【前言】以下是熱心網(wǎng)友“l(fā)pnrv032”整理的測(cè)量工作個(gè)人總結(jié)，供大家參考。
我于20xx年03月01日逐漸在本公司工作，時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼20xx年接近尾聲?；仡欉@一年工作，有豐碩的成果，也有與同事們共同奮斗的不易，更具面臨困難與挫折時(shí)的無(wú)奈。充滿希望的20xx年即將隨著新年到來(lái)。自20xx年分配至滬杭城際客運(yùn)專線嘉興項(xiàng)目部至今，我一直從事工程測(cè)量技術(shù)工作，以下是對(duì)這一年工作的簡(jiǎn)要總結(jié)。
一、項(xiàng)目概況
滬杭城際鐵路是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的骨架之一，也是寧—滬—杭—甬“Z”型主軸的重要組成部分。這是我國(guó)繼滬寧城際高鐵后，第二條徹底自主產(chǎn)權(quán)修建的城際高鐵。滬杭高鐵總長(zhǎng)202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)年運(yùn)輸旅客量為單向8000人次，建設(shè)于20xx年2月26日正式啟動(dòng)。
滬杭客運(yùn)專線使用了諸多新技術(shù)、新機(jī)器、新材料和新工藝，鐵道部升級(jí)并發(fā)布了大量的新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這給我們技術(shù)人員提供了一個(gè)快速更新知識(shí)并掌握技術(shù)要點(diǎn)的機(jī)會(huì)與平臺(tái)。
依據(jù)《客運(yùn)專線無(wú)碴路軌鐵路工程測(cè)量暫行條例》(鐵建設(shè)[20x]189號(hào))及《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[20x]20號(hào))的需求，大家在早已創(chuàng)建的CP0、CPI、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立了滬杭城際鐵路運(yùn)營(yíng)期的變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)。滬杭城際鐵路交通正線總長(zhǎng)202km，其中金山北至桐鄉(xiāng)(不含)段正線(K55 000～K105 800)的運(yùn)營(yíng)期控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和沉降變形監(jiān)測(cè)工作我來(lái)滬杭項(xiàng)目部承擔(dān)。
二、工作內(nèi)容與技術(shù)規(guī)范
滬杭城際鐵路平面控制網(wǎng)分成三級(jí)設(shè)定，包含基礎(chǔ)框架標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)(CP0)、基本平面控制網(wǎng)(CPI)和線路控制網(wǎng)(CPⅡ)。
基本平面控制網(wǎng)CPI每4km布置一對(duì)點(diǎn)，按B級(jí)GPS網(wǎng)觀測(cè)精度實(shí)施，線路控制網(wǎng)CPⅡ則在CPI控制網(wǎng)前提下，每800x1000m布置一個(gè)點(diǎn)，依照C級(jí)GPS網(wǎng)觀測(cè)精度開展施測(cè)。此外，滬杭城際鐵路高程控制網(wǎng)還包含掩埋水準(zhǔn)點(diǎn)及線路水準(zhǔn)點(diǎn)兩種類型的水準(zhǔn)點(diǎn)，線路水準(zhǔn)點(diǎn)每2km布置一個(gè)，按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度開展施測(cè)。
實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范包含：
(1)《客運(yùn)專線無(wú)碴路軌鐵路工程測(cè)量暫行條例》(鐵建設(shè)[20x]189號(hào));
(2)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20x]158號(hào));
(3)《精密工程測(cè)量規(guī)范》(GB/T—1994);
(4)《工程測(cè)量規(guī)范》(GB—20x);
(5)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB/T—20x);
(6)《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)程》(TB—97);
(7)《全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范》(GB/T—20x);
(8)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[20x]20號(hào))。
三、生產(chǎn)和生活狀況
1. 外業(yè)
20xx年，我部已完成了滬杭運(yùn)營(yíng)期變形監(jiān)測(cè)平面控制系統(tǒng)及高程控制全面的創(chuàng)建，并在工程推進(jìn)中展開了三次復(fù)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中控制點(diǎn)轉(zhuǎn)變并更新數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的很多繁雜任務(wù)，主要包括線下沉降跨河水平CPIII平面測(cè)量、高程和路軌基點(diǎn)高程的燈光賠償?shù)仁乱?。外業(yè)施測(cè)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高效化和高目標(biāo)，同時(shí)遵照測(cè)量核查制度，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，從而減少內(nèi)業(yè)的無(wú)效勞動(dòng)。
2. 內(nèi)業(yè)
在確保測(cè)區(qū)施測(cè)生產(chǎn)的前提下，及時(shí)上報(bào)內(nèi)業(yè)資料，并與外業(yè)緊密聯(lián)系，處理遇到的困難。全年實(shí)現(xiàn)了包含控制系統(tǒng)創(chuàng)建材料、關(guān)鍵路基檢測(cè)材料、關(guān)鍵跨河水平材料、升級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)資料、二次沉降觀測(cè)比照材料、儀器檢查和明細(xì)存檔等數(shù)據(jù)資料的整理與存檔工作。
3. 堅(jiān)持測(cè)量核查制度
測(cè)量是工程的“雙眼”，其準(zhǔn)確性和準(zhǔn)確性直接關(guān)系工程的質(zhì)量。因此，為保證測(cè)量成效的科學(xué)性，務(wù)必實(shí)施測(cè)量核查制度。比如，對(duì)于同一人測(cè)得的沉降數(shù)據(jù)輸入的點(diǎn)號(hào)，別人應(yīng)進(jìn)行復(fù)核，以防止數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。這樣的安排在ISO標(biāo)準(zhǔn)下已有明確規(guī)定。
4. 有時(shí)沒法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)第二天的工作任務(wù)，導(dǎo)致不能合理安排行程，以提高效率?？陀^因素層面，施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)存有諸多不可預(yù)知的因素影響判斷準(zhǔn)確性。主觀原因主要有兩個(gè)方面：一是我部測(cè)量人員工作經(jīng)驗(yàn)較短，缺乏經(jīng)驗(yàn)；二是現(xiàn)場(chǎng)施測(cè)人員未能及時(shí)與承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)溝通，提供準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)情況以便為第二天的工作安排做準(zhǔn)備。今后我們需在工作上不斷提升自身能力，積累經(jīng)驗(yàn)。
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