下面是范文網(wǎng)小編分享的國際貨運(yùn)代理崗位職責(zé)共4篇(國際貨運(yùn)代理企業(yè)崗位及職責(zé))，供大家賞析。

國際貨運(yùn)代理崗位職責(zé)共1

　　1.國際貨運(yùn)代理:是指國際貨運(yùn)代理公司接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,

　　在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、交接、分撥、倉儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、保險(xiǎn)、訂艙等業(yè)務(wù)。

　　2.件雜貨:是一種按計(jì)件形式裝運(yùn)和交接的貨物.具體包括包裝貨物、裸裝貨物和成組貨貨

　　物。

　　3.無船承運(yùn)人:是指在國際貨物運(yùn)輸中的契約承運(yùn)人,而不是實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。

　　4.定期結(jié)匯:是指議付行根據(jù)向國外付款行索償所需時(shí)間,預(yù)先確定一個(gè)固定的結(jié)匯期限,并

　　與出口企業(yè)約定該期限到期后,無論是否已經(jīng)收到國外付款行的貨款,都主動(dòng)將票款金額折成人民幣撥交給出口企業(yè)。

　　5.押匯:又稱買單結(jié)匯,是指議付行在審單無誤的情況下,按信用證條款貼現(xiàn)受益人(出口公

　　司)的匯票或者以一定的折扣買入信用證項(xiàng)下的貨運(yùn)單據(jù),從票面金額中扣除從議付日到估計(jì)收到票款之日的利息,將余額按議付日外匯牌價(jià)折成人民幣,撥給出口企業(yè)。

　　6.航次租船:又名”程租船”,是一種由船舶所有人向租船人提供特定船舶,在特定的兩港或多

　　港之間,從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。

　　7.多式聯(lián)運(yùn):是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的聯(lián)運(yùn)形式。

　　1.我國代理特點(diǎn):(1)代理人必須以被代理人的名義進(jìn)行活動(dòng).(2)代理人必須在代理權(quán)限內(nèi)

　　進(jìn)行活動(dòng).(3)代理人所進(jìn)行的必須是具有法律意義的活動(dòng).(4)代理人代理行為的法律后果歸屬于被代理人。

　　2.國際貨運(yùn)代理職能:(1)組織協(xié)調(diào)的職能(2)中間人職能(3)專業(yè)服務(wù)職能(4)開拓控制職能

　　(5)咨詢顧問職能(6)降低成本職能(7)資金融通職能

　　3.國際海上貨物承運(yùn)人選擇的考量因素:從事海運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)一般都需要熟練地運(yùn)用

　　海上國際貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)單證,掌握國際海運(yùn)航線的地理知識(shí)、船舶航運(yùn)知識(shí)、船舶和碼頭的貨物裝載知識(shí)、集裝箱知識(shí)、熟悉與海上運(yùn)輸和進(jìn)出口企業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)和國際公約、了解運(yùn)價(jià)和各種附加費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定等。

　　4.保險(xiǎn)單的填制要點(diǎn):(1)保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期應(yīng)早于提單日期,最遲應(yīng)與提單日期同一天.否

　　則,開證行將權(quán)拒付.(2)除信用證內(nèi)規(guī)定無免賠率外,對(duì)有免賠率的貨物需在保單上注明.(3)除信用證另有規(guī)定外,保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人應(yīng)是信用證上的受益人,并由其做空白背書,便于保險(xiǎn)單自然轉(zhuǎn)讓,如來證要求”空白抬頭”,可以做成”To order”,應(yīng)由受益人背書;來證要求以開證人或開證行抬頭,被保險(xiǎn)人一欄,按證明造單,受益人不必背書.(4)保險(xiǎn)險(xiǎn)別和保險(xiǎn)金額要與來證規(guī)定相符.保險(xiǎn)單上的嘜頭、包裝及數(shù)量、貨名、船名、大約開航日期、裝運(yùn)港、目的港等項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)與提單上的同項(xiàng)內(nèi)容相一致。

　　5.國際多式聯(lián)運(yùn)基本程序:接受委托----提取空箱----報(bào)檢報(bào)關(guān)----貨物裝箱----辦理保險(xiǎn)----

　　貨物運(yùn)送----簽發(fā)單據(jù)----中轉(zhuǎn)過境----交付貨物----處理貨運(yùn)事故

　　6.報(bào)關(guān)代理業(yè)務(wù)的基本程序:接受委托----申報(bào)----海關(guān)查驗(yàn)----繳納稅費(fèi)----提取或裝運(yùn)貨物

　　7.航空貨物運(yùn)價(jià)的適用順序:(1)如果有協(xié)議運(yùn)價(jià),則優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià).(2)在相同運(yùn)價(jià)種類、

　　相同航程、相同承運(yùn)人的條件下,公布直達(dá)運(yùn)價(jià)應(yīng)按下列順序使:優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià),如果不完全滿足指定商品運(yùn)價(jià)的條件,則可以使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)(等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)使用).(3)如果貨物可以按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi),但如果因其重量沒滿足指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求,則用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)可以與采用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較,取低者.如該指定商品同時(shí)又屬于附加的等級(jí)貨物,則只允許采用附加的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和指定商品運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)結(jié)果比較,取低者,不能與普通貨物運(yùn)價(jià)比較.(4)如果貨物屬于附減的等級(jí)貨物,即報(bào)刊雜志類、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?其等級(jí)貨物計(jì)費(fèi)則可以與普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)相比較,取低者.(5)如果當(dāng)運(yùn)輸兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價(jià),則應(yīng)使用非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。

國際貨運(yùn)代理崗位職責(zé)共2

　　1、國際物流：（狹義）是不同國家之間的物流，其狹義的理解是當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的地區(qū)和國家時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和物理國際空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)體在不同國家之間跨越國境的流通。

　?。◤V義）貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。

　　2、國際貨運(yùn)代理：是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。

　　3、E—F—C—D 賣方做事（增多），買方付錢（增多）

　　4、FOB：基本含義——賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝船超過船舷后，即完成了交貨任務(wù)，隨后的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)均有買方承擔(dān)。

　　CFR:基本含義——賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港運(yùn)費(fèi)，但買方要自負(fù)從裝運(yùn)港貨物越過船舷后到目的地的貨運(yùn)滅失風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用。

　　CIF：基本含義——賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過船舷后即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

　　案例1：

　　我國A公司委托同城市的B貨代公司辦理了一批從我國C港至韓國D港的危險(xiǎn)品貨物的運(yùn)輸。A公司向B公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物性質(zhì)，B為此向A簽發(fā)了該公司的house B/L。隨后B向船公司辦理了該批貨物的訂艙托運(yùn)的手續(xù)，并投保。但為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，B向船公司謊報(bào)了貨物名稱，并無提供危險(xiǎn)品告知。

　　在后來的海上運(yùn)輸時(shí)，因該批貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)引發(fā)了火災(zāi)，以致船舶受損，該貨物全部滅失，同船其他貨物也不同程度遭受損失。

　?。?）請(qǐng)分析A公司、B公司以及船公司的事故責(zé)任。 （2）分析承運(yùn)人是否需要向其他貨主賠償 （3）分析責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任

　　5、

　　6、流程：先報(bào)檢 后報(bào)關(guān)

　　7、關(guān)稅稅額=完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率

　　海關(guān)代征稅：

　　消費(fèi)稅：價(jià)內(nèi)稅 稅額=含價(jià)稅*稅率

　　增值稅：價(jià)外稅 稅額=不含稅價(jià)格*稅率

　　從價(jià)消費(fèi)稅稅額=（CIF價(jià)+進(jìn)口關(guān)稅額）/（1-消費(fèi)稅稅率）*消費(fèi)稅稅率 從量消費(fèi)稅稅額=應(yīng)稅消費(fèi)品數(shù)量*消費(fèi)稅單位稅額

　　增值稅稅額=（CIF價(jià)+進(jìn)口關(guān)稅稅額+消費(fèi)稅稅額）*增值稅稅率 計(jì)算上例中的海關(guān)代征稅

　　8、保險(xiǎn)的基本原則：

　　（1）可保利益原則：投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物具有法律上承認(rèn)的利益，投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。

　?。?）最大誠信原則：當(dāng)事人必須最大限度地按照誠實(shí)與信用精神協(xié)商簽約。如果一方當(dāng)事人違反“最大誠信原則”，另一方有權(quán)解除保險(xiǎn)合同。

　?。?）近因原則：近因是引起保險(xiǎn)標(biāo)的物損失的直接、有效、起決定作用的原因。 （4）保險(xiǎn)補(bǔ)償原則：當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人從保險(xiǎn)人那里得到的賠償應(yīng)填補(bǔ)其因保險(xiǎn)事故所造成的損失。通過補(bǔ)償，使被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)標(biāo)的物在經(jīng)濟(jì)上恢復(fù)到受損前的狀態(tài)。 （5）代位追償原則：保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失如果是由第三者過錯(cuò)行為引起的，被保險(xiǎn)人有權(quán)利向肇事者就其侵權(quán)行為所致?lián)p失進(jìn)行索賠。保險(xiǎn)人為了便利被保險(xiǎn)人，按照保險(xiǎn)合同的約定先行賠付，同時(shí)取得被保險(xiǎn)人在標(biāo)的物上的相關(guān)權(quán)利，代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠。

　　9、損失

　　全部損失：實(shí)際全損、推定全損 部分損失：單獨(dú)海損、共同海損

　　? 單獨(dú)海損：保險(xiǎn)標(biāo)的物因海事危險(xiǎn)或其他意外事故造成局部損失，由所有人或承保人單獨(dú)負(fù)擔(dān)賠償。

　　? 例如，某外貿(mào)進(jìn)出口公司出口襯衣100箱，運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)雨襲擊，使襯衣受到海水浸泡，造成損失，該項(xiàng)損失與船方和其他貨主無關(guān)，屬于單獨(dú)海損。 ? 共同海損是指載貨船舶在運(yùn)輸中遭受海上風(fēng)險(xiǎn)或外來風(fēng)險(xiǎn)危及船與貨的共同安全。為了挽救船舶與貨物，采取合理措施而導(dǎo)致船船與貨物一部分財(cái)產(chǎn)的損失。這部分損失由船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)有關(guān)受益各方根據(jù)船舶及貨物到達(dá)目的港時(shí)的價(jià)值按比例分?jǐn)偂?/p>

　　10、

　　11、保險(xiǎn)金額，是指貨物發(fā)生損失時(shí)，買方可以向保險(xiǎn)公司取得賠償?shù)淖畲笙薅取?/strong>國際上習(xí)慣按CIF價(jià)值的110%投保。

　　保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)格×（1+保險(xiǎn)加成率） 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)格×(1+保險(xiǎn)加成率) ×保險(xiǎn)費(fèi)率

　　12、

　　13、國際貨物海上運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：

　　? 運(yùn)載量大； ? 通過能力強(qiáng)； ? 燃料??； ? 運(yùn)費(fèi)低 缺點(diǎn)：

　　? 速度較慢

　　? 受自然條件和季節(jié)性等方面影響較大（如大風(fēng)浪，冰封等，相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較大）

　　14、提單的作用

　?。?）提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證據(jù)。可作為運(yùn)輸合同具備的許多重要條款和條件，當(dāng)承托雙方發(fā)生糾紛時(shí)，就可以提單上載明的條款為據(jù)。

　　（2）提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù)。已簽發(fā)的提單就表示承運(yùn)人已按提單所載內(nèi)容收到了貨物。

　?。?）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。提單持有人可憑提單要求承運(yùn)人交付貨款，因此提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。

　　15、船舶

　?。?）船舶最大尺寸：

　　? 總長 ? 最大寬度 ? 最大高度 ? 水線以上最大高度 ? 最大吃水 （2）速度（節(jié)）：

　　? 試航速度——最大航速 ? 服務(wù)航速——正常航速 ? 平均營運(yùn)速度 （3）載重性能指標(biāo)：

　　? 排水量噸位

　　? 空船排水量 ? 滿載排水量 ? 實(shí)際排水量

　　? 載重量噸位

　　? 總載重量 ? 凈載重量-載貨量

　?。?）容積性能指標(biāo)：

　　? 登記噸位

　　? 總噸位 ? 凈噸位

　?。ㄍ瑯虞d貨量的船舶，登記噸位小的經(jīng)濟(jì)性好）

　　16、報(bào)關(guān)的主要流程 申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行

國際貨運(yùn)代理崗位職責(zé)共3

　　貨運(yùn)代理崗位職責(zé)分析

　　國際貨運(yùn)代理人的性質(zhì)：國際貨運(yùn)代理人本質(zhì)上屬于運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。 1、以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇運(yùn)輸路線。 2、向客戶建議倉儲(chǔ)與分撥。

　　3、選擇可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。 4、安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。 5、辦理貨物保險(xiǎn)。 6、貨物的拼裝。

　　7、維持與船公司，訂艙口等相關(guān)部門良好的關(guān)系。 8、供應(yīng)商管理和收付款協(xié)調(diào)。

　　9、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。 10、辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。 11、代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。 12、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。

　　13、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。 14、通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程。 15、按照規(guī)定如實(shí)申報(bào)進(jìn)出口貨物的商品名稱、規(guī)格型號(hào)、實(shí)際成交價(jià)格等報(bào)關(guān)有關(guān)項(xiàng)目，并辦理填制報(bào)關(guān)單、提交報(bào)關(guān)單，信用證的辦理。

國際貨運(yùn)代理崗位職責(zé)共4

　　國際貨運(yùn)代理行業(yè)的前景與現(xiàn)狀

　　1 我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　20世紀(jì)50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域,國有、民營、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成份并存,已經(jīng)成為中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國對(duì)外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　 我國政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放

　　中國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開放。中國加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的深度和廣度。2008年，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門正在開展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會(huì)對(duì)國際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開放措施。

　　 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合

　　面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物

　　流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國內(nèi)、國外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競爭力。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。

　　 外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)逐步形成三足鼎立格局

　　DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資，他們也不會(huì)放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的風(fēng)景線，國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正努力抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊(duì)。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量，中國市場上涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，

　　具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

　　 貨運(yùn)代理市場投資潛力巨大

　　中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到4萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到2萬億美元，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強(qiáng)物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃，各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，比如，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個(gè)現(xiàn)象，貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。

　　2 我國國際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題

　　 戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃

　　 缺乏核心競爭力，盈利方式不合理

　　 配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏

　　 市場秩序不規(guī)范，合法貨代受挫

　　4 我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展前景

　　國際貨運(yùn)代理業(yè)在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外客戶的需求又

　　有很大不同,根據(jù)本國特色，確定符合我國國情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

　　中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)要破除物流分項(xiàng)管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國際貨運(yùn)代理市場的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀的建立。中國貨運(yùn)代理企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面國外競爭對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)；中國貨運(yùn)代理企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識(shí)，在抓住國內(nèi)市場的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，縮小同發(fā)達(dá)國家企業(yè)在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和市場競爭力上的差距，提高中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

　　國際風(fēng)險(xiǎn)

　　A、貨物上航班及裝船后查驗(yàn)

　　原因：是否有危害航班及輪船安全情況，是否有易燃易爆產(chǎn)品，是否涉及假冒偽劣產(chǎn)品。由此導(dǎo)致貨物的沒收、銷毀以及法律后果。

　　對(duì)策：做好危險(xiǎn)品證明，航空公司備案。提供電池MSDS證明。盡量少做假冒偽劣產(chǎn)品。

　　B、轉(zhuǎn)運(yùn)途中風(fēng)險(xiǎn)。

　　原因：某些國家自認(rèn)有維護(hù)世界和平之重任，以及有些海關(guān)人員貪小便宜。結(jié)果，貨物中轉(zhuǎn)途中被退回中國。比如EMS從法國中轉(zhuǎn)，被法國海關(guān)退回中國，需時(shí)

　　一、兩個(gè)月，然后再從中國發(fā)出去。比如貨物過美國，美國海關(guān)認(rèn)真研究是放還是不放。貴重、敏感貨物很少有生還的可能。

　　對(duì)策：盡量選擇好的物流方式。自己包裝好貨物。選擇好的物流路線，避開危險(xiǎn)區(qū)域。

　　C、貨物遺失損壞

　　原因：國際物流中轉(zhuǎn)過程很多，飛機(jī)、輪船、汽車碰撞，爬山涉水，長期運(yùn)輸。以及搬運(yùn)工人的不小心，沒有做到小心輕放。

　　對(duì)策：自己加固好產(chǎn)品。多貼易隨標(biāo)簽。多墊泡末、氣泡袋。打木架或木箱。買保險(xiǎn)。

　　D、清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)

　　原因：

　　1、某些國家抵制中國產(chǎn)品。如俄羅斯、越南。俄羅斯只能發(fā)EMS。

　　2、某些國家關(guān)稅特別高或者海關(guān)*。比如印尼、巴西。通常會(huì)有懲罰性關(guān)稅。

　　3、某些國家一直很嚴(yán)格。比如南美智利。比如東歐國家。東歐國家通常需要

　　五、六份正本蓋公章清關(guān)發(fā)票。

　　對(duì)策：少走敏感國家。多做幾份正本發(fā)票。渠道選擇正確。能走EMS走EMS。少做敏感假冒偽劣產(chǎn)品。還可以找當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)公司協(xié)作清關(guān)。

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