想要讓自己的實(shí)踐工作能力不斷得到提升，學(xué)會(huì)寫工作總結(jié)是很重要的，總結(jié)的內(nèi)容需要在我們思考工作完成情況后得出的。一份好的工作總結(jié)能讓我們的工作思路更加清晰。下面是范文網(wǎng)小編整理的物流調(diào)度員工作總結(jié)共3篇 物流公司調(diào)度工作內(nèi)容，供大家品鑒。

物流調(diào)度員工作總結(jié)共1

　　2020物流調(diào)度員工作總結(jié)

　　光陰似箭，時(shí)光穿梭瞬然間過去了，回首過去一年里，調(diào)度室的工作，在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各部、科室支持和配合下，調(diào)度依“一心一意謀發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)求落實(shí)，細(xì)抓嚴(yán)控求安全，嚴(yán)管成控求實(shí)效”為指導(dǎo)思想，進(jìn)一步提高“執(zhí)行、協(xié)調(diào)為準(zhǔn)則”，結(jié)合公司年度的工作安排和計(jì)劃，目標(biāo)任務(wù)，充分發(fā)揮調(diào)度中心的本質(zhì)、責(zé)能作用“上情下達(dá)，下達(dá)上匯”工作范圍。運(yùn)盛在閆總的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在全體調(diào)度員工的配合努力下，在其他科，部室的領(lǐng)導(dǎo)同志幫助支持下，較好的完成了20xx度各項(xiàng)生產(chǎn)目標(biāo)和任務(wù)，讓我們喜送20xx，引領(lǐng)那新的開始20xx年。

　　在新的起點(diǎn)上，要漫好步，開好頭，作為一名普通的調(diào)度員工，剛從王臺(tái)公司調(diào)到運(yùn)盛總部，調(diào)度中心，對新的環(huán)境，認(rèn)識(shí)很深，有種緊迫感，使命感，感受到運(yùn)盛物流大的環(huán)境里，無論從制度上，各個(gè)管理體系上，都有所不同的變化，工作上感受到了壓力，而壓力變?yōu)槭煜さ膭?dòng)力，不斷摸索，不斷熟悉，不斷咨詢，了解工作性質(zhì)和一些工作范圍，細(xì)致性的、分化及其工作重要性。穩(wěn)妥做好各項(xiàng)工作。在短暫工作時(shí)間里，找到去年在工作中的不足，找出在工作中出現(xiàn)的問題和錯(cuò)誤，突出重點(diǎn)，提出要點(diǎn)，仔細(xì)分化自己在工作上穩(wěn)步求進(jìn)，進(jìn)取求精工作思路。在本質(zhì)工作崗位上，我感到責(zé)任重大，職責(zé)范圍廣泛，接觸問題比較多，了解運(yùn)行車輛運(yùn)行情況比較亂，比較復(fù)雜，必須有明確的思路，正確對待工作，清晰和了解分化路上運(yùn)行分配任務(wù)，作為晉煤宏圣物流運(yùn)盛公司，目前也是晉城唯一比較大的物流公司，在生存發(fā)展過程中也走過了艱難路程，道路是坎坷的，過程是不平凡的，也經(jīng)歷了很多值得我們學(xué)習(xí)榜樣，公司也積累豐富、寶貴的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，我感到現(xiàn)在作為公司的一名員工，感到自豪與驕傲，站立在公司形象物流發(fā)展趨勢，首先把過去一年中的失誤，作為自己在今后工作經(jīng)驗(yàn)，再見吧20xx。

　　展望新的20xx新的開始，讓?shí)湫碌拿婷踩ッ媾R新的開端，新的目標(biāo)和任務(wù)，以及要求，目標(biāo)是明確的，思路是明目的，確保在運(yùn)行中“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”原則。采取監(jiān)督互信服務(wù)，讓運(yùn)行在路上車，安全運(yùn)行，在新的20xx，讓我懷著滿懷工作熱情投入在自己工作崗位上，在工作中首先要保持正確工作態(tài)度，確實(shí)做好理性化服務(wù)，為“上情下達(dá)，下達(dá)上匯”服務(wù)理念貫徹在工作中，讓自己不斷提高業(yè)務(wù)知識(shí)水平，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)工作能力，加強(qiáng)自身建設(shè)，進(jìn)一步提高責(zé)任心，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷參加培訓(xùn)和參加各項(xiàng)活動(dòng)，使自己在新的一年里扎扎實(shí)實(shí)做工作，認(rèn)認(rèn)真真抓實(shí)效，一步一步見成效，在其它方面采取靈活多變思維去工作求實(shí)效，在踏踏實(shí)實(shí)工作求進(jìn)取，讓我在調(diào)度的崗位上不斷為美好發(fā)展前景而努力，為明天輝煌而奮進(jìn)，為更好的發(fā)展而工作。

　　在新的20xx我要做到以下幾個(gè)方面;

　　第一;要愛崗敬業(yè)，奉獻(xiàn)于企業(yè)，立足于企業(yè)，統(tǒng)一思想，同一個(gè)目標(biāo)，同一個(gè)方向，同一個(gè)要求，端正工作態(tài)度，明確思路，清晰認(rèn)識(shí)。

　　第二;遵守一切崗位制度，熟練崗位操作規(guī)程及具體要求，做好工作筆記以及記錄，認(rèn)真填寫，字體清晰明了，電話用禮貌用語接待每一件事情，交待清楚，匯報(bào)完整，確保工作無失誤，無漏洞。 第三;交接班要交接清楚，手拉手，口對口，你不來，我不走具體要求。

　　第四;團(tuán)結(jié)同志，互幫互愛，塑造好的形象，樹立好的風(fēng)范。 第五;參加多項(xiàng)活動(dòng)，提高自身水平，增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)工作能力，不斷學(xué)習(xí)文化知識(shí)，提高業(yè)務(wù)能力。時(shí)刻要求自己，警示自己在工作上、上進(jìn)水平。

　　物流調(diào)度員工作總結(jié)范文整理物流運(yùn)輸行業(yè)的調(diào)度員對個(gè)人在工作期間的工作任務(wù)完成情況，以及具體的工作匯報(bào)總結(jié)，并提出接下來的工作打算，下面是這篇物流調(diào)度員工作總結(jié)范文

　　物流調(diào)度員工作總結(jié)范文 年即將悄悄的走過了，全公司所有員工上下團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力，取得的成績是非常優(yōu)秀的，也是公司發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，201x年公司的業(yè)績?yōu)槭菫?01x年的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　201x年，公司和我個(gè)人在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，在公司各部門的大力配合下也圓滿的完成了全年度的工作任務(wù)，我個(gè)人也在工作中得到了鍛煉和成長，回顧過去的一段時(shí)間，現(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

1、從1月份開始原料運(yùn)輸進(jìn)入正常狀態(tài)，每月每周都能按照客戶的運(yùn)輸計(jì)劃完成運(yùn)輸任務(wù)最高日拉運(yùn)量超過萬噸，沒有耽誤客戶的生產(chǎn)和出貨，并且在節(jié)假日能配合客戶的要求，做好運(yùn)輸?shù)陌才藕捅O(jiān)

　　督工作，保證了客戶安排的任務(wù)按時(shí)完成。

2、我對運(yùn)輸公司的管理工作，重點(diǎn)是做好駕駛員的動(dòng)態(tài)管理及車輛相關(guān)的管理工作。

3、車輛的管理工作，要求運(yùn)輸公司堅(jiān)持做好車輛的檢查，要求所有車輛每日做好出車前的檢查，發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)解決，并且要求做好檢查的登記，對于車輛的狀況能有一個(gè)清楚的反應(yīng)。。每月每季度每半年按照規(guī)定安排做好車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，保證了車輛未出現(xiàn)較大的問題。

4、每天要求運(yùn)輸公司做好配車安排，對于車輛、運(yùn)輸任務(wù)和駕駛員做好安排。

5、工具的管理，要求運(yùn)輸公司對每臺(tái)車配備的工具和裝(卸)貨作業(yè)中使用的工具進(jìn)行檢查登記。聯(lián)絡(luò)工作，對于客戶做好聯(lián)絡(luò)工作，客戶的要求和問題及時(shí)給予辦理和解決，發(fā)生的問題和情況及時(shí)向客戶聯(lián)絡(luò)報(bào)告，并做好本部門以及與相關(guān)管理部門的聯(lián)絡(luò)工作。為公司節(jié)約了很多成本，增加了效益參與了客戶的拜訪和開發(fā)，了解了市場信息，為做業(yè)務(wù)增加了很多知識(shí)，個(gè)人在這段營業(yè)學(xué)習(xí)期間得到了鍛煉，受益匪淺 展望新的201X新的開始，讓?shí)湫碌拿婷踩ッ媾R新的開端，新的目標(biāo)和任務(wù)，以及要求，目標(biāo)是明確的，思路是明目的，確保在運(yùn)行中‘安全第一、預(yù)防為主，綜合治理’原則。采取監(jiān)督互信服務(wù)，讓運(yùn)行在路上車，安全運(yùn)行，在新的2013，讓我懷著滿懷工作熱情投入在自己工作崗位上，在工作中首先要保持正確工作態(tài)度，確實(shí)做好理性化服務(wù)，為‘上情下達(dá)，下達(dá)上匯’服務(wù)理念貫徹在工作中，讓自己不斷提高業(yè)務(wù)知識(shí)水平，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)工作能力，加強(qiáng)自身建設(shè)，進(jìn)一步提高責(zé)任心，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷參加培訓(xùn)和參加各項(xiàng)活動(dòng)，使自己在新的一年里扎扎實(shí)實(shí)做工作，認(rèn)認(rèn)真真抓實(shí)效，一步一步見成效，在其它方面采取靈活多變思維去工作求實(shí)效，在踏踏實(shí)實(shí)工作求進(jìn)取，讓我在調(diào)度的崗位上不斷為美好發(fā)展前景而努力，為明天輝煌而奮進(jìn)，為更好的發(fā)展而工作。

　　在新的201x我要做到以下幾個(gè)方面;

　　第一;要愛崗敬業(yè)，奉獻(xiàn)于企業(yè)，立足于企業(yè)，統(tǒng)一思想，同一個(gè)目標(biāo)，同一個(gè)方向，同一個(gè)要求，端正工作態(tài)度，明確思路，清晰認(rèn)識(shí)。

　　第二;遵守一切崗位制度，熟練崗位操作規(guī)程及具體要求，做好工作筆記以及記錄，認(rèn)真填寫，字體清晰明了，電話用禮貌用語接待每一件事情，交待清楚，匯報(bào)完整，確保工作無失誤，無漏洞。 第三;交接班要交接清楚，手拉手，口對口，你不來，我不走具體要求。

　　第四;團(tuán)結(jié)同志，互幫互愛，塑造好的形象，樹立好的風(fēng)范。 第五;參加多項(xiàng)活動(dòng)，提高自身水平，增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)工作能力，不斷學(xué)習(xí)文化知識(shí)，提高業(yè)務(wù)能力。時(shí)刻要求自己，警示自己在工作上、上進(jìn)水平。

　　物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。簡言之，是根據(jù)當(dāng)日所有客戶的運(yùn)單，根據(jù)己方的資源和外包的資源，選擇在保有一定服務(wù)水平之下的最低成本的運(yùn)作方式。應(yīng)該說比較難干。首先你必須對各個(gè)城市的分部非常了解，知道那幾個(gè)城市可以合并進(jìn)行一條線的運(yùn)輸。其次，對于客戶產(chǎn)品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準(zhǔn)堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。再次，對于運(yùn)輸?shù)某杀?、能力要非常的了解，各種車型的運(yùn)作成本及其最大的荷載、容積，對于外包的資源，對于不同的公司不同的優(yōu)勢地區(qū)都要有所了解。只有這樣才能完成調(diào)度的工作職能。調(diào)度因?yàn)槠涔ぷ鞯年P(guān)鍵性，所以工資比其他同級(jí)別崗位要高些在中小企業(yè)一般是xx-xx元在較大的企業(yè)一般是xx-xx元，如果總部的調(diào)度經(jīng)理，可能更高。但很多企業(yè)的調(diào)度只有其名，而沒有其職，只是一個(gè)訂單轉(zhuǎn)發(fā)給下級(jí)承運(yùn)商的職能，這個(gè)時(shí)候，這個(gè)調(diào)度的工資就會(huì)比較低只有xx左右。崗位職責(zé)是什么?以下以番禺調(diào)度員番禺調(diào)度員為例，為大家提供一作為一名物流調(diào)度員，其崗位職責(zé)崗位職責(zé)番禺調(diào)度員則物流調(diào)度員崗位職責(zé)：物流工作員崗位職責(zé)物流調(diào)度員崗位職責(zé)01、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷和支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳;02、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理;03、負(fù)責(zé)編制火車車皮計(jì)劃和汽車運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車的管理;04、負(fù)責(zé)車輛調(diào)度和車輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車駕駛員和叉車工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作;05、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對下級(jí)的管理和考評;06、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制;07、完成經(jīng)理(番禺經(jīng)理)安排的其它工作。第一章序隨著物流大潮在中國的不斷沖擊，越來越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮，也應(yīng)運(yùn)而生了物流師這個(gè)概念。很多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班，希望借助一張證書打通物流行業(yè)的門欄。我們在這里不想評判物流師的一紙證書是否有用，我們只知道擁有物流師證書的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。關(guān)于物流理論，書市上這種書籍隨處可見，但很少見到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書籍，因此，本著這個(gè)目的，才有了這本手冊的產(chǎn)生。本手冊所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上就是物流師的一種實(shí)際變種，雖然不如物流師來的大氣，但確是物流行業(yè)中最最重要的人才。本手冊協(xié)作的基礎(chǔ)，來源于筆者幾年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國際跨國企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國際物流理念。礙于筆者的能力以及閱歷，本書在某些方面必然會(huì)存在很多瑕疵，也請各位盡量提出寶貴意見。第二章操作及操作員、操作的描述●狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。

一、加強(qiáng)執(zhí)行力

　　調(diào)度員最基本的職責(zé)就是執(zhí)行力要強(qiáng)，面對領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的任務(wù)，將不折不扣的完成，每天開會(huì)我都會(huì)將領(lǐng)導(dǎo)將的重點(diǎn)記到本子上，進(jìn)入車間后一條一條的進(jìn)行落實(shí)，把生產(chǎn)中重要的問題傳達(dá)給車間主任或者班長，并監(jiān)督其執(zhí)行情況。遇到客觀性不能解決的問題時(shí)，先匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，待領(lǐng)導(dǎo)裁決后在進(jìn)行執(zhí)行，絕不改變領(lǐng)導(dǎo)的想法和安排;執(zhí)行安排時(shí)，雷厲風(fēng)行，能當(dāng)班做完的不推到下一班，能3分鐘做完的，不5份中作完。保證工作質(zhì)量，將車間生產(chǎn)執(zhí)行好、落實(shí)好、監(jiān)督好、服務(wù)好!

二、強(qiáng)化質(zhì)量管理

　　產(chǎn)品質(zhì)量是決定企業(yè)命運(yùn)的根本，作為一名調(diào)度員更要在質(zhì)量方面下功夫，做到勤檢查、嚴(yán)監(jiān)督、多整改。工作中加大對雜質(zhì)隱患的排查，建立每日排查報(bào)表，經(jīng)常的進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)不整改的要進(jìn)行考核處理，并使之成為習(xí)慣;加強(qiáng)工藝執(zhí)行的時(shí)間鏈、溫度鏈的排查力度。緊盯工藝執(zhí)行情況，杜絕工藝不嚴(yán)謹(jǐn)，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工藝本進(jìn)行對照，保證工藝的正確性和安全性;包裝質(zhì)量是我廠最弱的一項(xiàng)，在全國倒數(shù)第二。要提升包裝質(zhì)量，就必須優(yōu)先保證設(shè)備的性能完好，8月份，我制定了《唐山雙匯拉伸膜包裝機(jī)保養(yǎng)方案》，9月份我又制訂了《拉伸膜包裝機(jī)參數(shù)規(guī)范》，從而減少了產(chǎn)品的漏氣率與進(jìn)水率，然后又規(guī)范了無菌站機(jī)人員的操作，杜絕擺放產(chǎn)品時(shí)橫七豎八，保證產(chǎn)品的外觀形象美觀好看。最后一關(guān)就是監(jiān)督人員裝箱質(zhì)量，杜絕進(jìn)水、漏氣、無日期、計(jì)量不足、帶雜質(zhì)的產(chǎn)品入箱。勤翻箱、勤提醒，對于只搶勞效不顧質(zhì)量的員工加倍處罰并給予嚴(yán)厲批評!

三、安全預(yù)防

　　安全危及人員生命危險(xiǎn)，在這個(gè)問題上，我更不敢松懈。要求職工正確操作設(shè)備，不得出現(xiàn)野蠻操作、違規(guī)操作。但是在生產(chǎn)上還是發(fā)現(xiàn)不少安全隱患，例如;1、絞肉機(jī)手站在提升機(jī)上按肉。2、推車人員推車不用手扶，用力過猛。3、消毒員刷下水道無任何防范措施。4、……等等一些不規(guī)范的問題。針對這些情況，我所做的就是對員工進(jìn)行講解如此操作的危險(xiǎn)性，提高人員的安全意識(shí)，并警告不得再次出現(xiàn)

，避免出現(xiàn)重大的安全事故。 四、以人為本

　　人員流失率高與職能部門人員也是息息相關(guān)的，以前在車間工作期間，深有體會(huì)，所以現(xiàn)在能在車間與職工多換位思考，出現(xiàn)偶爾或者客觀性問題，多教育、少考核，以最好的辦法解決問題。不濫用職權(quán)，不欺壓職工，做到公平、公正。但遇到原則性的問題，還是要追究的，不管是任何人，該考核，就要考核，不包庇車間干部和領(lǐng)導(dǎo)。

　　調(diào)度員工作，只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，我相信今天的艱辛，會(huì)迎來明天的成功。

　　縱觀20xx年我司的物流管理現(xiàn)狀，相對比較差，物流成本費(fèi)用支出偏高。在企業(yè)物流這塊，我司主要涉及以下四個(gè)物流模塊:

一、采購物流

　　采購物流是采購員與供應(yīng)商達(dá)成定單后，關(guān)于物料到我司所涉及到的物流活動(dòng)。由于我司所購大宗物料多由供應(yīng)商提供“門到門”的服務(wù)一條龍，負(fù)責(zé)裝卸、承運(yùn)。供應(yīng)商把物料歇完后，倉庫負(fù)責(zé)報(bào)檢入庫手續(xù)。所以在此方面的投入資金已經(jīng)以固定的比例包含在產(chǎn)品價(jià)格中，只會(huì)隨我司購入物品的數(shù)量而等比例增加。將進(jìn)料物流權(quán)交給供應(yīng)商可以極大地減少我司對物流投入的精力，只要進(jìn)料物流投入的資金不是有很大的彈性，我司在以后仍可以延續(xù)這種方式。

　　采購員應(yīng)根據(jù)定單的排量、庫存量來合理地安排采購量，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內(nèi)，獨(dú)家供應(yīng)的緊急用品長期備用小批量庫存外，其余物品庫存周期應(yīng)控制在一周之內(nèi)或零庫存。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶，依此降低我司庫存成本費(fèi)用。

　　加強(qiáng)各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開“原材料申請單”交于市場采購部，統(tǒng)一采購，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時(shí)間應(yīng)合理地安排符合采購員的采購周期，降低特采的費(fèi)用投資。所購回的物品均報(bào)檢入庫，所需部門開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用，拒絕不經(jīng)品管、倉庫直接使用，導(dǎo)致的損失應(yīng)有當(dāng)事人負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。

二、生產(chǎn)物流

　　生產(chǎn)物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接，包括將原材料、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區(qū))轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線上或返回和產(chǎn)成品入庫過程中所涉及物品、人員、車輛及機(jī)械設(shè)備工作流程順暢轉(zhuǎn)換的一系列物流活動(dòng)。

　　由于我司生產(chǎn)產(chǎn)品的特殊性，生產(chǎn)中所接觸的物料一般都較為沉重，往往需要借助搬運(yùn)工具如行車、叉車、液壓車等進(jìn)行，且每天發(fā)生較為頻繁，極其耗費(fèi)人力。由于所能借助的工具器材并非人人都會(huì)使用、都有權(quán)使用，所以經(jīng)常會(huì)造成資源的閑置和浪費(fèi)。對于一些簡易的工具器材，最好能對所有的員工進(jìn)行正規(guī)培訓(xùn)，確保每人都能夠熟練地、規(guī)范地操作。對于叉車等一些相對復(fù)雜的工具器材，要確保每班都有人員會(huì)操作。為員工提供最大限度的工作支持，有利于提高員工的生產(chǎn)積極性，提高生產(chǎn)效率。

　　在物品用量方面生產(chǎn)部已加強(qiáng)管理，所需物品均開“領(lǐng)料單”領(lǐng)用，控制在生產(chǎn)過程中“多”的浪費(fèi)，并把生產(chǎn)用品和半成品放置在合理區(qū)域，降低了堆置工作現(xiàn)場影響生產(chǎn)。加強(qiáng)員工的技術(shù)性培訓(xùn)，降低生產(chǎn)過程的不良浪費(fèi)和特用現(xiàn)象，嚴(yán)控報(bào)廢品的產(chǎn)出和人員閑職、機(jī)械等待現(xiàn)象。合理有效地安排“人機(jī)”協(xié)調(diào)流暢性，加強(qiáng)品質(zhì)管理，提高生產(chǎn)績效。

三、銷售物流

　　銷售過程中的物流主要包括產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動(dòng)。銷售物流在我司整個(gè)物流體系中占有絕對地位，也是我司投入資金較大且可以由我司自主調(diào)控的一部分物流。我司應(yīng)加強(qiáng)物流公司運(yùn)輸管理，降低物流成本支出。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運(yùn)公司存在以下問題：

1、帳務(wù)塊

　　物流公司每月對帳時(shí)間在月底，有的沒有對帳單;有的發(fā)票與托運(yùn)單一起拿過來，導(dǎo)致多開，只能做個(gè)記錄;有的發(fā)票開不出來，或每月的發(fā)票金額開不夠;有的結(jié)款帳期不定：一個(gè)月、兩個(gè)月、三個(gè)月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據(jù)帶走，月底對帳無法對起來。每月的單據(jù)查詢都很困難，因?yàn)橹挥袕堟面媚沁叺氖止び泿ぃ械牡怯?，有的干脆不記?/p>

2、貨物承運(yùn)方面

　　由于物流公司沒有把貨物準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸?shù)娇蛻舻?，業(yè)務(wù)員就草率地跟承運(yùn)公司叫嚷，導(dǎo)致自己最后禮虧，錯(cuò)誤還在自己。物流公司在承運(yùn)我司的貨物中無視貨物安全，導(dǎo)致磨損，客戶不能接收，要求退/換貨。客戶要求退/換貨的線材，不加以保護(hù)包裝，直發(fā)物流，導(dǎo)致再次破損，線材磨損更嚴(yán)重，損失更大。有轉(zhuǎn)發(fā)物流的貨物，駕駛員按照經(jīng)驗(yàn)發(fā)承運(yùn)公司。

3、車輛的調(diào)度

　　銷售內(nèi)勤根據(jù)以往的習(xí)慣哪家物流公司方便叫哪家，有時(shí)候一天來兩次。我司駕駛員晚上回來，明知明天中午進(jìn)倉不晚，偏叫外面的車。有時(shí)同一地方一天跑兩次，駕駛員氣的無話可言。

　　經(jīng)過三個(gè)月的物流整頓，加強(qiáng)承運(yùn)公司的管理，已提高了整體管理水平?，F(xiàn)實(shí)如下：

1、帳務(wù)方面

　　每天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記，每家承運(yùn)公司都有自己的帳務(wù)報(bào)表，便于查詢與做帳。當(dāng)天的物流托運(yùn)單，當(dāng)天做帳，有誤差當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)、解決，不留后患到明天?，F(xiàn)在物流公司在每月二十五號(hào)結(jié)帳，他們拿著對帳單過來對帳，有問題當(dāng)時(shí)解決，沒問題回去開票。二十六號(hào)前把發(fā)票繳過來，三十號(hào)為“結(jié)款日”，帳期為九十天(順豐和轉(zhuǎn)發(fā)物流除外)。

2、車輛的調(diào)度

　　現(xiàn)在公司車輛有我來調(diào)度，誰想用車，經(jīng)過確認(rèn)

物流調(diào)度員工作總結(jié)共2

　　物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。

　　簡言之，是根據(jù)當(dāng)日所有客戶的運(yùn)單，根據(jù)己方的資源和外包的資源，選擇在保有一定服務(wù)水平之下的最低成本的運(yùn)作方式。 應(yīng)該說比較難干。

　　首先你必須對各個(gè)城市的分部非常了解，知道那幾個(gè)城市可以合并進(jìn)行一條線的運(yùn)輸。 其次，對于客戶產(chǎn)品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準(zhǔn)堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。

　　再次，對于運(yùn)輸?shù)某杀?、能力要非常的了解，各種車型的運(yùn)作成本及其最大的荷載、容積，對于外包的資源，對于不同的公司不同的優(yōu)勢地區(qū)都要有所了解。 只有這樣才能完成調(diào)度的工作職能。

　　調(diào)度因?yàn)槠涔ぷ鞯年P(guān)鍵性，所以工資比其他同級(jí)別崗位要高些 在中小企業(yè)一般是2500-3000元

　　在較大的企業(yè)一般是3000-5000元，如果總部的調(diào)度經(jīng)理，可能更高。

　　但很多企業(yè)的調(diào)度只有其名，而沒有其職，只是一個(gè)訂單轉(zhuǎn)發(fā)給下級(jí)承運(yùn)商的職 能，這個(gè)時(shí)候，這個(gè)調(diào)度的工資就會(huì)比較低只有1500左右。

　　作為一名物流調(diào)度員，其崗位職責(zé)是什么？以下以番禺調(diào)度員為例，為大家提供一則物流調(diào)度員崗位職責(zé)：

　　0

1、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷和支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

　　0

2、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理；

　　0

3、負(fù)責(zé)編制火車車皮計(jì)劃和汽車運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車的管理；

　　0

4、負(fù)責(zé)車輛調(diào)度和車輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車駕駛員和叉車工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作；

0

5、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對下級(jí)的管理和考評；

0

6、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制；

　　0

7、完成經(jīng)理（番禺經(jīng)理）安排的其它工作。

第一章 序

　　隨著物流大潮在中國的不斷沖擊，越來越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮，也應(yīng)運(yùn)而生了物流師這個(gè)概念。很多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班，希望借助一張證書打通物流行業(yè)的門欄。我們在這里不想評判物流師的一紙證書是否有用，我們只知道擁有物流師證書的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。關(guān)于物流理論，書市上這種書籍隨處可見，但很少見到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書籍，因此，本著這個(gè)目的，才有了這本手冊的產(chǎn)生。 本手冊所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上就是物流師的一種實(shí)際變種，雖然不如物流師來的大氣，但確是物流行業(yè)中最最重要的人才。本手冊協(xié)作的基礎(chǔ)，來源于筆者幾年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國際跨國企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國際物流理念。礙于筆者的能力以及閱歷，本書在某些方面必然會(huì)存在很多瑕疵，也請各位盡量提出寶貴意見。

　　第二章 操作及操作員

、操作的描述

● 狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年。 ● 廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢也是朝著這個(gè)趨勢行進(jìn)的。

操作的意義

　　在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心。現(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在，而通過上述我們對于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的CPU。 我們在這里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。

操作員

　　我們將完成操作的人分為兩種：執(zhí)行操作的人我們稱之為操作崗位人員；指揮操作的人我們稱之為操作員。

　　在操作流程里，操作員就是指令下達(dá)者，操作崗位人員就是崗位執(zhí)行者，在本書中我們要重點(diǎn)講述的就是操作員。

　　在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是這樣的：他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對困難不急不躁沉著應(yīng)對的能力。我們將操作員定義為指揮者，那么操作員理所當(dāng)然也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素質(zhì)。

　　可能有人會(huì)問，如果操作員是指揮者，那么經(jīng)理又是什么呢？我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)別。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤工作的指揮者。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配，不用管業(yè)務(wù)談判，而這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。

　　或者還有人會(huì)問，人心所向的魅力對于操作員有什么必要呢？作為指揮打仗的將軍，如果無法調(diào)動(dòng)士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力，如何能夠打勝仗呢？同樣，一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員，如果無法調(diào)動(dòng)各操作崗位人員的積極性，就無法提高整體操作能力，同樣不可能取得成功。

　　另外，眾所周知，在物流操作中很容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對，領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問題得到最有效地解決。

　　具有熟練業(yè)務(wù)知識(shí)的操作員是一個(gè)合格的操作員，同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員，能做到不管操作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。

危機(jī)應(yīng)對。所謂危機(jī)是指在物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)的異常情況，比如：天氣變化，政策變化，節(jié)假日，合作單位中止，不良運(yùn)輸，客戶投訴等。我們下面就針對這些危機(jī)探討一下應(yīng)對的方式，這是每個(gè)操作員在操作過程中必然會(huì)碰到的問題。

天氣變化。中國地域廣大，各個(gè)地方的天氣情況也就有很大的差距。作為操作員如果不能及時(shí)掌握貨物去向地的天氣情況，就會(huì)出現(xiàn)輕則貨物延誤，重則貨物損毀的事件。我們手里有這樣一個(gè)例子：某物流公司2月25日從天津發(fā)往太原的一票貨物，先從天津隨當(dāng)日晚班車到北京中轉(zhuǎn)，北京千里馬當(dāng)天下午（26日）通過汽運(yùn)發(fā)往太原。結(jié)果太原因大雪而封閉了高速公路，汽運(yùn)無法正常到達(dá)，被耽擱在半路上。我們查看了該票貨物的具體情況，該票貨物只有1件，重量為9公斤。如果從運(yùn)費(fèi)方面計(jì)算，汽運(yùn)和鐵路相比相差無幾，從時(shí)效上看，也是同樣的，都在第二天上午到達(dá)。因此，如果操作員能夠提前了解到太原方面的天氣情況，不走汽運(yùn)，而是走鐵路的話，該票貨物理應(yīng)在27日上午正常到達(dá)。從這個(gè)例子中我們看出，關(guān)注天氣變化對一個(gè)操作員來說也是必備的常識(shí)。那么象剛才的例子，貨物已經(jīng)因天氣情況而擱置在半路了，又該如何應(yīng)對呢？做為操作員首先要保持平衡心態(tài)，已經(jīng)犯的錯(cuò)誤不要再去考慮；其次，確認(rèn)該票貨物的客戶要求時(shí)限，如果高速封閉不會(huì)影響最終派達(dá)時(shí)限，那么就派專人負(fù)責(zé)跟蹤此票貨物的走向直到最終派達(dá)；如果客戶的要求時(shí)限很急，那么就要獲取車輛目前所在的確切位置，并根據(jù)車輛所處位置選擇最近的合作單位提出貨物另行發(fā)出，增加成本也在所不惜。不過，好在上面例子中的貨物不是急件，有3天的時(shí)限，那么做好跟蹤工作，28日派達(dá)應(yīng)該可以做到。

政策變化。中國的物流事業(yè)還處在起步階段，存在很多不規(guī)范或者說不合理的地方，因此，為了不斷的改善和規(guī)范物流市場，國家會(huì)出臺(tái)一些整改政策，這些整改政策的出臺(tái)每一次都會(huì)影響物流市場的運(yùn)作。比如去年有一段時(shí)間，國家出臺(tái)政策嚴(yán)格禁止貨車超載運(yùn)輸，比如國際油價(jià)的上漲國家對航空燃油費(fèi)的加收等。對于操作員來說，及時(shí)掌握這些信息，在進(jìn)行操作方式的選擇和價(jià)格判斷上就會(huì)起到很大的幫助。貨車禁止超載造成了很多汽運(yùn)公司為了保持利潤空間采取了加價(jià)措施，同時(shí)，禁止超載還導(dǎo)致了汽運(yùn)公司運(yùn)輸能力的相對下降，出現(xiàn)落貨的概率也就相對增多。那么為了保證貨物的時(shí)效性，操作員就應(yīng)該采取其他的發(fā)貨方式。

監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令，那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們提到下達(dá)指令會(huì)有兩種情況，一種是手工操作，一種是系統(tǒng)操作。下面我們就分別討論一下這兩種指令的監(jiān)督執(zhí)行。

① 手工操作。在上面章節(jié)中我們討論了這種方式下達(dá)指令存在很多必須注意的問題，而且手工下達(dá)指令也是目前物流行業(yè)比較普遍的方式，因此，在這里我們需要著重講一下手工作操作應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。

◆ 我們上面說過，下達(dá)指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫詳細(xì)，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令?？赡苡腥藭?huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無錯(cuò)誤，有無可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。在這里，我們試著列舉一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系： 指令內(nèi)容 執(zhí)行結(jié)果 去客戶處取貨

　　返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫清單（客戶） 去客戶處送貨

　　返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫清單（物流公司） 去托運(yùn)單位發(fā)貨

　　返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù) 去托運(yùn)單位提貨

　　返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉庫入庫人員的交接簽字指令單 取貨入庫

　　返回有交貨人和入庫人雙方簽字的入庫單 取貨出庫

　　返回有出庫人和提貨人雙方簽字的出庫單 中轉(zhuǎn)入庫

　　返回有交貨人和入庫人雙方簽字的入庫單，并返回有入庫人簽字的清單明細(xì)（托運(yùn)件拆分明細(xì)） 派送出庫

　　返回有出庫人和提貨人雙方簽字的出庫單，并返回客戶簽字的運(yùn)單簽收聯(lián)或派送出庫單 運(yùn)單件包裝單

　　返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單 合票件包裝單

　　返回合票后的體積、重量包裝人等的包裝記錄單（沒有進(jìn)行合并包裝的時(shí)候，返回?cái)?shù)據(jù)不變） 托運(yùn)件包裝單

　　返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單

◆ 監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對不同崗位的人進(jìn)行階梯信息反饋，以期達(dá)到真正的監(jiān)督效果。所謂階梯信息反饋是指，在一個(gè)指令中所包含的執(zhí)行鏈中，下一級(jí)執(zhí)行方對上一級(jí)執(zhí)行方的信息反饋。正常情況下，下一級(jí)執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會(huì)對上一級(jí)進(jìn)行監(jiān)督，以確保自己接手時(shí)的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。舉個(gè)簡單的例子：包裝組人員包裝完貨物交給出庫組人員時(shí)，出庫組人員肯定要進(jìn)行檢查，確定沒有破損或異常才會(huì)接手貨物，而同樣提貨人員在提貨時(shí)，也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫組人員交付的貨物是否包裝完好，有無異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。因此，拋卻個(gè)人因素，通過這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個(gè)執(zhí)行部門的執(zhí)行情況。 ◆ 實(shí)行自我監(jiān)督。上面我們強(qiáng)調(diào)過，操作員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成一個(gè)做指令備忘錄的習(xí)慣，以便于提醒自己哪些指令執(zhí)行完了，哪些指令沒有執(zhí)行完；哪些指令執(zhí)行的讓人滿意，哪些指令沒有執(zhí)行好還需要進(jìn)一步改善，等等。。。但，備忘錄是給操作員自己記的和看的，如果自己不給自己實(shí)行自我監(jiān)督，那么備忘錄也就失去了效用，會(huì)出現(xiàn)搞錯(cuò)了指令的執(zhí)行，或者發(fā)現(xiàn)指令執(zhí)行漏洞而忘了改善等等。這是操作員實(shí)行自我監(jiān)督的一個(gè)方面。另一方面，由于操作指令的下達(dá)和監(jiān)督都是操作員一手進(jìn)行的，那么好的操作員就可以在監(jiān)督下屬人員執(zhí)行時(shí)順便可以監(jiān)督自己所下指令的正確性或者是否最優(yōu)化。并通過執(zhí)行結(jié)果來進(jìn)行今后的改善。

② 系統(tǒng)操作。同手工操作監(jiān)督有別的是，系統(tǒng)操作監(jiān)督省卻了各種指令單的回收，系統(tǒng)會(huì)在各個(gè)崗位執(zhí)行完成之后自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果。因此，系統(tǒng)操作監(jiān)督需要進(jìn)行的是要確保各個(gè)崗位執(zhí)行完成后的錄入工作。我們會(huì)在此后的系統(tǒng)流程講述中再作介紹。當(dāng)然，系統(tǒng)操作監(jiān)督中也離不開手工操作監(jiān)督的一些方法：比如自我監(jiān)督。

下達(dá)操作指令。我們在上面談到了操作的崗位定義，因此，我們知道操作員在整個(gè)操作過程中是處于核心地位的人，他需要指揮運(yùn)作環(huán)節(jié)中涉及的各個(gè)部門。我們將操作員對運(yùn)作環(huán)節(jié)中各個(gè)部門的下達(dá)的操作命令稱之為操作指令。

　　操作員從獲取叫件信息到分析叫件信息，已經(jīng)形成了一套如何處理當(dāng)前貨物的操作方案，如何下達(dá)指令要求各相關(guān)部門人員去執(zhí)行這套操作方案，對于操作員來說也是一種必備的知識(shí)。在這里，我們通過兩種方式來討論一下指令的下達(dá)。 ◆ 手工操作 ◆ 系統(tǒng)操作

① 手工操作：在沒有系統(tǒng)或者有系統(tǒng)但沒有系統(tǒng)指令功能的情況下，使用手工操作進(jìn)行操作指令的下達(dá)。需要注意的一點(diǎn)是，無論是手工操作還是下面我們將提到的系統(tǒng)操作，它們的指令流程都是共通的，不能因?yàn)槭止げ僮骶涂梢酝倒p料，任意刪減流程中的環(huán)節(jié)。

　　指令流程我們會(huì)在下面的章節(jié)中向大家講述，這里著重提一下下達(dá)指令當(dāng)中的注意事項(xiàng)。 ◆ 如果大家細(xì)心的話可以發(fā)現(xiàn)，在我們的操作崗位說明中沒有提到車輛調(diào)度部門。這是因?yàn)?，車輛調(diào)度部門除了為操作部門提供服務(wù)之外還要給其他部門（諸如人事、財(cái)務(wù)等行政部門）提供車輛服務(wù)，因此，我們將車輛調(diào)度作為一個(gè)獨(dú)立于操作部門之外的獨(dú)立部門。因此作為用車大戶的操作部門，作為操作部門的指揮人員，操作員必須同車輛調(diào)度部門的負(fù)責(zé)人保持良好而持久的溝通。當(dāng)然，在很多中小物流企業(yè)里，因?yàn)檐囕v較少，沒有設(shè)立單獨(dú)的車輛調(diào)度部門，而是由操作員兼任的也比較常見。作為身兼兩職的操作員必須分清這兩個(gè)崗位的各自職責(zé)，在進(jìn)行車輛調(diào)度的時(shí)候必須全面權(quán)衡各部門的車輛使用調(diào)配。在提供用車需求時(shí)，一定要做到合理分配任務(wù)內(nèi)容。舉個(gè)簡單的例子：某物流公司接到一客戶A的叫件請求，同時(shí)又接到客戶B的叫件請求，再加上需要到北京站進(jìn)行鐵路貨物托運(yùn)，共計(jì)三個(gè)任務(wù)。在前面章節(jié)中我們講過操作員應(yīng)該掌握的知識(shí)，在這里就要充分用到，客戶A和客戶B的地理位置是一條線路，其中客戶A需要進(jìn)行現(xiàn)場包裝，客戶B貨量大，需要箱車，因此，在通知車輛調(diào)度的時(shí)候可以將這兩個(gè)任務(wù)放到一起，請求一輛廂式貨車去執(zhí)行。那么為什么不把到北京站發(fā)貨也列入這里面一次執(zhí)行呢？首先我們知道北京站的線路和客戶A、B的線路是不同的，其次廂式貨車去北京站受限制，再者客戶A和客戶B都有提貨時(shí)間限制，還需要處理時(shí)間。基于這三個(gè)方面因素，去北京站發(fā)貨只能另外請求一輛金杯車完成。

◆ 在下達(dá)指令時(shí)要根據(jù)任務(wù)難易度選擇合適的人選和合適的人數(shù)執(zhí)行。這就要求操作員必須明晰叫件信息，同時(shí)還要明晰各個(gè)崗位人員的各種能力。同時(shí)，由于在工作當(dāng)中人與人的交往有深淺，操作員和下屬之間肯定會(huì)有交情深的和交情淺的，但是在安排工作當(dāng)中一定要做到不偏不倚，這樣才能夠平衡每個(gè)人的心態(tài)，提高執(zhí)行指令的效率和效果。 ◆ 做好指令備忘錄。在一天當(dāng)中操作員會(huì)不斷發(fā)出不同的指令，而每一種指令的完成狀態(tài)如何，單憑大腦記憶是很困難的事情，因此，操作員應(yīng)該養(yǎng)成一個(gè)做好指令備忘錄的習(xí)慣。每下達(dá)一個(gè)指令，就要記錄下來，然后在確認(rèn)該指令已經(jīng)得到執(zhí)行，并有了執(zhí)行結(jié)果之后，標(biāo)記已完成，就可以清楚的知道自己指令的執(zhí)行情況。在我們后面將講述的系統(tǒng)操作里面，系統(tǒng)會(huì)幫助操作控制，因此，這里所說的指令備忘錄主要應(yīng)用在手工操作或者系統(tǒng)無法提供指令備忘的情況下。

◆ 嚴(yán)格使用交接單據(jù)。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，我們很多操作員在下達(dá)指令時(shí)只用口頭，或者指令單是隨手寫的紙條，說的內(nèi)容和寫的內(nèi)容往往還模棱兩可，這樣給執(zhí)行人造成很大的執(zhí)行難度，甚至?xí)霈F(xiàn)誤執(zhí)行。舉個(gè)例子：曾經(jīng)有過這樣的事情，某操作員給取貨組下達(dá)了一個(gè)指令：到某貨場提西安來貨，共5件。取貨組人員拿到指令出發(fā)提貨去了，可是卻提不出貨來，答曰：無此票貨。取貨組人員于是打電話給操作員，無此票貨。操作員再次聯(lián)系西安方面發(fā)貨方，得到的答案還是某貨場。于是操作員責(zé)令取貨組人員找該貨場人員進(jìn)一步核實(shí)，結(jié)果還是沒有。就在大家以為貨物丟失的時(shí)候，貨場一員工說：你們確定是到這里來提嗎？我們可是有好幾個(gè)分公司的，于是打電話確認(rèn)其他幾個(gè)分公司，果然是貨物在其中另一個(gè)公司那里。經(jīng)過這么反復(fù)，該取貨組本來需要完成3個(gè)任務(wù)，其余兩個(gè)任務(wù)就無法再完成了。在這個(gè)例子當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)操作員在接受西安方面委托提貨時(shí)沒有認(rèn)真詢問提貨具體地址，只問了提貨公司名稱和電話，沒有交接單據(jù)；操作員給取貨組雖然下達(dá)了指令，但作為交接單據(jù)的指令單內(nèi)容簡單而模糊，也沒有起到交接單據(jù)的作用。我們試想一下，如果操作員從西安方面獲取交接單據(jù)，在審核單據(jù)時(shí)就可以確認(rèn)提貨地址，而且在下達(dá)指令時(shí)能夠?qū)懨麝P(guān)于當(dāng)次提貨的必需信息，取貨組人員就可以輕松完成指令任務(wù)，節(jié)省時(shí)間并提高了效率。 ② 系統(tǒng)操作。開發(fā)物流管理系統(tǒng)的目的就是為了能夠幫助操作員進(jìn)行合理有效地操作安排。它有別于手工操作的主要體現(xiàn)是：運(yùn)作流程和指令流程的程式化。在這里，我們不對系統(tǒng)操作進(jìn)行詳細(xì)論述，在后面的章節(jié)中我們會(huì)結(jié)合每一個(gè)操作流程來進(jìn)行講解 報(bào)價(jià)。對于已經(jīng)合作過的客戶來說，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。但對于很多合作較少或者新合作的客戶而言（尤其是小散戶），往往需要操作員當(dāng)時(shí)給予報(bào)價(jià)。那么操作員應(yīng)該如何報(bào)價(jià)呢？其實(shí)掌握了上面我們所訴述的叫件因素也就基本可以確定報(bào)價(jià)了。

　　1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的最基本要素； 2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素； 3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素； 4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素；

　　5）付費(fèi)方式：也可以對報(bào)價(jià)產(chǎn)生影響，尤其是對付的時(shí)候；

　　6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就可以選定該運(yùn)輸線路的托運(yùn)單位； 7）派送單位：選擇適合派送貨物的派送單位

　　8）綜合考慮：托運(yùn)單位的報(bào)價(jià)只是單純的運(yùn)輸成本，因此參考輔助性因素的承運(yùn)方式，門到門就需要考慮到提貨費(fèi)用和派送費(fèi)用，考慮到派送費(fèi)用就需要確認(rèn)運(yùn)送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費(fèi)用，那么運(yùn)輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。門到站就需要考慮運(yùn)輸成本和提貨成本，相加就得出了綜合成本。站到站就只需考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本就是綜合成本。站到門要考慮運(yùn)輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤系數(shù)為35%），就可以得出報(bào)價(jià)。舉個(gè)例子：

　　有一客戶要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。我們試著來確定一下報(bào)價(jià)。 1) 時(shí)效要求：2天 2) 貨物性質(zhì)：資料；包裝要求：無 3) 運(yùn)輸方式：航空 4) 承運(yùn)方式：門到門 5) 付費(fèi)方式：到付（貨到付款） 6) 托運(yùn)單位：選擇A單位，其到廣州單價(jià)是元/公斤，最低收費(fèi)60元/票。 7) 派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費(fèi)15元，派送燃油費(fèi)15元 8) 綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)用60元，機(jī)場提貨費(fèi)15*=6元，派送成本30元，總計(jì)成本為30+60+6+30=126 元。那么我們的成本單價(jià)就是126/15=元。然后乘上我們的利潤系數(shù)*（1+）=元。那么這個(gè)價(jià)格能夠報(bào)給客戶嗎？我們看到上面我們的托運(yùn)單位A單位的報(bào)價(jià)里面：單價(jià)是元/公斤，最低收費(fèi)是60元。如果A單位按照單價(jià)收取我們的費(fèi)用就是*15=33元。但顯然他們收取我們的是60元。這個(gè)60元是最低收費(fèi)。因此在考慮報(bào)價(jià)的時(shí)候，最低收費(fèi)是必須要考慮的因素。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際的航空運(yùn)輸報(bào)價(jià)元/公斤，也大大高于航空公司的對外報(bào)價(jià)元/公斤，所以客戶是不可能接受的。但，我們的成本確確實(shí)實(shí)是元/公斤，按照航空公司的對外統(tǒng)一報(bào)價(jià)我們也是賠錢的，我們還有做的必要嗎？回答當(dāng)然是有必要。既然航空公司可以設(shè)立最低收費(fèi)，我們當(dāng)然也可以設(shè)定最低收費(fèi)，通常我們規(guī)定的航空最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是180元/票（門到門）。那么在最低收費(fèi)保障的情況下，我們就可以合理的進(jìn)行單價(jià)報(bào)價(jià)了。單價(jià)報(bào)價(jià)其實(shí)是按照這樣的原則來報(bào)的：（提貨單價(jià)+運(yùn)輸單價(jià)+派送單價(jià)）*(1+利潤系數(shù))。提貨單價(jià)和派送單價(jià)雖然各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來講都在1元左右，那么單價(jià)報(bào)價(jià)就是：（1+ +1）*=元/公斤。這個(gè)價(jià)錢就比較合理了。不過還不是太合理，為什么呢？因?yàn)槲覀兊奶嶝泦蝺r(jià)和派送單價(jià)都會(huì)隨著貨量的增加而減少，比如我們提50公斤的貨和提500公斤的貨，就成本而言，都是燃油費(fèi)的成本，因此可以視為相同的，那么我們用了30元的燃油費(fèi)，50公斤的時(shí)候提貨單價(jià)就是 30/50=元；500公斤的時(shí)候就是30/500=元。派送單價(jià)亦然。那么500公斤的時(shí)候我們的單價(jià)報(bào)價(jià)就變成了：（+ +）*=元。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來報(bào)的。當(dāng)然，有些客戶為了結(jié)算方便，往往要求我們報(bào)一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，那么我們就采用加權(quán)平均值來進(jìn)行處理。像上面的情況，這個(gè)客戶發(fā)50公斤以下貨物的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我們就先來算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（++）*=元；250公斤=（++） *=元；500公斤=元。那么我們進(jìn)行加權(quán)平均后得出的報(bào)價(jià)是：*+*+*=元。在考慮到我們的一些不確定因素，我們報(bào)出4元/公斤的單價(jià)就比較合理了。當(dāng)然，還要付加上最低收費(fèi)180元/票。 我們這里得到的報(bào)價(jià)還僅僅是運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中還有很多其他的報(bào)價(jià)存在。比如我們上面提到的在加急和定時(shí)運(yùn)輸時(shí)，我們就要考慮進(jìn)去加急和定時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常我們收取的加急費(fèi)是在正常運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增加150%。比如運(yùn)費(fèi)單價(jià)是5元/公斤，那么加急費(fèi)用就是5*（1+）= 元/公斤。 此外，如果客戶有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。包裝加固費(fèi)用主要是考慮包裝物成本和人工成本。通常比較流行的報(bào)價(jià)方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。比如：我們用紙箱進(jìn)行包裝后的貨物體積是立方，那么包裝費(fèi)用就是200*=480元。同樣的貨物如果是用木制包裝，那么包裝費(fèi)用就是500*=1200元。

　　另外還有幾種比較常用的報(bào)價(jià)，比如：保費(fèi)，代收款手續(xù)費(fèi)，對付款手續(xù)費(fèi)等。 保費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的保險(xiǎn)費(fèi)率（通常是%，%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的投保金額。比如投保金額是元，保費(fèi)就是*%=80元。

　　代收款手續(xù)費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的代收款金額。比如代收款金額是元，代收款手續(xù)費(fèi)就是*%=16元。

　　對付款手續(xù)費(fèi)：是按照我們和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（通常是%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的運(yùn)費(fèi)總金額。比如運(yùn)費(fèi)總金額是1600元，對付款手續(xù)費(fèi)就是1600*%=80元。之所以收取對付款手續(xù)費(fèi)，主要是因?yàn)閷Ω犊畲嬖诓话踩浴?/p>

　　除了這次主要因素決定了價(jià)格之外，還有一些客觀因素也會(huì)決定價(jià)格。最典型的就是客戶的重要程度指標(biāo)。重要的客戶可以適當(dāng)給以優(yōu)惠。

包裝要求。就是客戶提出需要我們對所委托貨物進(jìn)行的包裝加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客戶提出包裝加固的要求時(shí)，由于客戶對自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出的包裝要求根本無法適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?，操作員應(yīng)當(dāng)向客戶提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。再者，有些客戶沒有提出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行包裝加固的，操作員也應(yīng)當(dāng)向客戶提出包裝建議，并附上包裝費(fèi)用。這里還要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：易碎物品的包裝。任何一種運(yùn)輸方式都無法保證百分之百的安全，因此在接受客戶的包裝要求之后，必須明確一點(diǎn)：外包裝是否破損應(yīng)當(dāng)作為我們最終驗(yàn)收的目的，或者另上保險(xiǎn)。 付費(fèi)方式?？蛻舾犊畹姆绞健τ谝恢痹诤献鞯目蛻舳?，他們的付款方式都是固定的，不需要另外問詢。對于一些不經(jīng)常合作的客戶來說，操作員在接受叫件指令的時(shí)候一定要確認(rèn)好付款的方式。而且，對不經(jīng)常合作的客戶盡量要做到現(xiàn)付。有些客戶（包括老客戶）都可能會(huì)提出對付的要求，關(guān)于對付，我們要著重強(qiáng)調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者說凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才可以做對付，否則最好不要進(jìn)行對付。對于不同的物流公司而言，可能會(huì)有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證對付款的安全性。

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【第1篇】物流調(diào)度員工作總結(jié)

　　光陰似箭，時(shí)光穿梭瞬然間20ｘｘ過去了，回首過去一年里，調(diào)度室的工作，在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各部、科室支持和配合下，調(diào)度依‘一心一意謀發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)求落實(shí)，細(xì)抓嚴(yán)控求安全，嚴(yán)管成控求實(shí)效’為指導(dǎo)思想，進(jìn)一步提高‘執(zhí)行、協(xié)調(diào)為準(zhǔn)則’，結(jié)合公司年度的工作安排和計(jì)劃，目標(biāo)任務(wù)，充分發(fā)揮調(diào)度中心的本質(zhì)、責(zé)能作用‘上情下達(dá)，下達(dá)上匯’工作范圍。ｘｘ在閆總的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在全體調(diào)度員工的配合努力下，在其他科，部室的領(lǐng)導(dǎo)同志幫助支持下，較好的完成了20ｘｘ度各項(xiàng)生產(chǎn)目標(biāo)和任務(wù)，讓我們喜送20ｘｘ，引領(lǐng)那新的開始20ｘｘ年。

　　在新的起點(diǎn)上，要漫好步，開好頭，作為一名普通的調(diào)度員工，剛從ｘｘ公司調(diào)到ｘｘ總部，調(diào)度中心，對新的環(huán)境，認(rèn)識(shí)很深，有種緊迫感，使命感，感受到ｘｘ物流大的環(huán)境里，無論從制度上，各個(gè)管理體系上，都有所不同的變化，工作上感受到了壓力，而壓力變?yōu)槭煜さ膭?dòng)力，不斷摸索，不斷熟悉，不斷咨詢，了解工作性質(zhì)和一些工作范圍，細(xì)致性的、分化及其工作重要性。穩(wěn)妥做好各項(xiàng)工作。在短暫工作時(shí)間里，找到去年在工作中的不足，找出在工作中出現(xiàn)的問題和錯(cuò)誤，突出重點(diǎn)，提出要點(diǎn)，仔細(xì)分化自己在工作上穩(wěn)步求進(jìn)，進(jìn)取求精工作思路。在本質(zhì)工作崗位上，我感到責(zé)任重大，職責(zé)范圍

　　1 廣泛，接觸問題比較多，了解運(yùn)行車輛運(yùn)行情況比較亂，比較復(fù)雜，必須有明確的思路，正確對待工作，清晰和了解分化路上運(yùn)行分配任務(wù)，作為ｘｘ物流ｘｘ公司，目前也是晉城唯一比較大的物流公司，在生存發(fā)展過程中也走過了艱難路程，道路是坎坷的，過程是不平凡的，也經(jīng)歷了很多值得我們學(xué)習(xí)榜樣，公司也積累豐富、寶貴的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，我感到現(xiàn)在作為公司的一名員工，感到自豪與驕傲，站立在公司形象物流發(fā)展趨勢，首先把過去一年中的失誤，作為自己在今后工作經(jīng)驗(yàn)，再見吧20ｘｘ。

　　展望新的20ｘｘ新的開始，讓?shí)湫碌拿婷踩ッ媾R新的開端，新的目標(biāo)和任務(wù)，以及要求，目標(biāo)是明確的，思路是明目的，確保在運(yùn)行中‘安全第一、預(yù)防為主，綜合治理’原則。采取監(jiān)督互信服務(wù)，讓運(yùn)行在路上車，安全運(yùn)行，在新的20ｘｘ，讓我懷著滿懷工作熱情投入在自己工作崗位上，在工作中首先要保持正確工作態(tài)度，確實(shí)做好理性化服務(wù)，為‘上情下達(dá)，下達(dá)上匯’服務(wù)理念貫徹在工作中，讓自己不斷提高業(yè)務(wù)知識(shí)水平，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)工作能力，加強(qiáng)自身建設(shè)，進(jìn)一步提高責(zé)任心，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷參加培訓(xùn)和參加各項(xiàng)活動(dòng)，使自己在新的一年里扎扎實(shí)實(shí)做工作，認(rèn)認(rèn)真真抓實(shí)效，一步一步見成效，在其它方面采取靈活多變思維去工作求實(shí)效，在踏踏實(shí)實(shí)工作求進(jìn)取，讓我在調(diào)度的崗位上不斷為美好發(fā)展前景而努力，為明天輝煌而奮進(jìn)，為更好的發(fā)展而工作。

　　在新的20ｘｘ我要做到以下幾個(gè)方面；

　　第一；要愛崗敬業(yè)，奉獻(xiàn)于企業(yè)，立足于企業(yè)，統(tǒng)一思想，同

　　2 一個(gè)目標(biāo)，同一個(gè)方向，同一個(gè)要求，端正工作態(tài)度，明確思路，清晰認(rèn)識(shí)。

　　第二；遵守一切崗位制度，熟練崗位操作規(guī)程及具體要求，做好工作筆記以及記錄，認(rèn)真填寫，字體清晰明了，電話用禮貌用語接待每一件事情，交待清楚，匯報(bào)完整，確保工作無失誤，無漏洞。

　　第三；交接班要交接清楚，手拉手，口對口，你不來，我不走具體要求。

　　第四；團(tuán)結(jié)同志，互幫互愛，塑造好的形象，樹立好的風(fēng)范。

　　第五；參加多項(xiàng)活動(dòng)，提高自身水平，增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)工作能力，不斷學(xué)習(xí)文化知識(shí)，提高業(yè)務(wù)能力。時(shí)刻要求自己，警示自己在工作上、上進(jìn)水平。

【第2篇】物流調(diào)度員工作總結(jié)

　　一年即將悄悄的走過了，全公司所有員工上下團(tuán)結(jié)，齊心協(xié)力，取得的成績是非常優(yōu)秀的，也是公司發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，20ｘｘ年公司的業(yè)績?yōu)槭菫?0ｘｘ年的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　20ｘｘ年，公司和我個(gè)人在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，在公司各部門的大力配合下也圓滿的完成了全年度的工作任務(wù)，我個(gè)人也在工作中得到了鍛煉和成長，回顧過去的一段時(shí)間，現(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

1、從1月份開始原料運(yùn)輸進(jìn)入正常狀態(tài)，每月每周都能按照客戶的運(yùn)輸計(jì)劃完成運(yùn)輸任務(wù)最高日拉運(yùn)量超過萬噸，沒有耽誤客戶

　　3 的生產(chǎn)和出貨，并且在節(jié)假日能配合客戶的要求，做好運(yùn)輸?shù)陌才藕捅O(jiān)督工作，保證了客戶安排的任務(wù)按時(shí)完成。

2、我對運(yùn)輸公司的管理工作，重點(diǎn)是做好駕駛員的動(dòng)態(tài)管理及車輛相關(guān)的管理工作。

3、車輛的管理工作，要求運(yùn)輸公司堅(jiān)持做好車輛的檢查，要求所有車輛每日做好出車前的檢查，發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)解決，并且要求做好檢查的登記，對于車輛的狀況能有一個(gè)清楚的反應(yīng)。。每月每季度每半年按照規(guī)定安排做好車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，保證了車輛未出現(xiàn)較大的問題。

4、每天要求運(yùn)輸公司做好配車安排，對于車輛、運(yùn)輸任務(wù)和駕駛員做好安排。

5、工具的管理，要求運(yùn)輸公司對每臺(tái)車配備的工具和裝(卸)貨作業(yè)中使用的工具進(jìn)行檢查登記。聯(lián)絡(luò)工作，對于客戶做好聯(lián)絡(luò)工作，客戶的要求和問題及時(shí)給予辦理和解決，發(fā)生的問題和情況及時(shí)向客戶聯(lián)絡(luò)報(bào)告，并做好本部門以及與相關(guān)管理部門的聯(lián)絡(luò)工作。為公司節(jié)約了很多成本，增加了效益參與了客戶的拜訪和開發(fā)，了解了市場信息，為做業(yè)務(wù)增加了很多知識(shí)，個(gè)人在這段營業(yè)學(xué)習(xí)期間得到了鍛煉，受益匪淺

　　展望新的20ｘｘ新的開始，讓?shí)湫碌拿婷踩ッ媾R新的開端，新的目標(biāo)和任務(wù)，以及要求，目標(biāo)是明確的，思路是明目的，確保在運(yùn)行中“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”原則。采取監(jiān)督互信服務(wù)，讓運(yùn)行在路上車，安全運(yùn)行，在新的20ｘｘ，讓我懷著滿懷工作熱

　　4 情投入在自己工作崗位上，在工作中首先要保持正確工作態(tài)度，確實(shí)做好理性化服務(wù)，為“上情下達(dá)，下達(dá)上匯”服務(wù)理念貫徹在工作中，讓自己不斷提高業(yè)務(wù)知識(shí)水平，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)工作能力，加強(qiáng)自身建設(shè)，進(jìn)一步提高責(zé)任心，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷參加培訓(xùn)和參加各項(xiàng)活動(dòng)，使自己在新的一年里扎扎實(shí)實(shí)做工作，認(rèn)認(rèn)真真抓實(shí)效，一步一步見成效，在其它方面采取靈活多變思維去工作求實(shí)效，在踏踏實(shí)實(shí)工作求進(jìn)取，讓我在調(diào)度的崗位上不斷為美好發(fā)展前景而努力，為明天輝煌而奮進(jìn)，為更好的發(fā)展而工作。

【第3篇】物流調(diào)度員工作總結(jié)

　　回顧這兩個(gè)月的工作，感觸很深，收獲很多，這兩個(gè)月在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和細(xì)心幫助下，我學(xué)到了人生難得的經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識(shí)。在此我對前期工作進(jìn)行總結(jié)，并對未來工作進(jìn)行規(guī)劃。在ｘｘ物流我擔(dān)任車隊(duì)調(diào)度一職，具體工作如下：

1、與值夜班的同事進(jìn)行工作交接。了解當(dāng)前車輛運(yùn)行情況，以便更好的安排車輛。

2、及時(shí)準(zhǔn)確的給車隊(duì)下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)。根據(jù)業(yè)務(wù)調(diào)度提供的車輛任務(wù)信息，具體將運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)到每一個(gè)司機(jī)。為了確信司機(jī)收到任務(wù)通知，我們目前要求司機(jī)收到任務(wù)信息后以短信的形式立刻回復(fù)，如未回復(fù)，我們電話通知司機(jī)。

3、根據(jù)業(yè)務(wù)調(diào)度下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，對車輛進(jìn)行輔助跟蹤。目前對車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，如果車輛兩個(gè)小時(shí)以上未移動(dòng)，

　　5 我們將電話通知車隊(duì)隊(duì)長進(jìn)行核實(shí)，并填寫《車隊(duì)反饋信息表》。

4、統(tǒng)計(jì)運(yùn)營車輛的相關(guān)信息。主要包括車輛維修情況、裝貨信息及卸貨信息。如果出現(xiàn)異常情況（貨到因客戶料場貨滿未能卸貨等），我們將及時(shí)與業(yè)務(wù)員聯(lián)系，業(yè)務(wù)員具體協(xié)調(diào)，并將信息反饋給我們。

5、繪制車輛實(shí)時(shí)信息表（夜班）。充當(dāng)業(yè)務(wù)調(diào)度角色，與業(yè)務(wù)員進(jìn)行充分溝通，對車輛進(jìn)行抽調(diào)，合理安排車輛；在每天早上7：00以前，將截至7:00的車輛運(yùn)行情況匯總成表，使白班接班人更清楚的了解當(dāng)前車輛運(yùn)行情況。

6、異常情況處理。目前異常情況主要有事故、客戶變更進(jìn)貨要求、裝貨地因缺料導(dǎo)致未能按時(shí)裝貨及卸貨地因卸貨車輛較多未能按時(shí)卸貨等。

　　以上便是我的主要工作任務(wù)，前期工作雖然能夠完成，但是感覺還存在很多缺陷，與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有差距，工作能力有待提高。今后我會(huì)努力工作，在工作中不斷反思，不斷進(jìn)步，在實(shí)踐中完善自我，為公司做出最大貢獻(xiàn)。我相信我能將工作做的更好，讓領(lǐng)導(dǎo)更放心、省心。

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