下面是范文網(wǎng)小編整理的XX集團主要先進事跡 公司先進集體主要事跡，供大家參閱。

　　XX 集團主要先進事跡 XX 集團有限公司是集軌道交通投資、建設和運營管理為一體的大型企業(yè)集團，是上海軌道交通投資建設和運營的責任主體。目前，公司已建成并承擔運營管理由 13 條線路、425 多公里運營線路組成的上海軌道交通基本網(wǎng)絡，企業(yè)資產 2000 億元，現(xiàn)有員工 3 萬余名。2010 年全網(wǎng)全年運送乘客 19 億人次，占全市公共交通客運量的比重由 2009 年的 26%上升到 32%；日均客流量 521 萬人次，單日最高客流量達到 萬人次，創(chuàng)歷史記錄新高。在整個發(fā)展過程中，申通地鐵集團通過建設軌道交通網(wǎng)絡，為改善城市交通能源利用與排放發(fā)揮了顯著效益的同時，立足自身挖潛來追求“二次節(jié)能”。

　　據(jù)統(tǒng)計，軌道交通的每百公里人均能耗只有小汽車的 5%、公共汽車的 60%。上海目前軌道交通的建設發(fā)展有效改善了城市交通能源消耗的結構，發(fā)揮了顯著的節(jié)能減排效益。同時，通過技術和管理雙管齊下，使軌道交通單位作業(yè)量能耗由“十五”期末的 度/車公里降至“十一五”期末的 度/車公里，節(jié)能率 %，節(jié)能效果顯著。

　　在軌道交通節(jié)能過程中，需要解決的關鍵問題，一是軌道交通是公共、服務型城市交通，采取任何節(jié)能措施必須以安全保障和不降低服務水平為前提；二是軌道交通是一個多種類機電集合型公共交通，涉及眾多因素，要科學地落實軌道交通節(jié)能降耗計劃，就必須建立一套完善的軌道交通運營能耗分析體系，形成科學、統(tǒng)一的城市軌道交通能耗評價標準。

　　“十一五”期間，集團公司根據(jù)國家“建設節(jié)約型社會”的戰(zhàn)略目標，針對上海軌道交通現(xiàn)狀，堅持科學發(fā)展觀，提出節(jié)能環(huán)保發(fā)展規(guī)劃，以系統(tǒng)設計、設備選型、運營管理等方面為節(jié)能降耗的抓手，以突破關鍵技術為根本，以建立節(jié)能綜合指標體系為核心，以優(yōu)化運營方式和綠色能源為輔助，以先進的管理機制為保障，以全過程控制為手段，以信息化管理為載體，健全科學合理的標準評價體系，強化宣傳，增強意識，全面推進節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，塑造“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的城市軌道交通形象。

　　一、 領導重視、機構健全、組織保障到位 為確保城市軌道交通節(jié)能降耗工作的有序開展，集團公司于 2007 年成立了節(jié)能管理委員會，由集團董事長擔任委員會主任，各下屬單位（運營公司、維保中心、運管中心）分管負責人為成員，并設立了節(jié)能管理委員會辦公室，明確了專職人員，完善了工

　　作機制，明確了責任領導，出臺了工作目標及節(jié)能規(guī)劃，全面推進節(jié)能減排工作的開展，確保節(jié)能任務和控制目標的完成。

　　二、明確目標、細化任務、責任分解到位 集團公司根據(jù)軌道交通能耗特點，研究制定了軌道交通能耗評估體系，由“網(wǎng)絡級、線路級、站車級”三級構成，可用于綜合性地評價軌道交通節(jié)能狀況。

　　節(jié)能工作在管理保障體系機構上劃分“集團公司、運營公司及維保中心、車站段場”三個層面，在考核對象上包括“網(wǎng)絡、線路、站段”三個層級，在實施過程中涵蓋“建設、運營、管理”全過程。

　　根據(jù)市府下達的節(jié)能目標，集團公司將其目標進行細化分解，制定了各年度節(jié)能工作計劃及目標分解責任書，下達至各運營、維護單位，同時也將其完成情況列入年度績效考核的重要內容。

　　制定了“十一五”節(jié)能規(guī)劃，明確工作目標、總量計劃、主要措施和工作要求，按照“啟動與籌劃—研究與試點—落實與實施—持續(xù)與提高”四個階段穩(wěn)步推進，保障節(jié)能工作的順利實施。

　　持續(xù)完善節(jié)能工作機制，建立健全了能耗統(tǒng)計、分析、報告制度，促進能耗設備管理規(guī)范化、科學化。

　　建立了軌道交通能耗計量系統(tǒng)及能耗數(shù)據(jù)自動采集與監(jiān)測系統(tǒng)、軌道交通節(jié)能管理平臺以及軌道交通能源利用科學評價體系。為集團公司節(jié)能精細化管理打下良好的數(shù)據(jù)基礎。

　　三、強化技術攻關、狠抓落實，節(jié)能措施到位 從設施資源配置、系統(tǒng)節(jié)能技術措施、替代能源和再生能源應用、土建工程節(jié)能等方面，開展技術攻關，落實節(jié)能技術的實施。

　　按照“研發(fā)試點、典型示范、推廣應用”三個層次，開展節(jié)能“四新”技術的試點與應用研究，推動軌道交通節(jié)能降耗持續(xù)進行，促進節(jié)能技術的發(fā)展，確保節(jié)能實施的長效性和可持續(xù)性。

　　“十一五”期間，集團公司共完成節(jié)能專項研究 21 項，取得專利及軟件著權 15項；開展了車站通風空調系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)、水處理等各領域節(jié)能技術試點工作，取得很好的節(jié)能效果，并逐步在老線改造和新線建設中得到推廣應用。

　　為加快軌道交通節(jié)能降耗實施進程，通過與上海市節(jié)能服務中心、節(jié)能服務公司等溝通交流，引入了“007”（技術上零風險，財務上零成本；節(jié)能服務公司提供 7 項服務）的合同能源管理新機制。采用合同能源管理的模式實施集團公司范圍內的節(jié)能改造，利用節(jié)能服務公司的資金和技術優(yōu)勢，降低集團公司的資金壓力和節(jié)能改造的技術風險，提高運營服務及管理水平，從而實現(xiàn)節(jié)能降耗的目標。

　　編制完成了“XX 集團有限公司節(jié)能改造實施合同能源管理機制基本要求（暫行）”及合同能源管理通用合同文本，規(guī)范和便于節(jié)能改造項目按照合同能源管理機制進行實施，并要求各單位按照“合同能源管理”模式在軌道交通列車、車站照明系統(tǒng)中進行應用。

　　5號線是上海第一條列車空調采用國產變頻節(jié)能技術的軌道交通線路。原車配置的傳統(tǒng)空調能耗較大，且不具備制熱功能。此次換裝的國產冷熱一體化變頻空調，可根據(jù)客流大小自動調節(jié)并保持車廂溫度，具有節(jié)能和提高舒適度的雙重優(yōu)點。通過節(jié)能改造，不僅在夏季實現(xiàn)了車廂內的制冷，同時在冬季還可對車廂內進行制熱。在改善服務質量的條件下，實現(xiàn)夏季、冬季空調的節(jié)能運行。實施節(jié)能改造后，車廂內舒適性好、設備性能穩(wěn)定、運行狀況良好，夏季制冷平均節(jié)電率達 25%以上；冬季制熱狀況下變頻熱泵和定頻熱泵對比節(jié)能率達 %;變頻熱泵和電加熱對比節(jié)能率達%。

　　上海軌道交通 1 號線、1 號線北延伸、4 號線、9 號線一期均按照“合同能源管理模式”進行了照明節(jié)能改造，并進入效益分享期，節(jié)能率達 50%左右，年節(jié)能量達1558 萬度電。

　　積極推進列車節(jié)能運行圖的應用，11 號線全線列車在非高峰時段均已按照列車節(jié)能運行圖模式運營。運行圖兌現(xiàn)率、準點率情況良好，兌現(xiàn)率基本保持在 100％，準點率保持在 ％左右，列車牽引系統(tǒng)節(jié)能率達 9%左右。

　　上海軌道交通新開通運營的各條新線（7、8、9、10、11、13 號線）在設計時就先期采納節(jié)能理念并應用“車站空調機組采用變頻智能控制技術”、“車站照明系統(tǒng)實施節(jié)能設計”，“自動扶梯采用變頻控制技術”等，注重從源頭抓好節(jié)能工作，有效降低能耗，營造低碳軌道交通。

　　四、加強運營管理，確保節(jié)能措施落實 大力加強各單位的節(jié)能工作管理，不斷完善相關用電管理辦法、設施設備使用要求，

　　強化軌道交通“優(yōu)化運營組織、啟用節(jié)能模式、限時空調排熱、控制空調溫度、限時限區(qū)照明、禁止用電浪費”等“六項”節(jié)能管理舉措的實施。

　　通過“管改并舉”，將節(jié)能與日常生產管理工作相結合，建立了節(jié)能長效機制，每月定期召開節(jié)能工作推進會，不斷加大檢查力度，重點對車站空調、自動扶梯、照明等用電設備的管理及節(jié)能措施投用情況的檢查，做到發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決。在全體員工的共同努力下，節(jié)能工作推進有序，節(jié)能管理日趨規(guī)范。

　　在不斷深化節(jié)能管理和落實節(jié)能措施的基礎上，單位作業(yè)量能耗不斷下降。2010年與 2005 年相比，運營里程(周轉量)增加 萬車公里, 能源消費量增加約 31 萬噸標準煤，在不斷深化節(jié)能管理和落實節(jié)能措施的基礎上，單位作業(yè)量能耗不斷下降，由“十五”期末（2005 年）的 度/車公里降至 度/車公里（2010 年），節(jié)能率 %,很好的完成了與市建設交通委簽定的上海交通運輸行業(yè)重點用能單位節(jié)能目標責任書中要求“十一五”期間軌道交通綜合能耗指標下降 6%的目標。

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