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紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共1

　　作 者：曹艷 吳曉曦 CAO Yan WU Xiaoxi ?作者單位：曹艷,CAO Yan(長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南,長沙,410124;湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院,湖南,長沙,410082)

　　吳曉曦,WU Xiaoxi(長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南,長沙,410124)

刊 名：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報?英文刊名：JOURNAL OF CHANGSHA AERONAUTICAL VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE?年，卷(期)：?8(3)?分類號：V267+.4?關(guān)鍵詞：紅外無損檢測 ??飛機(jī)探傷 ??應(yīng)用 ?

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共2

　　項目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用論文

　　摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用，結(jié)合項目管理特點，提出將項目管理應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結(jié)合實例，說明項目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)的必要性與可操作性。

　　關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品開發(fā)；項目管理；項目策劃；體系

　　引言

　　我國汽車工業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、合資形式加快前進(jìn)步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發(fā)項目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實際成本，快速響應(yīng)市場需求，高質(zhì)量開發(fā)出市場需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。

　　1項目管理開發(fā)的現(xiàn)狀與不足

　　項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團(tuán)體，逐步應(yīng)用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項目管理通過將傳統(tǒng)任務(wù)定義為項目而使其應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項目型組織中。

　　1.1項目管理現(xiàn)狀

　　管理意識落后；項目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項目推進(jìn)依然主要依靠職能部門，項目負(fù)責(zé)人未被賦予推進(jìn)項目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動項目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，各機(jī)構(gòu)的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當(dāng)缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術(shù)積累及平臺建設(shè)。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標(biāo)；計劃不科學(xué)；項目經(jīng)理不力；組織與項目目標(biāo)不一致；資源限制；職責(zé)不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。

　　1.2項目化管理對企業(yè)管理的影響

　　通過項目化活動，對企業(yè)技術(shù)和管理全面改進(jìn)，提升管理水平，降低研發(fā)費用和成本；企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險管理意識，評估可能對項目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計劃及風(fēng)險預(yù)應(yīng)措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強(qiáng)團(tuán)隊之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。

　　2項目管理九大領(lǐng)域

　　時間管理：主要包含定義產(chǎn)品開發(fā)的工作內(nèi)容、項目工期計劃編制、項目工作內(nèi)容排序、項目工作內(nèi)容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預(yù)算控制、項目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認(rèn)項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規(guī)劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發(fā)、項目團(tuán)隊建設(shè)。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結(jié)信息處理。風(fēng)險管理：主要包含風(fēng)險識別、風(fēng)險度量、風(fēng)險應(yīng)對措施制定、風(fēng)險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結(jié)。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。

　　3汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理理論應(yīng)用

　　國內(nèi)某汽車制造廠商，在深入學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實際情況，制定并執(zhí)行整車NAM流程及其節(jié)點門審核工作，節(jié)點門審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實現(xiàn)的主流程，由7個階段、13個節(jié)點門組成。節(jié)點門是主流程中里程碑式的節(jié)點，是流程運行過程中的決策點，本節(jié)點門前應(yīng)簽發(fā)的節(jié)點交付物需在節(jié)點門中進(jìn)行審核批準(zhǔn)。整車NAM包含的7個階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（PP）、產(chǎn)品策劃階段（PDP）、產(chǎn)品造型開發(fā)階段（SD）、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段（DD）、產(chǎn)品設(shè)計驗證階段（DV）、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段（PV）、量產(chǎn)評價階段（PE），每個階段對應(yīng)不同的工作，在產(chǎn)品進(jìn)入下一階段前需進(jìn)行決策。依據(jù)節(jié)點門順序，13個節(jié)點門依次是：G1-批準(zhǔn)立項，G2-開發(fā)啟動，G3-模型凍結(jié)，G4-方案發(fā)布，G5-造型凍結(jié)，G6-技術(shù)文件下發(fā)，G7-試制確認(rèn)，G8-設(shè)計確認(rèn)，G9-P1下發(fā)，G10-P2下發(fā)，G11-P3下發(fā)，G12-SOP，G13-項目總結(jié)。主流程中每個節(jié)點門都規(guī)定最遲通過時間，在規(guī)定時間內(nèi)，項目組從一個研發(fā)階段進(jìn)入到另一個研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點門審核需求，主控部門組織相關(guān)專家對提供的材料、關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行審核，審核通過方可進(jìn)行下步研發(fā)工作。每個節(jié)點門的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財務(wù)模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進(jìn)行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節(jié)點門均需要需按項目審核會要素要求準(zhǔn)備完成。

　　4結(jié)論

　　本文通過對我國汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理現(xiàn)狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進(jìn)行管理，可以有效縮短項目研發(fā)周期，提高汽車產(chǎn)品商品化時間，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風(fēng)險，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)參與世界競爭的能力。

　　參考文獻(xiàn)

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[2]王永,張斌.項目管理知識體系指南（中文版）.電子工業(yè)出版社,.4.

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[4]王欽,張飛.項目管理.上?？茖W(xué)技術(shù)出版社..11.

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共3

　　紅外技術(shù)在電路故障檢測中的應(yīng)用

　　摘要：結(jié)合紅外熱成像技術(shù)及圖像處理的方法，可以檢測出電路是否產(chǎn)生故障，并直接定位到故障范圍。由于紅外檢測技術(shù)能夠快速、準(zhǔn)確地檢測出電路故障，因此相關(guān)的研究越來越多，本文主要介紹利用紅外技術(shù)實現(xiàn)電路故障檢測的方法，并介紹一些研究成型的紅外檢測儀。

　　關(guān)鍵詞：紅外熱成像 紅外檢測儀 電路故障

　　現(xiàn)代的電子設(shè)備特征為：電路結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、元器件集成度更高、電路板層數(shù)更多、設(shè)備更小型化。當(dāng)電子設(shè)備故障時，采用傳統(tǒng)的電路關(guān)鍵點電流電壓檢測法，往往效率低下、精確度不高、多點位故障檢測難度增加，造成故障無法定位而放棄維修，致使電子垃圾越來越多。紅外檢測技術(shù)利用紅外熱成像圖像，不需要對電路原理進(jìn)行詳細(xì)研究，就可以快速、準(zhǔn)確地定位電路故障位置，這一優(yōu)勢使得紅外檢測技術(shù)得到了更加廣泛的研究和應(yīng)用。

　　一、紅外無損檢測

　　紅外無損檢測是通過測量熱流或熱量來鑒定金屬或非金屬材料質(zhì)量、探測內(nèi)部缺陷的。對于某些采用X射線、超聲波等無法探測的局部缺陷，用紅外無損檢測可取得較好的效果。

　　紅外無損檢測主要有如下典型應(yīng)用：

(1)焊接缺陷的無損檢測。焊口表面起伏不平，采用X射線、超聲波、渦流等方法難于發(fā)現(xiàn)缺陷。若將一交流電壓加在焊接區(qū)的兩端，在焊口上會有交流電流通過。由于電流的集膚效應(yīng)，靠近表面的電流密度將比下層大。由于電流的作用，焊口將產(chǎn)生一定的熱量。熱量的.大小正比于材料的電阻率和電流密度的平方。在沒有缺陷的焊接區(qū)內(nèi)，電流分布是均勻的，各處產(chǎn)生的熱量大致相等，焊接區(qū)的表面溫度分布式均勻的。而存在缺陷的焊接區(qū)，由于缺陷的電阻很大，使這一區(qū)域損耗增加，溫度升高。應(yīng)用紅外測溫設(shè)備即可清楚地測量出熱電，由此可斷定熱點下面存在著焊接缺陷。

(2)鑄件內(nèi)部缺陷探測。有些精密鑄件內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的無損探測方法，不能準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷。當(dāng)用紅外無損探測時，只需要在鑄件內(nèi)部通以液態(tài)氟利昂冷卻，使冷卻通道達(dá)到最好的冷卻效果，然后利用紅外熱像儀快速掃描鑄件整個表面，如果通道內(nèi)有殘余型芯或者壁厚不勻，在熱圖中即可明顯地看出。假如冷卻通道暢通，冷卻效果良好，熱圖上顯示出一系列均勻的白色條紋;假如通道阻塞，冷卻液體受阻，則在阻塞處顯示出黑色條紋。

(3)疲勞裂紋探測。采用一個點輻射源在蒙皮表面一個小面積上注入能量。然后，用紅外輻射溫度計測量表面溫度。如果在蒙皮表面或表面附近存在疲勞裂紋，則熱傳導(dǎo)受到影響，在裂紋附近熱量不能很快傳輸出去，使裂紋附近表面溫度很快升高。當(dāng)輻射源分別一道裂紋兩邊時，由于裂紋不讓熱流通過，因而兩邊溫度有很高。當(dāng)熱源移到裂紋上時，表面溫度下降到正常溫度。實際測量中，由于受輻射源尺寸的限制，輻射源和紅外探測器位置的影響，以及高速掃描速度的影響，會出現(xiàn)一定的誤差。

　　二、紅外檢測在PCB板故障診斷中的應(yīng)用

　　現(xiàn)有的常規(guī)電路故障檢測儀都需要通過電路中關(guān)鍵點、線的電壓、電流、阻抗及元器件必要參數(shù)的測量，根據(jù)測量得到的相關(guān)結(jié)果，結(jié)合故障現(xiàn)象和對原理圖的深入理解進(jìn)行仔細(xì)的分析、推斷，才能診斷出電路板的故障部位或故障元器件。通過這種常規(guī)的電路板故障檢測方法很難滿足現(xiàn)代國防的要求，原因在于這種方法存在幾個缺陷：(1)必須具備電路原理圖、板圖、元器件布列圖等詳細(xì)的維修資料。(2)其測量方法屬接觸測量，測量時必然影響電路的分布參數(shù)，不可能用于高頻電路的實時故障檢測。(3)速度慢、費時費力，難以滿足戰(zhàn)爭環(huán)境中對時間和速度的高要求。(4)難以診斷潛在故障，因而很難避免裝備在關(guān)鍵時刻的突然故障。

　　利用紅外檢測技術(shù)，不需要工作人員對電路進(jìn)行深入分析，就能對大范圍內(nèi)數(shù)百只器件的工作狀態(tài)同時進(jìn)行快速不接觸檢測，能在通電后幾十秒甚至幾秒鐘的時間內(nèi)判別出電路中的故障回路或元器件，檢測時不會影響電路的頻率特性;而且還能將電路中元器件從完好到故障的狀態(tài)定量的細(xì)分為若干個等級，這就使維護(hù)人員能及時發(fā)現(xiàn)電路故障隱患，避免故障在關(guān)鍵時刻突然發(fā)生。

　　三、故障檢測原理及設(shè)備

　　電路板在工作時，其上的元器件會散發(fā)熱量，通過紅外儀器可以拍攝到電路板的熱成像圖。故障檢測時，首先，需要拍攝正常的電路板工作時的熱成像圖，保存到數(shù)據(jù)庫，作為標(biāo)準(zhǔn)板;其次，拍攝存在故障的電路板工作時的熱成像圖，作為待測板;再次，通過圖像處理的方法，將待測板進(jìn)行預(yù)處理、配準(zhǔn)、比對、信息提取;最后，根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值，得出故障數(shù)量及位置。

　　我國由于起步較晚，成型的紅外故障檢測設(shè)備還比較少，目前已有的設(shè)備有王格芳等人研制的“印制電路板紅外故障診斷儀”，是國內(nèi)較早從事紅外檢測方面研究的成型設(shè)備;楊先明、葉玉堂等人研制的TIP-I電路故障檢測儀，對故障的診斷率很高;周孟特等人研制的便攜式紅外電路故障檢測系統(tǒng)，使得紅外檢測儀更加小型化。

　　四、總結(jié)

　　紅外檢測技術(shù)的應(yīng)用是非常廣泛并具有重要意義的，以此引發(fā)的分支研究也越來越多。紅外熱成像是紅外檢測技術(shù)中的一個關(guān)鍵，一些技術(shù)發(fā)達(dá)的國家競相研究熱成像技術(shù)，以巨大的人力和物力進(jìn)行開發(fā)，發(fā)展十分迅速。提高紅外圖像處理的準(zhǔn)確度、研制智能化故障檢測設(shè)備都是重點研究方向，今后在這些方面應(yīng)該做更深入的研究。

　　參考文獻(xiàn)：

[1] 張勇，王新賽.基于紅外的電路板故障診斷技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀[J].科協(xié)論壇，(2).

[2] 戴文遠(yuǎn).基于紅外圖像的故障診斷方法綜述[J].紅外，，2(31).

[3] 王格芳，譚葉雙，王利眾等.印制電路板紅外故障診斷儀[J].儀器儀表學(xué)報，，4(22).

[4] 楊先明，葉玉堂，方亮等.紅外電路故障檢測系統(tǒng)[J].紅外與激光工程，，3(35).

[5] 周孟特，葉玉堂，王智芳等.便攜式紅外電路故障檢測系統(tǒng)[J].光電工程，2011，8(38).

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共4

　　1 數(shù)控機(jī)床的特點

　　數(shù)字控制(Computerized Numerical Control)簡稱數(shù)控。是用數(shù)字化的代碼對加工對象的工作過程實現(xiàn)自動控制的一種方法。數(shù)控機(jī)床的操作和監(jiān)控全部在數(shù)控單元中完成，它是數(shù)控機(jī)床的大腦。與普通機(jī)床相比，數(shù)控機(jī)床有如下特點：(1)自動化程度高，勞動強(qiáng)度低。(2)加工精度高，產(chǎn)品一致性好。(3)多軸聯(lián)動，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜工件的加工。(4)機(jī)械傳動鏈短，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)效率高。

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共5

　　DSP在紅外調(diào)焦系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　介紹一種基于DSP的紅外調(diào)焦控制系統(tǒng)的設(shè)計方法.重點介紹了DSP控制模塊、速度信息采集模塊、位置信息采集模塊的設(shè)計方法.該設(shè)計改善了以往調(diào)焦控制系統(tǒng)存在的響應(yīng)速度慢、精度低的'缺點,提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性.

作 者：周季鋒 ?作者單位：華中光電技術(shù)研究所,湖北,武漢,430073?刊 名：中國水運（下半月）?英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT?年，卷(期)：?8(11)?分類號：V557?關(guān)鍵詞：DSP ??調(diào)焦控制系統(tǒng) ?

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共6

　　紅外遙控器軟件解碼及其應(yīng)用

摘要：通過對紅外遙控器各按鍵發(fā)送沖波形的分析可以識別碼型，從而為軟件解碼提供依據(jù)。本文以實例介紹紅外遙控器與單片機(jī)的硬件接口，并從原理出發(fā)給出軟件解碼的方法。這是一個可以直接引用的成功例子，同時也為各類紅外遙控器在單片機(jī)控制產(chǎn)品中的開發(fā)應(yīng)用提供了一個非常實用的參考。

　　關(guān)鍵詞：遙控器 軟件解碼 單片機(jī)

　　在單片機(jī)控制產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用中，為了向控制系統(tǒng)軟件控制命令，鍵盤往往是不可缺少的。傳統(tǒng)方法是利用并行輸入/輸出接口芯片擴(kuò)展一個鍵盤接口，或者直接利用單片機(jī)的并行端口進(jìn)行擴(kuò)展。在某些應(yīng)用環(huán)境下，這種方式2個弊端：①鍵盤和控制系統(tǒng)連在一起，不靈活，環(huán)境適應(yīng)性差；②浪費單片機(jī)的端口，且硬件成本較高。

　　使用紅外遙控器作為控制系統(tǒng)的輸入設(shè)備，具有成本低、靈活方便的特點。本文目的就在于介紹軟件解碼研究的一般方法和紅外遙控器進(jìn)行二次開發(fā)的應(yīng)用技術(shù)。該方法已在多個應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計中成功地實現(xiàn)，效果良好。

　　紅外遙控器是一種非常容易買到，且價格便宜的產(chǎn)品，種類很多，但它們都是配合某種特定電子產(chǎn)品的（如各種電視機(jī)、VCD、空調(diào)器等），由專用CPU解碼，作為一般的單片機(jī)控制系統(tǒng)能直接使用。使用現(xiàn)成遙控器作為控制系統(tǒng)的輸入，需要解決如下幾個問題：如何接收紅外遙控信號；如何識別紅外遙控信號；解碼軟件的設(shè)計。其它的問題都是非本質(zhì)的，例如遙控器面板功能鍵標(biāo)注的問題，可自行設(shè)計、重印即可。

　　1 紅外遙控信號的'接收

　　接收電路可以使用集成紅外接收器成品。接收器包括紅外接收管和信號處理IC。接收器對外只有3個引腳：Vcc、GND和1個脈沖信號輸出PO。與單片機(jī)接口非常方便，如圖1所示。

①Vcc接系統(tǒng)的電源正極（+5V）；

②GND接系統(tǒng)的地線（0V）；

③脈沖信號輸出接CPU的中斷輸入引腳（例如8031的13腳INT1）。采取這種連接方法，軟件解既可工作于查詢方式，也可工作于中斷方式。

　　2 脈沖流分析

　　要了解一個未知的遙控器，首先要分析其脈沖流，從而了解其脈沖波形特征（以何種方式攜帶“0”、“1”信息），進(jìn)而了解其編碼規(guī)律。脈沖流的分析應(yīng)從分析脈沖的高、低電平寬度入手。筆者用軟件的方法實現(xiàn)了對脈沖流的分析。以圖1所示的接口為例，如果沒有紅外遙控信號到來，接收器的輸出端口PO保持高電平；當(dāng)接收到紅外遙控信號時，接收器件信號轉(zhuǎn)換成脈沖序列加到CPU的中斷輸入引腳。用軟件測試引腳的邏輯電平，同時啟動TC計時器，測量該引腳分別為邏輯“0”和邏輯“1”情況下的時間值，存儲起來，然后打印、分析。下面用8051匯編語言給出對脈沖流進(jìn)行采集、存儲的程序段：

　　MOV R0，#00H

　　MOV R1，#28H

　　MOV TMOD，#01H

　　TK：JB P3.3，TK ；等待

[1]?[2]?[3]?[4]

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共7

　　關(guān)于體驗式營銷在汽車營銷中的應(yīng)用論文

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。

　　一、體驗式營銷的概念

　　在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認(rèn)識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。

　　二、體驗式營銷在汽車銷售中運用的必然性

　　1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢

　　因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。

　　2、汽車銷售市場的需要

　　由于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴(kuò)大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。

　　三、體驗式營銷在汽車營銷運用中的關(guān)鍵

　　目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進(jìn)行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。

　　1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣

　　目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強(qiáng)調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強(qiáng)宣傳力度，從而吸引更多的消費者。

　　2、選擇合適的體驗式營銷方案

　　體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進(jìn)行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。

　　3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境

　　良好的情感體驗可以促進(jìn)消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。

　　結(jié)語：

　　體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共8

(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。

　　發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來的。

　　變速箱是汽車中重要的傳動機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。

　　驅(qū)動橋也是重要的傳動機(jī)構(gòu)。驅(qū)動橋中的主減速器兩個準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機(jī)床一次加工完成。

　　在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。

　　在眾多機(jī)床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。

(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。

　　3 數(shù)控技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展前景

　　從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/ 臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(FMS)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(FMS)和計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。

　　4 結(jié)論

　　汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(FMS)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(FMS)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共9

　　在環(huán)境科學(xué)中應(yīng)用紅外光譜技術(shù)

　　隨著接口裝置、紅外光譜儀、數(shù)據(jù)處理技術(shù)的不斷發(fā)展與完善,以及與其它分析檢測技術(shù)更密切的結(jié)合,紅外光譜技術(shù)必將在有機(jī)污染物分析、復(fù)雜混合物的`定性定量分析與鑒定、痕量污染物鑒定方面取得更迅速的發(fā)展.文章綜合論述了近來國內(nèi)外紅外光譜技術(shù)的發(fā)展及其在環(huán)境科學(xué)(液體環(huán)境、固體和氣體環(huán)境監(jiān)測.定性分析)中的應(yīng)用,并對其應(yīng)用前景進(jìn)行了討論.

作 者：洪小紅 ?作者單位：廣東省深圳市龍崗區(qū)環(huán)境保護(hù)局,518000?刊 名：城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點?英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN?年，卷(期)：?“”(23)?分類號：?關(guān)鍵詞：紅外光譜 ??環(huán)境科學(xué) ??應(yīng)用 ??展望 ?

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共10

　　紅外遙控在汽車中的應(yīng)用

　　摘要：簡單地介紹了紅外線遙控發(fā)射、接收系統(tǒng)的原理，給出用89C2051作為遙控接收系統(tǒng)解碼器的一種巧妙實現(xiàn)方法，以及完整的51匯編程序代碼。包括發(fā)射、接收的原理圖及其編程的主程序、串行口的發(fā)送程序、接收程序、定時中斷程序的流程過程，從而完成此設(shè)計的要點，參考流程方框圖的構(gòu)思過程，可以編寫應(yīng)用軟件，利用串行口遙控編碼及其校驗功能，防止其它遙控碼的干擾，提高產(chǎn)品的可靠性。紅外線遙控裝置具有體積小，功耗低、功能強(qiáng)、成本低等特點。

　　關(guān)鍵詞：89C2051、紅外遙控、串行口

　　紅外線遙控是目前應(yīng)用最廣泛的一種通信和遙控手段。由于紅外線遙控器具有體積小、功耗低、功能強(qiáng)、成本低等特點。因此，彩電、錄像機(jī)、音響設(shè)備、空調(diào)、玩具、門鈴以及遙控汽車路牌等其它小型裝置上也紛紛采用紅外線遙控。為改變目前汽車上的車頭路牌指示燈（以下簡稱車號器），無法靈活改變的缺陷，把紅外遙控用在其中，使其可以輕松實現(xiàn)遠(yuǎn)距離、非接觸性的一次改變車號的目的，從而改變以前用人工翻牌的'舊模式。

　　一、?汽車車號器的紅外遙控系統(tǒng)

　　汽車上的車號器，原用簡單的LED數(shù)碼管控制，使用起來很不方便，為了能遠(yuǎn)離的控制它，就采用了紅外遙控。通常紅外遙控系統(tǒng)由發(fā)射和接收兩部分組成，應(yīng)用編/解碼電路專用集成電路芯片來進(jìn)行控制操作，如圖1所示，發(fā)射部分包括鍵盤矩陣、編碼調(diào)制、紅外發(fā)送器。接收部分包括光電轉(zhuǎn)換放大器、解調(diào)、解碼電路。紅外發(fā)送每次編碼的發(fā)送是一個鍵值，即一個十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)。為了達(dá)到一次能發(fā)送一組數(shù)據(jù)（如車次號，通常為三位十進(jìn)制數(shù)），我們可以采用89C2051的軟件編碼/解碼的方法，先一次性輸入一組車號，按下發(fā)送鍵后，全部發(fā)送出；同時在接收時，用連續(xù)接收方法，一次性解碼所有數(shù)據(jù)。

　　二、?遙控發(fā)射器及其編碼

　　遙控發(fā)射器的專用芯片很多，但在汽車車號器遙控中，采用的是 89C2051 芯片。用P1口組成矩陣掃描反饋，獲取鍵值，用內(nèi)部的定時器1產(chǎn)生一個38K的軟件定時中斷，驅(qū)動P1.0產(chǎn)生一個38K的方波，當(dāng)作紅外線的調(diào)制基波，需要發(fā)送的數(shù)據(jù)，以串行方式，用波特率為1200，帶奇偶校驗的方式，直接送至TXD的串口發(fā)送端，而后TXD和P1.0進(jìn)行邏輯與后，經(jīng)過40106整形，用三極管驅(qū)動紅外發(fā)射管直接發(fā)出。其原理圖如下：

　　三、?紅外遙控接收器及其顯示

　　接收器部分，主要由CX20106和89C2051、顯示驅(qū)動4094、2803及數(shù)據(jù)存儲器和看門狗25045組成，用解碼芯片CX20106把38K的載波過濾后，得到一組波形，即以波特率為1200的串口數(shù)據(jù)，直接送至89C2051的RXD接收，用軟件讀取串口,輸入緩存，得到一組數(shù)據(jù)，判斷正確后，存放在非易失性的EEPROM25045中，同時直接用脈沖移位方式，送數(shù)據(jù)至4094，經(jīng)2803驅(qū)動后顯示，同時用25045的看門狗定時，保證在程序失控等情況下，能正確返回而不造成錯誤接收。由于串行口方式傳輸，本身帶有奇偶校驗和起停位校驗，可以大大提高數(shù)據(jù)的可靠性，同時在數(shù)據(jù)組中還加入了累加和校驗，再次提高了可靠

[1]?[2]

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共11

　　紅外遙控器軟件解碼及其應(yīng)用

摘要：通過對紅外遙控器各按鍵發(fā)送沖波形的分析可以識別碼型，從而為軟件解碼提供依據(jù)。本文以實例介紹紅外遙控器與單片機(jī)的硬件接口，并從原理出發(fā)給出軟件解碼的方法。這是一個可以直接引用的成功例子，同時也為各類紅外遙控器在單片機(jī)控制產(chǎn)品中的開發(fā)應(yīng)用提供了一個非常實用的參考。

　　關(guān)鍵詞：遙控器軟件解碼單片機(jī)

　　在單片機(jī)控制產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用中，為了向控制系統(tǒng)軟件控制命令，鍵盤往往是不可缺少的。傳統(tǒng)方法是利用并行輸入/輸出接口芯片擴(kuò)展一個鍵盤接口，或者直接利用單片機(jī)的并行端口進(jìn)行擴(kuò)展。在某些應(yīng)用環(huán)境下，這種方式2個弊端：①鍵盤和控制系統(tǒng)連在一起，不靈活，環(huán)境適應(yīng)性差；②浪費單片機(jī)的端口，且硬件成本較高。

　　使用紅外遙控器作為控制系統(tǒng)的輸入設(shè)備，具有成本低、靈活方便的特點。本文目的就在于介紹軟件解碼研究的一般方法和紅外遙控器進(jìn)行二次開發(fā)的應(yīng)用技術(shù)。該方法已在多個應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計中成功地實現(xiàn)，效果良好。

　　紅外遙控器是一種非常容易買到，且價格便宜的產(chǎn)品，種類很多，但它們都是配合某種特定電子產(chǎn)品的（如各種電視機(jī)、VCD、空調(diào)器等），由專用CPU解碼，作為一般的單片機(jī)控制系統(tǒng)能直接使用。使用現(xiàn)成遙控器作為控制系統(tǒng)的輸入，需要解決如下幾個問題：如何接收紅外遙控信號；如何識別紅外遙控信號；解碼軟件的設(shè)計。其它的問題都是非本質(zhì)的，例如遙控器面板功能鍵標(biāo)注的問題，可自行設(shè)計、重印即可。

　　1紅外遙控信號的接收

　　接收電路可以使用集成紅外接收器成品。接收器包括紅外接收管和信號處理IC.接收器對外只有3個引腳：Vcc、GND和1個脈沖信號輸出PO.與單片機(jī)接口非常方便，如圖1所示。

①Vcc接系統(tǒng)的電源正極（+5V）；

②GND接系統(tǒng)的地線（0V）；

③脈沖信號輸出接CPU的中斷輸入引腳（例如8031的13腳INT1）。采取這種連接方法，軟件解既可工作于查詢方式，也可工作于中斷方式。

　　2脈沖流分析

　　要了解一個未知的遙控器，首先要分析其脈沖流，從而了解其脈沖波形特征（以何種方式攜帶“0”、“1”信息），進(jìn)而了解其編碼規(guī)律。脈沖流的分析應(yīng)從分析脈沖的高、低電平寬度入手。筆者用軟件的方法實現(xiàn)了對脈沖流的分析。以圖1所示的接口為例，如果沒有紅外遙控信號到來，接收器的輸出端口PO保持高電平；當(dāng)接收到紅外遙控信號時，接收器件信號轉(zhuǎn)換成脈沖序列加到CPU的中斷輸入引腳。用軟件測試引腳的`邏輯電平，同時啟動TC計時器，測量該引腳分別為邏輯“0”和邏輯“1”情況下的時間值，存儲起來，然后打印、分析。下面用8051匯編語言給出對脈沖流進(jìn)行采集、存儲的程序段：

　　MOVR0,#00H

　　MOVR1,#28H

　　MOVTMOD,#01H

　　TK:JBP3.3,TK;等待低電平到來

;測低電平寬度

　　TK1:MOVTH0,#00H

　　MOVTL0,#00H

　　SETBTR0

　　TK0:JBTF0,TKE;超時無效返回

　　JNBP3.3,TK2

　　CLRTR0

　　MOVA,TH0

　　MOVX@R0,A

　　INCR0

　　MOVA,TL0

　　MOVX@R0,A

　　INCR0

;測高電平寬度

　　MOVTH0,#00H

　　MOVTL0,#00H

　　SETBTR0

　　TK3:JBTF0,TKE;超時無效返回

　　JBP3.3,TK3

　　CLRTR0

　　MOVA,TH0

　　MOVX@R0,A

　　INCR0

　　MOVA,TL0

　　MOVX@R0,A

　　INCR0

　　DJNZR1,TK1;循環(huán)

　　TKE:RET

　　這段程序首先將TC0設(shè)置成16位定時器方式，初始化RAM地址指針R0和循環(huán)計數(shù)指針R1,每當(dāng)引腳的邏輯電平發(fā)生跳變時，停止計時，將計時值保存到連續(xù)的RAM中。這段程序可以連續(xù)測量40個脈沖的時間值（包括40個低電平脈寬）。筆者以TC9012芯片的遙控器為對象，采集了所有按鍵的編程脈沖波形，并且對同一按鍵進(jìn)行了重復(fù)實驗。限于篇幅，采樣數(shù)據(jù)不能給出，僅給出脈沖流的規(guī)律（仿真機(jī)CPU晶振為6MHz）：

①引導(dǎo)脈沖是一個時間值為0937H――0957H的低電平和時間值為084FH――086FH的高電平；

②數(shù)據(jù)脈沖的低電平時間值約為0.127H――0177H;

③高電平時間值有2種情況：00BBH――00FFH（窄）、02EFH――0333H（寬）。

　　由大量數(shù)據(jù)總結(jié)分析，按鍵編碼有如下規(guī)律：

①除引導(dǎo)脈沖外的脈沖是數(shù)據(jù)編碼脈沖，數(shù)據(jù)“位”信息由高電平脈寬決定：窄脈寬表示“0”、寬脈寬表示“1”;

②每個按鍵的脈沖流譯碼后，包含4個字節(jié)的信息：

*所有按鍵的前2個字節(jié)編碼都一樣，都是2個字節(jié)的“0EH”;

*第3字節(jié)是鍵碼；

*第4字節(jié)是鍵碼的反碼。

　　經(jīng)過對相同按鍵脈沖進(jìn)行多次采樣發(fā)現(xiàn)，相同按鍵脈沖序列的對應(yīng)位置脈寬時間值是在一個小范圍內(nèi)波動的（不是一個確定值），因此，對模式的識別不能采取精確比較法。對此，本人采取模糊的辦法進(jìn)行了抽象處理。根據(jù)上述實驗規(guī)律，將軟件譯碼時對脈沖的分析判斷依據(jù)及算法設(shè)計思想總結(jié)如下：

①引導(dǎo)脈沖的低電平和高電平寬度的判斷依據(jù)是時間值的“高字節(jié)大于08H”,低字節(jié)忽略；

②數(shù)據(jù)脈沖流的低電平脈寬相同，忽略不判斷；

③高電平脈寬是判斷數(shù)據(jù)流每位是“0”還是“1”的依據(jù)。本人抽取的判斷是脈寬的高字節(jié)若小于2表示“0”,否則表示“1”,脈寬的低字節(jié)忽略。

　　實踐證明，上述判據(jù)是有效可行的。這樣處理不僅使解碼軟件的設(shè)計簡單化，而且大大提高了解碼的速度。使用上述判據(jù)編寫軟件解碼程序時，要注意脈沖流采樣數(shù)據(jù)存儲地址與脈沖的對應(yīng)關(guān)系。軟件主要有如下幾部分：

①判斷遙控信號的到來（在解碼前調(diào)用1個獨立的子程序）；

②采樣并存儲脈沖流；

③判斷引導(dǎo)脈沖是否有效；

④解碼前2個字節(jié)并判斷是否為“0EH”;

⑤解碼第3個字節(jié)，該字節(jié)即為有效鍵碼；

⑥鍵碼的查表映射（如果使用原鍵碼，可省略這一步）。

　　3解碼軟件的設(shè)計

　　基于上述思路設(shè)計的軟件解碼系統(tǒng)成功地應(yīng)用于多個控制系統(tǒng)。下面給出一個實例（用MCS-51系列MC交通規(guī)則TC9012紅外遙控器進(jìn)行軟件解碼）的匯編語言程序。程序中使用的參數(shù)是針對MCU使用6MHz晶振的情況，使用其它頻率的晶振，只需修改脈寬判據(jù)即可。為便于理解，盡量保持與原理敘述中的致性，程序中給出了較詳細(xì)的注翻譯，詳見網(wǎng)絡(luò)補充版。

　　本文雖然是用MCS-51系列MCU對TC9012紅外遙控器軟件解碼的研究，但其方法具有一般性。具體的應(yīng)用，可自行變通。

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共12

　　紅外遙控技術(shù)在公交系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)

　　利用紅外遙控技術(shù),實現(xiàn)車載設(shè)備與公交控制中心的通信.主要介紹了車載設(shè)備軟、硬件的`設(shè)計及通信協(xié)議,并介紹了公交系統(tǒng)的各個組成部分的功能.

作 者：王瑩 馮介一 李軍 ?作者單位：湖南師范大學(xué),湖南,長沙,410081?刊 名：工業(yè)控制計算機(jī)?英文刊名：INDUSTRIAL CONTROL COMPUTER?年，卷(期)：?22(3)?分類號：U4?關(guān)鍵詞：紅外遙控 ??單片機(jī) ??公交系統(tǒng) ?

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共13

　　摘 要: 與其它加工業(yè)相比,食品加工業(yè)有其特殊性,光波輻射包括很多,文章主要綜述了紫外線 代寫碩士論文紅外線及微波輻射在食品加工中的殺菌、保鮮、制作和食品性能的改善等方面的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞: 輻射; 食品加工; 殺菌; 保鮮

　　食品加工工藝,指的是各種食品從原料到成品的全部過程。它主要包括分離、粉碎、混合、成型、發(fā)酵、熱處理、運輸、包裝等幾大部分。光波輻射是食品電加工中的一類,本文將光波輻射在食品加工的一些應(yīng)用作以論述。

　　按照波長不同,電磁輻射可分為不同區(qū)域:

γ射線5-140pm x射線10-3-10nm

　　紫外線10-380nm 可見光區(qū)380-780nm

　　紅外線780nm-1000μm 微波1mm-1m

　　無線電波>1m

紅外遙控在汽車中的應(yīng)用論文共13篇(紅外線遙控汽車)相關(guān)文章：