下面是范文網(wǎng)小編整理的公交車調(diào)研報告共3篇(城市公交調(diào)查報告)，以供參考。

公交車調(diào)研報告共1

　　也許你僅僅錯過了一輛公交車

　　總會在上班或是下班的時候遇到這種情況：還沒有走到站點，我要坐的公交車卻已經(jīng)從我的身后突然沖到了前方，追還是不追。追很累，距離不近；不追等下趟，也許需要一些時間的等待。兩個選擇的成功概率大概各占一半。也許和你一個起點走在路上的行人，在相同的情況下，他認為可以追上，于是奮力奔跑，你想還是算了，等下輛吧，我不趕時間，在心底你可能還會嘲笑那個傻乎乎追車的人。結(jié)果，其實他真的差點沒有趕上，因為車門已經(jīng)關(guān)上了，但是司機看到有人追車就等了他一會。而你則悠閑的等著下一趟車。這個小小的選擇無論你選哪個，造成的后果也都是無關(guān)痛癢的。何況生活中這些小小的選擇也到處都是。

　　有一個大公司的面試機會，你很重視，決定做一個好的策劃案，你知道它不是很完美需要修改，但是你累了，已經(jīng)夜里12點了，你想這樣已經(jīng)可以了，再想下去也沒有靈感了。于是你的策劃案雖然成熟細致，卻少了新意和創(chuàng)造。你沒有得到這份工作，但是你卻認為這樣好的公司，人才那么多，不用我也很正常。其實你離這份工作僅僅一步之遙。

　　一個大客戶，公司讓你去談下來，你已經(jīng)去拜訪了5次了，禮品好話都堆成山了，但是總是欠了一些火候，只要一談到簽單，人家就敷衍了事，你覺得沒有希望了，于是回到公司認錯，承認自己拿不下他。其實客戶只是還有其他的選擇，有些猶豫，最終另一個公司簽下了這個客戶，其實并不是那個公司的銷售比你厲害，而是他愿意去第6次。只要你愿意再去一次，這個機會也許就是你的。

　　正是這種生活中表面上微不足道的點滴，才造就了每個人不同的人生。這次你錯過了一趟公交車，下次你錯過了一個好的工作，再下次你錯過的是一個成功的機會，最后你錯過的就將是一段可以更美好的人生。生活中到處都是這種人，總是拿到80分，不高不低，什么都過的去，但每次本可以加把勁拿到100分時，卻選擇了放棄。不管你相不相信，你錯過的人生，僅僅是從你都不愿意為追一輛公交車而努力奔跑時開始的。

公交車調(diào)研報告共2

　　開發(fā)區(qū)公交車需求狀況的調(diào)研報告 隨著黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展開發(fā)納入國家戰(zhàn)略，東營經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)升級為國家級開發(fā)區(qū)，開發(fā)區(qū)正處于經(jīng)濟社會事業(yè)全面健康發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，處于加快發(fā)展的關(guān)鍵時期。這就對開發(fā)區(qū)交通提出了更高要求，但開發(fā)區(qū)由于公交系統(tǒng)建設(shè)起步較晚，發(fā)展相對滯后，與城市發(fā)展不相配套，仍制約著開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展效率。

一、開發(fā)區(qū)公交運營基本狀況

　　開發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局對區(qū)內(nèi)公交車需求狀況進行了調(diào)研，向規(guī)模較大企業(yè)發(fā)放了調(diào)查問卷，共發(fā)放調(diào)查問卷35份，回收有效調(diào)查問卷32份，接受調(diào)研的企業(yè)共涉及員工9136人，需乘坐公交車上下班員工占企業(yè)總?cè)藬?shù)30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數(shù)為6320人，占調(diào)研人員總數(shù)的%。已開通班車企業(yè)有17家，2010年班車運營成本348萬元，每日班車車次1-4次不等，每日開發(fā)區(qū)運營班車36班次。每日一次班車的年運營成本人均在50-100元之間。

　　開發(fā)區(qū)現(xiàn)有公交線路15條，公交站點226處。其中，2010年新開通5條公交線路，包括3條直達西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區(qū)內(nèi)運行的170線路，1條貫通經(jīng)濟適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設(shè)臵，

　　基本全覆蓋了開發(fā)區(qū)的主要路段，但仍存在坐公交難的問題。開發(fā)區(qū)公交線路運營仍主要依靠財政補貼支持，2006-2010年，開發(fā)區(qū)財政用于公交線路補貼共計萬元（目前補貼標(biāo)準(zhǔn)為每公里1元人民幣）。

二、開發(fā)區(qū)公交運營存在的問題

（一）公交車輛班次安排不夠合理。

　　根據(jù)調(diào)研分析，開發(fā)區(qū)人員運輸主要依靠

5、

10、1

25、159路公交車，早上和晚間上下班高峰時段車輛班次安排不夠，經(jīng)常會出現(xiàn)坐不上車的現(xiàn)象。而1

51、1

57、158路只在上下班時間有職工坐車，平常時間經(jīng)常出現(xiàn)空車運行現(xiàn)象，極大的浪費了公交資源。

（二）部分線路設(shè)計不合理。

　　開發(fā)區(qū)公交線路設(shè)立時間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當(dāng)中，而且隨著幾次變更，線路不合理問題也解決了不少。然而，雖然有進步，但是不能否認仍然存在問題。比如163路，屬于新開通路線，從目前來看，該路車行經(jīng)路段乘客較少，經(jīng)常一天都沒有幾個乘客。主要南北干道東六路和東八路4S店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項目建設(shè)區(qū)域公交車輛需求突出，不能得到有效解決。

（三）公交運營時間與開發(fā)區(qū)企業(yè)作息時間不符。 開發(fā)區(qū)公交車夏季停發(fā)時間較早，末班車時間主要集中

　　在17:00-17:30之間，均在在企業(yè)下班前，與企業(yè)作息時間不符，未能合理針對開發(fā)區(qū)具體情況進行合理安排。16

1、163路末班車時間為17:00，而該時段區(qū)內(nèi)企業(yè)員工尚未下班，因此經(jīng)常出現(xiàn)空車現(xiàn)象。另外，發(fā)車間隔時間太長，普遍發(fā)車間隔為40到80分鐘每班，導(dǎo)致很多人等待時間過長，從而選擇其他出行方式，如此反復(fù)，造成惡性循環(huán)，導(dǎo)致公交資源的浪費。

（四）部分站點標(biāo)識不明。

　　另外，部分線路如1

25、159路公交車北一路上幾個站點路線及發(fā)車時間標(biāo)識不清，給企業(yè)職工出行帶來了不必要的麻煩。

三、意見和建議

（一）合理安排公交班次。

　　提高上下班時間發(fā)車頻率，尤其是1

25、159路公交車，可以安排在上下班時間集中發(fā)兩班，每15分鐘一班，低峰時間可以加大發(fā)車時間間距，甚至不發(fā)車。

（二）合理安排行車路線。

　　開發(fā)區(qū)企業(yè)員工公交需求除上下班外，主要集中為購物和居住需求。建議開發(fā)區(qū)公交公司增開東城銀座、百貨大樓、經(jīng)濟適用房、眾成商場路線公交車輛。減少或者暫?？哲囘\營的公交如16

1、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點為基礎(chǔ)，開通至軟件園、管委會、

　　市政府、公交車站等密集乘車地點的公交線路。

（三）合理安排運營時間。

　　根據(jù)開發(fā)區(qū)實際情況，與城區(qū)公交線路有所區(qū)別，照顧企業(yè)職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當(dāng)延長末班車發(fā)車時間至18：00以后，并根據(jù)季節(jié)需求和施工需要，適當(dāng)加開部分線路。并在沿途各公交站點標(biāo)明到達時間，且嚴格執(zhí)行。

（四）開拓思想，多種途徑改善公交狀況。

　　繼續(xù)積極推進公交線路建設(shè)，加快開發(fā)區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)布局，盡快增開陽光100、技術(shù)學(xué)院、東八路4S店、汽車工業(yè)園、北一路、濱海新材料園附近的6條擬開通公交線路。積極協(xié)調(diào)，開創(chuàng)性的開展工作，如積極與科嶺動力有限公司協(xié)商，可以通過在開發(fā)區(qū)內(nèi)收費運營的形式開通電動汽車專線；或通過整合企業(yè)班車，共同運營等方式降低企業(yè)班車運營成本。

（五）加強維護，確保線路暢通。

　　及時更新和更換受損公交站牌標(biāo)識，做好候車亭維護工作，并及時標(biāo)明更改的線路，確保企業(yè)職工安全順利乘車。在車內(nèi)設(shè)臵語音提示和警示標(biāo)牌，上下車高峰時,特提醒乘客注意安全防范，積極營造安全、溫馨的乘車環(huán)境更好地滿足企業(yè)職工出行需求。

　　關(guān)于鼓勵科嶺公司設(shè)立繞區(qū)公交的研究

一、電動公交車運營的可行性研究

　　基于目前開發(fā)區(qū)公交系統(tǒng)現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r和公交需求情況，開發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局對鼓勵科嶺公司設(shè)立繞城公交的可行性進行了調(diào)查研究。

一是運營成本低。雖然普通純電動公交車性價比要遠遠高于燃油公交車，運行成本較低，僅為普通公交車的1/3至1/5，但純電動公交車的售價為70萬元以上，是普通公交車的三四倍?？茙X公司的主攻產(chǎn)品在線充電電動公交車的購車成本與普通燃油公交車相當(dāng)，但每百公里耗油在13-18升左右（車型不同，略有差異），維護成本遠低于普通公交，綜合運營成本大約為普通燃油公交車的1/2。

二是能夠有效提高開發(fā)區(qū)交通效率。電動車公交線路的開通對促進開發(fā)區(qū)發(fā)展起著重要作用。油價飆升，城市污染日益嚴重，而電動公交車環(huán)保節(jié)能，無污染，對減少環(huán)境污染、提高交通效率、促進開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展都起到了舉足輕重的作用。

三是有利于提高區(qū)域形象。哪里有路、有人，電動公交車就發(fā)展到哪里，有利于開發(fā)區(qū)流通效率的提高，有利于招商引資，提升政府形象和區(qū)域形象。利用科嶺公司生產(chǎn)的電

　　動汽車作為開發(fā)區(qū)電動公交用車既能改善開發(fā)區(qū)交通環(huán)境，又能為開發(fā)區(qū)企業(yè)做廣告宣傳，增加企業(yè)的收入渠道。

二、電動公交車的路線設(shè)置

　　開發(fā)區(qū)企業(yè)員工公交需求大的東西主要干道有北一路、大渡河路、黃河路、南一路。南北干道有東四路、東六路、東七路、東八路。（詳見附圖1）主要建成、新建居民住宅區(qū)在北一路、東四路、東六路。綜合考慮以上因素，建議開通東四路——北一路——東七路——黃河路——東四路、東四路——黃河路——東八路——南一路——東四路環(huán)繞路線。另外，濱海新材料園新建項目較多，企業(yè)員工較多，未來公交需求較大，建議增加?xùn)|八路與黃河路路口——金茂化工西門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——金茂化工西門——東八路與黃河路路口路線。（具體站點設(shè)臵參照附圖1）

　　新增線路可根據(jù)開發(fā)區(qū)實際情況，與城區(qū)公交線路有所區(qū)別，照顧企業(yè)職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當(dāng)延長末班車發(fā)車時間至18：00以后，并根據(jù)季節(jié)需求和施工需要，適當(dāng)加開部分線路。

三、關(guān)于運營問題

　　由于電動車購臵、電池更換成本較高，建議由科嶺公司按照車輛實際需求提供電動汽車，并由開發(fā)區(qū)管委會按照運營情況給予相應(yīng)補貼，或可成立電動汽車公司，每條線路安

　　排一定數(shù)量電動公交車，通過收費運營方式減少財政負擔(dān)。

公交車調(diào)研報告共3

　　蘇州公交發(fā)展與城市變化（調(diào)研報告）

　　摘要：近年來，隨著蘇州的經(jīng)濟發(fā)展和該地區(qū)的城市化進程的加速，蘇州城市人口的急劇增加以及居住郊區(qū)化等帶來的交通需求量的劇增，使得蘇州交通量和道路交通設(shè)施供應(yīng)、管理、技術(shù)、空間不足之間的矛盾日益突出，汽車化成為蘇州市交通需求迅速增加的重要原因，蘇州市城市交通需求管理中存在的問題進一步加劇了蘇州市城市交通問題。蘇州市的城市交通已經(jīng)極大地影響了蘇州市民的日常生活和工作，成為最為深刻的城市問題。所以，大力發(fā)展蘇州市的公共交通、實施公交優(yōu)先、解決蘇州城市交通擁擠問題迫在眉睫。

　　關(guān)鍵詞：城市交通 公共交通 公交優(yōu)先 交通管理 蘇州

　　蘇州公交現(xiàn)狀

　　司機工作現(xiàn)狀：工作時間長、勞動強度高、收入水平低、精神壓力大是造成蘇州公交司機流失的主要原因，而司機流失的背后是緣于政府財政投入不足。

　　1）工資收入低

　　數(shù)據(jù)顯示，蘇州公交司機的正常收入僅是市區(qū)企業(yè)職工社會平均工資的76%。如果按人均每小時收入算，蘇州公交司機每小時收入最低且增幅最小，比南京、常州、無錫、上海四地分別低了、3.

1、、元。每小時收入水平已由2007年的倒數(shù)第2降到去年的倒數(shù)第1。從收入漲幅來看，上面四地超過40%，蘇州的增幅僅為24%。

　　據(jù)了解，盡管蘇州公交司機年收入在4萬元以上，但加班加時收入約占到了40%。在蘇州開了5年多公交車的張師傅告訴透露，從當(dāng)上公交司機第一天起，他就開始了“起早摸黑”的生活。如果是頭班的話，經(jīng)常凌晨三四點就要離家，如果是晚班的話，下班后還要駕車回場、加油、檢修，經(jīng)常要到深夜24時才能回家。遇到節(jié)假日或其他司機請假，臨時頂班或開雙班也是家常便飯。

　　我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，蘇州很多公交司機每月實際工作時間都超過了234個小時，遠高于勞動法的規(guī)定，也遠比周邊城市公交司機工作時間長，其中2007年蘇州公交司機月工作時間是上海的倍，去年擴大到了倍。 工作強度高

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公交司機選擇離開，除收入低、時間長外，直接原因是工作強度高。記者隨機登上了幾路公交車進行全程考察，一些公交線路超長，有的達到40公里以上，跑一圈

　　需要2個多小時，遠遠超過建設(shè)部的規(guī)定。除長時間精神集中外，公交司機還要開關(guān)車門、監(jiān)督乘客投幣刷卡、回答乘客問訊、為車上老年人服務(wù)等，這些都無形中加大了他們的勞動強度。

　　此外，工作環(huán)境也比較艱苦。蘇州公交車型檔次低，部分老舊車輛缺少助力裝置，司機在拐彎打方向盤時需用很大力氣，尤其是一些女司機一天工作下來胳膊酸痛，體力透支嚴重。據(jù)了解，近幾年蘇州公交車車況雖然在不斷改善，但空調(diào)車比例還是偏低，僅占41%，半數(shù)以上司機要經(jīng)受高溫、嚴寒的考驗，特別是夏季車廂悶熱難耐，三伏天車內(nèi)溫度更高達50度以上。目前很多公交司機的休息場所還存在休息難、吃飯難、上廁所難等問題，很多女司機更是不敢多喝水，多年的辛勞，不少人落下了腸胃病、腰肌勞損等職業(yè)病。

精神壓力重

　　作為窗口行業(yè)，公交行業(yè)受關(guān)注程度越來越高，司機的一言一行都在乘客的監(jiān)督之下，司機的心理壓力特別大。目前有關(guān)蘇州公交司機的投訴平均每天在13起左右，給他們帶來了嚴重的心理壓力。

　　而隨著私家車和電動車的快速增長，中心城區(qū)公交車輛的行駛速度和準(zhǔn)點率逐年下降，公交司機面對公司考核和乘客的期待，心里一直處于焦灼狀態(tài)。部分乘客對公交司機工作不理解，有時出現(xiàn)辱罵甚至毆打。今年3月8日蘇州一公交司機就無辜被酒醉小伙群毆，2007年11月蘇州一公交女司機更是被超車不成的私家車主打暈倒在方向盤上。

　　目前，蘇州市區(qū)每天有130萬人次乘公交出行，公交卡日均刷卡33萬人次。自2007年蘇州實施70周歲以上老人免費乘坐公交以來，高齡卡的辦卡量和刷卡量逐年上升，老人車廂事故也逐年上升，高齡老人公交出行的增多給司機也帶來很大的精神負擔(dān)。

　　這些都是造成公交司機紛紛離職的原因之一。蘇州交通局有關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時直言不諱地講，蘇州一些工作條件相對較好、收入豐厚的外資企業(yè)，“吸”走了很多公交駕駛員。公交公司已經(jīng)成了“搖籃”。

　　財政投入不足

　　據(jù)了解，公交行業(yè)是一個對安全性要求非常高的特殊行業(yè)，每一名駕駛員要想獨立開上公交車，必須經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，這當(dāng)中至少需要6至8個月的培訓(xùn)，考核合格后需要2到3個月的實習(xí)跟車，所以如今的尷尬就是，培訓(xùn)速度跟不上需求速度和流失速度。

早在去年初，蘇州市十四屆人大二次會議上，31名代表聯(lián)名提交的《關(guān)于加快實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的議案》被列為大會議案，并經(jīng)市第十四屆人大常委會第十次會議審議通過，交市政府組織實施。

　　但是，如今一年多的時間過去了，蘇州公交優(yōu)先戰(zhàn)略依然不容樂觀。蘇州市客管處有關(guān)負責(zé)人表示，公交優(yōu)先戰(zhàn)略包括四個優(yōu)先：規(guī)劃建設(shè)優(yōu)先、政策優(yōu)先、路權(quán)優(yōu)先和政府財政投入優(yōu)先。路權(quán)優(yōu)先是基礎(chǔ)，城市道路設(shè)施必須向公共交通傾斜，同時對非公共交通給予限制；財政投入是保證，公交是公益性事業(yè)，必須由政府來為公交兜底。

　　蘇州公交發(fā)展規(guī)劃（2009年規(guī)劃） 未來看點一：

公交路權(quán)得到進一步保障將開辟更多公交專道

據(jù)市交巡警支隊秩序管理科趙盛華科長介紹，國內(nèi)一些城市發(fā)展公交優(yōu)先，很多都是通過施工建設(shè)，開辟專用公交車道來實現(xiàn)的。作為一個擁有2500年歷史的古城，蘇州不可能完全照搬這樣的做法。在現(xiàn)有的條件下，要實現(xiàn)公交優(yōu)先，除了引導(dǎo)市民的出行方式外，作為交通管理部門，寄希望通過發(fā)展公交專用車道、限制私家車路權(quán)等一系列措施來保證公交優(yōu)先戰(zhàn)略。

●開辟更多的專用車道。據(jù)介紹，目前我市已在人民路、現(xiàn)代大道部分路段、竹園路等路段開辟了公交專用車道，這也包括了運行一年多的公交快線1號線。將來設(shè)想在市區(qū)開辟更多的公交專用車道，以保證公交路權(quán)。

規(guī)劃：近期結(jié)合東環(huán)路施工建設(shè)，交管部門已有計劃在東環(huán)路、楊枝塘路至現(xiàn)代大道路段以及各個路口設(shè)置專用公交車道。今后，包括西環(huán)路、南環(huán)路等多條路段在內(nèi)，也有設(shè)置公交專用車道的設(shè)想。

●私家車限制性通行。交管部門將通過在中心城區(qū)禁行信號燈優(yōu)化配置、增加可變車道、私家車禁左禁右等交通管理方式，限制私家車在中心城區(qū)的通行。

　　規(guī)劃：在目前中心城區(qū)無法開展大規(guī)模道路改造的前提下，公交優(yōu)先必然會對私家車通行起到限制作用。未來交管部門設(shè)想，將在路口通過信號燈配置、可變車道分流、私家車禁左禁右等方式，保證公交車的優(yōu)先通行。

●打通關(guān)節(jié)點。經(jīng)交警部門調(diào)查，目前市區(qū)道路范圍內(nèi)有22處交通節(jié)點。在這些擁堵點，公交車相比私家車更容易受堵。

規(guī)劃：針對市區(qū)范圍內(nèi)的22個交通節(jié)點，交管部門將結(jié)合城市基礎(chǔ)設(shè)施改造，通過道路拓寬、改造等方式，改善22個節(jié)點的交通狀況。

　　未來看點二：

排放不達標(biāo)車輛將逐步淘汰575輛車明年3月前換心臟

截至2008年底，我市機動車保有量達到177萬輛，其中有萬輛屬于高污染車，中間也有部分是排放不達標(biāo)的公交車。公交車的黑煙問題，始終困擾著管理部門，而對于市民而言，這樣的公交出行質(zhì)量也是無法令人滿意的。昨天記者了解到，到明年3月份，公交車冒黑煙的問題將被妥善解決。

●575輛車更換“心臟”。目前市區(qū)范圍內(nèi)共有2791輛公交車，其中有800多輛是2007年7月1日以后購買的，符合國3排放標(biāo)準(zhǔn)。而大部分車輛，其排放標(biāo)準(zhǔn)要低于現(xiàn)行的國3標(biāo)準(zhǔn)。目前，我市已開始對575輛國2排放發(fā)動機的公交車進行發(fā)動機置換，統(tǒng)一換成國3排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。這項工作，將在明年3月1日完成。

●其余車輛發(fā)動機大修及改造。此外我市于2003-2005年購買的國2排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車以及部分國1排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車，開始了發(fā)動機大修工作。以及進行包括渦輪增壓器改造、加裝油水分離器、發(fā)動機點火器改造等3項改造工作。這項工作，也將在明年3月1日前到位。

　　未來看點三：

公交線網(wǎng)進一步優(yōu)化公交快線總數(shù)將達6條; 截至今年8月底，我市公交線路已達到232條，總里程達5101公里。今年以來新增、更新公交車140輛，上半年公交客流達億人次，平均日客流量達135萬人次，公交卡日均刷卡33萬人次，每天有19萬人次享受優(yōu)惠、免費乘車。

但與此同時，古城區(qū)公交車平均運行時速去年僅12-13公里，比前年下降了1-2公里，高峰時段時速更低于10公里，準(zhǔn)點率僅為55%，甚至跑不過自行車。在這種前提下，對公交資源進行優(yōu)化配置的需求成為必然。

規(guī)劃:★增加公交快線。在原有公交快線1號線的基礎(chǔ)上，今年年底公交快線2號線也將運行。根據(jù)規(guī)劃，未來蘇州市區(qū)的公交快線將不少于6條?！铿F(xiàn)有線路優(yōu)化配置。未來將有99條線路得到優(yōu)化調(diào)整。一些過于長線的公交線路將被截短，以減少市民等候時間。在城區(qū)主干道，降低部分線路的密度，減少重復(fù)系數(shù)。同時，加密新的居住區(qū)、新城區(qū)以及農(nóng)村地區(qū)的公交線路，提高這些區(qū)域居民乘坐公交的方便度。

　　未來看點四：

增加公交場站建設(shè)15條公交線將對接滬寧城鐵

與公交線路的優(yōu)化配置以及新增相對應(yīng)的，是公交的場站建設(shè)。如何在有限的空間里對場站進行合理地布局，如何在現(xiàn)有站點的基礎(chǔ)上，更好地為市民提供服務(wù)，這成為了未來公交場站建設(shè)的重點。2009年市區(qū)開工建設(shè)了第五和蓮花兩個公交車保養(yǎng)場，汽車南站、火車站等15個首末站、換乘樞紐站，新建公交候車亭540只，更新公交候車亭55只。

規(guī)劃：★未來包括園區(qū)、相城、吳中、高新區(qū)在內(nèi)的4個區(qū)將建成包括蓮花保養(yǎng)場、望亭、甪直、滸關(guān)等在內(nèi)的450處公交場站?！?012年，將建成包括汽車南站樞紐站、廣濟路首末站、玻纖路等在內(nèi)的19項公交場站項目，其中包括與滬寧城鐵接軌的15條公交線路，以及與輕軌一號線接軌的蘇州樂園、人民路、星湖街、星港街等6個換乘樞紐站。

　　未來看點五：

公交服務(wù)將進一步到位電子站牌2至3年覆蓋市區(qū)

目前各公交線路上平均日客流量達135萬人次，到2011年，預(yù)計這個數(shù)字將達到200萬人次以上。如何更加人性化地服務(wù)市民，是公交車運營的重要使命。

　　規(guī)劃：★減少市民等候時間。未來進入中心城區(qū)的公交班車，最大發(fā)車間隔不超過12分鐘，發(fā)車準(zhǔn)點率不低于90%。首班車最晚不超過早上5點30分，末班車不得早于晚上12點，要讓乘客滿意度達到85%以上?！镌诂F(xiàn)有的GPS系統(tǒng)、公交調(diào)度系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)以及公交信息發(fā)布系統(tǒng)基礎(chǔ)上，還將在市區(qū)大面積推廣公交電子站臺，以滿足乘客對于公交信息的需求。目前公交電子站臺的方案

　　已經(jīng)初步定下，即將在三香路、石路地區(qū)、鳳凰街、臨頓路等市區(qū)主要干道上首批運用，預(yù)計在12月底投入使用，并計劃用2-3年的時間在市區(qū)大面積覆蓋。

　　解決具體方案

　　1 。明確政府職能，強化市場機制 公交是一項公益性的事業(yè)，它需要政府的宏觀調(diào)控和統(tǒng)籌安排，同時也需要適應(yīng)市場機制，引入競爭。在市場經(jīng)濟運作下，公交要發(fā)展，不僅是公交企業(yè)自身的問題，還與政府的政策及所能提供的環(huán)境有關(guān)，“公交優(yōu)先”已成為城市交通的發(fā)展趨勢，政府部門必須在多方面給予支持，如城市建設(shè)、土地利用方面優(yōu)先考慮，提供良好的道路交通設(shè)施，控制個體機動車的發(fā)展規(guī)模和速度，對公交企業(yè)在財政、稅費上給予一定的優(yōu)惠等等，總之，政府必須明確職責(zé)，宏觀上把握未來城市發(fā)展定位，順應(yīng) 市場運作規(guī)律，為公交發(fā)展提供良好的外部發(fā)展環(huán)境。

　　2．建立合理穩(wěn)定的公共交通設(shè)施建設(shè)資金渠道 蘇州地區(qū)經(jīng)濟較發(fā)達，但公交建設(shè)資金仍然是一個棘手的問題。為了確保公交企業(yè)的正常經(jīng)營，必須建立強大的發(fā)展基金作為公交的經(jīng)濟后盾，考慮蘇州地區(qū)的實際情況，基金來源可依賴整個社會，多渠道籌集，主要有以下幾個方面：

? 政府給予適當(dāng)?shù)呢斦度搿９步煌ㄔO(shè)施的資金投入屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用，同時，鑒于“長三角”地區(qū)城市小汽車飛速發(fā)展的趨勢，可以考慮引進德國的做法，對小汽車使用者收取一定的燃油稅費來作為公交補助基金。

? 政府給予公交企業(yè)優(yōu)惠政策，運用經(jīng)濟、行政的手段，調(diào)整票價、減免稅費等，通過政策扶持確保公交企業(yè)生存和發(fā)展。

? 蘇州地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，采用民間集資方式來獲得公交發(fā)展基金也是十分可行的，如采用BOT融資方式，BOT融資方式是一種新型的投資方式，由政府和私營部門的項目公司簽訂合同，由項目公司完成建設(shè)工作，并在一定期限內(nèi)享有權(quán)利，回收投資，獲得效益，協(xié)議期滿后，項目產(chǎn)權(quán)無償轉(zhuǎn)讓給政府。BOT投資一般所需資金較大，這就需要實力雄厚的項目公司，蘇州是我國經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一，而且是外商經(jīng)濟較發(fā)達的區(qū)域之一，完全具備這個條件。

　　3 加強公交企業(yè)的調(diào)度與管理，提高科學(xué)管理手段 公交企業(yè)運營管理與調(diào)度的好壞，直接影響到公交發(fā)展的好壞。在這一方面要解決兩個問題：一是實現(xiàn)各線路車輛的動態(tài)優(yōu)化配置，充分發(fā)揮公交運力；二是制訂突發(fā)事件下（例如雨雪天）的行車調(diào)度計劃，使公交車能在各種不利條件下繼續(xù)提供良好的服務(wù)。這就需要利用首末站調(diào)度信息、運營報表歷史數(shù)據(jù)等，通過相關(guān)軟件的分析，作出實時客流預(yù)測，從而提供優(yōu)化的運營調(diào)度方案和措施。條件成熟時可以引進車輛自動定位系統(tǒng)（AVL）的實時調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，從而對車輛的運營進行連續(xù)的監(jiān)控。地區(qū)在公交運營調(diào)度管理方面，需要進一步引進國外先進的通訊、信息和決策技術(shù)，以更好的實現(xiàn)對公交車的動態(tài)實時管理。

　　4改善公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 有關(guān)專家曾將常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)分為以下四種基本的聯(lián)接結(jié)構(gòu)：單通道、單樞紐、多樞紐、分叉式。在最簡單的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，當(dāng)公交網(wǎng)絡(luò)不分層時，單樞紐結(jié)構(gòu)的點可達性（點可達性的定義為該點需要經(jīng)過多少弧段可以與圖上所有其它的點連通）最高，網(wǎng)絡(luò)效率也最高。多樞紐結(jié)構(gòu)次之。在公交網(wǎng)絡(luò)分層時，多樞紐的網(wǎng)絡(luò)效率增長速度最快。因此，單樞紐和多樞紐結(jié)構(gòu)都是比較優(yōu)良的結(jié)構(gòu)。

　　蘇州地區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采納這種分層次的思想，根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范，城市道路等級級配為：快速路︰主干道︰次干道︰支路＝1︰2︰4︰8，根據(jù)這種思想，可以將城市公交線路分為以下幾種：

（1）公交主干線：大運量客車、高發(fā)車頻率、服務(wù)于主干道路、次干道路或公交專用線。

（2）公交次干線：大中運量客車、中等發(fā)車頻率、服務(wù)于主干道路、次干道路。

（3）公交支線：中小運量客車、低發(fā)車頻率、服務(wù)于次干道路及支路。并實現(xiàn)公交線路等級級配優(yōu)化，據(jù)有關(guān)專家的推薦值為：主干線︰次干線︰支線 ＝ 1︰2︰4。

　　蘇州應(yīng)發(fā)展包含以市中心為樞紐的單中心放射狀公交網(wǎng)絡(luò)。這種結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：第一，減少換乘；第二，在市中心沒有車輛存放處和沒有倒轉(zhuǎn)回線；第三，在整個行程中徒勞的轉(zhuǎn)彎、緩沖時間和在終點站的時間會相應(yīng)的減少。

　　5 提高公交服務(wù)水平，實施人本交通 城市生活以人為主體，城市交通自然要以人為依據(jù)，而非僅求車行順暢?，F(xiàn)代化的城市必須構(gòu)建一個文明交通體系，即建立一個尊重生命，尊重他人，遵守規(guī)則；科學(xué)化，現(xiàn)代化，系統(tǒng)化；統(tǒng)一生態(tài)、生活和生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展的交通體系。公交車作為大多數(shù)人的出行工具，更應(yīng)該體現(xiàn)這種“以人為本”的思想，主要表現(xiàn)為提高公交服務(wù)水平。

　　蘇州地區(qū)的軌道交通建設(shè)正在大力進行，可以考慮將地鐵、公共巴士等聯(lián)票，這樣不僅方便乘客，還會因此吸引更多的客流量到公共交通方式上來，緩解交通壓力。蘇州地區(qū)公交服務(wù)水平的提高主要可以從以下幾個方面來進行：

1.行車安全性。主要是降低事故率。

2.方便性。評價指標(biāo)主要包括到站與離站時間、換乘系數(shù)、換乘站距、候車時間等的大小，是否實行IC卡或車票通用等。

3.公交的準(zhǔn)點率。行車準(zhǔn)點性與企業(yè)調(diào)度管理、運營組織、道路條件、天氣情況等因素相關(guān)，準(zhǔn)點率越高，公交服務(wù)水平越高。

4.舒適性。通過高峰和平峰滿載率比較、換乘系數(shù)、車型配置、公交站點設(shè)施、服務(wù)態(tài)度等方面反映公交的舒適程度。

　　結(jié)語：蘇州地區(qū)經(jīng)濟正在向著更加協(xié)調(diào)、更有效率、更具國際競爭力的一體化方向發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展的同時也對公共交通的發(fā)展提出了更高的要求，引進適合蘇州地區(qū)實際情況的科學(xué)的思想和方法，進一步提高蘇州地區(qū)公交發(fā)展水平，以實現(xiàn)交通與經(jīng)濟的良性循環(huán)。

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