下面是范文網(wǎng)小編分享的江漢平原貨運鐵路的來龍去脈3篇 江漢平原貨運鐵路二期，歡迎參閱。

江漢平原貨運鐵路的來龍去脈1

“鐵路貨運體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸和全程物流服務(wù)為重點，對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運輸?shù)姆绞浇o予運力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運輸服務(wù)和收費管理，推動貨運全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點物資運輸?shù)那疤嵯?，對客戶放開受理，提高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。二是實現(xiàn)運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實際，促進(jìn)車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務(wù)，健全營銷機(jī)構(gòu)和營銷機(jī)制，加強(qiáng)營銷隊伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運營銷能力。四是推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺，全力拓展全程物流服務(wù)。

　　盛光祖稱：“貨運改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要。”可見貨運發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會被整個市場淘汰出局！在這個靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅實的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標(biāo)在奮斗。

　　現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動、門到門服務(wù)的特點；航空貨運的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢日益凸顯；低價的水運也在時刻威脅著鐵路貨運的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運以前最大的優(yōu)勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運收費雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費也多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優(yōu)勢。所以貨運的走勢逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

　　運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實施鐵路貨運組織改革意義重大，推進(jìn)貨運組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要

江漢平原貨運鐵路的來龍去脈2

　　危險貨物、在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險貨物

　　危險貨物九大類。1爆炸類 2氣體 3易燃液體 4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水易放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

　　5氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物 6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì) 7放射性物質(zhì) 8腐蝕性物質(zhì) 9雜項危險物質(zhì)和物品

　　炸藥不宜長期儲存，且倉庫應(yīng)注意通風(fēng)散熱。炸藥的密度越大，愈不利于熱點的的形成和傳播，所以感度降低。如散裝炸藥比鑄裝炸藥容易起爆。

　　鐵路運輸?shù)谋ㄆ房捎帽l(fā)點、撞擊感度和爆速三個因素之一來標(biāo)定，即：1爆發(fā)點在350度以下

　　2撞擊感度在2%以上(落錘10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

　　液氯和液氮瓶要確保嚴(yán)密不漏，兩種鋼瓶不能同存于一庫

　　易燃蒸汽在混合氣體中的最小含量稱為爆炸下限，最大含量稱為爆炸上限。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會發(fā)生爆炸

　　滅火時，一般不宜用水，對比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開花水滅火

　　易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)特性。一在高熱、明火、摩擦和氧化性物質(zhì)作用下易燃燒。二在空氣中自燃。三遇水(濕)能發(fā)生反應(yīng)。

　　半球致死劑量(濃度)LD50.表示在某實驗室總體的受試動物中，引起半球死亡的劑量(濃度)絕對致死量(濃度)LD100，表示在某實驗總體中引起一組受試動物全部死亡的最小劑量(濃度)

　　包裝件外包裝或貨物集裝箱，或無包裝的 Ⅰ類低比放射性物質(zhì)和 Ⅰ類表面污染體的運輸指數(shù)(TI)是 指包裝件（或貨物）外表面1m處的最大輻射水平（單位為mSv/h）所確定的數(shù)值乘以100得出的數(shù)值

　　雜項危險物質(zhì)和物品

①特性

　　本類物質(zhì)和物品系指危險貨物第一類至第八類未包括的物質(zhì)和物品

②分項

　　a 危害環(huán)境的物質(zhì) b 高溫物質(zhì)

　　c 經(jīng)過基因修改的微生物或組織

　　爆炸極限，易燃液體揮發(fā)的蒸氣和空氣混合，達(dá)到一定比例時，遇到明火發(fā)生爆炸，此時，易燃蒸氣和空氣混合的比例范圍為該液體蒸氣的“爆炸極限”

　　受理，承運危險貨物“四統(tǒng)一”

（1）《托運人資質(zhì)證書》經(jīng)辦人身份證和《培訓(xùn)合格證》與運單記載相統(tǒng)一

（2）運單記載的品名，類項，編號等內(nèi)容與《品名表》的規(guī)定相統(tǒng)一

（3）貨物品名，重量，件數(shù)與運單記載相統(tǒng)一。

（4）發(fā)到站辦理品名，運輸方式與《鐵路危險貨物運輸辦理站（專用線，專用鐵路）辦理規(guī)定》相統(tǒng)一

　　危險貨物的托運

　　托運人托運危險貨物時，應(yīng)在貨物運單“貨物名稱”欄內(nèi)填寫“危險貨物品名索引表”內(nèi)列載的品名和鐵路危險貨物編號，在運單的右上角用紅色戳記標(biāo)明類項名稱，并在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)填寫《托運人資質(zhì)證

　　書》、經(jīng)辦人身份證和《鐵路危險貨物運輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證》號碼，對派有押運員的還需填寫押運員姓名、身份證號碼和《培訓(xùn)合格證》號碼，氣體危險貨物還需填寫《液化氣體鐵路罐車押運員證》號碼。

　　在“托運人記載事項”欄內(nèi)，托運人還應(yīng)注明要求使用的車種、噸位、是否需要苫蓋篷布；整車貨物在專用線裝卸的還應(yīng)記明“在xx專用線卸車”；使用自備貨車和租用鐵路貨車在營業(yè)線上運輸時，應(yīng)記明“XX單位自備車”或“XX單位租用車”；使用托運人或收貨人自備篷布時，應(yīng)記明“自備篷布xx塊”；國外進(jìn)口危險貨物，應(yīng)注明“進(jìn)口原包裝”。

　　鐵路貨物運輸種類

　　1整車運輸 一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的貨物應(yīng)按整車方式辦理運輸 2零擔(dān)運輸集裝箱運輸

　　鐵路集裝箱運輸必須符合的五個條件 必須在鐵路集裝箱辦理站間 進(jìn)行運輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線發(fā)送和到大 鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理。使用托運人提供的空回自備集裝箱裝運貨物，按鐵路集裝箱辦理 下列貨物不能使用通用集裝箱裝運：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥，炭黑，化肥，鹽，油脂，生毛皮，牲骨，沒有枕墊的油漆等

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵快、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等

③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）④危險貨物（另有規(guī)定者除外）托運的集裝箱每箱總重不得超過該集裝箱的標(biāo)記總重。在對集裝箱總重有限制規(guī)定的辦理站運輸時，不得超過限制總重 5 集裝箱不辦理軍事運輸

　　必考

　　一批：是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳铩?/p>

　　按一批運輸?shù)呢浳?，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸的貨物除外）能按一批辦理

　　整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型。每車最少一箱，最多不超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)

　　3下列貨物不得按一批托運 ①易腐貨物與非易腐貨物②危險貨物與非危險貨物（另有規(guī)定者除外）③根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物④保價運輸?shù)呢浳锱c不保價運輸?shù)呢浳铫萃侗＿\輸險的貨物與未投保運輸險的貨物⑥運輸條件不一樣的貨物

　　整車分卸

　　是鐵路根據(jù)托運人的要求將同一徑路上2個或3個到站在站內(nèi)卸車的貨物，裝在同一貨車內(nèi)，作為一批運輸?shù)囊环N特殊的運輸組織方式。

　　七種貨物限制可按整車分卸的：危險貨物，易于污染其他貨物的污穢品，未裝容器的活動物，一件重量超過2T或體積超過3m3或長度超過9m的貨物

　　按整車分卸的辦理條件，①必須是限按整車辦理的貨物 ②分卸站必須在同一徑路上，且最多不超過三個

③應(yīng)在站內(nèi)公共裝卸場所卸車，不能在專用線、專用鐵路卸車 ④蜜蜂、需要制冷或保溫的貨物以及不易計算件數(shù)的貨物和比較大的貨物，不得按整車分卸辦理。

　　托運：托運人向承運人提出貨物運單貨物運輸要求，稱為托運

　　托運人向承運人交運貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運單一份，使用機(jī)械冷藏車運輸?shù)呢浳?，同一到站，同一收貨人可以?shù)批合提一份運單。整車分卸貨物，除提出基本貨物運單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運單兩份（分卸站、收貨人各一份），作為分卸站卸車作業(yè)和交付貨物的憑證。

　　運單：貨物運單是托運人與承運人之間，為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同。它是確定托運人、承運人、收貨人之間在運輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù)。貨物運單既是托運人向承運人托運貨物的申請書，也是承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和備查的依據(jù)

　　受理：托運人在正確填寫了貨物運單之后，交由承運人審查，如符合運輸條件，則在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為受理

　　貨票：是鐵路運輸?shù)膽{證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)。它是鐵路清算運輸費用、確定貨物運到期限、統(tǒng)計鐵路完成的工作量、確定貨運進(jìn)款和運送里程及計算有關(guān)貨運工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票是有價證券。

　　貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查，乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項統(tǒng)計工作的依據(jù)，丙聯(lián)為承運證，發(fā)站收清運輸費用后交托運人報銷用，丁聯(lián)為運輸憑證，隨同運單和貨物遞至到站，由到站存查。

　　承運：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運費后，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳記的作業(yè)，稱為承運。承運是鐵路運輸合同生效的標(biāo)志。

　　鐵路不辦理下列情況的貨物運輸變更：①違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運輸限制的變更和蜜蜂的變更。②變更后的貨物運到期限大于容許運到期限的變更。③變更一批貨物中的部分。④第二次變更到站

　　運費計算：

　　整車貨物運費=（基價1+基價2*運價公里）*計費重量

　　集裝箱運費=（基價1+基價2*運價公里）*箱數(shù)

　　合理運輸：在實現(xiàn)物資產(chǎn)品實體從生產(chǎn)地至消費地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效的運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運輸任務(wù)。其目標(biāo)是，運輸距離最短、運輸環(huán)節(jié)最少、運輸時間最短和運輸費用最省

　　不合理運輸種類,以下三種：1 與運輸距離有關(guān)的不合理運輸，①過遠(yuǎn)運輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠(yuǎn)；②迂回運輸與運輸方向有關(guān)的不合理運輸，①對流運輸 ②交叉運輸 ③未充分利用空車方向的運輸 3 與貨物運量有關(guān)的不合理運輸 ①重復(fù)運輸 ②無效運輸和虛糜運輸噸位 ③大宗貨物分散運輸 4 選用運輸方式不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\輸 ①違反水陸合理分工規(guī)定的運輸

②鐵路的過近運輸

　　不合理運輸產(chǎn)生的原因：①生產(chǎn)布局不合理 ②物資的管理分散和分配不當(dāng) ③企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)不配套 ④各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠 ⑤產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無效運輸

　　直達(dá)運輸：是一種具有巨大經(jīng)濟(jì)效益的貨物運輸組織方式，指按規(guī)定的牽引重量和列車長度，由裝車站、卸車站或編組站編成通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車所進(jìn)行的貨物運輸

　　成組裝車：裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計劃規(guī)定的解體站組織裝車成組，每組車5輛以上，且通過一個以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)

“五定”班列的特點：運行快速；手續(xù)簡便，一個窗口一次辦理承運手續(xù)；一次收費，明碼標(biāo)價；價格優(yōu)惠；優(yōu)質(zhì)安全 五定班列開行條件

（1）具備穩(wěn)定，均衡的貨源，特別是高附加值的零散貨源，貨源量要打到至少兩天一列，并具備向每天一列發(fā)站的潛力

（2）“五定”班列發(fā)到站具有相對固定的貨物作業(yè)線，儲存和作業(yè)場地，具備整列或成組作業(yè)能力

（3）相關(guān)技術(shù)站具有集結(jié)，解體，取送車等作業(yè)能力

（4）鐵路局，裝車站具有班列貨源組織能力和班列運輸組織管理能力

　　闊達(dá)貨物是超長貨物、集中貨物、超限和超重貨物的總稱

　　貨物裝載的基本要求：1 裝載貨物的重量，不得超過貨車容許載重量，并應(yīng)合理的分布在車地板上，不得偏重。2 貨物裝載的高度與寬度（計算寬度），除超限貨物外，不得超過機(jī)車車輛限界和特點區(qū)段裝載限制。3 當(dāng)一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過300mm；大于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過200mm。超過時必須使用游車。4 貨物重心投影，一般應(yīng)位于車地板縱橫中心線的交叉點上。特殊情況下必須位移時，橫向位移不得超過

　　100mm，超過時要采取配重措施，縱向位移時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量一般不得超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。5 重車重心高自鋼軌面起一般不得超過2000mm（罐車2200、雙層集裝箱2400mm）

　　超長貨物：一車負(fù)重，突出車端，需使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳?/p>

　　裝載方法:一種是一車負(fù)重加掛游車裝運，一種是兩車跨裝（有時還需加掛游車）運送

　　集重貨物 重量大于所裝車輛負(fù)重面長度的最大容許載重量的貨物

　　超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。

　　貨物加固的基本要求：①所采用的加固方法應(yīng)與貨物的重量、形狀、大小等特點相適應(yīng) ②加固材料必須具有足夠的強(qiáng)度 ③加固材料要牢固，使貨物能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用 ④在運輸過程中，不發(fā)生傾覆、移動、滾動、倒塌或墜落等情況

　　加固計算的程序：①計算作用于貨物上的各種力的數(shù)值 ②檢查貨物的穩(wěn)定性 ③確定合理的加固方案 ④根據(jù)加固強(qiáng)度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量

　　貨物運到期限的計算

　　1貨物發(fā)送期間。規(guī)定為1d，由承運人承運貨物的次日起算 2.貨物運輸期間 ①普通貨物運輸以每250運價公里或其未滿為1d②按快運辦理的整車貨物(指鐵道部開行的鮮活貨物快運專列)則以每500運價公里或其未滿為1d。

　　3特殊作業(yè)時間 ①運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和1t集裝箱貨物，另加2d，超過1000km加3d。③整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。②一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物另加2d。④準(zhǔn)、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另?d

　　貨物運到期限，起碼天數(shù)為3d

　　貨場的配置圖，包括盡端式，貫通式和混合式三種

　　貨運站的分類

　　1.按辦理的貨物種類及服務(wù)對象分為，綜合性貨運站、專業(yè)性貨運站

　　2.按辦理貨運作業(yè)的性質(zhì)分，裝車站、卸車站、裝卸站、換裝站

　　3.按與正線的連接方式分，盡端式貨運站、貫通式貨運站

　　4.按車場與貨場的配置關(guān)系分，橫列式貨運站、縱列式貨運站、貨場與車場分離布置的貨運站

　　貨場管理的主要內(nèi)容

　　1.貨場計劃管理：主要包括車站貨流、貨源的調(diào)查與組織方法，月旬貨物運輸計劃的執(zhí)行，以及到貨調(diào)查和卸車工作組織等內(nèi)容

　　2.貨場作業(yè)管理：包括進(jìn)出貨、裝卸車作業(yè)程序和組織方法，以及貨場出車安排和取送車作業(yè)等內(nèi)容

　　3.貨場設(shè)備管理：貨場貨區(qū)貨位的使用方法，以及裝卸設(shè)備和其他貨運設(shè)備的運用管理等 4.貨場安全管理：職工的安全教育和安全技術(shù)教育，以及各項安全管理制度的確定、貨運事故的預(yù)防和處理等內(nèi)容

　　5.貨場作業(yè)信息管理：貨場貨運作業(yè)信息系統(tǒng)的各項業(yè)務(wù)管理工作

　　貨運安全管理工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主、處理為輔，以事實為依據(jù)、以規(guī)章為準(zhǔn)繩，秉公而斷、依法辦事，獎懲分明”的原則。

　　貨運事故在鐵路運輸過程中（含交付完畢后回復(fù)保管），貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯均屬于貨運事故 1貨運事故的種類 ①火災(zāi)

②被盜（有被盜痕跡）③丟失（全批未到或部分短少而沒有被盜痕跡的）④損壞（破裂、變形、磨傷、損壞、部件破損、濕損、漏失等）⑤變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動物非中毒死亡）⑥污染（污損、染毒、活動物中毒死亡）7.其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運送、誤交付、誤編偽編記錄、及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）

　　2貨運事故的等級 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故、和一般事故

江漢平原貨運鐵路的來龍去脈3

１.鐵路貨運市場份額下降的原因分析

１．１ 鐵路缺乏競爭意識

　　隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)也加快了改革步伐，但總體上仍擺脫不了計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛。鐵路運輸部門絕大部分仍沿襲著５０年代蘇聯(lián)的管理體制，延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計劃經(jīng)濟(jì)下的三級管理機(jī)制，還是堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)，上級決策下級執(zhí)行，遇到問題找上級解決，既不了解市場，也不研究市場，沒有真正地變“坐商”為“行商”，不能以市場為主體制定營銷策略，積極主動地參與競爭。

１．２ 鐵路托運貨物的手續(xù)繁瑣

　　鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運

　　程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運在市場經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運人要在鐵路發(fā)走一車貨物，必須在本單位、車站、鐵路分局之間往返多次辦理手續(xù)。從報批計劃、受理運單、組織進(jìn)貨到配車、裝車，不僅周期長，而且缺少一個環(huán)節(jié)都不行。這種狀況已越來越不適應(yīng)市場對貨物運輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r由于鐵路貨運還要承受國家和地方政府有關(guān)政令的制約，使得鐵路貨物受理承運時運輸限制很多（僅蘭州鐵路局貨物運輸?shù)臍w口、流向等限制就有１２８個）。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場要求早已改變了這種帶有計劃經(jīng)濟(jì)烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運輸，只要不是違法的貨物，貨主就可以只交定金、立即簽約、到后付款。一批貨物從受理到承運可能只需要１０多分鐘。

１．３ 亂收費、亂加價使鐵路失去了優(yōu)勢

　　當(dāng)前，依附于鐵路貨運的亂收費問題還相當(dāng)嚴(yán)重。一是收費項目過多。五花八門、名目繁多的價外收費有的多達(dá)幾十項。二是收費水平過高。過多過亂的收費，使鐵路運費總水平不斷攀升，有的超過運價和基金的幾倍。三是多頭收費。不僅運輸主業(yè)收，“多經(jīng)”、“集經(jīng)”甚至各種協(xié)會、學(xué)會也收；不僅發(fā)到站收，中間環(huán)節(jié)也收；不僅鐵路自己收，還代地方收。四是強(qiáng)行收費，重復(fù)收費。服務(wù)少收費高，不服務(wù)也收費，甚至把車皮、車票“切塊”以加收費用。亂收費、亂加價對鐵路造成的危害是嚴(yán)重的、多方面的。首先，過多的收費項目和過高的收費水平，使鐵路失去了低運價的優(yōu)勢；其次，引發(fā)了貨主對鐵路的不滿情緒，敗壞了鐵路的聲譽(yù)，給鐵路在運輸市場的形象造成嚴(yán)重影響；再者，由于不少單位收費管理混亂，資金流入“小金庫”和個人腰包，助長了腐敗現(xiàn)象和行業(yè)不正之風(fēng)。

１．４ 人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差，降低了鐵路的競爭力 長期以來，由于鐵路實行計劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運人員對鐵路市場營 銷的重要性、迫切性認(rèn)識不足，對當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢還缺乏危機(jī)感，“鐵老大”思想依然存在，等貨上門的“坐商”和“等、靠、要”的依賴思想依然存在。雖然經(jīng)過一年多的貨運改革和營銷的動員、宣傳、教育、培訓(xùn)，“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但不少貨運人員對體制改革與機(jī)制轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖阱e誤認(rèn)識，認(rèn)為營銷是上級的事，缺乏主動性，上下級之間倒服務(wù)問題比比皆是。再者鐵路貨運人員一直接受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)教育，了解、熟悉計劃經(jīng)濟(jì)體制貨運生產(chǎn)過程，而嚴(yán)重缺乏市場經(jīng)濟(jì)知識和市場競爭能力，根本談不上營銷素質(zhì)。這就使鐵路營銷回旋余地很小，經(jīng)營基礎(chǔ)十分薄弱。

１．５ 貨運的規(guī)章體系不合理

　　鐵路現(xiàn)行的貨運規(guī)章體系已不能滿足目前運輸市場高效快捷的強(qiáng)烈需求，不少規(guī)章、制度存在著片面性、繁瑣性，制約過多過死，造成了鐵路貨運手續(xù)的繁雜。行業(yè)的規(guī)章制度其主要功能是規(guī)范企業(yè)行為，劃分企業(yè)責(zé)任，明確企業(yè)的技術(shù)規(guī)范。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)活動的供求雙方由在國家法律法規(guī)基礎(chǔ)上雙方簽訂的經(jīng)濟(jì)合同來確定各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。但鐵路貨運規(guī)章除約束自身外，有的還直接限定了貨主，如《鐵路貨物運輸規(guī)程》（以下簡稱《貨規(guī)》）、《鐵路貨物運價規(guī)則》（以下簡稱《價規(guī)》）等。按鐵路法規(guī)規(guī)定，鐵路承運人與托運人（或收貨人）的運輸合同是貨物運單，而貨物運單中除要求托運人提出運輸?shù)钠咭赝?，沒有權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益的劃分，卻在《貨規(guī)》中單方面規(guī)定了雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。也就是說，如果在鐵路托運貨物，不管是臨時還是長期，都要熟知《貨規(guī)》，并且無論同意與否，都必須遵守其規(guī)定的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。這完全違背了公平、對等的經(jīng)濟(jì)原則。

１．６ 貨運的價格體系不適應(yīng)

　　制約鐵路貨運進(jìn)入市場，缺少競爭力的關(guān)鍵問題之一是價格。目前鐵路的貨物運價是受國家控制為數(shù)不多的幾個行業(yè)價格之一。其結(jié)構(gòu)是以計劃經(jīng)濟(jì)體制下的原貨物運價為主體（如運、雜費），以市場經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物配之（如特定加價、貨場服務(wù)費）組成的。這種“四不像”的運價體系不適應(yīng)當(dāng)前日趨激烈的競爭形勢。其一是“死”。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，產(chǎn)品價格是由市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)、由供求關(guān)系決定的，而鐵路貨物運價是由國家和鐵道部控制的，經(jīng)營者不能根據(jù)市場供求關(guān)系變化來上下浮動。其二是“繁”。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，貨主關(guān)心的是將某種貨物從甲地運到乙地需要多少錢，并不在意這些錢用于何處。就像顧客買衣服，只關(guān)心衣服的總價錢，根本不需要知道衣服的扣子多少錢、包裝多少錢，所以賣主只標(biāo)一個價格。而鐵路貨運價格公布了幾十個分價格，卻沒有示出總運價。第三是不合理。鐵路運輸成本與貨物的重量基本成正比，不同種類的貨物，若重量相等、運距相同，則運輸成本基本相同，運價也應(yīng)基本相等。而現(xiàn)行的按貨種別制定的差別運價中，很大部分貨物的運價是以貨物本身的價值決定的。另外，鐵路貨物運價中規(guī)定的某些項目收費也不盡合理。例如，《價規(guī)》雜費中的施封鎖材料費、篷布使用費分別是因為鐵路安全交接的需要和鐵路不能提供所要求的運輸工具（棚車）造成的；《鐵路貨物裝卸作業(yè)計費辦法》中規(guī)定，因為鐵路生產(chǎn)安排和設(shè)備不完善造成的裝卸夜間作業(yè)及高站臺、低貨位作業(yè)均要向貨主另加收費用。

２建立鐵路貨運市場營銷的基本對策

２．１ 轉(zhuǎn)變觀念“市場需要就是生產(chǎn)的需要”，這是置身于市場競爭環(huán)境下各行業(yè)、各企業(yè)不約而同的市場意識。鐵路要想在競爭中立于不敗之地，就必須按照“運輸服從營銷，營銷服從市場”的原則，以市場為中心，把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，圍繞財務(wù)的收支管理，追求效益的最大化，以宏觀控制下的貨場為主體，主動尋找市場來求得生存和發(fā)展。

２．２ 改革規(guī)章在追求高效率、快節(jié)奏的時代，鐵路的貨運規(guī)章制度的改革刻不容緩?！皟?nèi)緊外松”是鐵路這種龐大的壟斷性企業(yè)適應(yīng)時代的最好選擇之一，即用嚴(yán)格的規(guī)章制度來協(xié)調(diào)和管理眾多部門的聯(lián)勞協(xié)作以完成整個生產(chǎn)過程，而只用完善后的運輸經(jīng)濟(jì)合同來約束托運人和承運人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。鐵路貨運的所有受理承運手續(xù)就是在任何地點、任何時間（在承運前的）簽訂有效的運輸經(jīng)濟(jì)合同。

２．３ 完善收費隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立，價格相繼放開。規(guī)范企業(yè)行為，整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，嚴(yán)禁鐵路非營銷部門（非窗口單位）圍繞客貨運輸開發(fā)任何產(chǎn)業(yè)及開展任何營銷活動。建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準(zhǔn)確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運價體系是時代的需要，也是市場的需要。這有利于樹立鐵路的新形象，也使市場能夠積極地接受鐵路，使鐵路能夠更好地適應(yīng)市場。

２．４ 提高素質(zhì)企業(yè)素質(zhì)是企業(yè)的根本，決定企業(yè)的興衰成敗。因此，提高素質(zhì)就成為鐵路走向市場需重點解決的一項重要任務(wù)。解決企業(yè)素質(zhì)問題，要從抓人的素質(zhì)做起。首先要把解放思想、轉(zhuǎn)變觀念作為提高素質(zhì)的前提。要徹底克服“鐵老大”思想和破除“以我為主”、“坐等上門”的陳舊觀念。加強(qiáng)宣傳工作，使領(lǐng)導(dǎo)和職工都能意識到鐵路在目前市場經(jīng)濟(jì)競爭中所面臨的困難，增強(qiáng)其緊迫感和危機(jī)感。其次是要建立一支高素質(zhì)、精于營銷的專業(yè)隊伍，這是實現(xiàn)客貨營銷戰(zhàn)略的必要條件。要加強(qiáng)對鐵路全員的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷本領(lǐng)，樹立濃厚的營銷意識，自覺地把自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)生存發(fā)展聯(lián)系起來。

３建立鐵路貨運營銷的實施措施鐵路企業(yè)要全面實施客貨營銷，就必須對傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式進(jìn)行“脫胎換骨”的變革，加強(qiáng)對市場的調(diào)查了解，認(rèn)真細(xì)致地分析貨主的心理動態(tài)，從而對產(chǎn)品營銷采取相應(yīng)的措施。

３．１ 加快體制改革，建立鐵路營銷機(jī)制

　　在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，“以市場決定生產(chǎn)”已成為各行業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)則。市場的需要決定企業(yè)的產(chǎn)品和產(chǎn)量，而市場的變化又是通過營銷部門的了解和分析提供的。所以鐵路應(yīng)成立一個實力雄厚、專業(yè)化強(qiáng)、外向型、權(quán)威高效的貨運營銷機(jī)構(gòu)，并相應(yīng)建立一個以財務(wù)管理為中心，由營銷決定運輸?shù)捏w制。運輸各部門只作為內(nèi)部的生產(chǎn)單位，而營銷部門是鐵路對外的唯一代表，改善以往鐵路多窗口、多層次、多頭收費的形象，以財務(wù)清算的方式解決各生產(chǎn)單位的利益分配。營銷機(jī)構(gòu)要由政策觀念強(qiáng)、能經(jīng)善營、有開拓精神、有組織管理能力的精兵強(qiáng)將組成，必須擁有價格權(quán)、計劃權(quán)、調(diào)度權(quán)、指揮權(quán)及一定的財務(wù)分配權(quán)。要搞活用人制度。按照德才兼?zhèn)?、任人唯賢的原則，選配政治素質(zhì)好、管理能力強(qiáng)和具有一定現(xiàn)場經(jīng)驗、有較高文化水平的優(yōu)秀干部擔(dān)任營銷部門負(fù)責(zé)人，再從品性、德性、悟性三方面選調(diào)具有較強(qiáng)敬業(yè)精神的人員組成營銷隊伍，面向市場加大再教育培訓(xùn)，明確職責(zé)范圍，７淺談鐵路貨運市場營銷———陳開德按級別、按單位、按區(qū)域、按人員劃定營銷范圍，配之有效的分配激勵機(jī)制，實行收入與營銷成果掛鉤，調(diào)動營銷人員的積極性。營銷機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是對市場需求進(jìn)行調(diào)查了解，認(rèn)真地研究市場變化和走向，細(xì)致地分析貨主的心理動態(tài)，從而對產(chǎn)品營銷和廣告策劃等采取相應(yīng)的措施（包括選擇運輸方案、制定運輸價格、簽訂運輸合同、安排運輸生產(chǎn)等），以便指揮生產(chǎn)部門完成產(chǎn)品的綜合開發(fā)和生產(chǎn)，并承擔(dān)鐵路貨運售后服務(wù)（如理賠）的任務(wù)。

３．２ 改革運價體系，滿足市場需要

　　鐵路貨物運價應(yīng)以模擬的平均運輸成本為依據(jù)，考慮我國基本國情，保證國家宏觀調(diào)控和基本政策的實施，并參照其他運輸方式的運價水平，制定一個包括各種雜費和各種附加費按最短徑路計算的基本運價，并以此賦于貨物周轉(zhuǎn)量后算得的收入作為鐵路各級部門包保底數(shù)。各級鐵路營銷部門圍繞基本運價按不同的運輸成本（如不同的車型），根據(jù)本地的市場供求需要來決定一定時期內(nèi)不同的貨物運輸價格。首先，對關(guān)系到國計民生的貨物，國家政策性的支農(nóng)、救災(zāi)物資以及長途大宗貨物采取定期定量的優(yōu)惠運價；其次，對限制口、熱線、繁忙季節(jié)、危險品、易碎品、特種、散堆裝等貨物采取在普通貨物運價的基礎(chǔ)上加價運輸；第三，像民航等運輸業(yè)學(xué)習(xí)，根據(jù)市場需求調(diào)節(jié)運價，在運輸市場供不應(yīng)求時實行高運價運輸，在運輸市場供大于求時實行低價運輸，甚至虧本運輸。

３．３ 改善服務(wù)質(zhì)量，搶占運輸市場鐵路

　　貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品就是貨物的位移，其質(zhì)量的好壞集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷、經(jīng)濟(jì)這四個方面。對于鐵路貨運本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)就是價格。鐵路貨運營銷部門要打破傳統(tǒng)的服務(wù)觀念，做到貨運服務(wù)真正意義上的延伸。要把貨運服務(wù)窗口推向貨主、工廠、公司、單位的辦公室，積極宣傳，主動洽談，只要貨主簽訂了鐵路運輸合同（非現(xiàn)行的運輸合同），按合同規(guī)定交付了運費，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作都由鐵路貨運營銷人員完成，直到所運輸?shù)呢浳锇催\輸合同規(guī)定的時間、地點，完好無損地交付給持有領(lǐng)貨憑證的收貨人。對于已來到貨運營業(yè)室的貨主，營銷人員可將貨主請到貨主接待室，主動問明情況后，就可與貨主簽訂鐵路運輸合同。在運輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按運輸合同規(guī)定進(jìn)行處罰。如貨物發(fā)生短少，承運人（即鐵路）必須主動按合同規(guī)定（保價或保險）進(jìn)行賠償。

３．４ 多形式、多手段實施貨運

　　營銷市場需求的多變性，也決定著營銷形式的多樣化。因此鐵路貨運除了目前整車、零擔(dān)、集裝箱三種運輸方式外，應(yīng)采取靈活多樣的營銷手段，組織開發(fā)市場需求的其他運輸方式，如目前開行的“五定”班列、行包專列等，還可研究開行蔬菜快運專列、集裝箱專列等。這就要求鐵路貨運營銷部門及時了解市場變化、貨主需求以及其他運輸業(yè)的動態(tài)，并進(jìn)行分析、研究，制定出切實可行的辦法，供鐵路決策層參考，以出臺適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的運輸方式。只有這樣才能拓寬多項經(jīng)營的路子，提高鐵路貨運在市場中的競爭力。總之，在日趨激烈的貨運市場競爭中，鐵路貨運要想制止貨源下滑，擺脫運輸經(jīng)營困境，鞏固陣地，恢復(fù)失地，開辟新天地，就必須建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的營銷制度，以開拓占有市場為目標(biāo)，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務(wù)質(zhì)量最大限度地滿足貨主的需求，揚長避短，不斷開拓，擴(kuò)大市場占有份額，力爭再造鐵路運輸企業(yè)的輝煌，發(fā)揮其應(yīng)有的主導(dǎo)地位和主力軍作用。

江漢平原貨運鐵路的來龍去脈3篇 江漢平原貨運鐵路二期相關(guān)文章：

★ 來龍去脈是不是褒義詞3篇(來龍去脈是不是褒義詞的意思)