W(xué)到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認(rèn)為是對的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng)意就大膽去實(shí)施。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000T-16x)船上施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設(shè)施列為日常工作重點(diǎn)來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場的監(jiān)控，絕對不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級領(lǐng)導(dǎo)和我主管的細(xì)心指導(dǎo)和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監(jiān)控重點(diǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)前準(zhǔn)備工作，要先填寫涂裝申報(bào)單，掛好嚴(yán)禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風(fēng)作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時要加強(qiáng)倉室通風(fēng)，設(shè)備一定要是防爆型的在噴涂過程中如有發(fā)現(xiàn)有動火與涂裝作業(yè)沖突時，及時通知項(xiàng)目及廠安技部進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。我在學(xué)習(xí)過程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調(diào)、不規(guī)范的現(xiàn)象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時無掛《嚴(yán)禁煙火警示牌》針對這些習(xí)慣性違章，我們及時的和他們的責(zé)任班組和責(zé)任人進(jìn)行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000T—16x船要下水進(jìn)行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學(xué)到了很多東西，雖然自己有在船臺實(shí)習(xí)的`經(jīng)驗(yàn)，但是我認(rèn)為以前認(rèn)識的還是不夠全面要學(xué)習(xí)的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風(fēng)問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關(guān)資料認(rèn)為我廠單位在這兩方面確實(shí)是有要改進(jìn)的地方。
對與20xx年的工作計(jì)劃我會在認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)同時繼續(xù)學(xué)習(xí)安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續(xù)跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風(fēng)問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
以上是我在參加工作以來對自己實(shí)習(xí)期間工作的總結(jié)和日后的工作計(jì)劃有不成熟和認(rèn)識不全面的地方還望領(lǐng)導(dǎo)批評、指正。
船舶工作總結(jié)10
時間如流水般匆匆而過。轉(zhuǎn)眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來說猶如一張白紙，因?yàn)槲覐膩矶紱]有去了解過，更沒有去接觸過。
在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。XX年里一個偶然的機(jī)會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現(xiàn)在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。
剛到廠里，因?yàn)槲覀兌际切抡衼淼膯T工，所以接受了將近一個月的軍訓(xùn)。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓(xùn)教導(dǎo)我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設(shè)備。教我們怎么樣去學(xué)看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基矗
由于公司慢慢的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結(jié)構(gòu)開始，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務(wù)，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我開始有了一點(diǎn)的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔(dān)心，只要你用心去學(xué)習(xí)，動手能力強(qiáng)，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負(fù)責(zé)做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因?yàn)檫@一層它還包還了廚房里的許多電器設(shè)備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因?yàn)槲耶吘故堑谝淮巫?。但幸虧有師傅的諄諄教?dǎo)和指點(diǎn)，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務(wù)。
沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗(yàn)和認(rèn)可。一直到設(shè)備的安裝和接線，還有最后的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進(jìn)度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng)都能正常的.運(yùn)行起來了。這個時候我們的工作基本上已經(jīng)結(jié)束了?？吹搅诉@些，想起我們當(dāng)時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因?yàn)槟切┏晒τ形覀兠恳粋€人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。
時間在不斷的流失，我的工作經(jīng)驗(yàn)也日益的增長，專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因?yàn)轳{駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統(tǒng)都要從這里開始，駕控臺，雷達(dá)，無線電等重要的設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學(xué)，不知道的就立刻問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要認(rèn)真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運(yùn)的跟著去試航，這也是我的第一次遠(yuǎn)航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。
經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實(shí)掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行。
現(xiàn)在我基本上能獨(dú)立完成班組長安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔(dān)心看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
船舶工作總結(jié)11
在過去的一個學(xué)期里，我院科技創(chuàng)新工作沒有取得預(yù)期的進(jìn)展，甚至連一些基本的任務(wù)也沒完成，作為科創(chuàng)部部長，我謹(jǐn)此向全院表示歉意。
我可以用一個詞來概括我院上個學(xué)期的科創(chuàng)工作，那就是“糾結(jié)”，甚至有點(diǎn)“混亂”。首先總結(jié)科技創(chuàng)新活動。在上個學(xué)期開始之際，我們把這個學(xué)期的工作計(jì)劃精確到天的列了下來，可是因?yàn)榉N種原因，各項(xiàng)活動最終的執(zhí)行方式，或者時間安排幾乎完全掉了個頭。比如說，在最初的計(jì)劃里我們是把船模設(shè)計(jì)大賽放在第一個活動的，但因?yàn)榕R時的變動只好將其延后，到至今都沒有順利舉行。我們光宣傳海報(bào)就印發(fā)了三次，每次都在改時間，改安排。給大一同學(xué)的積極性及我們部的信譽(yù)都帶來了一定的損害。對大一的同學(xué)來說，船模設(shè)計(jì)大賽是他們參與性最高的一個活動了，因?yàn)樗碾y度低，參與合作性強(qiáng)，而且屬于動手性活動，具有一定的趣味性。但對我們而言，它卻不能給我們院帶來如同“挑戰(zhàn)杯”一樣名聲顯赫的大獎。為此我們將“啟航杯”作為優(yōu)先進(jìn)行的比賽項(xiàng)目?！皢⒑奖笔且粋€較寬泛的比賽，類似于“挑戰(zhàn)杯",只要是科技類，學(xué)術(shù)類，調(diào)查類作品均可以參與。一方面我們可以通過該比賽帶動全員科創(chuàng)氛圍，發(fā)現(xiàn)一批優(yōu)秀的科技創(chuàng)新人才并培養(yǎng)他們成為我院科創(chuàng)力量以傳承，另一方面也可以借此比賽選拔優(yōu)秀的項(xiàng)目去參與“機(jī)械設(shè)計(jì)大賽”，“挑戰(zhàn)杯”等知名比賽。為此我們在大賽規(guī)則制定上，流程上幾乎完全以“挑戰(zhàn)杯”為范本，可以說是充分徹底為“挑戰(zhàn)杯”做準(zhǔn)備。想法是美好的，可現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。正是因?yàn)楸荣愝^寬泛，同學(xué)們很難有一些切實(shí)可行的方案，有一好的想法可又沒有人來指導(dǎo)，而我們畢竟能力有限也幫不了同學(xué)很大的忙。其實(shí)我們本想讓我們部內(nèi)的同學(xué)收集許多成功的、操作性強(qiáng)的案例并以宣講會的形式給同學(xué)們做介紹并提供切實(shí)可行的想法的，但由于“揚(yáng)帆”科技文化節(jié)給我們的時間真的太少了，而對于我們部又很難把同學(xué)們召集起來，故最后取得的“啟迪”效果微乎其微。同時，我們原先安排部內(nèi)做演講的同學(xué)也由于時間關(guān)系被砍掉一大半，這無疑又對我們學(xué)生會的信譽(yù)造成一定的影響。所以在此也希望上面安排時間時不要一改再改，尤其不要在最后我們基本上所有工作都準(zhǔn)備好時進(jìn)行修改。我們僅在“啟航杯”給各個班下達(dá)的通知就發(fā)了三次，時間也跟著改了三次，幾乎把同學(xué)們參與的熱情磨掉了。為此我總結(jié)了如下幾點(diǎn)：
1.比賽不能急于求成。創(chuàng)模設(shè)計(jì)大賽確實(shí)沒有很高的技術(shù)含量，也不能給我們院帶來什么大獎，但卻是凝聚同學(xué)，提高他們動手有能力，給同學(xué)們已歸屬感的最佳途徑。我至今記得當(dāng)年我們幾個人參加第一屆船模設(shè)計(jì)大賽是一起奮斗的日子，我們共同到船池鋸木板，在寢室做到凌晨一兩點(diǎn)，也正是這種比賽能給我們帶來很深刻的'體悟與同學(xué)感情。有時創(chuàng)新不一定要建立在得獎的基礎(chǔ)上的。為此以后的船模設(shè)計(jì)比賽最好能在第二學(xué)期開學(xué)時就舉辦（每年3-4月），這時課程不多，而且同學(xué)參與性較高。同時比賽要做好前期的指導(dǎo)工作，一方面要位同學(xué)提供比賽用材料，工具。另一方面還要向同學(xué)宣傳指導(dǎo)設(shè)計(jì)制造方法。當(dāng)然，最為重要的是實(shí)時督促各隊(duì)的進(jìn)展，詢問他們的需求及時做階段性總結(jié)。船模比賽理應(yīng)成為我們院調(diào)動同學(xué)科創(chuàng)參與性的“開胃菜”。
2.“啟航杯”的組織過程告訴我們，不要寄托于通過什么強(qiáng)制方法把同學(xué)召集在一起，這樣只能增加同學(xué)們的反感情緒而起不到預(yù)期的宣傳效果。其次，通知宣傳工作要一次性做到位，不能反復(fù)。為此我們也要把事先的準(zhǔn)備工作做到位以減少不必要的工作重復(fù)。再次，我們更應(yīng)該把科創(chuàng)融入到日常生活中去，從小的創(chuàng)新開始，從中選出有潛力的申請科技類，甚至外觀類專利，以此為突破口提升我院科創(chuàng)氛圍。
3.我院科創(chuàng)工作需要走出一條有我們院特色的道路。單從師資力量，硬件設(shè)施，學(xué)院投入我們很難和其他大學(xué)院直接競爭，但我們的專業(yè)性強(qiáng)，在這個方面又很少有對手。為此我們可以充分利用導(dǎo)師資源，從我院同學(xué)中選出一批熱愛科創(chuàng)并有一定基礎(chǔ)的同學(xué)跟隨導(dǎo)師從事一些項(xiàng)目，一方面加強(qiáng)同學(xué)的科研能力，另一方面也可以把好的項(xiàng)目拿去參賽，由于是導(dǎo)師輔導(dǎo)，成功的機(jī)會也會跟大一些。令人欣慰的是在學(xué)院老師與同學(xué)的努力下，我們部已經(jīng)成功組織了三批人跟隨導(dǎo)師做項(xiàng)目，一批大一同學(xué)主要進(jìn)行輪機(jī)方面的測控，一批大二的跟隨李老師做力學(xué)方面的研究，還有一個同學(xué)做的是動畫仿真建模。第一批同學(xué)可望在近期做出成品。我覺得這應(yīng)該成為我院科創(chuàng)工作的突破點(diǎn)，為此我們部也要做好導(dǎo)師與同學(xué)間的聯(lián)系工作，及時反映同學(xué)們的需求與老師的要求，將這種機(jī)制長期化，并傳承下去。4.在部內(nèi)建設(shè)方面，我們上學(xué)期已經(jīng)初步形成一套方案，包括兩個部分：一部分以增進(jìn)部內(nèi)同學(xué)友誼凝聚力的趣味活動。由于上學(xué)期時間較緊，活動都沒開展，但準(zhǔn)備籌劃都已就緒，這學(xué)期一開始就能實(shí)施。另一部分是以部內(nèi)CAD學(xué)習(xí)為主的培訓(xùn)。由于我們部內(nèi)成員知識有限，無法位同學(xué)提供更深層次的學(xué)習(xí)，所以上學(xué)期CAD培訓(xùn)沒有堅(jiān)持下來，但由于這個暑假我們有批大二的同學(xué)在老師那里學(xué)習(xí)各種CAD軟件，因此下學(xué)期的培訓(xùn)我們將以他們?yōu)楣歉闪α?，提升同學(xué)們的能力，并將此學(xué)習(xí)長期化。
我院科技創(chuàng)新工作必須走出一條適合我院具體情況的特色化道路。我們沒有電子電工基地，機(jī)械創(chuàng)新基地豐富的大賽經(jīng)驗(yàn)，悠久的成立歷史，完善的管理制度，更沒有他們資金，場地，導(dǎo)師等方面的巨大優(yōu)勢。同他們同臺競爭并取得一定成績確實(shí)有一定困難。但我們專業(yè)性強(qiáng)，這可能是個劣勢，但從另一方面來看也不失為一個可以充分利用的機(jī)遇。在一個很少有人涉略的領(lǐng)域發(fā)揮我們特有的優(yōu)勢，闖出一片屬于我們船海學(xué)院的新天地來。作為本科生要學(xué)會充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮自己的主觀能動性，積極聯(lián)系老師、合理分配時間，把學(xué)習(xí)與科創(chuàng)并行起來，充實(shí)自己的大學(xué)生活、收獲獨(dú)到的人生體會、提高自身的綜合素質(zhì)。而作為我院科技創(chuàng)新部，在自身建設(shè)尚處于起步階段時應(yīng)該充分借鑒其他學(xué)院的成功經(jīng)驗(yàn)，做好各類科技比賽的宣傳工作，把我院同學(xué)推出去，讓他們在其他完善的科技創(chuàng)新基地里鍛煉自己并取得好成績，為我院爭光。與此同時，全力發(fā)展一個穩(wěn)定的、可傳承下去的精英團(tuán)體，限定團(tuán)體規(guī)模，培養(yǎng)精英意識。并為其在導(dǎo)師方面搭起溝通聯(lián)系的橋梁，使其參與到老師的項(xiàng)目中去，積累項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，提升創(chuàng)新能力。此外，我們還可以在專利申請，專利知識普及上尋找突破點(diǎn)，引導(dǎo)同學(xué)們激發(fā)生活中的科創(chuàng)靈感，實(shí)踐一批技術(shù)門檻低、實(shí)用性強(qiáng)的小發(fā)明、小制作，盡最大可能為同學(xué)們搭建一個專利轉(zhuǎn)化平臺，對其中好的項(xiàng)目實(shí)行專利轉(zhuǎn)化，培養(yǎng)同學(xué)們的專利意識，營造全院范圍內(nèi)的創(chuàng)新氛圍。
船舶與海洋工程學(xué)院
船舶工作總結(jié)12
今年以來，遠(yuǎn)洋船舶始終堅(jiān)持以“效益攻堅(jiān)、全員行動——強(qiáng)責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動為契機(jī)，以輔助、促進(jìn)船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo)，有效組織工會各項(xiàng)活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實(shí)現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標(biāo)。
一、正確認(rèn)識船舶工會面臨的實(shí)際狀況。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，認(rèn)為當(dāng)前工會工作還存在三大問題。
一是思想認(rèn)識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化，導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強(qiáng)，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認(rèn)為工會是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊(duì)發(fā)展，用工體制改革，船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實(shí)的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊(duì)伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習(xí)慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標(biāo)責(zé)任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補(bǔ)。工會干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
二、不斷把握船舶工會創(chuàng)新的有效途徑。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀(jì)律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運(yùn)作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過組織實(shí)踐活動，增強(qiáng)其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動，多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強(qiáng)化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點(diǎn)就是圍繞船舶中心工作，促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊(duì)伍整體素。要實(shí)現(xiàn)工會工作的這些目標(biāo)，就必須堅(jiān)持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強(qiáng)化組織凝聚，堅(jiān)持貼近船員，立足熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的`，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴(yán)密活用的組織制度，實(shí)現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。要落實(shí)工會委員職責(zé)分工，及時增補(bǔ)工會委員，明確各自職責(zé)，做好宣傳。要落實(shí)工會工作目標(biāo)，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護(hù)安全、加強(qiáng)伙食管理等為主體，展開各項(xiàng)活動，實(shí)現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
三、充分凸顯創(chuàng)新工會的顯著成果。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項(xiàng)制度更加健全完善、工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報(bào)、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強(qiáng)了工會組織自身建設(shè)，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項(xiàng)活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實(shí)了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護(hù)安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責(zé)任感顯著增強(qiáng)，各項(xiàng)工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護(hù)工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進(jìn)了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項(xiàng)工作，安全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)無海損、機(jī)損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故；無違法違紀(jì)現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次FSC檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項(xiàng)指標(biāo)”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶工作總結(jié)12篇(船舶行業(yè)個人工作總結(jié))相關(guān)文章：
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