下面是范文網(wǎng)小編收集的客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告范文3篇(客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告范文怎么寫),歡迎參閱。
客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告范文1
農(nóng)村客運(yùn)狀況調(diào)研報(bào)告
隨著農(nóng)村“康莊工程”建設(shè)不斷深人,農(nóng)村路網(wǎng)不斷鋪開,農(nóng)村的客運(yùn)需求也在不斷擴(kuò)展。農(nóng)村客運(yùn)交通由于受當(dāng)前管理體制、經(jīng)營機(jī)制、投資模式等因素制約面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),農(nóng)民出行難、出行不安全等矛盾和問題日益突出,制約和影響了城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民權(quán)益的保護(hù)。解決農(nóng)民出行難、出行不安全的問題,這是建設(shè)和諧浙江、平安浙江所不容忽視的一部分,全社會都應(yīng)高度重視。
一、當(dāng)前農(nóng)村客運(yùn)交通存在的問題
隨著城鄉(xiāng)交通大發(fā)展,公路通車總里程大為增加,許多行政村通了公路,由于經(jīng)營者利益等因素的影響,客運(yùn)班線卻無法開通,農(nóng)村交通出現(xiàn)了農(nóng)村通車公路增加與客運(yùn)班線不能跟進(jìn)、農(nóng)村運(yùn)量需求越來越大與運(yùn)力嚴(yán)重不足,以及單一交通工具與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展多元化需要等矛盾。由于這些矛盾的凸現(xiàn),一方面導(dǎo)致農(nóng)村客運(yùn)車輛超載超坐相當(dāng)嚴(yán)重,另一方面,前幾年政府花大力氣取締的農(nóng)用車、拖拉機(jī)和“五小”車輛人貨混裝。
但線路分布不夠合理,有的線路客源少,車輛多,造成了經(jīng)營者積極性不高?有的線路有一定的客流量,但沒有客運(yùn)班車,農(nóng)民出門沒車坐。由于現(xiàn)有的農(nóng)村客運(yùn)班車的營運(yùn)路線、班次都是按平時(shí)的客流量進(jìn)行配置的,農(nóng)村、山區(qū)平時(shí)乘坐人員較少,班次過密,將影響經(jīng)營者的收益,但是一旦班次減少,到節(jié)假日、農(nóng)村集市、早晚外出務(wù)工人員的進(jìn)城、返鄉(xiāng)以及周末學(xué)生回家返校等客流高峰時(shí)期,農(nóng)村班車運(yùn)量與運(yùn)力的矛盾義相當(dāng)突出。由于農(nóng)村客運(yùn)班線都是個(gè)體經(jīng)營或承包、掛靠經(jīng)營,運(yùn)力無法統(tǒng)籌調(diào)配。經(jīng)營行為不規(guī)范,嚴(yán)重影響了交通秋序。個(gè)體經(jīng)營農(nóng)村客運(yùn)班車,由于沒有固定的車站,招手即停,亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重?農(nóng)村班車在營運(yùn)過程中兜客、宰客、超載現(xiàn)象嚴(yán)重,乘客不坐滿不發(fā)車,或者發(fā)車了也在慢行兜客,嚴(yán)重影響交通秩序,影響其他車輛、行人的正常通行。
營運(yùn)成本較高。由于城鄉(xiāng)客運(yùn)體制的不同,享受的稅費(fèi)待遇也不同。農(nóng)村客運(yùn)班車9!座=每月所交費(fèi)用為!財(cái)政、稅務(wù)等部門對城鄉(xiāng)公交車輛和經(jīng)營單位按照統(tǒng)一的政策征收稅費(fèi)。
為鼓勵(lì)和扶持農(nóng)村客運(yùn)班車進(jìn)行城鄉(xiāng)公交化改造,政府應(yīng)出臺規(guī)費(fèi)征收優(yōu)惠政策,提高經(jīng)營者進(jìn)行公交化改造的積極性。統(tǒng)一票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
按城市公交的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行統(tǒng)一票價(jià),讓農(nóng)民乘客真正得到實(shí)惠。統(tǒng)一公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
由于經(jīng)營主體的置換,徹底改變了個(gè)體承包或掛靠的經(jīng)營方式,可實(shí)行集約化經(jīng)營和員工化管理,車輛出行定線路、定班次、定時(shí)間、定標(biāo)價(jià)、定站點(diǎn),全面實(shí)行公交化,改變原有的混亂局面。
實(shí)行城鄉(xiāng)公交一體化的優(yōu)勢。降低運(yùn)營成本,方便農(nóng)民出行。
由于實(shí)行統(tǒng)一的稅費(fèi)政策,農(nóng)村客運(yùn)車輛的運(yùn)營成本大大降低,一方面可使農(nóng)民享受城市公交的票價(jià)待遇,另一方面提高了經(jīng)營者的收入,促進(jìn)經(jīng)營者增加車輛的投人和更新力度。8經(jīng)營主體優(yōu)化,從業(yè)人員的素質(zhì)得以提高。
實(shí)行公交城鄉(xiāng)一體化,管理模式雖然可以有獨(dú)資、股份制等多種形式,但都應(yīng)制定較完善的規(guī)章制度,獎(jiǎng)勤罰懶。
可向社會公開招聘司乘人員,促進(jìn)駕駛?cè)藛T素質(zhì)的提高,保證服務(wù)質(zhì)量,保障安全行車。
客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告范文2
客運(yùn)管理行業(yè)問題調(diào)研報(bào)告
客運(yùn)管理行業(yè)有關(guān)問題的調(diào)研報(bào)告 我市共有8家班線客運(yùn)企業(yè)、7家旅游客運(yùn)企業(yè)及9家客運(yùn)站,其中一級站兩家,二級站6家,三級站1家。市內(nèi)營運(yùn)客車1189臺。進(jìn)出我市的省市際班車2631臺。2007年完成客運(yùn)量為7686萬人,同比增長%;客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為萬人公里,同比增長%。班線客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收億元,同比增長19%;客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)營收億元,同比增長17%。我市三縣共有47個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),895個(gè)行政村,三縣共開通班車行政村863個(gè),尚有32個(gè)行政村未開通,通達(dá)率達(dá)%,三縣共有客運(yùn)企業(yè)8家,農(nóng)村客運(yùn)站22家,營運(yùn)客車1636臺。目前存在的主要的問題:
一、交通基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代化大城市發(fā)展不適應(yīng)。
公路運(yùn)輸站場建設(shè)投入不夠大,建設(shè)水平不夠高,公路主樞紐的整體功能發(fā)揮不足??瓦\(yùn)站點(diǎn)布局不盡合理、規(guī)模偏小、設(shè)施不完善,與其它運(yùn)輸方式銜接不夠緊密。
二、交通運(yùn)輸服務(wù)水平與市場化發(fā)展不適應(yīng)。
道路旅客運(yùn)輸行業(yè)市場規(guī)范化程度不高,市場規(guī)模得不到有效控制,經(jīng)營主體比較分散,生產(chǎn)規(guī)?;?、組織化程度低,企業(yè)整體素質(zhì)還有待提高,缺乏市場競爭和應(yīng)變能力;公路旅客運(yùn)輸規(guī)模化程度不高,難以滿足旅客運(yùn)輸“舒適、快速、安全、及時(shí)”的要求。運(yùn)力結(jié)構(gòu)不盡合理,運(yùn)力增長大于運(yùn)量,客運(yùn)車輛更新緩慢,缺乏有效的宏觀調(diào)控手段。
三、道路旅客運(yùn)輸行業(yè)科技化程度不高。
以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)在行業(yè)中應(yīng)用的整體水平不高;國有客運(yùn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入少、能力弱,對部分科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的中間環(huán)節(jié)不夠重視?,F(xiàn)有人才總量不足,尤其缺乏一批具有戰(zhàn)略思維、寬廣眼界、職業(yè)素質(zhì)和競爭意識的優(yōu)秀企業(yè)家。知識更新與繼續(xù)教育工作亟待加強(qiáng)。
四、經(jīng)營模式應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。
目前的“捆綁式”經(jīng)營模式化解了經(jīng)營者之間的矛盾,但容易造成壟斷經(jīng)營,不利于客運(yùn)市場的健康發(fā)展,必須加快公車公營或公司化經(jīng)營改造步伐。對策和措施:
一、新舊兼容,超前發(fā)展,做好客運(yùn)換乘中心遷址準(zhǔn)備工作。近年來,隨著我市經(jīng)濟(jì)社會和城市的發(fā)展,現(xiàn)有的客運(yùn)站場布局、功能等與城市發(fā)展之間凸顯出一些矛盾,隨著零距離換乘、無縫銜接、生態(tài)環(huán)保等先進(jìn)交通運(yùn)輸理念的引入,人們對現(xiàn)代交通的發(fā)展提出了更高的要求。按我市“三大推
進(jìn)”戰(zhàn)略部署,我市原有的東、西、南三個(gè)換乘中心由原址遷至二環(huán)以外,另外再新建北門換乘中心和濱湖換乘中心。5個(gè)換乘中心全部按一級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),預(yù)計(jì)十一五期間將全部建成并投入使用。我們將抓住5個(gè)換乘中心建立的契機(jī),超前謀劃,精心實(shí)施,科學(xué)合理地調(diào)整客運(yùn)班線布局,將進(jìn)出合肥市區(qū)的所有客運(yùn)車輛按運(yùn)行方向納入3個(gè)長途客運(yùn)站和5個(gè)換乘中心,使站點(diǎn)布局更加合理,實(shí)現(xiàn)同線同站。
二、深化道路旅客運(yùn)輸體制改革,加大公司化改造力度。
2010年前,基本完成我市客運(yùn)集團(tuán)的組建工作。全市要有1家一級客運(yùn)企業(yè)進(jìn)入全國骨干企業(yè)網(wǎng),2-3家二級企業(yè)主導(dǎo)客運(yùn)市場。到2010年,全市二級以上客運(yùn)企業(yè)均要通過ISO9002質(zhì)量認(rèn)證。從而全面提升道路客運(yùn)業(yè)綜合競爭力和公共服務(wù)能力,促進(jìn)道路客運(yùn)業(yè)走公司化、規(guī)模化、集約化的發(fā)展道路。真正建立起符合社會主義市場體制的統(tǒng)一、開放、競爭、有序的客運(yùn)市場。按照“先易后難、分步實(shí)施、分類清理、穩(wěn)步推進(jìn)”的原則,對掛靠經(jīng)營的客運(yùn)車輛進(jìn)行清理,打造客運(yùn)品牌,全面提升道路客運(yùn)業(yè)綜合競爭力和公共服務(wù)能力,促進(jìn)道路客運(yùn)業(yè)走公司化、規(guī)?;?、集約化的發(fā)展道路。確保2008年底前客運(yùn)車輛公車公營或公司化經(jīng)營比例達(dá)35%以上。2010年底前客運(yùn)車輛公車公營或公司化經(jīng)營比例達(dá)45%以上。近期在建或未開工主要項(xiàng)目: 1、2009年客運(yùn)站及候車亭、招呼站計(jì)劃情況匯報(bào)如下:
肥東縣客運(yùn)站計(jì)劃建設(shè)8個(gè),分別為:楊店客運(yùn)站、陳集客運(yùn)站、馬湖客運(yùn)站、元疃客運(yùn)站、解集客運(yùn)站、張集客運(yùn)站、撮鎮(zhèn)客運(yùn)站、草廟客運(yùn)站。候車亭計(jì)劃建設(shè)20個(gè),招呼站計(jì)劃建設(shè)20個(gè)。肥西縣客運(yùn)站計(jì)劃建設(shè)3個(gè),分別為:肥西汽車新站、高店客運(yùn)站、銘傳客運(yùn)站。候車亭計(jì)劃建設(shè)30個(gè),招呼站計(jì)劃建設(shè)60個(gè)。長豐縣客運(yùn)站計(jì)劃建設(shè)8個(gè),分
別為:羅塘客運(yùn)站、崗集客運(yùn)站、陶樓客運(yùn)站、杜集客運(yùn)站、左店客運(yùn)站、埠里客運(yùn)站、下塘客運(yùn)站、義井客運(yùn)站。候車亭計(jì)劃建設(shè)40個(gè),招呼站計(jì)劃建設(shè)60個(gè)。2、2010年客運(yùn)站及候車亭、招呼站計(jì)劃情況匯報(bào)如下:
肥西縣客運(yùn)站計(jì)劃建設(shè)3個(gè),分別為:三河鎮(zhèn)濱湖客運(yùn)站、嚴(yán)店鄉(xiāng)劉河客運(yùn)站、官亭客運(yùn)站。候車亭計(jì)劃建設(shè)50個(gè),招呼站計(jì)劃建設(shè)50個(gè)。肥東縣候車亭計(jì)劃建設(shè)307個(gè),招呼站計(jì)劃建設(shè)310個(gè)。長豐縣候車亭計(jì)劃建設(shè)60個(gè),招呼站計(jì)劃建設(shè)60個(gè)。
3、合肥市客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票項(xiàng)目:該項(xiàng)目08年開建,09年完工,投資600萬元,占地600平米。
客運(yùn)科
二〇〇八
年十一月七日
客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告范文3
客運(yùn)發(fā)展調(diào)研報(bào)告 【篇一】客運(yùn)發(fā)展調(diào)研報(bào)告 ?
××縣地處云南省東南部,總面積為 4004平方千米,全縣共有 12 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),129 個(gè)村民委員會,1102 個(gè)村(居)民小組???cè)丝? 萬人,其中農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘?%,少數(shù)民族占全縣總?cè)藬?shù)的 %,部分偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地廣人稀。
一、我縣農(nóng)村客運(yùn)市場的現(xiàn)狀 ?
近幾年來,在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下,隨著農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,我縣的農(nóng)村客運(yùn)得到了快速發(fā)展,自 2003 年以來,新增許可的農(nóng)村客運(yùn)班線 8 條。目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)通客車率達(dá) 100%,行政村通客車率達(dá) 76%,自然村通客車率相對較低,全縣還有 18 個(gè)自然村未通公路。全縣共有農(nóng)村客運(yùn)班線路 18 條,農(nóng)村客運(yùn)車輛 297 輛(其中 19 座中巴車110 輛,28 座的大巴車 2 輛,微型面的 185 輛),客座位 3510座。
我縣的 18 條農(nóng)村客運(yùn)線路,其中有 16 條是以縣城為起點(diǎn)發(fā)車的,由縣城發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地的 8 條,由縣城直接發(fā)往行政村的 7 條,鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的 2 條,由鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地發(fā)往行政村、自然村的僅有西二片區(qū) 1 條?!痢量h的農(nóng)村客運(yùn)基本形成了以縣城為中心,以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),但從鄉(xiāng)到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村、村到村的客運(yùn)班線的發(fā)展才剛剛起步。目前未開通客運(yùn)班線的地區(qū),大量群眾出行主要依靠農(nóng)用車、拖拉機(jī)、三輪車等交通工具,這些車輛載人存在著極大的安全隱患。
?
二、我縣農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展難的原因 ?
農(nóng)村客運(yùn)市場的發(fā)展受道路狀況、人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約,我縣農(nóng)村客運(yùn)市場整體上存在著客源分散、客流不穩(wěn)定、效益不高的問題,靠市場自發(fā)力量難以使其健康、持續(xù)發(fā)展。
客運(yùn)線路冷線、熱線反差很大。近幾年提出申請經(jīng)營農(nóng)村客運(yùn)班線的,全都要求經(jīng)營從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地的線路,而這部分線路的運(yùn)力經(jīng)過幾年的發(fā)展目前已處于飽和狀態(tài),而從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村、村到村之間的線路很少有人提出申請。
經(jīng)過實(shí)地調(diào)查了解,目前存在出行特別難的地方,都是村與村之間距離較遠(yuǎn),路況差、人口少的地方。如江邊鄉(xiāng)的坡頭、新寨等村子,東山的細(xì)所、木龍等地,這些地方村與村之間距離很遠(yuǎn),村子的人口少,有的地方路況較差,不具備通行客運(yùn)車輛的條件。而且除街天外,平時(shí)出行群眾很少。農(nóng)村客運(yùn)車輛的運(yùn)行成本如果實(shí)載率低于 60%,且不能保證穩(wěn)定運(yùn)行的話,也就是說不能保證每天至少運(yùn)行一個(gè)趟次的話,經(jīng)營是虧損的。這樣的線路就無人申請經(jīng)營,也難以發(fā)展。這些地方在近幾年內(nèi)發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)難度很大。
因農(nóng)村客運(yùn)屬于短途班線,就我縣目前的情況來看,經(jīng)濟(jì)效益不穩(wěn)定。鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)目前已建成的有 8 個(gè),按現(xiàn)有的投資管理模式,進(jìn)站發(fā)班都必須繳納相應(yīng)的管理費(fèi),這就增加了農(nóng)村客運(yùn)車輛的.經(jīng)營成本,在不能保證收益的情況下,客運(yùn)經(jīng)營者不愿意進(jìn)站發(fā)班。客運(yùn)站的功能也就未
能發(fā)揮起來,有 5 個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站成了擺設(shè)。
自 20xx 年年底以來,××縣交通局聯(lián)合公安交警部門和安全監(jiān)督部門對朋普、西二、彌陽鎮(zhèn)片區(qū)的鄉(xiāng)村道路進(jìn)行勘驗(yàn)考察,在考察過程中,發(fā)現(xiàn)新修的道路(沙石路面較多)路況還好,能達(dá)到通行客車的條件,但部分老路(使用 2 年以上的)因后期管養(yǎng)跟不上,路面、路基損壞較為嚴(yán)重,這也制約了農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展。
三、發(fā)展我縣農(nóng)村客運(yùn)的幾點(diǎn)建議 ?
目前對農(nóng)村客運(yùn)的補(bǔ)貼僅有燃油補(bǔ)貼一項(xiàng),而農(nóng)村客運(yùn)的冷、熱線經(jīng)濟(jì)效益相差很大,這幾年的發(fā)放方式通常是按座位或按油耗比例發(fā)放,建議在以后的燃油補(bǔ)貼核算時(shí),考慮冷、熱線的差別,適當(dāng)提高冷線的補(bǔ)貼,以鼓勵(lì)經(jīng)營者申請目前還未開通客運(yùn)班線的路段經(jīng)營農(nóng)村客運(yùn),切實(shí)解決這些路段群眾出行難的問題。
為降低農(nóng)村客運(yùn)的經(jīng)營成本,方便群眾,保證經(jīng)營者的收益,建議政府按照進(jìn)行車輛數(shù)給予客運(yùn)站補(bǔ)貼,對進(jìn)行發(fā)班的農(nóng)村客運(yùn)車輛免收管理費(fèi)?!酒靠瓦\(yùn)發(fā)展調(diào)研報(bào)告 ?
州政府:
城市公共客運(yùn)交通行業(yè)是城市化建設(shè)的重要組成部分,是提高公共服務(wù)均等化水平的重要內(nèi)容。隨著我州城市化建設(shè)步伐的加快,讓全州人民進(jìn)一步享受經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的成果,必須要進(jìn)一步加強(qiáng)城市公共客運(yùn)交通行業(yè)的管理,規(guī)范城市公共客運(yùn)市場秩序,保障乘客、城市公共客運(yùn)經(jīng)營者以及從業(yè)人員的合法權(quán)益,促進(jìn)城市公共客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展,完
善城市功能,提升城市形象,為人民群眾提供方便、快捷、安全、舒適出行環(huán)境。
一、我州城市公共客運(yùn)交通的基本情況 ?
城市公共客運(yùn)包括城市公共汽電車客運(yùn)和出租汽車客運(yùn),城市公共客運(yùn)交通由縣市交通運(yùn)輸管理所審批和管理。幾年來,隨著我州社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我州公共交通也得到迅速發(fā)展,運(yùn)營能力逐步增強(qiáng),交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善,服務(wù)質(zhì)量不斷提高,基本解決了我州群眾“出行難,乘車難”的問題,社會效益明顯提高。截止目前,我州有 12家公交企業(yè),公交線路有 103 條,營運(yùn)車輛 1303 臺;出租汽車客運(yùn)企業(yè) 29 家,出租汽車車輛 6880 臺,承載全州 220萬人日常出行,基本解決百姓出門難問題。
二、我州城市公共客運(yùn)交通存在的主要問題 ?
隨著新縣市建設(shè)快速推進(jìn),我州城市公共客運(yùn)交通二元分割與新形勢已經(jīng)不相適應(yīng),群眾出行的需要越來越高,城市公共客運(yùn)交通的矛盾日益突出。
(一)機(jī)制不暢,監(jiān)管難度大。按照“誰審批、誰負(fù)責(zé)”的原則,城市公交由交通運(yùn)輸管理部門審批和監(jiān)管,執(zhí)行吉林省第 21 號《吉林省城市公共客運(yùn)管理?xiàng)l例》(自 201*年 3月 1 日執(zhí)行)法規(guī)。由于歷史問題有些縣市城市公交無法納入正常日常管理,導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理部門對城市公共交通審批和監(jiān)管不到位。如汪清縣縣政府在 201*年拍賣出租車經(jīng)營權(quán)的合同條款時(shí)規(guī)定在經(jīng)營權(quán)到期之前(經(jīng)營權(quán)有效期 2020年)不允許增加城市公交車輛臺數(shù),現(xiàn)有 10 臺公交車每臺
只有 7 個(gè)座位,如果更新車輛也不允許超過 19 座。在這種情況下直接制約了城市公共交通發(fā)展,不利于更好的為百姓服務(wù)。
(二)政策不到位,公交客運(yùn)發(fā)展困難。我州城市公共客運(yùn)線路基本布滿,但隨著我州城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),整體拆遷和工業(yè)園區(qū)的建成,線路設(shè)置不合理的問題較為突出,出現(xiàn)“城市公交進(jìn)不來”的現(xiàn)象。按照國家“優(yōu)先發(fā)展公共交通”戰(zhàn)略,在城市重新規(guī)劃和新區(qū)建設(shè)時(shí)優(yōu)先考慮城市公交布局和建設(shè)等問題,但是我州有些縣市政府在城市規(guī)劃中對公交發(fā)展沒有給予足夠重視,這是導(dǎo)致公交發(fā)展致命因素。我州 10 家公交企業(yè)擁有車輛進(jìn)入老齡化,面臨大量更新車輛和增加車輛來保證百姓出行,現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營是自負(fù)盈虧模式,經(jīng)濟(jì)收入勉強(qiáng)保證企業(yè)工作人員工資問題,根本沒有能力更新車輛,更談不上增加車輛,這是影響公交發(fā)展根本因素。
(三)公共交通投入少,設(shè)施不夠完善。城市公共客運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)投入多少,直接影響對百姓服務(wù)質(zhì)量。我州 8 個(gè)縣市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱,很多線路缺少候車廳、站點(diǎn)、路牌等設(shè)施不夠完善,給群眾出行帶來不便。無論是中心城區(qū)還是新區(qū),無論是居民小區(qū)還是工業(yè)園區(qū)都沒有場站建設(shè),站點(diǎn)都臨時(shí)設(shè)置在道路邊上,給交通帶來不便。公共客運(yùn)交通基礎(chǔ)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和有效管理。
(四)矛盾突出,存在不穩(wěn)定隱患。我州從事城市公共客運(yùn)交通的經(jīng)營主體主要有二方面:一是公交企業(yè)和出租汽
車經(jīng)營者;二是人力三輪車、機(jī)動三輪車、殘疾人電動車。經(jīng)營主體之間受利益驅(qū)動,多次發(fā)生矛盾和沖突;出租汽車經(jīng)營者與人力三輪車、機(jī)動三輪車、殘疾人電動車曾多次發(fā)生糾紛,到縣市交通運(yùn)輸管理部門及政府上訪。
三、優(yōu)化發(fā)展公共交通的建議 ?
201*年,我州應(yīng)將優(yōu)先發(fā)展公共交通列入了民心工程,著力解決整合客運(yùn)資源,優(yōu)化公交線路和公交場站布局工作目標(biāo),優(yōu)化公共交通,加強(qiáng)管理,規(guī)范城市公共客運(yùn)市場秩序。
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。為加強(qiáng)優(yōu)化公共交通工作的推動力度,成立由州主管領(lǐng)導(dǎo)任組長的領(lǐng)導(dǎo)小組,州運(yùn)管局、規(guī)劃局、建委、公路局、工商局、交警及各街道辦事處為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在州運(yùn)管局。領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé):結(jié)合我州城市化發(fā)展進(jìn)程,協(xié)調(diào)解決公交線路、站點(diǎn)、停車場等相關(guān)問題;理順管理機(jī)構(gòu);編制我州公共交通總體規(guī)劃;做好編制規(guī)劃及公共交通設(shè)施建設(shè)的資金保障;全面實(shí)施區(qū)域公共交通路網(wǎng)建設(shè)。
(二)明確目標(biāo),深入調(diào)研。按照我州民心工程總體部署,對全州客運(yùn)資源進(jìn)行全面調(diào)研。對全州各縣市發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)公交和農(nóng)村客運(yùn)班線概況、客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營基本情況、影響推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化的主要因素以及群眾對整合客運(yùn)資源,優(yōu)化公交線路和公交場站布局的具體意見和建議等情況進(jìn)行全面調(diào)研,形成具有較強(qiáng)可操作性的調(diào)研報(bào)告,為下一步規(guī)劃制定工作提供第一手的資料。
?
(三)科學(xué)規(guī)劃,分步實(shí)施。科學(xué)制定全州公交客運(yùn)規(guī)劃,按照領(lǐng)導(dǎo)小組總體安排,聘請專業(yè)機(jī)構(gòu)會同市縣有關(guān)部門,做好前期調(diào)研,起草《延邊州公共交通總體規(guī)劃》。其基本思路是:按照城市化建設(shè)的總體部署和進(jìn)程分步實(shí)施。計(jì)劃用 3 年時(shí)間形成較為完善的區(qū)域公共交通布局。優(yōu)化公交線路,以中心城區(qū)向新市鎮(zhèn)居民居住區(qū)、工業(yè)園區(qū)、較大規(guī)模小區(qū)等區(qū)域延伸、加密,優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高運(yùn)營效率。合理規(guī)劃首末站、樞紐站、候車站等配套設(shè)施的數(shù)量、位置、用地范圍和建設(shè)計(jì)劃。
(四)整合資源,加強(qiáng)監(jiān)管。進(jìn)一步整合客運(yùn)資源,優(yōu)化公共客運(yùn)線路,積極協(xié)調(diào)市縣有關(guān)部門,研究區(qū)域客運(yùn)線路合并重組相關(guān)問題,不斷完善公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。按照制定的實(shí)施步驟,規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)形成布局合理,設(shè)施先進(jìn),群眾滿意的交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管,落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制,嚴(yán)格不達(dá)標(biāo)車輛的市場退出機(jī)制,加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)、管理和宣教,確保群眾出行安全、舒適、快捷。加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量考核,采取定期和不定期對企業(yè)的經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、管理水平等方面的軟硬件情況進(jìn)行綜合評價(jià),有效監(jiān)控政府投入落到實(shí)處。
(五)加大投入,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照制定的區(qū)域客運(yùn)規(guī)劃,加大資金投入,加強(qiáng)候車廳、站點(diǎn)、路牌等設(shè)施建設(shè),為人民群眾提供方便、快捷、安全、舒適出行環(huán)境?!酒靠瓦\(yùn)發(fā)展調(diào)研報(bào)告 ?
根據(jù)市交通局《關(guān)于開展專題調(diào)研,推進(jìn)交通行業(yè)新發(fā)
展的通知》的安排,2004 年 4 月 12 日至 19 日,由高局長帶隊(duì)的調(diào)研小組深入到市運(yùn)管處、客管處、公交公司和襄陽區(qū)交通局,就城市客運(yùn)管理職能移交后,如何應(yīng)對城鄉(xiāng)客運(yùn)管理一體化新形勢,理順交通部門內(nèi)部運(yùn)管、客管、交管職責(zé),形成分工明確、整體聯(lián)動、協(xié)調(diào)一致、監(jiān)管有力的客運(yùn)市場管理新機(jī)制這一課題進(jìn)行調(diào)研?,F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下:
一、襄樊市城區(qū)城市公共客運(yùn)市場現(xiàn)狀 ?
目前,從事城市公共客運(yùn)經(jīng)營的主體有市公交公司、出租汽車公司、客運(yùn)人力三輪車、舒捷公司、襄陽安達(dá)公司及與公汽同線經(jīng)營的四條線路中巴車。
從城市公共客運(yùn)市場的主體構(gòu)成來看,經(jīng)營主體多而散。市公交公司擁有公交車 416 輛,營運(yùn)線路 30 條,日運(yùn)載乘客 22 萬人次。城區(qū)擁有具備營運(yùn)資格的出租汽車 1700輛(富康 1124 輛、面的 428 輛、其他 148 輛),掛靠在 23家出租汽車公司經(jīng)營,人力客運(yùn)三輪車 996 輛。舒捷公司是2003 年 8 月份由二汽管委會申報(bào),經(jīng)市領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)成立,目前已投入 6 臺中巴車從事火車站——二汽開發(fā)區(qū)的客運(yùn)。進(jìn)入市區(qū)與公交同線經(jīng)營的 4 條線路(6 路泥咀、7 路伙牌、16路肖灣、3 路牛首)上營運(yùn)的中巴車有 150 臺,其中隸屬襄城區(qū)的 6 路泥咀線上有 41 臺(原有 81 臺),隸屬樊城區(qū) 3路牛首線上有 23 臺,隸屬襄陽區(qū) 16 路肖灣線上有 75 臺,7路伙牌線上有 11 臺。襄陽公交 1995 年經(jīng)襄陽區(qū)(原襄陽縣)批準(zhǔn)成立,投入車輛 16 臺,開行線路 2 條。
從行業(yè)管理上來看,城區(qū)經(jīng)營的城市公交、出租車、進(jìn)
城中巴車分屬不同的部門管理,既有市直部門,也有襄陽區(qū),既有管理部門,也有企業(yè)自身,表現(xiàn)為多頭管理。公交公司實(shí)行自主管理,經(jīng)營活動向上級備案;出租汽車公司和客運(yùn)人力三輪車由客管處進(jìn)行行業(yè)管理;舒捷公司在客管處履行報(bào)批程序;襄陽公交及 7 路、16 路中巴車由襄陽區(qū)審批,3路、6 路由市運(yùn)管處審批。
從經(jīng)營模式上來看,公交公司屬于國有企業(yè),實(shí)行企業(yè)自主經(jīng)營,自負(fù)盈虧,享受國家給予公益性企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼;出租車公司大部分通過行政手段成立,吸收個(gè)人購車掛靠經(jīng)營,公司收取管理費(fèi);客運(yùn)人力三輪車實(shí)行個(gè)體經(jīng)營方式;舒捷公司由二汽管委會負(fù)責(zé)管理;襄陽公交由襄陽區(qū)安達(dá)公司進(jìn)行企業(yè)管理。
從行業(yè)管理所執(zhí)行的政策依據(jù)來看,城市公共交通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城中巴被作為不同的運(yùn)輸方式,適用不同的產(chǎn)業(yè)政策,統(tǒng)一的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)和法規(guī)政策缺位。城市公交車輛由公交公司自主管理經(jīng)營,執(zhí)行國家有關(guān)公共交通的費(fèi)收、管理政策。舒捷公司的營運(yùn)車輛作為通勤車由市客管處管理。而四條線路的中巴車則是作為道路運(yùn)輸車輛,執(zhí)行有關(guān)道路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)收、行業(yè)管理政策,由運(yùn)管部門管理。同時(shí),長期以來,我市城市客運(yùn)市場的調(diào)控措施大多通過行政命令、相關(guān)部門協(xié)調(diào)等方式實(shí)施,往往人員的變更致使政策的連續(xù)性受到影響。如在進(jìn)城中巴車的管理上,政府一方面要求限期取締,另一方面又在批準(zhǔn)新的企業(yè)投入中巴車從事城市公交客運(yùn)。
二、城市公交市場存在的問題和矛盾
?
從調(diào)研情況來看,大家共同反映的感受是襄樊市雖然形成城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)一管理的交通大格局,但由于長期的體制不順,城市客運(yùn)市場中歷史遺留和形成了一些矛盾和問題,仍未得到根本性解決,已成為制約城市客運(yùn)市場穩(wěn)定、健康發(fā)展的重要因素。突出表現(xiàn)在:
1、缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理制約著城市統(tǒng)一公共客運(yùn)市場的形成。
城市公共客運(yùn)市場的規(guī)劃、建設(shè)、管理人為分割,運(yùn)輸資源得不到合理配置和有效利用,管理職能得不到有效履行,市場秩序得不到有力的監(jiān)管。
2、公交車與四線路中巴車的。
矛盾始終是影響城市公交客運(yùn)市場穩(wěn)定的重要因素。近年來公交車、中巴車四線路車輛由于線路延伸、車輛更新、班次變化、站場使用等而引發(fā)的沖突此起彼伏。政府領(lǐng)導(dǎo)、市局領(lǐng)導(dǎo)雖多次出面協(xié)調(diào),但由于種種客觀因素,問題仍未得到根本解決。春節(jié)期間公交車被 7 路中巴車圍堵長達(dá) 6 天,就是因?yàn)楣卉嚫萝囕v、增加班次,中巴車經(jīng)營受到影響而引起。隨著城區(qū)范圍的擴(kuò)大,受利益驅(qū)動,城市公交車輛與中巴車因相互搶占市場而發(fā)生的沖突將會更加激烈。
3、城市公交客運(yùn)市場秩序一直是社會和廣大市民反映強(qiáng)烈的突出問題。
長期以來,進(jìn)城短途中巴車發(fā)展失控,運(yùn)行失序,管理缺位,嚴(yán)重影響了城市交通,影響了城市形象。市政府和人民群眾對此意見很大。2003 年,市政府要求 2006 年前取締
中巴車,但中巴車一直以要求按城市公交對待為由,集體上訪,政府無有效制約手段,中巴車能否按期退出城市公交客運(yùn)市場還很難確定,交通部門將面臨來自政府和社會的更大壓力。
4、非法經(jīng)營屢禁不止,嚴(yán)重?cái)_亂市場經(jīng)營秩序。
非法經(jīng)營的“摩的”無人管理,處于失控狀態(tài),日漸泛濫;黑三輪車?yán)霉芾頃r(shí)間空隙,滿街亂串;鄉(xiāng)鎮(zhèn)出租車時(shí)有進(jìn)入市區(qū)經(jīng)營。這些非法經(jīng)營對合法經(jīng)營者構(gòu)成極大沖擊,合法經(jīng)營者反映強(qiáng)烈。
5、客運(yùn)市場的準(zhǔn)入機(jī)制有待健全。
由于市場缺乏準(zhǔn)入機(jī)制,造成運(yùn)力大量涌入,豐厚的利潤又刺激經(jīng)營者繼續(xù)投資,形成無序競爭的惡性循環(huán)。
三、加強(qiáng)城市公交行業(yè)管理的建議 ?
城市公共客運(yùn)與人民群眾生活息息相關(guān),市委、市政府理順城區(qū)客運(yùn)市場管理體制后,政府高度關(guān)注,經(jīng)營者急切盼望,人們?nèi)罕娂挠韬裢惹邢M菂^(qū)客運(yùn)市場秩序良好,服務(wù)水平優(yōu)良。同時(shí),作為省域副中心城市,結(jié)合實(shí)際情況對城市公交客運(yùn)市場也提出了更高的要求,概括為實(shí)行“六個(gè)一”即:一個(gè)規(guī)劃攬總、一個(gè)隊(duì)伍管理、一個(gè)法規(guī)依據(jù)、一個(gè)源頭審批、一個(gè)過渡方案適應(yīng)、一個(gè)人才培育。
1、一個(gè)規(guī)劃攬總 ?
由市局牽頭,公交公司、市運(yùn)管處、客管處等相關(guān)部門參與,選擇專業(yè)部門編制一部具備性、全面性和戰(zhàn)略性的襄樊市城市公共發(fā)展規(guī)劃(包括城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化規(guī)劃)。規(guī)劃
應(yīng)著眼于今后 5-10 年內(nèi)城市公交市場的培育和發(fā)展,內(nèi)容應(yīng)涵蓋市場主體培育和建設(shè)、運(yùn)輸工具裝備水平、公交出租站場點(diǎn)布局、公交線路優(yōu)化布局等,規(guī)劃報(bào)政府批準(zhǔn)后實(shí)施。就此規(guī)劃編制所需的經(jīng)費(fèi),已專題向市政府報(bào)告,待財(cái)政局審批后實(shí)施。
2、一個(gè)隊(duì)伍管理 ?
加強(qiáng)客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)建設(shè),明確其城市客運(yùn)管理職能,實(shí)現(xiàn)公共客運(yùn)一家管理。由于歷史的原因,雖明確客管處具有城市公交市場管理的職能,但一直未能充分履行。結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際,建議加強(qiáng)客管處的領(lǐng)導(dǎo)力量,在此基礎(chǔ)上,由市局發(fā)文明確整個(gè)城市公共客運(yùn)的行業(yè)管理歸口客管處。由市客管處負(fù)責(zé)城市公交市場的統(tǒng)一管理,由市客管處對整個(gè)城市客運(yùn)市場秩序負(fù)責(zé)。
3、一個(gè)法規(guī)依據(jù) ?
爭取市政府制定、出臺新的《襄樊市城市客運(yùn)管理辦法》。《襄樊市城市客運(yùn)管理辦法暫行》于 1994 年制定,已不能適應(yīng)當(dāng)前城市客運(yùn)市場的發(fā)展現(xiàn)狀和行政主體變更的要求,應(yīng)予以修訂。建議此項(xiàng)工作在明確客管處城市客運(yùn)管理職能后由客管處著手進(jìn)行相關(guān)工作。
4、一個(gè)源頭審批 ?
一是理順城市公共客運(yùn)管理體制,除公交公司外,四條中巴線、舒捷公司、襄陽公交的車輛納入城市公交客運(yùn)范疇統(tǒng)一管理。3 路、6 路中巴車的管理由市局協(xié)調(diào)市運(yùn)管處、客管處、市公交公司后予以理順,襄陽公交、7 路及 16 路中
巴車管理從由現(xiàn)在襄陽區(qū)審批改為襄陽區(qū)申報(bào),市運(yùn)管處審批的基礎(chǔ)上,市局協(xié)調(diào)運(yùn)管部門、市客管處,在充分考慮、維持襄陽區(qū)即得利益的前提下予以理順。二是理順進(jìn)城客運(yùn)線路審批體制。襄陽區(qū)現(xiàn)有的按縣內(nèi)線路審批的進(jìn)城客運(yùn)線路審批,改由按跨縣(市)客運(yùn)線路進(jìn)行管理,由襄陽區(qū)申報(bào),市運(yùn)管處審批;市運(yùn)管處對整個(gè)城區(qū)公路客運(yùn)市場秩序負(fù)責(zé),短途客運(yùn)車輛在城區(qū)經(jīng)營、停靠站、場、點(diǎn)的設(shè)置,由市運(yùn)管處按照城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的要求統(tǒng)籌規(guī)劃,客運(yùn)站、場經(jīng)營行為的監(jiān)管職能,由城區(qū)屬地運(yùn)管機(jī)構(gòu)承擔(dān)。
5、一個(gè)過渡方案適應(yīng) ?
為理順交通內(nèi)部管理體制,定期協(xié)商、交通溝通,建議市局在領(lǐng)導(dǎo)下成立運(yùn)管、客管、公交、襄陽區(qū)等部門組成協(xié)調(diào)委員會,形成協(xié)商機(jī)制,定期召開協(xié)商會議,加強(qiáng)溝通,增進(jìn)了解,對涉及相互之間矛盾和利益沖突的決策,經(jīng)過協(xié)商委員會確認(rèn)后方可實(shí)施,改變過去頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳和消防隊(duì)式的被動局面。
同時(shí)現(xiàn)階段,鼓勵(lì)公交公司收購四條公交線路。一車一人,車輛作價(jià),對符合條件的駕乘人員由公司聘用,統(tǒng)一收購,統(tǒng)一管理,解決公交車同中巴車的矛盾,也解決個(gè)體中巴車車主的就業(yè)問題。
6、一個(gè)人才培養(yǎng) ?
采取組織現(xiàn)有管理人員赴外地在進(jìn)行學(xué)習(xí)、考察和引進(jìn)城市交通管理專業(yè)人才的方法,積蓄管理人才隊(duì)伍,提高我市城市客運(yùn)管理水平。
?
四、當(dāng)前需要解決的問題 ?
在調(diào)研中,被調(diào)研單位各自提出關(guān)系到今后管理中存在的具體問題。
1、現(xiàn)在交管站的管理體制不明朗,管理手段和管理素質(zhì)落后于鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨運(yùn)發(fā)展的管理需要,市運(yùn)管處提出應(yīng)對交管站的行政管理、行業(yè)管理、人事管理等加以明確,規(guī)范交管站的管理。
2、客管處提出我市經(jīng)濟(jì)環(huán)境造成非法經(jīng)營增多,執(zhí)法環(huán)境差,違法經(jīng)營者暴力抗法給正常執(zhí)法帶來很大困難。客管處因單位性質(zhì)被確定為自收自支事業(yè)單位,實(shí)際履行行政管理職能,現(xiàn)無正常經(jīng)費(fèi)來源,牽制日常工作的進(jìn)行。
3、公交公司認(rèn)為承擔(dān)社會公益性運(yùn)輸,政府應(yīng)制定有利于公交優(yōu)先發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策,對公交建設(shè)項(xiàng)目予以資金保障,對政策性虧損予以財(cái)政補(bǔ)貼。
4、襄陽區(qū)提出現(xiàn)已是建成區(qū),客運(yùn)車輛應(yīng)享受市區(qū)公交的優(yōu)惠政策;農(nóng)村出租客運(yùn)市場處于真空狀態(tài),應(yīng)盡快進(jìn)行規(guī)范,納入正常管理。
? ?
客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告范文3篇(客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告范文怎么寫)相關(guān)文章:
★ 客運(yùn)管理調(diào)研報(bào)告(班組減負(fù)調(diào)研報(bào)告客運(yùn)段)