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新能源汽車調(diào)研報(bào)告3篇(新能源汽車調(diào)查分析報(bào)告)

時(shí)間:2023-04-04 19:15:23 綜合范文

  下面是范文網(wǎng)小編整理的新能源汽車調(diào)研報(bào)告3篇(新能源汽車調(diào)查分析報(bào)告),供大家參考。

新能源汽車調(diào)研報(bào)告3篇(新能源汽車調(diào)查分析報(bào)告)

新能源汽車調(diào)研報(bào)告1

  調(diào) 研 報(bào) 告

  一、調(diào)研背景

  新能源,是相對(duì)于常規(guī)能源而言的,在不同的歷史時(shí)期和科技水平情況下,新能源有不同的內(nèi)容。當(dāng)今新能源通常指太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能、生物能、氫能、核能等,是一種已經(jīng)開發(fā)但尚未大規(guī)模使用,或正在研究試驗(yàn)而尚需進(jìn)一步開發(fā)的能源。20世紀(jì)60年代以來(lái),隨著人類對(duì)其生存環(huán)境認(rèn)識(shí)的不斷深入和能源開發(fā)技術(shù)的發(fā)展,人類更是將能源的開發(fā)利用概念轉(zhuǎn)向那些清潔燃料和可再生能源。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高,我國(guó)對(duì)石油的需求不斷增加,導(dǎo)致我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾不僅十分突出,而且將長(zhǎng)期存在。要徹底解決這一矛盾,就要立足當(dāng)前,著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),加快發(fā)展新能源。

  二、新能源在引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中存在的主要問題

  目前,我國(guó)正處于工業(yè)化、城市化的加速期,處于需要大量消耗資源的重化工發(fā)展階段和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰期,資源和環(huán)境問題日益凸現(xiàn),已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的約束條件。能源問題尤為緊迫,必須勇于面對(duì),才能制定解決問題的措施。在新能源發(fā)展前景一片光明的同時(shí),我們要清醒地認(rèn)識(shí)到,無(wú)論是開發(fā)利用規(guī)模、科研水平,還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面與國(guó)際水平有很大差距,面臨著巨大挑戰(zhàn)。

  1.人們對(duì)發(fā)展新能源的認(rèn)識(shí)乏力。能源問題以及由此而引起的環(huán)境問題,已成為中國(guó)和世界都必須嚴(yán)肅面對(duì)并必須解決的重要問題之一,根本出路是大力發(fā)展沒有環(huán)境污染的新能源。大力推進(jìn)節(jié)能減排,積極開發(fā)新能源,這是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。但我國(guó)在現(xiàn)階段發(fā)展新能源的認(rèn)識(shí)相對(duì)滯后,影響了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展。其原因主要在于,新能源在我國(guó)能源發(fā)展中的戰(zhàn)略地位還不夠明確,認(rèn)識(shí)不夠,缺乏清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。人們還沒有自覺使用新能源的意識(shí)。

  2.新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不足。由于設(shè)備技術(shù)落后,我國(guó)發(fā)展新能源的成本還比較高,嚴(yán)重阻礙了新能源的發(fā)展。相對(duì)于煤炭、石油等傳統(tǒng)能源來(lái)說,太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕艿刃履茉吹拈_發(fā)利用仍處于初級(jí)階段,其前期投入成本高,風(fēng)險(xiǎn)大。加之新能源產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵,核心技術(shù)水平較低,技術(shù)開發(fā)和設(shè)備制造能力較弱,一些關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口,導(dǎo)致產(chǎn)品成本高,與化石能源相比,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),新能源的核心技術(shù)和基礎(chǔ)性、前沿性技術(shù)研發(fā)緩慢。如果沒

  有實(shí)實(shí)在在的政策支持,或是政策雖有支持或不能到位,風(fēng)電在競(jìng)爭(zhēng)中是不可能

  在市場(chǎng)上生存的。

  3.新能源產(chǎn)品的需求乏力。新能源市場(chǎng)保障機(jī)制還不夠完善,沒有形成連續(xù)

  穩(wěn)定的新能源市場(chǎng)需求,從而使新能源發(fā)展缺少持續(xù)的市場(chǎng)拉動(dòng)。在目前沒有完

  全反映“資源、環(huán)保、持續(xù)”的能源價(jià)格的體制下,除了太陽(yáng)能熱水器,大多數(shù)

  新能源難以與化石能源去競(jìng)爭(zhēng)。這也成為新能源無(wú)法市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的根本瓶頸。

  4、新能源發(fā)展的相關(guān)措施乏力。近些年來(lái),我國(guó)在鼓勵(lì)新能源發(fā)展方面制

  定了一系列政策法規(guī),并陸續(xù)頒發(fā)了諸如《可再生能源法》、《可再生能源中長(zhǎng)期

  發(fā)展規(guī)劃》、《可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)目錄》、《可再生能源發(fā)電價(jià)格和費(fèi)用分?jǐn)?/p>

  管理試行辦法》等一系列政策和法規(guī),明確了中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃。但是,目

  前國(guó)家支持新能源發(fā)展的政策體系還不夠完整,相關(guān)政策之間缺乏協(xié)調(diào),各級(jí)政

  府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如:太陽(yáng)能、風(fēng)能、鋰電池還未建

  立系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)體系、產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等等幾乎全是空白,市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻

  很低。許多作坊式的小企業(yè)雖原料低劣、加工粗放,但以低價(jià)“優(yōu)勢(shì)”左右市場(chǎng),不但影響了行業(yè)形象,還阻礙了品牌企業(yè)對(duì)前沿科技的追求;大量隱患產(chǎn)品充斥

  市場(chǎng),魚龍混雜,使消費(fèi)者真假難辨。

  三、調(diào)研內(nèi)容

  1、大力發(fā)展新能源行業(yè)對(duì)于節(jié)約資源、緩解資源短缺的矛盾、減輕環(huán)境承載壓

  力具有重要意義。目前新能源行業(yè)已成為全球發(fā)展最快的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。我省新

  能源行業(yè)的市場(chǎng)潛力如何?

  2、目前制約中國(guó)新能源行業(yè)的瓶頸有哪些?企業(yè)發(fā)展中遇到了哪些困難?

  3、您認(rèn)為,“十二五”期間我國(guó)新能源行業(yè)工作的重點(diǎn)是什么?

  4、公司是否享受到國(guó)家關(guān)于新能源行業(yè)發(fā)展的政策扶持?

  5、對(duì)于政府關(guān)于新能源行業(yè)發(fā)展的政策扶持有哪些意見看法?

新能源汽車調(diào)研報(bào)告2

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  2016中國(guó)新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告

  2015年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)駛?cè)肟燔嚨赖脑辍P履茉雌囋谄囀袌?chǎng)上的占有率以及消費(fèi)者的購(gòu)買積極性都在逐步提高。

  2015 年,中國(guó)市場(chǎng)共銷售新能源乘用車輛,其中純電動(dòng)乘用車輛,同比增長(zhǎng)300%;插電式混合動(dòng)力乘用車銷量輛,同比增長(zhǎng)250%。

  隨著市場(chǎng)被激活,越來(lái)越多的汽車企業(yè)和新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。消費(fèi)者如何認(rèn)知新能源汽車?想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者又如何在紛亂的產(chǎn)品中選擇安全、可靠、口碑較好的產(chǎn)品?

  為此,《汽車消費(fèi)報(bào)告》發(fā)起《2016中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》,希望能夠通過對(duì)部分已購(gòu)車的新能源乘用車消費(fèi)者的訪問,來(lái)獲悉答案和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

  中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者購(gòu)車具象分析

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  通過對(duì)已購(gòu)車消費(fèi)者的調(diào)研分析,我們發(fā)現(xiàn):

  1.純電動(dòng)汽車的消費(fèi)主要集中在25~40歲,這一年齡區(qū)間所占比例達(dá)到66%;插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者與純電動(dòng)汽車基本相當(dāng),但年齡向上

  跨越的幅度更大。

  2.購(gòu)買純電動(dòng)汽車的女性車主多于男性車主;而購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者中,男性占據(jù)主流。

  3.無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車,日常乘員數(shù)大多為1-2人,占比均超過80%。

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  我們可以看到,目前整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)(如免費(fèi)牌照、不限行政策等)作為最根本的推動(dòng)力。

  從純電動(dòng)汽車來(lái)看,我們欣喜地發(fā)現(xiàn),市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一部分理性消費(fèi)者,他們根據(jù)自身的出行需求,補(bǔ)貼后的純電動(dòng)汽車價(jià)格以及日常使用、維修成本,經(jīng)過深 思熟慮后,確定純電動(dòng)汽車為他們的最終選擇。當(dāng)然,這其中也有政府補(bǔ)貼降低車價(jià),以及部分區(qū)域?qū)冸妱?dòng)汽車給予免路橋費(fèi)等政策的影響。

  也有部分消費(fèi)者因?yàn)槟称放苹蚰晨町a(chǎn)品選擇了純電動(dòng)汽車,但數(shù)量極少。從插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)看,它受到政策影響的深刻度要大于純電動(dòng)汽車。但由于他更接近于傳統(tǒng)汽車,因此被消費(fèi)者作為第一輛車選擇的比重也較純電動(dòng)汽車要高出許多。

  除了部分根據(jù)自身用車需求的消費(fèi)者外,插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)還有一批因?yàn)閷?duì)技術(shù)或產(chǎn)品崇拜而選擇此類產(chǎn)品的消費(fèi)者。

  在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的抉擇上,純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者主要 考慮到了是否享受補(bǔ)貼價(jià)格,以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問題。而插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者則更多從產(chǎn)品屬性上,如續(xù)航里程、產(chǎn)品的安全、可靠性等方面,與純電動(dòng)汽車進(jìn)行比較,最終做出選擇。

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  我們利用大數(shù)據(jù)分析研究了新能源汽車消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)參考頻率或?qū)Ρ阮l率較高的車型,并對(duì)其進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì),得出以下結(jié)論:

  純電動(dòng)汽車目前更多是在同類產(chǎn)品之間展開競(jìng)爭(zhēng),相比傳統(tǒng)汽車,其更主要搶占的市場(chǎng)為自主品牌和合資品牌的A級(jí)車市場(chǎng),其中又以自主品牌A級(jí)車比重更高。

  插電式混合動(dòng)力汽車的用戶則更多是從合資品牌A 級(jí)車市場(chǎng)的客戶轉(zhuǎn)化而來(lái),甚至也轉(zhuǎn)化了相當(dāng)一部分合資品牌B級(jí)車的客戶。

  兩者的差異原因,我們認(rèn)為存在兩個(gè)方面:

  一是消費(fèi)者對(duì)不同技術(shù)路線的產(chǎn)品訴求不同,插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)更接近于傳統(tǒng)車,消費(fèi)者也更樂意用其與傳統(tǒng)車進(jìn)行對(duì)比。

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  二是插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼后價(jià)格較高,其產(chǎn)品售價(jià)也與合資品牌A級(jí)車、B級(jí)車的價(jià)格區(qū)間相吻合。

  新能源汽車消費(fèi)者車輛使用分析

  我們可以看到,純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。

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  目前,從消費(fèi)者的反饋看,各車企的純電動(dòng)汽車在國(guó)家電網(wǎng)380V直流充電樁上,基本都可以在~小時(shí)內(nèi)完成車輛充電。在220V家庭用電的情況下,也基本可以在6~10小時(shí)內(nèi)完成充電。

  基于消費(fèi)者使用自有充電樁的比例還處較低水平,因此純電動(dòng)汽車的后續(xù)推廣必須有更大力度配套設(shè)施來(lái)做為重要保障。

  而在插電式混合動(dòng)力消費(fèi)者中,由于電池容量較小,且家庭壁掛式充電器的推廣,自有充電設(shè)備的比例相較純電動(dòng)汽車水平較高,但也仍然有相當(dāng)消費(fèi)者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。

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  目前,絕大多數(shù)新能源汽車消費(fèi)者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進(jìn)行保養(yǎng),脫店現(xiàn)象也極少。

  保養(yǎng)周期方面,純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期基本在5000公里或公里兩檔,單次保養(yǎng)價(jià)格絕大多數(shù)在500元以內(nèi),300元以內(nèi)的保養(yǎng)價(jià)格占比超過半數(shù),相比傳統(tǒng)車具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

  插電式混合動(dòng)力的保養(yǎng)周期基本以公里為主,但單次保養(yǎng)價(jià)格多在800元以上,與傳統(tǒng)車價(jià)格持平甚至高于部分傳統(tǒng)車的保養(yǎng)價(jià)格。

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  接近七成的純電動(dòng)汽車消費(fèi)者每日行駛里程都控制在30公里以內(nèi),50公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者占據(jù)了八成以上。

  插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者有近半數(shù)可以利用純電狀態(tài)滿足日常出行需求,更多時(shí)間使用燃油驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者比重占17%。

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  而插電式混合動(dòng)力汽車享受新能源汽車補(bǔ)貼,但卻無(wú)法規(guī)范消費(fèi)者盡可能使用純電模式的矛盾,也是它一直面臨的爭(zhēng)議話題。

  新能源汽車消費(fèi)者的痛點(diǎn)在哪里?

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  我們看到,純電動(dòng)汽車消費(fèi)者在車輛使用中面臨最多的故障仍然來(lái)自于電池和電機(jī),純電動(dòng)汽車作為近兩年快速發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一,其性能表現(xiàn)、技術(shù)應(yīng)用都缺乏相應(yīng)的時(shí)間積累和經(jīng)驗(yàn)判斷,因此,消費(fèi)者最關(guān)系的話題也與之緊密相關(guān)。

  相比之下,由于插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上更接近傳統(tǒng)汽車,消費(fèi)者也沒有里程焦慮的煩憂,因此,他們更習(xí)慣用傳統(tǒng)車的衡量指標(biāo)來(lái)直接考察插電式混合動(dòng)力汽車,如車輛性能、駕乘的操控體驗(yàn),甚至是燃油經(jīng)濟(jì)性等話題。

  同時(shí),插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者投訴和抱怨最多的問題也并非來(lái)自于電池和電機(jī)這樣的新技術(shù)領(lǐng)域,雖然也有對(duì)電池容量、續(xù)航里程、電池衰減等問題的維權(quán)和探討,但更多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車質(zhì)量、性能等方面。

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  1.我的車到底能跑多遠(yuǎn)?

  這是目前新能源汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的話題,因?yàn)樗P(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的實(shí)際使用感知。

  在剛剛過去的冬天,北方大部分地區(qū)經(jīng)歷了極寒的天氣,純電動(dòng)汽車的電池穩(wěn)定性和續(xù)航里程在惡劣的環(huán)境下,又一次受到了質(zhì)疑。

  從另一方面降,消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知已經(jīng)有了近百年的常識(shí)積累,他們知道怎樣的開車方式更經(jīng)濟(jì),對(duì)一升燃油在不同工況或不同駕駛風(fēng)格下的表現(xiàn)也能夠得出大致判斷。而作為新能源汽車,特別是純電動(dòng)汽車,這是消費(fèi)者非??鄲篮图m結(jié)的問題。

  2.電池衰減到底有多快?

  這依然是一個(gè)電池的問題,只是消費(fèi)者的關(guān)注層面從電池在不同工況下的性能表現(xiàn)轉(zhuǎn)移到了對(duì)電池技術(shù)、產(chǎn)品本身的疑慮。

  一些消費(fèi)者反映,周圍已經(jīng)有某些車型產(chǎn)品出現(xiàn)了車輛續(xù)航里程下降的跡象,現(xiàn)在,他們正在擔(dān)心,如果本就無(wú)法預(yù)估的續(xù)航里程,如果再面臨衰減,新能源汽車不僅不能滿足他們的日常需求,反而成為了負(fù)擔(dān)更重的拖累。

  現(xiàn)在,他們想要問的問題是,雖然廠家對(duì)電池給予了較長(zhǎng)時(shí)間質(zhì)保,甚至部分企業(yè)推出了電池以舊換新的前瞻式服務(wù)。但消費(fèi)者對(duì)電池衰減程度的判斷和質(zhì)量判斷都缺乏公開透明的支持,置換電池,消費(fèi)者又需要負(fù)擔(dān)多少?

  3.充電時(shí),我開心、放心嗎?

  充電的問題一直是新能源汽車?yán)@不開的話題之一。從目前的消費(fèi)者調(diào)研看,買了新能源汽車的消費(fèi)者都能夠充上電,但關(guān)鍵是他們?cè)诔潆姷臅r(shí)候開不開心,放不放心。

  很多消費(fèi)者申請(qǐng)自有充電樁的經(jīng)歷就足夠?qū)懗梢徊康雌鸱男≌f,公共充電樁雖然有APP可以支持查詢,但相當(dāng)一部分未聯(lián)網(wǎng)、未啟用的充電樁還是可能讓消費(fèi)者空跑一場(chǎng),甚至一些私有區(qū)域內(nèi)的公共充電樁,消費(fèi)者不僅要支付電費(fèi),還要支付不菲的停車費(fèi)。

  飛線充電是消費(fèi)者的無(wú)奈之舉,它可能帶來(lái)的安全隱患,很可能讓人徹夜難眠。

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  4.新能源汽車到底安不安全?

  人們對(duì)于新能源汽車的顧慮之一就是電的安全。

  電在人類生活中是不可或缺的能源之一,但也是潛在危險(xiǎn)之一。其實(shí),人們 已經(jīng)在相關(guān)廣闊的領(lǐng)域,例如家用電器、工業(yè)設(shè)備、電子儀器、智能設(shè)備等方面掌握了用電與安全之間的鑰匙。但對(duì)于缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),才剛剛起步的新能源汽車來(lái)說,它仍然是一個(gè)人們時(shí)刻擔(dān)心的問題。

  除了電本身,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車在特殊情況下,例如發(fā)生激烈交通事故、涉水等偶然事件時(shí),它的安全問題也仍然缺乏更多的實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證。還有一種潛在的危險(xiǎn)來(lái)自于不成熟的BMS電池管理系統(tǒng)。有消費(fèi)者反映,新能源汽車可能會(huì)在行駛過程中出現(xiàn)故障,而這時(shí)車輛的BMS系統(tǒng)會(huì)完全切斷電源,這 很可能導(dǎo)致剎車、加速、轉(zhuǎn)向以及關(guān)鍵電器的無(wú)法響應(yīng)。這就要求開發(fā)BMS系統(tǒng)的工作人員必須具備汽車設(shè)計(jì)思維來(lái)思考,而這也需要時(shí)間去積累。

  5.我的車以后賣給誰(shuí)?

  這是一個(gè)很讓人傷心的話題。首先,行內(nèi)對(duì)新能源汽車的殘值率沒有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),關(guān)鍵就在于對(duì)電池沒有辦法給出準(zhǔn)確的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

  這就帶來(lái)一個(gè)潛在的問題,新能源汽車的消費(fèi)者在未來(lái)幾年內(nèi),如果想換車,他們的車賣給誰(shuí)?能夠賣多少錢?這些他們心里都沒有底。

  未來(lái),如果他們的車要報(bào)廢或者置換,又是否需要為電池的處理或更新而付出高昂的成本?

  產(chǎn)品可靠性滿意度調(diào)研報(bào)告

  我們針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品展開產(chǎn)品可靠性調(diào)研,共分為5個(gè)維度,分別為續(xù)航里程(該評(píng)判為消費(fèi)者實(shí)際續(xù)航里程/廠家標(biāo)注續(xù)航里程)、電池、電機(jī)、電控、產(chǎn)品質(zhì)量(車身、電子等傳統(tǒng)部件)。

  為了解決消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)中最為痛點(diǎn)的續(xù)航里程問題,我們將它的分值權(quán)重設(shè)定為最高的30%,其他在評(píng)分中的考核權(quán)重分別為20%、20%、20%和10%。

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  我們看到,在純電動(dòng)產(chǎn)品中,進(jìn)口以及合資公司的產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢(shì),主要得意于其技術(shù)積累和供應(yīng)體系,特別是在電機(jī)、電控、電池相協(xié)調(diào)方面,保持了較好的實(shí)際續(xù)航里程。但在電控方面,國(guó)內(nèi)技術(shù)與國(guó)外差距并不大,其代表有福州欣聯(lián)達(dá),上海電驅(qū)動(dòng),深圳匯川等。

  同時(shí),北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè),在技術(shù)和產(chǎn)品可靠性上也正在取得進(jìn)步,但仍然需要在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。

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  隨著純電動(dòng)汽車的熱銷,越來(lái)越多的企業(yè)也開始加入都市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。目前,除了個(gè)別企業(yè)有拼湊產(chǎn)品賺快錢之嫌,但多數(shù)公司,特別是自主品牌公司在純電動(dòng)汽車上步伐比較穩(wěn)健,產(chǎn)品基本向北汽新能源、比亞迪等公司進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

  雖然沃爾沃、寶馬等外資公司在推出的插電式混合動(dòng)力汽車,在質(zhì)量方面更加穩(wěn)定,但受制于價(jià)格、政策等原因,其銷量仍然屬于小眾市場(chǎng)。值得一提的是,我們看到國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車在實(shí)際的續(xù)航里程能力上,以及在產(chǎn)品質(zhì)量的保證性上,幾乎可以與外資公司的產(chǎn)品或技術(shù)相比較。

  例如,上汽乘用車的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司,但在插電式混合動(dòng)力的核心技術(shù)上,消費(fèi)者認(rèn)可度較高,已基本可以與進(jìn)口車產(chǎn)品相當(dāng)。

  比較之下,比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品主要受到了續(xù)航里程不足、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)故障等更多方面的負(fù)面影響。

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  產(chǎn)品性能滿意度調(diào)研報(bào)告

  這個(gè)調(diào)研項(xiàng)目是目前新能源汽車調(diào)查中最為糾結(jié),也最為難以判斷的一個(gè)。按照一般人的固定思維,他們對(duì)車輛的評(píng)價(jià)仍然基于在傳統(tǒng)汽車上的認(rèn)知。而新能源汽車在滿足這些需求的前提,則必須是三電(電池、電機(jī)、電控)質(zhì)量穩(wěn)定的前 提下。盡管爭(zhēng)議很大,我們?nèi)栽O(shè)定了外觀、內(nèi)飾、空間、舒適、噪音、操控等6 個(gè)維度,權(quán)重占比分別為10%、10%、20%、20%、20%、20%。

  消費(fèi)者當(dāng)下仍然習(xí)慣用審視傳統(tǒng)車的角度去考量純電動(dòng)汽車產(chǎn)品,而目前新能源汽車產(chǎn)品大多屬于在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)版產(chǎn)品。因此,在傳統(tǒng)市場(chǎng)的 認(rèn)知很大程度上決定了新能源汽車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間、舒適性等方面的排名。但對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者來(lái)說,這些需求和指標(biāo)必須在安全、可靠的前提下來(lái)完 成。

  受制于目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品主要集中于A00級(jí)、A0級(jí)和A 級(jí)車市場(chǎng),因此消費(fèi)者普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車的空間感不足。但隨著一大批B級(jí)車以及SUV的上市,這種感受將會(huì)得到改觀。

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  消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的審美仍然基于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng),因此,在技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那疤嵯拢m度的顏值也是未來(lái)純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

  在這個(gè)復(fù)雜的綜合評(píng)分項(xiàng)目中,進(jìn)口車產(chǎn)品在高價(jià)格的攻勢(shì)下,無(wú)論是產(chǎn)品外形、內(nèi)飾、空間、舒適度等均占有優(yōu)勢(shì)。

  但我們更希望站在同等價(jià)位或同等市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行考慮。在上汽乘用車和比亞迪的比拼中,上汽相比在外觀、內(nèi)飾、舒適性,靜音等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),而比亞迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高頻宣傳,消費(fèi)者在空間和操控性上評(píng)分較高。

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  但對(duì)于操控性的判斷,業(yè)內(nèi)也有不同說法。比亞迪的操控性優(yōu)勢(shì)更多集中在產(chǎn)品的加速性能等指標(biāo)上,而這是否能夠作為一輛車的全部操控考慮指標(biāo),還值得商榷。

  售后服務(wù)滿意度調(diào)研報(bào)告

  我們?cè)谑酆蠓?wù)滿意度的調(diào)研中,主要考察了服務(wù)態(tài)度、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的便捷程度、實(shí)際服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)舉措等4個(gè)層面,每個(gè)層面以10 分作為滿分評(píng)價(jià)。

  在權(quán)重的計(jì)算上,我們以消費(fèi)者評(píng)價(jià)的實(shí)際服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者可以獲得廠家的實(shí)際服務(wù)舉措作為最核心判定依據(jù),分別占據(jù)了售后服務(wù)滿意度的40%、20%權(quán)重,剩余兩項(xiàng)的權(quán)重分別為20%。

  我們看到,隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,各車企在售后服務(wù)上的投入也愈發(fā)完善。

  雖然,目前新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還較少,產(chǎn)品投入市場(chǎng)周期也不長(zhǎng),但像北汽新能源、江淮汽車等仍然采取了大量措施保證消費(fèi)者可以享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),以彌補(bǔ)他們?cè)谲囕v使用中與傳統(tǒng)車的心理落差,并試圖打消消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、安全的顧慮。

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  我們相信,下一步,在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)和比拼將是推動(dòng)純電動(dòng)汽車向市場(chǎng)化邁出步子的關(guān)鍵一環(huán)。

  應(yīng)該說,中國(guó)自主品牌在推出插電式混合動(dòng)力汽車的服務(wù)上,與外資公司幾乎處于同一水平,甚至超越了對(duì)手。一方面,高規(guī)格的服務(wù)是插電式混合動(dòng)力汽車替代一部分合資A級(jí)、B級(jí)車中消費(fèi)者的必然需求。

  另一方面,在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上,由于中國(guó)自主品牌產(chǎn)品的保有量較大,他們能夠更好地針對(duì)市場(chǎng)推出相應(yīng)的服務(wù),以滿足消費(fèi)者在使用新技術(shù)、新產(chǎn)品上的需求。

  在兩款國(guó)產(chǎn)混合插電式混合動(dòng)力汽車的比較下,上汽乘用車的產(chǎn)品在制造、質(zhì)量控制上較為占優(yōu),投訴量也相對(duì)較少。

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  比亞迪的產(chǎn)品除以往曾有重大故障,例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、動(dòng)力失效等外,一些小問題的頻繁復(fù)發(fā)或無(wú)法得到徹底解決,也是服務(wù)滿意度下降的一個(gè)誘因。

  綜合評(píng)分

  我們綜合新能源汽車的產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品性能和售后服務(wù)三項(xiàng)評(píng)分,基于消費(fèi)者的實(shí)際需求,分別賦予50%、20%和30%的計(jì)算權(quán)重。最終得出結(jié)論如下排名:

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  結(jié)語(yǔ)

  從本次調(diào)研結(jié)果看,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在政策的大力鼓勵(lì)下正在快速發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品滿意度尚可,但在電池質(zhì)量、三電(電池、電機(jī)、福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司

  電控)安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量上仍然有一定的顧慮,這是未來(lái)新能源汽車公司需要格外重視的問題。

  在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,北汽新能源、江淮汽車等新勢(shì)力迅速崛起,并在產(chǎn)品、服務(wù)上積極針對(duì)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者痛點(diǎn)做出努力。而在政策和市場(chǎng)帶動(dòng)下,更多的企業(yè)加入到純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中,將使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,也對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力提出了更高的要求。

  合資和外資產(chǎn)品在質(zhì)量上可靠性和口碑更好,但如何更好的市場(chǎng)化、在無(wú)補(bǔ)貼下探索新商業(yè)模式,仍然是他們前進(jìn)道路上的需要亟待解決的問題。

  插電式混合動(dòng)力方面,由于受到區(qū)域補(bǔ)貼政策影響,其推廣速度低于純電動(dòng)汽車,但以上汽乘用車為代表的中國(guó)公司正在技術(shù)上不斷積累,已基本可與合資或外資公司一較高下,差距主要集中在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上。

新能源汽車調(diào)研報(bào)告3

  新能源出租車調(diào)查問卷調(diào)研報(bào)告

  一、本次問卷共發(fā)出份,調(diào)查人,同意人數(shù),不同意人數(shù)。 匯總基本情況:

  二、必要性

  總體來(lái)看新能源車步入市場(chǎng)是個(gè)趨勢(shì)。2022冬奧會(huì)即將到來(lái),世界的目光聚焦張家口,相信新能源出租車定會(huì)成為一道靚麗的風(fēng)景展現(xiàn)在世界。

  三、阻力、困難

  目前來(lái)看其短板很多,諸如造價(jià)高、維護(hù)困難、續(xù)航能力差等等。

  四、建議、意見及解決辦法

  建議、意見:

  1、切忌一刀切。目前廣泛在出租車領(lǐng)域推廣需首先解決資金問題。升級(jí)新能源車首先需要額外多付大量資金,對(duì)于出租車來(lái)說負(fù)擔(dān)很重。

  2、召開出租車聽證會(huì),看看出租車的訴求。 解決辦法:

  1、可以在現(xiàn)有出租車基礎(chǔ)上逐步推行,比如第一年升級(jí)百分之三十的車輛,升級(jí)后的新能源出租車可以采用政府補(bǔ)貼或者固定地點(diǎn)優(yōu)先進(jìn)入等措施推行。

  2、強(qiáng)制準(zhǔn)入:出租車換新車或新增出租車只能購(gòu)買新能源出租車。

  xxx人民政府

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