下面是范文網小編收集的BOT項目成功案例3篇 bot項目成功案例，歡迎參閱。
BOT項目成功案例1
20 世紀末的十年，亞洲地區(qū)每年的基建項目標底高達 1300 億美元。許多發(fā)展中國家紛紛引進 BOT 方式進行基礎建設，如泰國的曼谷二期高速公路，巴基斯坦的 Hah River 電廠等等。
BOT 方式在中國出現已有十年有余，1984 年香港合和實業(yè)公司和中國發(fā)展投資公司等作為承包商和廣東省政府合作在深圳投資建設了沙角 B 電廠項目，是中國首家 BOT 基礎項目。但在具體做法上并不規(guī)范。1995 年廣西來賓電廠二期工程是中國引進BOT 方式的一個里程碑為中國利用 BOT 方式提供了寶貴的經驗。此外，BOT 方式還在北京京通高速公路、上海黃浦延安東路隧道復線等許多項目上得以運用。廣西來賓電廠 B 位于廣西壯族自治區(qū)的來賓縣。裝機規(guī)模為 72 萬千瓦，安裝兩臺 36 萬千瓦的進口燃煤機組。
該項目總投資為 6.16 億美元，其中總投資的 25% 即 1.54 億美元為股東投資，兩個發(fā)起人按照 60:40 的比例向項目公司出資，具體出資比例為法國電力國際占 60%,通用電氣阿爾斯通公司占 40%,出資額作為項目公司的注冊資本 ;其余的 75% 通過有限追索的項目融資方式籌措。中國各級政府、金融機構和非金融機構不為該項目融資提供任何形式的擔保。
項目融資貸款由法國東方匯理銀行、英國匯豐投資銀行及英國巴克萊銀行組成的銀團聯(lián)合承銷，貸款中 3.12 億美元由法國出口信貸機構一一法國對外貿易保險公司提供出口信貸保險。項目特許期為 18 年，其中建設期為 2 年 9 個月，運營期 15 年 3 個月。特許期滿項目公司將電廠無償移交給廣西壯族自治區(qū)政府。
在建設期和運營期內，項目公司將向廣西壯族自治區(qū)政府分別提交履約保證金3000 萬美元，同時項目公司還將承擔特許期滿電廠移交給政府后 12 個月的質量保證義務。廣西電力公司每年負責向項目公司購買 35 億千瓦時 (5000 小時 ) 的最低輸出電量 ( 超發(fā)電量只付燃料電費 ),并送入廣西電網。同時，由廣西建設燃料有限責任公司，負責向項目公司供應發(fā)電所需燃煤，燃煤主要來自貴州省盤江礦區(qū)。
BOT項目成功案例2
第一條 定義
1.1. 合同中下述用詞及用語將具有本條所指定的含義：
(1) 甲方：即 ；
(2) 乙方：即 ；
(3) 建造-運營-移交式特許經營（bot）：即國際上通用的工程項目投資建
設管理模式，即工程項目的業(yè)主將項目授予另一方，由另一方負責項目的投資、建設、在一定的年限內經營管理、收回投資和獲得回報，并在特許經營期滿后將項目無償歸還給業(yè)主方的模式；
(4) 本項目：指以上述特許經營模式投資、建設、運營、維護的位于北京市海淀區(qū)四季青鄉(xiāng)田村圣華園小區(qū)內的鍋爐房；
(6) 本項目設施：指本合同第15.3.1條款所規(guī)定的全部設施，以及為本項目所使用的其它服務設施；
(7) 本項目的建設期：指本合同生效之日開始，到本項目經竣工驗收并在政府主管部門備案之日止。如果由于甲方原因延遲工程開工時間，建設期相應順延；
(8) 本項目的運營期：指本項目按本合同10條款從工程竣工驗收備案之日起，到本項目運營后移交給甲方之日止；
(9) 本項目的特許經營年限：指本項目的建設期加本項目的運營期；
(10)本項目特許權：指甲方根據本合同的規(guī)定，授予乙方投資、建設、運營及維護當代廣場項目以及與該項目有關的附屬設施的權力；
第二條 解釋
2.1.協(xié)議書中的標題不應在其條款的解釋中應用。
2.2.在合同中，無論何處述及由任何人發(fā)出或頒發(fā)任何通知、同意、認可、批準、證明或決定，除另有說明外，均指書面文件；對于任何此類文件，對方都不應無故扣押或拖延，收件方應在回執(zhí)上簽署姓名和收件時間。
第二部分本項目特許權
第三條 本項目特許權的授予
3.1. 甲方授予乙方獨家投資、建設、運營和維護本項目的特許權。
3.2. 本合同書經甲乙雙方簽字生效后, 即可視為甲方已經授予本項目特許權給乙方。
第四條 本項目特許經營年限
4.1. 本項目特許經營期為 年，其中建設期為 年，自 年月日至 年月日；運營期為 年，自 年月日至 年月日。
4.2. 如果由于甲方履行其合同義務時造成錯誤或因不可抗力使得下列任一情形發(fā)生，甲方在與乙方協(xié)商后，決定特許經營年限相應順延的時間，并通知乙方。
(1)項目建設期的延誤；
(2)項目運營期的中斷；
(3)使乙方遭受了重大的物質損失或損壞，或產生額外的重大費用與成本損失，而這些損失不能由甲方以費用進行補償。
4.3 根據需要,如果甲方要求預留的鍋爐進行安裝,乙方應該服從甲方的要求,甲方與乙方協(xié)商后,決定特許經營年限相應順延的時間,并通知乙方.
第五條 本項目特許權的獨占性
5.1.甲方保證按本合同第三條規(guī)定授予乙方的本項目特許權具有獨占性，即甲方不得將本項目的特許權全部或部分地授予其它第三方。除非因乙方未能履行本合同規(guī)定的責任和義務而失去了本項目特許權。
第六條 本項目特許權的轉讓
6.1. 未經甲方同意乙方不得將本項目的特許經營權轉讓給第三方，否則，甲方有權將乙方的特許經營權收回。篇二：bot項目特許經營協(xié)議書(范本格式)
Bot項目特許經營協(xié)議書
建設經營移交（bot） 平贊高速公路項目
特許權協(xié)議書
甲方： 河北省石家莊市人民政府（經河北省人民政府授權） 乙方： 中非錦程投資有限公司
鑒于：
一、甲方為河北省石家莊市人民政府，根據河北人民政府1.河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路項目建議書的批復；2.河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路項目工程可行性研究報告的批復；3.河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路初步設計的批復；4.河北省國土資源廳關于平山至贊皇高速公路項目用地的預審意見；5.河北省環(huán)保廳關于平山至贊皇高速公路環(huán)境影響報告的批復等文件的精神，經河北省人民政府授權與乙方簽署本協(xié)議。
二、乙方為依法設立的投資有限公司，主要從事項目投資、資產管理等投資建設的企業(yè)；
三、為了確保河北省石家莊市人民政府及其所轄部門給予乙方的權利，保證項目投資主體及乙方全體股東的權益，河北省人民政府同意授予乙方本協(xié)議所規(guī)定的特許權。
因此，按照我國現行法律法規(guī)及有關政策，經甲、乙雙方協(xié)商一致，決定以“bot”模式建設平贊高速公路項目，為明確各方的權利和義務，特簽訂本特許權合同書：
第一章 特許權的內容、方式及期限
第一條 特許權的內容
1.1按照河北省人民政府對該高速公路項目的批復，甲方特許乙方獨占排他享有投資、建設、經營、移交特許權，該權利在整個授權期內有效。
甲方鄭重保證：至本協(xié)議簽訂之日，未授予任何第三方享有本協(xié)議中乙方享有之投資、建設、經營、移交特許權。并將確保根據本協(xié)議授予乙方的特許權、其他權利和優(yōu)先權不以任何方式受到損害和妨礙。特許權主要包括以下權利：
（1）建設管理權；
（2）運營管理權和車輛通行收費權；
（3）服務區(qū)在內的服務設施的建設管理權、經營管理權。
1.2甲方特許乙方享有獨立、排他的平贊高速公路特許權，甲方根據本協(xié)議授予乙方的特許權在授權期間內是專屬于乙方的。甲方確保特許權的任何部分在授權期間內不再授予其他方。
1.3甲方特許乙方享有平贊高速公路沿線規(guī)定區(qū)域內服務區(qū)的開發(fā)建設經營權。含服務區(qū)在內的服務設施的經營期限與乙方擁有的該服務區(qū)所有權同期。
1.4特許權的補充規(guī)定
1.4.1平贊高速公路收費站地址應當根據河北省政府的批準設立。
1.4.2按照河北省有關規(guī)定，特許經營新建公路經竣工驗收后，達到收費的必要條件方可收費，收費標準按省有關部門批準文件執(zhí)行。
1.4.3公路建設和經營期限內，乙方享有國家、省有關公路建設和開發(fā)優(yōu)惠政策，享受河北省人民政府及沿線各地方人民政府有關公路建設和沿線開發(fā)的一切優(yōu)惠政策。
1.4.4乙方有權根據同期國家及河北地區(qū)消費物價指數變化情況或項目合理的經營成本等因素的變動情況，擬定公路收費價格調整方案，經報河北省政府批準后執(zhí)行。乙方應當依法經營，照章納稅。
第二條特許權的方式
2.1該特許權以bot（建設、運營和移交）形式由乙方享有。
第三條特許權的期限
3.1乙方享有的特許權期限（以下簡稱“特許期”）始于本協(xié)議締結之日，于河北省高速公路收費經營期限屆滿終止。甲方授予乙方收費經營期限為30年（不含建設期）。
3.2上述收費經營期限指平贊高速公路，主線起點位于井陘縣小作鎮(zhèn)南石門村東，終點位于
贊皇南山谷村西南石家莊與邢臺兩市交界處自北向南依次經過井陘礦區(qū)、井陘縣、元氏縣、贊皇縣，全長81.898公里；輔線石家莊支線起點位于石家莊市西南環(huán)樞紐互通，終點位于元氏縣北正鄉(xiāng)，通過北正樞紐互通與平贊高速公路主線相接，沿線主要經過鹿泉市、元氏縣、井陘礦區(qū)、井陘縣、贊皇縣，全長24.14公里。依照《中華人民共和國公路法》等法律、法規(guī)規(guī)定，取得的收費經營期限。3.3鑒于平贊高速公路共有大橋51座、中小橋14座、隧道11座，高速公路維護任務重、費用高，為保證公路完好，甲方同意除給予乙方投資建設期3年以外的高速公路30年收費經營權。
3.4服務區(qū)的經營期限與乙方擁有的該服務區(qū)所有權期限相同。
3.5經雙方書面同意，并符合國家現行和日后頒布的法律和法規(guī)的規(guī)定，經省人民政府、省發(fā)展改革委員會、省交通廳批準，特許期限可以延長。
3.6在特許期內，如因本協(xié)議規(guī)定的不可抗拒的原因無法實施或繼續(xù)實施項目建設、運營、移交的，特許期應予以延長，延長的期限應當與不可抗力持續(xù)的時間相同。
第四條乙方享有特許權的先決條件
4.1河北省人民政府形成同意參照bot模式投資建設平贊高速公路的文件。
4.2河北省發(fā)改委關于平山至贊皇高速公路工程項目建議書的批復。
4.3河北省發(fā)改委對平贊高速公路工程可行性研究報告的批復。
4.4河北省環(huán)境保護廳關于平山至贊皇高速公路環(huán)境影響報告書的批復。
4.5河北省發(fā)改委關于平山之贊皇高速公路初步設計的批復；
4.6河北省國土資源廳關于平山至贊皇高速公路建設項目用地計劃的預審意見。
4.7乙方向甲方提交其關于平贊高速公路工程投融資計劃以及銀行貸款承諾書。
第五條特許權的轉讓、擔保、出租
5.1轉讓
5.1.1乙方依據本協(xié)議享有的投資建設權未經甲方同意不得轉讓，乙方股東或投資聯(lián)合體調整和變化需報甲方備案，但新的股東或投資聯(lián)合體必須承認本協(xié)議并按本協(xié)議承擔相應的義務。具體項目由乙方依據本協(xié)議專門成立的項目公司實施投資建設。
5.1.2乙方根據本協(xié)議享有的公路沿線規(guī)定區(qū)域內包括服務區(qū)在內的服務設施的開發(fā)經營權可以轉讓，但是必須具有以下先決條件：
5.1.2.1乙方事先將轉讓的內容、方式及受讓人的概況以書面形式通知甲方，并同時向甲方遞交相關的證明材料，甲方在收到上述材料后十五日內未提出異議，并同時在此期間出具同意與否的書面意見。
5.1.2.2乙方已經獲得受讓方的同意，取得受讓方承諾嚴格按照本協(xié)議的規(guī)定履行義務和享有權利的書面文件，并將此文件正本一份提交給甲方。5.1.3乙方與受讓方簽署的轉讓合同中，受讓方對乙方承擔的義務，不得少于本協(xié)議中所規(guī)定的乙方義務。
5.2擔保
5.2.1乙方有權將其依據本協(xié)議享有的公路通行收費權以及公路沿線規(guī)定區(qū)域內包括服務區(qū)在內的服務設施的開發(fā)經營權進行擔保。
5.2.2乙方用上述權利進行擔保的期限不得超過本協(xié)議規(guī)定的特許期。
5.3出租
5.3.1乙方有權將公路沿線規(guī)定區(qū)域內包括服務區(qū)在內的服務設施的經營權進行出租。
5.3.2上述設施的出租期限不得超過本協(xié)議規(guī)定的特許期。
5.3.4乙方如違反本協(xié)議的約定進行轉讓、擔保、出租的，甲方有權提前收回特許權，并不承擔任何責任。
第二章 設施的所有權和經營權
第六條 設施的所有權和經營權
6.1在公路移交前，公路基礎設施和包括服務區(qū)在內的服務設施的所有權和經營權由乙方享有。
6.2甲方承認這種所有權和經營權，這種所有權和經營權依照我國法律得到體現。除本協(xié)議另有規(guī)定外，甲方保證在任何情況下，在整個特許期內，對乙方享有所有權和經營權的設施及其他資產不進行征用、充公、收歸國有。
6.3在特許期內甲方和其他第三方需占用公路用地，穿越公路（包括上跨、下穿）構筑、設置構筑物、管線，增設公路交通岔道口，沿線公路兩側經營性網點、房屋開發(fā)，需上下公路的交叉設施和在公路用地范圍內設置各種宣傳、廣告設施，必須征的乙方同意后，甲方方可辦理路政審批許可證手續(xù)。給乙方造成損失的，應當給與賠償。
6.4特許權期限屆滿后，甲方無償收回平贊高速公路及其配套的服務設施所有權。公路設施所有權移交給甲方的日期為特許權合同履行期限屆滿的次日。
第七條 設施的轉讓、抵押、出租
7.1在特許期內，公路基礎設施及其占用范圍內的土地使用權可以進行轉讓、擔保，但應當按照國家有關法律規(guī)定辦理。
7.2乙方有權對公路沿線區(qū)域內的包括服務區(qū)在內的服務設施進行轉讓、抵押，但是必須事先告知受讓人或抵押權人，甲方在特許權期限屆滿后有權無償收回上述設施。7.3乙方對公路沿線規(guī)定區(qū)域內的包括服務區(qū)在內的服務設施有權進行出租。
7.4乙方違反本協(xié)議進行轉讓、抵押、出租公路基礎設施的，甲方有權予以制止，并提前收回設施所有權，并不承擔任何責任。
第三章 工程
第八條 工程的建設施工
8.1建設施工的一般性規(guī)定
8.1.1本協(xié)議項下工程的正式名稱為：平贊高速公路項目工程。該工程的組成詳見本協(xié)議工程項目簡介及平贊高速公路詳細工程地址總說明。
8.1.2乙方對平贊高速公路詳細工程地址勘察總說明中列舉的項目，執(zhí)行項目自建總承包或其他承包建設方式。乙方應選擇相應資質等級的第三方進行設計、施工。工程的設計、施工必須符合國家頒布的有關設計、施工規(guī)范。經甲乙雙方審定的施工圖設計文件，任何一方不得單方面更改。如果一方認為確需更改原設計，必須經過原設計單位的同意，并修訂出圖紙及說明，由此發(fā)生的工程費用的超出部分由提出方負擔。
8.1.3乙方同時負有平贊高速公路項目的建設前期工作，包括設計、施工、質量控制等以及工程建設期間的相應義務。
8.2工程交、竣工驗收
工程的交、竣工驗收原則按照國家有關規(guī)定執(zhí)行。
8.2.1工程竣工后，乙方按照規(guī)范要求向甲方提交申請驗收報告，甲方收到報告后，按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令3號）組織驗收。工程驗收后甲方必須提交驗收結果，如果不按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》組織進行驗收，又不能提出書面意見的，由此而造成的損失由甲方負擔。
8.2.2驗收中如工程質量達不到國家工程質量管理部門所規(guī)定的要求，或有需要進行局部修補的項目，乙方應當負責返工，費用由乙方負責。返工修補完工再提請驗收，直至達到要求。
8.3工程的質量控制
8.3.1乙方應自覺接受政府質量監(jiān)督部門對平贊高速公路的施工進行監(jiān)督和檢測。并對檢測出的不合格工程進行返工，負責全部返工經費。但這種監(jiān)督和檢測應盡量地避免對施工進度造成干擾。
8.3.2乙方有權派代表參加平贊高速公路的檢測和驗收。
BOT項目成功案例3
歐洲海峽隧道項目是目前世界上最大的bot項目，隧道全長50km，包括兩條7.3m直徑的鐵路隧道和一條4.5m直徑的服務隧道，隧道將英法兩國連接起來。1986年2月簽訂特許協(xié)議，1993年項目建成，特許期為55年。項目發(fā)起人由英國海峽隧道集團。英國銀行財團、法國建筑商組成。
項目總投資為103億美元，其中股本17億美元，借款85億美元，在項目資金結構中負債權益比率為83：17。
50家國際銀行參加了信貸協(xié)議談判， 1987年9月由215家國際銀行組成的辛迪加與歐洲隧道公司簽署了信貸協(xié)議。信貸協(xié)議談判是與股本籌款同步進行的。信貸協(xié)議規(guī)定貸款償還期為，且要求嚴格執(zhí)行特許協(xié)議、鐵路使用合同和建設合同。
1986年底以前發(fā)起人投入的2.8億美元作為一期股本。1986年底私營機構投入了3.7億美元作為二期股本，保證了這一階段項目所需要的資金。1987年、1988年、1989年三次向社會公眾發(fā)行股票，分別籌集8.0億美元2.75億美元和2.75億美元股本金。
一期股本由發(fā)起人投入后，在簽定特許協(xié)議之前部分銀行作了臨時貸款承諾。一期和二期股本注入之間，開始談判信貸協(xié)議，三期股本發(fā)行之前形成了貸款辛迪加。1988年9月辛迪加第一次向歐洲隧道公司支付了貸款。
從實際運作過程看，在建設過程中歐洲海峽隧道項目成本嚴重超支，在項目建成后由于其它交通設施的競爭，其效益也不理想，該項目到目前為止，不是一個很成功的bot案例。
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