下面是范文網小編收集的中國電動汽車調研報告5篇 電動汽車調研報告模板范文，供大家參閱。
中國電動汽車調研報告1
前 言
2017年，我國汽車產銷呈小幅增長，全年共實現產銷萬輛和萬輛汽車，同比增長%和%，增速與上年同期相比有一定回落。截至2017年，我國新車銷量已經連續(xù)9年位居全球第一。
從車企的經營情況來看，2017年，汽車行業(yè)整體經濟運行平穩(wěn)，主要經濟指標呈較快增長，主營業(yè)務收入、利潤總額明顯高于上年。行業(yè)內重點企業(yè)（集團）營業(yè)收入及利稅均高于上年同期。2017年1-11月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現主營業(yè)務收入.8億元，同比增長%。累計實現利稅總額億元，同比增長%。
目前，我國汽車產業(yè)仍處于穩(wěn)定發(fā)展期，預計2018年中國汽車市場將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長態(tài)勢，全年汽車銷量預計為2980萬輛，同比增長約3%。全國汽車市場環(huán)境的整體向好，使得沒有被納入汽車產銷統計范圍的低速電動汽車市場過去幾年沒有受到足夠的重視。然而2013年以來，低速電動汽車市場進入快速發(fā)展通道。
高工產研電動車研究所（GGII）不完全統計數據顯示，2013年全國低速電動汽車銷量約20萬輛，2014年翻倍達到近40萬輛，2015年，全國低速電動汽車銷量增長50%多，逼近70萬輛。截至2017年底，全國低速電動汽車保有量已經超過200萬輛，GGII預計“十三五”末，全國低速電動車整體年產銷量能夠達到300至500萬臺。
從區(qū)域市場發(fā)展來看，人口較為密集的北方省份低速電動汽車發(fā)展較快。近3年來，山東、河北、河南等地區(qū)的低速電動車年均復合增長率超過50%。其中，山東省2017年低速電動車產銷量分別為萬輛和萬輛，同比增速均超過20%，產銷量占全國總量的50%以上。
然而在行業(yè)快速發(fā)展的同時，由于行業(yè)標準、準入制度、市場規(guī)范等一系列上層制度建設的缺失，使得行業(yè)發(fā)展面臨的問題也越來越突出。為此，2016年10月，多部委聯合上報的《關于低速電動車管理有關問題的請示》提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的整體思路被國務院批示同意后，低速電動車國標的制定被提上日程，GGII預計行業(yè)國標有望在2018年二季度正式出臺。在此預期下，越來越多的企業(yè)計劃進入這一快速發(fā)展的市場。目前市場的領先者主要包括河北御捷車業(yè)有限公司、江蘇道爵實業(yè)有限公司、雷丁電動汽車、山東麗馳新能源汽車有限公司等。而行業(yè)潛在的進入者則包括了眾多新能源汽車生產廠商、鋰電池廠商等。隨著參與者的加多，行業(yè)在競爭加劇的同時，市場規(guī)模增速勢必會進一步水漲船高。
為此，GGII認為，在行業(yè)發(fā)展?jié)u趨規(guī)范的背景下，與燃料車、新能源汽車等相比，具有較大成本優(yōu)勢的低速電動汽車市場投資前景向好。為了全面、深入了低速電動汽車行業(yè)的發(fā)展現狀及趨勢，GGII通過對全國主要低速電動汽車生產企業(yè)、配套企業(yè)的實地調查，結合對低速電動汽車行業(yè)領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料，從而撰寫本報告。
本報告對2017年中國低速車行業(yè)的市場現狀、消費者特性、行業(yè)產業(yè)鏈、市場競爭、未來市場趨勢等進行了較為詳細的研究和分析，并對企業(yè)低速電動汽車投資策略提供指導建議。GGII希望通過實際的調查研究，為投資者、業(yè)內人士、證券公司以及想了解中國低速電動汽車行業(yè)發(fā)展的人士，提供最準確最有參考價值的報告。
數據范圍說明：
本報告數據更新至2017年12月
本報告數據以中國大陸地區(qū)數據為主，全球其他地區(qū)數據少量涉及數據范圍說明：
版權說明：
本報告版權歸高工產研所有，只限客戶自身使用，不得擴散給任何第三方使
目 錄
第一章 中國汽車整車行業(yè)市場發(fā)展基本概述
第一節(jié) 中國汽車整車產業(yè)政策環(huán)境分析
第二節(jié) 中國汽車整車產業(yè)市場規(guī)模分析（2013-2017）第三節(jié) 中國汽車整車產業(yè)市場結構分析（2013-2017）第四節(jié) 中國汽車整車產業(yè)經營狀況分析（2013-2017）第五節(jié) 中國汽車整車產業(yè)進出口狀況分析（2013-2017）第六節(jié) 中國汽車整車產業(yè)市場競爭分析（2013-2017）第七節(jié) 中國汽車整車產業(yè)市場趨勢分析（2013-2017）
第二章 中國低速電動汽車市場發(fā)展現狀分析
第一節(jié) 中國低速電動汽車行業(yè)政策解讀 第二節(jié) 中國低速電動汽車行業(yè)概念界定 第三節(jié) 中國低速電動汽車技術參數分析 第四節(jié) 中國低速電動汽車市場規(guī)模分析 第五節(jié) 中國低速電動汽車市場競爭分析 第六節(jié) 中國低速電動汽車區(qū)域市場分析 第六節(jié) 中國低速電動汽車技術趨勢分析
第三章 GGII中國低速電動汽車市場需求調研
第一節(jié) GGII低速電動汽車消費者畫布調研分析 第二節(jié) GGII消費者低速電動汽車購買渠道調研 第三節(jié) GGII消費者低速電動汽車品牌偏好調研 第四節(jié) GGII消費者低速電動汽車價格偏好調研 第五節(jié) GGII消費者低速電動汽車消費區(qū)域結構 第六節(jié) GGII消費者低速電動汽車購買支付調研 第七節(jié) GGII消費者低速電動汽車投訴建議調研
第四章 中國低速電動汽車行業(yè)全產業(yè)鏈分析
第一節(jié) 中國低速電動汽車全產業(yè)鏈結構分析 第二節(jié) 中國低速電動汽車產業(yè)鏈上游分析 第三節(jié) 中國低速電動汽車上游供需與價格走勢 第四節(jié) 中國低速電動汽車產業(yè)鏈下游分析 第五節(jié) 中國低速電動汽車產業(yè)鏈價格趨勢分析 第六節(jié) 中國低速電動汽車價格與成本分析
第五章 中國低速電動汽車市場企業(yè)競爭格局
第一節(jié) 中國低速電動汽車競爭格局分析 低速電動汽車市場參與者分析 低速電動汽車市場集中度分析 低速電動汽車市場潛在進入者 第二節(jié) 國內低速電動汽車重點企業(yè)分析 易咖 樂唯 歐陸 漢唐 嘉遠 御捷 隆鑫通用 瑞易 力帆股份
山東時風 雷丁 麗馳 唐駿
第三節(jié) 中國低速電動汽車市場競爭趨勢
第六章 中國低速電動汽車市場趨勢與投資策略
第一節(jié) 中國低速電動汽車市場發(fā)展趨勢分析 第二節(jié) 中國低速電動汽車市場規(guī)模預測分析 第三節(jié) 中國低速電動汽車市場投資壁壘分析 第四節(jié) 中國低速電動汽車市場投資風險分析 第五節(jié) 中國低速電動汽車市場投資機會與策略
中國電動汽車調研報告2
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2016中國新能源電動汽車消費者調研報告
2015年是中國新能源汽車市場駛入快車道的元年。新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。
2015 年，中國市場共銷售新能源乘用車輛，其中純電動乘用車輛，同比增長300%；插電式混合動力乘用車銷量輛，同比增長250%。
隨著市場被激活，越來越多的汽車企業(yè)和新能源汽車陸續(xù)進入市場。消費者如何認知新能源汽車？想要購買新能源汽車的消費者又如何在紛亂的產品中選擇安全、可靠、口碑較好的產品？
為此，《汽車消費報告》發(fā)起《2016中國新能源乘用車消費者調研報告》，希望能夠通過對部分已購車的新能源乘用車消費者的訪問，來獲悉答案和行業(yè)的發(fā)展趨勢。
中國新能源乘用車消費者購車具象分析
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通過對已購車消費者的調研分析，我們發(fā)現：
1.純電動汽車的消費主要集中在25~40歲，這一年齡區(qū)間所占比例達到66%；插電式混合動力汽車的消費者與純電動汽車基本相當，但年齡向上
跨越的幅度更大。
2.購買純電動汽車的女性車主多于男性車主；而購買插電式混合動力汽車的消費者中，男性占據主流。
3.無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，日常乘員數大多為1-2人，占比均超過80%。
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我們可以看到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為最根本的推動力。
從純電動汽車來看，我們欣喜地發(fā)現，市場上已經出現了一部分理性消費者，他們根據自身的出行需求，補貼后的純電動汽車價格以及日常使用、維修成本，經過深 思熟慮后，確定純電動汽車為他們的最終選擇。當然，這其中也有政府補貼降低車價，以及部分區(qū)域對純電動汽車給予免路橋費等政策的影響。
也有部分消費者因為某品牌或某款產品選擇了純電動汽車，但數量極少。從插電式混合動力汽車來看，它受到政策影響的深刻度要大于純電動汽車。但由于他更接近于傳統汽車，因此被消費者作為第一輛車選擇的比重也較純電動汽車要高出許多。
除了部分根據自身用車需求的消費者外，插電式混合動力市場還有一批因為對技術或產品崇拜而選擇此類產品的消費者。
在純電動汽車和插電式混合動力汽車的抉擇上，純電動汽車的消費者主要 考慮到了是否享受補貼價格，以及維修保養(yǎng)成本等更側重于經濟性的問題。而插電式混合動力汽車的消費者則更多從產品屬性上，如續(xù)航里程、產品的安全、可靠性等方面，與純電動汽車進行比較，最終做出選擇。
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我們利用大數據分析研究了新能源汽車消費者在購買時參考頻率或對比頻率較高的車型，并對其進行分類統計，得出以下結論：
純電動汽車目前更多是在同類產品之間展開競爭，相比傳統汽車，其更主要搶占的市場為自主品牌和合資品牌的A級車市場，其中又以自主品牌A級車比重更高。
插電式混合動力汽車的用戶則更多是從合資品牌A 級車市場的客戶轉化而來，甚至也轉化了相當一部分合資品牌B級車的客戶。
兩者的差異原因，我們認為存在兩個方面：
一是消費者對不同技術路線的產品訴求不同，插電式混合動力汽車的技術更接近于傳統車，消費者也更樂意用其與傳統車進行對比。
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二是插電式混合動力汽車的補貼后價格較高，其產品售價也與合資品牌A級車、B級車的價格區(qū)間相吻合。
新能源汽車消費者車輛使用分析
我們可以看到，純電動汽車的消費者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。
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目前，從消費者的反饋看，各車企的純電動汽車在國家電網380V直流充電樁上，基本都可以在~小時內完成車輛充電。在220V家庭用電的情況下，也基本可以在6~10小時內完成充電。
基于消費者使用自有充電樁的比例還處較低水平，因此純電動汽車的后續(xù)推廣必須有更大力度配套設施來做為重要保障。
而在插電式混合動力消費者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當消費者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。
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目前，絕大多數新能源汽車消費者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進行保養(yǎng)，脫店現象也極少。
保養(yǎng)周期方面，純電動汽車的保養(yǎng)周期基本在5000公里或公里兩檔，單次保養(yǎng)價格絕大多數在500元以內，300元以內的保養(yǎng)價格占比超過半數，相比傳統車具有性價比優(yōu)勢。
插電式混合動力的保養(yǎng)周期基本以公里為主，但單次保養(yǎng)價格多在800元以上，與傳統車價格持平甚至高于部分傳統車的保養(yǎng)價格。
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接近七成的純電動汽車消費者每日行駛里程都控制在30公里以內，50公里范圍內的消費者占據了八成以上。
插電式混合動力汽車消費者有近半數可以利用純電狀態(tài)滿足日常出行需求，更多時間使用燃油驅動的消費者比重占17%。
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而插電式混合動力汽車享受新能源汽車補貼，但卻無法規(guī)范消費者盡可能使用純電模式的矛盾，也是它一直面臨的爭議話題。
新能源汽車消費者的痛點在哪里？
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我們看到，純電動汽車消費者在車輛使用中面臨最多的故障仍然來自于電池和電機，純電動汽車作為近兩年快速發(fā)展的汽車產品之一，其性能表現、技術應用都缺乏相應的時間積累和經驗判斷，因此，消費者最關系的話題也與之緊密相關。
相比之下，由于插電式混合動力在技術上更接近傳統汽車，消費者也沒有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習慣用傳統車的衡量指標來直接考察插電式混合動力汽車，如車輛性能、駕乘的操控體驗，甚至是燃油經濟性等話題。
同時，插電式混合動力汽車的消費者投訴和抱怨最多的問題也并非來自于電池和電機這樣的新技術領域，雖然也有對電池容量、續(xù)航里程、電池衰減等問題的維權和探討，但更多集中在發(fā)動機、汽車質量、性能等方面。
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1.我的車到底能跑多遠？
這是目前新能源汽車消費者最為關心的話題，因為它關系到消費者對新能源汽車產品的實際使用感知。
在剛剛過去的冬天，北方大部分地區(qū)經歷了極寒的天氣，純電動汽車的電池穩(wěn)定性和續(xù)航里程在惡劣的環(huán)境下，又一次受到了質疑。
從另一方面降，消費者對傳統汽車的認知已經有了近百年的常識積累，他們知道怎樣的開車方式更經濟，對一升燃油在不同工況或不同駕駛風格下的表現也能夠得出大致判斷。而作為新能源汽車，特別是純電動汽車，這是消費者非常苦惱和糾結的問題。
2.電池衰減到底有多快？
這依然是一個電池的問題，只是消費者的關注層面從電池在不同工況下的性能表現轉移到了對電池技術、產品本身的疑慮。
一些消費者反映，周圍已經有某些車型產品出現了車輛續(xù)航里程下降的跡象，現在，他們正在擔心，如果本就無法預估的續(xù)航里程，如果再面臨衰減，新能源汽車不僅不能滿足他們的日常需求，反而成為了負擔更重的拖累。
現在，他們想要問的問題是，雖然廠家對電池給予了較長時間質保，甚至部分企業(yè)推出了電池以舊換新的前瞻式服務。但消費者對電池衰減程度的判斷和質量判斷都缺乏公開透明的支持，置換電池，消費者又需要負擔多少？
3.充電時，我開心、放心嗎？
充電的問題一直是新能源汽車繞不開的話題之一。從目前的消費者調研看，買了新能源汽車的消費者都能夠充上電，但關鍵是他們在充電的時候開不開心，放不放心。
很多消費者申請自有充電樁的經歷就足夠寫成一部跌宕起伏的小說，公共充電樁雖然有APP可以支持查詢，但相當一部分未聯網、未啟用的充電樁還是可能讓消費者空跑一場，甚至一些私有區(qū)域內的公共充電樁，消費者不僅要支付電費，還要支付不菲的停車費。
飛線充電是消費者的無奈之舉，它可能帶來的安全隱患，很可能讓人徹夜難眠。
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4.新能源汽車到底安不安全？
人們對于新能源汽車的顧慮之一就是電的安全。
電在人類生活中是不可或缺的能源之一，但也是潛在危險之一。其實，人們 已經在相關廣闊的領域，例如家用電器、工業(yè)設備、電子儀器、智能設備等方面掌握了用電與安全之間的鑰匙。但對于缺乏設計經驗，才剛剛起步的新能源汽車來說，它仍然是一個人們時刻擔心的問題。
除了電本身，消費者對于新能源汽車在特殊情況下，例如發(fā)生激烈交通事故、涉水等偶然事件時，它的安全問題也仍然缺乏更多的實際案例進行驗證。還有一種潛在的危險來自于不成熟的BMS電池管理系統。有消費者反映，新能源汽車可能會在行駛過程中出現故障，而這時車輛的BMS系統會完全切斷電源，這 很可能導致剎車、加速、轉向以及關鍵電器的無法響應。這就要求開發(fā)BMS系統的工作人員必須具備汽車設計思維來思考，而這也需要時間去積累。
5.我的車以后賣給誰？
這是一個很讓人傷心的話題。首先，行內對新能源汽車的殘值率沒有一個評判標準，關鍵就在于對電池沒有辦法給出準確的衡量標準。
這就帶來一個潛在的問題，新能源汽車的消費者在未來幾年內，如果想換車，他們的車賣給誰？能夠賣多少錢？這些他們心里都沒有底。
未來，如果他們的車要報廢或者置換，又是否需要為電池的處理或更新而付出高昂的成本？
產品可靠性滿意度調研報告
我們針對新能源汽車產品展開產品可靠性調研，共分為5個維度，分別為續(xù)航里程（該評判為消費者實際續(xù)航里程/廠家標注續(xù)航里程）、電池、電機、電控、產品質量（車身、電子等傳統部件）。
為了解決消費者現實中最為痛點的續(xù)航里程問題，我們將它的分值權重設定為最高的30%，其他在評分中的考核權重分別為20%、20%、20%和10%。
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我們看到，在純電動產品中，進口以及合資公司的產品具有一定優(yōu)勢，主要得意于其技術積累和供應體系，特別是在電機、電控、電池相協調方面，保持了較好的實際續(xù)航里程。但在電控方面，國內技術與國外差距并不大，其代表有福州欣聯達，上海電驅動，深圳匯川等。
同時，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國純電動汽車發(fā)展的領頭企業(yè)，在技術和產品可靠性上也正在取得進步，但仍然需要在技術、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。
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隨著純電動汽車的熱銷，越來越多的企業(yè)也開始加入都市場競爭中來。目前，除了個別企業(yè)有拼湊產品賺快錢之嫌，但多數公司，特別是自主品牌公司在純電動汽車上步伐比較穩(wěn)健，產品基本向北汽新能源、比亞迪等公司進行對標。
雖然沃爾沃、寶馬等外資公司在推出的插電式混合動力汽車，在質量方面更加穩(wěn)定，但受制于價格、政策等原因，其銷量仍然屬于小眾市場。值得一提的是，我們看到國產插電式混合動力汽車在實際的續(xù)航里程能力上，以及在產品質量的保證性上，幾乎可以與外資公司的產品或技術相比較。
例如，上汽乘用車的產品除在傳統車方面的質量和品質感弱于外資公司，但在插電式混合動力的核心技術上，消費者認可度較高，已基本可以與進口車產品相當。
比較之下，比亞迪的混合動力產品主要受到了續(xù)航里程不足、發(fā)動機、動力系統故障等更多方面的負面影響。
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產品性能滿意度調研報告
這個調研項目是目前新能源汽車調查中最為糾結，也最為難以判斷的一個。按照一般人的固定思維，他們對車輛的評價仍然基于在傳統汽車上的認知。而新能源汽車在滿足這些需求的前提，則必須是三電（電池、電機、電控）質量穩(wěn)定的前 提下。盡管爭議很大，我們仍設定了外觀、內飾、空間、舒適、噪音、操控等6 個維度，權重占比分別為10%、10%、20%、20%、20%、20%。
消費者當下仍然習慣用審視傳統車的角度去考量純電動汽車產品，而目前新能源汽車產品大多屬于在原有產品基礎上開發(fā)的電動版產品。因此，在傳統市場的 認知很大程度上決定了新能源汽車在外觀、內飾設計、空間、舒適性等方面的排名。但對于新能源汽車消費者來說，這些需求和指標必須在安全、可靠的前提下來完 成。
受制于目前純電動汽車產品主要集中于A00級、A0級和A 級車市場，因此消費者普遍認為純電動汽車的空間感不足。但隨著一大批B級車以及SUV的上市，這種感受將會得到改觀。
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消費者對新能源汽車的審美仍然基于傳統汽車市場，因此，在技術水平相當的前提下，適度的顏值也是未來純電動汽車的競爭力之一。
在這個復雜的綜合評分項目中，進口車產品在高價格的攻勢下，無論是產品外形、內飾、空間、舒適度等均占有優(yōu)勢。
但我們更希望站在同等價位或同等市場的產品進行考慮。在上汽乘用車和比亞迪的比拼中，上汽相比在外觀、內飾、舒適性，靜音等方面占據優(yōu)勢，而比亞迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高頻宣傳，消費者在空間和操控性上評分較高。
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但對于操控性的判斷，業(yè)內也有不同說法。比亞迪的操控性優(yōu)勢更多集中在產品的加速性能等指標上，而這是否能夠作為一輛車的全部操控考慮指標，還值得商榷。
售后服務滿意度調研報告
我們在售后服務滿意度的調研中，主要考察了服務態(tài)度、服務網點的便捷程度、實際服務質量和服務舉措等4個層面，每個層面以10 分作為滿分評價。
在權重的計算上，我們以消費者評價的實際服務質量、消費者可以獲得廠家的實際服務舉措作為最核心判定依據，分別占據了售后服務滿意度的40%、20%權重，剩余兩項的權重分別為20%。
我們看到，隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，各車企在售后服務上的投入也愈發(fā)完善。
雖然，目前新能源汽車的銷售和服務網點還較少，產品投入市場周期也不長，但像北汽新能源、江淮汽車等仍然采取了大量措施保證消費者可以享受到最優(yōu)質的服務，以彌補他們在車輛使用中與傳統車的心理落差，并試圖打消消費者對產品質量、安全的顧慮。
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我們相信，下一步，在服務上的競爭和比拼將是推動純電動汽車向市場化邁出步子的關鍵一環(huán)。
應該說，中國自主品牌在推出插電式混合動力汽車的服務上，與外資公司幾乎處于同一水平，甚至超越了對手。一方面，高規(guī)格的服務是插電式混合動力汽車替代一部分合資A級、B級車中消費者的必然需求。
另一方面，在售后服務環(huán)節(jié)上，由于中國自主品牌產品的保有量較大，他們能夠更好地針對市場推出相應的服務，以滿足消費者在使用新技術、新產品上的需求。
在兩款國產混合插電式混合動力汽車的比較下，上汽乘用車的產品在制造、質量控制上較為占優(yōu)，投訴量也相對較少。
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比亞迪的產品除以往曾有重大故障，例如發(fā)動機故障、動力失效等外，一些小問題的頻繁復發(fā)或無法得到徹底解決，也是服務滿意度下降的一個誘因。
綜合評分
我們綜合新能源汽車的產品可靠性、產品性能和售后服務三項評分，基于消費者的實際需求，分別賦予50%、20%和30%的計算權重。最終得出結論如下排名：
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結語
從本次調研結果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發(fā)展，消費者對目前市場上的產品滿意度尚可，但在電池質量、三電（電池、電機、福州欣聯達電子科技有限公司
電控）安全、續(xù)航里程、產品質量上仍然有一定的顧慮，這是未來新能源汽車公司需要格外重視的問題。
在純電動汽車領域，北汽新能源、江淮汽車等新勢力迅速崛起，并在產品、服務上積極針對市場需求和消費者痛點做出努力。而在政策和市場帶動下，更多的企業(yè)加入到純電動汽車的競爭中，將使競爭更加激烈，也對產品質量和競爭力提出了更高的要求。
合資和外資產品在質量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市場化、在無補貼下探索新商業(yè)模式，仍然是他們前進道路上的需要亟待解決的問題。
插電式混合動力方面，由于受到區(qū)域補貼政策影響，其推廣速度低于純電動汽車，但以上汽乘用車為代表的中國公司正在技術上不斷積累，已基本可與合資或外資公司一較高下，差距主要集中在傳統汽車技術上。
中國電動汽車調研報告3
電動汽車調研報告()
第一篇：中國電動汽車行業(yè)投資調研報告 2014年中國電動汽車行業(yè)投資調研報告
電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規(guī)模進入市場的關鍵因素。近些年，我國電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破。在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達到３００公里，最高時速可達１２０公里；深圳中星汽車制造公司研制的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的１１倍，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達１０年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業(yè)化前景。在電機與電控系統方面，華中科技大學開發(fā)的全數字化開關磁阻電機、中船７１２所開發(fā)的永磁無刷電機、中國科學院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動汽車專用的７．５千瓦輪轂電機等，都是我國電動汽車驅動電機技術的重大突破。2014年中國科學院電工研究所經過十年的深入持續(xù)研究，在電動汽車的核心技術——電機及驅動控制系統方面取得重要進展。中科院電動汽車電氣系統研究開發(fā)項目引領了我國完全自主知識產權車用電機驅動系統技術的發(fā)展。據該項目的主要負責人介紹，他們開發(fā)的高效、高集成度的數字化車用永磁電機驅動系統，已應用于我國主要汽車生產廠商的電動汽車中，部分整車通過了型式認證試驗；大功率數字化交流異步電機驅動系統完成了整車型式認證實驗，應用于“科技奧運北京電動公交車示范項目”上，2014年5月起在北京121公交車上正式啟用，經過兩年多實際運行，對純電動汽車的各項性能進行了檢測和改進。電動汽車是一個具有戰(zhàn)略意義的產業(yè)發(fā)展方向，需要國家給予持續(xù)的重點支持。當前，電動汽車在我國性價比還無法與傳統燃油汽車相比，急需政府給予相應的稅收等政策支持，以促進推廣和應用。我們要加快研發(fā)單位與生產型企業(yè)的結合，進一步深化電動汽車電氣驅動系統的產業(yè)化開發(fā)，加速電動汽車電機驅動產品的市場化。
從電動汽車的發(fā)展前景來看，即將舉行的2014年北京奧運會，或許將成為電動汽車發(fā)展的又一契機。因為根據“綠色奧運”承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。預測到2014年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達到20至40萬輛，市場前景十分可觀。以及2014年上海世博會等將成為我國混合動力和燃料電池等電動汽車良好的技術展示平臺和市場導人機遇，預計我國的混合動力汽車市場將在2014-2014年正式起步，2014年左右進入一個快速增長期。本報告立足于全球及各國電動汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對我國電動汽車行業(yè)發(fā)展情況、研制和技術狀況、相關政策法規(guī)等進行了分析，重點介紹了電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術的技術進步，并對電動汽車發(fā)展趨勢及前景進行探討和判斷，最后在前面大量分析、預測的基礎上，提出了未來電動汽車業(yè)應采取的發(fā)展戰(zhàn)略、投資策略，為電動汽車企業(yè)以及計劃投資電動汽車行業(yè)的機構全面把握行業(yè)發(fā)展趨勢、準確了解市場運行情況、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略提供決策依據。〖 目 錄 〗
第一章國際電動汽車行業(yè)的發(fā)展概況 第一節(jié)電動汽車簡介 一、定義 二、構成第二節(jié) 發(fā)展電動汽車行業(yè)的必要性 第三節(jié) 國際電動汽車的發(fā)展概況 第四節(jié)部分國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展現狀 一、美國 二、日本 三、歐洲
第二章 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展概況 第一節(jié)中國電動汽車的發(fā)展現狀 一、整車開發(fā)進展情況
二、電動車關鍵零部件開發(fā)進展情況 三、專利、標準與規(guī)范的進展情況 四、電動車示范運行情況
第二節(jié) 我國電動汽車標準的現狀和發(fā)展 一、我國電動汽車標準體系的現狀 二、我國混合動力電動汽車標準完善 三、標準制定方法 第三節(jié) 2014年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 一、2014年電動汽車“三縱三橫”布局顯效 二、2014年電動汽車的熱潮在中國逐漸興起 三、2014年電動汽車企業(yè)進入情況分析
四、我國電動汽車領域目前投資情況以及和國外合作狀況分析 第三章電動汽車的研制和技術狀況分析 第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的關鍵技術 一、電池技術 二、電機技術 三、電控技術 四、整車技術 五、能量管理技術
第二節(jié) 電動汽車電池的最新研制和發(fā)展動態(tài) 一、蓄電池 二、燃料電池
第三節(jié) 電機的最新研制和發(fā)展情況 一、電動汽車用電動機現狀 二、電動機發(fā)展方向
第四節(jié) 電控技術的最新研制和發(fā)展動態(tài) 一、能量管理系統 二、再生制動控制系統 三、電機驅動控制系統 四、電動助力轉向系統 五、動力總成控制系統
六、xj tuev12-56 四、發(fā)展前景71 第二節(jié)混合動力汽車73 一、國外混合動力汽車行業(yè)發(fā)展概況73 二、發(fā)展現狀74 三、技術發(fā)展趨勢75 四、發(fā)展前景76 第三節(jié)燃料電池汽車78 一、國外燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展概況78 二、發(fā)展現狀79 三、技術發(fā)展趨勢80 四、發(fā)展前景81 第六章我國電動汽車商業(yè)化運行模式探析84 第一節(jié)電動汽車商業(yè)化運行的功能定位84 一、電動汽車商業(yè)化運行的意義84 二、電動汽車商業(yè)化運行的政府職能性質85 三、電動汽車商業(yè)化運行的服務屬性86 四、電動汽車商業(yè)化運行的特征87 第二節(jié)電動汽車商業(yè)化運行模式探析89 一、電動汽車商業(yè)化運行模式研究89 二、不同模式的優(yōu)缺點90 三、三種模式適用條件的比較分析91 第三節(jié)我國電動汽車商業(yè)化運營模式探討93 一、電動汽車運營實體構成93 二、電動汽車商業(yè)化運營車型選擇94 三、電動汽車運營方案95 四、國家優(yōu)惠政策96 五、小結97 第四節(jié)純電動汽車運營模式及經濟性探討99 一、國內外電動汽車運營模式99 二、電動汽車運營基本模式及其特點分析100 三、我國發(fā)展純電動汽車以及運營模式的探討101 四、電動汽車使用經濟技術分析102 五、小結103 第五節(jié)我國電動汽車產業(yè)共生模式研究105 一、共生的概念及共生模式的分類105 二、影響電動汽車產業(yè)共生模式的因素106 三、電動汽車產業(yè)共生模式選擇107 四、小結108 第七章2014年中國電動汽車產業(yè)競爭態(tài)勢分析111 第一節(jié)電動汽車行業(yè)的發(fā)展周期111 一、電動汽車行業(yè)的經濟周期111 二、電動汽車行業(yè)的增長性與波動性112 三、電動汽車行業(yè)的成熟度113 第二節(jié)中國電動汽車產業(yè)發(fā)展模式分析115 第三節(jié)中國電動汽車波特模型分析116 一、行業(yè)原有競爭者分析116 二、潛在競爭者分析117 三、替代者分析118 五、供應者討價還價能力分析119 第四節(jié)電動汽車行業(yè)國際競爭者的影響121 一、國內電動汽車企業(yè)的swot121 二、國際電動汽車企業(yè)的swot122 第五節(jié)2014-2014年電動汽車行業(yè)市場競爭格局分析124 第八章重點企業(yè)運營與財務狀況分析126 第一節(jié)上汽汽車制造有限公司126 一、經營與財務狀況分析126 二、競爭優(yōu)勢分析127 三、發(fā)展戰(zhàn)略和前景展望128 第二節(jié)一汽集團130 一、經營與財務狀況分析130 二、競爭優(yōu)勢分析131 三、前景展望132 第三節(jié)東風汽車134 一、經營與財務狀況分析134 二、競爭優(yōu)勢分析135 三、前景展望136 第四節(jié)浙江吉利控股集團138 一、經營與財務狀況分析138 二、競爭優(yōu)勢分析139 三、前景展望140 第五節(jié)長安汽車集團142 一、經營與財務狀況分析142 二、競爭優(yōu)勢分析143 三、前景展望144 第六節(jié)比亞迪146 一、經營與財務狀況分析146 二、競爭優(yōu)勢分析147 三、前景展望148 第九章2014-2014年電動汽車相關行業(yè)影響展望分析151 第一節(jié)2014-2014年燃料電池原料影響展望151 一、燃料電池原料發(fā)展狀況151 二、影響燃料電池原料發(fā)展的主要因素152 三、2014-2014年燃料電池原料發(fā)展影響展望153 第二節(jié)2014-2014年蓄電池行業(yè)發(fā)展影響展望155 一、蓄電池行業(yè)發(fā)展狀況155 二、影響蓄電池行業(yè)發(fā)展的主要因素156 三、2014-2014年蓄電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢展望157 第十章2014-2014年中國電動汽車行業(yè)市場供需態(tài)勢展望160 第一節(jié)2014-2014年電動汽車行業(yè)整體供給態(tài)勢展望160 一、電動汽車行業(yè)歷史供給狀況分析160 二、影響電動汽車行業(yè)歷史供給的主要因素分析161 第二節(jié)2014-2014年電動汽車行業(yè)需求態(tài)勢展望163 一、電動汽車行業(yè)歷史需求狀況綜述163 二、影響電動汽車行業(yè)需求關系主要因素分析164 三、2014-2014年電動汽車需求總量預測165 第十一章2014-2014年中國電動汽車研制與發(fā)展前景預測168 第一節(jié)電動汽車發(fā)展的關鍵技術168 一、整車技術168 二、新型電源技術169 三、電機與電控170 第二節(jié)國外電池汽車產業(yè)的最新研制和發(fā)展動態(tài)172 一、國外電動汽車技術的最新研制和發(fā)展動態(tài)172 二、電池技術的最新研制和發(fā)展動態(tài)173 三、電動汽車產品的最新試驗情況174 第三節(jié)國內電動汽車最新研制和發(fā)展動態(tài)176 一、國內有關電動汽車技術的最新研制和發(fā)展動態(tài)176 二、國內電池技術的最新研制和發(fā)展動態(tài)177 三、國內電機等其他技術最新研制和發(fā)展動態(tài)178 第四節(jié)未來幾年電動汽車發(fā)展趨勢預測180 第五節(jié)自主品牌電動汽車開辟中國汽車工業(yè)新天地181 第六節(jié)電動汽車市場前景分析182 一、世界電動汽車產業(yè)的市場前景分析182 二、我國電動汽車產業(yè)的市場前景分析183 第十二章2014-2014年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析186 第一節(jié)電動汽車行業(yè)發(fā)展前景展望186 一、純蓄電池驅動的超微型汽車186 二、驅動電機呈多樣性發(fā)展187 三、混合動力汽車188 四、燃料電池汽車成為競爭的焦點189 第二節(jié)電動汽車產業(yè)所處的發(fā)展階段191 第三節(jié)中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的探索192 第四節(jié)電動汽車可持續(xù)發(fā)展的運作機制193 第五節(jié)“十二五”時期國家對電動車的發(fā)展規(guī)劃194 第十三章2014-2014年中國電動汽車行業(yè)投資機會與風險分析196 第一節(jié)發(fā)展電動汽車的相關政策體系196 一、電動汽車相關政策制訂的指導原則196 二、發(fā)展電動汽車的政策體系197 三、征收燃油稅對推廣電動汽車的作用198 第二節(jié)電動汽車投資環(huán)境分析200 一、中國電動汽車產業(yè)化中心城市的選擇200 二、市場進入退出博弈201 第三節(jié)電動汽車投資風險預警203 一、政策性風險與對策203 二、技術風險與對策204 三、市場風險與對策205 四、進入退出壁壘206 第四節(jié)電動汽車投資前景208 一、電動汽車:前景看好208 二、電動汽車未來市場廣闊209 三、混合動力汽車前景樂觀210 四、電動汽車有望為中國汽車工業(yè)撐起一片天211 第五節(jié)專家觀點與建議213 圖表目錄（部分）
圖表：日本經濟產業(yè)省確定的2014年日本清潔能源車發(fā)展目標 圖表：2014-2014年前三季度我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖圖表：2014-2014年燃氣汽車保有量趨勢圖單位：萬輛 圖表：2014年燃氣汽車公交車、出租車等保有量年度統計單位：萬量圖表：世界主要汽車廠商已上市或即將上市的混合動力汽車 圖表：國外混合動力汽車標準制定情況
圖表：2014年上汽集團公司主要會計數據單位：元
圖表：2014-2014年上汽集團主營業(yè)務收入增長趨勢圖單位：元圖表：比亞迪汽車有限公司資產負債情況與同期比較趨勢圖 圖表：比亞迪汽車有限公司銷售收入同期比較趨勢圖 圖表：比亞迪汽車有限公司利潤總額與2014年同期比較趨勢圖圖表：電動汽車用電動機及驅動系統的性能比較
圖表：xjtuev 1電動汽車再生制動控制系統的結構圖 圖表：各種車用電池的性能比較
圖表：行業(yè)內國家級檢測機構電動汽車試驗能力表 圖表：燃油稅征收影響測算表 圖表：各城市智力密集因子得分排序 圖表：各城市開發(fā)性技術條件因子得分排序 圖表：各城市汽車產業(yè)基礎誘發(fā)的集聚因子得分排序 圖表：各城市現有電動汽車基礎因子得分排序 圖表：各城市基礎設施因子得分排序 圖表：各城市政策因子得分排序 圖表：各城市經濟體制因子得分排序
圖表：各城市生活、生產與社會文化環(huán)境因子得分排序238圖表：各備選城市綜合得分表 218
中國電動汽車調研報告4
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截止2012年，補貼政策實施的兩年期間，25個新能源汽車示范城市共推廣示范車輛輛，其中公共服務領域輛，私人購車4400輛。2013年3月份，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經達成共識，國家對新能源汽車補貼政策計劃再延長三年時間。新的補貼政策還強調了兩方面：一是將擴大試點城市范圍；二是計劃對具有節(jié)油效果的混合動力車型給予更大的補貼。此外，新的補貼政策最大的變化可能是統一各地的補貼，改變各個地方政府補貼額度不
一、各地各自為政的狀況。
隨著新能源汽車示范推廣、私人購買新能源汽車補貼試點的深入，國內電動汽車生產仍保持較快增長。根據工信部統計，2012年，列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》628款車型共生產萬輛，產量同比增長94％，其中乘用車萬輛，商用車1萬多輛；純電動汽車萬輛，常規(guī)混合動力汽車萬輛，插電式混合動力汽車1000多輛。
第一章 中國電動汽車概述
一、行業(yè)定義
二、行業(yè)發(fā)展歷程
第二章 國外電動汽車市場發(fā)展概況 第一節(jié) 全球電動汽車市場分析 第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況 第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況 第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況 第三章 中國電動汽車環(huán)境分析 第一節(jié) 我國經濟發(fā)展環(huán)境分析 第二節(jié) 行業(yè)相關政策、標準 第四章 中國電動汽車技術發(fā)展分析
一、當前中國電動汽車技術發(fā)展現況分析
二、中國電動汽車技術成熟度分析
三、中外電動汽車技術差距及其主要因素分析
四、提高中國電動汽車技術的策略 第五章 電動汽車市場特性分析 第一節(jié) 集中度電動汽車及預測
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第二節(jié) SWOT電動汽車及預測
一、優(yōu)勢電動汽車
二、劣勢電動汽車
三、機會電動汽車
四、風險電動汽車
第三節(jié) 進入退出狀況電動汽車及預測 第六章 中國電動汽車發(fā)展現狀
第一節(jié) 中國電動汽車市場現狀分析及預測 第二節(jié) 中國電動汽車產量分析及預測
一、電動汽車總體產能規(guī)模
二、電動汽車生產區(qū)域分布
三、2008-2012年產量
第三節(jié) 中國電動汽車市場需求分析及預測
一、中國電動汽車需求特點
二、主要地域分布
第四節(jié) 中國電動汽車價格趨勢分析
一、中國電動汽車2008-2012年價格趨勢
二、中國電動汽車當前市場價格及分析
三、影響電動汽車價格因素分析
四、2013-2017年中國電動汽車價格走勢預測 第七章 2010-2012行業(yè)經濟運行 第一節(jié) 2010-2012年行業(yè)償債能力分析 第二節(jié) 2010-2012年行業(yè)盈利能力分析 第三節(jié) 2010-2012年行業(yè)發(fā)展能力分析 第四節(jié) 2010-2012年行業(yè)企業(yè)數量及變化趨勢 第八章 中國電動汽車進出口分析
一、電動汽車進出口特點
二、電動汽車進口分析
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三、電動汽車出口分析
第九章 國內主要電動汽車企業(yè)及競爭格局 第一節(jié)、上汽集團
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經營業(yè)績分析
三、企業(yè)市場份額
四、企業(yè)未來發(fā)展策略 第二節(jié)、一汽集團
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經營業(yè)績分析
三、企業(yè)市場份額
四、企業(yè)未來發(fā)展策略 第三節(jié)、一汽集團
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經營業(yè)績分析
三、企業(yè)市場份額
四、企業(yè)未來發(fā)展策略 第四節(jié)、奇瑞汽車
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經營業(yè)績分析
三、企業(yè)市場份額
四、企業(yè)未來發(fā)展策略 第五節(jié)、安凱客車
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經營業(yè)績分析
三、企業(yè)市場份額
四、企業(yè)未來發(fā)展策略 第十章 電動汽車投資建議
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第一節(jié) 電動汽車投資環(huán)境分析 第二節(jié) 電動汽車投資進入壁壘分析
一、經濟規(guī)模、必要資本量
二、準入政策、法規(guī)
三、技術壁壘
第三節(jié) 電動汽車投資建議
第十一章 中國電動汽車未來發(fā)展預測及投資前景分析 第一節(jié) 未來電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析
一、未來電動汽車行業(yè)發(fā)展分析
二、未來電動汽車行業(yè)技術開發(fā)方向
三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預測 第二節(jié) 電動汽車行業(yè)相關趨勢預測
一、政策變化趨勢預測
二、供求趨勢預測
第十二章 業(yè)內專家對中國電動汽車投資的建議及觀點 第一節(jié) 投資機遇電動汽車 第二節(jié) 投資風險電動汽車
一、政策風險
二、宏觀經濟波動風險
三、技術風險
四、其他風險 第三節(jié) 行業(yè)應對策略 第四節(jié) 中心專家投資建議
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中國電動汽車調研報告5
2010年中國電動汽車行業(yè)投資調研報告
電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規(guī)模進入市場的關鍵因素。近些年，我國電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破。在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達到３００公里，最高時速可達１２０公里；深圳中星汽車制造公司研制的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的１１倍，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達１０年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業(yè)化前景。在電機與電控系統方面，華中科技大學開發(fā)的全數字化開關磁阻電機、中船７１２所開發(fā)的永磁無刷電機、中國科學院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動汽車專用的７．５千瓦輪轂電機等，都是我國電動汽車驅動電機技術的重大突破。2007年中國科學院電工研究所經過十年的深入持續(xù)研究，在電動汽車的核心技術——電機及驅動控制系統方面取得重要進展。中科院電動汽車電氣系統研究開發(fā)項目引領了我國完全自主知識產權車用電機驅動系統技術的發(fā)展。據該項目的主要負責人介紹，他們開發(fā)的高效、高集成度的數字化車用永磁電機驅動系統，已應用于我國主要汽車生產廠商的電動汽車中，部分整車通過了型式認證試驗；大功率數字化交流異步電機驅動系統完成了整車型式認證實驗，應用于“科技奧運北京電動公交車示范項目”上，2005年5月起在北京121公交車上正式啟用，經過兩年多實際運行，對純電動汽車的各項性能進行了檢測和改進。電動汽車是一個具有戰(zhàn)略意義的產業(yè)發(fā)展方向，需要國家給予持續(xù)的重點支持。當前，電動汽車在我國性價比還無法與傳統燃油汽車相比，急需政府給予相應的稅收等政策支持，以促進推廣和應用。我們要加快研發(fā)單位與生產型企業(yè)的結合，進一步深化電動汽車電氣驅動系統的產業(yè)化開發(fā)，加速電動汽車電機驅動產品的市場化。
從電動汽車的發(fā)展前景來看，即將舉行的2008年北京奧運會，或許將成為電動汽車發(fā)展的又一契機。因為根據“綠色奧運”承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。預測到2008年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達到20至40萬輛，市場前景十分可觀。以及2010年上海世博會等將成為我國混合動力和燃料電池等電動汽車良好的技術展示平臺和市場導人機遇，預計我國的混合動力汽車市場將在2007-2010年正式起步，2010年左右進入一個快速增長期。
本報告立足于全球及各國電動汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對我國電動汽車行業(yè)發(fā)展情況、研制和技術狀況、相關政策法規(guī)等進行了分析，重點介紹了電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術的技術進步，并對電動汽車發(fā)展趨勢及前景進行探討和判斷，最后在前面大量分析、預測的基礎上，提出了未來電動汽車業(yè)應采取的發(fā)展戰(zhàn)略、投資策略，為電動汽車企業(yè)以及計劃投資電動汽車行業(yè)的機構全面把握行業(yè)發(fā)展趨勢、準確了解市場運行情況、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略提供決策依據。
〖 目 錄 〗
第一章國際電動汽車行業(yè)的發(fā)展概況
第一節(jié)電動汽車簡介
一、定義
二、構成第二節(jié) 發(fā)展電動汽車行業(yè)的必要性
第三節(jié) 國際電動汽車的發(fā)展概況
第四節(jié)部分國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展現狀
一、美國
二、日本
三、歐洲
第二章 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展概況
第一節(jié)中國電動汽車的發(fā)展現狀
一、整車開發(fā)進展情況
二、電動車關鍵零部件開發(fā)進展情況
三、專利、標準與規(guī)范的進展情況
四、電動車示范運行情況
第二節(jié) 我國電動汽車標準的現狀和發(fā)展
一、我國電動汽車標準體系的現狀
二、我國混合動力電動汽車標準完善
三、標準制定方法
第三節(jié) 2008年我國電動汽車的發(fā)展情況分析
一、2007年電動汽車“三縱三橫”布局顯效
二、2007年電動汽車的熱潮在中國逐漸興起
三、2007年電動汽車企業(yè)進入情況分析
四、我國電動汽車領域目前投資情況以及和國外合作狀況分析
第三章電動汽車的研制和技術狀況分析
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的關鍵技術
一、電池技術
二、電機技術
三、電控技術
四、整車技術
五、能量管理技術
第二節(jié) 電動汽車電池的最新研制和發(fā)展動態(tài)
一、蓄電池
二、燃料電池
第三節(jié) 電機的最新研制和發(fā)展情況
一、電動汽車用電動機現狀
二、電動機發(fā)展方向
第四節(jié) 電控技術的最新研制和發(fā)展動態(tài)
一、能量管理系統
二、再生制動控制系統
三、電機驅動控制系統
四、電動助力轉向系統
五、動力總成控制系統
六、XJ TUEV-1電動汽車的電控實例
第五節(jié)世界電動汽車技術發(fā)展趨勢
一、概述
二、純電動汽車（BEV）
三、混合動力電動汽車（HEV）
四、外接充電式混合動力汽車
五、燃料電池電動汽車
第六節(jié)我國電動汽車技術發(fā)展情況分析
一、燃料電池電動汽車
二、混合動力電動汽車
三、純電動汽車
四、電動汽車關鍵零部件
第四章 我國電動汽車零部件工業(yè)進展狀況
第一節(jié) 電動汽車主要零部件
一、電池
二、電機技術的進步
三、超級電容器
四、汽車充電機
第二節(jié) 電動汽車動力源供應商
一、蓄電池供應商
二、燃料電池供應商
三、超級電容器供應商
第三節(jié) 電動汽車電機供應商
一、中科院電工研究所
二、啟特動力(上海)有限公司
三、蘭州環(huán)電科技有限公司
四、深圳市大地和電氣有限公司
五、浙江聯眾電機有限公司
第四節(jié) 充電機供應商
一、北京奧思源科技有限公司
二、北京核心動力科技有限公司
三、深圳市強能電氣有限公司
四、撫順市望花恒源智能充電機設備廠
第五章 我國電動汽車行業(yè)硅鋼材料應用情況分析
第一節(jié) 硅鋼材料在電機生產中的應用情況
一、熱軋硅鋼片占據中小電機市場主導
二、“以冷代熱”的硅鋼市場導向
三、冷軋硅鋼片生產中存在的問題
第二節(jié) 中國主要硅鋼材料廠家分析
一、武漢鋼鐵公司
二、寶山鋼鐵公司
三、太原鋼鐵公司
四、鞍山鋼鐵公司
第三節(jié)電機市場發(fā)展前景分析
第六章汽車及相關行業(yè)公司在電動汽車領域的動向
第一節(jié) 企業(yè)動向
一、一汽集團
二、東風汽車集團
三、上汽集團
四、奇瑞汽車有限公司
五、長安汽車公司
六、浙江吉利控股集團有限公司
七、比亞迪汽車有限公司
八、湖南長豐汽車制造股份有限公司
九、深圳五洲龍汽車有限公司
十、舜天電動車技術發(fā)展公司
十一、雷天電動源(深圳)公司
十二、明華集團
十三、鉅華集團
十四、天津清源電動車輛有限責任公司
十五、北京捷恒信能源公司技術公司
十六、北京時光科技有限公司
十七、萬向集團
十八、洛陽乾元純電動車制造有限公司
十九、湘潭電機股份有限公司
第二節(jié) 科研機構動向
一、清華大學
二、北京理工大學
三、同濟大學
四、哈爾濱工業(yè)大學
五、合肥工業(yè)大學
六、廣東省電動汽車研究重點實驗室
第七章中國電動汽車行業(yè)未來幾年的市場定位
第一節(jié)電動汽車的市場定位分析
一、電動汽車商業(yè)化運行的意義
二、電動汽車商業(yè)化運行的政府職能性質
三、電動汽車商業(yè)化運行的服務屬性
四、電動汽車商業(yè)化運行的特征
第二節(jié) 電動汽車定價策略及發(fā)展趨勢分析
一、定價策略
二、關于充電站建設
第三節(jié)國外電動汽車發(fā)展策略及對我國的啟示
一、美國電動汽車的發(fā)展
二、歐洲電動汽車的發(fā)展
三、日本電動汽車的發(fā)展
四、國外促進電動汽車發(fā)展的策略
五、國外電動汽車發(fā)展對我國汽車產業(yè)的啟示
第八章電動汽車的發(fā)展趨勢及前景展望
第一節(jié)電動汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢
一、純蓄電池驅動的超微型汽車
二、驅動電機呈多樣性發(fā)展
三、混合動力汽車前景看好
四、燃料電池汽車成為競爭的焦點
第二節(jié)“十一五”時期國家對電動車的發(fā)展規(guī)劃
一、我國加速發(fā)展輕型電動車的基本定位
二、我國電動車產業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略取向
三、加速電動車產業(yè)發(fā)展的幾點建議
第三節(jié)我國電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策建議
一、中國大力發(fā)展電動汽車的主要成因
二、發(fā)展電動汽車的途徑與措施
三、電動汽車產業(yè)化的建議
第四節(jié)2008年中國電動汽車的市場前景分析
第五節(jié)重大工程對電動汽車發(fā)展的影響分析
一、北京奧運會
二、上海世博會
第九章電動汽車行業(yè)投資價值分析
第一節(jié) 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
一、良好的民族汽車工業(yè)基礎
二、我國政府對電動汽車行業(yè)的政策與支持
三、電力盈余為電動汽車的發(fā)展提供的平臺
第二節(jié) 中國電動汽車發(fā)展存在的主要問題
一、體制和機制問題
二、人力資源問題
三、技術開發(fā)平臺問題
四、關鍵技術問題
第三節(jié)電動汽車行業(yè)投資機會與投資建議分析
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