下面是范文網(wǎng)小編整理的航空物流調(diào)度崗位職責(zé)5篇(物流調(diào)度員的崗位職責(zé)和要求)，以供參考。

航空物流調(diào)度崗位職責(zé)1

　　物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　職責(zé)一:物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　1、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車(chē)皮的外運(yùn),負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷(xiāo)和支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳;

　　2、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車(chē)運(yùn)輸,負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理; 3、負(fù)責(zé)編制火車(chē)車(chē)皮計(jì)劃和汽車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施,負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車(chē)的管理;4、負(fù)責(zé)車(chē)輛調(diào)度和車(chē)輛的安全工作,負(fù)責(zé)貨車(chē)駕駛員和叉車(chē)工的安全和技能培訓(xùn),負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作;

　　5、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)下級(jí)的管理和考評(píng);

　　6、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制;

　　7、完成經(jīng)理安排的其它工作。

　　職責(zé)二:物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　1、與下游客戶確認(rèn)次日發(fā)貨計(jì)劃及目的地,提前安排車(chē)輛確保運(yùn)輸任務(wù)。

　　2、與上游廠家銜接并協(xié)調(diào)當(dāng)日計(jì)劃按時(shí)發(fā)車(chē);

　　3、負(fù)責(zé)目的地運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距確認(rèn)并建立相應(yīng)的臺(tái)帳;

　　4、負(fù)責(zé)與監(jiān)控員溝通掌握l(shuí)ng運(yùn)輸從裝車(chē)到卸車(chē)期間車(chē)輛信息;

　　5、處理突發(fā)工作:如下游目的地變更、車(chē)輛無(wú)法按時(shí)到達(dá)氣源地、車(chē)輛臨時(shí)調(diào)配等;

　　6、與其它物流公司保持緊密聯(lián)系,與監(jiān)空員和客服做好溝通工作。

　　7、完成經(jīng)理安排的其它工作。

　　職責(zé)三:物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　1．全面負(fù)責(zé)當(dāng)值檢修調(diào)度工作。2．負(fù)責(zé)組織檢修生產(chǎn),根據(jù)檢修計(jì)劃,協(xié)調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)度、行車(chē)調(diào)度,提報(bào)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、檢修計(jì)劃,安排車(chē)輛停放列位。

　　3．負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)安排收車(chē)入庫(kù),加強(qiáng)同檢修員工、車(chē)場(chǎng)調(diào)度聯(lián)系,做好作業(yè)安全卡控。

　　4．負(fù)責(zé)安排車(chē)輛的調(diào)試、普查、改造等工作。

　　5．嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)場(chǎng)接觸軌停/送電操作管理規(guī)定,掌握車(chē)場(chǎng)內(nèi)（檢修線）接觸軌停/送電狀況,嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)場(chǎng)軌行區(qū)相關(guān)安全規(guī)定。

　　6．負(fù)責(zé)與信號(hào)人員、通信人員的協(xié)調(diào)。安排車(chē)載設(shè)備的計(jì)劃性檢修、臨時(shí)性維修、故障追蹤、列車(chē)調(diào)試、列車(chē)改造等方面工作。

　　7．負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)范圍內(nèi)（檢修線）施工計(jì)劃的安排,認(rèn)真監(jiān)督和檢查施工區(qū)域內(nèi)的安全措

　　8．及時(shí)傳達(dá)救援指令,協(xié)助值班主任組織救援隊(duì)伍,迅速向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

　　9．做好車(chē)輛的故障記錄,統(tǒng)計(jì)車(chē)輛故障信息,及時(shí)將故障信息上報(bào)檢修室及技術(shù)室。

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　　物流調(diào)度組長(zhǎng)崗位職責(zé)

　　一、貫徹執(zhí)行物流公司對(duì)安全生產(chǎn)做出的指令和要求，及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)上級(jí)公司對(duì)安全生產(chǎn)提出的最新指示、規(guī)定和要求。

　　二、在物流車(chē)隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。配合車(chē)隊(duì)長(zhǎng)全面做好車(chē)隊(duì)各方面管理工作，確保車(chē)隊(duì)的安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　三、確保調(diào)度室正常高效的運(yùn)行，負(fù)責(zé)調(diào)度組員的管理，要求自己及組員做到：

　　1、按時(shí)交接班，交接班時(shí)交待清楚需處理的代辦事項(xiàng)。不能出現(xiàn)銜接空擋和遺漏。

　　2、不脫崗離崗，24小時(shí)調(diào)度室電話保持暢通，保持調(diào)度室的干凈整潔。

　　3、準(zhǔn)確工整填寫(xiě)平衡表，派車(chē)路單，值班記錄，每日?qǐng)?bào)表，早晚班接送記錄

　　4、隨時(shí)掌握司機(jī)的出車(chē)情況和車(chē)輛的動(dòng)態(tài),出現(xiàn)臨時(shí)用車(chē)、退車(chē)時(shí)及時(shí)向車(chē)隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào),根據(jù)隊(duì)長(zhǎng)要求及時(shí)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)整和記錄

　　5、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)事件第一時(shí)間向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)查和處理

　　6、負(fù)責(zé)和處調(diào)直接聯(lián)系，進(jìn)行車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)的上傳下達(dá)，下午五點(diǎn)前向處調(diào)報(bào)勤，晚十點(diǎn)前將第二天用車(chē)和待派情況向處調(diào)匯報(bào)

　　四、具備較高服務(wù)意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)，與用車(chē)單位調(diào)度保持良好關(guān)系，協(xié)助公司和車(chē)隊(duì)進(jìn)行用車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)

　　五、協(xié)助車(chē)隊(duì)長(zhǎng)根據(jù)車(chē)輛車(chē)況司機(jī)特點(diǎn)和用車(chē)任務(wù)合理高效的進(jìn)行派車(chē)和車(chē)輛維護(hù)，提高車(chē)輛完好率和出勤率

　　六、負(fù)責(zé)調(diào)度室9000資料的記錄和管理，負(fù)責(zé)周報(bào)表和月報(bào)表的記錄和管理，為車(chē)隊(duì)管理決策提供準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　七、根據(jù)實(shí)際工作出現(xiàn)的問(wèn)題，向領(lǐng)導(dǎo)提出自己的建議，協(xié)助進(jìn)行車(chē)隊(duì)規(guī)章制度的完善建設(shè)。

　　八、完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)

航空物流調(diào)度崗位職責(zé)3

.職責(zé)一：物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　1、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車(chē)皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷(xiāo)和支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

　　2、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車(chē)運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理；

　　3、負(fù)責(zé)編制火車(chē)車(chē)皮計(jì)劃和汽車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車(chē)的管理；

　　4、負(fù)責(zé)車(chē)輛調(diào)度和車(chē)輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車(chē)駕駛員和叉車(chē)工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作；

　　5、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)下級(jí)的管理和考評(píng)；

　　6、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制；

　　7、完成經(jīng)理安排的其它工作。

　　職責(zé)二：物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　1、與下游客戶確認(rèn)次日發(fā)貨計(jì)劃及目的地，提前安排車(chē)輛確保運(yùn)輸任務(wù)。

　　2、與上游廠家銜接并協(xié)調(diào)當(dāng)日計(jì)劃按時(shí)發(fā)車(chē)；

　　3、負(fù)責(zé)目的地運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距確認(rèn)并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

　　4、負(fù)責(zé)與監(jiān)控員溝通掌握l(shuí)ng運(yùn)輸從裝車(chē)到卸車(chē)期間車(chē)輛信息；

　　5、處理突發(fā)工作：如下游目的地變更、車(chē)輛無(wú)法按時(shí)到達(dá)氣源地、車(chē)輛臨時(shí)調(diào)配等；

　　6、與其它物流公司保持緊密聯(lián)系，與監(jiān)空員和客服做好溝通工作。

　　7、完成經(jīng)理安排的其它工作。

　　職責(zé)三：物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　1．全面負(fù)責(zé)當(dāng)值檢修調(diào)度工作。

　　2．負(fù)責(zé)組織檢修生產(chǎn)，根據(jù)檢修計(jì)劃，協(xié)調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)度、行車(chē)調(diào)度，提報(bào)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、檢修計(jì)劃，安排車(chē)輛停放列位。

　　3．負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)安排收車(chē)入庫(kù)，加強(qiáng)同檢修員工、車(chē)場(chǎng)調(diào)度聯(lián)系，做好作業(yè)安全卡控。

　　4．負(fù)責(zé)安排車(chē)輛的調(diào)試、普查、改造等工作。

　　精選范本

.5．嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)場(chǎng)接觸軌停/送電操作管理規(guī)定，掌握車(chē)場(chǎng)內(nèi)（檢修線）接觸軌停/送電狀況，嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)場(chǎng)軌行區(qū)相關(guān)安全規(guī)定。

　　6．負(fù)責(zé)與信號(hào)人員、通信人員的協(xié)調(diào)。安排車(chē)載設(shè)備的計(jì)劃性檢修、臨時(shí)性維修、故障追蹤、列車(chē)調(diào)試、列車(chē)改造等方面工作。

　　7．負(fù)責(zé)車(chē)場(chǎng)范圍內(nèi)（檢修線）施工計(jì)劃的安排，認(rèn)真監(jiān)督和檢查施工區(qū)域內(nèi)的安全措

　　8．及時(shí)傳達(dá)救援指令，協(xié)助值班主任組織救援隊(duì)伍，迅速向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

　　9．做好車(chē)輛的故障記錄，統(tǒng)計(jì)車(chē)輛故障信息，及時(shí)將故障信息上報(bào)檢修室及技術(shù)室。

　　精選范本

航空物流調(diào)度崗位職責(zé)4

　　物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。簡(jiǎn)言之，是根據(jù)當(dāng)日所有客戶的運(yùn)單，根據(jù)己方的資源和外包的資源，選擇在保有一定服務(wù)水平之下的最低成本的運(yùn)作方式。應(yīng)該說(shuō)比較難干。

　　首先你必須對(duì)各個(gè)城市的分部非常了解，知道那幾個(gè)城市可以合并進(jìn)行一條線的運(yùn)輸。其次，對(duì)于客戶產(chǎn)品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準(zhǔn)堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。

　　再次，對(duì)于運(yùn)輸?shù)某杀?、能力要非常的了解，各種車(chē)型的運(yùn)作成本及其最大的荷載、容積，對(duì)于外包的資源，對(duì)于不同的公司不同的優(yōu)勢(shì)地區(qū)都要有所了解。只有這樣才能完成調(diào)度的工作職能。

　　調(diào)度因?yàn)槠涔ぷ鞯年P(guān)鍵性，所以工資比其他同級(jí)別崗位要高些 在中小企業(yè)一般是2500-3000元

　　在較大的企業(yè)一般是3000-5000元，如果總部的調(diào)度經(jīng)理，可能更高。但很多企業(yè)的調(diào)度只有其名，而沒(méi)有其職，只是一個(gè)訂單轉(zhuǎn)發(fā)給下級(jí)承運(yùn)商的職 能，這個(gè)時(shí)候，這個(gè)調(diào)度的工資就會(huì)比較低只有1500左右。

　　作為一名物流調(diào)度員，其崗位職責(zé)是什么？以下以番禺調(diào)度員為例，為大家提供一則物流調(diào)度員崗位職責(zé)：

　　01、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車(chē)皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷(xiāo)和支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

　　02、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車(chē)運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理；

　　03、負(fù)責(zé)編制火車(chē)車(chē)皮計(jì)劃和汽車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車(chē)的管理；

　　04、負(fù)責(zé)車(chē)輛調(diào)度和車(chē)輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車(chē)駕駛員和叉車(chē)工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作；

　　05、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)下級(jí)的管理和考評(píng)；

　　06、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制；

　　07、完成經(jīng)理（番禺經(jīng)理）安排的其它工作。

　　第一章 序

　　隨著物流大潮在中國(guó)的不斷沖擊，越來(lái)越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮，也應(yīng)運(yùn)而生了物流師這個(gè)概念。很多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班，希望借助一張證書(shū)打通物流行業(yè)的門(mén)欄。我們?cè)谶@里不想評(píng)判物流師的一紙證書(shū)是否有用，我們只知道擁有物流師證書(shū)的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。關(guān)于物流理論，書(shū)市上這種書(shū)籍隨處可見(jiàn)，但很少見(jiàn)到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書(shū)籍，因此，本著這個(gè)目的，才有了這本手冊(cè)的產(chǎn)生。本手冊(cè)所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上就是物流師的一種實(shí)際變種，雖然不如物流師來(lái)的大氣，但確是物流行業(yè)中最最重要的人才。本手冊(cè)協(xié)作的基礎(chǔ)，來(lái)源于筆者幾年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國(guó)際物流理念。礙于筆者的能力以及閱歷，本書(shū)在某些方面必然會(huì)存在很多瑕疵，也請(qǐng)各位盡量提出寶貴意見(jiàn)。

　　第二章 操作及操作員

、操作的描述

● 狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過(guò)程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過(guò)程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年?！?廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過(guò)收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過(guò)程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過(guò)信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。

操作的意義

　　在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心?，F(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在，而通過(guò)上述我們對(duì)于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對(duì)信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的CPU。我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開(kāi)論述的。

操作員

　　我們將完成操作的人分為兩種：執(zhí)行操作的人我們稱之為操作崗位人員；指揮操作的人我們稱之為操作員。

　　在操作流程里，操作員就是指令下達(dá)者，操作崗位人員就是崗位執(zhí)行者，在本書(shū)中我們要重點(diǎn)講述的就是操作員。

　　在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是這樣的：他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對(duì)困難不急不躁沉著應(yīng)對(duì)的能力。我們將操作員定義為指揮者，那么操作員理所當(dāng)然也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素質(zhì)。

　　可能有人會(huì)問(wèn)，如果操作員是指揮者，那么經(jīng)理又是什么呢？我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來(lái)區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)別。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤(pán)工作的指揮者。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配，不用管業(yè)務(wù)談判，而這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。

　　或者還有人會(huì)問(wèn)，人心所向的魅力對(duì)于操作員有什么必要呢？作為指揮打仗的將軍，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力，如何能夠打勝仗呢？同樣，一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)各操作崗位人員的積極性，就無(wú)法提高整體操作能力，同樣不可能取得成功。

　　另外，眾所周知，在物流操作中很容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對(duì)，領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問(wèn)題得到最有效地解決。

　　具有熟練業(yè)務(wù)知識(shí)的操作員是一個(gè)合格的操作員，同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員，能做到不管操作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對(duì)的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。

危機(jī)應(yīng)對(duì)。所謂危機(jī)是指在物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，比如：天氣變化，政策變化，節(jié)假日，合作單位中止，不良運(yùn)輸，客戶投訴等。我們下面就針對(duì)這些危機(jī)探討一下應(yīng)對(duì)的方式，這是每個(gè)操作員在操作過(guò)程中必然會(huì)碰到的問(wèn)題。

天氣變化。中國(guó)地域廣大，各個(gè)地方的天氣情況也就有很大的差距。作為操作員如果不能及時(shí)掌握貨物去向地的天氣情況，就會(huì)出現(xiàn)輕則貨物延誤，重則貨物損毀的事件。我們手里有這樣一個(gè)例子：某物流公司2月25日從天津發(fā)往太原的一票貨物，先從天津隨當(dāng)日晚班車(chē)到北京中轉(zhuǎn)，北京千里馬當(dāng)天下午（26日）通過(guò)汽運(yùn)發(fā)往太原。結(jié)果太原因大雪而封閉了高速公路，汽運(yùn)無(wú)法正常到達(dá)，被耽擱在半路上。我們查看了該票貨物的具體情況，該票貨物只有1件，重量為9公斤。如果從運(yùn)費(fèi)方面計(jì)算，汽運(yùn)和鐵路相比相差無(wú)幾，從時(shí)效上看，也是同樣的，都在第二天上午到達(dá)。因此，如果操作員能夠提前了解到太原方面的天氣情況，不走汽運(yùn)，而是走鐵路的話，該票貨物理應(yīng)在27日上午正常到達(dá)。從這個(gè)例子中我們看出，關(guān)注天氣變化對(duì)一個(gè)操作員來(lái)說(shuō)也是必備的常識(shí)。那么象剛才的例子，貨物已經(jīng)因天氣情況而擱置在半路了，又該如何應(yīng)對(duì)呢？做為操作員首先要保持平衡心態(tài)，已經(jīng)犯的錯(cuò)誤不要再去考慮；其次，確認(rèn)該票貨物的客戶要求時(shí)限，如果高速封閉不會(huì)影響最終派達(dá)時(shí)限，那么就派專人負(fù)責(zé)跟蹤此票貨物的走向直到最終派達(dá)；如果客戶的要求時(shí)限很急，那么就要獲取車(chē)輛目前所在的確切位置，并根據(jù)車(chē)輛所處位置選擇最近的合作單位提出貨物另行發(fā)出，增加成本也在所不惜。不過(guò)，好在上面例子中的貨物不是急件，有3天的時(shí)限，那么做好跟蹤工作，28日派達(dá)應(yīng)該可以做到。

政策變化。中國(guó)的物流事業(yè)還處在起步階段，存在很多不規(guī)范或者說(shuō)不合理的地方，因此，為了不斷的改善和規(guī)范物流市場(chǎng)，國(guó)家會(huì)出臺(tái)一些整改政策，這些整改政策的出臺(tái)每一次都會(huì)影響物流市場(chǎng)的運(yùn)作。比如去年有一段時(shí)間，國(guó)家出臺(tái)政策嚴(yán)格禁止貨車(chē)超載運(yùn)輸，比如國(guó)際油價(jià)的上漲國(guó)家對(duì)航空燃油費(fèi)的加收等。對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)，及時(shí)掌握這些信息，在進(jìn)行操作方式的選擇和價(jià)格判斷上就會(huì)起到很大的幫助。貨車(chē)禁止超載造成了很多汽運(yùn)公司為了保持利潤(rùn)空間采取了加價(jià)措施，同時(shí)，禁止超載還導(dǎo)致了汽運(yùn)公司運(yùn)輸能力的相對(duì)下降，出現(xiàn)落貨的概率也就相對(duì)增多。那么為了保證貨物的時(shí)效性，操作員就應(yīng)該采取其他的發(fā)貨方式。

監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令，那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們提到下達(dá)指令會(huì)有兩種情況，一種是手工操作，一種是系統(tǒng)操作。下面我們就分別討論一下這兩種指令的監(jiān)督執(zhí)行。

① 手工操作。在上面章節(jié)中我們討論了這種方式下達(dá)指令存在很多必須注意的問(wèn)題，而且手工下達(dá)指令也是目前物流行業(yè)比較普遍的方式，因此，在這里我們需要著重講一下手工作操作應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。

◆ 我們上面說(shuō)過(guò)，下達(dá)指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫(xiě)詳細(xì)，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令?？赡苡腥藭?huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒(méi)有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無(wú)錯(cuò)誤，有無(wú)可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。在這里，我們?cè)囍信e一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系： 指令內(nèi)容 執(zhí)行結(jié)果 去客戶處取貨

　　返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（客戶）去客戶處送貨

　　返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（物流公司）去托運(yùn)單位發(fā)貨

　　返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù) 去托運(yùn)單位提貨

　　返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)人員的交接簽字指令單 取貨入庫(kù)

　　返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單 取貨出庫(kù)

　　返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單 中轉(zhuǎn)入庫(kù)

　　返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單，并返回有入庫(kù)人簽字的清單明細(xì)（托運(yùn)件拆分明細(xì)）派送出庫(kù)

　　返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單，并返回客戶簽字的運(yùn)單簽收聯(lián)或派送出庫(kù)單 運(yùn)單件包裝單

　　返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單 合票件包裝單

　　返回合票后的體積、重量包裝人等的包裝記錄單（沒(méi)有進(jìn)行合并包裝的時(shí)候，返回?cái)?shù)據(jù)不變）托運(yùn)件包裝單

　　返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單

◆ 監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對(duì)不同崗位的人進(jìn)行階梯信息反饋，以期達(dá)到真正的監(jiān)督效果。所謂階梯信息反饋是指，在一個(gè)指令中所包含的執(zhí)行鏈中，下一級(jí)執(zhí)行方對(duì)上一級(jí)執(zhí)行方的信息反饋。正常情況下，下一級(jí)執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會(huì)對(duì)上一級(jí)進(jìn)行監(jiān)督，以確保自己接手時(shí)的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：包裝組人員包裝完貨物交給出庫(kù)組人員時(shí)，出庫(kù)組人員肯定要進(jìn)行檢查，確定沒(méi)有破損或異常才會(huì)接手貨物，而同樣提貨人員在提貨時(shí)，也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫(kù)組人員交付的貨物是否包裝完好，有無(wú)異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。因此，拋卻個(gè)人因素，通過(guò)這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個(gè)執(zhí)行部門(mén)的執(zhí)行情況?！?實(shí)行自我監(jiān)督。上面我們強(qiáng)調(diào)過(guò)，操作員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成一個(gè)做指令備忘錄的習(xí)慣，以便于提醒自己哪些指令執(zhí)行完了，哪些指令沒(méi)有執(zhí)行完；哪些指令執(zhí)行的讓人滿意，哪些指令沒(méi)有執(zhí)行好還需要進(jìn)一步改善，等等。。但，備忘錄是給操作員自己記的和看的，如果自己不給自己實(shí)行自我監(jiān)督，那么備忘錄也就失去了效用，會(huì)出現(xiàn)搞錯(cuò)了指令的執(zhí)行，或者發(fā)現(xiàn)指令執(zhí)行漏洞而忘了改善等等。這是操作員實(shí)行自我監(jiān)督的一個(gè)方面。另一方面，由于操作指令的下達(dá)和監(jiān)督都是操作員一手進(jìn)行的，那么好的操作員就可以在監(jiān)督下屬人員執(zhí)行時(shí)順便可以監(jiān)督自己所下指令的正確性或者是否最優(yōu)化。并通過(guò)執(zhí)行結(jié)果來(lái)進(jìn)行今后的改善。

② 系統(tǒng)操作。同手工操作監(jiān)督有別的是，系統(tǒng)操作監(jiān)督省卻了各種指令單的回收，系統(tǒng)會(huì)在各個(gè)崗位執(zhí)行完成之后自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果。因此，系統(tǒng)操作監(jiān)督需要進(jìn)行的是要確保各個(gè)崗位執(zhí)行完成后的錄入工作。我們會(huì)在此后的系統(tǒng)流程講述中再作介紹。當(dāng)然，系統(tǒng)操作監(jiān)督中也離不開(kāi)手工操作監(jiān)督的一些方法：比如自我監(jiān)督。

下達(dá)操作指令。我們?cè)谏厦嬲劦搅瞬僮鞯膷徫欢x，因此，我們知道操作員在整個(gè)操作過(guò)程中是處于核心地位的人，他需要指揮運(yùn)作環(huán)節(jié)中涉及的各個(gè)部門(mén)。我們將操作員對(duì)運(yùn)作環(huán)節(jié)中各個(gè)部門(mén)的下達(dá)的操作命令稱之為操作指令。

　　操作員從獲取叫件信息到分析叫件信息，已經(jīng)形成了一套如何處理當(dāng)前貨物的操作方案，如何下達(dá)指令要求各相關(guān)部門(mén)人員去執(zhí)行這套操作方案，對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)也是一種必備的知識(shí)。在這里，我們通過(guò)兩種方式來(lái)討論一下指令的下達(dá)。◆ 手工操作 ◆ 系統(tǒng)操作

① 手工操作：在沒(méi)有系統(tǒng)或者有系統(tǒng)但沒(méi)有系統(tǒng)指令功能的情況下，使用手工操作進(jìn)行操作指令的下達(dá)。需要注意的一點(diǎn)是，無(wú)論是手工操作還是下面我們將提到的系統(tǒng)操作，它們的指令流程都是共通的，不能因?yàn)槭止げ僮骶涂梢酝倒p料，任意刪減流程中的環(huán)節(jié)。

　　指令流程我們會(huì)在下面的章節(jié)中向大家講述，這里著重提一下下達(dá)指令當(dāng)中的注意事項(xiàng)?！?如果大家細(xì)心的話可以發(fā)現(xiàn)，在我們的操作崗位說(shuō)明中沒(méi)有提到車(chē)輛調(diào)度部門(mén)。這是因?yàn)?，?chē)輛調(diào)度部門(mén)除了為操作部門(mén)提供服務(wù)之外還要給其他部門(mén)（諸如人事、財(cái)務(wù)等行政部門(mén)）提供車(chē)輛服務(wù)，因此，我們將車(chē)輛調(diào)度作為一個(gè)獨(dú)立于操作部門(mén)之外的獨(dú)立部門(mén)。因此作為用車(chē)大戶的操作部門(mén)，作為操作部門(mén)的指揮人員，操作員必須同車(chē)輛調(diào)度部門(mén)的負(fù)責(zé)人保持良好而持久的溝通。當(dāng)然，在很多中小物流企業(yè)里，因?yàn)檐?chē)輛較少，沒(méi)有設(shè)立單獨(dú)的車(chē)輛調(diào)度部門(mén)，而是由操作員兼任的也比較常見(jiàn)。作為身兼兩職的操作員必須分清這兩個(gè)崗位的各自職責(zé)，在進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度的時(shí)候必須全面權(quán)衡各部門(mén)的車(chē)輛使用調(diào)配。在提供用車(chē)需求時(shí)，一定要做到合理分配任務(wù)內(nèi)容。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：某物流公司接到一客戶A的叫件請(qǐng)求，同時(shí)又接到客戶B的叫件請(qǐng)求，再加上需要到北京站進(jìn)行鐵路貨物托運(yùn)，共計(jì)三個(gè)任務(wù)。在前面章節(jié)中我們講過(guò)操作員應(yīng)該掌握的知識(shí)，在這里就要充分用到，客戶A和客戶B的地理位置是一條線路，其中客戶A需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)包裝，客戶B貨量大，需要箱車(chē)，因此，在通知車(chē)輛調(diào)度的時(shí)候可以將這兩個(gè)任務(wù)放到一起，請(qǐng)求一輛廂式貨車(chē)去執(zhí)行。那么為什么不把到北京站發(fā)貨也列入這里面一次執(zhí)行呢？首先我們知道北京站的線路和客戶A、B的線路是不同的，其次廂式貨車(chē)去北京站受限制，再者客戶A和客戶B都有提貨時(shí)間限制，還需要處理時(shí)間?；谶@三個(gè)方面因素，去北京站發(fā)貨只能另外請(qǐng)求一輛金杯車(chē)完成。

◆ 在下達(dá)指令時(shí)要根據(jù)任務(wù)難易度選擇合適的人選和合適的人數(shù)執(zhí)行。這就要求操作員必須明晰叫件信息，同時(shí)還要明晰各個(gè)崗位人員的各種能力。同時(shí)，由于在工作當(dāng)中人與人的交往有深淺，操作員和下屬之間肯定會(huì)有交情深的和交情淺的，但是在安排工作當(dāng)中一定要做到不偏不倚，這樣才能夠平衡每個(gè)人的心態(tài)，提高執(zhí)行指令的效率和效果。◆ 做好指令備忘錄。在一天當(dāng)中操作員會(huì)不斷發(fā)出不同的指令，而每一種指令的完成狀態(tài)如何，單憑大腦記憶是很困難的事情，因此，操作員應(yīng)該養(yǎng)成一個(gè)做好指令備忘錄的習(xí)慣。每下達(dá)一個(gè)指令，就要記錄下來(lái)，然后在確認(rèn)該指令已經(jīng)得到執(zhí)行，并有了執(zhí)行結(jié)果之后，標(biāo)記已完成，就可以清楚的知道自己指令的執(zhí)行情況。在我們后面將講述的系統(tǒng)操作里面，系統(tǒng)會(huì)幫助操作控制，因此，這里所說(shuō)的指令備忘錄主要應(yīng)用在手工操作或者系統(tǒng)無(wú)法提供指令備忘的情況下。

◆ 嚴(yán)格使用交接單據(jù)。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，我們很多操作員在下達(dá)指令時(shí)只用口頭，或者指令單是隨手寫(xiě)的紙條，說(shuō)的內(nèi)容和寫(xiě)的內(nèi)容往往還模棱兩可，這樣給執(zhí)行人造成很大的執(zhí)行難度，甚至?xí)霈F(xiàn)誤執(zhí)行。舉個(gè)例子：曾經(jīng)有過(guò)這樣的事情，某操作員給取貨組下達(dá)了一個(gè)指令：到某貨場(chǎng)提西安來(lái)貨，共5件。取貨組人員拿到指令出發(fā)提貨去了，可是卻提不出貨來(lái)，答曰：無(wú)此票貨。取貨組人員于是打電話給操作員，無(wú)此票貨。操作員再次聯(lián)系西安方面發(fā)貨方，得到的答案還是某貨場(chǎng)。于是操作員責(zé)令取貨組人員找該貨場(chǎng)人員進(jìn)一步核實(shí)，結(jié)果還是沒(méi)有。就在大家以為貨物丟失的時(shí)候，貨場(chǎng)一員工說(shuō)：你們確定是到這里來(lái)提嗎？我們可是有好幾個(gè)分公司的，于是打電話確認(rèn)其他幾個(gè)分公司，果然是貨物在其中另一個(gè)公司那里。經(jīng)過(guò)這么反復(fù)，該取貨組本來(lái)需要完成3個(gè)任務(wù)，其余兩個(gè)任務(wù)就無(wú)法再完成了。在這個(gè)例子當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)操作員在接受西安方面委托提貨時(shí)沒(méi)有認(rèn)真詢問(wèn)提貨具體地址，只問(wèn)了提貨公司名稱和電話，沒(méi)有交接單據(jù)；操作員給取貨組雖然下達(dá)了指令，但作為交接單據(jù)的指令單內(nèi)容簡(jiǎn)單而模糊，也沒(méi)有起到交接單據(jù)的作用。我們?cè)囅胍幌?，如果操作員從西安方面獲取交接單據(jù)，在審核單據(jù)時(shí)就可以確認(rèn)提貨地址，而且在下達(dá)指令時(shí)能夠?qū)懨麝P(guān)于當(dāng)次提貨的必需信息，取貨組人員就可以輕松完成指令任務(wù)，節(jié)省時(shí)間并提高了效率。② 系統(tǒng)操作。開(kāi)發(fā)物流管理系統(tǒng)的目的就是為了能夠幫助操作員進(jìn)行合理有效地操作安排。它有別于手工操作的主要體現(xiàn)是：運(yùn)作流程和指令流程的程式化。在這里，我們不對(duì)系統(tǒng)操作進(jìn)行詳細(xì)論述，在后面的章節(jié)中我們會(huì)結(jié)合每一個(gè)操作流程來(lái)進(jìn)行講解 報(bào)價(jià)。對(duì)于已經(jīng)合作過(guò)的客戶來(lái)說(shuō)，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。但對(duì)于很多合作較少或者新合作的客戶而言（尤其是小散戶），往往需要操作員當(dāng)時(shí)給予報(bào)價(jià)。那么操作員應(yīng)該如何報(bào)價(jià)呢？其實(shí)掌握了上面我們所訴述的叫件因素也就基本可以確定報(bào)價(jià)了。

　　1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的最基本要素； 2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素； 3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素； 4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素；

　　5）付費(fèi)方式：也可以對(duì)報(bào)價(jià)產(chǎn)生影響，尤其是對(duì)付的時(shí)候；

　　6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就可以選定該運(yùn)輸線路的托運(yùn)單位； 7）派送單位：選擇適合派送貨物的派送單位

　　8）綜合考慮：托運(yùn)單位的報(bào)價(jià)只是單純的運(yùn)輸成本，因此參考輔助性因素的承運(yùn)方式，門(mén)到門(mén)就需要考慮到提貨費(fèi)用和派送費(fèi)用，考慮到派送費(fèi)用就需要確認(rèn)運(yùn)送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費(fèi)用，那么運(yùn)輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。門(mén)到站就需要考慮運(yùn)輸成本和提貨成本，相加就得出了綜合成本。站到站就只需考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本就是綜合成本。站到門(mén)要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤(rùn)系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤(rùn)系數(shù)為35%），就可以得出報(bào)價(jià)。舉個(gè)例子：

　　有一客戶要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。我們?cè)囍鴣?lái)確定一下報(bào)價(jià)。1)時(shí)效要求：2天 2)貨物性質(zhì)：資料；包裝要求：無(wú) 3)運(yùn)輸方式：航空 4)承運(yùn)方式：門(mén)到門(mén) 5)付費(fèi)方式：到付（貨到付款）6)托運(yùn)單位：選擇A單位，其到廣州單價(jià)是元/公斤，最低收費(fèi)60元/票。7)派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費(fèi)15元，派送燃油費(fèi)15元 8)綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)用60元，機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)15*=6元，派送成本30元，總計(jì)成本為30+60+6+30=126 元。那么我們的成本單價(jià)就是126/15=元。然后乘上我們的利潤(rùn)系數(shù)*（1+）=元。那么這個(gè)價(jià)格能夠報(bào)給客戶嗎？我們看到上面我們的托運(yùn)單位A單位的報(bào)價(jià)里面：?jiǎn)蝺r(jià)是元/公斤，最低收費(fèi)是60元。如果A單位按照單價(jià)收取我們的費(fèi)用就是*15=33元。但顯然他們收取我們的是60元。這個(gè)60元是最低收費(fèi)。因此在考慮報(bào)價(jià)的時(shí)候，最低收費(fèi)是必須要考慮的因素。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際的航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)元/公斤，也大大高于航空公司的對(duì)外報(bào)價(jià)元/公斤，所以客戶是不可能接受的。但，我們的成本確確實(shí)實(shí)是元/公斤，按照航空公司的對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)我們也是賠錢(qián)的，我們還有做的必要嗎？回答當(dāng)然是有必要。既然航空公司可以設(shè)立最低收費(fèi)，我們當(dāng)然也可以設(shè)定最低收費(fèi)，通常我們規(guī)定的航空最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是180元/票（門(mén)到門(mén)）。那么在最低收費(fèi)保障的情況下，我們就可以合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。單價(jià)報(bào)價(jià)其實(shí)是按照這樣的原則來(lái)報(bào)的：（提貨單價(jià)+運(yùn)輸單價(jià)+派送單價(jià)）*(1+利潤(rùn)系數(shù))。提貨單價(jià)和派送單價(jià)雖然各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來(lái)講都在1元左右，那么單價(jià)報(bào)價(jià)就是：（1+ +1）*=元/公斤。這個(gè)價(jià)錢(qián)就比較合理了。不過(guò)還不是太合理，為什么呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提50公斤的貨和提500公斤的貨，就成本而言，都是燃油費(fèi)的成本，因此可以視為相同的，那么我們用了30元的燃油費(fèi)，50公斤的時(shí)候提貨單價(jià)就是 30/50=元；500公斤的時(shí)候就是30/500=元。派送單價(jià)亦然。那么500公斤的時(shí)候我們的單價(jià)報(bào)價(jià)就變成了：（+ +）*=元。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來(lái)報(bào)的。當(dāng)然，有些客戶為了結(jié)算方便，往往要求我們報(bào)一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，那么我們就采用加權(quán)平均值來(lái)進(jìn)行處理。像上面的情況，這個(gè)客戶發(fā)50公斤以下貨物的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我們就先來(lái)算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（++）*=元；250公斤=（++）*=元；500公斤=元。那么我們進(jìn)行加權(quán)平均后得出的報(bào)價(jià)是：*+*+*=元。在考慮到我們的一些不確定因素，我們報(bào)出4元/公斤的單價(jià)就比較合理了。當(dāng)然，還要付加上最低收費(fèi)180元/票。我們這里得到的報(bào)價(jià)還僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中還有很多其他的報(bào)價(jià)存在。比如我們上面提到的在加急和定時(shí)運(yùn)輸時(shí)，我們就要考慮進(jìn)去加急和定時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常我們收取的加急費(fèi)是在正常運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增加150%。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是5元/公斤，那么加急費(fèi)用就是5*（1+）= 元/公斤。此外，如果客戶有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。包裝加固費(fèi)用主要是考慮包裝物成本和人工成本。通常比較流行的報(bào)價(jià)方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。比如：我們用紙箱進(jìn)行包裝后的貨物體積是立方，那么包裝費(fèi)用就是200*=480元。同樣的貨物如果是用木制包裝，那么包裝費(fèi)用就是500*=1200元。

　　另外還有幾種比較常用的報(bào)價(jià)，比如：保費(fèi)，代收款手續(xù)費(fèi)，對(duì)付款手續(xù)費(fèi)等。保費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的保險(xiǎn)費(fèi)率（通常是%，%等，沒(méi)有定數(shù)）乘上客戶的投保金額。比如投保金額是元，保費(fèi)就是*%=80元。

　　代收款手續(xù)費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是%等，沒(méi)有定數(shù)）乘上客戶的代收款金額。比如代收款金額是元，代收款手續(xù)費(fèi)就是*%=16元。

　　對(duì)付款手續(xù)費(fèi)：是按照我們和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是%等，沒(méi)有定數(shù)）乘上客戶的運(yùn)費(fèi)總金額。比如運(yùn)費(fèi)總金額是1600元，對(duì)付款手續(xù)費(fèi)就是1600*%=80元。之所以收取對(duì)付款手續(xù)費(fèi)，主要是因?yàn)閷?duì)付款存在不安全性。

　　除了這次主要因素決定了價(jià)格之外，還有一些客觀因素也會(huì)決定價(jià)格。最典型的就是客戶的重要程度指標(biāo)。重要的客戶可以適當(dāng)給以優(yōu)惠。

　　包裝要求。就是客戶提出需要我們對(duì)所委托貨物進(jìn)行的包裝加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客戶提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶對(duì)自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出的包裝要求根本無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?，操作員應(yīng)當(dāng)向客戶提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。再者，有些客戶沒(méi)有提出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行包裝加固的，操作員也應(yīng)當(dāng)向客戶提出包裝建議，并附上包裝費(fèi)用。這里還要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：易碎物品的包裝。任何一種運(yùn)輸方式都無(wú)法保證百分之百的安全，因此在接受客戶的包裝要求之后，必須明確一點(diǎn)：外包裝是否破損應(yīng)當(dāng)作為我們最終驗(yàn)收的目的，或者另上保險(xiǎn)。付費(fèi)方式?？蛻舾犊畹姆绞健?duì)于一直在合作的客戶而言，他們的付款方式都是固定的，不需要另外問(wèn)詢。對(duì)于一些不經(jīng)常合作的客戶來(lái)說(shuō)，操作員在接受叫件指令的時(shí)候一定要確認(rèn)好付款的方式。而且，對(duì)不經(jīng)常合作的客戶盡量要做到現(xiàn)付。有些客戶（包括老客戶）都可能會(huì)提出對(duì)付的要求，關(guān)于對(duì)付，我們要著重強(qiáng)調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者說(shuō)凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才可以做對(duì)付，否則最好不要進(jìn)行對(duì)付。對(duì)于不同的物流公司而言，可能會(huì)有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證對(duì)付款的安全性。

航空物流調(diào)度崗位職責(zé)5

　　物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　物流公司調(diào)度崗位職責(zé)

　　篇1：

　　物流調(diào)度員的工作職責(zé) 物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。簡(jiǎn)言之，是根據(jù)當(dāng)日所有客戶的運(yùn)單，根據(jù)己方的資源和外包的資源，選擇在保有一定服務(wù)水平之下的最低成本的運(yùn)作方式。應(yīng)該說(shuō)比較難干。首先你必須對(duì)各個(gè)城市的分部非常了解，知道那幾個(gè)城市可以合并進(jìn)行一條線的運(yùn)輸。其次，對(duì)于客戶產(chǎn)品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準(zhǔn)堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。再次，對(duì)于運(yùn)輸?shù)某杀尽⒛芰σ浅５牧私?，各種車(chē)型的運(yùn)作成本及其最大的荷載、容積，對(duì)于外包的資源，對(duì)于不同的公司不同的優(yōu)勢(shì)地區(qū)都要有所了解。只有這樣才能完成調(diào)度的工作職能。調(diào)度因?yàn)槠涔ぷ鞯年P(guān)鍵性，所以工資比其他同級(jí)別崗位要高些 在中小企業(yè)一般是2500-3000元 在較大的企業(yè)一般是3000-5000元，如果總部的調(diào)度經(jīng)理，可能更高。但很多企業(yè)的調(diào)度只有其名，而沒(méi)有其職，只是一個(gè)訂單轉(zhuǎn)發(fā)給下級(jí)承運(yùn)商的職 能，這個(gè)時(shí)候，這個(gè)調(diào)度的工資就會(huì)比較低只有1500左右。作為一名物流調(diào)度員，其崗位職責(zé)是什么？以下以番禺調(diào)度員為例，為大家提供一則物流調(diào)度員崗位職責(zé)： 0 1、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車(chē)皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷(xiāo)和 支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳； 0 2、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車(chē)運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理； 0 3、負(fù)責(zé)編制火車(chē)車(chē)皮計(jì)劃和汽車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車(chē)的管理； 0 4、負(fù)責(zé)車(chē)輛調(diào)度和車(chē)輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車(chē)駕駛員和叉車(chē)工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作； 0 5、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)下級(jí)的管理和考評(píng)； 0 6、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制； 0 7、完成經(jīng)理（番禺經(jīng)理）安排的其它工作。第一章 序 隨著物流大潮在中國(guó)的不斷沖擊，越來(lái)越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮，也應(yīng)運(yùn)而生了物流師這個(gè)概念。很多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班，希望借助一張證書(shū)打通物流行業(yè)的門(mén)欄。我們?cè)谶@里不想評(píng)判物流師的一紙證書(shū)是否有用，我們只知道擁有物流師證書(shū)的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。關(guān)于物流理論，書(shū)市上這種書(shū)籍隨處可見(jiàn)，但很少見(jiàn)到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書(shū)籍，因此，本著這個(gè)目的，才有了這本手冊(cè)的產(chǎn)生。本手冊(cè)所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上就是物流師的一種實(shí)際變種，雖然不如物流師來(lái)的大氣，但確是物流行業(yè)中最最重要的人才。本手冊(cè)協(xié)作的基礎(chǔ)，來(lái)源于筆者幾年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國(guó)際物流理念。礙于筆者的能力以及閱歷，本書(shū)在某些方面必然會(huì)存在很多瑕疵，也請(qǐng)各位盡量提出寶貴意見(jiàn)。第二章 操作及操作員 、操作的描述 ● 狹義的概念：

　　所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過(guò)程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過(guò)程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年。● 廣義的概念：

　　所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過(guò)收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過(guò)程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過(guò)信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。 操作的意義 在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念： 操作是物流的核心?，F(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在，而通過(guò)上述我們對(duì)于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對(duì)信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的CPU。我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開(kāi)論述的。

操作員 我們將完成操作的人分為兩種：

　　執(zhí)行操作的人我們稱之為操作崗位人員；指揮操作的人我們稱之為操作員。在操作流程里，操作員就是指令下達(dá)者，操作崗位人員就是崗位執(zhí)行者，在本書(shū)中我們要重點(diǎn)講述的就是操作員。在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是這樣的：

　　他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對(duì)困難不急不躁沉著應(yīng)對(duì)的能力。我們將操作員定義為指揮者，那么操作員理所當(dāng)然也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素質(zhì)?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)，如果操作員是指揮者，那么經(jīng)理又是什么呢？我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來(lái)區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)別。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤(pán)工作的指揮者。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配，不用管業(yè)務(wù)談判，而這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。或者還有人會(huì)問(wèn)，人心所向的魅力對(duì)于操作員有什么必要呢？作為指揮打仗的將軍，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力，如何能夠打勝仗呢？同樣，一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)各操作崗位人員的積極性，就無(wú)法提高整體操作能力，同樣不可能取得成功。另外，眾所周知，在物流操作中很容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對(duì)，領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問(wèn)題得到最有效地解決。具有熟練業(yè)務(wù)知識(shí)的操作員是一個(gè)合格的操作員，同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員，能做到不管操作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對(duì)的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。 危機(jī)應(yīng)對(duì)。所謂危機(jī)是指在物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，比如：

　　天氣變化，政策變化，節(jié)假日，合作單位中止，不良運(yùn)輸，客戶投訴等。我們下面就針對(duì)這些危機(jī)探討一下應(yīng)對(duì)的方式，這是每個(gè)操作員在操作過(guò)程中必然會(huì)碰到的問(wèn)題。 天氣變化。中國(guó)地域廣大，各個(gè)地方的天氣情況也就有很大的差距。作為操作員如果不能及時(shí)掌握貨物去向地的天氣情況，就會(huì)出現(xiàn)輕則貨物延誤，重則貨物損毀的事件。我們手里有這樣一個(gè)例子：

　　某物流公司2月25日從天津發(fā)往太原的一票貨物，先從天津隨當(dāng)日晚班車(chē)到北京中轉(zhuǎn)，北京千里馬當(dāng)天下午（26日）通過(guò)汽運(yùn)發(fā)往太原。結(jié)果太原因大雪而封閉了高速公路，汽運(yùn)無(wú)法正常到達(dá)，被耽擱在半路上。我們查看了該 票貨物的具體情況，該票貨物只有1件，重量為9公斤。如果從運(yùn)費(fèi)方面計(jì)算，汽運(yùn)和鐵路相比相差無(wú)幾，從時(shí)效上看，也是同樣的，都在第二天上午到達(dá)。因此，如果操作員能夠提前了解到太原方面的天氣情況，不走汽運(yùn)，而是走鐵路的話，該票貨物理應(yīng)在27日上午正常到達(dá)。從這個(gè)例子中我們看出，關(guān)注天氣變化對(duì)一個(gè)操作員來(lái)說(shuō)也是必備的常識(shí)。那么象剛才的例子，貨物已經(jīng)因天氣情況而擱置在半路了，又該如何應(yīng)對(duì)呢？做為操作員首先要保持平衡心態(tài)，已經(jīng)犯的錯(cuò)誤不要再去考慮；其次，確認(rèn)該票貨物的客戶要求時(shí)限，如果高速封閉不會(huì)影響最終派達(dá)時(shí)限，那么就派專人負(fù)責(zé)跟蹤此票貨物的走向直到最終派達(dá)；如果客戶的要求時(shí)限很急，那么就要獲取車(chē)輛目前所在的確切位置，并根據(jù)車(chē)輛所處位置選擇最近的合作單位提出貨物另行發(fā)出，增加成本也在所不惜。不過(guò)，好在上面例子中的貨物不是急件，有3天的時(shí)限，那么做好跟蹤工作，28日派達(dá)應(yīng)該可以做到。 政策變化。中國(guó)的物流事業(yè)還處在起步階段，存在很多不規(guī)范或者說(shuō)不合理的地方，因此，為了不斷的改善和規(guī)范物流市場(chǎng)，國(guó)家會(huì)出臺(tái)一些整改政策，這些整改政策的出臺(tái)每一次都會(huì)影響物流市場(chǎng)的運(yùn)作。比如去年有一段時(shí)間，國(guó)家出臺(tái)政策嚴(yán)格禁止貨車(chē)超載運(yùn)輸，比如國(guó)際油價(jià)的上漲國(guó)家對(duì)航空燃油費(fèi)的加收等。對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)，及時(shí)掌握這些信息，在進(jìn)行操作方式的選擇和價(jià)格判斷上就會(huì)起到很大的幫助。貨車(chē)禁止超載造成了很多汽運(yùn)公司為了保持利潤(rùn)空間采取了加價(jià)措施，同時(shí)，禁止超載還導(dǎo)致了汽運(yùn)公司運(yùn)輸能力的相對(duì)下降，出現(xiàn)落貨的概率也就相對(duì)增多。那么為了保證貨物的時(shí)效性，操作員就應(yīng)該采取其他的發(fā)貨方式。 監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令，那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們提到下達(dá)指令會(huì)有兩種情況，一種是手工操作，一種是系統(tǒng)操作。下面我們就分別討論一下這兩種指令的監(jiān)督執(zhí)行。

① 手工操作。在上面章節(jié)中我們討論了這種方式下達(dá)指令存在很多必須注意的問(wèn)題，而且手工下達(dá)指令也是目前物流行業(yè)比較普遍的方式，因此，在這里我們需要著重講一下手工作操作應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。

◆ 我們上面說(shuō)過(guò)，下達(dá)指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫(xiě)詳細(xì)，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令?？赡苡腥藭?huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：

　　其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒(méi)有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無(wú)錯(cuò)誤，有無(wú)可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。在這里，我們?cè)囍信e一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系：

　　指令內(nèi)容 執(zhí)行結(jié)果 去客戶處取貨 返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（客戶）去客戶處送貨 返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（物流公司）去托運(yùn)單位發(fā)貨 返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù) 去托運(yùn)單位提貨 返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)人員的交接簽字指令單 取貨入庫(kù) 返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單 取貨出庫(kù) 返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單 中轉(zhuǎn)入庫(kù) 返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單，并返回有入庫(kù)人簽字的清單明細(xì)（托運(yùn)件拆分明細(xì)）派送出庫(kù) 返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單，并返回客戶簽字的運(yùn)單簽收聯(lián)或派送出庫(kù)單 運(yùn)單件包裝單 返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單 合票件包裝單 返回合票后的體積、重量包裝人等的包裝記錄單（沒(méi)有進(jìn)行合并包裝的時(shí)候，返回?cái)?shù)據(jù)不變）托運(yùn)件包裝單 返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單

◆ 監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對(duì)不同崗位的人進(jìn)行階梯信息反饋，以期達(dá)到真正的監(jiān)督效果。所謂階梯信息反饋是指，在一個(gè)指令中所包含的執(zhí)行鏈中，下一級(jí)執(zhí)行方對(duì)上一級(jí)執(zhí)行方的信息反饋。正常情況下，下一級(jí)執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會(huì)對(duì)上一級(jí)進(jìn)行監(jiān)督，以確保自己接手時(shí)的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：

　　包裝組人員包裝完貨物交給出庫(kù)組人員時(shí)，出庫(kù)組人員肯定要進(jìn)行檢查，確定沒(méi)有破損或異常才會(huì)接手貨物，而同樣提貨人員在提貨時(shí)，也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫(kù)組人員交付的貨物是否包裝完好，有無(wú)異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。因此，拋卻個(gè)人因素，通過(guò)這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個(gè)執(zhí)行部門(mén)的執(zhí)行情況。篇2：

　　物流部崗位說(shuō)明書(shū)--物流調(diào)度

　　篇3：

　　物流調(diào)度組長(zhǎng)崗位職責(zé) 物流調(diào)度組長(zhǎng)崗位職責(zé)

　　一、貫徹執(zhí)行物流公司對(duì)安全生產(chǎn)做出的指令和要求，及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)上級(jí)公司對(duì)安全生產(chǎn)提出的最新指示、規(guī)定和要求。 二、在物流車(chē)隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。配合車(chē)隊(duì)長(zhǎng)全面做好車(chē)隊(duì)各方面管理工作，確保車(chē)隊(duì)的安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　三、確保調(diào)度室正常高效的運(yùn)行，負(fù)責(zé)調(diào)度組員的管理，要求自己及組員做到：

　　1、按時(shí)交接班，交接班時(shí)交待清楚需處理的代辦事項(xiàng)。不能出現(xiàn)銜接空擋和遺漏。

　　2、不脫崗離崗，24小時(shí)調(diào)度室電話保持暢通，保持調(diào)度室的干凈整潔。

　　3、準(zhǔn)確工整填寫(xiě)平衡表，派車(chē)路單，值班記錄，每日?qǐng)?bào)表，早晚班接送記錄

　　4、隨時(shí)掌握司機(jī)的出車(chē)情況和車(chē)輛的動(dòng)態(tài),出現(xiàn)臨時(shí)用車(chē)、退車(chē)時(shí)及時(shí)向車(chē)隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào),根據(jù)隊(duì)長(zhǎng)要求及時(shí)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)整和記錄 5、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)事件第一時(shí)間向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)查和處理

　　6、負(fù)責(zé)和處調(diào)直接聯(lián)系，進(jìn)行車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)的上傳下達(dá)，下午五點(diǎn)前向處調(diào)報(bào)勤，晚十點(diǎn)前將第二天用車(chē)和待派情況向處調(diào)匯報(bào)

　　四、具備較高服務(wù)意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)，與用車(chē)單位調(diào)度保持良好關(guān)系，協(xié)助公司和車(chē)隊(duì)進(jìn)行用車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)

　　五、協(xié)助車(chē)隊(duì)長(zhǎng)根據(jù)車(chē)輛車(chē)況司機(jī)特點(diǎn)和用車(chē)任務(wù)合理高效的進(jìn)行派車(chē)和車(chē)輛維護(hù)，提高車(chē)輛完好率和出勤率

　　六、負(fù)責(zé)調(diào)度室9000資料的記錄和管理，負(fù)責(zé)周報(bào)表和月報(bào)表的記錄和管理，為車(chē)隊(duì)管理決策提供準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。 七、根據(jù)實(shí)際工作出現(xiàn)的問(wèn)題，向領(lǐng)導(dǎo)提出自己的建議，協(xié)助進(jìn)行車(chē)隊(duì)規(guī)章制度的完善建設(shè)。

　　八、完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)篇4： 物流調(diào)度員崗位職責(zé) 物流調(diào)度員崗位職責(zé)：

　　1、與下游客戶確認(rèn)次日發(fā)貨計(jì)劃及目的地，提前安排車(chē)輛確保運(yùn)輸任務(wù)。

　　2、與上游廠家銜接并協(xié)調(diào)當(dāng)日計(jì)劃按時(shí)發(fā)車(chē)； 3、負(fù)責(zé)目的地運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距確認(rèn)并建立相應(yīng)的臺(tái)帳； 4、負(fù)責(zé)與監(jiān)控員溝通掌握LNG運(yùn)輸從裝車(chē)到卸車(chē)期間車(chē)輛信息； 5、處理突發(fā)工作：

　　如下游目的地變更、車(chē)輛無(wú)法按時(shí)到達(dá)氣源地、車(chē)輛臨時(shí)調(diào)配等； 6、與其它物流公司保持緊密聯(lián)系，與監(jiān)空員和客服做好溝通工作。7、完成經(jīng)理安排的其它工作。物流監(jiān)控員崗位職責(zé)：

　　1、負(fù)責(zé)24小時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。發(fā)現(xiàn)重大安全隱 患及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

　　2、負(fù)責(zé)GPS平臺(tái)正常使用及維護(hù)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不能正常工作應(yīng)及時(shí)與運(yùn)營(yíng)商 聯(lián)系保證監(jiān)控平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

　　3、堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁擅離職守。做好車(chē)輛監(jiān)控日常記錄和上下班交接。

　　4、負(fù)責(zé)不同路段時(shí)速限定，發(fā)現(xiàn)超速行駛應(yīng)及時(shí)聯(lián)系司機(jī)，并將監(jiān)控信息 按時(shí)錄入工作平臺(tái)內(nèi)。

　　5、嚴(yán)禁將平臺(tái)使用權(quán)交與無(wú)關(guān)人員操作、查閱。

　　6、嚴(yán)守崗位職責(zé)和職業(yè)道德，不得徇私舞弊、隱瞞不報(bào)或弄虛作假。

　　7、定期向公司只能部門(mén)送報(bào)監(jiān)控資料，嚴(yán)禁私自篡改各種平臺(tái)資料。 綜合崗位職責(zé)：

　　一、文員崗位職責(zé)：

　　1、接聽(tīng)、轉(zhuǎn)接電話；接待來(lái)訪人員。

　　2、負(fù)責(zé)辦公室文件、合同的整理歸檔以及機(jī)要文件的保密工作。 3、負(fù)責(zé)公司全體員工的后勤保障工作，包括訂水、訂票、復(fù)印、郵寄、交 電話費(fèi)、辦公用品采購(gòu)、打印機(jī)維護(hù)等。4、負(fù)責(zé)總經(jīng)理辦公室衛(wèi)生工作。二.、客服崗位職責(zé)：

　　1、負(fù)責(zé)與上下游客戶保持良好的溝通關(guān)系，及時(shí)掌握下游客戶用氣需求和 上游客戶的裝氣量。2、負(fù)責(zé)與調(diào)度溝通，及時(shí)掌握發(fā)車(chē)信息確保下游客戶的購(gòu)氣計(jì)劃完成。

　　3、不定期回訪客戶，虛心聽(tīng)取意見(jiàn)，誠(chéng)懇接受批評(píng)，采納合理化建議，做 好回訪記錄

　　4、起草書(shū)面文件，及時(shí)整理相關(guān)文件做好歸檔。 5、做好每天臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)工作，掌握款項(xiàng)動(dòng)態(tài)信息。6、定期與客戶進(jìn)行對(duì)賬工作，做好發(fā)票及款項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)工作。7、協(xié)助經(jīng)理完成其交代的相關(guān)工作。篇5：

　　物流公司各崗位職責(zé) 物流公司各崗位職責(zé)與制度 201X-12-13 07:55:07| 分類：

　　企業(yè)管理|舉報(bào)|字號(hào) 訂閱 運(yùn)營(yíng)部各崗位職責(zé) 運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理崗位職責(zé)

　　1、全權(quán)負(fù)責(zé)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)的行政管理 2、制訂員工守則，董事會(huì)批核后執(zhí)行

　　3、編制總體業(yè)務(wù)流程方案，確保貨物在不同處理方式下，以專業(yè)方法運(yùn)作，使其在流暢安全下進(jìn)行

　　4、收集所有運(yùn)輸信息資料，呈交信息處理中心，共同制訂，完善管理訊息系統(tǒng)，確保貨物在每一環(huán)節(jié)下進(jìn)行下可以即時(shí)（網(wǎng)上）查詢 5、制訂公司各項(xiàng)開(kāi)支守則，給財(cái)務(wù)總監(jiān)審議后呈交董事會(huì)批核，以便執(zhí)行

　　6、運(yùn)作成本控制，包括車(chē)隊(duì)、運(yùn)費(fèi)、辦公、公關(guān)、銷(xiāo)售及倉(cāng)庫(kù)租金等

　　7、制訂員工服務(wù)表現(xiàn)報(bào)表，積極評(píng)核服務(wù)水平 8、制訂專業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理報(bào)表

　　9、危機(jī)性事故發(fā)生時(shí)，即時(shí)候命執(zhí)行任務(wù)

　　10、提供專業(yè)意見(jiàn)給人力資源部，共同制訂員工培訓(xùn)手冊(cè) 1 1、組織一體概念，把員工及客戶儲(chǔ)運(yùn)員工工作一起 1 2、編制每周業(yè)務(wù)表，包括總量處理表，業(yè)務(wù)成本表，倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)表，客戶投訴表，服務(wù)質(zhì)量表，呈交董事會(huì)審閱 倉(cāng)儲(chǔ)主管 1.協(xié)助運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理管理倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作；

　　2.負(fù)責(zé)總倉(cāng)、分倉(cāng)相關(guān)操作規(guī)范的制定，并負(fù)責(zé)在實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；

　　3.負(fù)責(zé)總倉(cāng)、分倉(cāng)的規(guī)劃工作，并負(fù)責(zé)實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督； 4.負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用的核定工作； 5.負(fù)責(zé)公司及網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)的安全檢查工作；

　　6.負(fù)責(zé)處理各倉(cāng)庫(kù)的突發(fā)性事件，并在最短時(shí)間內(nèi)做出正確的處理方案；

　　7.全面掌握庫(kù)存滯銷(xiāo)的情況，并協(xié)助銷(xiāo)售和售后共同完成庫(kù)存滯銷(xiāo)的控制工作；

　　8.負(fù)責(zé)處理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各種漏裝、缺損、舊損等不良品的處理工作，積極與采購(gòu)一起向上游供應(yīng)商聯(lián)系，及時(shí)解決；

　　9.負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)出險(xiǎn)后的索賠工作，積極協(xié)助保險(xiǎn)公司工作，在最短的時(shí)間內(nèi)得到賠償；

　　10.負(fù)責(zé)隨時(shí)掌握公司的庫(kù)存情況，以協(xié)助計(jì)劃部門(mén)在分配貨物方面做出準(zhǔn)確的判斷； 1 1.全面協(xié)助信息處理中心在公司內(nèi)積極推廣運(yùn)用物流軟件，并責(zé)收集運(yùn)用過(guò)程中的問(wèn)題反饋及二次開(kāi)發(fā)的研討； 1 2.對(duì)公司倉(cāng)管的工作均有指導(dǎo)責(zé)任，并負(fù)責(zé)各倉(cāng)管的考核工作； 1

　　3.完成董事長(zhǎng)、總經(jīng)理及副總交辦的其它臨時(shí)性工作； 運(yùn)輸主管 1.協(xié)助運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理管理部門(mén)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作；

　　2.負(fù)責(zé)公司貨運(yùn)的相關(guān)操作規(guī)范的制定，并負(fù)責(zé)在實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；

　　3.負(fù)責(zé)協(xié)助總經(jīng)理一同完成整個(gè)公司的物流規(guī)劃工作，并負(fù)責(zé)實(shí)施中的指導(dǎo)與監(jiān)督；

　　4.負(fù)責(zé)與物流公司溝通，達(dá)到良好合作的目標(biāo)； 5.負(fù)責(zé)物流費(fèi)用的核定工作；

　　6.負(fù)責(zé)處理貨運(yùn)過(guò)程中的各項(xiàng)突發(fā)性事件，并在最短時(shí)間內(nèi)做出正確的處理方案；

　　7.負(fù)責(zé)跟進(jìn)貨運(yùn)過(guò)程中的每一個(gè)交接環(huán)節(jié)，必須確保貨暢其流； 8.負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)公司的物流系統(tǒng)各項(xiàng)工作職能的全面投入，確保貨物按時(shí)供貨、準(zhǔn)點(diǎn)到位；

　　9.負(fù)責(zé)跟進(jìn)、協(xié)調(diào)、應(yīng)急處理貨物發(fā)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種隨機(jī)性突發(fā)問(wèn)題，并處理貨運(yùn)中出現(xiàn)的各種漏裝、缺損、進(jìn)水等不良情況，記錄在案，并負(fù)責(zé)與廠商及時(shí)協(xié)商處理；

　　10.負(fù)責(zé)運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事宜，并完成出險(xiǎn)后向保險(xiǎn)公司的索賠工作； 1 1.對(duì)公司配送工作均有指導(dǎo)責(zé)任； 1 2.完成董事長(zhǎng)、總經(jīng)理及部門(mén)經(jīng)理交辦的其它臨時(shí)性工作； 庫(kù)存監(jiān)控

　　1.負(fù)責(zé)公司的庫(kù)房建立直接聯(lián)系，通過(guò)物流軟件，隨時(shí)掌握公司倉(cāng)庫(kù)貨物的出入庫(kù)動(dòng)態(tài)，在公司統(tǒng)一規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，獲取公司庫(kù)房（含下一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)）的貨物出入庫(kù)原始統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料。

　　2.負(fù)責(zé)熟練運(yùn)用電子商務(wù)軟件，統(tǒng)計(jì)核對(duì)公司（含下一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)）的貨物庫(kù)存日?qǐng)?bào)表，監(jiān)控貨物庫(kù)存的進(jìn)貨和出貨動(dòng)態(tài)，審核貨物庫(kù)存的真實(shí)數(shù)據(jù)，按時(shí)完成制作部公司《庫(kù)存日?qǐng)?bào)表》。

　　3.負(fù)責(zé)每周一次的公司滯銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)工作，每月一次的滯銷(xiāo)銷(xiāo)售與庫(kù)存統(tǒng)計(jì)工作，每月一次的公司人員領(lǐng)用手機(jī)的統(tǒng)計(jì)工作，負(fù)責(zé)跟進(jìn)貨物庫(kù)存月度盤(pán)點(diǎn)及庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)的核查工作。

　　4.負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)運(yùn)用過(guò)程中的問(wèn)題收集和意見(jiàn)反饋工作； 5.負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的操作指導(dǎo)工作； 6.負(fù)責(zé)庫(kù)存相關(guān)資料的檔案管理工作；

　　7.負(fù)責(zé)向業(yè)務(wù)部、財(cái)務(wù)部及公司隨時(shí)提供貨物庫(kù)存動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)咨詢，并提供庫(kù)存制表的各項(xiàng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

　　8.完成董事長(zhǎng)、總經(jīng)理及部門(mén)經(jīng)理交辦的其它臨時(shí)性工作； 運(yùn)輸監(jiān)控

　　1.負(fù)責(zé)按照簽訂的訂購(gòu)合同及分貨計(jì)劃，跟進(jìn)每一單貨物的運(yùn)輸、配送進(jìn)度，及時(shí)協(xié)調(diào)并最快解決運(yùn)輸、配送過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，確?？蛻粼趨f(xié)定期限內(nèi)按時(shí)收貨；

　　2.負(fù)責(zé)按照分貨計(jì)劃準(zhǔn)確無(wú)誤地在物流系統(tǒng)內(nèi)制《調(diào)撥通知單》； 3.負(fù)責(zé)提前通知公司的倉(cāng)庫(kù)做好接貨入倉(cāng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作； 4.負(fù)責(zé)跟進(jìn)所有的物流運(yùn)單，包括合作公司出發(fā)的及公司之間調(diào)撥的運(yùn)單，并第一時(shí)間發(fā)送貨運(yùn)通告，通知收貨方； 5.負(fù)責(zé)在物流系統(tǒng)中完成直運(yùn)到貨信息的登錄工作；

　　6.負(fù)責(zé)跟進(jìn)貨運(yùn)過(guò)程中的每一個(gè)交接環(huán)節(jié)，必須確保貨暢其流； 7.負(fù)責(zé)根據(jù)調(diào)度指令，調(diào)動(dòng)公司的物流系統(tǒng)各項(xiàng)工作職能全面投入，確保 貨物按時(shí)送貨、準(zhǔn)點(diǎn)到位；

　　8.負(fù)責(zé)確認(rèn)發(fā)運(yùn)貨物是否安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)收貨方目的地； 9.負(fù)責(zé)處理貨運(yùn)中出現(xiàn)的各種不良情況，記錄在案，并及時(shí)上報(bào)運(yùn)輸主管處理；

　　10.負(fù)責(zé)貨運(yùn)出險(xiǎn)后的索賠資料的收集整理工作； 1 1.負(fù)責(zé)跟進(jìn)、協(xié)調(diào)、應(yīng)急處理貨物發(fā)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種隨機(jī)性突發(fā)問(wèn)題； 1 2.負(fù)責(zé)與各（物流）公司核對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用；

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